物流市場現狀分析范文

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Abstract:At present the logistics is called the rare or endangered species a big pillar industry, has been considered by the State Council routine conference through includes one of ten big industrial plans. But objective, thorough understanding Northeast physical distribution market development condition, regarding promotes the Northeast old Industrial base to have the important meaning. This article through to Northeast physical distribution market investigation and study and material collection, analysis, thus to the Northeast physical distribution market's development present situation, the service industry, the existence question as well as the future trend of development has carried on the summary and the discussion.

關鍵詞：東北三省 物流市場 發展規劃

Key words:Northeast three province physical distribution market development plan

作者簡介：田鳳權(1977/05-)，男，遼寧鐵嶺人，沈陽工程學院講師，碩士，主要研究方向：物流和供應鏈管理

基金項目：本研究受遼寧省教育廳人文社會科學研究項目“沈陽郵政物流在國內物流市場競爭中的市場定位研究”（批準號20060588）的資助。

【中圖分類號】F061.5 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-7069（2009）-06-0055-02

一、東北物流市場的發展現狀

1.東北物流市場的區位優勢和產業分布

東北長期形成的長、大、厚、重產品為主的裝備制造業是重工業的核心，形成了有密集的產業帶。

2.東北市場物流總量

截止2007年東北三省全年完成貨物周轉量7755.2億噸公里，同比增長32.2%，其中公路貨物周轉量982億噸公里，同比增長17.9%，水路貨物周轉量3968億噸公里，同比增長66.5%；旅客周轉量1531.1億人公里，平均比上年增長9.6%，其中公路旅客周轉量689.9億人公里，同比增長11.7%；港口貨物吞吐量20億噸，平均比上年增長13%；郵電業務量1629.7億元，同比增長25.0%，其中郵政業務量83.73億元，同比增長19.8%；社會消費品零售總額8360.4億，同比增長17.6%；農林牧漁業總產值5188.4億元，同比增長18.3%。

3.東北物流企業發展狀況

東北物流企業數量眾多，目前東北物流企業的發展類型主要為以下幾種：一種是傳統儲運轉型而來的物流企業，如沈陽儲運集團等，仍占市場的主導地位。二是新興民營物流企業，如沈陽聯合物流有限公司等，市場份額快速上升。三是外資物流企業，如DHL、TNT等，市場份額逐步擴大快速發展，并且有并購。四是源自生產流通企業的物流企業，如東藥物流等，占市場份額較小。此外還有快遞行業，如郵政物流、航空快遞等角逐東北市場。

二、東北物流市場發展存在的問題

1.第三方物流企業規模小、散、雜、亂

許多小型物流企業就是由幾輛車、幾個人、一張辦公桌、一臺電腦組成一個企業，企業實力弱，信譽差，省會城市每年都會發生2億元貨物或貨款被物流企業卷走潛逃的事件。

2.缺乏政策支持

在物流行業發展過程中，地方政府雖然在中央宏觀政策指引下，制訂了相關鼓勵物流業發展的方針、政策及法律法規，但重生產輕流通，重商流輕物流的思想仍然占據主流，為了跟隨全國如火如荼的物流熱、物流園區熱等，也制訂了相關發展規劃，積極建設物流基地、物流園區或物流中心等各種物流結點，但規劃及前期工作做完了，具體的制度、條款并沒有制定或實施，一些物流節點出現了很高的空置率，還出現了地皮它用，變相投資，一些物流節點的公共基礎設施建設出現空白，無人問津，導致部分園區或物流節點公共基礎設施落后、損壞，大大降低了物流結點招商引資的吸引力；另外在我國南方及沿海許多城市制訂了鼓勵物流企業發展的相關政策，如信息化工程扶持基金、物流創新基金、稅收的優惠政策，都在認真落實，有效地促進了物流業的發展，而東北三省在這方面存在著很大的差距，如沈陽市已經設立了服務業發展扶持基金，但還沒有具體落實分配到扶持和鼓勵物流行業的發展。

3.專業物流人才缺乏

東北地區物流從業人員學歷和素質偏低，物流人才嚴重匱乏。據調查顯示，本地區主營物流企業從業人員中，直接經營物流者學歷在大專以上的占15%，但是物流專業畢業的人員還不足5%，尤其是中高層系統規劃運作人才。

4.物流業務單一，技術應用落后

東北地區的物流企業大多提供倉儲、配送、運輸等單一的物流服務，增值較少，顧客服務滿意度低，不能為顧客提供綜合性、增值。大多數企業物流運作效率低下，還停留在傳統的人工操作階段。一些現代化的物流手段使用不廣泛，很難為客戶提供貨物的跟蹤服務全方位查詢業務，不能有效地實現信息的共享與快速響應。在物流硬件設施設備方面落后，現代化倉庫并不普及，自動分揀系統、自動化立體倉庫等先進設施屈指可數，許多企業叉車、運輸車、集裝箱、托盤等陳舊、落后、破損現象，物流標準不統一，不能實現有效的供應鏈管理。

5.物流園區或物流基地發展規劃不符合當地的經濟發展水平

為了振興經濟，各省、市紛紛制訂了規劃和建設物流園區等物流節點的措施，政府規劃用地、各種投資建設方式，積極招商引資，東北三省規劃和建設中的大大小小物流園區不下40個，有的物流節點將其設定的發展目標制定的過高，如：打造成東北最大物流港城市、最大物流中心等夸大誘人的稱謂，一些物流園區從地理位置和服務區域、服務對象上看重復建設、相互競爭，沒有差異，一些物流園區完全是當地政府的業績工程，完全脫離了經濟發展水平和物流需求規模，物流園區或其它形式的物流節點遠遠超出了地方行業和企業發展規模，導致許多物流節點空置率高，園區規劃用地挪作它用甚至炒作房地產，沒有實現物流園區應有的物流規模效應和產業集群效應，沒有起到真正的促進地方物流暢通的目的。

三、東北物流市場的發展趨勢與政策導向

（一）遼寧省的物流市場發展趨勢與政策導向

隨著東北振興效應的逐漸顯現,遼寧正成為國內投資熱點,南資北上勢頭迅猛。已經形成以重化工業為主體、工業門類齊全、基礎比較雄厚的工業體系,工業存量優勢明顯。隨著產業結構優化升級、技術進步和專業化分工的發展,圍繞打造國家新型產業基地目標,遼寧省先進裝備制造業、高加工度原材料工業、高新技術產業,以及臨港產業集群和企業集群競爭力的提升,都將更多地依賴于金融、物流等生產業作為有力支撐,這都為服務業加快發展提供了重要基礎。擁有沈陽、大連兩個特大型城市,并被國務院列為全國性物流節點城市沈陽是東北地區的中心城市。

1.建設沈陽近海東北亞國際物流園區

遼寧省及沈陽市政府已經規劃和建設沈鐵工業走廊服務產業帶，在沈陽經濟區內重點培育沈陽望花物流園區、沈陽鐵西物流園區等，大力建設東北物流城、北方金融后臺服務基地、專用車研發展銷中心、職業教育基地、土特產品交易中心和循環經濟產業園，重點建設沈海綜合物流園區、鐵西物流園區、望花物流園區、本溪鋼鐵物流園區、鞍山四達批發市場集中區和東北鋼鐵大市場、鐵嶺東北國家物流城，將沈北新區建設成面向全國的區域性陸港物流中心，其涉及物流領域有農產品、食品、醫藥、汽車、五金等。

