冷鏈物流的基本特點范文

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[關鍵詞]農產品；冷鏈物流；河南省

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112

[中圖分類號]F326.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02

早在20世紀50年代，我國在食品外貿出口領域對部分保溫車輛進行了一定改裝，這是我國冷鏈物流開始形成的標志。20世紀80年代，我國出臺了《食品衛生法》，該法案的實施對我國冷鏈物流的發展起了極大地促進作用?，F階段，隨著人民生活水平的提高和科學技術的發展，越來越多的學者開始關注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環境中的冷鏈物流理論，構建了冷鏈物流的結構體系。但是，大多數研究還都是基于全國的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區域性的局部市場環境。河南省是我國的農業大省，雖然很多情況與全國基本情況一致，但其還具有自身獨特的特征，因此，為更好地促進河南省冷鏈物流的發展，分析與研究河南省農產品冷鏈物流非常有必要。

1 農產品冷鏈物流的基本理論

1.1 農產品冷鏈物流的概念及特點

學者雖然對冷鏈沒有明確的統一定義，但其基本內涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發生品質變化，降低產品損耗，使產品在生產到消費的每一個環節中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術為支撐，通過制冷技術、定位技術以及地理信息技術等手段，依靠互聯網平臺，對食品在低溫環境下完成點對點的全程跟蹤管理。所謂農產品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產到最終消費過程中的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量和性能的一項系統工程。

對于冷鏈物流來說，其最為核心的內容就是在整個環節都要確保特定的溫度范圍，來達到易腐食品質量要求的目標，比普通的物流體系具有更加嚴格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農產品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點，如達到消費者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨特特征。

1.1.1 農產品冷鏈物流具有特殊的服務對象

與普通物流相比，農產品冷鏈物流所服務的對象多是易腐食品，對存儲及運輸的溫度要求也更加嚴格，在產品的生產、儲存、運輸、經營以及消費的各個環節，溫度對于物品的質量與安全影響最為關鍵，溫度需嚴格控制在一定范圍內，才能更好地保證物品的質量與品質。

1.1.2 資金投入高

冷鏈物流在其運輸階段需要配備冷藏動車或集裝箱，在存儲過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經營銷售的過程中需要配備冷柜等設備，這樣才能確保物品的品質與安全。在物品運輸的過程中，還需設置特定的通信體系，以更好地跟蹤監管整個運輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。

1.1.3 時效性強

一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運輸過程中，受時間窗約束，一旦超越時間窗，物品就極易發生較大的品質變化，從而嚴重影響產品銷售，對企業的服務形象產生非常不利的影響，大大提高運營風險。

1.1.4 復雜性

即使是同一種產品，其在整個物流過程中，不同區域及不同時間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設備控制整個運輸過程中的溫度，而公司必須將這些復雜因素都包含于成本控制中。同時，在每個地域，產品的冷鏈物流所面對的環境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復雜性。

1.2 農產品冷鏈物流體系的構成

農產品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸以及冷藏配送和經營銷售等四個部分。

1.2.1 冷凍加工

農產品到達收獲季節后，在產地集中收集，要及時將生鮮農產品進行預冷和加工，其對冷鏈物流整體是否能夠順利實現具有至關重要的影響。冷凍加工大部分是針對肉類、魚類、蔬菜、水果等進行的，以使產品達到存儲運輸的最佳狀態。

1.2.2 冷凍儲藏

農產品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調劑產品的供需關系，就要有特定數量的儲備。而生鮮物品易腐性強，要想更好地確保產品的質量與安全，就要進行冷凍儲藏。

1.2.3 冷藏運輸

和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個運輸以及產品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產品的品質與安全，同時盡可能降低運輸過程中產品的損耗。

1.2.4 冷凍銷售

產品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個環節。在這個過程中，也要確保產品在特定的溫度環境下，因此，不同的銷售場所要根據自身的銷售特點配備相應的冷柜或冷庫等設施。

2 河南省農產品冷鏈物流發展現狀及存在問題分析

2.1 河南省農產品冷鏈物流發展現狀

河南省是我國的農產品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號，其糧食產量居于我國首位，水果、蔬菜的產量也高居全國第二位，肉類產品的生產量在我國排第三位，奶類產品的生產量在我國排第四位。河南省除糧食產量高外，其養殖業也較為發達，資源豐富，且品種甚多，擁有多達400家畜牧企業，農副產品產量巨大。近年來，河南省農產品及農副產品的產量持續增加，因此，其對冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數量居我國首位，自身的消費市場非常巨大，按照統計數據來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達8 000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統的易腐品卻不到700萬噸，有近4 000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務需求。由此可見，現階段河南省的冷鏈物流服務還存在非常大的不足，要想達到農產品產業對冷鏈物流的需求目標，使農產品的流通更加順暢，需進一步強化冷鏈物流基礎建設，加強以冷藏儲存和低溫運輸為主要內容的冷鏈物流建設。

