工廠物流規劃方案范文

導語：如何才能寫好一篇工廠物流規劃方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要：工廠平面布置是指規劃廠區時確立生產作業單位（如車間）之間的位置關系，是設施規劃及設計的重要組成部分。本文詳細介紹了系統布置理論的操作步驟和基本要素，并介紹了系統布置設計在鋼鐵廠布置中的應用；且制定了一定的評價體系原則對鋼鐵廠總平面布置方案進行評價研究。

關鍵詞：系統布置設計 工廠布置 評價

引言

工廠總平面布置是工廠設計的重要部分，其實質是對生產元素：人、機具和物料，在時間上適當連接、空間上密切組合、減少自制零部件、減少物料搬運工作量和外購件的損壞，節省費用[1]。本文介紹了系統布置設計在工業企業總平面布置中的應用，并如何應用系統布置設計方法來進行鋼鐵廠總平面布置[4]；論述了總平面布置方案的評價體系原則[5]。

1.系統布置設計理論

1.1系統布置設計模式

系統布置設計是有條理的布置設計方法。其內容包括：一個由若干階段構成的結構，一個設計程序的模式，以及在布置中用來進行評價、鑒別及使基本組成部分和工作區形象化的一整套圖例符號[6]。

任何重新調整的工廠中真正的“布置設計”的階段都包括創建一個總體區劃（階段Ⅱ），然后是總體區劃每個部分的詳細布置（階段Ⅲ）。

每一個布置都以下列三個基礎為依據：

1.相互關系—所布置的各種對象之間所需要的相對密切程度。

2.面積—所布置的各對象的量、種類或輪廓。

3.調整—所布置的對象排列到合乎要求的最佳地步。

這三項永遠是布置設計項目的中心，布置設計程序的模式以這三項為基礎。

1.2系統布置設計的基本原始資料

工廠布局是設施設計與規劃的核心。工廠布置設計需要的主要原始資料是產品及其生產綱要和生產工藝過程。次要資料包括兩種，即支持生產的輔助服務部門和時間的安排。

（1）產品和產量。產品及其產量指工廠要生產的產品型號、規格、產量和年生產量。

（2）工藝過程。本行業工程技術人員提供的工藝過程表、裝配工藝卡等工藝文件。

（3）輔助服務部門。是指支持生產運行的工廠各輔助部門。

（4）時間安排。是指產品生產周期、投產批量與批次等。

有了以上五方面的原始資料，就能進行系統布置設計，再加上環境條件，能源和運輸等方面的資料，就能完成工業企業的總平面布置設計。

1.3工廠設置的工作步驟

工廠布置設計的典型順序和步驟如圖1所示。

工廠布置設計從研究該廠需要生產的產品和產量開始，擬采用工藝至關重要，只有決定了產品的工藝過程，才能建立起對設備的需求。工廠特定面積要求的各種類型設備的數量是操作時間、每班時間長度、操作工人技術等級等因素的函數。所以產品和生產模式決定工藝，工藝又決定設備和要求的操作工人。

2. SLP與SHA相結合在總平面布置中應用

2.1 SHA概述

物料搬運就是產品、物料、元件或物品的移動、運輸或重新安放，簡稱SHA。正如每一項搬運項目所經歷過程一樣，從最初的申請任務到最終安裝實施，SHA包括四個階段：（1）外部階段，（2）總體搬運方案，（3）詳細搬運方案，（4）實施。這四個階段在時間上是依次排列的"為了取得更好的效果，各階段應該交叉，在每一階段完成時應取得批準。

2.2物料搬運系統分析（SHA）與系統布置設計（SLA）相結合

SHA重點在搬運方法和手段的合理化，即根據物料的物理特征、數量以及運輸距離、速度頻度等，確定合理搬運方法，選定適當的搬運路線，盡可能降低物流路線的交叉，迂回、往返現象，選定合適搬運設備和搬運方式，使搬運系統的綜合指標達到最好，并起到調整與修正布置的作用。

SHA與SLP具體結合程序步驟如下：

（1）確定輸入數據和活動區項目。

（2）根據物料特征表進行物料的分類。

（3）根據產品（零件、材料）的編制工藝流程圖和搬運路線表（物流進出表），編制搬運活動一覽表。

（4）通過搬運活動分析，整理各活動區組成部門物流關系。

（5）根據各組成部門的密切程度，相互干擾程度，編制非物流關系表。

（6）把各部門所需用面積和實際面積，放入調整好的作業相互關系簡圖中，繪制面積的相關圖。

（7）根據廠址、總圖各種規范及建筑模數等條件的限制，調整各個部門和車間的輪廓，繪制初步平面布置圖方案，把這些方案反饋到搬運活動分析上。

（8）搬運活動分析中的搬運活動表上的數據，表示到初步平面布置圖方案上。

（9）經過評價，選定出最佳平面布置和物料搬運規劃方案，供施工設計、安裝和施工。

以上是一般的程序，怎樣根據不同性質、不同規模、不同組成的項目去做，還需要工程技術人員具備必要的知識與經驗，去完成整個設計，甚至可以省略中間某個步驟，或增加一些內容。

3.總平面布置評價研究

3.1總平面布置方案評價的必要性

總平面布置方案評價，建立在對各方案綜合評價基礎上。所以，如何對方案作出科學的、綜合的、公證的評價，是方案評價的基礎，如何對備選方案的綜合評價作出科學的決策，是方案評價者們所關注的問題。

工業企業的總圖布置是在地區規劃和企業總體布置的基礎上，根據工藝流程運輸、衛生、安全、施工、管理等因素，結合當地的自然條件和生產發展要求進行規劃。它關系到如何將工廠復雜生產過程，通過科學總圖布置方法，處理好物流、人流和能源流，把生產車間安排得協調、均衡進行連續生產，把工廠盡量達到建設和經營費用最小。為達到上述目的，對總圖布置方案，需要有一個比較科學的評價與決策方法。

3.2方案評價指標體系的建立

任何評價和決策過程，都要有一整套完整的指標體系，建立科學合理的指標體系，是評價和決策工作的基礎，而建立總圖運輸設計評價指標體系，本文認為應當遵循以下原則：

全面性原則。這是由總圖運輸設計的專業性質決定的，總圖運輸設計的影響因素很多，而每一影響因素都可成為評價指標。

層次性原則。因為評價指標眾多，把它們放在一個層次上，不利于處理。因此，指標層需要有一定層次結構，但層次亦不宜過多，否則亦會給處理帶來不便。

公正性原則。對于評價與決策者來說，公正性原則應作為起碼的工作原則。

4.結論

（1）系統布置設計是一種以作業單位物流與非物流的相互關系分析為主線的設計規劃方法，這種方法在布置設計領域獲得極其廣泛的應用。

（2）物料搬運系統分析（SHA）與系統布置設計（SLA）相結合是常用的總平面布置設計中的應用方式。

參考文獻：

[1]王家善，吳清一，周佳平.設施規劃與設計[M].北京：機械工業出版社.2001.

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1.1結合鋼鐵物流運輸特點，保證物流輸運通暢

為保證鋼鐵企業的道路運輸物流設計實現優化，提升運輸效率，要結合鋼鐵物流運輸的特點。主要包括：

（1）鋼鐵廠運輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復雜，出廠的鋼鐵產品具有不同的性質，對運輸需求也有所不同，因此要準確掌握需要運輸產品特性。

（2）要完善道路物流運輸，主要體現在實現產品加工與物流運輸的有效對接，保證運輸環節不影響產品質量。

（3）物流運輸優化設計要考慮時間因素，即要保證材料運輸供應生產應用，在運輸距離上以及運輸方式上做好優化協調，保證生產連續性。

1.2優化路徑選擇，把握準確方向

優化鋼鐵企業道路運輸物流設計，將路徑選取作為關鍵要素之一。要以最短路徑為運輸路線的主要方向，實現節約時間、壓縮成本的目的。同時能夠促進鋼鐵生產各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產效率。在路徑選擇和方向確定上要結合企業地理位置和工廠特征進行準確方向的把握。鋼鐵聯合企業或工程項目必然有物料流、能源介質流、信息流、人流等進出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。因此，要明確兩個基本方向，即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進出廠順直、便捷的問題，也就解決了方案設計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯合企業，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉換對鋼鐵企業運營成本的控制就顯得特別重要。

1.3設計合理運輸寬度，科學規劃用地

在鋼鐵廠內進行道路運輸物流優化，要確立合理的寬度，在規定標準下滿足鋼鐵物流運輸，同時保證工程管線設置以及相關防護設置。在進行平面布

置中，要設置好主要車間與動力涉筆的寬度，在保證管線以及道路足夠能分布設置時，不應將寬度設計過大，目的在于減少運輸路線，提高運輸效率。規劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運輸單位面積計算，要盡量縮短運輸距離，保證物流便捷，既能夠實現節約用地，同時也能夠提高運輸效率，保證運輸質量。

1.4優化物流通道出入口設計，實現運輸連貫通暢

企業道路物流運輸出入口位置的優化設計，是整體物流通道設計優化中的重要位置，實現出口、入口順暢，能夠大大提升運輸效率，保證運輸的連貫性和通暢性。運輸出入口設計對鋼鐵材料進廠、出廠通暢性有著直接影響，同時還關乎到運輸的安全性，出入口除了運輸材料還有人員進出，因此對安全性要求較高。出入口設計還要考慮周邊交通的影響，當人流或交通流量過大時不宜設計，避免出現影響運輸現象發生。同時要控制好出入口設計的數量，保證設計方案優化。

2結束語

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[關鍵詞］ 市場營銷 物流戰略

一、物流的作用

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產者的供給連接起來，為了確保企業能夠將產品和服務適時、適地、適量地提供給消費者，企業必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業形象，增強競爭能力，提高企業經營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規定的時間內到達指定的地點。

物流領域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應，在當今的發展中體現出產業化、專業化、規模化、網絡化、自動化和國際化的發展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業先進行銷售預測，在此基礎上進行生產規劃，采購部門預先訂購原料，經過進廠運輸送達倉庫，經過一系列生產活動將原料轉換為制成品，顧客下訂單，企業經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點來看，物流規劃應從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰略。

四、物流的目標

物流的目標主要包括以下兩個方面：

1.顧客服務的產出和投入

顧客服務水平的高低直接影響到企業對顧客的吸引力大小，如果服務的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務水平較高，就要承擔著成本高于其他企業的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：

(1)產品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務:如安裝、調試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業資金周轉周期變長。

五、物流目標

物流的一般目標在于：對產品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權衡；權衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務水平的同時，能夠壓縮服務成本。