2.構建遼寧沿海服務產業集群

按照遼寧省“五點一線”發展戰略思想，以大連、丹東、營口、錦州、葫蘆島、盤錦為核心城市，大力發展現代臨港服務業，促進服務業升級換代,積極推進“大通關”工程建設，加強港區與內陸腹地的聯動建設。發揮大連的龍頭帶動作用,重點發展現代物流等8大領域,全面提升高端產業功能區輻射效應，重點建設大連旅順開發區羊頭洼物流園區，建設特色突出、國內一流的遼寧臨港物流產業集聚區,使大連成為東北亞國際航運中心和東北亞重要的國際城市。錦州城市南擴,拓展商貿輻射區,重點建設錦州港和錦州恒大國際物流園區，使錦州灣成為東北及蒙東聯結蒙古和俄羅斯的歐亞陸海物流主通道。營口沿海物流產業帶規劃120平方公里，打造以港口物流等現代服務業為主的濱海生態文化科技新城區。規劃葫蘆島綏中濱海經濟帶，形成臨港工業、物流倉儲、商住等配套服務產業為一體的關外濱海新城區。

3.構建遼西北服務產業集群

阜新和朝陽圍繞農產品加工、煤化工、新型電子等經濟轉型產業，重點發展配套的物流、科技、商務等服務產業，建設遼、冀、蒙三邊商貿物流中心,

（二）吉林省的物流市場發展趨勢與政策導向

吉林省圍繞五大產業基地：汽車產業基地、石油化工產業基地、農產品加工基地、現代中藥和生物制藥基地、光電子信息等高新技術產業基地,快速發展現代物流業。

1.建設以長春、吉林為核心的物流圈

利用長春市公路、鐵路、機場立體交通運輸條件，在繞城公路以東、長吉鐵路以南，興隆山鎮所屬13.1平方公里處建設覆蓋全省、輻射東北及全國的空港保稅物流園區。

2.建設四平、遼源、通化、白山、延吉、白城、松原市作為物流結點的物流帶

依托通化東寶、延邊敖東等制藥企業，建設通化、延邊現代中藥和生物藥物流基地；依托延邊聚星貨運站有限公司、琿春宇通國際物流有限公司、吉林東北亞鐵路集團有限公司等公路、鐵路貨運站場，重點發展對俄、對朝國際商貿物流；依托白城、洮南等現有物流基礎設施和糧貿市場，發展農特產品貿易物流。

（三）黑龍江省的物流市場發展趨勢與政策導向

黑龍江省圍繞六大產業群：裝備制造業產業群、石化工業產業群、能源工業產業群、食品產業群、醫藥工業產業群、森林工業產業群，發展現代物流業。整合現有交通運輸、倉儲等物流基礎設施，繼續推動江海聯運、陸海聯運和鐵海聯運的物流通道建設，加大鐵路建設力度，提高黑龍江省鐵路運輸能力，解決鐵路運力不足問題。建設并開通25個口岸,其中黑河、同江、綏芬河、東寧已發展成全國對俄經貿往來的重要通道。在綏芬河市辟建了國內首家民營國際直升機(貨運)機場,形成一條通往俄境內的空中運輸走廊。口岸的“一關三檢”和流通設施逐步得到完善。協調解決中俄雙方交通部門查驗項目和標準不一問題，國際運輸線路延伸受中國軍事設施改造資金制約問題，綏芬河、東寧、密山公路口岸開關時間不足問題，虎林―馬爾科沃口岸國際道路旅客運輸恢復開放問題以及俄方對中方車輛不合理限制和收費項目過多等問題，促進中俄貿易的進一步發展。

參考文獻:

[1]趙洪丹．東北地區物流產業存在的問題及對策分析．物流與采購研究．2008.49：31-32

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【關鍵詞】鐵路運輸;整車物流;發展模式

經濟建設的發展提高了人民的生活水平，人居汽車擁有比率也隨之上升。我國的汽車生產數量龐大，已經超過了日本，成為汽車大國之一。所以，要想利用好良好的市場動力，就需要及時解決整車物流發展中的問題，優化其發展模式。

1國內外基于鐵路運輸的整車物流發展模式的現狀分析

1．1．國內的整車物流發展模式現狀分析

由于國內的汽車行業起步晚，在時間上就已經落后一些國家。因此，我國相比一些工業經濟較發達的國家，我國整個汽車物流發展的水平較低，并且很少以鐵路運輸為基礎，而是采用公路物流為主，導致花費的成本較高，除此之外，運輸的效率也不高。最終導致了整個整車物流的整合度不高，反復進行再建設。而且，通過空中運輸、公路運輸以及鐵路運輸的運輸數量調查結果表明，我國現在的整車物流發展模式仍舊是以公路運輸為重心，然后才是鐵路運輸。

1．2國外的整車物流發展模式現狀分析

國外的汽車行業主要以壟斷的形式展現出來，有幾家汽車巨頭公司控制了整個汽車物流行業。他們所提供的物流服務質量高，展現出的特點則是高效率、服務多樣化以及專業化。除此之外，不少企業為了減少和控制成本，采用了服務外包的形式。降低空中和公路物流比例的主要方法之一是提高鐵路運輸的利用率。例如，在美國的物流市場中，有名的通用公司以及福特公司，他們都是以鐵路運輸為基礎，和鐵路運輸公司合作，不僅降低了成本和提高了運輸效率，還促進了雙層火車鐵路的建設，發揮以鐵路運輸為基礎的整車物流的優勢。

2我國汽車物流發展中的問題

許多經營汽車運輸的公司，往往將“物流”局限于貨物的移動和運輸上。較為傳統和落后的經營觀念，加上不少第三方物流企業是由汽車生產企業出資創立的，他們僅僅負責的是自身公司或者企業的品牌，在運營的整合力上較差，難以對網絡資源進行整理和整合，難以發揮規模效應，物流運輸成本也是居高不下。這也就是我國汽車物流發展中面臨的一個重要問題。而在歐美一些較為發達的國家，他們的物流成本基本都是控制在整個銷售額的百分之八左右，而我國則是在百分之十五左右，基本上是他們的一倍。除此之外，我國汽車物流發展中還面臨著其他問題，可以總結為以下幾點:①國內基礎設施的建設沒有統一的標準;②企業沒有充足的市場信息資源。這就導致了企業的分支公司和制造廠進行盲目的投資，在沒有充足市場信息的條件下，造成了資源的浪費，不斷進行再建設;③信息化程度低。在軟件和通訊技術方面，我國在汽車物流中的應用率很低，整車物流更多的是靠人工操作，機械化水平低，精準度也不高，經常會產生錯誤。軟件和通訊技術的特點就是傳輸信息的速度快，信息化程度低產生的結果就是物流信息傳遞慢，管理起來也較為復雜;④對于整車物流的管理模式的理念認知有偏差。整車物流的提供商大都來自企業的分支公司，很難夠直接和其他的整車物流公司進行合作，難以對于成本的控制、信息透明度的把控、運輸過程中產生的貨損和貨缺這些問題進行準確的判斷。

