傳統能源的概念范文

導語：如何才能寫好一篇傳統能源的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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玩新概念腳腳踩空

2008年4月21日，涂著“新能源新動力新概念”綠色宣傳標志的比亞迪E6在北京車展亮相，這是比亞迪首款純電動汽車。

挾著新概念的大風，比亞迪似乎奪得了市場的先機。彼時，正是全球金融危機的前夜，山雨欲來風滿樓。9月，隨著雷曼兄弟破產倒閉，全球資本紛紛舍棄金融衍生品奪路而逃，轉而追逐新能源這塊利潤蛋糕。而國際市場石油價格一路飆升，中國對石油進口的依存度也超過了警戒線，迫切需要尋覓一種新能源以補充石油不足。

比亞迪的掌門人、工程師出身的王傳福自信對市場的判斷十分精準，好像是踩準了市場的“鼓點”――新能源將主宰未來市場。

雖說憧憬很豐滿，可現實卻十分骨感。

電動汽車與石油市場相生相克，有著一衰一盛的關系，有著一枯一榮的反襯，而近年來石油價格并沒有如人們想象那樣持續上漲，恰恰相反，今年以來，國際市場油價因歐債危機而震蕩回落，撫平了市場石油短缺的恐慌，電動汽車因此失去了市場剛性需求的支撐，如大家閨秀一樣，好看而不好嫁。比亞迪E6就遭市場冷遇，2011年1~9月份的實際總銷量不過263輛，而僅僅9月份一個月，其傳統汽車和混合動力汽車的銷量總和是38000輛，就是一個鐵的事實。

國家對電動汽車產業的政策舉棋不定，又讓比亞迪在汽車市場如醉漢醉駕。已胎動數載的《節能與新能源汽車產業發展規劃》至今尚在腹中孕育，其《草案》一度于2010年10月被媒體提前曝光，可一年過去了，至今沒有正式頒布，說明高層對新能源汽車的戰略路數尚未成熟。

消息人士認為，新能源汽車至今仍是一個泡沫概念，政府對此亦是觀望態度，在事態不明朗的情況下，政府并不會貿然大力進行基礎設施投資。

現實也是如此，2009年，以科技部牽頭的相關國家部委確定以電動汽車為核心的新能源發展方向，提出“彎道超車”的設想，但是兩年過去，被寄予厚望的電動汽車卻令人大跌眼鏡。在解決電動汽車的電池標準問題和充電網點鋪設問題之前，政府不會對電動汽車傾注過多熱情。

王傳福想借助新概念一飛沖天，可現實給予冷酷的一掌，比亞迪電動汽車問世以來腳腳踩空，希望變成一串串肥皂泡。殊不知，“彎道超車”是玩命的做法，弄不好就是會“翻車”。

金疙瘩成燙手山芋

而王傳福押注式的戰略決策又將比亞迪推向危機的邊緣。他并未將滾滾紅利用于更新設備及傳統汽車生產線，而是將資金一味地向新能源車傾斜。幾年來，王傳福將傳統汽車的銷售利潤大部分砸向新能源汽車，在新能源領域，比亞迪的投資已高達數十億人民幣，致使傳統汽車的發展失去后續資金支撐，不得不靠拓寬市場渠道、從網點加盟商那里“勒索”押金彌補資金短缺。但網點的快速擴張又帶來供貨不平衡的矛盾，網點經銷商渴求的車型在比亞迪這里得不到供貨保障，于是又掀起退網風潮，加之質量問題、裁員風波，特別是比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰離職，一連串的負面新聞砸碎了比亞迪神話。僅僅兩年時間，比亞迪就從空中摔落到地面。

2011年，王傳福最為倚重的“現金提款機”――傳統汽車業務幾乎遭到腰斬。2011 年上半年比亞迪整車銷售22 萬輛，同比下降23%；銷售收入為102.8億元，同比下降25%。且2011年比亞迪到期債務已達113.63億元，時值年根歲底，比亞迪的日子不太好過。

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電動車從概念走向量產

本屆巴黎車展的最大的一個特色是高度聚焦綠色汽車。各路新能源車云集于此，比試各自最新開發的新能源技術。新能源車不再只是鳳毛麟角的概念炒作，而是真正登上歷史舞臺，開始量產。正如戴姆勒公司董事長蔡澈在發表演講時表示，2010巴黎國際車展是傳統汽車占主要地位的常規車展的最后一次，從明年起，能夠量產的電動汽車將成為車展主角。

而在新能源汽車領域，各大汽車廠商不約而同地將目光投向了電能。本次巴黎車展設置了專屬的新能源汽車館，大眾化電動車成為本次巴黎車展最大的亮點，各大展商紛紛推出了重量級的大眾電動車，不僅有外形炫目的概念車，也有實用的量產車。從這些電動車性能來看，國際廠商的電動車主要發展力量目前還是集中在小型電動車的研發上。

標致帶來了充滿未來氣息的標致iOn純電動概念車；雷諾帶來了由其新任主管設計的副總裁勞倫?范德阿克(Laurens van den Acker)上任之后--主持設計的第一款車型――DeZir純電動概念車；日產帶來了新一代以家庭用車的概念打造的Town pod的電動概念車；此外，奔馳A級E-CELL、雪鐵龍C-Zero、寶馬Mini、戴姆勒Smart等電動車型，也都在本次車展上實現全球首次亮相。

追求輕量化車身

當前，由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3～0.6升：汽車重量降低1％，油耗可降低0.7％。

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這一情緒自然也蔓延到了能源領域，近期圍繞互聯網能源概念的論壇和會議輪番召開，與會者有時自說自話，有時爭論不已，很明顯，業界對這一概念尚未形成權威性的認知。但在較為一致的觀點中，互聯網能源被理解為是以智能電網為基礎的開放、互聯和能量交換的網絡系統。

互聯網能源之所以被能源界關注，肇始于美國未來學家里夫金對即將到來的“第三次工業革命”的判斷，里夫金認為，把互聯網技術與可再生能源相結合，在能源開采、配送和利用上從傳統的集中式變為智能化的分散式，從而將全球的電網變成能源共享網絡。在他看來，這種能源和通信技術相結合所推動的第三次工業革命，最終將使人類的商業模式和社會模式發生翻天覆地的變化。