六、物流系統的選擇

一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區位、規模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下，可以減少產品運輸的成本，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。

2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業在幾個市場上進行銷售，企業可以考慮以下幾種戰略：

(1)直接運送產品至顧客，這種方案在服務和成本上不存在優勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業承擔的運輸成本過高。

(2)整車運送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設立倉庫，可以及時地向消費者提供服務，但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用，企業應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節約的運輸費用和提高的服務效率，若前者小于后者，則企業應當在該市場附近建立倉庫。

3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業通過分銷系統來節約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數量和區位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的專業公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發展趨勢。

一方面，企業將物流外包給第三方企業可以降低企業在物流方面的投資，降低企業成本，第三方物流企業憑借規模優勢、專業優勢降低作業成本，為企業帶來利益。

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歐導（AUTOMHA）公司成立于1979年，總部位于意大利貝爾加莫，是歐洲專業的密集存儲設備和自動化存儲設備以及解決方案供應商，在工業自動化搬運和存儲領域形成了自身獨有的特色。歐導的主要產品包括穿梭車、子母車系統、堆垛機、RGV等。近年來，歐導開發出的Autosat系統（歐導穿梭車）連同Autosat mover系統（歐導子母車系統），可以實現自動化倉庫內的物料搬運、存儲以及物流配送中心的訂單處理。目前，其穿梭車銷售業績全球領先，2013年共銷售了385臺穿梭車。

歐導公司的產品究竟有哪些優勢？將如何實現在中國市場的快速發展？帶著這些疑問，本刊記者采訪了歐導意大利有限公司總裁Franco Togni。

記者 歐導公司的最新產品是什么？相對于同類產品有哪些優勢？

Franco Togni：近年來，歐導專注于穿梭車的研發與生產。我們最新推出的穿梭車，可以在自動模式下裝卸貨，并實現貨物的先進先出或先進后出；穿梭車配備高性能鋰電池重量僅15公斤，很輕便；電池至少可充電900次，僅需充電5.5小時就可以100%充滿電量，并且可以連續運行10小時以上。同時，公司還可以根據客戶需求提供這種穿梭車的定制服務。

歐導的子母車系統（Autosat mover system）是集合了穿梭車密集化以及堆垛機自動化理念等多個優勢的一種新型的全自動化密集存儲系統。我們從2005年開始研發并試制子母車產品，于2008年開始推向市場，目前在歐洲和亞洲等市場有著不錯的口碑和客戶反饋。

歐導子母車的優勢體現在以下方面：

1.母車（Autosat mover）通過安全滑觸線供電，可以實現7×24小時作業，無需休整，提高了利用率，降低了成本。

2.母車運行速度可以高達150米/分鐘，作業效率高。

3.母車可在單一層軌道上運行，也可通過特定的子母車提升機實現不同層面的換層作業，滿足不同作業效率的設計需求，使子母車系統實施方案達到最佳性價比。同時，子母車方案實施后，如果客戶出入庫頻率加快了，子母車系統在原來的設計基礎上進行簡單的升級后，就可以滿足客戶的需求。

4.子車（supercap）用超級電容代替傳統的電池，其使用壽命長（循環充電可以達到1000000次，可以使用十年以上），所以不需要更換電池，同時也避免傳統電池報廢后對環境造成的污染風險。

5.子車實現在母車上的自動控制充電，充電時間短，約7-10秒即充滿電，而傳統電池需要長時間的充電，且需要配備備用電池或離開工位進行充電。

6.子車和母車通過Wifi通訊系統進行實時數據傳輸，單獨的一臺母車可以和一臺子車進行配套作業，同時，一臺母車也可以控制多臺子車。

7.母車的Wifi通訊系統也集成了安全指令，以控制該車在更多臨界條件下的運行（如遇到緊急情況、進入保護區、自動化系統報警）。

這些技術優勢的獲得，歸功于公司長期積累的豐富經驗以及在新設備研發方面的持續大量投入。歐導公司希望成為世界先進的自動化倉庫設備的標桿企業，并和行業內的合作伙伴一起實現共贏。

記者 歐導如何看待當前中國物流裝備市場需求狀況？將采取哪些舉措加快在中國的發展？

Franco Togni：近年來，中國制造企業面臨土地成本的不斷增長與勞動力成本迅速上升的巨大壓力，因此對于自動化倉儲以及密集存儲解決方案的需求與日俱增，這將為中國物流裝備行業帶來一個更大的發展空間。

歐導的穿梭車產品最早是從2009年在中國開始銷售，到2013年12月，在中國的銷售量已超過100臺，客戶有南京華德、南京音飛、南京六維、新中聯、東聯倉儲等國內知名貨架企業，客戶對歐導公司的產品給予了好評。

正是因為看到中國潛在的巨大市場需求，2013年4月，歐導總公司決定直接進軍中國市場，在中國上海成立了獨資企業——歐導（上海）商貿有限公司，隨后，歐導又迅速地在江蘇太倉投資建設組裝工廠，預計于2014年4月正式開始在國內組裝生產穿梭車等產品。新工廠的設立，將使歐導能夠更好地服務于中國市場，提供快速的交貨期、快速的售后服務響應以及更加有價格競爭力的產品。同時，太倉工廠今后也將為歐導公司繼續加快進入亞太市場提品生產和服務支持。

記者 歐導未來在中國的發展戰略與規劃是怎樣的？

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關鍵詞：用地分析；總圖運輸；設計模式；生產物流

Abstract: this paper in combination with an iron &steel enterprise planning design example, summed up a set of engineering site analysis, two direction as the forerunner, take the two basic points for the control points, closely regarding logistics center for the assembly drawing transportation scheme design patterns, for efficient form large steel joint enterprise new construction, expansion project of the assembly drawing transportation design scheme, which is significant.

Keywords: land analysis; The assembly drawing transportation; Design mode; Production logistics

中圖分類號：C29文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，隨著我國鋼鐵消費量的劇增和國家產業結構的深入調整，鋼企在規模、數量上不斷迅速發展壯大的同時，產業結構也得到持續不斷優化、升級換代，并逐漸進入到從規模到產量均總體出現過剩的局面，項目數逐漸減少和設計公司不斷壯大的矛盾日漸突出，市場競爭日漸加劇。于是，各鋼鐵行業的工程設計公司紛紛將眼光盯在海外發展中國家的鋼鐵市場。在新的市場形勢、管理理念、資源條件下，各工程設計公司順應歷史的潮流，迎接市場的挑戰，積極縮短設計周期，提高工作效率，減少重復勞動，從而降低工程設計成本。而最有效的手段之一就是形成一套行之有效的設計模式，從而實現快速設計。海外工程的高階段咨詢，是受國際鋼鐵市場、鋼鐵公司的不同管理理念、廠址內外設計條件影響最大的階段，可變性、突變性較大。咨詢階段研究整體物流的優化，首當其沖的是總圖方案。如何形成一套行之有效的設計模式，快速穩定總圖方案，達到事半功倍的效果，是我們當務之急。

1 總圖布置的形式及其主要影響因素

1.1總圖布置的形式

總圖布置形式主要是指鋼鐵聯合企業內各主體功能單元根據各單元工藝流程需要擺放在一起，在滿足工藝生產和物料運輸需要等條件下形成的一個固有的總平面布置形式。具體分為兩大類，（1）根據主體功能單元的位置關系形成的總圖布置形式有：人字形布置、斜角成組布置、串聯式布置等。（2）按物料流經全廠的流程、形態不同形成的總圖布置形式有：“L”形、“U”形、“I”（直線）形等布置形式，這是目前討論最多以物料流程形態來命名的總圖布置型式?！拔锪狭鞒獭敝饕侵福簭脑剂先霃S起到成品出廠止，大宗物料、半成品、成品在車間之間、工序之間、生產線之間的物料儲存、轉化、包裝、運輸的全過程。

1.2總圖布置形式的主要影響因素

海外項目的工程建設咨詢階段，通常不具有獨立的廠址選擇階段。但在業主指定建設場地上研究總圖方案時，仍需研究國內項目廠址選擇階段、總圖布置方案設計階段需要考慮的諸多影響因素對總圖方案的影響。

1）總體布局（規劃）階段考慮的主要因素

符合當地相關城市規劃，適應外部物料運輸條件，重視衛生防護距離，注意當地風向和朝向，考慮項目施工期及投產后協作條件和當地人力資源條件，合理確定有關配套項目用地（如：循環經濟用地等），留有遠期發展條件，避免拆遷或影響現有重要設施，統一規劃場地開拓工程的各項技術措施，適當考慮施工設施配套用地等。

2）總圖布置方案需要考慮的主要問題

總圖布置方案需要考慮的主要問題：在總體布局（規劃）的基礎上，在有關規范、規定的要求指導下，根據工廠規模、生產工藝流程、物料流向、廠內外運輸、廠區地形地質、建筑朝向以及預留發展等要求，全面地、因地制宜地規劃工廠所有功能設施及其場地上建構筑物、運輸線路等。在符合工廠當地的操作習慣、風俗習慣、管理模式條件下，經多方案技術經濟比較，擇優推薦。

綜上所述，在海外項目咨詢階段總圖布置方案需要考慮如此眾多的因素，如何在這些因素中提出本項目優先考慮的、最重要的設計因素？形成設計模式，從而迅速穩定總圖布置形式。

2 總圖方案的設計模式研究

總圖方案的設計原理：首先要明確項目的規模以及是否分期建設，其次是分析該項目涉及的相關設施或功能單元的主輔作用，輔助作業活動服務于主要作業活動，避免主要作業活動受到干擾和延遲。再次是分析所有相關設施單位的相互關系和相互緊密程度，如何相互作用，是否有定性或定量的關系。然后是確定所有設施單元的空間需求（主要考慮用地需求）?？倛D方案設計是一個隨著時間不斷變化的動態過程，也是一個戰略規劃的過程。隨著技術進步和新方法的不斷涌現，總圖方案規劃的方法也在不斷改變。

基于多年總圖設計經驗和上述設計原理，提出如下設計模式：首先對項目廠址和項目設施的場地進行分析，再通過掌握項目的兩個基本方向，控制項目的兩個基本點，以研究大宗物流短捷、順直、連續為中心，從而形成一個穩定的總圖布置方案。

（1）廠址及其項目設施的用地分析

在項目規模確定的條件下，首先就要分析項目配套相關設施，廠址的用地是否滿足項目規模的需要，其用地的長寬方向是否滿足項目中主體工藝生產車間布置的基本需要。其次是考慮構成該項目的各主體設施的用地需求，并按物料流程合理分配單元用地面積，再其次則需要考慮項目分期建設，力求首期布置集中、物流短捷，預留用地相對集中以適應市場和技術發展的擴建需求。