2.2 河南省農產品冷鏈物流存在問題及分析

目前，我國對農產品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評價標準，對冷鏈物流的研究與應用大多集中在農產品儲存、運輸、營銷環節中的冷儲存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發展方面，也將重點放在物流設施的建設、物流園區的建設及冷儲存能力的建設等方面?，F階段，河南省的冷鏈物流在發展過程中依然存在諸多問題。

2.2.1 冷鏈物流發展速度較慢，農產品損耗率較高

河南省的農產品產量及消費量都非常大，但采取冷鏈物流的農產品消費占比僅1%左右，冷藏運輸的比例不到20%，這明顯不能滿足生鮮易腐產品的發展需求。由于河南省冷鏈物流的發展較為緩慢，其易腐產品的損耗也較嚴重，據統計，肉類產品在流通中的損耗達12%，水產品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產品的損耗率高達25%左右，使得易腐產品的經營效益明顯降低，經營風險顯著增加。由于農產品的經濟效益較低，除進出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農產品生產商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產品經濟價值，究其原因是由于思想認識上的誤差，單純地認為使用冷鏈物流會增加成本，另外，冷鏈物流專業人才匱乏也是原因之一。

2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發展不均衡

河南省具有獨特的農產品資源優勢，造就了不少大型知名農產品企業，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨特優勢，河南省的農產品龍頭企業幾乎占據我國冷凍產品消費50%以上的市場比例。這些企業具有完整的、系統的冷鏈物流體系，絕大多數僅為企業自身服務，第三方物流公司很難涉足這些企業的物流業務。同時，河南省專門從事冷鏈物流業務的企業為數不少，不過企業的整體規模不大，同時缺乏信息技術、網絡技術以及基礎設施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業問題不斷，嚴重制約行業的健康發展。

3 河南省農產品冷鏈物流的發展對策

3.1 冷鏈物流人才專業化

任何行業要想實現健康可持續發展，都離不開專業人才的支持。對于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應按照現階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業為主體、政府扶持、教育機構參與的聯動體系，建立一個長期的人才培育平臺，進行多層次、綜合型的人才培養。通過多方聯動與配合，應適當形成具有短期、快速培養冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據市場發展的方向以及未來企業的需求積極推進高校對冷鏈物流專業的設置，為今后冷鏈物流行業的長期發展培養高素養人才。

3.2 冷鏈物流資源集約化

冷鏈物流具有復雜性，需政府、行業以及企業的緊密配合才能更好地發展。河南省具有龐大的農產品資源，同時也有著非常多的冷鏈物流企業，與全國其他地區相比較，其冷藏、冷凍的相關技術與設備較為先進。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業之間沒有什么關聯，市場競爭環境不斷惡化，企業之間的協同性非常差，導致整個行業的協作性相對較低，冷鏈物流的不同環節極不協調。所以，必須有效整合冷鏈物流行業的資源，形成多方協作。一些大型企業的自有物流體系，在服務好本企業的基礎上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對于一些規模較小、分散的冷鏈物流企業，政府應引導其進行資源重組，使冷鏈物流的每個環節都能以不同的形式實現戰略合作，實現風險共同承擔、利益最大化。

3.3 冷鏈物流政策人性化

冷鏈物流行業需要投入較多的資金，運作成本較一般的物流高很多，同時，也需要非常多的先進技術支撐，且政府監管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實際情況出發，不斷健全自身政策，加大政府對農產品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發展提供一個較為寬松的政策環境。在城市交通管理方面，也應適當為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發展的人性化制度。

主要參考文獻

[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場[J].中國物流與采購，2010（10）.

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關鍵詞：冷鏈物流；延遲策略；供應鏈；第三方物流

中圖分類號：F724文獻標識碼:A文章編號:1005-6432(2008)41-0116-03

隨著我國經濟的快速發展，食品、醫藥、輕工、化工、電子等各行各業對冷凍冷藏產品的需求都在增長。冷鏈物流作為特殊的物流產業，市場需求空間廣闊，但我國冷鏈物流發展嚴重滯后以致阻礙行業發展。就食品行業而言，目前大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷藏保證的情況下運銷，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。據統計，常溫流通中果蔬約損失20%～30%、糧油15%、蛋15%，肉3%，每年造成經濟損失上千億元。因此，必須在冷鏈物流中運用現代科學管理的思想和方法，提高冷鏈物流的效率和效益，進而促進相關行業的快速發展。

一、冷鏈

1.概念

冷鏈物流（Cold Chain）是指冷藏冷凍類商品生產、儲藏、運輸、銷售等在消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以最佳物流手段保證商品質量、減少商品損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。冷鏈物流的適用范圍包括：

(1)初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。

(2)加工食品：速凍食品；肉、禽、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。

(3)特殊商品：藥品。

2.冷鏈物流的特點

(1)質量安全要求高：

冷鏈物流由多個環節組成，從食品原料的種植、采購、加工、儲藏和配送，到零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量安全是最基本、最核心的問題。

(2)時效性強：

冷鏈物流商品大部分是易腐、生鮮食品，保質期、保鮮期短，要求最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養的同時，還要快速準確地送到消費者手 中。