里夫金所描述的這一前景非常誘人，邏輯上看也順理成章，于是第三次工業革命在國內引起了強烈反響，一時間，里夫金本人也得到了各種頭銜：經濟學家、科學家、趨勢學家等等，擁躉者眾。

然而，人們似乎忽略了一個前提，即里夫金所描述的第三次工業革命發生的兩個基本假設――傳統能源價格的不斷攀升和可再生能源價格的逐步下降，只有同時滿足這兩個條件，第三次工業革命才可能出現。

毫無疑問，可再生能源價格下降是一種趨勢，但傳統化石能源價格能否不斷攀升，尤其是短期內能否上漲，還存在諸多不確定性。若傳統能源價格不升反降，那么目前得出以互聯網能源為基礎的第三次工業革命即將發生的結論，就會出現邏輯錯誤。

傳統化石能源主要指的是油氣和煤炭。先看天然氣的價格，自幾年前美國頁巖氣被大量開采出來之后，國際天然氣市場的基本面就發生了根本改變，美國氣價大幅下跌并長期低迷。美國這個最大消費國的天然氣自給，導致中東天然氣處于相對富余狀態，氣價上漲乏力。

與天然氣相比，國際油價長期處于高位運行，但受經濟增長預期的影響，近期油價大幅下挫，即便是在中東產油國受到極端勢力影響的背景下，國際油價依然出現了將近30%的跌幅。對于油價的走勢，分歧較多，多數觀點認為當前的價格只是短期現象，長期趨勢依然看漲。

事實上，原油是否告別了低價時代，也應當辯證看待。自布雷頓森林體系（1944年）以來，若以美元計價，國際原油價格上漲了近50倍，但以黃金計價，這一價格僅上漲了不足20%。之所以當前90美元/桶的原油價格顯得較高，很大程度上跟美元貶值有關。

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關鍵詞：低碳經濟；環境保護；低碳技術

當今世界，我們的環境正面臨著許多嚴峻的問題，比如氣候變暖，空氣和水資源污染，以及對自然資源日益增長的需求。低碳經濟的概念應運而生，低碳環保已經成為人類可持續發展的核心共識，這就充分體現了人類對環境問題的重視，關注低能耗、低排放、低污染的生態需求。

一、環境保護和低碳經濟的關系

低碳經濟這一概念的首次提出是在2003年，尼古拉斯·斯特恩向英國政府提交《氣候變化的經濟學：斯特恩報告》，從氣候學的角度對當前經濟進行分析，并首次提出了低碳經濟的概念?？梢姡吞冀洕母拍罹褪怯捎趯Νh境問題的關注而產生的。

國際社會對于溫室氣體減排和全球氣候變化的關注，催生了時下逐漸流行的低碳經濟概念。自2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》發表以來，為應對全球氣候變化而發展低碳經濟逐步成為一些國家的一項重要經濟政策。2008年的世界環境日主題確定為“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”，更加引起了世界各國的關注。

低碳經濟以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以應對碳基能源對于氣候變暖影響為基本要求，以實現經濟社會的可持續發展為基本目的。低碳經濟的實質在于提升能效技術、節能技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術，促進產品的低碳開發和維持全球的生態平衡。這是從高碳能源時代向低碳能源時代演化的一種經濟發展模式。

二、我國低碳經濟建設中的問題

目前世界各國都在大力發展本國的低碳產業和相關技術。歐美等發達國家和地區已經在低碳領域取得了一定成就，發展中國家也開始推進低碳經濟建設?？傮w來說，我國的低碳經濟仍處于起步階段，作為一個發展中大國，在低碳經濟建設過程中，依然存在著諸多的問題和挑戰。

1.能源消耗持續增加

我國正處在現代化、工業化進程中，穩定與發展是我國經濟建設的首要任務。而能源的持續供應與消費是經濟發展的必需推動力。能源、鋼鐵、汽車、交通、建材、化工等六大高耗能產業的快速發展，使得我國的高碳經濟狀態仍然比較突出和明顯。由于在未來相當長的一段時期內，我國城鎮化和工業化將同時并進，這就必然導致能源消耗快速增長。而當前以及今后一段時間內，傳統的化工能源仍然占據主體地位，對化工能源的持續消費，必然會帶來碳排放物的相應增加，這是與低碳經濟的內在發展要求沖突的。

2.我國的資源儲備決定了碳的高排放量

作為一個富煤貧油少氣的國家，我國煤炭的比重占70%以上，而在各種能源中，煤炭含有最高的碳含量，因此我國二氧化碳排放強度和數量也相對較高，比世界平均水平高出30%以上。雖然我國已經開始研究并開發出可再生能源以及各種清潔能源，但在短期內依然難以完全替代傳統能源，我國以煤炭等燃料為主的能源消費結構在相當長的時間內不會發生根本改變。

3.產業結構阻礙低碳經濟發展

目前我國三大產業結構比例為1：5：4，第二產業仍然是主體產業，這在很大程度上是由我國在國際貿易分工中的地位決定的，而我國目前又處于以高能耗為特征的工業化、現代化進程中。世界大部分產業鏈低端產品都是在我國制造完成的，這就決定了我國需要消耗大量基礎原材料，即煤炭、石油等高碳能源。而工業生產技術的相對落后又進一步加劇了我國的高碳經濟特征?？傊缓侠淼漠a業結構對我國發展低碳經濟產生了嚴重的阻滯效應。

4.低碳技術水平低下

低碳技術主要包括可再生能源技術、節能減排技術和碳捕獲與封存技術等。聯合國開發計劃署《2010年中國人類發展報告》指出，中國實現未來低碳產業的目標，至少需要60種骨干技術支持，其中有42種是中國目前沒有掌握的核心技術?？梢钥闯?，當前我國在低碳領域的整體技術水平還存在嚴重的落后性。低碳技術是發展低碳經濟的關鍵，其先進與否，直接決定著低碳經濟建設與發展能否成功。

三、我國發展低碳經濟的應對措施

1.加快產業結構改革

我國處于工業化、城市化、現代化進程中，工業所占比重過大在所難免，但是在經濟建設過程中不能一味偏向工業的發展規模，而忽視了農業和服務業的發展。我國在建設低碳社會的過程中，應該從國家戰略的高度統籌規劃，積極進行產業結構的優化升級，從而制定完善的產業結構升級和改造計劃。