（2）掌握兩個基本方向

鋼鐵聯合企業或工程項目必然有物料流、能源介質流、信息流、人流等進、出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。該處的兩個基本方向即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料進出廠順直、短捷的問題，也就解決了方案設計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯合企業，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉換對鋼鐵企業運營成本的控制顯得特別重要。對鋼鐵企業大宗物料進出廠區的方向、運輸方式等問題進行詳細的分析，有利于減少基建投資或建成后的運營成本。

（3）控制兩個基本點

任何一個工程項目，必然有其主要生產設施、次要生產設施、配套公輔設施。其中主要生產設施是影響項目成功與否的關鍵，也是項目總圖方案設計的重點。控制住重點，其它設施的布置也就水到渠成、迎刃而解。鋼鐵聯合企業的總圖布置方案設計，影響最大的關鍵控制點就是煉鐵工程、煉鋼連鑄工程的總圖方案及二者之間的鐵水運輸方案。解決了它們之間的關系和總圖布置形式，并在其前后布置燒結工程、焦化工程、原料場工程、軋鋼車間等，形成該聯合企業總圖布置形式。

（4）以大宗物流短捷、順直、連續為方案規劃的研究中心

物流短捷、順直、連續，是總圖方案設計追求的目標，也是一個企業不斷優化物流的目標。它對于減少企業的運輸設備種類和數量、降低企業的運輸成本和經營成本有著十分重要的作用。特別是大型鋼鐵聯合企業，物流量大，運輸設備多，運輸方式在物料運輸過程中不斷變化。因此，總圖運輸規劃就必然要以物流研究為中心，使企業達到物流短捷、順直、連續的目標，并在項目不斷改造升級的過程中具有不斷優化的條件，才能不斷降低企業的物流成本，不斷提升企業的市場競爭力。

3 案例分析

3.1項目簡述

某海外鋼廠建設規模：22.50×106t/a，分二期4步建設。一期年產鋼坯7.50×106t/a，一期+1年產鋼坯11.25×106t/a；二期建成7.5×106t/a，二期+1建成11.25×106t/a。預留遠期不銹鋼約1500×103t/a用地?？傮w規模約24.00×106t/a。

廠址東臨東海，南靠規劃熱電廠，西與輕工業區隔路相望，北為石化工業區。廠區用地南北寬約3.6 km～4.64km，東西長約2.67km～4.93km，總占地面積約21.43km2（包括生活區和行政區用地面積2.33 km2），工廠生產設施實際用地約19.1 km2。

主要生產設施：原料場工程，燒結工程，煉焦工程，石灰焙燒工程，高爐工程，煉鋼連鑄工程，系列軋鋼工程。次要功能單元有：燃煤發電廠，中央水廠，制氧廠，中央機修廠，中央倉庫，煤氣柜工程，能源中心，耐火材料車間，循環經濟用地，預留設施（鋼鐵研究中心，不銹鋼生產線用地）等。

3.2工程用地分析

1）鋼鐵廠總體用地分析

根據有關資料測算，考慮長寬的有效利用，初步確定長約4.7km，寬約3.7km，長:寬約為1.27:1，接近于鋼鐵基地的理想用地長寬的比值（長寬比在1.4:1和1.6:1之間為宜）。從綜合性的鋼鐵聯合項目的用地指標分析，當該海外項目完成后，其噸鋼用地指標為：0.8m2/噸鋼（24.00×106t/a的規模），指標剛好滿足《鋼鐵企業總圖運輸設計規范》（GB50603-2010）中規定的下限值，指標十分先進。如果扣除耐火材料廠、海邊建廠倉儲設施用地偏大等因素，其噸鋼用地指標更優秀。用地情況詳見圖1。

圖1項目用地情況

2）各主體設施工程用地分析

（1）原料場用地面積約2.5km2?？紤]到海上運輸受海洋極端氣候的影響，適當擴大了該功能單元的用地面積。再綜合考慮采取其它適當的設計措施增加物料貯存量，物料貯存天數適當增加是合理的。

（2）根據規劃規模需要，配置6臺大型燒結機，燒結廠用地面積約0.98 km2。具體設計時通過采取設備大型化和其它設計措施如聯合布置等，占地會比這更緊湊，總面積會約小于該數值。

（3）根據規劃鋼鐵聯合企業規模需要，焦化廠配置7m大型焦爐，每兩座焦爐為一組共六個組合，經濟合理，在不考慮精化工設施用地的情況下，占地約1.4 km2。

（4）高爐工程共有高爐6座，每座高爐用地按0.25 km2，共1.5 km2，用地較大。但如將高爐煤氣柜、鑄鐵機、倒罐間等包含在內則是合理的。

（5）煉鋼連鑄工程，除去預留不銹鋼生產線用地外，常規情況下應至少建設3座煉鋼連鑄車間才有利于生產組織。但本項目最終決定建設兩座煉鋼連鑄車間完成該企業的生產任務。規模決定用地，一二期總面積約1.54 km2。就該噸鋼用地指標來分析，是十分先進的。

（6）軋鋼工程。原則上軋鋼車間和煉鋼連鑄車間聯合布置，在寬度上只要煉鋼連鑄車間能布置下去，軋鋼就應該能布置下去。但對于本項目，因連鑄車間后面配的軋線太多，該區域受制約因素的應該是軋鋼區域的有效布置。方案估算軋鋼區域用地寬度方向與煉鋼連鑄車間寬度一致，長度方向以最長熱軋或厚板車間做為控制指標。軋鋼工程用地一二期各約1.4 km2。

通過參考同類型項目或經驗估算，各主要設施用地面積和長寬如下表（除注明外均含一、二期）：

表1主要單元用地信息表

單元名稱

項目 原料場

工程 燒結工程 煉焦工程 高爐工程 煉鋼連鑄工程 軋鋼區域

面積(km2) 2.5 0.98 1.4 1.5 1.54 1.4

長×寬（km） 2.5×1.0 1.4×0.7 1.4×1.0 1.25×1.2 2.2×0.7 1.27×1.1

噸鋼用地面積（m2） 0.11 0.044 0.062 0.067 0.069

備注 一期用地

其它輔助設施就根據主體設施的布置情況，合理調整總圖布置和用地情況，以適應總體布置需要。

3.3抓住兩個基本方向

1）物料進廠的方向

該海外項目的各種運入物料有洗精煤、動力煤、噴吹煤、無煙煤、塊礦、石灰石、鐵礦粉、球團、廢鋼及輔料等。運入物料（干量）總量約：67.61×106t/a。運輸量最大的是煤和鐵礦粉。詳見表2。

表2 物料運入量表（單位：106t/a）

物料名稱 洗精煤 動力煤 噴吹煤/無煙煤 塊礦 石灰石 鐵礦粉 球團 廢鋼及輔料

一期 6.115 2.780 1.893 2.834 3.290 12.636 1.454 2.811

二期 12.239 5.500 3.790 5.671 6.589 25.288 2.911 5.622

從圖1分析可知，該海外項目的大宗原燃料采用水路運輸方式進廠。根據航道和碼頭設計需要，原料從碼頭南部進廠，基本貯存在原料場，該綜合原料場越靠近碼頭越好。因原料場靠近碼頭布置，與原料場關系密切的燒結、焦化、煉鐵等設施就應該靠近原料場布置，縮短物料運輸距離。該種布置型式以原燃料的噸鋼貨物周轉量（運輸量與運輸距離的積）最小為目標。

2）物料出廠的方向

該海外項目的各種運出物料有鋼材、水渣、鋼渣等。運出物料（干量）總量約：30.00×106t/a。運輸量最大的是各種鋼材。運輸量詳見表3、4。

表3一期物料運出量表（單位：106t/a）

物料名稱 高線盤卷 棒材 小方坯/大棒 2030mm冷軋 2250mm熱軋卷 3800mm中板 合計

一期+1 1.78 0.78 0.35 2.05 3.10 1.80 9.86

表4二期+1新增物料運出量表（單位：106t/a）

物料名稱 1800mm冷軋 1550mm冷軋 1880mm熱軋卷 1450mm冷軋 1580mm熱軋卷 5000mm中板 型鋼 合計

二期+1 1.70 1.45 1.25 0.70 2.90 2.00 1.14 11.14

從圖1上分析，該海外項目的大宗運出物料是采用的水路運輸出廠。為縮短運輸距離，減少二次搬運，減少噸鋼運輸成本。軋鋼區域用地盡量靠近碼頭北部平行或垂直海邊布置為最佳。

3.4控制兩個基本點

原料場工程、燒結工程、焦化工程等，在滿足原燃料進廠短捷條件下，主要是圍繞高爐工程考慮總圖布置的。氧氣廠、廢鋼堆場、軋鋼工程等，主要是圍繞煉鋼連鑄工程考慮總圖布置的。其它公共輔助設施（如中央倉庫、中央水處理廠等）也基本上圍繞這兩個主體設施考慮適當的總圖位置。煉鐵工程、煉鋼連鑄工程的總圖布置形式和相互關系決定了大型鋼鐵聯合企業總圖布置型式。

1）鐵水運輸方式選擇

煉鋼連鑄工程、煉鐵工程之間的鐵水運輸方式目前大致共有三大類五種運輸方式。如下表。

表5鐵水運輸方式比較

運輸方式 鐵路運輸方式 公路運輸方式 過跨車＋吊車運輸方式

名稱 魚雷罐或鐵水罐鐵路運輸方式 鐵路“一罐制” 常規鐵水罐汽車運輸鐵水的方式 汽車“一罐制” 由煉鋼車間的受料跨延長至煉鐵區接受鐵水 在煉鋼和煉鐵之間布置一重跨車間作為處理鐵水的過渡跨

說明 技術成熟可靠，常規生產運輸型式。 技術可靠，有首鋼曹妃甸鋼廠、鞍凌鋼先例。需要總結實際生產經驗。 有成功的經驗 實際生產經驗較少 適用于兩個高爐對應于一座煉鋼車間的布置型式。 需要總結實際生產經驗。

結論 適合各種規模的鋼鐵企業。 適合各種規模的鋼鐵企業。 適合中、小型規模的鋼鐵企業 適合中、小型規模的鋼鐵企業 適合場地受限、規模確定的鋼鐵企業 適合場地狹長、規模適中的鋼鐵聯合企業（高爐數量不宜太多）

