現代供應鏈的特征范文

導語：如何才能寫好一篇現代供應鏈的特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：供應鏈　服務型供應鏈　競爭力

一、引言

服務業是一個國家發展不可缺少的重要組成部分，現代服務業快速發展和興旺成為一個國家和地區經濟現代化的重要標志。改革開放以來，我國服務業得到了長足發展。1978年到2007年的30年間，服務業平均增速超過10％，高于同期國內生產總值的平均增長速度。特別是產品供應鏈的迅速發展伴隨了服務型供應鏈的誕生，并且傳統的服務企業形成密切聯系的供應鏈發展方向，如旅游業、賓館業、餐飲業、航空業等領域中的企業已逐步形成服務型供應鏈形式運行與管理。

由于歷史原因，落后的傳統服務產業仍占相當比重，制約了經濟的進一步發展，具體表現在勞動密集性、文化水平低、服務質量差、勞動效率低、規模過剩或不足、缺乏競爭力等方面。那么通過服務型供應鏈來改造傳統服務產業結構是優化服務業結構一個新的途徑。

二、服務型供應鏈主要類型

服務型供應鏈沒有產品庫存，是提供的服務產品包括服務內容的提供者、服務方式的設計者、服務形式的管理者和服務內容的響應者組成的工作系統。類似與制造業供應鏈也存在相應的服務供應商、服務制造商和服務銷售商等鏈式結構。服務供應鏈是從客戶需求出發圍繞核心企業通過對服務流、信息流、資金流等實行有效的控制，將客戶價值管理、服務流程管理、服務能力管理進行緊密集成，實現以客戶核心的供應鏈管理服務產品達到經濟效益、社會效益、環境效益、顧客心理效益的價值最大化，并將其送到顧客手中的一個完整的功能網鏈結構模式。

服務型供應鏈的服務對象是客戶，其供應鏈的中心任務是提供客戶最大滿意服務為目標，服務型供應鏈的主要類型按服務實體流動來分，分產品服務供應鏈、顧客服務供應鏈、信息服務供應鏈等。服務型供應鏈按行業特征來分，分為旅游、商業、教育、醫療、保險、交通、餐飲、傳媒、安全和社區等服務供應鏈。

產品服務供應鏈其服務目標主要以產品為實體流動為主的服務，其建立也是制造供應鏈的一種延伸，許多制造企業逐步把產品供應物流擴展到基于產品的增值服務，這種趨勢就是產品的服務化。目前主要在制造業、商業、能源和電子等行業中形成，其核心企業如直銷公司、專賣店、超市連鎖店等。其服務特征是產品的運輸、銷售、包裝、宣傳、售后服務等。

顧客服務供應鏈其服務目標主要以人為實體流動為主的服務。目前主要在旅游、教育、醫療、交通、餐飲、安全和社區等行業中形成，其核心企業如旅行社、學校、醫院、公交公司、飯店、保安公司和社區服務中心等。其服務特征是為顧客提供各種形式服務產品，如組織、安排、住宿、學習、培訓、治療、護理、保衛、維護等方面的服務。

信息服務供應鏈其服務目標主要以信息為實體流動為主的服務，通過信息傳遞達到服務的一種增值活動。目前主要在電子商務、傳媒、廣告和中介等行業中形成，其核心企業如電子商務公司、廣告公司、影視公司、電視臺等。其服務特征是顧客或企業提供各種形式服務，如宣傳、策劃、廣告等方面的服務。

三、服務型供應鏈特征分析

服務供應鏈與產品供應鏈的區別主要是來源于服務產品與制造產品的實質區別，服務產品具有不同于制造產品的許多特征，如顧客影響、無形牲、非存儲性(易逝性)、同時性(不可分割性)、波動性、異質性(差異性)、勞動密集性和非運輸性。

(一)顧客影響

顧客影響是服務供應鏈最基本特征，因為所有的服務都是針對顧客產生和傳遞的，顧客對服務的滿意程度是影響供應鏈企業效益關鍵因素，在服務業企業中“顧客就是上帝”，許多服務具有重復服務的功能，重復服務次數是顧客影響的重要標志，感到服務好的顧客不僅可以提高被服務次數，還可以拉動其他客戶在同一企業被重復服務次數。如許多顧客喜歡重復光顧服務好的理發店和商店。顧客影響是測量服務型供應鏈競爭力水平最重要的指標。

(二)無形性

無形性也是服務供應鏈中一個基本特征，也是最主要的特征。服務的無形性表現為服務的抽象性和不可觸知性。由于服務“產品”不能像一般有形產品那樣有形地展現在顧客面前。人們在購買服務之前，對服務看不見，摸不著，也聽不到，聞不出它的存在；購買服務以后，才能從服務后的感覺上評價它的質量，例如旅游服務過程中所提供的服務，在執行過程中顧客才會為提供的景點、住宿、吃飯等服務質量給予評價。無形性是影響服務供應鏈競爭力的最重要因素之一。

(三)非貯存性

服務供應鏈的非貯存性又稱易逝性，即服務產品具有無法貯存的特性。這一特征也是由服務的無形性所決定的。這是服務型產品所具有的一個重要特征。例如，旅游公司提供的旅游服務，當旅游結束時，這種服務就隨即消失了。但在旅館的房間按某時間的預定，若不使用和消費就可能使服務浪費。而制造業的產品通過存儲，可以在不同的時間賣出。非儲存性也是影響服務供應鏈競爭力的因素之一。

(四)同時性

服務供應鏈的同時性(不可分割性)是指服務過程在空間和時間上是同時并存的，在時間和空間上是不可分割的。因此，在提供服務的過程中，存在著服務提供者與消費者之間的不可分割的作用，表現為他們之間的相互關聯、相互作用，這就是顧客在服務型供應鏈中所具有的兩重作用。一方面，客戶是服務提供者過程中不可缺少的要素，就像物流中“產品”；另一方面，客戶是服務供應鏈中的“參與者”，因此使得服務提供者在提供服務的過程中，對服務提供的時間、服務的質量、服務設施的需求都造成許多不確定性，表現為個性化不同帶來了服務質量的管理變得更加困難。加上服務具有生產和消費同時發生的性質，一旦服務需求出現，服務企業就必須提供相應的服務。同時性也是影響服務型供應鏈的競爭力重要因素之一。

(五)波動性

波動性是服務供應鏈中服務產品表現出的不穩定性和多變性。由于服務對象不同，同一服務會在時間、地點、環境等方面產生不同的差異。例如對于同一次旅游服務，不同的顧客得到不同的效果。又如在商場購買商品，同一名服務人員在不同條件下銷售同一種商品時，有時就能成交，有時就不會成交。由于服務的差異性和顧客之間的配合程度是導致服務成功和滿意的關鍵，所以表現服務的波動性非常大。波動性帶來了服務質量管理的困難，因此，它也是影響服務供應鏈效率的重要因素之一。

(六)異質性(差異性)

服務供應鏈的異質性是指同一服務針對不同顧客時產生不同效果的差異，也稱為差異性，這也是無形性導致的，不同顧客受教育、環境和經濟能力等各方面的因素影響造成了顧客對同一服務的不同的效果，異質性也是導致服務波動性的主要因素之一。因此，企業需要對顧客進行

個性化服務，以保證服務質量。如何控制好服務供應鏈的異質性是供應鏈中服務企業提高競爭力需要重點任務。

(七)勞動密集性

服務供應鏈的一個重要特征是勞動密集性，服務行業是以客戶服務為主的行業，有時需要一對一的服務，服務產品的生產與消費需要服務提供者，因此，需要大量的服務提供者參加服務產品的生產，勞動密集性也決定了服務供應鏈效率低下的主要原因之一。因此，服務供應鏈的密集性也是提高其競爭力的一個關鍵因素。

(八)非運輸性

服務供應鏈還有一個重要特征就是非運輸性，主要是指服務產品無法從一個地方產生而在異地消費的現象，并非像運輸“物品”一樣，且還存在著空間位置上的限制，一般顧客得親臨服務場所才能得到服務，或者人員上門得到服務。但是，在信息服務供應鏈中，使用計算機或電話可以得到一些服務，如訂購機票、預定房間、網上購物等，顧客可以不必親臨服務企業，就能得到服務。

服務型供應鏈主要特征的決定了服務供應鏈的競爭力水平，產品服務供應鏈、顧客服務供應鏈、信息服務供應鏈等三類服務型供應鏈等都具備上述特征，因此，如何認識、運用和控制這些特征是提高服務型供應鏈競爭力的主要策略。

四、提高服務型供應鏈競爭力的對策

(一)改造現有的服務企業結構使其成為有效的服務供應鏈模式

將現有的服務企業結構使其成為有效的服務供應鏈模式，在結構上服務企業聯結更加密切，主要體現顧客源共享、信息互遞、服務鏈連續等方面，供應鏈的服務質量會因為某一個環節的問題影響到整個供應鏈的績效。因此，服務供應鏈企業之間應計劃好每一個環節的服務，共同提高服務質量和顧客的服務滿意度。

(二)培育服務型供應鏈的核心競爭力

服務型供應鏈的核心競爭力在于供應鏈中各企業提供的優質服務，根據服務型供應鏈的特性，克服無形性和波動性帶來的不利影響，優質服務體現在供應鏈的結構、資源和品牌等方面。因此，服務供應鏈企業應加速優化內部結構，提高服務水平，加大資金、人力、技術等投入，加強服務的品牌形象，品牌形象是消費者最直接的接觸，其好壞直接影響到核心競爭力的強弱。

(三)加快服務型供應鏈人才培養

服務供應鏈的一個重要特征是勞動密集性，大量低學歷的人員從事服務行業，目前我國服務業相適應的高素質人才缺乏，需要大力培養。可以利用高校和科研院所培養現代服務業專門人才，通過專業機構加強服務業現有人員的短期培訓，并結合所做工作加以實踐，提升從業人員素質，全面推進服務業的職業資格證書制度，建立服務業職業資格標準體系。

(四)加大對服務型供應鏈的投入力度

篇2

[關鍵詞]第三方物流 第四方物流 特征

一、第三方物流與第四方物流的含義

1.第三方物流（Third Party Logistics, TPL）

國家標準術語中提出：第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。廣義地講，第三方物流是與自營物流相對而言的，即第三方物流是專業物流企業面向全社會提供物流服務，按照客戶要求進行貨物的運輸、包裝、保管裝卸、配送、流通加工等項目的有償服務。

2.第四方物流（Fourth Party Logistics, FPL）

第四方物流是一個較新的概念，安盛咨詢公司（現埃森哲咨詢公司）是在1998年首先提出第四方物流的概念。第四方物流是指一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合管理，提供一整套供應鏈解決方案。

關于第四方物流，一種定義是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作；另一種定義是一個集中管理自身資源、能力和技術并提供互補服務的供應鏈綜合解決辦法的供應者。綜合以上所謂第四方物流，就是供應鏈的集成者、整合者和管理者。主要是通過對物流資源、物流設施和物流技術的整合和管理，提出物流全過程的方案設計、實施辦法和解決途徑。

二、第三方物流和第四方物流的特征

1.第三方物流的特征

（1）具有現代化得信息技術。第三方物流提供商投資建立信息網絡，實現了數據快速、準確的傳遞，促進了物流企業間的交流與協作，保證了物流服務的高效、快速、準確。第三方物流常用的信息技術有倉儲管理系統技術（WMS）、電子數據交換技術（EDI）、電子資金轉賬技術（EFT）和條形碼技術等。

（2）具有個性化的服務。第三方物流提供商不僅提供基礎的物流服務，而且可以根據客戶的特殊需要提供一系列勞動或資金密集型的增值服務，滿足企業客戶多樣化的需求。

（3）具有動態的聯盟。信息資源共享為第三方物流企業從事物流活動提供了有效依據。第三方物流企業通過動態聯盟可彌自身缺陷，從而更好地為企業客戶提供優質、綜合、可靠的物流服務，保證企業客戶物流體系的高效運作。