2.提高能源利用效率

既然我國在今后相當長一段時間內以煤炭能源為主的能源消耗方式難以改變，那么要想減少二氧化碳等溫室氣體的排放，就只能通過提高單位能源的利用效率

來實現。比如通過政府補貼、稅費減免等方式鼓勵企業引進先進高效生產設備；制定嚴格的能效標識制度和能效準入制度，鼓勵和規范家電、建筑等行業的能源高效利用；以價格為杠桿，逐步推行階梯能源定價，從消費者一方入手做到節約能源；加快低碳節能技術的研發和引進，并盡快投入到實際生產過程中，從而實現低碳生產。

3.加強低碳技術的研究與創新

我國低碳技術還不是很發達，可以加強與其他發達國家的交流與合作，引進提高能效的技術、先進的節能技術和可再生能源技術等推動我國低碳經濟的發展。另外，政府還應該鼓勵支持低碳技術的自主研發以及對引進的技術進行二次創新，使我國在低碳技術領域擁有自己的技術特色從而促進我國低碳經濟的發展。

總之，發展低碳經濟既是全球環境使然，也是我國實現經濟轉型的必由之路。面對低碳經濟發展中的問題，我們應該結合實際，合理改善產業結構以及提高低碳技術等逐步提高我國在低碳領域的競爭力，從而健康快速的發展低碳經濟。

參考文獻：

[1]洪大用.中國低碳社會建設初論[m].中國人民大學學報,2010(02).

[2]夏光.動員國家力量發展低碳經濟[j].綠葉,2009(05).

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關鍵詞 能源項目 交叉持股 融合發展 產業鏈 創新

隨著商業模式的不斷創新，越來越多的項目特別是投資大、建設期長、技術要求高的能源項目，需要整合多個企業優勢資源才能更好地完成項目建設，爭取投資效益最大化，多方投資合作建設項目的形式已經較為普遍。與傳統的各種合作方式相比，“交叉持股、融合發展”的新型模式能夠充分整合利用合作各方的優勢資源，橫向上解決資金、管理和技術困難，提升規模效益、項目競爭力，縱向上提供資源、供貨、市場等保障，形成聯合協作優勢，最大限度地提高項目盈利能力，降低投資風險，實現合作各方的共贏。

一、“交叉持股、融合發展”運作模式的概念

（一）傳統交叉持股的概念及類型

（1）傳統交叉持股的概念。傳統意義上的交叉持股，又稱相互持股或交互持股，是指一公司與他公司之間通過相互投資，相互持有對方一定比例的股份，相互成為對方股東，進而形成的一種相互支持、相互抑制的公司聯合形式。

（2）傳統交叉持股的類型。傳統交叉持股的類型，目前法學界有多種不同的分類標準。有根據相互持股公司之間是否具有母子關系，分為垂直式和水平式兩種；也有按照公司“持股”方式的不同進行分 類，分為直接相互持股和間接相互持股兩種類型；還有根據相互持股的具體形態進行分類。

（二）“交叉持股、融合發展”運作模式的概念

（1）“交叉持股、融合發展”的概念。同傳統交叉持股強調資本運作相比，“交叉持股、融合發展”的運作模式更加注重利用合作各方的優勢資源，形成協同優勢。

（2）“交叉持股、融合發展”的運作模式。為了更加明了的表述“交叉持股、融合發展”的運作模式，以煤化工項目為例，在不考慮行政許可、壟斷等因素條件下，構建一個簡化的運作模型。

二、“交叉持股、融合發展”運作模式的優勢分析

（一）能源項目的特征

能源項目一般都是大型工程項目，具有投資額大、投資周期長等特征；同時能源項目屬于技術密集型行業，具有技術要求高、可借鑒經驗不足等特征。

（1）投資額大。能源項目建設投資包括基本建設、設備采購、技術工藝采購等各方面的投資，一般投資額較大。

（2）投資周期長。能源項目前期建設工期長，少則1～2年，多則5～6年，有的甚至需要10年才能達到預期目標。例如，煤礦項目建設，屬于特殊工程項目建設，建設周期通常需要三到五年的時間。一般能源項目建成后都需要較長的調試期、試運營，才能達到設計產能。能源項目投資見效相對較慢，投資回收期長。

（3）可借鑒經驗不足。首先，能源項目是一個工程項目，在新的地方建設一個新項目，由于經濟、自然環境各不相同，每個項目都是唯一的、不可重復的，所以很難完全照搬以往的經驗，能源項目建設過程中往往需要解決很多新的問題。

（4）技術含量高。無論是煤炭、石油、天然氣開采，還是電力、化工、可再生能源項目，都有很強的專業性，需要技術作為支撐，對技術人員、工藝流程、設備性能的要求都很高。技術含量決定著項目的盈利能力，甚至可能是決定項目成敗的關鍵因素。

（5）影響因素多，決策難度大。能源項目投資效果取決于項目建設、運營全過程的工作質量與效率，受到社會、政治、經濟、技術、自然等多種條件的制約。投資者決策建立在對未來情況估計預測的基礎上，各種因素的不確定性加大了項目投資決策的難度。

（6）受宏觀經濟影響大。20世紀90年代，改革開放市場經濟作用逐步增大，同時亞洲金融危機爆發，國內宏觀經濟變動很大，能源行業受到了嚴重的影響，經歷了一段虧損的時期。

（二）“交叉持股、融合發展”運作模式的優勢

（1）提供資金保障，確保項目建設。能源項目建設一般需要較大的資金投入，在目前整體經濟形勢下，企業融資難度較大，單獨靠一個股東籌集幾十甚至上百億的資金難度較大?！敖徊娉止伞⑷诤习l展”運作模式下，合作各方一般覆蓋的行業不同，在資金能力上存在互補關系，在整個能源產業鏈條中，根據各自的出資能力分配股份，為能源項目提供持續穩定的資金保障。

（2）形成優勢互補的企業聯盟，化解經營風險。“交叉持股、融合發展”的運作模式發展到一定程度就會在各投資主體之間形成以能源項目股權為紐帶的利益集團，企業可以以較小的代價建立起戰略同盟關系，通過控制能源項目產業鏈條，降低風險和成本，達到規模經濟效益。因交叉持股結成利益共同體后，各投資主體可以擴大成功的機會并分散建設經營風險。