3對整車物流模式發展的分析

通過調查，得出我國的整車物流數據:到2017年年底，我國鐵路的總營業路程達到了亞洲第一。尤其是東北經濟區、中部五省經濟區、長三角、長江沿岸經濟區以及東南沿海經濟區，對于汽車都有著日益增長的需求量。中部五省經濟區中主要分布了整車的生產城市，整車城市圈有長三角、珠三角、東北以及川渝。但是在我國的西南地區和華南地區，由于經濟水平發展程度不如一些沿海地區，或者在一些西北以及中部地區，偏僻地理位置的限制，整個鐵路運輸的基礎建設發展和技術發展也較為落后，導致了汽車需求量和汽車的生產量不能夠對等起來，缺乏技術的支持。通過上文對于我國物流發展模式的具體地區分析，本文將提出相應的基于鐵路運輸的整車物流發展模式:①建立鐵路配送樞紐。在大型和經濟較為發達的城市，建立主要的鐵路配送樞紐，在其他中小型或者地理位置較為偏遠的城市建立次要鐵路配送樞紐。將主要和次要鐵路配送樞紐合作聯系起來，再加上公路運輸的配合，建立起整車物流發展網絡;②降低物流的空載率。鐵路運輸的特點和優點是適應性強，能夠運輸多種貨物，并且能夠有效返程。通過這樣的整車物流模式，就能夠有效降低空車率，同時能夠根據城市的地理位置、經濟發展水平以及需求量，進行靈活的調整。由此，還需要完善物流裝置和設備，才能夠進一步有效控制住最終的物流成本。

4基于此發展模式上還需解決的問題

為了能夠有效發展基于鐵路運輸的整車物流模式，還需要解決一些問題，主要總結為以下幾點:①統一和標準化的運輸容器;②組織培訓，培養和強化工作人員的現代物流意識;③國家應該強化法律法規，加強對于整車物流業發展的保護;④引入軟件和信息技術，構建信息系統和進行信息共享，拓寬信息資源的渠道;⑤加強整車物流行業和政府的合作交流。

5優化基于鐵路運輸的整車物流發展模式措施

根據上文對于現今整車物流發展模式的現狀、國內外市場對比以及前景探索，接下來將提出相應的、優化該種發展模式的措施:

5．1提供“一條龍”式物流服務

傳統的鐵路運輸物流采取的模式是站與站，但是面對多樣的商品以及多樣的服務需求，就不能夠滿足一些汽車主機廠需要全程“一條龍”的服務要求。而基于鐵路運輸的整車物流，主要就是面臨汽車企業這一行業，由此要優化該種模式，首先需要采取的措施就是提供“一條龍”式物流服務，全程一體化的進行物流服務。具體的措施則是，簽訂合同之后，整個服務過程中包括了公路運輸物流管理和鐵路運輸物流管理，并且針對運輸期間的物流管理建立起信息交換平臺，及時對物流信息進行更新，出現問題及時解決。

5．2打造企業形象，提高服務質量

鐵路運輸基礎上的整車物流模式發展中遇到的主要困難就是不同端的配送。鐵路運輸在程序上，相對于公路運輸更加復雜，需要進行兩次的貨物裝卸，在裝卸的過程中很容易造成貨物的損壞，所以，要對貨物的裝卸環節進行嚴格把關，建立起嚴格的監測體制，提高服務質量。除此之外，還可以建立單獨的配送部門，分工更加明確和清晰，提高運輸速度，這也是提高整個服務質量的措施。并且還應該打造企業形象，樹立良好的企業口碑，加快國際ISO9000行業標準的認證。

5．3重視市場營銷，掌握和更新市場信息

由于我國基于鐵路運輸的整車物流模式起步晚，發展時間較短，要想融入激烈的市場競爭中，就需要重視市場的營銷，提高整個行業在市場中的占有率，采用最新的市場物流概念，跟上市場的腳步。同時，建立信息平臺，及時更新和掌握市場信息，了解客戶的需求走向。還要加強企業與企業之間的合作。國外此發展模式相比我國發展更完善，還可以借鑒國外整車物流的管理和發展模式和機制，再根據自身所處的市場情況進行調整。

6結語

本文對于基于鐵路運輸的整車物流發展模式進行了分析，探討了現狀、問題以及發展趨勢，由此可見優化該發展模式的重要性和必要性以及對于社會資源的節約，社會服務質量的提高，優化市場結構的作用。

［參考文獻］

［1］魏偉．我國汽車業整車物流的分析［J］．農業裝備與車輛工程，2006(09)．

［2］魯楠．我國汽車物流業發展趨勢分析［J］．商業時代，2009(30)．

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    1、課題的目的及意義(含國內外的研究現狀分析或設計方案比較、選型分析等)

    本畢業設計以某多品種小批量制造企業為研究對象,分析該企業在物流發展方面的現狀和需求;并探討在社會主義市場經濟下,多品種小批量制造企業的物流發展策略。希望該研究能為多品種小批量制造企業提高物流管理水平提供依據。

    在經濟全球化的條件下.企業在經歷了產品、質量和品牌的競爭后,物流成為了企業競爭力的核心,是提高顧客滿意度、提升企業整體競爭力的關鍵因素,同時它構成了企業價值鏈的基礎環節,是企業取得競爭優勢的關鍵。隨著社會主義市場經濟的發展,生活水平的提高,市場要求產品的品種越來越多,而每種產品的批量卻越來越小,大批量生產正逐漸被多品種小批量的生產方式所取代,這種生產類型使得物流運作更為復雜和困難,因此研究其物流模式對多品種小批量制造企業的發展更加重要。

    國內外學者對多品種小批量企業的物流模式進行了以下方面的研究。

    李勇,唐瑩等學者認為多品種小批量制造企業較其他制造類企業更復雜,所以更應該借助先進的管理信息系統管理、調配、平衡企業的各種資源,例如ERP管理信息系統,但由于ERP從本質上仍未跳出美國大批量生產管理的模式,而最適合單件小批量生產的最優生產技術(OPT)計劃模式在國內市場很少見,應用也不成熟。所以李勇,唐瑩等學者在兼顧系統的適用性,易實現性和先進性的原則下,結合項目管理、OPT等先進管理技術,提出了試用于多品種小批量生產的ERP系統模型。

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社會經濟的不斷發展，積極的推動了汽車制造行業的發展和進步，為了迎合不斷變化的市場需求，汽車制造企業需要不斷的優化制造技術、控制制造成本，提高自身的市場競爭力，進而推動企業的進步與發展。廠內物流是企業制造行業的重要部分，關系到原材料的入庫、倉儲、配送等，這一過程主要由廠內物流部門進行控制，廠內物流涉及到制造企業的倉庫管理、翻包裝、配送等內容，是影響汽車制造企業持續健康發展的重要因素。以上汽通用五菱廠內物流為例，對其廠內物流現狀進行分析，并提出有效的改進建議，提高廠內物流質量，降低成本，積極推動汽車制造企業的可持續發展。