2.第四方物流特征

（1）再造供應鏈。通過供應鏈參與者將供應鏈規劃與實施同步進行，或通過獨立的供應鏈參與者之間的合作提高規模和總量。供應鏈再造改變了供應鏈管理的傳統模式，將商貿戰略與供應鏈戰略結合起來，創造性地重新設計了參與者之間的供應鏈關系，使之成為符合一體化標準的供應鏈。

（2）再造業務流程。將客戶與供應商的信息和技術系統一體化，把人的因素與業務規范有機結合起來，使整個供應鏈規劃與業務流程能夠有效貫徹實施。第四方物流企業可以承接整條供應鏈，為客戶提供更加完整的服務。

（3）提高綜合效益。第四方物流通過提高服務質量，增加服務項目的實用性，降低物流成本，可以增加利潤。由于第四方物流關注的是整條供應鏈，而非局部效益，因此第四方物流能夠為客戶及自身帶來豐厚的綜合效益。

（4）降低運營成本。第四方物流通過提高運作效率，增加流程，降低采購成本來降低運營成本；通過提供一體化的服務流程、改善供應鏈規劃，降低運營成本和產品銷售成本；采用現代信息技術、科學的管理流程和標準化管理，以減少存貨與現金流轉次數，降低工作成本。

三、發展第四方物流的前提

1.發展第三方物流企業為第四方物流提供基礎

第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行是發展第四方物流的基礎。第三方物流只有提高物流各個環節的運作效率，降低物流整體費用才能促使第四方物流產生和發展。第四方物流只有與第三方物流在服務上實現更多的互補和合作，才能做到物流成本的最小化，提高運營效率。因此，必須大力發展第三方物流企業，為第四方物流發展提供基礎。

2.以先進的信息技術為保證

信息技術的應用個管理已經受到各個行業的高度重視。物流企業亟待提高的物流信息管理和技術手段包括條形碼技術、數據庫技術、EDI 技術、全球衛星定位系統（GPS）、制造資源計劃（MRP）、和企業資源計劃（ERP）等。同時，物流企業應加強供應鏈信息技術的開發與使用，使得供應鏈的參與者可以真正能夠對整個供應鏈有一個全面的、實時的“全景式”掃描。這些新興技術將會有助于第四方物流為服務供應商、客戶及其供應鏈伙伴提供一整套高效的集成解決方案。

3.政府需加強物流基礎建設

發展第四方物流勢必將成為政府發展的重點對象。為此，政府要加強統籌規劃，建立以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投資體系，借鑒國外經驗，改革物流設施投資的純現金回報制度，讓物流企業低成本運作。加強對交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備的改進力度，為發展物流產業奠定必要的物質基礎。

四、結束語

第四方物流通過提供全方位的供應鏈管理解決方案滿足企業所面臨的廣泛而復雜的需求。它關注供應鏈管理的各個方面，既提供持續更新和優化的技術方案，又能滿足不同客戶的獨特需求，突破了單純發展第三方物流的局限性，能真正做到低成本、高效率與實時運作，在最大范圍內實現資源整合。由此可見，在未來的物流領域，第四方物流將是物流業的發展方向。

參考文獻：

[1]李曉芬，司馬錫生.政府在第三方物流發展中的作用[J]. 物流科技，2005(1):55- 57

2]張長森.我國第四方物流發展思路研究[J].商業時代，2005(27):25- 26

[3]李陽，吳群琪.第三方物流與第四方物流的比較研究[J]. 綜合運輸，2005(8):42- 45

篇3

關鍵詞：食品安全；食品供應鏈；可追溯制度

中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A

追求整體系統成本的最小化，是供應鏈管理的終極目標。經歷禽流感、三聚氫胺、蘇丹紅、瘦肉精、地溝油、皮鞋奶……等一系列震驚全國的食品安全重大事件后，食品供應鏈管理的安全性引起了人們的高度重視。食品安全關乎人的生命，保證食品安全是供應鏈管理的首要目標。

1 食品供應鏈的特性

食品供應鏈既有供應鏈從供應源到客戶源所有網鏈結構所具備的一般和共性特征，也有其自身的特殊和個性化特征，主要包括如下幾個方面：（1）食品供應鏈長而復雜。食品供應鏈從種植、養殖到屠宰、加工，再到流通與餐飲業，橫跨一、二、三產業，環節多。（2）生化性和隱匿性。食品是有機產品，極易受生產、加工、儲運環境影響而變質。（3）時效性。生鮮食品食用時力求保持鮮嫩；對生產、加工、貯存時間要求十分嚴格，過期就會變質，變質后憑感官很難覺察。（4）食用性。供人食用是有別于其他商品的最重要特征，若一旦出現食品安全事件，就會產生災難性的后果。（5）公共安全性和社會性。一旦發生重大食品安全事件，將引發社會恐慌和整個供應鏈的崩潰，甚至給全行業帶來滅頂之災。禽流感和三聚氫胺事件就是前車之鑒。

食品供應鏈的特性決定了它的安全性是第一位的。只有在保證食品安全的前提下求其系統成本的最小化。

2 建立基于安全的食品供應鏈的必要性

2.1 食品從生產者到消費者的路徑多、難于監管。從農田到餐桌，一頭是2.5億的分散農戶，另一頭是13億的消費者，食品生產規模小且高度分散。缺乏核心企業，種養殖業生產以個體農戶為主體，食品生產小作坊多，生鮮農產品的銷售以集貿市場為主。難于監管或根本無人監管，是導致食品安全事件頻發的根本原因。

2.2 食品安全隱患存在于供應鏈的各環節。生產環節：化肥、農藥、生物制劑等大量使用及工業化帶來的環境污染。加工環節：食品生產、加工企業規模過小、生產條件簡陋、環境衛生差、標準化程度低，管理混亂，濫用食品添加劑， 是引發食品安全問題的重要誘因。流通環節：冷鏈物流及相關設施落后，多數食用農產品未經任何加工處理或只經初加工。在運輸、儲存中極易污染、變質。許多食品未經檢驗就在農貿市場直接銷售。

2.3 食品供應鏈的基礎薄弱。食品供應鏈各環節的物流基礎設施薄弱，在運輸上冷藏運輸率只有40%左右，特別是生鮮食品批發、零售的冷鏈物流建設十分缺乏。由于生鮮食品物流環節多、時效要求又短，在加工、儲存、運輸、銷售過程極易變質。

2.4 社會道德淪喪，誠信缺失，金錢至上。從生產者到經營者，不論是個人或是組織，普遍缺乏職業道德，無視法律，以追逐利潤的最大化為目標。為達此目的甚至敢于冒違法犯罪的危險，滲雜使假、制假、販假。

3 建立基于安全的食品供應鏈

3.1 供應鏈的管理應以食品安全為首要目標。“食品”最突出的是安全性。失去了安全性，不僅失去了自身的商品價值，還會危及到人民的生命健康和國家的安全。因此，對于食品行業而言，保證產品的安全是企業的第一目標。而追求成本的最小化、利潤的最大化，是企業在確保食品安全的前提下的次要目標。“三鹿奶粉事件”，導致三鹿集團的破產和全行業遭受到災難性的打擊，充分證明了確立食品安全為第一目標的必要性。

食品供應鏈是食品安全的載體。因此，應將食品安全的監管置于整個體系之中，與政府、行業食品安全監督管理體系相統一，整個監管體系的運行才能更科學、更有效。

3.2 建立全過程、全方位質量監控體系。食品安全問題可能會發生在食品供應鏈的任何一個環節。因此，要確保食品安全事件不發生，就必須要建立全過程、全方位質量監控體系。

（1）建立無公害食品生產基地。從源頭抓起，加大對種、養殖業各種農業生產資料（種子、化肥、農藥、飼料）及土壤、水體的安全監控，建設無公害綠色農產品基地，確保產品不被污染。（2）在生產加工環節，對原料和輔料進行檢測，嚴禁加入《食品安全法》明令禁止使用的各種化學添加劑、著色劑、防病劑、增味劑。（3）建立食品安全采購系統，阻止有危害的食品進入供應鏈。（4）建立冷鏈物流系統，推廣全程冷鏈物流，保障物流過程中的食品安全。（5）加強食品衛生監督管理，防止食物安全事故發生。

3.3 構建應對食品安全事故快速反映的信息共享平臺。利用信息技術構建應對食品安全事故快速反映的信息共享平臺。現代物流是建立在網絡信息技術基礎上，現代信息技術（感測與識別、信息傳遞、信息處理與再生、信息施用等技術）的迅速發展及在現代物流管理領域的廣泛應用，為構建供應鏈管理快速反映信息共享平臺創造了條件。

食品安全事故帶有突發性、涉及面廣、危害大、社會影響大的特征。因此，處理食品安全事故的時效性往往是成敗的關鍵。設想，三鹿集團如能在事件發生的第一時間就采取有效措施，后果也不會如此。可見，“快速反應”對處理大型突發事件的重要性。食品安全供應鏈管理的一個重要原則是“快速反應性”。安全事故一旦發生，系統必須立刻啟動，在第一時間查出事故的源頭。盡快與相關合作伙伴取得聯系，并能及時采取有效的措施，使安全事故處理做到快速決策、措施得力、處理結果透明公開。這不僅關系企業的形象和信譽，也是企業的社會責任。

3.4 在供應鏈內部建立統一的產品質量標準確保食品安全。新的《食品安全法》統一了食品的國家標準，避免多個部門的“標準”相互打架，為供應鏈內部建立統一的產品質量標準創造了有利的條件。為確保供應鏈內部產品質量標準的統一，無論企業處在供應鏈的哪個環節或具體生產經營何種產品，都有相應的質量標準執行。

應盡快全面推行ISO22000《食品安全管理體系》，這是一套貫穿整個食品供應鏈的國際標準。包含了相互溝通、體系管理、過程控制、HACCP原理和前提方案等關鍵要素。從要素和體系包含的內容來看，食品供應鏈上的企業如果都能夠參照標準建立體系，并嚴格執行，就能實現有效的食品安全供應鏈管理。

3.5 提高食品供應鏈上企業集約化程度。針對我國食用農產品生產、加工、經營企業規模小，高度分散的特點，提高食品企業的集約化、信息化水平，培育和壯大食品供應鏈的龍頭企業，以取代個體農戶分散生產、小作坊式生產經營方式，是食品安全的可靠保證。

“三鹿奶粉事件”一個沉痛的教訓是，整個乳業大廈是建立在農戶分散飼養的沙灘之上。反之，比三鹿集團小得多的北京三元集團，之所以能在席卷全國的三聚氫氨風潮中經受住考驗，就是有自己獨立的奶源基地，實行了規模化的養殖。三元集團并購三鹿集團后，認真地總結了“三鹿奶粉事件”的教訓，提出，“將奶源基地建成企業生產第一車間”。即在奶源和加工之間建立直接的、沒有任何中間環節的安全保障鏈。連奶牛的飼料配方都是統一的，使奶品質量得以保證。三元集團用自建牧場和承包牧場、租用和購買奶牛等多種方式，將農民分散的土地、奶牛重新組織，進行規模化、標準化養殖，農民以合同工的形式為集團打工。這樣既保證了農民收入，又保證了產品質量，解決了農戶分散生產難以進行質量監管的有效措施。

3.6 實施標識管理和可追溯制度。建立“食品安全可追溯制度”。從食品生產的源頭開始控制管理，才能實現標本兼治。目前，我國實行“食品安全可追溯制度”己具備基本條件。新的《食品安全法》，強化了生產經營者作為保證食品安全“第一責任人”的責任，并規定了對不合格食品的“召回制度”，為企業建立“可追溯制度”奠定了法律基礎。2010年2月6日國務院決定，為進一步加強食品安全工作，設立國務院食品安全委員會辦公室，具體承擔委員會的日常工作，為加強食品安全提供了組織保障。

利用現代信息技術為食品安全追溯提供技術支持，利用條碼技術對食品的屬性（批次、有效期、保質期等）、參與者、位置等標識進行記錄，是進行食品安全跟蹤的重要依據。RFID技術通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相應的信息。通過條碼技術、RFID技術對食品供應鏈全過程、每個節點進行有效的標識，建立各個環節信息的識別、管理、傳遞等，對供應鏈中食品原料、加工、包裝、儲存、運輸、銷售等環節進行跟蹤與追溯，及時發現存在的問題，進行妥善處理，為食品安全追溯提供了依據，使食品安全更加透明和可控。

4 結 論

保證食品安全是一項系統工程，必須全方位進行監管。供應鏈管理的基礎是合作伙伴間的協作一致，這也是供應鏈管理能形成核心競爭力的關鍵所在。在供應鏈協作企業之間，形成了一條保證食品安全的生產線，不僅是保證食品安全的需要，而且也是保持整個供應鏈核心競爭力的需要，兩者相得益彰，從而贏得市場先機。

借鑒發達國家的成功經驗，建立基于安全的食品供應鏈管理，由供應鏈的核心企業將分散的食品生產、加工、經營企業者置于整個供應鏈管理之中，以契約的形式加以約束，通過經濟杠桿的作用，引導和規范生產經營者的行為，是企業加強供應鏈戰略合作伙伴協作，強化“自律”作用，保證食品安全問題的最為有效的形式。

參考文獻：

[1] 鄧汝春. 供應鏈管理[M]. 大連：大連理工大學出版社，2008.