（3）降低交易成本，提高營運效率。在存在上下游關系的能源項目實現“交叉持股、融合發展”，同單獨進行項目建設運營相比，能夠確保降低交易成本及穩定經營的效果。通過交叉持股實現的企業聯盟，可以控制產業鏈的各個環節，直接優勢就是確保原材料供應、合作技術研發、順暢銷售渠道等，有利于形成規模經濟效益，交易成本也隨之降低，保證了各個環節項目公司的穩定發展，增強了市場競爭力。

（4）控制產業鏈條，提項目高穩定性和抗風險性。產業鏈也可以理解為供應鏈，一般認為是指相關企業聯合起來共同完成一個商業過程。這個過程使原料進入到生產環節，然后再將產品傳遞給最終客戶，形成一個“供”、“需”的網狀結構。

三、“交叉持股、融合發展”的具體運行模式

（一）建立融合發展、合作共贏的投資者聯盟

（1）“交叉持股、融合發展”模式下合作關系的概念。在“交叉持股、融合發展”運作模式下，以項目公司交叉持股為紐帶形成的協作關系，可以定義為產業鏈各節點項目公司之間在一定時期內的共享信息、共擔風險、共同獲利的協議關系，該協議關系將原材料供應、產品生產、市場銷售等各個環節緊密鎖定。

（2）“交叉持股、融合發展”模式下選擇合作伙伴的標準。通過交叉持股實現融合發展的目的就是把能源產業鏈上的節點項目公司有機地結合在一起，實現整個產業鏈的資源最優配置，發揮投資者聯盟的協作效用，增強產業鏈各節點項目公司的競爭力，保障投資者的收益最大化。投資者選擇合作關系強調合作、信任和信息的共享，選擇合作伙伴一般有以下標準。

（二）建立統一協作、利益均享的能源產業鏈體系

（1）產業鏈中各環節節點項目的選擇。相對于其他產業，能源產業鏈各環節節點項目之間具有很強的依賴性，一旦鎖定上下游節點項目公司之間的合作關系，變動成本將非常高，甚至是無法變動。例如，在原材料項目所在地配套建設能源化工項目，或者為了能源化工項目產品的銷售修建專用線路、管道等。

（2）降低內部交易成本，提高產業鏈競爭力。一條能源產業鏈要想在市場競爭中取得優勢，就必須不斷降低各個節點項目公司的成本，提高收益，否則將面臨被市場淘汰的風險。

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【關鍵詞】 低碳經濟 環境審計模式 研究

本文分別從我國低碳經濟的發展背景、問題的提出、低碳經濟的概念及構成、環境審計的定義及內涵、基于低碳經濟條件的概念下引入環境審計模式的必要性以及低碳經濟在環境審計中的應用做了以下研究。

1. 我國低碳經濟的發展背景

所謂低碳經濟，就是在可持續發展理念的指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能的減少煤炭等化石燃料的消耗，減少溫室氣體的排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。近幾年來，伴隨著中國經濟的飛速發展，環境問題也日益嚴重這在很大程度上制約了中國經濟的發展。

據預測，中國在2020年二氧化碳的排放量將會超過美國成為世界上二氧化碳排放量最大的國家，中國在節能減排問題上將會面臨越來越多的國際壓力。這就要求我們在大力發展經濟的同時，還要根據自身的資源和環境條件，提倡節能減排，避免走很多發達國家“先污染，后治理”的老路子。

2. 問題的提出

近年來，低碳經濟模式受到世界各國政府和有關組織的廣泛關注和青睞，發展低碳經濟不僅有利于我國轉變經濟增長方式，保護和優化生態環境，實現資源的可持續利用，也是我國承擔國際義務， 提高國際影響力的重大戰略舉措。低碳經濟的發展為環境審計提出了新的課題和理念，指明了新的審計方向與重點；將低碳經濟引入環境審計工作，是推動環境審計與時俱進發展的重要途徑。

3. 低碳經濟的概念及構成

2003年，英國政府在題為《我們能源的未來——創造低碳經濟》的能源白皮書中首次提出了“低碳經濟”的概念，引起了國際社會的廣泛關注。低碳經濟是一種以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征，以較少的溫室氣體排放獲得較大產出的新的經濟發展模式。狹義上講，低碳經濟是以應對氣候變化為主要目標，通過能源高效利用、清潔能源開發、減排技術創新等，實現社會經濟發展與碳排放相分離，減少溫室氣體的排放；廣義上說，低碳經濟是低碳產業、低碳技術、低碳生活、低碳發展等一類經濟形態的總稱，將導致能源消費方式、經濟發展方式和人類生活方式的全新變革，是從高碳能源時代向低碳能源時代演化的一種經濟發展模式。

4. 環境審計的定義及內涵

根據最高審計機關國際組織環境審計委員會提出的定義框架，政府環境審計被界定為“為促進政府實施可持續發展戰略，由審計機關對政府和（或）企事業單位等被審計單位的環境管理以及有關經濟活動的真實、合法和效益性所進行的監督、評價和簽證等工作”。它包含兩層含義：一是可持續發展的理論對環境審計的形成具有重要的理論意義，是環境審計的出發點和最終歸宿，它決定了環境審計的本質目標和具體目標；二是環境審計的具體目標包含鑒證評價與管理建議，環境審計首先要對環境管理以及有關經濟活動的真實、合法和效益性進行評價，同時還要對資源與環境保護提出管理建議，有效發揮審計在服務經濟社會發展過程中的“免疫系統”作用。

從審計目標來看，環境審計實際分為狹義的環境審計和廣義的環境審計，前者側重于資源環境合規性審計（如環境保護政策的執行情況等）與環境財務審計（如排污費的征集與使用情況等），后者側重于環境績效審計的范疇，能夠有效地將經濟與環境聯系起來，用以衡量環境對經濟的貢獻以及經濟對環境的影響，并向決策者提出建議。