從該海外鋼鐵項目的規模和設備大型化的實際情況結合上表分析，它的鐵水只能采用鐵路運輸。

2）煉鐵區總圖布置

煉鐵區的總圖布置，需要控制高爐本體、礦焦槽的位置，以物流運輸距離最短為原則。穩定了這兩個位置，原料、成品的運輸方向就基本確定了。其它設施如熱風爐、鼓風機站、凈循環水處理設施、濁循環水處理系統、除塵系統、煤氣清洗系統等就圍繞高爐出鐵場根據生產、運輸、消防的需要緊湊布置就行了。

該海外項目，鐵水采用鐵路運輸，考慮半島式總圖布置。高爐共有6座，中心距按較小的距離350m考慮，兩個相距最遠的高爐中心距就是1.75km，這種布置型式鐵水運輸距離總體上是不合理的。將高爐分成兩組沿鐵路線兩側布置，鐵水小站考慮共用，對應兩個或三個煉鋼車間，鐵水運輸距離總體上偏長，這種布置也是不合理的。如果考慮鐵水小站分建，再結合燒結、焦化、原料場的位置統一考慮高爐區的總圖布置型式，兩組高爐對應兩個煉鋼連鑄車間，中間設鐵水聯絡線。該總圖方案設想應是十分合理的。

3）煉鋼區總圖布置

煉鋼工程原料進廠的物料主要有鐵水、廢鋼、塊礦、鐵合金等，出去的物料有連鑄坯、鋼渣、除塵灰等。廢鋼需要盡量靠近煉鋼連鑄工程布置，減少廢鋼運輸距離。煉鋼連鑄工程必須緊靠高爐工程布置，確保鐵水運輸距離最短，減少鐵水的溫降。高爐工程的位置就決定了煉鋼連鑄工程的位置，原料場的位置決定了散裝料倉的方位。鑒于該海外項目煉鋼連鑄工程產能太大，煉鋼水處理和連鑄水處理以分建為宜。以煉鋼連鑄車間為中線，一側緊靠軋鋼車間（確保熱裝熱送），另側主要考慮其公輔設施布置。

鐵水進煉鋼車間常用的只有兩種方式：平行進煉鋼車間方式和垂直進煉鋼車間方式，這兩種方式都是可行的。這兩種進車間的方式就決定了該鐵、鋼之間的總圖布置型式是“L形”或“I形”。再結合原料場、燒結、焦化、軋鋼等設施布置情況，就確定了該鋼鐵聯合企業全廠的大宗物流總體布置型式是“L形”或“U形”。如圖2和圖3所示：

圖2“U” 形布置

圖3“L” 形布置

3.5以物流研究為中心，以大宗物流短捷、順暢、連續為目標

大宗物料的物流分析，主要是指：鐵前物流分析、鐵鋼物流分析、鋼后物流分析三部分。

1）鐵前物流分析比較

通過上面對該海外項目的方案設計，我們基本可以確定它的總圖布置型式是 “L形”或“U形”，如圖2、圖3所示。這兩個總圖布置型式，其鐵前原料場工程、焦化工程、燒結工程、石灰焙燒工程等的總圖布置型式基本可以調整到一致。那么，鐵前大宗物料的周轉量也就基本一致。

2）鐵鋼物流分析比較

鐵鋼物流主要比較的是煉鐵工程和煉鋼工程之間的鐵水運輸距離。如圖3，“L形”總圖布置型式的兩期鐵水運輸距離是一致的，以靠煉鋼連鑄車間最近的高爐中心計算最鐵水運輸距離約1.3km。如圖2，“U形”總圖布置形式的兩期鐵水運輸距離是不一致的，以靠煉鋼連鑄車間最近的高爐中心計算最近鐵水運輸距離，一期約為1.3km，二期約為2.7km。由此比較，“U形”總圖布置型式的鐵水運輸距離大于“L形”總圖布置形式的鐵水運輸距離。

3）鋼后物流分析比較

“L形”總圖布置型式，軋鋼主要平行碼頭布置，其成品到碼頭的運輸集中到廠址的北側，運輸線路集中，隨著規模的擴大，運輸距離越遠。初步測算，一期靠碼頭最近的熱軋成品運輸距離約0.8km，二期靠碼頭最近的熱軋成品運輸距離約1.8km。

“U型”總圖布置型式，軋鋼系統布置垂直碼頭，有效利用軋線的長度縮短成品到碼頭的運輸距離，同時，隨著規模的擴大，成品的運送距離基本變化不大，而且有多條運輸通道通往成品碼頭。一期熱軋成品距離碼頭距離最近約0.6km，二期熱軋成品距離碼頭距離最近約0.9km。同時，在一定條件下，可以滿足成品從軋鋼成品倉庫直接裝運上船，不用進行二次搬運。如此，“U型”總圖布置型式的成品運輸優于“L形”總圖布置型式的成品運輸。

4）關注顧客的特殊需要

當地經濟開發區為該工程項目提供多項優惠條件（如成品外賣出境的例行海關檢查可以到軋鋼成品倉庫進行），這就為成品直接從軋鋼廠成品庫裝運上船，減少第二次搬運創造了條件，提供了便利?？紤]到海洋極端氣候、銷售策略和市場行情等對鋼廠生產的影響，其軋鋼成品庫可以通過增大儲量，各車間長度可以做到1.5km～1.8km。如此，只有“U形”總圖布置方案滿足上述需求。

4 結論

一個產品型企業的總圖方案設計，通過采用以上設計模式進行設計，必定能做出幾個符合廠址現狀條件的總平面布置形式。再綜合考慮其它因素通過方案優化、技術經濟比較，從而能夠迅速穩定總圖。對加快項目的進度、縮短設計周期、節省項目的人力資源會產生重大影響。

參考文獻

《設施規劃》，（美）湯普金斯（Tompkins.j.）等著；伊俊敏，袁海波等譯，北京機械工業出版社，2007.9。

《鋼鐵廠總圖運輸設計手冊》，中國冶金建設協會組織編寫。

篇6

在我國的汽車制造業，美、德、日、韓等國外汽車品牌均在國內建立了合資汽車制造廠，如福特、通用、大眾、豐田、日產、本田、馬自達、韓國現代等，加上長安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽車品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下發展的中小品牌汽車的同步發展，于是，我們欣喜地看到，與這些企業的文化背景及產銷能力相適應的入廠物流解決方案共同構成了我國汽車制造業零部件入廠物流模式研究的重要組成部分。

在實際物流管理工作中，可能會遇到各種各樣的零部件入廠物流模式。結合多年的汽車零部件入廠物流實踐經驗，我們可以從物流主導方、物流需求方式以及具體入廠物流運作方式等三個方面對我國汽車零部件入廠物流模式進行分類分析和研究探討。

一、從物流主導方來看，可以分為供應商主導物流模式、汽車制造企業主導物流模式和第三方物流(3PL)模式。

1．供應商主導物流模式

供應商主導物流模式如圖1所示，零部件供應商接受汽車制造企業的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業工廠，汽車制造企業對第三方物流公司的物流改進需求，必須通過供應商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業沒有物流控制能力。目前，部分國內民族品牌及中小汽車品牌企業基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業也部分保留這種物流模式。

在這種物流模式下，汽車制造企業與供應商簽訂的采購合同是到岸價格，即汽車制造工廠交貨的價格，供應商負責零部件從其所在地到汽車工廠之間的物流成本、安全保險及質量保證等，汽車制造企業基本上不對供應商的物流過程進行干涉，只關注一個物流結果，即供貨的及時性、準確性和質量穩定性，這是一種十分傳統的商流、物流、資金流合一的采購模式。在這種供應商主導物流模式下，供應商為了自己的利益，往往模糊零部件出廠價格和物流成本構成比例，面對汽車制造企業的采購降價要求，在物流成本上大做文章，供應商最終降價的部分只不過是物流成本而已，而且供應商可能因此選擇價格更低、服務質量更低的物流供應商，實質上，不僅沒有實現零部件降價的目的，反而增加了零部件因物流原因缺貨、質量損失等風險，對汽車制造企業來說，這無疑是致命的。因此，由于雙方的信息不對稱，很難建立一種信任機制，雙方也就難以建立一種和諧的協同合作關系。

從另一個方面來看，在這種模式下，同一汽車制造企業供應商之間不可能存在物流協作關系，各自都在找物流公司進行零擔發貨，而實際上如果同一地理區域的供應商的物流量完全可以通過合理組織而成為整車發運，這在很大程度上就增加了汽車制造企業的采購物流成本和生產制造成本。

2．汽車制造企業主導物流模式

汽車制造企業主導物流模式主要體現在產業集群方面，從技術方面則體現在Milk Run上門取貨與集并運輸控制方面。

產業集群是汽車制造業發展的重要形態，是指圍繞一個或多個核心汽車制造企業，在一定地理區域內形成一個汽車制造及供應配套十分集中的區域，形成一個汽車產業的集群。近年來我國汽車產業快速增長，一批大小不等的產業集群正在形成，環渤海灣、長三角、珠三角等幾個汽車生產集中區域初露端倪。在汽車產業集群中，核心汽車制造企業占主導地位，供應商零部件入廠物流基本上嚴格按照汽車工廠的要求進行運作，汽車廠采取MilkRun上門提貨的方式或要求供應商之間進行橫向聯合，按照汽車廠的要求開展集并運輸和共同配送。

在這種物流模式下，汽車制造企業與供應商簽訂的采購合同是離岸價格，即汽車制造工廠上門取貨的價格，汽車制造企業大大增強了對零部件入廠物流過程的控制與物流成本的控制，為汽車制造企業營造了較好的物流環境。

這種物流模式在上海、廣州等汽車產業集群的汽車制造企業內得到了應用，如上海通用汽車。

3．第三方物流模式

第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發展而逐步得到應用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業的核心競爭力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務對離散制造的柔性配套能力。

第三方物流模式的基本運作方式如圖2所示，汽車制造企業作為采購者，同時也是發貨人，與供應商簽訂離岸價格采購合同，即汽車制造工廠上門取貨的價格，同時，將供應商零部件入廠物流業務委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業提供并執行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術完成零部件入廠物流任務，從而實現了商流、物流的分離；汽車制造企業可以直接就入廠物流過程中的路徑優化、時間窗口、配送頻率、質量控制、供貨保障等直接與第三方物流進行共同改進。同時，生產制造企業還可以建立物流服務考核的KPI體系，對第三方物流公司提供的入廠物流服務進行績效考核。這樣，汽車制造企業就大大增強了物流過程的控制能力和對物流成本的掌控能力，同時也有利于汽車制造廠與其供應商建立一種信息透明的信任關系，在汽車制造企業面臨競爭壓力而要求零部件供應商提供一定范圍降價支持時，供應商提供的是一種雙方可視的通透的零部件本身的降價，而不是變相的物流成本的下降與物流服務水平的降低。