[2] 黃中鼎. 現代物流管理[M]. 上海：復旦大學出版社，2005.

[3] 王駿. 供應鏈管理[M]. 北京：科學出版社，2006.

[4] 鄭金英. 基于食品安全的食品供應鏈綜合管理探討[J]. 商業時代，2008（35）：16—17.

篇4

由于科學技術的進步以及經濟的飛速發展、信息網絡不斷完善及深入、全球化市場競爭日益激烈，企業面臨著市場快速變化、顧客個性化要求增多的壓力。企業要想在這種市場環境下具有競爭優勢，必須具備市場變化的適應能力，甚至領先于市場變化的能力，或創新能力。這種能力表現為企業對現有市場變化要迅速反應，甚至主動地不斷推出新產品或不斷更新服務內容。

但實際上，制造型企業要快速反應市場至少需要以下幾個步驟：第一，銷售商在營銷過程中獲得市場需求變化信息，經過處理，截留對自己有用的信息，并根據自己的經營需要把相關信息傳遞給制造商。第二，制造商得到處理后的信息，這種信息有可能反映市場的真實狀態，也有可能反映的是銷售商意愿的信息，即失真信息，然后根據這些信息生產制造。第三，制造企業根據自己的需要進一步處理需求信息，并將之傳遞給原材料、零配件供應商，這些供應商根據至少經過兩次處理后的需求信息進行物料、零配件生產及供應。同時，并根據自己的需要再進一步處理需求信息，傳遞給上一層的供應商，以便進行生產的物料采購組織。從這種企業連環反應并進行相關的物流運作的過程來看，信息的傳遞過程是：銷售—生產—物料供應商，物流的傳遞過程是：物料供應—生產—銷售，相關企業獲得的市場信息有失真的可能性存在。而且這種層層遞進信息傳遞，耗時較長，待到相關企業獲得信息并進行反應時，由于市場變化迅速，這時的信息已不能反映當時的市場狀態，進而造成企業根據失真滯后的需求信息經營。因此，在經濟迅猛發展的今天，利用何種經營模式來服務市場，是企業必須思考和解決的問題。從20世紀后期開始，企業界做出的許多實踐，不斷涌現新型管理模式，包括供應鏈管理模式、業務流程再造、價值鏈管理、現代物流管理，為提升企業整體市場服務能力提供了可借鑒的途徑。

我國企業現行管理模式在新的市場環境中已顯現不適之處：（1)企業供、產、銷分布在相互獨立的職能部門，信息、業務銜接有相互脫節現象。(2)企業生產與經營系統只考慮企業內部環節，不考慮有業務聯系的相關企業表現和配合對企業競爭力的影響。(3)信息系統落后。企業內部信息系統不徤全、企業與企業間的信息傳遞工具落后，致使整體響應市場的能力差。（4)庫存管理系統簡單，庫存控制決策單一，無法利用供應鏈上的客戶資源和供應商資源進行綜合決策，進而無法建立對市場不確定性變化的跟蹤與管理系統。因此，利用供應鏈管理思想改變現有的企業管理模式對于我國企業跟上世界競爭步伐、成為世界級企業具有重要意義。

2.供應鏈管理模式

2.1供應鏈及供應鏈管理模式

供應鏈（SupplyChainSC)及供應鏈管理（SupplyChainManagementSCM)模式其實很早就存在于企業的經營過程中，只是企業并沒有認識或重視，到了20世紀90年代隨著企業對物流的重視和對企業間形成長期穩定聯盟共同服務市場戰略的作用，供應鏈構建和供應鏈管理突然成為實業界和研究者們的焦點。迄今為止，供應鏈和供應鏈管理仍沒有統一定義。有人認為供應鏈是一個獲取原材料，并將其轉化為成品和半成品，再將產品送到客戶手中的設施和分銷渠道組成的網絡。也有人把供應鏈定義為由一些自動或半自動化的經濟實體為共同完成某一種或多種產品的采購、制造和分銷而組成的網絡我國2001年8月正式施行的國家標準《物流術語》中把供應鏈定義為：生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。在這個網絡中，每個貿易伙伴既是其客戶的供應商，又是其供應商的客戶。他們既向其上游的貿易伙伴訂購產品或服務，又向其下游的貿易伙伴供應產品或服務。供應鏈強調的是一種集成的管理思想和方法，它是一種新的管理體制策略，其主要思路是通過將具有供需關系（包括服務供需、物料供需和資金供需）的不同企業集成起來以增加整個供應鏈的效率，注重企業之間的合作把供應鏈上的各個環節有機結合，實現供應鏈整體效率最高。

《物流術語》中規定供應鏈管理是：“利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進行計劃、組織、協調與控制'從本質上看，供應鏈管理是指人們在認識和掌握了供應鏈各環節的內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以其達到最佳組合，發揮最大的效率迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值的產品或服務。供應鏈管理的目的是通過“鏈”上各個企業之間的合作和分工，致力于整個“鏈”上的物流、信息流、資金流的合理化，從而提高整條“鏈”的競爭能力。

2.2供應鏈管理模式的特點

與傳統的企業管理相比，供應鏈管理更強調供應鏈整體的集成和協調，要求各連接企業圍繞物流、信息流、資金流以及工作流進行信息共享與經營協調，實現柔性的與穩定的供需關系。其本質特點是：

(1)基于流程的集成化管理模式

供應鏈管理則是以流程為基礎，物流、信息流、價值流、資金流、業務流貫穿于供應鏈的全過程。通過業務流程再造，消除各職能部門以及供應鏈企業成員的局限，實現供應鏈組織的集成和優化；通過核心企業管理思想在整個供應鏈上的擴散和移植，實現管理思想的集成；通過準時制管理、企業資源計劃等管理技術方法的綜合運用，實現供應鏈管理方法的集成；通過現代信息技術手段的運用，信息共享，實現供應鏈管理手段的集成；

(2)強調全過程的戰略管理

供應鏈上的各個環節是不可分割的、環環相扣的一個有機整體。如果只依賴部分環節的信息，則由于信息的局限或失真可能導致決策失誤、計劃失控、管理失敗。在供應鏈管理過程中，必須從戰略的高度統籌安排,協調資源，這樣才能實現供應鏈管理的目標。

(3)全新的庫存觀

供應鏈的形成是鏈上各個成員建立了戰略合作伙伴關系，通過快速反應致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應鏈管理的平衡機制。

(4)注重核心競爭力

能進入供應鏈中并與其它企業形成合力，是由于企業或組織本身具備了供應鏈所需要的某種能力，這就是企業的核心競爭力。供應鏈上的企業關注于自身核心競爭力的提升，將非核心業務外包給專業公司，以達到優勢互補或優勢資源整合。

3.現代物流管理

3.1現代物流管理內涵

物流（bgistics)—詞最早出現于美國，1915年阿奇。蕭在《市場流通的若干問題》中就對物流有所論述。眾所周知，現代物流的概念或現代物流內涵的建立卻從20世紀80年代中期開始，主要是因為從這個時期開始，物流的影響快速增大。一是物流經濟對整個社會經濟發展作用明顯增大，社會物流經濟價值急劇增高，物流產業對社會經濟發展影響極大。二是從企業角度來看，物流的運作范圍和重要性迅速提高，現代物流涵蓋了企業的供應、生產與銷售全過程，從附屬于企業營銷管理的地位，上升到企業經營戰略地位，成為企業獲取利潤的新源泉。對物流的定義也五花八門，美國物流管理協會在1984年將現代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關信息從發生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為”。我國國家標準《物流術語）定義物流為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合來實現用戶要求的過程”。物流管理（L(gisti(:sManagement)定義為“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平,對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制”。物流和物流管理之間的關系可如圖1示。

根據物流的定義可知，將物品從供應方向需求方轉移，必需要經過相關的功能活動即物流活動來實現，常見的物流活動包括：運輸、保管、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、物流網絡規劃等。人們為了求得最大的資源配置效益，必須要通過主動的管理活動：計劃、組織、協調和控制。

3.2現代物流的特征

現代物流主要特征是系統化、信息化、網絡化、一體化。系統化指建立供應商、制造商、銷售商的綜合物流運作機制，綜合物流運行機制中包含了物流的各種要素：人、財、物、信息、資金、硬件設施及將這些要素綜合管理的方法和技術，才能為統一的供應鏈經營目標服務。現代物流必須是建立于現代信息技術之上的，因為系統化的物流規模龐大，涵蓋了企業本身的產、供、銷部門，有的還跨越組織間的界限，涵蓋了具有供需關系的組織，要使不同部門或不同組織同步圍繞一個目標運行，如果沒有先進的信息技術來統籌管理維系這些部門或組織的信息流，就談不上綜合運作。由于現代物流地域范圍寬廣，如跨國企業要涉及全球的供應、生產與銷售的相關物流運作，必然要建立的物流網絡，這包括的各種設施如生產基地、轉運物流中心、分銷點的地點與相互位置的構建，即設施網絡，也包含了貫通其中的信息網絡，即物流信息網絡。一體化指的是各種物品(產成品、原材料、半成品等）的移動及相關處理都能為達到快速反應市場需求和服務顧客的作用，從而實現整體物流運行效率和效益最大化。

4.供應鏈管理模式下的企業物流管理

4.1供應鏈與現代物流管理

供應鏈管理與現代物流管理緊密聯系。物流貫穿于整個供應鏈，它連接供應鏈的各個企業，是企業間相互合作的紐帶。從時間上看，物流管理的產生早于供應鏈管理，現代物流管理也呈現出一體化的趨勢，在縱向上要求企業將提品或運輸服務等供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內容；在橫向上通過同一行業中多個企業在物流方面的合作而獲得規模經濟效益和物流效率；同時，在網絡技術的支持下與生產企業和物流企業之間形成多方位、互相滲透的協作有機體，即實現垂直一體化、水平一體化和網絡化。從某方面來看，供應鏈管理正是物流垂直一體化管理的擴展和延伸，但是供應鏈的范圍更為廣泛，它涵蓋了物流、資金流、信息流、業務流等，而且它的目標是將多個具有供需關系的企業通過合作協調機制集成一個共同對應市場的有機整體，這種供需關系不僅涉及到產品需求，可能還有服務需求、資金需求甚至信息需求。可以說，供應鏈管理關心的不僅僅是物料在供應鏈中的流動，還包括戰略性供應商和合作伙伴的關系管理、供應鏈產品需求預測與供應、基于供應鏈的產品設計與制造管理、生產集成化計劃、跟蹤和控制、企業間資金管理、基于供應鏈的用戶管理、基于Internet和Intranet的供應鏈信息交互管理等。供應鏈管理重點是企業間的業務流程的集成與優化，如何建立有效的合作與聯盟關系，去應對全球競爭。而物流管理只關注于原材料的供應、產品制造和銷售、廢舊物品的回收與處理所產生的物流活動的有效性。供應鏈管理實現的是通過供應鏈運行的自律機制、激勵機制和管理機制，達到供應鏈上各企業之間的高度融合，去快速反應客戶和供應鏈上總成本最低。而物流管理尋求的是，根據顧客需求快速組織產品并將之準確地發送到客戶手中，同時，保持較低的物流運作成本。總之，供應鏈管理比物流管理涉及的內容更復雜、范圍更廣、層次更高。