(3)運作成本高：

由于冷鏈物流是以保證易腐食品品質為目的的物流系統，它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，無論是固定投資成本、管理成本還是運營成本都比常溫物流系統更 高。

由上可知，冷鏈物流是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的一種供應鏈系統。對冷鏈物流的研究應從供應鏈的全局思路出發，使整個供應鏈的價值最大化，即追求全局優化而非局部優化。因此，冷鏈管理的目標就在于提高客戶服務水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個目標之間的平衡。冷鏈物流模式如圖1所示：

二、延遲策略在冷鏈物流中的應用

我國冷鏈企業面臨新的市場環境，顧客需求越來越顯現個性化、多樣化和快捷化趨勢，這對于運營難度更高的冷鏈企業提出了更加嚴峻的考驗。傳統上我們習慣將產品劃分為功能性產品和創新性產品，實際上低溫產品自身特點和它所面臨的市場環境決定了它不能被簡單地歸為其中一類。事實上，不同消費者對同一低溫產品的需求有很大差異，我們很難準確預測到產品消費需求的數據。如果按照不準確的需求信息進行生產則勢必造成大量庫存或者缺貨，但要等收到零售商的具體訂貨單后再進行生產則延長了提前期，這都與顧客的需求有很大的偏離。因此，本文提出將延遲策略應用到冷鏈中，可有效地利用總體需求預測的信息（較單品需求信息更為準確）、縮短提前期，并有效降低冷鏈總的交易成本，從而提升整個冷鏈的競爭力。

1.延遲策略

延遲策略（Postponement）是指將供應鏈上的客戶化活動延遲到接到客戶訂單時為止，即在時間和空間上推遲客戶化活動，使產品和服務與客戶的需求實現無縫連接，從而提高企業的柔性以及客戶價值。

延遲策略的基本思想是盡量使產品保持中性狀態（標準化），以實現標準部件規?；a，并且通過集中庫存減少庫存成本，同時使客戶化活動接近客戶，增加應對個性化需求的靈活性，且縮短提前期。其明顯優勢就在于將推式的規模效應和拉式的快速響應很好地結合在一起，這時，供應鏈便改變了“魚”與“熊掌”的背反關系，集規模與變化于一身，即實現了供應鏈的“兩高一低”（高運作效率、高客戶價值和低庫存成本）的目標。

2.延遲策略在冷鏈中的應用

我們把在推動階段和拉動階段之間的分界點稱為客戶訂單分離點（CODP），如圖2所示。根據CODP在供應鏈上的不同位置，延遲策略可以分為供應延遲（供應商內部延遲）、制造延遲（總裝配延遲）、交付延遲（物流延遲）和服務延遲（售后差異化服務的延遲）。對于供應延遲、制造延遲和服務延遲的討論已有很多，這里主要分析交付延遲，這也恰恰是現階段在我國冷鏈中最有價值的應用。

物流功能與制造加工功能是整個冷鏈實現快速響應和高效運作的必備條件。由于第三方物流能將物流功能與制造加工功能融為一體，并實現專業化、規?；\作，許多制造商已將部分制造、加工活動外包給第三方物流企業，以降低庫存成本與運輸成本，提高了快速響應能力。隨著整個冷鏈管理的集成化、信息化，冷鏈上各節點企業由競爭轉向合作，企業間的合作關系將越來越緊密，這為交付延遲業務創造了良好的環境。物流企業通過參與冷鏈部分過程，針對自己對客戶需求的深入研究，建立起符合企業自身資源的增值型交付延遲服務模式。交付延遲具體可分為以下幾類：

(1)倉儲型交付延遲

擁有大型倉儲冷藏冷凍設施的倉儲企業除了基本的冷藏冷凍服務外，可以提供很多流通加工的增值服務，比如：為解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及裝卸搬運的問題進行低溫凍結加工，并根據有效期負責先進先出；農副產品規格、質量離散情況較大，為獲得一定規格的產品，進行人工或機械的分選加工及分量大小分級；配合客戶營銷計劃進行成品的特色化包裝和組合（如不同產品捆綁促銷時提供商品的再包裝服務）；滿足客戶銷售需要而提供的成品標記服務（如為商品打價格標簽或條形碼）；按客戶要求添加營養成分、牛奶的滅菌等。在冷鏈中，這些增值服務可以被延遲到距顧客最近的物流節點，如配送中心、物流中心等，從而實現交付延遲。

(2)承運型交付延遲

根據客戶個性化需求，對時間敏感的產品提供準時的運輸服務，保證及時交付；對溫度敏感的產品提供可靠的特殊服務（如冷藏、冷凍運輸），并提供全程追蹤實時報告；開展冷凍冷藏產品的多式聯運，縮短冷藏運輸運達期限等。承運貨物運輸的快運公司、集裝箱運輸公司等從事此類交付延遲。

(3)貨運型交付延遲

訂艙（租船、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；貨物的監裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；報關、報檢、保險；內向運輸與外向運輸的組合；多式聯運、集運（含集裝箱拼箱）。