5. 基于低碳經濟條件的概念下引入環境審計模式的必要性

在環境審計中引入低碳經濟條件的概念，保證了審計工作符合環保的最新發展方向，有利于發揮審計在推動可持續發展方面的積極作用。

5.1引入低碳經濟概念是環境審計事業發展的需要

我國《可再生能源中長期發展規劃》提出，到2010年可再生能源消費量占能源消費總量10%，到2020年達到15%；并在哥本哈根會正式承諾，到2020年單位國內生產總值二氧化碳（碳生產率）排放比2005年下降40%-45%。由此可見，低碳經濟是我國資源環境保護重要的發展方向，是向國際社會的鄭重承諾；發展基于低碳經濟的目的是推動我國經濟社會更好的可持續發展，它與環境審計的最終目標完全相一致。

5.2引入低碳經濟條件的概念是完善環境審計評價指標體系的需要

低碳經濟涵蓋低碳產業、低碳技術、低碳生活、低碳發展等多個領域。根據我國發展規劃與國際承諾，二氧化碳排放量、單位GDP能耗、可再生能源消費量占比等低碳指標已正式列入我國未來的發展規劃，將低碳經濟納入環境審計指標體系，可以從更加宏觀、全面的角度去分析資源環境保護的績效狀況，并有助于提出符合環保事業發展的針對性對策建議。

5.3引入低碳經濟條件的概念是環境審計與環保學科融合的需要。

環境審計作為一項系統性、綜合性的審計工作，需要根據時展及時融合低碳經濟、綠色經濟、循環經濟等新興環保學科的思想，并將其充分吸收、分解到環境審計工作中去，從而保證環境審計實現與時俱進的發展。

6. 低碳經濟在環境審計中的應用分析

低碳經濟作為一個新理念，在環境審計研究和實踐中尚未廣泛、有效涉及與應用。在環境審計過程中，加強對低碳經濟的探索、分析與應用，有助于進一步完善環境審計評價體系。

6.1低碳經濟應用于環境審計的總體思路

根據低碳經濟目標定位，以二氧化碳減排為核心的狹義低碳經濟發展指標可以作為環境合規性審計與財務審計的范疇；而低碳政策的建立、能源結構的調整、社會消費方式的轉變、城市空間的科學規劃、CO2 捕獲與埋存技術的應用、居民的節能觀念等廣義低碳經濟發展因素，可以作為環境績效審計的范疇。

6.2低碳經濟在狹義環境審計中的應用分析

6.2.1環境合規性審計中需考慮的低碳指標

第一，CO2排放的總量指標。計算CO2排放量時可以引用CO2排放量測算模型CO2 =ΣKiEi（其中：Ei表示不同的能源類型，Ki表示不同的碳排放系數），在已知能源類型和規模的情況下，可以估算全社會CO2排放量。為保證更具針對性，可以根據需要將熱電行業CO2排放、工業CO2排放總量、交通運輸業CO2排放總量、建筑、居民CO2排放總量等作為二級指標進行檢查。

第二，CO2減排的相對指標。根據哥本哈根會議要求，應設置以碳生產率為核心，考核碳排放的增減比例變動，關注碳生產率水平的總體提高情況。在此基礎上還應可將熱電行業CO2減排相對指標、工業CO2減排相對指標、交通運輸業CO2減排相對指標等納入檢查范疇。

6.2.2環境財務審計中需考慮的因素

目前，與環境保護相關的資金主要包括兩種類型：一是燃油稅、資源稅、排污費等專項征收的稅費，這些稅費的征收與使用是環保引導的重要方向，在環境財務審計中需要重點加以關注。此外，財政部財政科學研究所《中國開征碳稅問題研究》報告建議，在2009年進行燃油稅費改革后擇機進行資源稅改革，在資源稅改革后的1至3年期間擇機開征碳稅，未來也可根據碳稅政策的實際推進加以綜合考慮；二是國家、省、市各級政府安排的環保引導專項資金，這些資金主要用于引導符合生態環境優化的各種產業與項目，是環保政策的具體落實措施，也應列入環境財務審計的范疇之中。

6.3低碳經濟在廣義環境審計中的應用

環境審計過程中，不僅應在碳排放的總量和相對量進行研究，還應從促進經濟社會發展方面進行有益探索，促進低碳政策的建立、能源結構的調整、社會消費方式的轉變、居民的節能觀念等。（下轉第132頁）

（上接第108頁）

6.3.1經濟發展的低碳化評價

對于低碳經濟發展的評價應將碳生產率設為核心指標，作為低碳經濟發展的首要評價因素。并根據我國結構調整的客觀要求，對高新技術產業、現代服務業、環保產業GDP比重等產業結構指標加以分析；以及考慮低碳技術在產業發展中的應用情況，對傳統產業的低碳改造率、傳統產業生產流程改造率以及資源循環利用率等環保技術的應用指標研究。

6.3.2社會發展的低碳化評價

社會發展的低碳化評價主要包括公共建筑的低碳化、交通運輸業的低碳化、居民生活的低碳化以及生態環境的優化情況。公共建筑的低碳化重點包括公共建筑單位面積碳排放量、太陽能利用率等；交通運輸業的低碳化重點包括有萬里行程碳排放量、新能源汽車所占比重等指標；居民生活的低碳化重點包括戶均年碳排放量、綠色出行居民比率等指標；生態環境的優化重點包括土地植被覆蓋率、污染削減率等生態環境指標。

6.3.3能源的低碳化評價

能源的低碳化評價包含能源的結構和能源利用效益兩個方面。能源的結構可以分解為化石能源占總能源比例、潔凈煤占煤能源比例、新能源再生能源占總能源比例等指標；能源的利用效率則可以結合單位工業產值的碳排放、單位農業產值的碳排放、機動車油耗水平等能源利用的效率指標進行關注分析。

6.3.4低碳科技發展評價

低碳科技發展評價涵蓋低碳技術R&D經費占GDP比重、清潔煤高效利用技術、再生能源及新能源技術、重污染行業清潔生產技術、智能節能技術、CO2 捕獲與埋存技術。需要指出，在環境審計中考慮上述內容，目的在于幫助審計工作更好的分析環境保護未來的發展趨勢，并提出有針對性地建議以幫助決策。

結束語：

可見，中國走低碳經濟道路，既符合我國現階段的基本國情，也符合中國經濟社會的發展要求。所以說低碳經濟理論的提出為環境審計工作提供了新的理念，深信，在今后的基于低碳經濟條件的概念下引入環境審計模式的工作中，中國一定能走出有中國特色的低碳經濟發展之路。

本文系吉林省教育廳“十二五”社會科學研究項目，吉教科文合字【2012】第319號

參考文獻：

[1] ·阿克拉姆·汗，徐瑞康；績效審計要素[J]；審計研究；1988年02期.