4.2供應鏈管理模式下企業物流管理特點

供應鏈管理環境中，企業物流管理有了很大的改進。企業物流管理特點包括：（1)企業物流管理信息的流量增加了，信息的傳遞網絡化。通過網絡信息共享，供應鏈上任何結點的企業都能及時地掌握市場的需求信息和整個供應鏈的運行情況，每個環節的物流信息都能透明地與其他環節進行交流與共享從而避免了需求信息的失真現象。（2)庫存總量減少，供應鏈環境下，成員企業通過信息共享加強了相互之間的溝通與合作，有助于集成化管理，這樣就可以減少鏈上每個成員企業的不確定性，減少了每個成員的安全庫存量。(3)物流系統快速反應能力極強，供應鏈管理通過hternet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得并處理信息，加速了物流作業流程重組能力，從而提高了整個系統對客戶物品需求快速有效反應的能力。(4)物流系統無縫連接，這是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，因為如果沒有物流系統的無縫連接，運輸的貨物逾期未到，顧客的需要不能得到及時滿足，采購物資中途受阻，這都會使供應鏈的合作性大打折扣。（5)用戶的滿意度提高，在供應鏈管理環境下，企業可以盡快地把握真實的用戶需求（一般性產品及服務、個性化產品與特殊服務）和準確的需求量，使企業的供應活動建立在真實的市場需求上。在供應鏈環境下，物流通暢，企業能比競爭對手更快、更經濟地將產品供應給用戶，極大地提高了服務質量和用戶滿意度。

篇5

[關鍵詞]港口；物流服務；供應鏈構建

中圖分類號：U65 文獻標識碼：A 文章編號：

港口物流服務供應鏈

經濟全球化和信息技術的發展，促進了現代物流和供應鏈的快速發展。港口已經從單一的貨物裝卸和儲存轉變為物流服務供應鏈的中心節點，成為世界生產與消費的重要環節。同時，由于港口通過相連的運輸商（船公司和陸上運輸商），與世界各地的供應商和消費者相連，從而形成了一條集成多種運輸方式和物流形態的港口物流服務供應鏈。

服務供應鏈類似于制造供應鏈，是一種新的企業組織形態和經營方式。制造供應鏈提供的是各種工業品 （有形產品），服務供應鏈的提供是各類服務（無形產品）。港口物流服務供應鏈是以港口為核心，利用現代信息技術有效地整合各類物流服務供應商（包括倉儲、裝卸、報關、運輸、流通加工、配送以及金融、信息服務等）和客戶（付貨人、貨代、船代和船公司等）以及相關政府監管機構（港口管理、海關、海事、檢驗檢疫、邊防等口岸部門），通過對鏈上的物流、信息流、資金流等進行有效管理來實現用戶價值與服務增值。

港口物流服務供應鏈的構建原則

(1) 整體性原則。

港口企業供應鏈是以港口企業為核心企業，多個節點企業所組成的一個整體，各個企業之間存在著供需關系，企業之間要求有較好的信息透明度，供應商、制造商、分銷商之間應保持較好的溝通和聯系，達到信息共享，使供應鏈達到并行化、同步化，這是一種非線性、協同方式的集成，使系統實現 1+1>2 的總體效果。

供應鏈管理涵蓋整個物流的、從供應商到最終用戶的采購、制造、分銷、零售等領域過程。鏈中的所有企業的最終目的是滿足用戶的需求，這些企業必須形成整體，同別的供應鏈競爭。因此，必須從供應鏈整體來分析其加盟企業和加盟企業之間的關系，再通過對加盟企業和加盟企業之間的關系而達到對供應鏈整體的深刻理解。

(2) 簡潔性原則。

簡潔性是供應鏈設計與構建的一個重要原則，供應鏈的設計與構建應該盡可能地簡單，統籌兼顧，達到整體最優；如果供應鏈的設計比較復雜，節點企業繁多，這將增加協調的難度，交易費用將隨之提高，難以實現靈活快速地響應市場的作用。簡潔的供應鏈可以減少不確定性對供應鏈的負面影響：可以使信息的傳輸更快捷，而且選擇少而精的供應商，通過和少數的供應商建立戰略伙伴關系，強強聯合，能縮短原材料的采購時間，降低采購成本，縮短產品的生產周期，縮短整個訂單的處理周期，實現業務流程的快速組合，滿足市場的需求；同時，簡潔的供應鏈能夠使供應鏈的評價更清晰、更客觀。

(3) 動態性原則。

供應鏈的設計與構建要滿足動態性的原則。供應鏈系統是動態的，一方面，供應鏈系統內部各個節點企業之間存在著物流、資金流和信息流的流動，如供應鏈中上游企業得到下游企業的信息需求，向下游企業傳遞供給信息和物流，同時資金流由下游企業向上游企業流動；另一方面，系統與外界環境之間也有物質、能量和信息的交換和流通，根據供應鏈系統的自身需要和系統外部環境的變化適時的更新供應鏈的要素，有的企業加盟到供應鏈中，有的節點企業脫離了供應鏈，使節點企業在供應鏈中表現出動態性。同時，供應鏈系統內的物質產品也流向環境中，外界環境中的資金和信息流向系統內部。因此，動態性是供應鏈系統存在和發展的需要。

(4) 協調性原則。

在對供應鏈進行設計時，要考慮到供應鏈上的節點企業之間的協調性。供應鏈業績好壞取決于供應鏈合作伙伴關系是否和諧，因此建立戰略伙伴關系的合作企業關系模型是供應鏈構建的基礎。供應鏈的各節點企業的選擇應遵循強強聯合的原則，選擇具有比較優勢的企業作為合作的伙伴；每個企業只致力于各自具有核心競爭力的業務過程。這樣有利于以較低的成本實現有效的創新。同時，也要注意應該選擇與本企業具有相容的企業文化的企業，供應鏈的成員之間應該具有相當的技術與管理水平，只有這樣才能真正建立戰略伙伴關系的合作關系，才能發揮各個企業最佳的效能，發揮供應鏈的作用。

港口企業供應鏈的構建步驟

結合港口企業供應鏈的特點，港口企業供應鏈的構建主要包括市場環境分析、港口企業現狀分析、港口企業供應鏈的戰略設計、港口企業供應鏈的系統設計、港口企業供應鏈的實施、港口企業供應鏈的評價幾個步驟，

市場環境分析。

分析市場環境的目的是面向直接或間接經濟腹地，物流服務的特點與流量，選擇與確定目標產品市場開發供應鏈，找到針對哪些產品市場開發供應鏈才有效。分析市場特征的過程要向供應商、用戶和競爭者進行調查，分析的內容主要包括以下兩個方面：一是分析顧客的特征與需求狀態、船公司與貨主企業對某類港口的需求傾向，劃分顧客群體、確定目標顧客群體，重點分析顧客對某類港口的認知與接受程度；分析某類港口的類型和特征，他們在市場中占有的份額；二是對于市場的不確定性要進行充分的分析和評價。主要分析市場競爭的激烈程度，包括現有市場的競爭狀態、潛在市場進入者、替代行業等的分析，判斷目標產品市場的市場競爭力。

港口企業現狀分析。

在構建港口企業供應鏈時，要對港口企業現狀進行分析。主要分析港口企業供需的現狀，根據港口的特點，分析港口企業現有的供需關系中存在的問題、港口競爭者的實力與定位，以及影響供應鏈設計的阻力等因素，著重于研究供應鏈開發的方向。

港口企業供應鏈的戰略設計。

這一階段是企業進行供應鏈管理的決策步驟，在總結、分析企業現狀和分析市場競爭環境，尤其對于市場的不確定性分析和評價的基礎上，確定港口企業總的方針、政策和供應鏈總體規劃及設計，包括港口吞吐能力、庫存堆場、設備和泊位投資等決策，從戰略上定義供應鏈的作業范圍和內容，確定供應鏈的任務、功能、目標、投資要求、發展柔性；宏觀研究供應鏈開發的方向，論證供應鏈的可行性，確立供應鏈各環節的組織結構和相互間的業務關系等。

較高的利潤。在該戰略目標下具體目標還包括以下幾個方面：如何進入和拓展新市場：如何開發滿足市場需求的新產品（如滿足小客戶開發的集裝箱煤炭方式）；如何提高用戶的滿意程度；如何降低成本，提高生產率，縮短訂貨和生產周期；如何通過降低庫存提高工作效率等等。

港口企業供應鏈的系統設計。

供應鏈設計方案的主要內容包括：第一，供應鏈的組成，供應鏈的成員組成是設計供應鏈的核心內容，主要包括供應商、港口企業、船公司、貨主企業及 3PL 的選擇及其定位；第二，供應鏈的結構，主要分析港口企業供應鏈靜態和動態結構；第三，物料的來源問題，包括供應商的選擇、流量、價格、運輸等問題；第四，生產設計，包括需求預測、生產能力、上游供應能力、服務價格、港口生產計劃、生產作業計劃和跟蹤控制、港口堆場庫存管理等問題；第五，港口內、外部供應鏈信息管理系統設計；第六，港口內部供應鏈物流管理系統設計；第七，供應鏈功能分析，港口企業供應鏈的功能分析是指對供應鏈結構系統中的各組成企業或部門之間如何進行協調，強調成員間的協調性、互補性，同時具備簡潔性、動態性，從而發揮供應鏈系統的整體功能。

港口企業供應鏈的實施。

規劃和設計的最終目標是付諸實施，在前四步的基礎上，進入具體實施階段。它與日常業務活動有關，如庫存管理、生產活動、設備管理、具體的作業調度等等。實施階段要進行供應鏈的軟、硬件系統實施配置，包括辦公環境、資金、人員、技術、信息系統的配置等，并實際運行供應鏈。

港口企業供應鏈的評價。

供應鏈設計完成之后，在實際運行過程中，通過一定的方法和技術對供應鏈進行測試、檢驗其合理性。如果合理，則根據方案實施供應鏈管理，否則返回第四步重新設計供應鏈，使供應鏈能不斷地適應經常變化的業務環境。

結語

通過文中所述的六個步驟，我們就可以設計和構建港口企業的物流服務供應鏈，這一供應鏈滿足了整體性、簡潔性、動態性和協調性的原則，在這基礎上同時也嵌入了設計中的過程管理的思想，有利于提高對顧客的服務水平與降低物流成本。

【參考文獻】

[1] 俞宏生.構建港口服務供應鏈提高港口物流效率[J].港口科技,2008(5):1-3.