1 廠內物流的相關概述

汽車制造企業在實際的汽車生產過程中，主要是由裝配車間對車輛的原材料進行加工和裝配，形成滿足汽車需求的零件或汽車整體。在整車總裝前期，需要對原材料進行采購和儲存，并采用有效的方式將原材料配送到車輛裝配車間，從而滿足車輛的生產。這一期間物料的移動過程被稱之為廠內物流。廠內物流是影響汽車制造企業的經濟效益與競爭力的重要部分。

上汽通用五菱青島分公司廠內物流由采購及供應鏈管理科進行日產運行管理，物流過程的完善及合理性是促使汽車制造企業的持續健康發展的重要保障。為此，汽車制造企業需要重視對廠內物流的運作管理，科學的將廠內物流擺到企業發展的角度，形成具有現代化、信息化特點的廠內物流，促使采購、生產和銷售可以得到整合統一，降低廠內物流成本，積極推動上汽通用五菱的持續健康發展。

2 上汽通用五菱廠內物流現狀分析

作為微車行業領先的大型汽車制造企業上汽通用五菱具有相對完善的采購系統和倉儲、配送系統，為了滿足社會公眾的需求，上汽通用五菱追求創新、極限和發展，逐漸形成具有企業特點的一體化廠內物流模式。但是在實際的廠內物流應用中，一些問題也是切實存在的，使得上汽通用五菱的廠內物流成本和效率不能得到控制，制約企業的發展和進步。

2.1 第三方物流公司服務水平不高

第三方物流公司是促使廠內物流水平和服務質量的關鍵因素，企業采用第三方物流的方式開展廠內物流工作。但是卻受到第三方物流公司的服務水平和服務質量的影響。第三方物流公司的規模不高，車輛不夠規范，原材料承載的過程中，現配送車輛不滿載、配送不及時、配送錯誤等問題。這類問題的產生，導致廠內的車輛堵塞和車輛擁擠的情況，影響廠內的其他車輛運行，制約廠內的生產效率。此外，受到第三方物流公司服務質量的影響，使得企業出現零件損壞、漏裝、混裝的情況較多，降低了上汽通用五菱整個供應鏈的運行效率，從而導致運行成本的增加。

2.2 信息系統不夠完善、生產、配送計劃銜接不夠緊密

隨著信息技術的不斷完善和進步，上汽通用五菱的倉儲信息管理系統、運輸系統等不斷進步和完善，但是仍舊存在一定的隱患，不能有效的對在途庫存進行管理和控制，對在途物料控制不夠合理。此外，因為生產計劃難鎖定，特殊訂單種類較多等因素影響，車間需求物料與實際配送的物料存在一定的差異，部分信息需增加人工辨識。

2.3 庫存管理存在的問題

庫存管理是廠內物流的重要環節，但是在實際的庫存管理工作中，仍存在一些需長期改善的問題。例如：物料庫存的賬目不夠精確，物料配送過程中的賬目無法做到即時交接，物料短缺、可疑物料等產生的賬目調整與實際物料不同步等問題，使得物料計劃員無法了解到物料的即時庫存，這些工作需要更加完善的賬目處理流程才能更好的完成。

3 上汽通用五菱廠內物流的改進建議

結合上汽通用五菱廠內物流的現狀，對其中存在的問題進行剖析，并適時的提出有效的改進建議，促使廠內物流的質量和效率可以得到有效的提升，促使廠內物流的成本可以得到有效的控制，積極推動上汽通用五菱的市場競爭力得到提升。

3.1 尋找品質較好的第三方物流

第三方物流的服務質量和服務效率是影響廠內物流質量的關鍵因素，因此，需要強化對第三方物流企業的調查工作，由市場調查人員對第三方物流公司的信譽和服務質量進行調查，選擇服務質量、信譽上佳的第三方物流公司。針對物流公司，企業需要加強監管力度，適當的組成管理小組，對第三方物流公司進行監督，促使服務質量的提升。采用戰略和做伙伴的方式，帶動第三方物流公司的服務質量提升。

3.2 強化廠內物流管理系統的建立

針對上汽通用五菱的實際情況，重視廠內物流管理系統的建立，促使物流信息可以得到有效的傳遞，并科學的對GPS技術進行應用，通過GPS技術科學的對運輸車輛進行定位，判斷物流車輛的基本情況，從而實現對運輸車輛的運輸情況進行控制。并科學的對生產計劃和配送計劃進行制定，強化信息的采集、分析和處理，并根據物流的基本情況，制定有效的物流管理措施，進而積極推動廠內物流質量和效率的提升。

3.3 構建完善的庫存管理體系

（1）結合倉儲管理系統，科學的對原材料進行登記、分類，并制定有效的原材料清單，按照制定的清單將材料進行分類堆放，保障材料的統計的有效性和準確性，為后續的核算提供基礎參數。（2）強化對原材料的保護工作，科學的對材料進行分開放置，避免原材料之間的雜亂。針對部分存放要求較高的材料，強化對該部分材料的保護工作，避免陽光的直接照射，并保障材料可以始終處于干燥的狀態。（3）建立完善的倉庫管理制度，促使倉庫管理人員可以嚴格的按照制度進行倉庫管理。構建完善的責任制度，將材料庫存管理質量和安全，與相關管理人員的績效掛鉤，提高庫存管理人員的工作質量，避免庫存材料的損害，降低成本。

4 結束語

廠內物流是制造企業的生產過程中的重要部分，對上汽通用五菱廠內物流現狀進行分析，并提出有效的改進建議，積極推動上汽通用五菱的場內物流水平和效率得到提升，降低成本，積極推動企業的持續健康發展。

參考文獻

[1]李佛勝，付浩.“上汽通用五菱”入廠物流現狀及改進建議[J].企業科技與發展，2011，1：38-41.

[2]唐遠洪.上汽通用五菱物流現狀分析與改進[J].物流科技，2010，6：61-65.

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關鍵詞：家電產品; 逆向物流; 物流網絡模型

一、引言

隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高,家用電器的保有量和種類也越來越多，產品的生命周期日漸縮短，因此帶來了大量廢舊產品的回收處理。一旦處理不好，將會造成嚴重的資源浪費和極度的環境污染。因此，對家電產品的逆向物流的研究不僅有理論意義，而且無論是經濟利益還是出于對可持續發展的考慮，都具有重要的現實意義，是值得我們重視的問題。

二、家電產品逆向物流現狀及構成

1、現狀分析

中國家電業目前已是全球家電的生產、消費和出口大國。當前我國已銷售使用的家電產品大多是20世紀80年代末至90年代初走進千家萬戶的, 許多家電產品進入了淘汰報廢的高峰期。按照10~15年的使用壽命計算,我國每年將至少有600萬臺電視機、500萬臺冰箱、700萬臺洗衣機要報廢。此外隨著手機電腦的普及，它們的更新速度遠快于其他家電產品,目前約有500萬臺電腦和千萬部手機要淘汰。廢舊家電產品作為固體廢棄物,對人體健康及生活環境可能構成巨大的潛在危害。但長期以來,幾乎所有的家電企業都將淘汰的廢棄產品的處置排除在企業經營戰略之外,對這些產品的回收運輸、拆解、再制造活動多是同過兩個渠道:收垃圾的小販和拆解作坊。這些家電一部分經改造后流向農村，一部分分拆原材料，剩下的垃圾包含大量有害金屬和化學物質帶來了環境污染及其資源浪費。因此,面對目前我國廢舊家電的回收現狀,有必要建立規范的廢舊家電產品逆向物流體系,發展循環經濟,實現資源的可持續發展。