在這種物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術和物流服務網絡，對汽車制造企業的供應商零部件資源進行整合，同時還可以整合社會上的相關物流資源，充分發揮物流規模優勢，從而為汽車制造企業物流成本的降低提供了空間，也為物流公司自身的利潤增長提供了空間，這種戰略性雙贏的合作模式已經得到越來越多的汽車制造企業的重視與應用。

目前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現代汽車、神龍汽車、廣州本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內外汽車制造企業，都先后啟用了零部件入廠物流第三方物流模式。與之相適應，上海安吉天地汽車物流、上海通匯物流、長安民生物流、吉林長久物流、廣州風神物流等專業性汽車物流服務公司得到了迅速發展。

這也充分說明，第三方物流模式已經成為汽車制造業零部件入廠物流的重要發展趨勢。

二、從物流需求方式的角度看，可以分為推式物流模式和拉式物流模式。

隨著我國汽車消費者的客戶化需求不斷變化以及市場競爭的加劇，汽車制造企業為了提高訂單反應速度和效率，降低銷售庫存的積壓，對生產計劃安排技術進行了相應的調整，逐步由原來的大規模面向庫存生產(MTS，Made to Stock)向柔性化的面向訂單生產(MTO，MadetoOrder)轉變，即生產計劃推式生產和訂單拉式生產。與這種生產模式發展相適應，零部件入廠物流模式也有生產計劃推式物流和訂單拉式物流。這兩種物流模式的基本原理如圖3所示。

在推式物流(Push Logistics)模式下，汽車制造企業的生產計劃占有十分重要的地位，而且生產計劃的編制更側重于TU的生產能力、上級任務指標和以往市場銷售情況等。在生產計劃編制完畢后，開始編制物料計劃，并進行分解和組織供應商零部件。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場滯銷后帶來的成品庫存大量積壓的問題，另一方面也可能是供應商零部件的提前采購帶來的庫存積壓問題，特別是采購周期長的遠程供應商零部件和進口KD件。因此，這種物流模式可能帶來的庫存資金積壓風險是很大的。

而在拉式物流(Pull Logistics)模式下，生產計劃更側重于分銷網絡從客戶那里獲得的購買訂單、市場銷售預測等信息的處理和分析，然后結合工廠生產能力，編制物料需求計劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個最終客戶需求拉動生產、拉動物料、拉動物流的生產及物流模式。在基于拉式的零部件入廠物流模式下，供應商零部件必須按照汽車制造企業的實際消耗按需及時、準確地送達到汽車工廠，實現生產制造與成品車銷售的“零庫存”，這樣就產生了JIT(Just in Time)配送的需求，也就產生了專業的汽車物流供應商，為汽車制造企業及其供應商提供專業的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業的庫存資金壓力，提高了資金周轉率，提高了企業的市場競爭力。這種以市場拉動生產、生產拉動物流的拉動物流模式，也是一種入廠物流模式的發展趨勢，已經成為越來越多汽車制造企業的物流優化方案。

三、從具體入棧物流運作方式的角度看，可以劃分為JIT看板模式、JIS看板模式、VMI倉儲配送模式、MilkRun調達模式、CFOSS Docking模式、直供上線模式等。

隨著跨國汽車制造企業在我國的投資合作以及現代物流理論、技術的不斷深入發展，零部件入廠物流的具體運作方式也在不斷創新、發展，并逐步從理論走向實際推廣和應用。這些物流運作方式為汽車零部件入廠物流模式的發展提供了更多的選擇。

1．JIT看板模式

這是一種從日本豐田汽車引進和推廣而來的物料拉動模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產物料實際消耗情況，并根據消耗完畢的看板由物流人員進行拉動循環補料，盡量減少生產線邊及庫房物料積壓。

2．JIS(Just in Sequence)看板模式

這是汽車制造業為了適應大規模柔性化生產而發展起來的物料拉動模式，其基本原理是，在車間生產線同時生產多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。在具體操作上，事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統將車身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內，以便車間工人按順序拿取零部件進行裝配。

3．VMI(Vendor Management Inventory)倉儲配送模式

這是目前汽車制造企業為了降低自身庫存壓力和市場風險，同時也是零部件供應商為了提高JIT、JIS供貨能力，由供應商在汽車廠附近租用庫房，或使用統一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應商零部件的JIT倉儲配送為制造企業生產提供物料上線服務。供應商零部件在交達汽車生產車間前的資產所有權仍歸供應商。也就是說，在這種模式下，零部件在送達汽車生產車間之前，供應商對其零部件庫存擁有管理權利。

4．Milk Run調達模式

這是一種流行于日本汽車制造企業的零部件入廠物流模式，即由汽車制造企業自己或委托第三方物流公司按照生產需求和采購訂單，根據事先的時間安排與物流線路規劃，到多個供應商工廠上門循環取貨，最后回到汽車制造工廠。通過這種模式，降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，降低了物流成本。

5．Cross Docking模式

這種零部件入廠物流模式主要是針對進口KD件、航空快件和遠程小批量零部件的生產供應，零部件運輸到物流配送中心后，進行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉運到汽車制造工廠的生產車間。這種零部件入廠物流模式的主要優勢在于提高了物流反應速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。

6．直供上線模式

這也是汽車生產制造企業常用的一種零部件入廠物流模式。主要是針對那些產業集群范圍內的零部件，而且零部件有體積大、容易損壞、專用性強等特點，比如玻璃、座椅、保險杠、輪胎等，由供應商直接從自己的生產線裝入物流包裝內，并直接按照汽車制造企業的生產需求。甚至生產順序送到汽車制造企業工廠的生產線邊，這種從生產線到生產線的直供模式，大大降低了此類物料在物流過程中的損耗，也減少了車間物流面積的需求，受到了廣大汽車制造企業及其相關供應商的青睞。

篇7

關鍵詞：汽車 焊裝 物流 輸送

1、概述

汽車行業的物流貫穿整個工廠及各個車間的設計，包含外部物流和生產物流（內部物流）。

外部物流即整個工廠乃至一個公司的物流，包含人流、物料路線和班車路線等。這些物流都要合理設計，盡量遵循同一個方向（順時針或者逆時針）行駛，避免物流交叉、發生事故，合理利用時間。

內部物流指：原材料、外購件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。所以，生產物流的邊界起源于原材料、外構件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產全過程。

物流的思想要在工廠設計的時候開始介入，如果在工廠投產以后發現問題，再試圖改變設施布置方案，將要付出巨大的代價.因此在工廠設計的最初階段，必須選擇合理的布置方案[1]。

2、內部物流

車身車間的生產物流分為以下幾部分：外部車輛將零件運輸至PC區、零件配送至工位、工位間輸送、二級分總成至總成的輸送、白車身到涂裝的機械化。

豐田是現代汽車行業中物流做的最成功的一個企業。無論是天津豐田還是廣州豐田，車身車間平面規劃思路基本相同。主要的特點如下：

1）、平面布局規劃的思路主要是以物流為導向，物流量比較大的三級小總成在一個區域內集中焊接，焊接區域靠近物流配送區。

2）、工位間的物流：大件和重件的搬運采用機器人，輕件采用簡易吊具，使投資合理、均衡。

3）、為了防止中小分總成工序人工作業造成的供應遲誤，通過將中小分總成工序與大總成分離、獨立、大島化，來提高工作效率，確保和維持高開工率。

2.1 外部車輛將零件運輸至PC區

外委件由外委廠家通過卡車運輸至汽車廠，外委件、沖壓件放置于車身車間的PC區。

貨車卸貨

每條生產線有兩個卡車道口卸貨點，可供兩輛卡車同時卸貨，貨車在指定的卸貨點用叉車卸貨，零件由叉車送至零件緩存區，由收貨員清點并簽收單據，之后用電瓶托盤車將零件送至PC分揀區，并將其對應的空器具送至空器具存儲區，最后廠家將空器具帶走。

PC區

遵循“先進先出”的原則。將PC區的物料按照指定的小時量存儲，外委廠家根據距離汽車廠的距離遠近來選擇配送的時間，但是必須保證在PC區內的物料存儲。PC區分為外協件沖壓件庫、自制件沖壓件庫、小件區等。零件的放置便于人工取件，豐田的PC區為“n”字型，放件從中間放件，取件從兩側取，放件和取件不交叉。

零件分揀

零件由分揀人員按專用整合器具的標準作業進行定量分揀，分揀完成后將專用器具送至配送區，等待上線。

分揀區域布置原則：

1）大區域按工藝區域劃分，每個區域內的零件器具按工位集中存放，工位的排列按配送先后順序排列，便于分揀和配送；

2）每個零件器具進行定置，并標識其零件名稱、零件號及工位單車用量。

物流人員每次按照10臺份進行取件，操作工取件的順序是根據ANDON牌上面提供的信息。特別需要注意的一點是：“組合工位器具”一定要針對差異件有“先進先出”的功能以保證生產計劃的執行。

零件配送至工位：

根據配送指示燈指示，配送人員用電瓶拖車將分揀好的整合器具送至工位，同時將空的整合器具拉到分配區。配送區按工藝區域進行布置。

配送一般采用電瓶拖車。一個電瓶拖車最多可帶長度為6米以內的整合器具，在車間內的運行速度為5公里/小時。

2.2工位間的物流

在生產制造的過程中，搬運過程是不創造價值的工作，任何產品都不可能依靠搬運而提高自己的售價，減少制造過程的搬運工作可提高生產效率，有效的降低成本，所以工位間的輸送盡量借助外力來實現。

（1）、兩工位間是上序和下序的關系，就可以采用工件自身重力滑移的工位器具來實現從一個工位運輸至下一個工位的功能，這種工位器具比較適合不太重，但是人工搬運又比較困難的零件。同時也遵循了先進先出的原則。

（2）、零件超過10kg或者零件體積較大，人工搬運就十分困難了，這就需要借助外力——葫蘆、氣動平衡吊甚至平衡器下掛有簡單吊具來實現工位間的轉運。

此種方式投資低，但由于人工操作所以生產節拍有限制，且工人勞動強度較大。吊具共用性差，一般使用于單車型生產線的布置。

（3）、發艙、前后地板輸送一般采用電動葫蘆輸送，側圍總成線輸送一般采用往復式滑撬或者電動葫蘆輸送。

此種方式投資很高，但自動化程度很高，且生產柔性化程度高，亦便于后期節拍提升。

2.3分總成至總成的輸送

二級總成到主線的輸送根據投資成本不同，采用的方式也不同。一般采用的EMS或者一些簡單的設備來輸送保證“先進先出”的原則。

日產生產線具有自動化率低、生產車型多的特點，運用自動導引運輸車——AGV（Automated Guided Vehicle）和物流器具來實現零件的成套自動配送，歐美稱為SPS日韓稱為KIT而已。