(4)信息型交付延遲

以信息技術為優勢的物流服務商可以把技術帶入物流作業安排中，例如：向供應商下訂單，并提供相關財務報告；接受客戶的主要問題，并提供相關財務報告；利用對數據的積累和整理，對客戶的需求預測提供咨詢支持；運用網絡技術向客戶提供在線的數據查詢和在線幫助服務。

(5)第三方物流交付延遲

向客戶提供全面意義上的供應鏈解決方案；第三方物流企業的管理和技術等物流資源進行整合優化，對物流作業流程進行再造，甚至對其組織結構進行重組；對客戶物流決策提供咨詢服務等。

以上幾種應用于冷鏈中的交付延遲，最主要的和最基本的是倉儲型交付延遲和承運型交付延遲。

三、延遲策略在冷鏈中的實現方式

1.合作伙伴關系

不論采用何種延遲，冷鏈中的企業都或多或少地投入更多，尤其是對物流供應商來說，部分制造功能如執行最后的組裝工序等，要求其在具備傳統的倉儲和運輸的能力之外，還要有制造的專業技能，要進行這樣的活動需要大量的投資，并且面臨被鎖定的風險。對于制造商來說，選擇合適的物流供應商是很重要的，低劣的物流服務會直接導致顧客降低產品的滿意度。因此，冷鏈企業必須形成長期的合作伙伴關系，共擔風險、共享利益。

2.作業流程的無縫連接

冷鏈各方特別是低溫配送中心要綜合考慮各個約束條件，系統地規劃和設計各個作業流程，通過時間管理、質量管理、系統設備管理、人員管理、作業管理等實現流程的無縫連接，從而消除過程冗余。在運輸環節中，通過在運輸車輛裝載全程溫度記錄儀，實現動態的溫度監控；通過GIS和TMS管理，實現自動派車和行車線路優化。

3.核心企業的協調

冷鏈運作的好壞以及整個冷鏈競爭力的大小在很大程度上取決于冷鏈上核心企業的協調能力。核心企業是冷鏈成員的利益協調者，是冷鏈的信息交換中心，是冷鏈上物流集散的調度中心，以保證各個節點都能在正確的時間得到正確品種和正確數量的產品，既不造成缺貨，又不造成庫存積壓，把冷鏈的總成本減至最低限度。冷鏈中的核心企業既可以是制造商，也可能是分銷商，甚至是物流供應商。

4.專業化、自動化、信息化的技術和設備

由于冷鏈對產品溫度、質量安全、時效性和成本控制的要求非常嚴格，因此它必須配備更專業化、自動化的設備和技術以及實現全程冷鏈的信息化。

作者單位：天津商業大學商學院

參考文獻：

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關鍵詞：冷鏈物流 食品安全 體系完善

一、冷鏈物流的定義及特點

冷鏈物流和人們的日常生活密不可分，當今社會人們對高品質生活的追求越來越高。冷鏈產品的需求量不斷增大，這要求冷鏈物流能滿足物流市場需求。冷鏈的萌芽階段源于19世紀冷凍機的發明，直到有了電冰箱，各種各樣的保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家中。20世紀30年代左右，食品冷鏈體系在美國和歐洲等發達國家初步建立。20世紀40年代，在二戰期間歐洲的冷鏈體系被擊垮，但戰后又很快重建?，F在歐美發達國家已形成了完整的食品冷鏈體系。冷鏈物流的適用范圍相當廣泛。如農產品、冰淇淋和奶制品、藥品等。冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。冷鏈物流的目的是為了保證易腐生鮮物品的品質，并在此基礎上實現增值，這就決定了它和其他物流系統有所區別，冷鏈物流具有復雜性、、協調性與高成本性的特點。

二、冷鏈物流中的問題剖析

1.完整獨立的冷鏈體系尚未形成

從整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來著，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，目前大約90％的肉類、80％的水產品、蔬菜水果基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售，以蔬菜、水果為例，腐爛損失嚴重，物流成本提高，全國每年果品腐爛損失近1200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，按1元／公斤計算，經濟損失超過上千億元。冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象。冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。可以說冷鏈工業仍然是一片待發掘的“凍土”。

2. 運作成本高

由于冷鏈物流對設備、技術的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在我國物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。以蔬菜運輸為例，蔬菜運銷大戶并非不知道冷鏈物流可大大提高蔬菜品質，但現狀就是成本影響使用。新鮮蔬菜的低溫物流從技術保證方面看是可以實現的，主要的癥結在冷鏈物流的成本以及市場的準入問題。實現冷藏鏈物流就意味著成本增加，如用冷藏車從新疆運輸20噸葡萄運費約4～5萬元，而采用冷庫預冷、用包裹棉被的普通車運輸，只需1.5萬元。

3.食品冷鏈的硬件設施陳舊落后

中國冷鏈設施裝備狀況如下:（1）汽車冷藏車輛:目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一、日本的四分之一。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3% 左右，美國為0.8％～1%，英國為2.5％～2.8%，德國為2％～3%。（2）鐵路冷藏車輛:在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970 輛，占2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮，規范的保溫式的保鮮冷藏車稍缺乏。（3）冷庫容量: 目前中國冷庫總容量為700多萬立方，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數相關的企業規模小，水平低，加工產品質量不穩定，成本高、效益差。