篇6

關鍵詞：綠色供應鏈；環境；效率

1.引言

環境問題是全球商業活動關注的重要問題之一， 眾多的企業將環境改善活動集成到其戰略計劃與日常運營中，商業組織正面臨著市場與環境績效之間平衡的壓力[1-2]。研究者為研究了如何降低制造業對環境的負影響，提出了將環境管理與供應鏈管理兩者的研究集成起來，滿足商業需要的綠色供應鏈。

由于綠色供應鏈管理的概念提出較晚，學術界還沒有統一的、權威的定義，但大多數學者普遍認為，綠色供應鏈管理是在整個供應鏈管理中綜合考慮環境影響和資源效率的一種現代管理模式，以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、生產商、銷售商和用戶，其目的是使得產品從原材料的獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理及回收利用的整個過程中，對環境的影響（負作用）最小，資源效率最高[3]。從已有的文獻來看，目前國內綠色供應鏈的研究主要集中在綠色供應鏈績效評價、綠色供應鏈管理模式、綠色供應鏈實施驅動力分析。本文綜述體系如圖1：

圖1 研究框架

2.綠色供應鏈績效評價方面研究綜述

朱慶華等（2005）討論了綠色供應鏈管理的發展與內涵界定、研究內容以及綠色供應鏈管理與企業績效之間的關系等，為企業實施從供應鏈管理戰略模式到綠色供應鏈管理戰略模式的轉變提供決策支持[4]。董雅麗等（2008）根據綠色供應鏈管理的內容和特征，設計了具體的綠色供應鏈管理績效評價指標體系，從而為綠色供應鏈管理績效提供了一種定量的評價依據[5]。朱慶華等（2005）研究綠色供應鏈管理與企業績效之間的關系以及質量管理對其的影響，為企業綠色供應鏈管理提供決策支持[6]。

葉飛等（2010）在利益相關者理論的基礎上，構建了綠色供應鏈管理驅動因素、綠色設計與績效之間關系的理論模型，說明綠色設計對環境績效與經濟績效均有顯著的正向影響[7]。黃國青等（2007）分析了綠色供應鏈管理的特征，給出了綠色供應鏈管理績效的影響因素[8]。張華倫等（2006）對綠色供應鏈管理績效評價指標體系與評價方法做出了理論探討[9]。劉威（2010）將綠色供應鏈管理分為：績效評價指標體系的建立和績效評價模型構建的方法研究，并對相關研究現狀進行了總結分析。韓志新（2010）引入成熟度理論，提出綠色供應鏈管理成熟度模型，定性和定量結合的方法評價綠色供應鏈管理成熟度。

以上文獻對綠色供應鏈管理過程中涉及的績效進行了綜合評價，但研究有一定的局限，綠色供應鏈是社會全方位的集成，在對其績效評價時難免會有一定的主觀性，且有些指標量化時并沒有合理的體現出其作用。但其從側面反映了綠色供應鏈管理的常見問題。

3.綠色供應鏈管理模式研究綜述

王能民等（2007）在對綠色供應鏈管理研究進展回顧的基礎上，研究了綠色供應鏈與綠色供應鏈管理的內涵、特征的環境管理模式。汪應洛等（2003）探討了綠色供應鏈管理的基本原理，認為共生原理、循環原理、替代轉換原理與系統開放原理是實施綠色供應鏈管理應該遵循的基本原理。龐燕等（2011）考慮低碳經濟環境下，運用鋼鐵制造業綠色供應鏈管理理論，構建鋼鐵制造業“資源――產品――廢棄物――再生資源”的物質反復循環流動的綠色供應鏈結構。李霞等（2014）認為不斷提高的環境標準和環境政策迫使企業重新整合供應鏈資源，率先在中國開展了綠色供應鏈管理，并將其逐步推廣至上游供應商。李海萍等（2004）論述了生態工業園和綠色供應鏈管理，并提出了制造業企業持續發展的理想模式。田中禾等（2007）在介紹綠色供應鏈管理模式及其建構的基礎上，結合我國現階段的國情，提出了關于對我國企業綠色供應鏈重整與優化的對策建議。

4.綠色供應鏈實施驅動力研究方面文獻綜述

朱慶華等（2009）基于系統觀思想，通過對289份企業問卷的分析，勾畫動力、能力轉換為綠色供應鏈管理的框架模型。朱慶華等（2010）以系統動力學為理論基礎，通過分析企業綠色供應鏈管理過程中壓力/動力-實踐-績效之間的關系，對企業實施綠色供應鏈管理動力機理進行了研究。郭承龍等（2011）從成本角度探討林業綠色供應鏈動力，探討在整鏈內追逐更高的利益分配比例正是林業綠色供應鏈形成的動力源之一。

在綠色供應鏈實施驅動力方面的研究比較少，但突出顯示了針對供應鏈的協同發展過程中，驅動力起到的關鍵性作用，也表明了綠色供應鏈的強勁動力。

5.結論

綜合以上文獻研究，目前綠色供應鏈發展還不完善，但綠色供應鏈有著強勁的發展力，綠色供應鏈滿足更快、更具有柔性、更有效率和更具有社會責任的商業需要。作為未來發展中供應鏈的一部分，企業、中間環節角色以及消費者要以綠色生產、綠色運輸、綠色消費為基本導向，全力協作，共同經營綠色供應鏈，使整個供應鏈快速完善，提高經濟效益，達成一定的社會效益，全方位解決供應鏈效率問題。（作者單位：1.重慶理工大學管理學院；2.重慶理工大學機械學院）

參考文獻

[1] Sarkis， J. A St rategic decision framework for green supply chain management[J]. Journal of Cleaner Production， 2003， 11： 297～ 409.

[2] Khoo， H H， et al. Creat ing a green supply chain[J]. GMI， 2001， 35（Autumn）： 71～ 87.

[3] 黃鳳文，吳育華. 綠色供應鏈管理及其發展前景研究[J]. 天津大學學報（社會科學版），2003，5（3）：252-256.

[4] 朱慶華，趙清華. 綠色供應鏈管理及其績效評價研究評述[J].科研管理，2005，26（5）：93-98.

[5] 董雅麗，薛磊. 基于ANP理論的綠色供應鏈管理績效評價模型和算法[J].軟科學，2008，22（11）：56-63.

[6] 朱慶華，耿勇. 企業綠色供應鏈管理實踐與績效關系統計分析[J].數理統計與管理，2005，25（5）：13-19.

[7] 葉飛，張婕. 綠色供應鏈管理驅動因素、綠色設計與績效關系[J]. 科學學研究，2010，28（8）：1230-1239.

篇7

關鍵詞：第四代港口；特征分析；港口建設；對策建議

基金項目：連云港市社科基金項目：“‘一帶一路’戰略背景下連云港港口物流發展的對策研究”（課題編號：16LKT80）

中圖分類號：F5 文獻標識碼：A

原標題：基于第四代港口特征分析的港口建設與發展對策

收錄日期：2016年12月28日

一、引言

隨著經濟全球化步伐的加快，國際商品和資本加速了跨國間的流動與配置。根據初步統計，目前全世界對外貿易中有近90%依靠海運，港口在現代經濟貿易中地位與作用不斷提高。根據聯合國貿易與發展會議相關報告，將港口發展劃分為運輸樞紐中心、裝卸服務中心、貿易和物流綜合中心、供應鏈服務中心四個階段。從港口演進過程可以看出港口從初期的相對獨立的物流作業場所逐漸演變為物流供應鏈中的服務上下游客戶并與之緊密相連的核心樞紐。在經濟全球化新形勢下、新技術與新理念不斷應用的新背景下，我國港口發展面臨著諸多挑戰。因此，充分分析國內外港口功能演進過程，定位新港口應然功能，對科學規劃發展現代港口產業，發揮港口經濟保障與推動作用，具有重要的現實意義。

二、港口功能演進過程

港口是指具有船舶停泊靠、貨物裝卸、旅客上下、儲存、駁運等功能，具有一定碼頭基礎設施，由一定范圍陸域與水域構成的綜合服務區域。其初始功能是為旅客與貨物運輸服務，但隨著經濟與技術的不斷發展與完善創新，港口概念隨之不斷被賦予了新的內涵。根據1992年及1999年聯合國貿易與發展會議研究報告，將港口功能發展劃分為四代，如表1所示。（表1）

由表1可以看出，第一代港口定位于運輸中轉，主要為海洋運輸提供雜貨、散貨的收發、臨時倉儲等簡單功能，未形成體系化、系統化的增值活動，港口中不同的業務之間、港口與地方政府、企業之間彼此獨立，僅作為水路運輸與陸路運輸的接口或場所。

第二代港口得以發展，增加了裝卸、搬運、倉儲維護管理等簡單附加功能。其運作呈現出主動尋求服務的特征、注重運作效益，與當地政府、重點航運企業進行淺層次的合作。

在信息技術與全球經濟迅猛發展的帶動下，第三代港口更加注重了區域內的聯動發展與經濟協作，港口從原物流運輸、裝卸作業中心，逐漸發展成為國際生產與商貿流通中心、區域經濟發展引擎等。港口作業專門化、集成化、加強信息化建設、重視生產。

在兼容第三代港口功能的基礎上，第四代港口被視作供應鏈中的一個環節，不僅強調港口內部各業務間的系統、有序，而且還強調港口在整條供應鏈上的協調性，突出了港口與港口之間、港口與航運公司、港口與托\公司等的合作關系、強化了供應鏈的整體概念，對港口敏捷響應能力、網絡柔性拓展能力、信息化水平提出了更高的要求。另外，強調低碳綠色經濟、強調海港與內陸無水港聯動發展等不斷擴展第四代港口的概念。

三、第四代港口特征分析

（一）港口與港口之間逐漸從單純競爭模式演變為競合模式。在全球供應鏈時代，港口之間單純的腹地、貨源競爭逐步演變成為港口參與供應鏈之間的競爭。港口與港口之間不僅存在著競爭、同時也出現了更高頻率的合作，以此加強與提升供應鏈的柔性與敏捷能力。因此，第四代港口與港口之間已不再是單純的商業競爭、更加強調港口之間的競合發展。

（二）港口在供應鏈上的核心地位進一步鞏固。經濟全球化促進了國際之間的貿易，港口在此過程中逐漸成為供應鏈中的核心。強調港口在供應鏈中的指揮調度與后勤保障作用、強調港口運作與整條供應鏈的協調性，如腹地工商企業、海關、物流公司、貨代、銀行、經銷商等機構圍繞港口構成有機整體開展各項業務，為進一步實現供應鏈優質服務提供保障。

（三）港口服務精細化、敏捷化、柔性化、綠色化要求進一步提高。如何能夠及時有效、可持續地解決客戶個性化的需求不僅是供應鏈上生產制造企業面臨的難題，同樣也是作為供應鏈環節的港口需要努力解決的關鍵。第四代港口需要通過實現服務精細化、敏捷化及柔性化、綠色化才能為供應鏈快速響應市場需求奠定基礎。

（四）港口信息化水平、網絡化水平成為港口發展的關鍵。基于上述分析，港口服務精細化及在供應鏈中的核心地位的基礎是信息化建設水平。在使港口各業務與流程信息化的前提下，加強港口與海關、銀行、保險、貨主、船、商檢等部門之間信息共享的力度，保證信息在上、下游之間傳遞的時效性，以期為貨主提供方便、快捷與高效的服務。港口網絡化是港口實現整體柔性要求及港口間競合模式的必然結局。

四、我國港口建設發展過程中易出現的誤區

（一）港口建設開發缺乏整體規劃，未能真正以腹地經濟類型、規模為基礎。部分港口建設缺乏高層整體性規劃的現象。有些沿線城市急于攀比、未能根據自身的區位特點與經濟發展規模，盲目投資超前建設港口設施與信息化；面子主義，強行變支線港為深水港；全國海岸線大型碼頭分布不均，部分碼頭分布相對密集，導致貨源緊張，長期造成資源閑置與浪費。

（二）港區周邊的集疏運體系與腹地基礎設施建設未能與港區內部協調發展。很多港口在建設過程中將人力財力大多集中在港區內部的建設當中，疏忽了或者推遲了港區集疏運體系，造成進出港口困難，港口服務敏捷化、柔性化受到嚴重影響。另外，應大力發展腹地相關基礎設施，給予相關政策與經濟支持，只有當腹地與港區聯動，才能使港口健康有序發展。