2、構成分析

逆向物流由回收逆向物流和退貨逆向物流兩部分所構成。退貨逆向物流是指顧客將不符合訂單要求的產品，或者根據銷售協議規定將接近有效期限的產品，或者有瑕疵的產品退回給供應商。回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品，或他們不再需要的物品，或一些用于物流配送的專用器具(如托盤、集裝箱等)回收到供應鏈上各節點企業的過程，企業在其中處于主動地位。回收逆向物流大致包括以下幾個環節:

(1)回收。回收是將顧客所持有的產品通過有償或無償的方式返回銷售方或回收機構。這里的銷售方可能是供應鏈上任何一個節點，回收機構則包括專業回收公司、私人回收組織等。

(2)檢驗與處理決策。該環節是對回收品的功能進行測試分析，包括直接再銷售、再加工后銷售、分拆后零部件再利用和產品或零部件報廢處理等。

(3)分拆。按產品結構的特點將產品分拆成零部件。

(4)再加工。對回收產品或分拆后的零部件進行加工，恢復其價值。

(5)報廢處理。對那些沒有經濟價值或嚴熏危害環境的回收品或零部件，通過地下掩埋或焚燒等方式進行銷毀。

廢舊家電從回收到資源化再利用的全過程，包括回收一處理(分類、檢驗、拆卸)一再利用／報廢處理等環節，它們環環相扣，形成一個完整的鏈條。

三、家電產品逆向物流網絡模型

針對目前我國廢棄家電產品回收的低層次現狀,建立有效的家電產品逆向物流網絡模型顯得尤為重要。該逆向物流網絡的主體包括回收中心、再利用中心、二手市場、生產車間、原材料商以及最終處理廠組成，各部分功能分述如下：

家電產品逆向物流網絡模型

1、回收中心

回收中心主要負責收集整理第三方逆向物流服務商送來的廢舊電子產品，并將其送往再利用中心。可以是專門設立的回收中心,也可以是家電產品的零售商,主要進行廢電器產品回收和采集,其成本占據逆向物流總成本的主要部分。因此,電器產品收集是逆向物流管理的重要內容。

2、再利用中心

再利用中心是逆向物流網絡的核心，主要從事再銷售、再制造和再循環活動，在此過程中主要與二手市場、生產車間、原材料商及最終處理廠發生聯系，具體聯系如下：

（1）再利用中心與二手市場。再利用中心對回收的電子產品進行檢測后，如果回收的電器只是由于顧客偏好或多余庫存而不是質量因素,對沒有質量問題的產品進行包裝，對存在可修復瑕疵的產品進行維修，然后投入二手市場進行銷售。在此過程中產生的成本主要有再利用中心到二手市場的運輸成本、檢測成本、包裝成本、維修成本等。

（2）再利用中心與生產車間。再利用中心主要向生產車間運送兩類物資，一是經過再制造的零部件，二是經過還原再生的原材料。由于原材料的再循環通常需要采取回爐、萃取、溶解、裂解等手段，而制造商自身的技術和設備有限，因此運往生產車間的主要是經過再制造的零部件，零部件的拆卸、再制造成本以及再利用中心到生產車間的運輸成本構成此過程的主要成本。

（3）再利用中心與原材料商。由于原材料的再生利用通常需要先進的處理技術和設備，或者需要進行批量處理、形成規模經濟才能發揮效益，因此制造商通常要將經過再制造環節之后剩下的物料出售給原材料商，由原材料商進行原材料的再循環處理。

（4）再利用中心與最終處理廠。由于再利用中心不具備廢棄處理的條件和資格，因此對于最終剩下的廢棄物料，由再利用中心運往最終處理廠進行廢棄處理。將無利用價值的材料直接送至填埋地和焚燒爐。

家電產品逆向物流網絡模型是一個多級的閉環物流網絡,該模型體現了經濟、生態、技術和社會等方面的因素,需要企業內部的技術條件和企業外部的政策環境來支撐，只有具備這些內外部條件,才能保證系統模型的高效運行。

四、結束語

本研究分析了我國廢舊家電的回收利用現狀和問題,并引用先進的逆向物流思想理論，結合實際探索建立適合我國國情和有利于經濟可持續發展的廢舊家用電器逆向物流網絡模型。為此,需要各方的共同支持和努力，并借助各自的資源和條件以確保逆向物流網絡的建立，使廢舊家電得到回收，實現資源的再利用。

參考文獻：

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[5]黃少鵬．遵照循環經濟思想促進廢舊家電回收利用[J]．再生資源研究，2004(5)：18．

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關鍵詞：電子商務 第三方物流 運營 管理

0 引言 

目前，我國電子商務的發展已經成為一大熱點。雖然目前還不能預測電子商務交易模式何時能成為主流模式，但電子商務的市場已經成為令傳統商務企業不可忽視的新興市場。據中國互聯網信息中心(cnnic)最新的調查報告顯示，截止2003年6月底，上網用戶已達到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經成為了電子商務的消費者，而更多的是將成為這個快速發展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務交易額也在快速增長。據來自商務部的一組官方數據顯示：2009年中國的電子商務交易額達到3.8萬億元人民幣，網絡購物交易額達到2586億元人民幣，而另據國內知名電子商務第三方研究機構中國電子商務研究中心即將的《2010年中國電子商務市場數據監測報告》數據顯示：截止到2010年12月，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預計：在未來兩年內我國網上零售市場交易規模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關”，約占全年社會商品零售總額將達5%以上。 

與此同時我國的物流行業的發展卻被遠遠地落在了后面。無論是在量的方面還是在質的方面，都不能滿足電子商務的需要。每逢重大的節假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導致從事電子商務的企業不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發生，給電子商務的推廣帶來了陰影。 

國外的電子商務物流的發展經驗表明，第三方物流通常是電子商務物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經驗少、基礎差的問題，不能有效滿足電子商務對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業運作中的問題，積極尋找對策，提升企業運作效率，適應電子商務發展的需要。 

1 我國第三方物流企業的現狀分析 

目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。 

這些物流企業正依托各自的優勢，積極開拓現代物流服務領域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。 

1.1 我國第三方物流企業市場占有率不高，企業規模偏小 

我國屬于發展中國家，經濟發達程度還不高，許多企業經營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業內部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業的發展受到限制，導致其在市場中的比重較小。據了解，在一次針對中國第三方物流市場的調研中，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70個企業，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業的48個企業。調查結果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。 

我國現有的物流企業也存在著企業規模小，占有率低的問題。據中國物流與采購聯合會和美國美智管理顧問公司聯合調查顯示，中國第三方物流供應商缺乏“領頭羊”，被調查的中國企業沒有一家市場占有率超過2％。并且企業規模在500人以上的企業僅占11%左右，大部分企業規模在500人以下，仍以中小物流企業為主。 

