計劃經(jīng)濟和市場經(jīng)濟的優(yōu)劣范文

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篇1

關(guān)鍵詞：核心競爭能力；物流企業(yè)；資源整合；轉(zhuǎn)型；

中圖分類號：C29文獻標(biāo)識碼： A

一、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、我國物流發(fā)展的回顧，我國物流的發(fā)展，除了和我國的經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)外，還和我國的經(jīng)濟體制變革有直接關(guān)系。按照我國經(jīng)濟發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展六致可以分為GPRS DTU幾個階段：

①計劃經(jīng)濟下的物流，即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段是我國實行計劃經(jīng)濟體制的時期，國家的整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下、國家對各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費品，實行指令性計劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)，商品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計劃的實現(xiàn)、為了節(jié)省流通領(lǐng)域的費用。政府雖然也在綜合發(fā)展各種運輸方式、合理布局物資儲運點、建工合理庫存、編制并不斷修訂貓池主要物資的合理流向圖、提倡綜合利用各種運輸萬式及發(fā)展聯(lián)運等方面提出了多種政策措施外，但總體上是按計劃生產(chǎn)、儲存和運輸，實現(xiàn)計劃分配與供應(yīng)。

②有計劃的商品經(jīng)濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。以來隨著改革開放步伐的加快我國開始從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟逐步過渡，即從計劃經(jīng)濟向計劃經(jīng)濟為主、市場經(jīng)濟為輔，計劃經(jīng)濟和市場經(jīng)濟相結(jié)合的體制轉(zhuǎn)變。市場在經(jīng)濟運行中的作用逐步加強，我國的經(jīng)濟運作從產(chǎn)品經(jīng)濟逐步脈沖電子圍欄向商品經(jīng)濟過渡，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易也不斷擴大，物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。

由于經(jīng)濟活動已向商品導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，物流業(yè)開始注重經(jīng)濟效益、物流活動已不僅僅局限于被動的倉儲和運輸，而開始正重系統(tǒng)運作，長興物流公司即考慮包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)整體效益、按系統(tǒng)化思想，推出了倉庫一次性作業(yè)、集裝單元化技術(shù)、自動化工體倉庫、各種運輸方式綜合利用和聯(lián)合運輸?shù)认到y(tǒng)應(yīng)用形式，用系統(tǒng)思想對物流全過程進行優(yōu)化，使物流總費用最低、這一階段，物流的經(jīng)濟效益和社會效益有所提高。

2、我國物流發(fā)展的狀況，我國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召開了杭州物流現(xiàn)代物流國際研討會后，我國的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經(jīng)濟體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的發(fā)展。近幾年來，我國部分省市政府已開始認識到物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使杭州物流公司地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，"三市一省"都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟騰飛的重要措施和支撐點之一。

二、傳統(tǒng)物資儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀分析

1、傳統(tǒng)儲運業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化積極推進

由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。 我國的物流企業(yè)正面臨著飛速發(fā)展時期，分析我國的物流企業(yè)的來源，大多數(shù)是從傳統(tǒng)的儲運企業(yè)發(fā)展而來，如運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、托運人、財務(wù)和信息咨詢公司、港口碼頭鐵路、電子分銷商等七種。這些從傳統(tǒng)的儲運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的過程中，往往重視形式而缺乏核心的改造或者改造不徹底，留于形式。例如，有資料指出用物流理念改造傳統(tǒng)貨運，創(chuàng)辦快遞服務(wù)，開展直銷配送，建立專業(yè)物流公司，創(chuàng)建規(guī)范物流園區(qū)，加大投入，謀劃未來。也有的學(xué)者指出，變革體制，適時轉(zhuǎn)型的觀點，提出加大信息化，改造流程，改變觀念等手段來促進轉(zhuǎn)型。也有學(xué)者指出，完善物流配送功能，以傳統(tǒng)儲運為基礎(chǔ)，建立多種形式的物流、配送中心，加強橫向聯(lián)合，開發(fā)各自物流資源等手段以促進轉(zhuǎn)型。