三、冷鏈物流發展的對策研究

1.統籌規劃多方協調

構建適合中國國情的冷鏈物流體系，應充分發揮政府的宏觀調控作用，建立政府、行業協會和龍頭企業聯動機制，制定國家冷鏈物流發展規劃。根據目前中國冷鏈物流的特點，只有建立多種組織形式并存的冷鏈物流體系，以加工企業為核心，產供銷一體化的冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發展區域內短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發展跨區域的長途冷鏈物流體系，才能將我國冷鏈物流方方面面都一同提升，這樣才能實現供應鏈物流管理模式的實施，進而推動我國冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。

2．科技推動冷鏈發展

冷鏈產業要發展，形式是多種多樣的，但都離不開科技二字。在形式上可以通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新等多種形式，不斷提高多式聯運基礎設施和硬件建設水平，加強生產、儲藏、加工、運輸、銷售各節點技術的改造與升級，全面推動我國冷連物流跨越式發展。從科技上推動冷鏈發展的主要表現是：第一，繼續加強運輸主干線及其附屬場站的基礎設施改造，盡快形成與多式聯運相適應的配套的綜合運輸網絡及完善的倉儲配送設施；第二，鼓勵GPS、自動識別等技術的應用，通過網絡平臺和信息技術將承運人、用戶、制造商、供應商及相關的銀行、海關、商檢、保險等單位聯結起來，實現對貨物的全程監控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技改能力和技術更新能力。”

3．拓展市場業務

物流企業一方面要提供新的附加業務，擴大業務范圍；另一方面也要不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務內容。如今的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規服務，由常規服務延伸而出的增值服務正在成為物流發展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務已在整個物流行業全面展開。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌，增值服務也將成為影響企業經營成敗的重要因素。冷鏈物流企業應與大型食品加工、餐飲和連鎖銷售公司密切合作，充當國際國內知名公司的儲運中心和地區供應基地，拓展和提供供應鏈管理服務，與客戶結成緊密的戰略合作伙伴，提高經營水平

參考文獻

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【關鍵詞】冷鏈物流 趨勢 RFID我國冷鏈行業起步于20世紀50年代，目前肉類、農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距。隨著我國經濟的迅猛發展和人民生活水平的不斷提高，冷鏈物流行業日新月異。

近年來我國冷鏈發展迅速，主要體現在以下方面：①冷鏈物流需求增幅加快。隨著人們生活水平的提高以及生活節奏的加快，冷凍冷藏食品需求迅猛增長，食品冷鏈物流行業迎來了較大的發展空間，以內制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈食品發展較快；②冷庫等基礎設施資源加速增長。截至2009年底我國冷庫接近3萬座，冷庫總容量為6137.39萬立方米。但由于我國經濟發展具有地域性特點，對低溫冷藏產品的需求也具有地域性的特點。因此，冷庫的地域性特點比較明顯，主要集中在東部和中部地區；③冷鏈制度正在逐步完善。從2007年的《易腐機動車輛冷藏運輸要求》的正式頒布到2010年國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流規劃》，中國冷鏈的制度完善之路正在大步前進；④冷鏈物流信息技術開始發展。隨著現代科技的不斷發展，先進的信息技術也不斷在我國的冷鏈物流產業中應用。RFID監測技術是冷鏈物流信息技術發展的重要趨勢之一。

中國冷鏈物流行業發展存在諸多問題：①完整的冷鏈體系尚未建成。據有關資料統計，目前中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果是常溫銷售的，每年應腐爛造成的經濟損失就十分嚴重。對比發達國家，我國冷鏈體系的建立還需要政府大力的支持；②冷鏈設施相對落后，運輸效率低。近年我國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造；③第三方物流比重低。由于受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍保留著“大而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求。這種以自我服務為主的物流組織模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約我國冷鏈物流產業快速發展的一個重要“瓶頸”；④信息化技術的應用程度不高。冷鏈物流信息化是物流產業發展的一個重要趨勢。由于歷史的原因，我國物流業信息化技術的應用程度并不高，真正建立了自己的冷鏈物流信息系統的企業并不多。這在很大程度上抑制了現代冷鏈物流業的發展；⑤冷鏈物流管理落后。由于缺乏對冷鏈物流的基本認識，經常出現斷“鏈”的現象：從農田到批發市場，新鮮水果未能做到遇冷處理；初級加工和分撿區沒有低溫制冷環境；運輸過程中，冷藏運輸卡車普及率不高；裝車、裝船過程多為露天，不能按照國際食品標準在冷庫或保溫場所進行；實際操作流程不規范，不少企業為了減少油耗，偷工減料，貨車運貨途中，只有一頭一尾冷機是開啟的，中間冷機則人為關閉。未來中國冷鏈物流業發展趨勢：