（三）港口與港口之間合作規模仍不樂觀。目前，大多數港口仍處于唯吞吐量階段，港口之間的協作意識不強，這顯然與第四代港口在供應鏈中尋求競合發展相悖。進一步加強港口之間的協作，這樣可以減少由于相互競爭導致的損失，相互補位完善，資源共享、減少浪費。

（四）港口信息化建設不是單純的資本疊加。港口信息化切忌陷入追求高大上的誤區。有些港口學習其他港口，盲目崇拜、生搬硬套不是搞信息化建設。基于港口自身發展目標與特點認真做好需求調研，量身定做適合自己發展的信息化之路是正確的出發點。另外，加強軟制度文化的熏陶也是港口信息化建設能夠成功的關鍵。

五、基于第四代港口特征分析的港口建設思路

（一）以腹地經濟發展為基礎，科學規劃與布局。腹地經濟的發展是港口可持續發展的基礎和依托。現代港口發展需要一個與之聯動發展的經濟腹地與集疏運體系，只有通過聯動才能實現相互促進與相互推動。只有以腹地經濟為基礎進行規劃，才能正確地把握港口建設的方向，充分體現科學與集約。

（二）加強港航、港際合作，提高柔性、實現雙贏

1、港口與港口之間加強合作，甚至構建戰略同盟，聯合經營，共同發展。這樣可以提高供應鏈上各港口企業的適應能力、敏捷性與柔性，提高了運輸效率，順應經濟一體化與供應鏈理論的發展要求。

2、港口與航運企業聯合，與上下游客戶聯合。港口應當堅持走出去戰略，建立與腹地貨源與運力的聯系，積極參與腹地物流體系的規劃與建設，實現港口經營的腹地空間網絡化，為港口提供穩定、充足貨源的同時提高運輸的質量與效益。

（三）加強港口在供應鏈各環節中的核心作用。加強港口在供應鏈中的核心功能是指港口與物流企業、船公司、腹地制造商貿企業乃至其他港口等合作伙伴繼續深化協作互補，沿著供應鏈進行資源整合，如海關、第三方物流、經銷商、銀行、貨代公司、腹地工商業等圍繞港口構建有機整體，統一資源調配，各環節之間無縫鏈接，提供更加優質和及時的服務，滿足運輸市場對港口差異化服務的需求。

（四）科學推動港口信息化建設，提高服務水平。先進信息技術能夠有效地提高港口運作的效率和可靠性，通過條形碼技術、電子訂貨系統等信息技術，能夠建立一套覆蓋整個港區及周邊的開放式網絡平臺，使港口具備完善的物流信息港功能，促進供應鏈各環節間的信息流動，形成開放的有機整體。因此，港口信息化建設要通過嚴謹細致的港口戰略分析進行準確定位，充分考慮內外部環境的特點。

1、港口物流信息系統應建立在港口戰略目標規劃基礎上，與港口發展所處的優勢與劣勢、機遇與挑戰相互匹配。一味的追求資本疊加引進高水平物流信息系統不是科學的信息化建設模式。

2、外部環境的改善，包括提高港口系統網絡成員的網絡化協同水平等。內部“軟環境”的改善包括加強港口物流信息的開放性、整合性和積累性，提高全員認知水平、管理水平和決策水平等。

3、加強管理者與信息技術人員的溝通。通過培訓，提高決策人員與一般管理人員的信息系統應用與分析能力。同時，建議技術人T靈活掌握一部分管理知識，以便更好地發揮信息決策功能，為決策提供所需信息。

（五）綠色發展生態型港口

1、倡導綠色環保文化建設，企業環境自律使企業上下都要具有強烈的環境意識和綠色理念。注重低碳環保、可持續發展，帶動全員自覺踐行綠色經營行動，產生良好的輿論聯動效應。

2、針對港口主要作業對象制定專門的環保行動規劃，如港口煤塵治理計劃、水環境保護計劃。將綠色環保文化制度化、明晰化。

3、積極引入并大力發展專業的第三方、第四方物流，實現配送路線最優化，提升運輸效率，提高物流合理化程度。積極發展多式聯運，發揮各種運輸方式的優勢，使其有機結合，從整體上保證運輸過程的最優化和效率。

（六）加強港口物流人才培養，提高港口管理人員專業化水平。現階段，港口管理專業人才缺乏，應充分發揮政府、高校等積極作用，培養和引進港口管理人才，引進管理類與電子商務復合人才。另外，港口應積極開展內部人員的培訓工作，提高現有人員業務能力、信息素養與管理水平。

六、總結

隨著供應鏈的發展和港口功能的不斷完善，第四代港口的概念無疑將指導我國港口的進一步發展與變革。對比第四代港口的功能與特征，發現我國港口建設過程中存在著諸多的誤區與不足，尤其與第四代港口相比較，整體上仍存在一定的差距。為了進一步提高港口敏捷化、柔性化、網絡化、綠色化發展，充分發揮其在區域經濟中的促進作用及在供應鏈中的核心保障作用，應積極借鑒國內外成功的第四代港口發展經驗，結合區域經濟發展特點，構建符合我國國情的現代港口新格局。

主要參考文獻：

[1]真虹.第四代港口的概念及其推行方式[J].交通運輸工程學報，2005.4.

[2]江曉麗.第四代港口概述及核心能力探究[J].物流工程與管理，2014.1.

[3]孫光圻，劉洋.第四代港口對中國港口建設的啟示[J].中國港灣建設，2010.5.

[4]張兵.典型港口物流發展模式分析及對我國港口物流發展的啟示[J].物流技術，2015.12.

[5]于汝民.基于物流供應鏈建設第四代港口[J].中國投資，2008.7.

[6]張婕姝，真虹，李建麗，高潔.基于供應鏈思想的第四代港口概念特征及發展策略研究[J].中國港灣建設，2009.5.

篇8

關鍵詞：工程項目；供應鏈；集成化

一、工程項目供應鏈管理概述

工程項目供應鏈管理是基于供應鏈管理的基本理論，根據工程項目管理現有的基本構架構造的一個對工程項目從咨詢、立項直到竣工驗收的全過程進行綜合管理、規劃和集成化管理的理論與方法。根據目前的工程項目管理理論和供應鏈管理理論，建立工程項目供應鏈管理的基本理論和實施方案，達到改善工程項目管理現狀、變革現有工程項目管理模式的目的。工程項目供應鏈管理是以供應鏈中的上下游企業的同步協調的和集成化的計劃為指導，以各種技術為支持，通過對供應鏈上的信息流、項目流、資金流的設計、規劃、協調和優化控制來滿足項目業主對于項目的工期、質量、服務等多方面的要求的集成化的管理思想和方法。它包括以下幾個內容：戰略性供應商和用戶合作伙伴關系管理；企業之間的項目供應和需求管理；供應鏈中項目的需求預測和管理；供應鏈的交互信息的管理；供應鏈的設計（節點企業、資源、設備的評價、定位和選擇）。供應鏈管理注重的是物流成本與用戶服務水平之間的關系。而這里定義的工程項目供應鏈管理也是為了降低管理的成本，理順項目業主與設計單位、施工單位之間的關系，提高工程項目的質量，以及整個項目市場的收益，縮短傳統的工程項目管理中的冗余工期。

二、工程項目供應鏈的結構模型和特征

（一）工程項目供應鏈的結構模型

根據以上定義的工程項目供應鏈的定義，可以將其結構模型歸結為圖1。在整個工程項目供應鏈中，供應源是項目的業主，節點企業在需求信息和項目的實施信息的驅動下，通過供應鏈的職能分工與合作，以項目流/服務流和資金流為媒介實現整個供應鏈的不斷增殖。

（二）工程項目供應鏈的特征

1、復雜性。一個工程項目供應鏈通常具有多層次、多跨度的鏈式結構，由不同類型的多個企業構成的，因此工程項目供應鏈的結構模式比一般的企業的結構模式要復雜。

2、交叉性。一個企業不僅僅屬于一個工程項目供應鏈，它同時還可以為其他的工程項目供應鏈服務，作為另一個工程項目供應鏈的成員。因此，眾多的工程項目供應鏈形成交叉結構，這樣為工程項目供應鏈的管理增加了難度。

3、不確定性。工程項目供應鏈具有明顯的動態性。這是因為工程項目供應鏈處于一種動態的穩定當中，它必須適應市場的需求條件和各個企業的戰略。另外工程項目供應鏈中各個節點企業的不斷變化使得這一特性更加明顯。

4、用戶需求驅動性。工程項目供應鏈的形成、存在、以及工程項目供應鏈的重構都是基于市場和用戶（項目業主）的需求而發生。同時，從圖1也可以看出，工程項目供應鏈中信息流、項目流/服務流以及資金流都是由用戶的需求信息進行拉動的。

三、工程項目供應鏈設計

利用供應鏈對工程項目進行管理時，供應鏈的設計是非常重要的。只有有效的供應鏈才能提高用戶服務水平，達到成本和服務之間的有效平衡。但是設計不當的供應鏈則會導致浪費甚至失敗。工程項目供應鏈設計的步驟如圖2所示：

（一）分析工程項目管理的市場環境

現行的工程項目管理的很多做法已經為施行工程項目供應鏈管理提供了基礎和平臺，例如對工程項目進行的分類、施行了招標投標制度、工程監理制度等。

（二）分析企業現狀

建筑行業歷史悠久，企業總數眾多，在就業人數方面可以說是各行業中最大的。目前建筑企業需要解決的問題：一是提高收益能力。由于市場競爭的激烈，個別項目的收益日益惡化，調整公司內部的管理、利益責任體制勢在必行。二是行業內部淘汰制的發展。企業淘汰已經開始，由于放棄債權后的競爭力復活，所以嚴峻的競爭狀況并沒有什么明顯的改變。三是規模差距極大的雙重化的機構。以大型綜合建筑為最高層，從專業工程部門到提供勞動的承包企業機構呈現多重化，因此不同工程的合作伙伴是不同的。最后企業中信息的交換要求全面電子化。當然由于工程項目的日益發展，很多企業之間都進行過良好的合作，因為大型的工程項目往往不是一個企業依靠自己的力量能夠完成的，特別是對于施工企業來講，通常就需要幾個企業的合作。

（三）供應鏈實施的必要性分析

利用工程項目供應鏈，可以將各個作業單位中估算的不合實際的多余時間，集中在一起統一管理，減少單個項目的工期并增加了工程項目供應鏈上企業工作的有效時間。現行的招標、投標制度是對每一個項目都進行一次招、投標，而且每一次都是孤立進行的，容易增加整個工程行業的成本。利用工程項目供應鏈，將工程項目作為一種產品，形成集成化的管理，可以到達有效節約成本的目的。利用工程項目供應鏈，可以使各個企業之間的競爭關系轉化為戰略伙伴關系，與合作企業共擔責任、風險與成本，同時共享收益，提高工程項目供應鏈的運作效率，贏得工程項目供應鏈上企業長久的競爭優勢。工程項目供應鏈上企業之間信息的共享，這樣可以迅速調整和組織自己的生產、以最快的速度和最有效的方式來滿足合作伙伴的需要；還可以降低成本。特別是實現了工程項目供應鏈上企業之間的信息共享，推進了整個工程項目行業的技術水平。

（四）工程項目供應鏈上企業的組成分析

工程項目供應鏈是以工程項目作為一種特殊的產品，對其實行集成化的管理。工程項目供應鏈設計時有必要對參與方設定甄別條件，進行遴選。

（五）提出設計方案

根據工程項目供應鏈的設計步驟，分析了實現供應鏈的環境和條件，就可以對工程項目供應鏈進行設計。

一般來講，相對穩定的工程項目供應鏈，其主要目標應該是那種工程項目數量大，而單個工程則相對比較簡單（從設計、施工的技術角度、復雜程度等）。這樣的供應鏈設計以一個地區以往的項目容納能力、建筑資金投入以及工程建筑企業的資質、能力以及數量為基礎，分析、整合地區建筑市場的時間規律；同時考慮供應鏈的建設成本，最后提出供應鏈的設計方案。

參考文獻：

1、Kerry London,Russell Kenley,Andrew Agapiou.Theoretical Supply Chain Network Modeling in the Building Industry[Z].1997.