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[7] 周旻；；公共資金績效審計初探[J]；審計與理財；2005年S4期.

篇7

1、清潔能源，即綠色能源，是指不排放污染物、能夠直接用于生產生活的能源，它包括核能和“可再生能源”。

2、2019年9月20日，國家能源局發展規劃司司長李福龍表示，目前正在研究“十四五”能源發展規劃，將繼續壯大清潔能源發展。

3、傳統意義上，清潔能源指的是對環境友好的能源，意思為環保，排放少，污染程度小。但是這個概念不夠準確，容易讓人們誤以為是對能源的分類，認為能源有清潔與不清潔之分，從而誤解清潔能源的本意。

（來源：文章屋網 ）

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我有一些不同觀點，想在這里跟大家講講，就是新能源汽車的概念到底是什么?

現在一講新能源汽車，就是三種電動車。我個人看法，新能源汽車是相對于汽柴油作為一次能源變化而來的，它也包括替代燃料汽車。但其他新能源汽車都被邊緣化，基本上沒人支持，也沒人提了。這是一個問題。

第二個問題，新能源汽車(電動車)到底能解決汽車工業發展的多大問題?

根據內燃機協會公布的數據，去年中國內燃機總產量的動力是9億千瓦，我們的固定發電機組賣得非常好。

但我們把勁都用在新能源汽車上，把國家有限的投資和資源都用來支持電動車，而對傳統內燃機的改進和提高，對車輛的輕量化等方面的支持卻放松了。目前這些做法，我認為，弄不好，對行業是一種誤導。

現在電動車有點像1958年的那股勁兒了，有點大家都要搞，甚至在那里胡吹牛地上。如果我們就這樣造勢，就這樣干，我想對行業不是什么好事，我現在看著有些著急。

再一個，國家能源局的統計數據表明，作為一次能源和可再生能源，包括水能、風能、太陽能、生物質能，全加在一起，占去年我們國家整個能源總消耗的8.3％。也就是說，91.7％還是靠化石能源和核能，核能已經很少了，大概只有2％。尤其是石油，根據社科院的統計，50％多已經靠進口，到2015年64％以上要依賴進口。

在這種狀態下，一旦哪個地方一卡脖子，沒有替代能源代替汽柴油的話，我們國家的能源安全問題就很嚴重。海上局勢很難說，現在我們基本上靠海上運輸，如到俄羅斯的輸油管道還沒有修通，還要靠罐車運輸。能源安全問題的確是大事，汽車作為能源消耗大戶，企業要站在社會責任和國家責任高度，要在尋求替代能源方面采取措施。

第三個問題，電動車究竟節不節能。算總賬，從發電過程、電網輸送過程、從配電站到充電站的充電過程、電動車行駛過程，這個全過程跟內燃機比較起來，到底它節能不節能，那些講電動車好處的同志們，有沒有人算這個賬?

我聽清華大學教授歐陽明高講過，他說，咱們可以用風能，用低谷電。我說，電動汽車可以用一部分低谷電來平筏電網，但前提是，智能電網的建設必須同步進行。包括風電，如果沒有一套平衡措施，刮風了有電，不刮風了沒電，這個電網是很不平衡的。利用低谷電給電池充電，你要建設蓄能電站，要建設儲能電瓶裝置，這是一個非常復雜的系統過程。

至于說零排放，我認為，這只是一個相對概念。汽車在什么地方走，跟傳統發動機比較起來才是零排放?要算總賬。

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礦業在短短15個交易日內漲幅高達87.35%。公司先是和控股股東簽署成立中墨地鐵有限責任公司的協議，隨后預計2008年全年業績實現盈利，連續利好使得該公司位于漲幅榜首位；而最具市場看點的是，公司具有鋰電池概念。同樣，由于搭上了新能源的快車，金晶科技、包鋼稀土、中路股份、中科三環以及杉杉股份也躋身漲幅榜前十。在近期個股漲幅最大的前十名股票中，竟然有六席來自于新能源概念股，新能源概念的強勁勢頭由此可見一斑。

不僅如此，由于一季度我國汽車銷售大增，汽車行業再次成為主力資金關注的熱點。可以想象，新能源+汽車會+資金關照，會令市場有多大的想象空間。

新能源汽車時代即將來臨

根據美國能源信息署EIA的國際能源展望，世界能源市場消耗量2005年到2030年預計增加50%。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國，汽車排放的污染已經成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。

近年來，我國的汽車行業發展迅速，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。根據國務院發展研究中心估計，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，2020年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，預計到2010年進口依存度將接近50%。因此大力發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。 因此大力發展新能源汽車是實現我國能源安全、環境保護以及中國汽車工業實現跨越式、可持續發展的需要。

鋰離子電池將成為未來車用電池的明星

鋰離子電池被稱為性能最為優越的可充電電池，號稱“終極電池”，受到市場的廣泛青睞。隨著手機、筆記本電腦、數碼相機等的消費和便攜式電子產品的持續走強，鋰離子電池的市場需求一直保持相當高的增長速度，市場對于鋰離子電池的巨大需求也引導鋰離子電池行業的繼續走強，也使鋰離子電池在電動車方面的應用成為可能。

發展鋰離子電池我國具有獨特優勢。除了鋰離子電池本身所具備的性能優勢外，我們認為以鋰離子電池作為為混合動力汽車乃至純電動汽車的儲能設備，發展鋰電汽車我國具有得天獨厚的條件（1） 資源優勢。鋰電汽車的最主要關鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機，鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國 都是富產資源。而我國更是永磁同步電機中永磁材料===稀土資源的大國，為鋰電汽車提供了材料保證。（2） 技術優勢

我國的小功率鋰離子電池早已經產業化，形成了上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術已經達到國際先進水平，產業化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術國際上的領先企業，已經實現產業化生產。

因此，我們認為，無論是鋰離子電池本身特點，還是我國目前的現狀，發展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產業化的主要方向。