一、冷鏈物流體系的建立和不斷完善

國家對冷鏈物流產業的重視將促使冷鏈物流體系的建立與完善。2010年7月，由發改委頒布的《農產品冷鏈物流規劃》標志著我國有關部門對冷鏈物流的空前重視。該《規劃》提出到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游鏈接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。由于國家在冷鏈物流政策上的導向作用，使得許多省市加大了對冷鏈物流體系建設的政策扶持力度，我國的冷鏈物流體系將建立并將不斷完善。

二、專業化的冷鏈第三方物流的比重逐年增加

隨著市場競爭進一步加劇，為了減少投資，降低運作成本，提高物流水平，增強核心競能力，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。目前我國第三方冷鏈物流的市場比重不大，但潛力很大。，有廣闊的發展空間。預計今后幾年，我國專業化的冷鏈第三方物流服務的比重將會逐漸增大。

三、物流信息化進程加快

現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。信息技術是現代物流體系正常運作的保證。通過運用通訊技術、網絡技術、軟件應用技術和電子商務技術等，為現代物流管理提供基礎、支持和手段。在此基礎上，冷鏈物流企業應充分應用無線電射頻技術（RFID）、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、電子數據交換系統（EDI）等信息技術，使冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全，并使物流作業效率大大提高，經營成本不斷下降。

RFID（Radio Frequency Identification，RFID）技術是自動識別技術的一種高級形式，通過非接觸式讀取數據以完成系統基礎數據采集工作。與原有的手工錄入信息相比，RFID技術可以很好地解決效率低和出錯率高兩大難題。將帶有溫度標簽的RFID條碼貼在易腐食品上，可以很好地檢測易腐食品的實時溫度，確保其在生產、加工、貯存、運輸、分銷等各個環節處于低溫狀態，以保證食品安全，減少損耗。但是其在應用方面仍存在很多限制，例如造價成本高，在低附加值產品的應用上受限；產生一定的誤讀率；應用標準不統一，進入行業的資本多持觀望態度等。未來RFID技術標準在全球范圍內的統一，將極大地促進冷鏈物流事業的發展。

四、物流企業向規模化、集團化發展

我國冷鏈物流企業大多規模小、實力弱、能力低，因此隨著國內冷鏈物流市場競爭的進一步加劇和國際知名跨國綜合物流企業的大量進入，一些冷鏈物流企業通過重組、資本擴張、收購、兼并、流程再造等形式，向規模化、集團化物流企業發展，以提高核心競爭力。

參考文獻：

[1]劉佳霓.冷鏈物流系統化管理研究[M].武漢：湖北教育出版 社，2011.

[2]蘭紅杰.食品冷鏈物流協同系統研究[D].北京，北京交通大 學，2009.

篇5

關鍵詞：第三方物流（TPL）；農產品；冷鏈物流體系；新疆

中圖分類號：F327；F762；F252.8 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2014）05-1214-04

新疆作為我國的農業大區，近年來，隨著糧、棉、果、畜四大產業基地的建設和設施農業的快速發展，以特色林果業、設施大棚蔬菜和現代畜牧業發展為重點的瓜果、蔬菜、肉類等生鮮農產品生產規模不斷擴大、產量不斷增加，農產品市場化進程的加快帶動了農產品冷藏保鮮技術的發展，農產品冷鏈物流發展環境逐漸改善，冷鏈物流已呈現良好的發展態勢。但由于硬件設施、管理體制及生鮮農產品生產與消費地域跨度大等條件制約，新疆農產品冷鏈物流仍然存在成本高、損耗嚴重、效益差等問題，而第三方物流（Third-party logistics，簡稱TPL）以服務專業、效率高、規模大見長，因此，將TPL引入新疆農產品冷鏈物流體系中，對提高冷鏈物流速度，降低冷鏈物流成本，保證生鮮農產品的高品質暢銷國內外市場具有非常重要的意義[1]。

1 新疆農產品冷鏈物流存在的問題

1.1 冷鏈物流基礎設施建設不足

冷鏈物流基礎設施主要是冷藏運輸設施和冷藏保鮮設施，新疆目前冷藏運輸環節主要涉及冷藏汽車、冷藏車皮、冷藏集裝箱及冷藏裝卸搬運設施設備。然而，新疆專業化的冷藏車不僅數量嚴重不足，而且車輛的技術工藝都比較落后，規范的冷藏運輸車廂和溫度控制設施幾乎沒有，難以為農產品的大流通提供質量保障。冷藏保鮮設施主要是冷庫。據不完全統計，目前，新疆冷庫容量近200萬t，有一定規模的農產品交易市場紛紛加大冷庫建設。全疆的100多個農產品批發市場中只有20多個建有配套冷庫，相對于目前年產700多萬t的果品、130多萬t的肉類和近2 000萬t的蔬菜，農產品冷鏈物流的基礎設施遠遠不夠[2]。另外，新疆目前的冷庫建設缺乏統一指導和規劃，農產品生產經營各方自行設計規劃，各參與方缺乏聯系和溝通，冷鏈物流資源分散，余缺調劑困難，浪費現象嚴重。