發艙總成、前、后地板總成輸送至主線不同廠家采用的方式不同。豐田全部采用機器人上件，本田則采用人工周轉，奇瑞全部采用摩擦線上件。

側圍總成輸送至預裝工位一般采用BUFFER滑移形式或者機器人進行輸送，本田側圍輸送形式采用摩擦線加吊具吊掛形式，機器人進行抓取和預拼。

采用什么樣的輸送形式與成本投資、產品結構和工藝布置有關，這需要根據實際情況具體分析。

2.4白車身去涂裝的物流

白車身在調整線下線后都要經過存儲排序到達涂裝，輸送形式有滾床滑撬輸送和摩擦線、懸鏈輸送，分為空中和地下存儲，一般都是空中存儲，存儲量為8小時，按照涂裝車身顏色進行排序，然后輸送至涂裝。

3、總結

通過以上分析，可以看出物流在車身車間的重要性，物流是保證生產線生產順暢的重要因素，在車間廠房設計時充分考慮PC區的位置，整條生產線的工藝布局，主線、調整線在哪側，辦公區域不要在西側和北側，調整線遠離辦公區域，涂裝車間的位置決定了機械化的輸送位置?？傊?，物流是一個車間的靈魂，節拍快、產量大的生產線物流必須順暢。

篇8

1物料定制定位

1.1物料定制定位的優點

物料定制定位是入廠物流的基本管理模式，也是為后期取料人員提供方便，以確保上線配料人員在最短的時間內找到自己崗位的物料及時配料。定制定位的模式有以下幾種好處：①方便庫區的規劃使得庫區的料架和貨物的擺放更有層次性。②方便取貨人員取貨。③利于盤點。④標準化的基本要求。

1.2物料定制定位方法

第一，根據貨物的性質進行分類，一般分類原則有如下幾種：①根據不同的供應商進行分類。②按照大不壓小、重不壓輕的原則對貨物進行分類。③根據使用不同貨型的零部件進行分類。第二，確定高位貨架的最大承重能力，根據不同零部件的使用頻率及安全庫存確定不同的庫位，做好相應的標簽貼到不同的庫位。

2物料的先進先出

定制定位、先進先出、外包裝破損、包裝與實物相符，都是庫區最基本的操作規范和原則。物料的定制定位、先進先出，是反應一個庫區最基本的規范要求，也是確保及時準確為生產線進行配料的根本，做入場物流這是必須嚴格把控的基本也是根本要求。汽車制造業入廠物流屬于生產性的倉儲，有時候是由不同的人員來進行取貨的，主要是按照生產線崗位劃分來負責自己區域的物料，甚至于有時候物料的報警都是由這些相應崗位的人員去察覺并及時匯報進行報警的。對于出庫時的先進先出批次的管理，筆者個人認為有專門的人員來進行一系列的管理還是比較可靠的。物料的先進先出也是物料的關鍵作業環節。對于生產性倉儲企業雖然運轉周期比較短，但是嚴格把控先進先出是不容忽視的關鍵工序，也是物流操作過程中比較繁瑣的一項工作，由于為了保證上線配料員工的取料時間最短化，所以入貨人員在操作過程中就需要在定制定位的庫位上進行先進先出的批次操作，在沒有實現機械化的工廠內這項工作也是必須嚴格操作，認真負責庫區責任制。

二以汽車制造業為例的入廠物流業務流程設計

根據入廠物流的管理模式及物流定制方法，結合汽車制造行業的特點，以最小的成本提供最好的服務為目標，加大入廠物流模式的有效運轉，對入廠物流業務流程做設計。

三總結

篇9

本次峰會以“工業互聯、融合共贏”為主題，邀請了800位來自政府、企業、高校、科研院所、社會團體的工業互聯網領軍人物，聚焦工業互聯網發展趨勢、政策導向、產業動態、技術演進、實踐創新等核心話題進行探討和交流，全面解讀工業互聯網發展理念。會上了工業互聯網產業研究成果，全方位展示了工業互聯網發展成效。

峰會設最佳實踐及高端對話環節，邀請國內外工業互聯網領軍企業分享了工業互聯網最佳實踐，來自美國、德國、日本的專家分享了各自的觀點。

中國工業與互聯網的結合走到了哪里

近年來，中國在消費互聯網領域的表現一直不錯，衣食住行等許多細分市場都在走向成熟，在現代產業的發展中占據著不可或缺的地位。

不過與此同時，互聯網與整個社會的結合也正在逐步從觸達個體向產業深處滲透，走向下一個里程碑式的時代。

《互聯網發展趨勢報告（2017年）》顯示，互聯網的發展正在從消費領域持續向生產領域拓展，在以互聯網為代表的信息技術驅動下，全球生產力正在經歷又一次質的飛躍。

在全球都在為產業互聯網時代的到來而翹首期盼的時候，作為產業金字塔半個塔底的工業制造，或將成為各個國家首先展開角逐，并且與國力競爭關聯度最高的領域。

無論是德國的“工業4.0”、美國的“工業互聯網”，抑或是中國的“中國制造2025”，其實都是分別從不同的國情角度，探視著傳統工業企業迎接互聯網改造的進程。

也正因為如此，在工業互聯網（Industrial Internet of Things，IIoT）這艘巨輪即將啟動航程的今天，探討中國工業與互聯網的結合究竟走到了哪一步，目前面臨的阻力及未來發展的方向，可以說極為必要。

智能制造將打通

物理和數字世界的邊界

“十三五”規劃綱要提出，深入實施“中國制造2025”，以提高制造業創新能力和基礎能力為重點，以推進信息技術與制造技術深度融合為主線，培育制造業競爭新優勢。

國家規劃明確地將信息技術與制造技術放在了一起，而工業2.0的關鍵詞是標準化、自動化，工業3.0的關鍵詞是信息化。

這也就是說，當下中國的工業產業尚處在需要完善、夯實的3.0階段，與德國提出的工業4.0――智能化相比尚有一段距離。如果說最領先的德國企業離工業4.0尚有最后1公里的路程，那對于大多數的中國工業企業來說，或許還有一段長路需要跋涉。

未來的智能制造，必須建立在全面信息化的基礎之上，在產業各個環節擁抱互聯網，打通物理世界和數字世界的邊界。

換言之，賦予制造業所有物理環節一個非常精準的動態數字化模型，基于數字化模型把所有的ICT新技術、互聯網新技術、新的模式創新都應用起來并反作用于制造業，如此才能深度改變制造業。

這樣的演進步驟看起來更像是將工業設備、生產環節作為一個個的節點，逐步以數字形式匯聚成根狀的信息網絡，進而導入有效的管理模型，開枝散葉成智能化改造后的創新功能與應用。

古人云“春江水暖鴨先知”，最先敲開機會大門、嗅到未來商機的，常常不是政策的主導者，而是產業中的實踐者。在全球制造業的這場升級之戰中，亦不外如是。

德國西門子推出了自己的Mindsphere平臺，美國GE推出了Predix平臺，這些大型工業公司將自己搭建的工業物聯網平臺開放，并幫助更多的制造企業提升智能制造水平。而三一集團作為代表中國工業實力的行業領先者，早在2008年就在工業物聯網領域開始探索實踐，并由此積累了豐富的經驗。

而今，三一集團已經能夠做到“平均5分鐘下線一臺挖掘機”。從大型工程機械的角度來講，三一的這一成績即使是與德國人的工業4.0標桿相比，也可以說是毫不遜色。

工業互聯網平臺COSMO

正式

在本次峰會上，由代表中國制造的海爾自主研發、自主創新的首個中國版工業互聯網平臺COSMO正式并對外提供社會化服務，為企業提供全價值鏈價值交互解決方案，構建起社群經濟下的誠信工業新生態，賦能中國制造業智能制造轉型升級。

工業互聯網已成為當前全球部署焦點，各國先后針對智能制造和工業互聯網形成國家戰略。

雖然中國也提出了“中國制造2025”，但是中國的制造企業發展水平參差不齊，智能化和自動化的程度不同，中國制造尋求發展的關鍵路徑是要搶先一步，構建起可以跨產業，在生態層面上相互聯接和協同的平臺。

COSMO平臺作為中國首個自主研發的工業互聯網平臺，有別于美國由信息化帶動工業化、德國的由工業化帶動信息化平臺，也不是簡單的機器換人，而是在互聯工廠模式的核心基礎上，形成了一個以用戶為中心的誠信工業新生態。

具體來說，通過將互聯工廠模式產品化、社會化，COSMO平臺將互聯工廠生態系統中交互、定制、研發、采購、制造、物流、服務7個全流程節點，輸出為7個可以社會化復制的系統應用，形成包括協同創新、眾創眾包、柔性制造、供應鏈協同、設備遠程診斷維護、物流服務資源的分布式調度等全流程的應用解決方案，幫助企業實現全流程的業務模式革新，精準抓取用戶需求，精準生產，實現高精度、高效率的大規模定制升級轉型。

除了海爾的互聯工廠解決方案，目前COSMO平臺還將聚合企業需求和廣大第三方開發者、解決方案商，未砘菇有更多行業先進模式、工程技術形成可復制的軟件化應用。

此外，COSMO平臺上除了提供海爾互聯工廠的解決方案外，還能快速聚合全球一流資源構建知識智慧服務、共享集約服務、大數據服務等領域的產品，為企業轉型提供全流程閉環服務。

與此同時，COSMO平臺還實現了企業、資源、創客之間的互聯互通，每一個需求都可以通過平臺來快速配置資源，實現產消合一。目前這個平臺上已經聚集了海量資源和用戶，支持平臺良性循環。

舉例來說，在創新設計層面，平臺已整合眾多全球設計類的資源，并為近百家其他公司提供了創新設計服務，每月產生創新設計方案500多個，實現了從創意交互、到協同設計、到虛擬設計驗證、到產品持續迭代等全流程的服務。

在智能生產IM模塊層面，可以實現用戶訂單實時直達全流程節點，由計劃驅動變成用戶驅動生產，變領導經營員工為用戶驅動員工自經營，大大提高了工廠的柔性、響應速度、質量水平。