篇7

1 國外航運企業發展物流的特點

在國際知名的大企業中，有許多成功經驗是值得我們國內航運公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務做參考，其優勢主要有：①注重國際物流；②物流業務的分工細；③有硬件的投資；④重視信息系統的建設。而馬士基的成功經驗只是國外眾多成功經驗中的一個。通過對數個航運集團物流戰略與業務內容的研究，可以發現國際海運集團開展物流服務有一些共性：

1.1 一般都設有供應鏈服務部門。以供應鏈管理的理念，提供綜合的供應鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應鏈解決方案是區別于傳統的服務的標志。

1.2 物流戰略以海運為基礎，也就是重視以海運為基礎的（與海運相關的）國際物流與供應鏈管理服務。

1.3 非常重視信息技術的應用，信息系統是提供物流服務的關鍵。國外航運公司應用先進的物流信息技術和手段。使運輸、裝卸、倉儲、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動實現全程的可視化、自動化、無紙化和智能化。

1.4 重視國際網點的建設，一般都擁有全球物流服務的網絡。隨著國際貿易對多式聯運要求的提高，許多航運企業要想在運輸市場上生存，就要打破限制，將業務拓展到陸上運輸。于是出現了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯運產業的經營人加強合作，為貨主提供增值服務；②跨國海運集團在海外建立物流中心據點，重視內陸運輸、倉儲及多式聯運的整體性，積極配合貨主的外流戰略。

另外還有較多細分的專業服務：如提供貨物的集運；提供全球運輸管理服務；提供專業的倉儲和配送服務；提供各類增值服務。

2 我國航運企業的現狀分析

我國航運企業發展物流具有一系列的優勢條件：航運集團的國際物流網絡較好，有一定的客戶基礎，比較典型的是中遠集團和中海集團等；實物網也比較強；擁有傳統的貨源市場，較健全的全球網絡咨詢。但我國航運企業仍存在不少問題和障礙：

2.1 我國規模較大的航運企業普遍已經拓展了物流服務，如中遠物流、中外運物流、中海物流等，規模較小的航運公司相對開展物流起步晚一些，物流運作中各項服務都在發展之處，競爭力弱。

2.2 我國的物流服務行業真正的有一定規模和形成網絡的企業只有少數幾個。像中外運物流，中遠物流，中海物流都是國內有名的物流服務企業，但只是這幾個企業真正有一定規模。

2.3 對現代物流的認識和觀念還不足。大多數航運企業對現代物流的意義和作用還認識不足，習慣于傳統的運輸經營方式，相當一部分航運企業還停留在以價格為中心的低層次無序競爭中，阻礙了一些物流業的發展。

2.4 現有裝備及管理水平和人員素質函待提高。中國內地的現代物流仍處發展初期，航運所能提供的綜合物流服務功能不健全，技術裝備水平及管理手段不適應現代物流發展要求，具有較高素質和能力的現代物流策劃人員、經營管理人員及專業技術人員也十分缺乏。

2.5 物流基礎設施薄弱，信息技術落后。倉儲、運輸等物流設施數量己經不少，但基礎薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區域性的小企業分散經營，形不成規模和網絡，專業化程度不高，只能滿足簡單、低水平的單環節服務。

3 我國航運物流的對策

一個航運企業要占領國際市場，應該具備兩個基本條件：一個是具有從事外貿運輸的經驗和能力，包括貨運、船舶及其他與物流有關的業務；第二個是具有全球性或者區域性的物流網絡。具體操作上來講，有幾點建議值得各航運企業參考：

3.1 利用航運企業的品牌優勢，拓展物流服務范圍 在物流系統中，實力最強的應該是各大航運公司。部分航運企業在長期經營中樹立了良好的信譽，創立了自己的品牌，各航運企業應當充分利用這一點，拓展物流服務范圍。可因地制宜，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲企業合作經營物流業務；又可以投入人力和資金，自己獨立經營綜合物流；還可以與國外的物流經營人進行聯合，在引進資金和技術的同時，確定和擴大自己的市場。

3.2 建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務主要體現在物流配送上。顯然，港口在現代物流中的作用還遠不止這些，因為物流本身的功能也決不僅僅是產生空間和時間效用。除了傳統功能以外，港口應充分利用優勢，以傳統的裝卸和儲存功能為依托，擴大產品增值服務的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務。

此外，以港口為中心的信息交流亦應從目前的分散狀態轉變為集中、增值的過程。應以大容量、高精度的電子信息系統武裝港口的基礎信息平臺，對物流服務商，客戶，海關，銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和，以最大限度地發揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。

大力發展國際化，以建立全球物流體系，全面提高專業物流相關專業人才的素質也是函待改進與提高的。

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關鍵詞：公路物流運輸；公路物流運輸經濟；現狀分析；應對策略

所謂公路物流運輸經濟是指人們或是物品為了到達空間轉移目的地而運用的公路物流運輸交通工具產生的經濟效益，公路物流運輸經濟關系著整個公路物流運輸業的整體發展，毫不夸張的說公路物流運輸經濟直接制約著公路物流運輸業的發展。公路物流運輸建設所需要的物質基礎除了來自國家財政撥款以外更多的是來自于公路物流運輸經濟發展所產生的效益而提供的，因此公路物流運輸經濟發展好壞直接決定著我國公路物流運輸行業的發展。雖然公路物流運輸經濟占有如此重要的作用，但是其存在的問題也局限著公路物流運輸業，因此想要公路物流運輸業得到更好的發展就必須重視現階段公路物流運輸經濟所存在的問題，只有妥善的解決這些問題才能使二者都得到全面而又健康的發展。

一、我國公路物流運輸經濟現狀分析

我國的公路物流運輸經濟已經有二十年以上的發展歷史，雖然我國的公路物流運輸經濟有著二十多年的發展歷史，但是這二十多年的歷史并不意味著我國的公路物流運輸經濟是完美無缺的，相反我國的公路物流運輸經濟在發展上并沒有做好與時俱進，其發展和國家實際經濟還存在著一定的差距。雖然我國公路物流運輸業貫穿著交通運輸業，為我國的交通運輸緩解了一部分承載壓力，尤其是高速公路的發展極大的縮短了區域與區域之間的行駛距離和時間，讓空間資源通過公路物流運輸得到了很好的優化配置，也為運輸業降低了起輸送成本，更為市場經濟之間的交流提供了便利。但是我國的公路物流運輸經濟依然存在著不可忽視的問題現狀，只有充分認識和重視這些問題現狀，才能去解決完善它，從而促進它的發展。

1.公路物流運輸站點的場地建設布局不合理。站點場地的不合理是我國公路物流運輸經濟發展顯著的問題，表現比較明顯的就是很多站場在投入時間不長的情況就會因為規劃問題被拆除，而后又會因為規劃問題被再次重建，如此反復不但影響公路物流運輸效率還會造成建設成本的提高，一定程度上拉低了公路物流運輸的經濟效益。同時在戰場建設和布局工作中很多規劃只是將重點安置于城市規劃的考量之中，在站場的使用情況上，如時間和其穩固新以及方便性上缺乏整體綜合規劃。