1.2 信息化水平低

信息化是冷鏈物流高效運作的保障，是實現冷鏈物流一體化的粘合劑，也是冷鏈物流發展的方向。生鮮農產品由于生產與需求在時間和空間上的不一致，致使供求信息不對稱，經常出現賣難和買難并存的局面。冷鏈物流信息化有助于農產品冷鏈物流信息及時對接與共享，極大地消除信息不對稱導致的問題。然而，新疆信息網絡建設目前雖已比較健全，但其并未和農產品冷鏈物流運作有效融合；大部分農產品批發市場不能提供有效的供求信息和價格信息；一些農產品冷鏈物流運營相關企業雖建有網站并相關信息，但沒有專人維護和更新，信息時效性很差，加之企業影響力有限，信息化效果很不理想。另外，農戶及農產品冷鏈物流的各參與方在信息化建設方面通常各干各的，相互之間缺乏有效的銜接，使得農產品冷鏈物流在不同參與方之間仍然處于割裂狀態。

1.3 物流技術與標準跟不上

冷鏈物流運作所涉技術主要包括物流過程中的質量監控和追溯、產后預冷、溫度控制、包裝加工等技術。冷鏈物流技術不僅是鮮活農產品高品質流通的重要保證，也是冷鏈物流行業發展所要突破的瓶頸之一。我國冷鏈物流技術的發展非常迅速，但由于應用中不僅涉及成本問題，還涉及制度、標準和法律法規等一系列問題。新疆農產品冷鏈物流技術的應用上面臨最突出的問題是不適應性，即農產品冷鏈物流的各參與方一般對冷鏈物流技術并沒有太高的要求，重點還是在成本和利潤之間尋求平衡，技術越先進的設備一次性投入越大，而且不一定能與現有的設備完全配套產生高效率，因此，相當一部分企業更傾向于選擇投入較低的技術及并不先進的設備，甚至干脆就是常溫物流。

冷鏈物流運作過程中的各項操作需要相關標準加以規范，以保證農產品質量和安全。然而，我國的冷鏈物流標準體系建設起步晚，企業標準、地方標準及行業標準和國家標準并存，尚沒有系統的、完整的冷鏈物流標準體系；現有的部分相關標準大多集中在倉儲和運輸環節，覆蓋面小，冷鏈物流各環節銜接方面沒有具體的標準可依；而且，新疆冷鏈物流發展相對落后，還沒有相關的地方標準，即使參照其他相關標準，執行力度也不大，更缺乏必要的監管。

1.4 市場化程度低

新疆的農產品生產同樣是以小農戶生產為主，而農民專業合作社作為中介組織，能夠實現農產品生產經營的規?；倾暯有∞r戶與大市場的重要經濟組織。新疆農民專業合作社的發展較晚但增長迅速，2007僅有510個，2012年已達7 717個，增加了14倍[3]，農民專業合作社已成為新疆農產品產業化生產、農民增收、農業增效和冷鏈物流體系建設的重要力量。然而，由于盲目跟風或規劃不合理以及缺乏資金支持和有效的管理，農民專業合作社組織運行不夠規范，有些甚至成為套取補貼的“空殼”，農產品生產由于缺少統一標準，質量難以達到要求，使得“農超對接”、“農校對接”、“農企對接”、“社企對接”和“農市對接”等無法順利實現。

農產品冷鏈物流是一個系統工程，借助農民專業合作社，在一定程度上能夠把小農生產集中起來，滿足大市場、大流通的需要。專業化的農產品冷鏈物流企業或聯盟提供規?；I化的物流服務，從而實現農產品的大流通。然而，新疆的農產品冷鏈物流絕大多數是經由生產方或經銷方自營模式進行，環節過多，大量潛在的冷鏈物流需求都沒能轉化為有效的市場需求。另外，很少有冷鏈物流企業在技術裝備及網絡分布上滿足農產品冷鏈物流的需求，更多的只能提供冷鏈物流運輸或倉儲服務，難以提供完整的農產品產銷一體的冷鏈物流服務，這使得農產品冷鏈物流過程中環節增多，在一定程度上降低了冷鏈物流的效率，并增加了不必要的損耗，斷鏈現象時有發生[4，5]。

1.5 冷鏈物流人才緊缺

冷鏈物流人才緊缺是制約冷鏈物流發展的瓶頸之一，新疆更是如此，不僅缺少掌握物流管理、農產品物流、電子商務、供應鏈管理等相關學科理論的高素質冷鏈物流規劃管理人才，就是熟悉并掌握冷鏈物流操作基本要求的基層人員也很少，加之新疆整體的經濟發展水平及就業環境等方面相比國內發達省區有不小的差距，吸引疆外冷鏈物流人才非常困難，人才緊缺已制約了新疆農產品冷鏈物流的發展。

2 TPL的基本特征分析

TPL是由獨立于第一方（發貨方）和第二方（收貨方）的第三方來承擔物流活動的一種物流服務型態，第三方可以是一個能夠提供綜合物流服務的企業，也可以是具備不同物流功能的企業聯盟。第三方有著專業化的物流設施設備和網絡，能夠根據第一方或第二方的需求，為其提供以合同為約束，以結盟為基礎的系列化、個性化、專業化的物流服務。TPL具有以下特征[6]。