目前，COSMO平臺實踐已初現成效，按照平臺的運作已經構建沈陽冰箱、鄭州空調、佛山滾筒、膠州空調、青島熱水器、FPA電機、青島模具和中央空調八個互聯工廠。同時，海爾通過COSMO平臺已服務數十家社會企業，致力于打造“誠信生態、共享平臺”的共創共贏生態系統。

篇10

位于安大略省多倫多市的Apotex集團由Apotex、Novex Pharma和TorPharm等公司聯合組成。在加拿大，該集團每年生產的醫藥產品用于5500萬個處方中，數量居全國醫藥公司之首。

1974年成立之初，Apotex公司僅有2名員工，廠房面積5000平方英尺。之后，Apotex集團迅速發展，目前在全球已有5000多名員工，其中加拿大的10個城市中有4400名員工，辦公、倉儲和生產區域的總面積達310萬平方英尺。僅在過去的3年中，Apotex集團就招納了1000名新員工，同時推出了220多種普藥，劑量規格和包裝形式約有3200種。

Apotex集團旗下的TorPharm公司，主要為美國市場提供藥品，并迅速占領了美國的普藥市場。

挑戰

事實上，正是TorPharm公司近期的發展和對未來的規劃，為Grafe及其物流團隊帶來了新的挑戰。

由于美國的醫保成本飛速上漲，而普藥對于降低醫保成本功不可沒。TorPharm公司85％的產品銷往美國，12％銷往加拿大，其余3％進入其他國際市場。

面對美國市場提供的巨大商機，公司高層決定。5年內將TorPharm多倫多伊桃碧谷市的工廠的年產量提高500％。即從滿足100萬處方用量增加到500萬。因此，Grafe和他的同事們必須改善工廠的物流狀況，來支持龐大的生產量。TorPharm計劃在工廠現有面積30萬平方英尺的基礎上再增加40萬平方英尺，其中包括建設新的原材料倉庫，以取代可容納2000個托盤的舊倉庫。

Grafe和他的物流團隊接到公司高層的指示后，便開始研究如何規劃建設可以滿足工廠擴張需要的倉庫。TorPharm工廠位于多倫多西部的伊桃碧谷市，四周是公路干線，交通便利，地價昂貴。考慮到伊桃碧谷市廠房的既有投資，另選新廠址顯然不劃算，而且公司經營者也想保留原先的生產地點。因此，新的物流系統項目需要一個創造性的解決方案。

在進行項目規劃時，Grafe及其物流團隊認為，由于公司業務持續快速增長，倉儲空間應當讓位于生產空間。即減少倉儲空間用于生產。

伊桃碧谷市的工廠有4層用于生產制造?！霸搹S房有兩個主要的功能，”TorPharm的運營副總John Sebben說，“一是研發，二是生產，即制造并包裝產品?！盨ebben擁有28年醫藥行業的專業經驗，先后任職于多家著名的醫藥公司。他在2002年初新倉庫破土動工前加入了TorPharm公司。

解決方案

為了盡量擴大研發和生產空間，縮小新倉庫的占地面積，TorPharm的物流團隊最終決定利用5萬平方英尺建設密集型倉儲設施，在最終擴建的工廠中僅占用較小的面積。

但是，再小的倉庫也必須能夠容納TorPha rm以及Novex公司的全部庫存(主要包括原材料，如包裝材料、活性藥物配料和輔料)。這樣就必須在5萬平方英尺的倉庫中容納10500個托盤。同時，還要充分考慮倉庫的設計要求，即如何在不影響倉儲空間的前提下。使倉庫的溫度和濕度得到有效控制。該如何解決呢?

1　建設高架倉庫

要想擁有足夠的倉儲空間。只能走垂直路線，縱向開發倉庫。

普通的倉庫高30英尺。使用叉車或窄巷道電動堆高車作業。而以往采用窄巷道電動堆高車，花費巨大，是高架倉庫的兩倍。于是，Grafe和他的團隊決定建設高架倉庫，把倉庫高度增加到65英尺，以充分利用縱向空間。將昂貴的地面區域用于生產。

2　采用自動存取系統

空間問題解決了，接下來需要解決新倉庫的物料處理問題。即如何在擁有7個巷道、14排貨架、13層高、300英尺長、10500個托盤貨位的高架倉庫內進行貨物的高效存儲和揀選――這些工作是無法借助傳統倉庫設備完成的。必須使用一種獨特的物料處理解決方案，即采用窄巷道(VNA)自動存取系統，依靠堆垛機在巷道中上下移動完成貨物的揀選、卸放作業，并且實現與公司的MRP(制造資源計劃)系統――采用SAP R/3企業版4.6C軟件――的集成。

在研究了各種備選方案之后，Grafe和Apotex公司的另一位物料處理專家Chip Hill開始進行系統設計規劃。為了將最好的實踐經驗組合在一起，Hill花費了大量時間對北美和歐洲的幾家物流系統供應商的生產現場進行了仔細考察，從而保證即將采用的技術不僅符合規劃人員的條件，還要在實際操作中具備很強的可靠性。

此外，TorPharm公司希望尋找一家既可以幫助其設計物流系統又能夠理解企業業務的供應商，在解決眼前問題的同時，也能考慮到公司的長遠發展。雖然新倉庫的設計目標是滿足每年500萬處方的經營需要，但將來業務量應該可以增加到800萬處方，因此物流系統必須具有一定的擴展靈活性。

3　選定長期合作伙伴

最終，TorPharm公司的物流團隊與FKI Logistex公司建立了合作伙伴關系，共同設計出一套解決方案――使用2臺Maestro半自動巷道轉換堆垛機(可升級為全自動模式)。該方案不僅最大程度地減少了對復雜巷道轉換設備的需求，而且相對于采用其他類型堆垛機的競爭方案，也是成本最低的一個。與采用固定巷道式堆垛機相比，使用巷道轉換堆垛機既符合TorPharm公司最初設想的購買2臺堆垛機的要求，又縮短了巷道停工期。

該方案在滿足了TorPharm目前的物料處理能力的同時，也著眼于今后的系統擴展。由于2臺Maestro堆垛機都具有雙貨載單元，可以同時處理2個托盤，大大提高了揀選和卸放作業的效率，而且只需使用最少的輔助設備就可以在巷道中來回工作。這在當時是獨一無二、無與倫比的。

TorPharm最終找到了性價比非常高的解決方案，無論從短期投資和長期投入來看都顯示出該方案的合理性。

4　安全第一

在選擇FKI Logistex的系統時。除了考慮到投資回報率和滿足相關業務需要外，TorPharm的物流團隊認為。Maestro還可以滿足公司的健康和安全標準。該公司實行“安全第一”的原則，目標是零損失和零事故率。

Maestro的安全特性包括：具有安全下降系統，可以防止堆垛機駕駛艙突然落下，同時在緊急情況下能夠進行下降操作；與單立柱結構相比，Maestro的雙立柱可以分擔貨物重量；配備安全皮帶和

安全梯，供緊急情況下使用；機載控制系統具有故障安全防護裝置，可以使堆垛機在巷道末端自動減速并停止；此外，還設計了防止堆垛機在貨又伸出時發生移動的其他控制裝置，防止事故發生。

“我們在引進新的物流系統時，特別需要考慮保障員工的健康和安全――設備一定要符合人體工程學、美學和實用性要求?！盙rafe說。“我們要對傳統的倉庫進行改革，以前操作人員要上下叉車，現在只需要坐在堆垛機上，在300英尺長、65英尺高的巷道中來回移動。這是一個巨大的變化，有時候還難以適應?！?/p>

TorPharm決定與FKI Logistex合作不僅僅是價格因素，關鍵是看重了他們的設計能力、以往對其他客戶的服務、系統正常運行時間和購買總價。特別是系統維護非常重要，不能讓維護工作出現問題，影響生產。在參觀了一些采用Maestro堆垛機的工廠后，他們相信今后不必為此擔心了。

面貌煥然一新

TorPharm的新倉庫于2001年完成規劃設計，2002年12月完工并交付使用。

談及TorPharm的倉庫操作發生的巨大變化，倉庫經理Steve Darnbrough便如數家珍。

以前，舊倉庫是個低架庫，僅有4層貨架、2000個托盤貨位，所有操作由叉車完成。基本流程是：駕駛叉車取下貨物。卸放到地面，然后由人工搬運或采用電動叉車送到生產區域。

現在，引入FKI Logistex系統后，所有放入高架庫的貨物都先放在半自動輸送機上，將人工作業量降到最低限度?？梢圆捎脙煞N方式將托盤放入正確的巷道：在輸送機端口手動鍵入托盤信息，或者采用輸送機上的條形碼閱讀器掃描托盤條形碼以獲取相應信息。托盤經過一系列輸送機，然后由Maestro堆垛機駕駛員揀取，并放入系統指示的貨位。

Maestro堆垛機通常采用半自動模式。機上備有條形碼閱讀器，掃描條形碼，指導駕駛員到達準確的位置，當然也可以通過手動操作完成托盤入庫。托盤出庫時。堆垛機揀取貨物、將貨物移送到分段運輸機上的情況亦是如此。

Maestro堆垛機有手動或半自動兩種運作模式，TorPharm推薦操作人員采用半自動模式，因為這種操作方式最為輕松。在半自動模式下，堆垛機的停準精度在±3毫米范圍內。足以保證將托盤直接送達貨位。只有在手動裝載倉庫貨物時，才需要使用手動模式。當輸送系統發生故障，或者對輸送系統進行預防性保養維護時，就啟用備用系統――使用叉車運送托盤，再使用Maestro堆垛機揀選托盤入庫。

在倉庫的各個環節中，作業人員的工作毫不費力，似乎讓人懷疑其管理庫存的價值。正是在公司管理層的指導下，公司堅持使用Class A MRP Ⅱ系統(目前使用SAP集成系統)，并借助于FKILogistex的自動物料處理設備，TorPharm的新倉庫呈現出自動化技術和IT系統完美結合的現代化作業場景，給人留下了十分深刻的印象。

更為重要的是，引入新物流系統后，TorPharm的倉庫性質發生了巨大變化：倉庫工作由普通的搬運作業轉變成對庫存的管理，相對于以前倉庫僅僅作為公司存儲物料的開放空間，如今還需要管理倉庫的方方面面。TorPharm的倉庫真正進入了快速成長階段。

物流作業流程

新倉庫有5個出入庫口。入庫物料到達收貨/裝運區后，倉庫人員接收貨物，按批次分揀、稱重(這一步非常必要)，并視需要進行包裝；把送貨單的采購訂單上的貨物信息輸入MRP系統中，從而為每個容器附上檢驗批次和標簽，保證了MRP系統的閉環運行。這一切謹慎管理庫存的做法，是為了嚴格遵循政府頒布的《藥材管理標準》中“對藥材進行批次管理”的規定。該標準還要求醫藥企業采用清潔型物流設備。因此TorPharm只使用塑料托盤，倉庫中的所有材料都放在托盤上移動。