2.安全事故頻發發生。在公路物流運輸發展當中有一個傷害力O大的問題就是安全事故的頻繁發生，正是因為安全事故的頻繁發生導致經濟受到極大的損害，安全事故的發生不但影響公路物流運輸業的運輸效率，還會造成人力物力和財力的大量損耗，其造成的社會負面影響也是非常之嚴重的，這都會制約著公路物流運輸經濟的良性發展。

3.客貨比例失調。我國的公路物流運輸發展存在著一個比例失調的問題--重客輕貨，因此造成我國的公路物流運輸在客運發展上較發達，而貨運發展卻與之相反，存在很大的差距，而現代化的社會貨物運輸是需求較大的，因此比例失調也成為了公路物流運輸經濟發展前進的絆腳石。

二、應對公路物流運輸經濟發展的相關策略

1.進行綜合科學合理的規劃。公路設施的建設要具有綜合全局并長遠的規劃觀，無論是在站場、城市還是路網建設中，需注意做到充分論證及分析研究，遵循以人為本的原則，統籌兼顧，實現長遠發展，盡量避免重復建設，造成大量資源浪費的狀況。拋棄以往以城市重點的融合性質的規劃，通過科學合理的規劃減少不必要的和反復的戰場拆建工作，讓站場的使用效率得到充分的提高，避免不必要的建設從而造成建設成本的提高。

2.科學合理的安排公路物流運輸，減少安全事故的發生。公路物流運輸已經成為我國市場經濟發展當中不可或缺的一部分了，因此其安全性能直接影響著我國的市場經濟，而大多數公路輸運的安全事故主要來自與公路物流運輸的不合理性安排。因此在公路物流運輸當中要重視科學合理的運輸安排工作，通過建立與時俱進的運輸安排機制，減少車輛對公路的承載壓力，確保車輛在行駛時有合理的活動空間與距離。公路物流運輸安全事故主要是來自于承載量超負荷導致的，尤其是節假日時車輛行駛安全事故尤其嚴重，這主要是節假日期間用車高峰期，從而公路物流運輸所承受的承載量過大導致的，因此針對這個情況國家應該加強宏觀調控，并打擊非法運輸從而減少公路物流運輸的壓力，同時也是減少不遵守交通規則行駛的有力手段。

3.健全法規，健康發展。公路物流運輸經濟想要得到健康全面的發展和成長就離不開健全法律法規的保駕護航，只有國家健全法律法規，通過法律法規去約束和打壓非法運輸和非法經營才能還公路物流運輸一個健康和諧的發展空間。同時在公路物流運輸現代化規范文件中，要充分以人們生活質量為制定的基礎，法規的制定要體現以人為本的基礎核心，只有將經濟與人們的生活質量掛鉤從而體現和諧全面的發展特性，才能使公路物流運輸經濟得到綜合健康的發展，因此，在公路物流運輸經濟發展中，制定法規時要把和諧健康需作為重要的基礎考恒標準。

三、結語

公路物流運輸經濟關系著整個公路物流運輸業的整體發展，毫不夸張的說公路物流運輸經濟直接制約著公路物流運輸業的發展。公路物流運輸所具備的資源優勢性可幫助將人或是物，采用公路物流運輸的方式送至其它地域，進而幫助進一步帶動當地經濟發展，進一步提升人們的生活水平。我國作為一個發展中的國家，其公路物流運輸經濟發展現狀對于國民經濟的發展將會起到一個極為顯著的前導性作用。所以我們需積極發展公路物流運輸的同時還要提升其管理水準，從而促進其相關經濟，幫助進一步的推動我國社會經濟的良好發展。

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（陜西工業職業技術學院，陜西 咸陽 712000）

摘　要：分析了陜西生鮮農產品物流模式的現狀，并構建了新型的生鮮農產品供應鏈，最后對陜西鮮活農產品物流的發展趨勢進行了研究。

關鍵詞 ：鮮活農產品；物流模式；發展趨勢

中圖分類號：F307.5文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2015）07-0254-01

收稿日期：2015-02-10

基金項目：：陜西工業職業技術學院課題（ZK14-14）

作者簡介：任娟娟（1980-），女，陜西省商洛市人，陜西工業職業技術學院講師，碩士。

陜西省鮮活農產品資源豐富，是我國重要的鮮活農產品生產基地之一。當前陜西省鮮活農產品已經發展到了一個新的階段，但是農產品的物流發展還很落后，部分鮮活農產品不能實現“物盡其值” 和“貨暢其流”，出現了階段性過剩、區域性過剩和結構性過剩，嚴重阻礙了農村經濟的發展和農民增收。因此，縮短鮮活農產品物流時間、有效提高鮮活農產品的商品率、實現鮮活農產品在物流過程中的增值，建立高效、新型的鮮活農產品物流模式就顯得很有必要。

一、生鮮農產品的特點

隨著生鮮農產品專業化和市場化的發展，其市場特點也在逐步變化，主要體現在需求、生產和流通方式上。

1、需求特點

生鮮農產品是城鎮居民生活中必需的產品，需求具有多樣性和廣泛性。雖然單位需求量不多，但總的市場需求量大。生鮮農產品本身的品質和鮮活度引起了消費者越來越多的關注，這種需求觀念的變化決定了流通中應該建立完善的配送體系，做到快速流通和銷售，盡量減少不必要的中間環節，把生鮮農產品在流通中間的損耗降低。

2、生產特點

生鮮農產品的生產具有較強的周期性、分散性和季節性，因此物流運作具有相對的獨立性。

3、流通特點

生鮮農產品的鮮活、易腐性特點要求物流組織需要快速將產品流轉到消費地，盡量縮短生鮮農產品物流半徑，減少中間流通環節。為了保持生鮮農產品的新鮮度，在物流技術上則要求加強冷藏物流或低溫物流，減少損耗。

二、生鮮農產品物流模式現狀分析

從最初的自給自足、沿街散賣，到批發市場的出現、超市的普及、企業+基地模式的興起、農超對接、網上生鮮、政府便民工程等，人們對于生鮮農產品的摸索從未停止。至今為止，我國大體存在五種形態的生鮮供應鏈。

1、直銷模式：“農戶+消費者”

2、批發市場模式：“農戶+批發商（多級）+零售商”

3、訂單農業模式：“農戶/農協+零售商+消費者”

4、基地模式：“零售商（自建基地）+ 消費者”

5、信息平臺模式：“農戶 / 農協 + 服務運營商 + 消費者”

三、構建新型生鮮農產品供應鏈

1、便民連鎖菜店成為銷售主體

近幾年，生鮮市場、社區超市總體發展滯后，很難滿足居民的消費需求。市民“買菜貴”、農民“賣菜難”成了政府部門關心的大問題。為此，省政府出臺了《關于進一步加強蔬菜流通網絡建設保障市場供應的意見》（以下簡稱《意見》），《意見》為未來工作勾畫出了藍圖：“在‘十二五’期間基本建成以以規范型標準化菜市場、生鮮超市為供應主體，第三方生鮮物流配送體系為支撐，以社區平價菜店、直供直銷菜店、車載零售網點和連鎖菜店為基礎，以周末蔬菜直銷市場和早晚市為輔助的業態豐富、渠道多樣、競爭有序、安全高效的城市鮮活農產品零售網絡。”