2、Kerry London,Russell Kenley,Andrew Agapiou.The Impact of Construction Industry Structure on Supply Chain Network Modeling[Z].1998.

3、陸惠民.工程項目管理[M].東南大學出版社,2002.

4、劉國靖.現代項目管理[M].西安交通大學出版社,2002.

篇9

關鍵詞:農產品虛擬物流中心;虛擬供應鏈管理; 農產品物流

Abstract:Supply of agricultural products has special dependence on modern supply chain management technology. Virtual logistics center of agricultural products is management technology based on virtual supply chain and is an important tool for enhancing the market competitiveness of China′s agricultural products， and should be a widely distributed， responsive and powerful logistics network of agricultural products，which is put forward by government and operated by enterprise.

Key words:virtual logistics center of agricultural products; virtual supply chain management; agricultural products logistics

我國農業生產長期以來重生產輕流通，農產品及農業生產資料的大流通、大市場體系尚未形成。農產品專用物流設施極為缺乏，致使交付前腐爛變質的農產品比例高達25%-30%，僅此一項造成損失每年就達6億多元，導致我國農業物流分散，物流成本居高不下。世界發達國家農業物流成本一般控制在10%左右，美國、日本、歐盟等有些國家的農產品到岸價甚至遠低于我國農產品的產價。農產品在儲運與銷售等物流環節中的成本過高導致了我國農產品在國際市場競爭力較差。為此，構建農產品虛擬物流中心，實現農產品虛擬供應鏈管理，是實現農業物流與供應鏈整合，提高我國農產品市場競爭力的可行方法。

虛擬物流中心實現了物流信息資源的充分開發、利用和充分共享，拓展了現代物流的內涵與外延。通過虛擬物流中心，農產品生產者與其供應商、銷售商、客戶之間形成一種相對穩定、利益共享的供應鏈合作伙伴關系，從而推進了農業物流與供應鏈管理的根本變革。但是，目前關于農產品虛擬物流中心的研究尚未展開。要提高我國農業生產與物流效率，使得我國農業在全球競爭中立于不敗之地，必須以信息流來管理、監督與控制農業供應鏈全流程，構建與外界需求及環境相一致，實現農業物流高效整合與運作的農產品虛擬物流中心。

一、農產品物流發展對虛擬物流中心建設的需要

亟待構建農產品虛擬物流中心的原因首先在于近十幾年來我國農業的大發展對農產品物流的需要。現代農業主要由種植養殖業、農產品加工業、農村現代商貿業三部分構成，我國幅員遼闊，農產品品種多、數量大。20世紀90年代以來，我國農村居民家庭人均出售主要農產品數量特別是糧食產量呈迅速增加之勢，主要畜產品、水產品特別是豬肉與蛋類也迅速增加，由此帶來了巨大的農產品物流。同時，農業生產具有季節性的特點，對物流的及時性、準時性要求較高。由于農產品是動物性與植物性產品，在物流過程中具有特殊的包裝、運輸、裝卸、倉儲要求。例如，水產品的冷凍運輸，牛奶制品的恒溫運輸，糧食的散裝運輸，肉類制品的冷藏運輸等。因此，農產品物流難度遠較工業品為大。

隨著我國農業參與國際經濟大循環，20世紀90年代以來，我國農產品及其它初級產品有著越來越大的進出口要求，農產品進出口數量的迅猛增加形成了大量與國際接軌的農產品進出口物流。同時，從我國物流總體發展來看，20世紀90年代以來，我國經濟發展對現代物流業的需求呈持續增大趨勢，現代物流業已成為我國的一個大產業，對社會經濟發展的支撐和促進作用日趨明顯。但與此不相適應的是，我國現代專業化物流企業——第三方物流的發展依然步履蹣跚。目前大量的所謂第三方物流企業脫胎于傳統運輸、倉儲企業，規模偏小，經營分散，實力較弱，物流組織化程度偏低，缺乏自主物流品牌，對農產品特殊物流需求滿足率不高。一些農業物流企業自身發展后勁不足，資源重復配置，業務交叉重疊，市場無序競爭、秩序混亂，地方保護、地區封鎖、行業壟斷還在一定程度上存在，反映出我國農產品物流的整體運行效率不高，與現代化農業的需求不相適應。

二、農產品生產、流通的虛擬供應鏈管理

農產品物流是指以農產品生產、加工、運輸、裝卸、包裝、倉儲、流通和信息處理等功能為主體，而進行的農產品從供應地到消費地的一系列實體活動及與之相關的組織、技術、管理活動。農產品生產具有分散化的特征，長期以來的小農生產使得農業生產沒有形成供應鏈管理的理念與模式，但恰恰由于農產品生產的大量性、分散性、小規模性以及農產品供應鏈的長度，使得其對現代供應鏈管理技術具有特殊依賴性。因此，基于信息技術的虛擬供應鏈管理技術，及在此基礎上所構建的虛擬物流中心對農產品供應鏈管理具有特殊重要的意義。

農產品從生產到最終消費的供應鏈全程至少包括有農產品生產商、農產品加工商、農產品及由農產品為原料的制成品銷售商以及在第三方物流供應商等組成(值得指出的是，第三方物流供應商本身也是供應鏈網絡的一員，物流供應商為其它企業供應的是物流服務)。同時，所有這些企業/農戶又由農產品虛擬物流中心統一進行信息流管理，構建以信息流監控實物流、服務流為特征的虛擬供應鏈網絡。農產品虛擬物流中心是虛擬供應鏈網絡的組織者，擔負著農產品虛擬供應鏈的整體管理、組織任務。

在這個農產品虛擬供應鏈網絡示意圖中，就包含了農產品生產商(農戶及農業生產企業)、供應、加工、銷售企業、物流企業、最終用戶以及農產品虛擬物流中心。由于農產品供應鏈牽涉面廣，供應鏈長度長，地域分布分散，只有在農產品虛擬物流中心的組織管理下，才能充分實現信息技術對供應鏈的組織作用，實現信息收集、處理、反饋的優化，實現信息流對農產品供應鏈全流程的有效監控。

三、農產品虛擬物流中心的系統結構

當前我國農產品物流需求巨大，著力實現供應鏈網絡的虛擬整合，建構具有實用價值的農產品虛擬物流中心成為發展現代物流的可行選擇。農產品虛擬物流中心是基于互聯網軟、硬件環境，通過對農產品生產、加工、供應、銷售等復雜供應鏈網絡物流信息的高度集成、監控、交互、反饋，實現農產品物流交易與物流運作的自動分析、撮合、管理、服務等功能的中心控制系統與節點-網絡系統。

農產品虛擬物流中心的具體功能包括根據農戶/企業的需要，將采購、供應、銷售、儲運、配送、裝卸、包裝、流通加工等物流功能進行有機結合，建立農戶——企業、企業——企業之間的供應鏈交互活動，提供物流信息的實時查詢、瀏覽、匹配，自動完成物流交易活動，跟蹤在途貨物、實施物流路徑規劃、智能物流調度等。涉及的操作流程包括農產品物流信息的、交互，農產品物流交易的匹配、撮合，以及農產品訂單管理、渠道管理、運輸管理、倉儲管理等。實現為農產品生產商、供應商、加工商、銷售商等提供系統物流解決方案及物流增值服務的目標。從實施構建的角度，農產品虛擬物流中心應把系統平臺建設放在首位， 充分發揮信息流與網絡平臺的優勢，進行農產品物流交易環節與物流運作管理環節的協同分析、調度、處理。

(一)信息/輸出子系統

農產品虛擬物流中心的前端應是一個信息/輸出子系統，組成一個由農戶與各級農產品生產商、加工商、銷售商、物流商、金融服務商、最終用戶以及各級政府管理部門等參與的網絡平臺界面。

(二)農產品物流交易智能處理子系統

農產品物流交易智能處理子系統是農產品虛擬物流中心的核心子系統之一，負責處理農產品物流交易的自動分析、篩選、匹配、撮合，由數據交互系統、智能決策支持系統(IDSS)與分布式決策支持系統(DDSS)、在線物流交易撮合系統等模塊組成。數據交互系統與中心數據倉庫進行智能數據交互，當農戶/企業需要物流匹配服務時，一般情況下，交易可在IDSS與DDSS支持下自動完成物流交易撮合，只需企業確認生效，特殊情況下，農戶/企業可自主設定交易要件，尋找供應鏈匹配方，手動完成物流交易撮合。

(三)農產品物流智能管理服務子系統

農產品物流智能管理服務子系統是農產品虛擬物流中心的另一核心子系統，該子系統由GIS、GPS系統、物流智能規劃調度系統、運輸管理系統、庫存管理系統、配送服務系統、金融服務系統、海關、商檢服務系統等模塊組成，物流智能管理服務子系統在農戶-企業、企業-企業間物流交易形成后，在交易要件規范下，完成物流及供應鏈作業的處理、控制，完成物流信息集成、監控、交互、反饋，實時監控、協調、管理物流作業。最后將物流作業過程中形成的各種數據導入中心數據倉庫。

(四)中心數據倉庫子系統

在農產品物流交易及物流運作過程中形成的各種數據都儲存于中心數據倉庫子系統，以供以后使用。同時，有關過程與結果的數據信息由中心數據倉庫進入信息分布/輸出子系統，由信息輸出模塊向交易各方輸出，最后由單證形成模塊形成各種所需單證，交付各方農戶/企

業。

四、農產品虛擬物流中心的實施方略

我國應當從戰略高度認識農產品虛擬物流中心對農產品供應鏈管理效益的重要推動作用。應認識到構建農產品虛擬物流中心是實現農產品供應鏈整體優化，取得我國農業生產戰略性優勢的重要工具。我國應盡快制定農產品虛擬物流中心技術發展框架與戰略，處理好基礎與應用、政府與企業、開發與引進的銜接關系，加強技術研發與資金投入，使我國在這方面盡快形成突破，獲得農產品物流的戰略利益。

在信息化建設方面，我國近年來有了不少進步，但由于我國社會整體信息化水平低，特別是在廣大農村地區，信息基礎設施落后，金融電子化程度差，現代物流意識差，我國發展農產品虛擬物流中心，還有很長的一段路要走。農產品虛擬物流中心目前尚處于概念階段。有鑒于此，以下幾個層面當前尤其應加快進行。

(一)加速農村信息設施與物流設施建設

借鑒發達國家農業發展經驗，加快信息基礎設施與物流基礎設施建設是推進農產品虛擬物流中心的首要前提。應在我國農村地區，特別是廣大的中西部農村，大力開展以信息化、網絡化、虛擬化為特征的信息基礎設施與物流基礎設施建設。長期以來，我國在農村信息基礎設施建設上投入明顯不足，形成我國農產品虛擬物流中心發展的瓶頸。現在我國正大力開展新農村建設，在這方面應加大投入，使我國廣大農村地區的信息、物流基礎設施近年內有明顯提高。

(二)政府搭建平臺，企業實施運作

建設農產品虛擬物流中心，應采取由政府搭建平臺，企業實施運作的方針。為打破原有的行政分割、地域分割，在農產品虛擬物流中心建設過程中，政府所要做的，主要應集中在政策法規制定及基礎設施建設層面。即應在項目可行性分析基礎上，首先由政府出臺相關法規及管理政策，并進行相關平臺設施、通訊網絡基礎設施、運輸倉儲基礎設施等方面的建設，搭建好平臺。然后，由企業來實施農產品虛擬物流中心的具體運作。各企業/農戶可根據自身的成本-收益關系，自主選擇參與。隨著越來越多的企業/農戶參與，農產品虛擬物流中心就織成了一張越來越大的網絡，發揮出越來越大的經濟效益。