2、物流企業(yè)核心競爭能力

2.1企業(yè)核心競爭能力研究現(xiàn)狀分析

隨著企業(yè)理論、資源觀理論的不斷發(fā)展及其與企業(yè)戰(zhàn)略理論的不斷結(jié)合，20世紀(jì)九十年代初，理論界提出了基于核心競爭能力的競爭優(yōu)勢理論。企業(yè)中長期發(fā)展和競爭優(yōu)勢依賴于企業(yè)自身構(gòu)建、培育和擁有特殊的資源和能力，這已經(jīng)是當(dāng)今各國戰(zhàn)略管理專家、學(xué)者的共識。西方戰(zhàn)略學(xué)家普拉哈拉德（C.K.Prahald）和哈麥爾（Gary hamal）于1990年在《哈佛商業(yè)評論》首次正式論述了企業(yè)核心能力及其在工商管理實踐中的應(yīng)用之后，世界各國對核心競爭能力的定義特征和范圍等作了諸多的研究，取得了豐碩的成果。哈麥爾（GARY HAMEL）和普拉哈拉德（C.K. RAHALAD）于1994年又在《哈佛商業(yè)評論》發(fā)表了《未來的競爭》，提出未來的企業(yè)競爭必須形成核心競爭能力，提出了企業(yè)競爭戰(zhàn)略杠杠作用和延展策略。

2.2物流企業(yè)核心競爭能力

近些年來，越來越多的人開始運用核心競爭能力來評價一個物流企業(yè)的運作水平，保障能力。物流企業(yè)的核心競爭能力具有企業(yè)核心競爭能力的基本特征，但對實際的企業(yè)而言，確實很難評價一個物流企業(yè)與別的企業(yè)相比有更優(yōu)的核心競爭能力。在物流企業(yè)核心競爭能力的研究中，還沒有完全形成一個比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來界定物流企業(yè)的核心競爭能力。

三、轉(zhuǎn)型的發(fā)展策略

我國要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須打破物流管理的條塊分割。我國在過去的幾十年中，物流的功能是由分屬各個部委的企業(yè)來完成的，因此在目標(biāo)上有很大的不同。這種功能的分散導(dǎo)致了人們在決策時只考慮了價格因素而犧牲了速度和靈活性。只注重價格導(dǎo)致運輸緩慢，因為快運價格高，同時也造成了供應(yīng)鏈中的大量庫存。其結(jié)果是消費者不得不苦苦等待貨物運到，或者是在所有的省份建立大量庫存以便客戶需要時及時供貨。要改變這種狀況，就要大力發(fā)展綜合物流。 物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息交換等各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)間具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系。從目前我國物流管理體制來看，物流管理的分散化，破壞了這些環(huán)節(jié)間的內(nèi)在聯(lián)系，嚴(yán)重影響了物流的發(fā)展。我國的物流管理還存在條塊分割和內(nèi)外脫節(jié)的管理體制，這嚴(yán)重制約著從市場經(jīng)濟的需要出發(fā)在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地進行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會化進程。應(yīng)當(dāng)指出，我國各種運輸方式和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密，物流的組織和管理出現(xiàn)了綜合性發(fā)展的趨勢，因此，必須打破傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟時期的部門分割、地方封鎖的體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會的物流管理，順應(yīng)物流體系的內(nèi)在聯(lián)系，加強物流體系各部分之間的橫向聯(lián)系。同時消除對內(nèi)物流和對外物流的分離。 發(fā)達國家在經(jīng)濟現(xiàn)代化的進程中建立了發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)今和未來社會，物流業(yè)必將成為支撐和推動知識經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。發(fā)達國家物流業(yè)快速發(fā)展的原因之一是國家制定的政策發(fā)揮了重要的導(dǎo)向作用。我國也應(yīng)制定物流政策，盡快出臺相應(yīng)的法律、法規(guī)，協(xié)調(diào)和規(guī)劃21世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，合理劃分和明確物流行業(yè)管理職責(zé)，并在政策上予以支持，如鼓勵運輸企業(yè)間的兼并重組等，加速物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，促進國民經(jīng)濟進程。 傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)方向發(fā)展有優(yōu)良條件，本文試圖通過介紹傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)方向發(fā)展的現(xiàn)狀，分析其優(yōu)劣勢，探討其發(fā)展前景，并針對其不足提出建議和設(shè)想。

結(jié)束語