2、多種形式推進蔬菜進社區

鼓勵生產基地、批發市場等與社區蔬菜銷售網點直接對接，建立長期合作關系；鼓勵專業合作社、蔬菜生產基地、大型批發市場等，積極參與建設菜市場或社區直銷菜店；鼓勵社區菜店提高組織化程度，開展連鎖經營。今后要在提升改造原有零售網點的基礎上，重點規劃建設一批高標準、高起點的新網點。要不斷探索行之有效的新流通模式，多途徑開拓蔬菜零售市場。”根據《意見》，全省各大中城市將選擇 2 至 3 戶有實力的流通企業組織開展車載直銷經營的試點，并與周圍民專業合作社、鮮活農產品生產基地農加強合作，在社區開辦直銷直供生鮮超市和連鎖菜店。

3、產銷銜接，讓百姓吃上放心菜

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關鍵詞：成品油；成品油銷售；競爭策略

中圖分類號：F870 文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0202-01

一、基本概念概述

成品油主要指常見的汽油、煤油、柴油、燃料油和噴氣燃料等五大類，是石油經過提煉之后得出的一種輕質燃料，產量約占石油的百分之九十左右，是一種重要的能源物質。成品油的營銷途徑主要是通過零售點、提供給終端用戶、提供給大型用戶及批發銷售四種途徑來進行。成品油的銷售策略主要是集合產品策略、營銷途徑、定價策略等在一起與同行業在市場上進行競爭的銷售行為。

二、成品油銷售的現狀

隨著國際形勢的變化，成品油銷售也隨著變化萬千，在國內的主要變化表現在：其一，2009年1月1日國家開始提高進口成品油消費稅，開征燃油稅，這一政策的調整對成品油銷售帶來了不小的變化。其二，在成品油銷售市場上，成品油的市場轉向了買方市場，國內市場中幾大國有企業與其他民營、外企競爭非常激烈，紛紛采取了價格戰；國際市場方面，成品油銷售受國際原油價格的影響，加之國際油價變化撲朔迷離，同時石油作為一種非常重要的戰略能源受政治、經濟等因素影響變化非常大，導致國際市場上成品油銷售與國內市場銷售情況之間時而同步變化，時而背道而馳。致使成品油銷售市場變化萬千，規律難以摸索。

此外，如今成品油銷售市場上，消費者的購買行為逐步趨于理性，油價不斷的攀升導致消費者憂心忡忡，時而出現排隊購油、囤油也是多怪不怪。為成品油的銷售市場增加了一些難度。

總之，成品油銷售受眾多因素的影響，變化萬千，銷售企業之間競爭非常的激烈，加之石油是不可再生資源，其重要性越來越備受國家、企業、公眾的青睞。

三、成品油銷售競爭策略分析

（一）穩定高庫存運作，做好資源調控。在成品油銷售競爭激烈的市場上，庫存是銷售中一個非常重要的環節。競爭中是否取得優勢地位，其大后方的準備狀況至關重要。對于穩定高庫存運作主要是要因地制宜，合理構建石油的物流配置中心，提高物流的反應能力，同時改善庫存落后的管理，調整不適當的結構，采取合理優化的庫存措施。在維持高庫存的基礎之上，合理做好資源的調控，實現資源的優化配置，提高企業的市場應變能力。

（二）維護、強化與客戶的關系。市場上石油的價格不是穩定不變的，價格機制處于不斷的調整中，成品油銷售企業在追求利潤的同時還需要考慮到客戶尤其是直銷客戶的利益，在其基礎上做好營銷，方為競爭戰場上的上策。當市場上出現供不應求的時候，通過資源的緊張之際，加強與客戶間的關系，只有這樣才能在競爭中處于優勢地位，并且還有機會爭奪更多的客戶資源，實現企業的利潤最大化。此外，銷售企業還需要加強與客戶之間的交流，消除矛盾，雙方和諧相處，實現雙贏。

（三）加強與競爭者的合作。競爭者之間一味的追求價格的競爭往往會導致兩敗俱傷的情況，從長遠來看，加強與競爭者之間的合作，建立戰略伙伴關系是能夠實現雙贏的局面。當前競爭市場上的激烈競爭導致銷售企業之間的利潤相對的下降了許多，而通過建立戰略伙伴關系正是可以減少該種不利于雙方發展的情形的出現的最佳方式。通過一種博弈在雙方間合作又相互競爭實現共同的發展。合作同樣是一種競爭的策略，多注重于競爭者的合作，才能保證不必要的惡劣競爭的出現，維護市場秩序。

（四）轉變營銷觀念，提升營銷能力。市場形勢變化萬千，企業就需要根據形勢的變化不斷的轉變企業的營銷觀念，大力開展品牌戰略，做好市場定位。對于企業實施品牌戰略，塑造企業產品標志，讓顧客認可企業，從而提升企業在銷售中的能力，對于企業的健康發展能夠起到促進作用。因而在企業進行制定銷售策略的過程中就需要不斷的根據國內、國際形勢的變化不斷的轉變營銷觀念，提高企業的營銷能力。

（五）注重企業社會責任。企業的發展不僅僅是企業個人的事情，它的存在與發展離不開社會的各個方面的協調。目前針對所有企業在發展過程中表露出來的一個非常嚴重的問題就是企業只顧追求短期的經濟效益，而不顧企業的社會責任的建設，其社會責任的意識非常的淡薄，導致了在社會上產生了非常惡劣的影響。對于石油行業責任意識比較淡薄的突出表現之處就是對于社會環境、自然環境造成了嚴重的危害，使得公眾對其產生了一些不好的認識，對其態度冷淡，從而也使得企業在競爭的優勢增長緩慢。因而在企業競爭過程中，在采取競爭策略的過程中企業未來贏得更好的市場優勢，在以后的發展過程中也需要注重企業社會責任意識的提高，將企業的發展與社會的發展相協調起來，順應社會發展的趨勢、贏得公眾尤其是客戶的信賴。這樣最終的局面必將對企業在競爭中的優勢逐步提高。

小結：企業的發展離不開企業的營銷戰略，而企業的競爭戰略在企業的發展過程中具有非常重要的關鍵作用。本文通過對當前的成品油銷售的現狀分析，分析了國內的及國際的發展現狀分析了企業在競爭策略中成品油銷售企業需要更多的注重穩定高庫存運作，做好資源調控；維護、強化與客戶的關系；轉變營銷觀念，提升營銷能力；加強與競爭者的合作；注重企業社會責任幾個方面重點給予關注，只有這樣才能保障企業在競爭中的保持良好的發展優勢，也只有從這幾點重點著手競爭策略的制定，才會更好的促進成品油銷售效益的不斷提升。

作者單位：中國石化海南石油分公司

作者簡介：彭彬（1961.6-），男，湖北，經濟師；研究方向：經濟管理。

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