(三)構建大規模并行處理的網絡系統

農產品生產涉及地域廣闊，因此其虛擬物流中心的軟硬件網絡系統必須分布廣泛、功能強大、通信快捷，既有高效率的中心處理系統，也有深入各個成員企業/農戶的廣泛客戶端觸角，形成一個大規模并行處理的信息化虛擬物流節點-網絡系統。為此，整體應使用客戶端-系統服務器-數據庫服務器(C/S/S)三層結構，中心設置多臺大型服務器，以滿足大量用戶并行處理交易項目、物流運作管理及數據備份的需要，并實行多機容錯機制及數據備份機制。虛擬物流中心與客戶端之間基于Internet/Intranet進行連接，通過交換器實現與各個客戶端之間專用包交換的連接機制。

(四)虛擬物流網絡與實體物流網絡相配合

農產品虛擬物流中心是以網絡信息流價值的充分發揮為特征的，以信息流為主的虛擬物流網絡必須與實體物流網絡相配合。應充分發揮全國31 275座糧庫、3 400多個年經營額超億元的農副產品批發市場，700多萬平方米冷藏庫等現有農業物流設施的作用，并加以信息化改造，實現各節點間物流的高效、敏捷、低成本處理。根據目前第三方物流企業尚不完善的特點，農產品虛擬物流中心必要時可組建自己的物流運輸/配送中心。該運輸/配送中心應具備保稅倉儲、分撥配送、產品熏蒸、簡單加工、檢測報關等功能，并與其他物流企業進行業務融合與分工協作，形成一個分布廣泛、反應敏捷、功能強大的農產品物流網絡，實現農產品物流的虛擬化、網絡化、現代化管理。

參考文獻

[1] 張思華. 創建現代農業物流與供應鏈管理體系之研究[EB/OL].[2003-03-25].湖北農業信息網.

[2] 丁俊發， 大力發展適應現代農業要求的物流產業[EB/OL].[2007-05-25].物流天下網.

[3] 三山國際物流網專稿.農業物流蓄勢待發[EB/OL].[2007-10-16].三山國際物流網.

[4] 丁俊發， 發展適應現代農業要求的物流產業[EB/OL].[2007-04-16].人民網.

[5] 黃少達，何雨欣.2007年我國社會物流總額預計達74.8萬億元[EB/OL].[2008-01-11].新華網.

[6] 黃少達，何雨欣.2007年我國社會物流總額預計達74.8萬億元[EB/OL].[2008-01-11].新華網.

篇10

1、現代供應鏈管理的內涵

供應鏈管理實質是一個擴展企業概念，隨著當前企業競爭環境的不斷變化，促生了新競爭環境下供應鏈管理思想的出現，其借助于對信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產商、供應商、分銷商及最終的消費者，將這種連接構成一種一體的功能網鏈結構模式，講求讓貿易伙伴具備多重的身份，在物流活動中，既可以是供應商，更能作為供應商的客戶。作為一種集成的管理思想和方法，供應鏈管理SCM(SupplyChainMan-agement)計劃、組織、協調和控制了物流行業中的各種組成部分，如貿易伙伴關系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個完整的管理過程，整體規劃物流企業的源頭原材料供應商直至零售商，讓企業整體流程達到最優，在提高客戶服務水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進物流企業的完善發展[1-2]。

2、傳統物流與現代供應鏈管理的區別分析

相比于傳統物流管理，當前新出現的供應鏈管理更趨向于整合，繼而將物流活動看做是一個整體的，在運用其進行物流傳統物流管理向現代供應鏈管理模式的轉變分析文／陳建鑫企業管理的過程中，其戰略決策要結合企業群所依靠的整個供應鏈來進行，另外，在庫存管理方面，傳統物流管理認為庫存是必須的，但是現代供應鏈管理則認為庫存不是一定需要的，從這個管理理念下的視覺看來，庫存管理只是起到了平衡作用，這也體現了二者的區別所在。相比于傳統物流管理，物流供應鏈管理更注重社會化、集成化、信息化等方面的發展，重在用綜合性的管理方法來統籌物流企業的發展，使得各個環節的功能得到良好發揮[3]。

3、供應鏈管理環境下物流管理的作用

當前發展中，基于供應鏈管理思想的深入的，使得現代化的物流環境發生了改變，這也使得以往的傳統物流管理方式必將慢慢退出歷史舞臺，而當前的供應鏈管理模式將成為未來一段時間內的物流管理主流，就當前的物流行業發展環境來看，其所起到的-作用主要體現在以下幾方面：

3.1供應鏈管理對現代流通方式的創新

物流企業的運營中，其中的流通方式在傳統稱謂上，被叫做零售和批發，這是由其所處的時代特點所決定的，在電子商務進行的如火如荼的今天，零售被稱為C2C或B2C，而對應的批發則被稱為B2B，綜合以往的發展來看，在傳統的批發在社會商品的流通中占據的份額即為B2B，其作用主要體現在對社會資源的配置等方面，從流通方式的革命視角來看，物流企業更希望自己的商圈相對穩定，這對企業自身的發展有著十分重要的作用，也是供應鏈管理所能做到的。

3.2加速了現代生產方式的產生和發展

作為新時期的一種新型現代化流通方式，供應鏈管理的出現暗合了現代生產方式的產生和發展趨勢，借助于自身的不斷發展和完善，使其能勝任在物流企業中的管理及運用，繼而加速了現代生產方式的發展。綜合相關方面的發展來看，比較優勢的理論是現代生產方式的基礎，并借助于對現代信息技術手段的運用，集中體現在企業的核心競爭力方面，凝聚為企業發展的優勢所在，實現全球化的采購、組織生產及銷售，繼而有效地銜接了現代物流與生產方式，推動了現代物流行業的發展，逐漸成為了現代生產和現代物流的有力工具，對經濟的促進和帶動方面意義重大[4-5]。

3.3改變現代社會競爭的方式

根據以前的物流行業發展來看，企業之間的競爭為其行業企業競爭的主體，細分之下有供應鏈中上下游企業間的競爭，也可能表現為同業之間的競爭，但是不可否認，這種現象帶來的結果多數情況下會對生產和流通的規律和次序造成破壞，進而影響到了企業的效益，而從以往的發展實例來看，嚴重的情況下會加速產品的滅亡，更多的表現為一種低檔次的競爭方式，在其對應的手段方面，往往以降價為主，這將嚴重威脅到企業自身在未來的有效發展。現代供應鏈管理的大環境下，更注重于促使上下游企業形成戰略聯盟，在此基礎上，形成了對以往社會競爭主體的改變，使其逐漸轉為供應鏈之間的競爭，組織和管理手段的現代化程度逐漸走向了臺前，成為了競爭主體的核心所在，使其成為了現代信息技術更高水平的競爭，對于現代物流行業的發展具有積極的推動作用。

3.4促進現代信息技術的應用

現展的大背景下，相比于以往的物流企業管理模式，基于利益主體不同等方面的影響，勢必將會使供應鏈的管理更為復雜，這其中以各企業的地域分布更廣方面的表現最為突出，作為當前供應鏈管理必不可少的技術，現代信息技術在物流企業的發展中具有舉足輕重的作用，在供應鏈管理的主要方法ECR和QR中，都無一例外地運用了眾多的信息技術，如廠家管理庫存(VMI)、自動補貨(CAO)及EDI、POS等等，以上技術都產生自供應鏈管理，同樣地，其也會對供應鏈管理的成熟和不斷發展起著至關重要的促進作用，對其的有效運用，能促進物流行業的更規范更高效發展，利于我國經濟的復蘇[6]。

4、傳統物流管理向現代供應鏈管理模式轉變策略探討

4.1加速推廣應用現代信息技術

在新時期的物流發展中，其基礎是無可非議是現代信息技術，這也構成了供應鏈管理的基礎，在向供應鏈管理轉變的過程中，勢必要用到的對應的數據庫系統的共享及EOS系統、POS系統等等，對于Intranet、Extranet的商務發展有著積極的促進和加速作用，并以此為基礎加速了第三方物流的發展，使得物流工作更為便捷有序。物流是供應鏈形成和連接的關鍵活動，對于當前的供應鏈運用有著積極的改造和優化作用，基于物流發展的影響，對于生產和流通企業物流外包的現象的出現產生了促進效應，并借助于后續的降低成本等方式，讓企業的經濟效益和核心競爭力得到了有效提升，二者具有相互促進的作用，最終引起了生產方式和產業結構的變化。此外，就物流發展中的配送方面而言，向供應鏈方面的轉變，使得其發展中需要更為專業的物流配送，亟待提高物流配送服務的水平，以適應供應鏈的管理在物流行業的運作，引起了物流方式的改變和發展，這時，第三方便隨之出現，基于情況的不同，甚至于會出現第四方，這也使供應鏈管理運用中需要解決的問題，所以，綜合來看，加快發展第三方物流作用重大，是滿足向現代供應鏈管理模式轉變亟待解決的問題。

4.2面向客戶，重組流程

綜合而言，現代物流企業的發展若想合理高效運用供應鏈管理模式，應黨注意到其更強調跨企業的資源整合，這必然讓維持和管理客戶關系將日趨重要，無可非議，企業物流的源動力是客戶需求，物的增值方案管理更是物流也從單純的物的處理應當提升的方向所在，針對服務對象的不同和要求的不同，物流企業勢必需要度身定制可行，具體細化而言，就是需要從客戶需求的角度出發，結合整個管理的供應、生產等一系列過程，在其中的各個環節體現這種管理的價值和理念，組織其必要的物流供應鏈，并從企業自身競爭力等方面出發，確保其無繞道、無等待及無中斷等，繼而有效地為企業的發展形成一種增值物流供應鏈，帶動企業在同行中脫穎而出[7]。

4.3誠信合作，發展核心競爭力

綜合物流行業的發展趨勢看來，供應鏈的競爭逐漸成為了新時期物流競爭的關鍵所在，這必將成為未來很長時期內的物流發展趨勢，將來勢必需要更科學的物流規劃和生產管理。所以，當前的物流企業發展中，企業若一味注重自身的利益，轉而使得對應合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價去追求所謂的“零庫存”，這樣的發展模式必將失去整個供應鏈的競爭優勢，基于此，筆者認為物流企業應當在向供應鏈轉變方面注重的聯合各節點的企業，有效地聯系起管理和產品等各個方面，改變交易雙方利益對立的傳統觀念，借助于聯合、規劃和運作，實現企業內部資源和社會資源的有數組合運用，促使物流企業供應鏈競爭力得到有效地提高。

4.4促進信息共享和物流管理體系的完善

筆者認為在向物流供應鏈管理模式的轉變過程中，對于物流整合所需要的信息，供應鏈節點企業應當做到與其他企業的分享，這種發展模式有助于有效的物流管理體系的形成，此外，基于企業發展的需要，對于其功能要素，勢必需按系統工程的原理對其進行整合，借助于信息系統平臺的建立和支持，完善對大量信息、數據的采集及后續分析等，并在企業的發展中注重對其及時更新，因為物流企業和供應鏈中，勢必需要進行相應的信息交流溝通，任何一個節點企業之間更是如此，企業應建立面向客戶的物流數據信息平臺,并保證其的安全性和便捷性，在產、供、銷關系的協調與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時反映物流活動和其資金狀況，用戶登錄便可立刻識別身份并辨別其需求，并結合用戶組成的不同，去提供具有針對性的個性化服務，繼而將整個供應鏈系統順暢的連接起來，使得整條服務鏈將以客戶為導向，促進信息的高度共享，完善企業自身業務的發展，且其自身在市場的競爭力也將不斷地得到提高[8]。

5、結束語