政策助推 混合動力汽車產業化已經來臨

2008年1月24日，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財政政策鼓勵在公交、出租、公務和環衛等公共服務領域率先推出新能源汽車，對推廣與使用單位購買節能新能源汽車給予補助。

2009年2月5日，財政部發文，確認了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中夠車補貼標準最高的為最大點功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補助。

此次財政補貼標準的確立主要依據新能源汽車與傳統汽車的基礎差價。我們以比亞迪的F3DM混合動力汽車為例，F3DM的技術參數對應補貼金額為5萬元，該車型的市場定價為14.98萬元，其中磷酸鐵鋰電池成本為5萬元，財政補貼后定價為9.98萬元，相同配置的傳統汽車F3市場定價為7萬元。比亞迪表示，F3DM實現年產量20萬臺后，磷酸鐵鋰電池成本降至3萬元，考慮補貼后，屆時F3DM的售價為7.98萬元，財政補貼已經能覆蓋混合動力汽車與傳統汽車的差價。

我們通過F3DM與傳統汽車的對比可以看出，汽車行駛10萬公里后，F3DM與傳統汽車相比支出減少3.42萬元，實施財政補貼后，F3DM與傳統F3的差價為2.98萬元，已經體現出良好的經濟效益。我們認為，除了財政補貼外，后續可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購置稅等，屆時，新能源汽車的經濟效益將進一步凸現。

鋰電池2010年將出現爆發性需求增長

根據我們統計，目前全國實現磷酸鐵鋰批量生產的企業有12家，年產量2400噸。在國外方面，美國2001-2007年混合動力銷售數據來看，2001-2007年混合動力汽車的銷售量復合增長率達到驚人的58.4%，市場處于高速增長期，奧巴馬上臺后更是宣布到2015年，美國的混合動力汽車的保有量將超過100萬輛。

目前國內每年磷酸鐵鋰的需求量為8000噸左右，產量為2500噸，酸鐵鋰生產技術門檻很高，大多數生產廠商在批量生產時產品的穩定性無法保證，我們預計目前國內磷酸鐵鋰目前實際的年產量更低。隨著混合動力汽車產業化的來臨，磷酸鐵鋰將面臨一個巨大市場蛋糕。從國內來看，深圳比亞迪的混合動力汽車F3DM在2008年底正式上市，并在14個城市展開銷售，其后續的E6、F6等車型將在2010年上市，混合動力汽車產業化的時代已經來臨。

根據我們統計2008-2009年，國內共有50-60家電芯廠商即將或已經完成生產線的購置，進行產能擴張，2010年，磷酸鐵鋰的需求將出現爆發性增長。我們預計，到2010年，國內混合動力汽車產業化初期，磷酸鐵鋰的年需求量將超過1.5萬噸。

新能源+汽車“錢景”無限

目前A股市場中，涉及混合動力的上市公司如下表所列：

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關鍵詞：建構主義；認知靈活性理論；熱工理論

作者簡介：衣曉青（1956-），女，山東青島人，長沙理工大學能源與動力工程學院，教授；石爾（1979-），女，湖南長沙人，長沙理工大學能源與動力工程學院，講師。（湖南 長沙 410004）

基金項目：本文系2011年湖南省普通高等學校教學改革研究立項項目的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）16-0069-02

“工程流體力學”、“工程熱力學”、“傳熱學”既是熱工理論的三大主干課程，又是能源動力類專業（方向）的主要技術基礎課。傳統的教學宗旨傾向于各門基礎課程自成科學體系，分別獨立教學，為后續專業課程打下牢固基礎。但是這種傳統的教學模式死板，致使學生缺乏學習興致，不易明確學習目的。建構主義的認知靈活性理論發現了新的教學要素——“案例教學”。按照認知靈活性理論，對以上熱工理論三大基礎主干課程進行優化整合，以熱能動力類專業為場景，建構諸多新的知識點教學，組織全新的熱工理論基礎課程體系，可以使熱工理論基礎課教學克服以上不足。

一、打破僵化教學：認知靈活性理論的應用

建構主義教學理論沖破了傳統教學模式，克服了“填鴨式”教學把學生作為小綿羊馴服的弊端。[1]作為建構主義教學理論中的一個分支，斯皮羅提出的“認知靈活性”理論很好地解決了“死記硬背”傳統與極端建構主義（忽視抽象養成）之間的矛盾。認知靈活性理論的主要思想就是：通過情景（境）展現基本概念和基礎理論工具，學生既可以掌握基礎理論知識，又可以按抽象思維方式，放開視野尋找新的分析問題的工具。

為了解決傳統與極端的沖突，斯皮羅把知識抽象為兩種不同性質的結構：良構的與非良構的兩種領域。[2]良構的即是指：按照抽象思維，從概念到原理的演繹解析的知識體系，符合科學意義上的正統規范。非良構的即是指：在具體場景（案例）中，隱透出的各種良性結構的知識疊合；這種疊合的基礎知識能夠解釋或解決具體場景問題；不同的場景有不同的良性結構知識疊合的詮釋。由此得出結論，良性結構知識就存在于非良性結構知識之中，“認知靈活性”教學就可以讓學生通過非良性知識教學獲得更加深刻的良性結構的系統知識，而且是積極主動地、生動有趣地接受之。

熱工理論是研究熱（能）在釋放、轉換和傳遞中的流體流動及傳熱傳質等問題的科學，涉及流體運動規律、熱（能）轉換與傳遞規律。按照認知靈活性理論的教學觀，熱工理論基礎課教學也可分類為良構性和非良構性。熱工理論的三大主干課程“工程流體力學”、“工程熱力學”和“傳熱學”分別作為單獨體系教學的基本概念、基本理論和基本知識的層次組織結構，應屬于良構性領域，其傳統的教學方式就是從概念到概念、從原理到原理、從公式到公式的演繹解析，邏輯性很強，范式文本較固定，程式較穩定，測驗作業較死板。