接收到貨物后，托盤被放入垂直升降機，同時條形碼掃描器閱讀標簽。據此，系統為托盤貨物指定一個存儲貨位。該過程會產生一個目的地標簽并附在托盤上，告知系統托盤的存儲位置。該標簽由垂直升降機上的掃描器自動掃描，或者由操作人員手動輸入后，托盤即離開接泊區。 垂直升降機提升托盤，將其放入貨架區。在這里，FKILogistex公司的轉運車將托盤送入一系列小型分段輸送機。再由堆垛機完成托盤的揀選和放入貨架操作。該系統主要以SAP軟件作為庫存管理的核心，并使用Grantek控制軟件指導輸送機運作，同時采用FKI Logistex的WarehouseOptimizer(倉庫優化器)系統作為SAP軟件和堆垛機之間的接口軟件。根據“先來先走”的原則，系統控制托盤輸送，從而防止托盤在輸送機上擁擠堵塞。

處理大量訂單

TorPharm公司的新倉庫被分為7個巷道，前6個用于儲存原材料(其中2個專為Novex存儲物料)，第7個用于成品存放。同時新倉庫又按照地理區域劃分為北區(1～3巷道)和南區(4～7巷道)。每個巷道由一臺堆垛機負責。最南端的巷道，即第7巷道的位置離主樓層的揀選和卸放點最近。

將巷道劃分為不同的區域，可以使整個物流系統在MRP系統的庫存管理模塊控制下實現工作流的平衡。例如，先在一個區域移動(揀取或卸放)托盤，再到另一區域移動托盤。倉庫中約有3000個不同品種的商品，Maestro堆垛機系統設計的最大產能為每臺堆垛機每小時移動30個托盤，目前只需發揮設計產能的57％即可。

堆垛機每天約移動280個托盤用于生產，同時有相同數量的280個托盤返回倉庫(共計560個)。為保證產品質量，每天約有32個托盤進出用于生產樣品，40個成品托盤運出倉庫。每天，倉庫接收90個托盤，運出20個托盤用于Novex IF的生產，同時將15個運往Novex的分銷中心。TorPharm和Novex的成品統一裝運，以節省運費。總的來說，Maestro堆垛機每天約移動800個托盤，相當于內部庫存總量的5％。

TorPharm倉庫的庫存商品分為慢速、中速和快速周轉3類，這樣可以讓堆垛機按照效率最高的路線進行操作?？焖僦苻D商品包括幾乎所有產品中都使用的材料，通常每天移動多次。一排貨架劃分為29個貨位，快速周轉類商品放置在最前端的14個貨位，其后的10個貨位用于存放中速周轉商品，末端的5個容納慢速周轉商品。

Maestro堆垛機在巷道中上下左右移動揀取、放入托盤時，2臺FKI Logistex的轉運車也在工作：其中一臺主要負責把托盤送至貨架區，另一臺負責從貨架區將托盤運走。從貨架區出庫的托盤被揀選并放在一臺出庫分段輸送機上，送往中轉車處，再被放到8個外部卸放點之一。中轉車還可以把從生產區返回的托盤送回入庫分

段輸送機上，等待堆垛機操作員將其放回貨架上。

廠內托盤運至貨架區，由另一輛中轉車將這些托盤從裝運/收貨區送入位于第二層的第二套短的分段輸送機。這些輸送機沿著貨架出入庫兩端運行，南邊的輸送機則將托盤送入貨架區。而北邊的輸送機將托盤送出。該系統服務于前6個存放原材料的巷道。存放成品的第7個巷道將運出成品(用于裝運)送到另一臺輸送機上，由其將托盤送至垂直升降機處，通過升降機把貨物送至泊車區等待裝運。

效果顯著

1　揀選效率大幅提高

在TorPharm的倉庫中，物流操作過程發生了巨大變化，特別表現在揀選作業和使用與MRP系統集成的射頻(RF)系統這兩個方面。

“系統效率的確提高了，”Darnbrough說，“以前我們利用打印機打印MRP系統中的(生產或包裝物料或成品)訂單，而Maestro迫使我們采用RF系統?，F在，所有揀選訂單都由MRP系統生成，并直接進入RF系統以及駕駛員在Maestro上使用的RF便攜終端?！?/p>

在MRP系統中，倉庫的整個揀選作業是由RF系統啟動的。當某部門把所需的貨物訂單輸入MRP系統，該信息就通過RF系統傳遞給Maestro駕駛員。假如RF系統沒有立即與FKI Logistex系統連接，則會告知駕駛員所需揀選的訂單貨物在倉庫中的位置。

一旦取得訂單，駕駛員就駕駛堆垛機到達該貨位，同時使用堆垛機上的小型打印機打印出射頻標簽，并把它附在托盤上，以便在托盤被送達最終目的地前系統可以對其進行跟蹤。

在揀選位置處，駕駛員揀選所需的托盤，并將其放入分段輸送機系統中。托盤由中轉車送達倉庫底層的8個揀選和卸放點之一。在此處，倉庫員工用液壓叉車從中轉車上卸下托盤并將其送至到生產區。這里也是從生產區返回貨架區存儲的托盤的揀選和卸放點，倉庫員工同樣使用液壓叉車將其裝到中轉車上。

2　改變了生產物料供應方式

TorPharm的倉庫任務繁重，不僅為兄弟公司Novex(其業務也在擴展)存儲了3000多個托盤貨物，而且要將兩家公司的成品發往印第安納波利斯的經銷商配送中心。由于兩家公司都進入了競爭激烈的美國普藥市場，因此保證整條供應鏈的高效運作尤為關鍵。

傳統的非普藥制造公司依靠銷量巨大的幾種藥品就能獲得豐厚的回報。與競爭對手相比。像TorPharm和Novex這樣的普藥制造商，由于拿到的訂單較小，則需要生產更多種類的醫藥產品。因此，擔負著兩個工廠物流重任的TorPharm倉庫能否高效運轉，對整個Apotex集團的發展是至關重要的。只有等到Novex的倉庫建成后，TorPharm倉庫的負擔才開始減輕。

這不僅對倉庫影響巨大，還波及到生產，因為以倉庫目前的處理能力，生產制造部門不能同時下達5個要貨訂單。生產制造過程被迫采用實時供貨系統。只要按需索取，一次調入滿足接下來15-20分鐘生產所需要的物料即可，而不再一次調入完成所有訂單所需的全部物料。對包裝生產線來說也是如此。通常，一條包裝線需要調入大約5個托盤的包裝材料，以滿足8~24小時的連續生產，目前也轉變為實時供貨。

3　準確率達99.9％

對生產企業來說，庫存準確率是個大問題。以前，TorPharm倉庫的作業準確率(即把準確數量的托盤放入準確的位置并獲得準確的序列號)僅為60％～70％。然而，要充分發揮MPR系統的功能，必須要求非常高的數據準確率。因此，如何將倉庫操作的準確率提高到100％至關重要。

為了實現這個目標，Sebben堅持讓TorPharm的倉庫作業人員嚴格遵守倉庫的操作規范，包括設備正常運行、預防性保養與檢查。空間利用和配送等相關方面的各種要求。

這些措施將會使倉庫盡快實現Sebben所追求的MRP系統的目標。破土動工后不到一年，倉庫就實現了所有的預期目標，達到了99.99％的貨物放置準確率和99％的數量準確率。

4　加快了作業速度，實現了員工作業量的平衡

由于采用了更為先進的物流系統和設備，TorPharm的倉庫作業效率大幅提高，員工可以更快地完成更多托盤的揀選作業。因此，雖然TorPharm工廠的產量比使用舊倉庫時增加了50％～100％，但是只需增加幾名倉庫操作人員就可以滿足生產需求。

此外，不同于以往舊倉庫里的操作，Maestro堆垛機系統幫助TorPharm實現了倉庫員工輪班工作和工作量的平衡分配，使得倉庫運作更為高效。目前，TorPharm倉庫實行每周5天每天24小時運作(三班制，8小時一班)，而周末兩天采用兩班制、10小時一班。

5　員工技能大大提高

TorPharm的目標是讓其倉庫員工成為多面手，可以處理倉庫中的任何日常事務，包括所有三班制上的收貨(平均在1到48個托盤之間進行6次裝運)，以及裝運發貨(周一至周四，每天一次；通常為24或48個托盤，保留一定數量的托盤以裝載貨物)。而過去，裝運發貨只在日班進行，并且由Apotex公司的運輸部管理。

倉庫經理Darnbrough也看到了員工的技能進步。他說：“Maestro比一般叉車大得多，盡管駕駛Maestro非常容易，但對每個員工來說。它都是一種全新的機器。而且，堅持采用MRP系統就意味著我們需要提升員工的技能和知識?！?/p>

FKI Logistex公司提供了Maestro堆垛機的操作培訓，先介紹了如何應對安全/緊急情況，然后讓其熟悉機器的基本操作，以及如何在巷道中行駛。事實上，駕駛堆垛機最難的部分就是轉換巷道。

Maestro堆垛機長25英尺，高65英尺，重29000磅。它的雙桅可以觸及天花板。在上下導軌及480伏電動鋼軌中，駕駛著它從一個巷道駛入另一條只有5英尺寬的巷道，需要反復練習。

TorPharm倉庫的18名員工(還有4名倉庫監督員)中有12名訓練有素的堆垛機駕駛員，分三班輪流作業，每班有2名駕駛員和2名替補駕駛員。駕駛堆垛機到倉庫遠角的工作也是按照輪班平均分配的。

“現在，工作更有條理，因為Maestro駕駛員可以處理所有的事情，他們和地面操作員通過無線電保持實時聯系，這樣就可以了解誰在處理什么訂單，需要處理什么貨物；而在原先的倉庫里，要用打印機打出訂單，感覺像是‘先接訂單，后取貨’。”

不斷向前發展

TorPharm公司的發展短期內不會停止，因此不久以后，他們再次與FKI Logistex公司合作，啟動了一個新的物流項目。該項目引入一臺單車道、雙伸位的全自動Maestro堆垛機和一系列料箱清洗設備。該系統對存放在大型料箱中的、來自或被送往生產區的制藥材料自動進行清洗和存儲。

此外，TorPharm還考慮將現有的Maestro堆垛機升級到全自動模式。并采用AGV(自動導引車)在新建生產區中往返運送貨物。