“認知靈活性”教學理論認為，這種教學方式僵化、被動，既不能啟動學生的興趣，也不能啟發學生的創造想象力，學生容易落入死記硬背、教條主義的套路，缺乏廣泛的知識聯系和舉一反三的思維訓練，更缺乏給學生以另辟蹊徑的想象空間。如果以流體介質為對象將熱工理論三大主干課程進行優化整合（雜交），并以熱工理論應用為主線，將能源動力類相關專業作為場景，構成非良構性知識結構，其所涉及的具體問題具有復雜背景和綜合影響因素，能夠從問題入手引出綜合知識的有機聯系，開闊學生發展思路，引導學生融會貫通，指導學生熟知專業背景。這種按照認知靈活性教學理論建立起來的熱工理論基礎課程的非良構性知識體系會沖破傳統的各自為主的單科系統性的課程教學模式，有利于克服“高分低能”的應試教育傾向，培養面對知識時代和信息社會的創新型人才。

二、創建問題教學：熱工理論基礎三大主干課程的優化整合

認知靈活性理論認為：學習者在建構知識意義的過程中，只有對知識進行多維表征，才能達到對知識的全面理解和靈活運用。這也是指導熱工理論基礎三大主干課程進行優化整合的基本思想。熱工理論基礎三大主干課程“工程熱力學”、“傳熱學”和“工程流體力學”是主要以流體介質為研究對象而緊密聯系在一起的動力類技術基礎性課程，三門課程相互依存，共同構成了熱工理論的主干課程體系。其中，工程流體力學是研究流體介質的位置勢能、壓力勢能和動能之間的相互作用的關系；工程熱力學是研究熱能與機械能之間的相互轉換的規律；傳熱學是研究熱量從高溫部分傳遞到低溫部分的機理。由此可見，能（熱）量轉換與守恒定律是熱工理論三大主干課程進行優化整合的內在動力。

基礎課理論自身系統的完善性使任何改動需求都帶有相當大的難度，只有進行優化整合，才能在不斷調整和深化過程中發展新的學習要素。例如，“傳熱和流體流動的數值方法”課程就是將傳熱學、流體力學知識進行融合后加入到數值計算科學這一更為廣泛的學科領域，為熱工理論知識的進一步發展奠定了基礎。同時，通過這一知識的優化整合，多維表征得以實現，使學生建構起在熱科學和流體科學中可以直接遷移和引用的關于熱物理方面的知識，超越了封閉、孤立課程所給的單一信息模式。

如果說熱工理論的三大主干課程“工程流體力學”、“工程熱力學”和“傳熱學”分別作為單獨體系教學是良性結構知識的傳授，那么，把“三課”拆分，再按照具體能量轉換的場景問題有機組合，這種教學模式就屬于非良性結構教學。喬納生等人的研究把前者稱作低階學習階段，把后者稱作高級學習階段。[3]高級學習階段優于低級學習階段的實質就是變公式學習為問題學習。問題學習對于熱工基礎理論教學來說，打破其三大主干課程的各自理論體系是必然的，是要針對具體的場景問題而進行知識交叉組合。值得注意的是：根據認知靈活性教學理論，這種知識體系重組，必須避免極端建構主義干擾，必須遵循“專業問題、溯本求源、知識聯系”三原則，才是優化的、高級的教學模式。

三、重復多變教學：能源動力類專業問題逆向滲透于熱工理論基礎課程

非良構的知識體系與良構性知識體系的區別就在于：一是前者比后者建立的概念龐大、復雜，它往往是多個不同學科孤立概念的交集；二是前者比后者建立的概念有很大的多變性，這是由問題教學場景多變性所決定的。熱工理論基礎知識在航天、航空、熱能動力、化工、核熱工、低溫工程、冶金熱工、微電子技術、材料和建筑等各個領域都有具體的應用，從知識體系的角度來看，其展現的知識點都是非良性的。實際上，在能源動力類相關專業的不同場景下，其呈現的非良性知識結構也存在著很大的差異性。例如，工程熱力學中的熱經濟性指標在熱機循環中的應用是熱效率，而在制冷循環中的應用是制冷系數。這說明熱經濟性概念在實際應用過程中具有復雜性。又如，流體力學在電廠中的應用以管內流動、物體繞流為主，而在建筑環境與設備工程專業中的應用以室內外環境通風、換氣的流動為主。傳熱學中對于散熱器來說需要強化傳熱效果，對于建筑物屏蔽掩體則要抵制傳熱。

在針對能源動力類專業的熱工理論基礎課程進行新的建構中，按照認知靈活性教學理論，必須將原有良性結構體系的知識與專業場景結合起來。這種有專業針對性的知識滲透，有學者稱其為專家知識學習階段，屬于更高層次。[2]比如，把能源動力類專業（方向）的“流體力學”、“泵與風機”兩門課程整合為熱工理論基礎課“泵與風機的流體流動”一章，以流體力學知識為基礎，反映了流體力學基本原理在流體機械中的具體應用場景，通過多媒體教學課件可以使學生建構泵與風機工作原理和結構的多維圖式，達到對流體力學基礎理論知識全面理解和靈活運用的目的。

按照斯皮羅的認知靈活性理論規范，對應專家知識學習階段的教學模式即“隨機通達教學法”，它的主要特點就是針對專業的眾多場景鏈，反復從不同問題視角，以不同的基本知識、基本公式、基本理論的多樣組合，不斷給予學習者良性知識的刺激，這會使學習者通過反復的從各種變式到抽象的過程，不斷加深對良性結構知識的各種理解，而且有助于學習者歷練分析問題和解決問題的能力，發揮創造性思維，為今后在專業上有所建樹打下堅實的學習基礎。貫穿于這一思想的新的“熱工理論基礎”課程體系，組織“鍋爐工質流動與熱交換”、“汽輪機流體流動與功能轉換效率”、“熱力發電廠工質循環與熱效率”等章節，探討基于專家知識學習理念的非良構知識領域的顯性建構，加入熱能動力類專業知識對熱工理論基礎課的反向滲透，有效增加課程教學的深度和廣度這一結果就自然生成了。

除了書本專業知識的反向滲透以外，通過與科研、生產單位合作的科研課題的有機結合，也是專家知識學習階段的案例來源。例如，教師通過某鋼鐵公司鍋爐尾部煙道聲學振動問題的科研活動，向學生們提出卡門渦街產生機理、影響因素以及卡門渦街產生后對設備及系統的危害和消除卡門渦街的措施等諸多學科問題，從而認知基本理論。

參考文獻：

[1]朱新卓.中國高等教育管理學：從拔苗助長到建構主義[J].高等工程教育研究，2005，（2）.