2.1 關系合同化

第三方物流運作過程中物流經營者和需求者的責任權利是通過契約來進行規范的，經營者也是按照契約的規定提供全程一體化的物流服務，并以契約的要求來監控整個物流過程，若第三方物流是企業聯盟的形勢，各成員之間也是通過契約來明確其責任和權力的。

2.2 服務個性化

第三方物流是以滿足需求方的要求為第一要務的，而需求方往往由于各自需求的不同對物流服務也會產生不同的要求。因此，為了贏得客戶，第三方物流需要根據需求方對物流服務在時間、價格、信譽和流程等方面的不同需要，有針對性地設計提供個性化的物流服務。同時，基于競爭的需要，第三方物流也必須通過對物流市場和競爭對手的分析，立足自身所擁有的資源，不斷突出自身所提供的物流服務的特色，逐漸在“特色”上做到最好，形成核心競爭力。

2.3 功能專業化

第三方物流是專業物流服務提供商，因此，從物流設施設備到物流設計、物流流程、操作過程監控都要能體現專業化，服務水平要優于非專業化的物流服務提供商。

2.4 信息網絡化、管理系統化

第三方物流關注的是整體效益，并不是某一功能環節的效益。第三方物流管理，信息先行，信息是第三方物流發展的基礎。信息技術作為這一基礎的支撐，其快速發展能夠加快信息的傳遞和共享，促進信息網絡化的實現，從而助推物流管理的科學化和系統化，提高物流效率，增加第三方物流效益[7]。

3 基于TPL的新疆農產品冷鏈物流體系的構建

農產品冷鏈物流運作的目標是在保證農產品質量安全的前提下盡可能地降低成本，而新疆生鮮農產品生產與消費地域跨度較大，農產品冷鏈物流發展還存在不少問題，為了促進新疆農產品冷鏈物流快速高效地發展，本研究結合第三方物流的優勢，建立基于TPL的新疆農產品冷鏈物流體系（圖1）[8，9]。

該體系通過信息網絡將農戶到零售終端的農產品供需方在供需過程中產生的冷鏈物流需求分離出來，以委托的方式交由TPL企業或聯盟來做，農產品供需各方的商流總體不變，供需各方只需集中精力做生產、加工或銷售等自身的主營業務。該體系對冷鏈物流需求進行整合，從而實現規模經濟效益，其優勢主要表現在以下方面。

3.1 能夠有效滿足農產品冷鏈物流需求方的需要

在這個體系中，農戶、中間商及消費者作為農產品供給者或需求者均是農產品冷鏈物流的需求方，第三方物流企業或聯盟作為農產品冷鏈物流的供給方，根據需求方（客戶）的要求并結合不同種類農產品的特點，量身打造合適的冷鏈物流服務，并能夠讓客戶在整個過程中對服務進行跟蹤查詢，及時了解服務情況。

3.2 所有活動以信息為先導

在這個體系中，農產品冷鏈物流的需求方通過信息網絡尋找合適的第三方物流企業或聯盟，并與之形成委托關系，第三方物流企業或聯盟也能夠通過信息網絡搜尋合適的客戶，并與之形成委托關系。同時，第三方物流企業或聯盟在整個冷鏈物流運作過程中要借助信息網絡來跟蹤、監控物流過程，客戶也要借助信息網絡及時跟蹤查詢貨物情況，可以說，整個體系中的所有活動都離不開信息的支持。

3.3 提高農產品冷鏈物流效率，保證農產品品質

專業化的第三方物流企業或聯盟在設施、裝備及技術方面較為先進，信息的傳遞和處理速度快，資源調度和具體運作安排迅速準確，極大地減少了冷鏈物流各環節銜接的時間耗費，提高了冷鏈物流運作的效率。同時，專業的設施設備加之規范的操作也保證了冷鏈物流過程中農產品的品質。

3.4 整合資源，實現規模經濟效益

一方面，這一體系能夠將分散的農產品冷鏈物流資源進行整合，統一調配，能夠有效避免這些資源的擁有方之間的無序競爭所導致的效率低、資源浪費現象；另一方面，這一體系也能將農產品冷鏈物流需求進行有效集中，在運作過程的運輸、倉儲等相關操作可以進行專業化的批量操作，從而在提高冷鏈物流效率的同時減少冷鏈物流成本，實現規模經濟效益。

4 保障基于TPL的新疆農產品冷鏈物流體系成功實施的建議

4.1 加大政府對第三方農產品冷鏈物流的引導與扶持

4.1.1 加大冷鏈倉儲環節的引導與扶持 在農產品冷鏈物流倉儲設施規劃建設方面，政府應從全局出發應進行必要的統一規劃，避免重復建設、交叉建設所造成的浪費，另外還要給予相應的政策及金融支持，積極推動政府直接投資、招商引資、合資和合作等多元化的農產品冷鏈物流基礎設施投入體制，引導各投資主體在吐魯番、庫爾勒等生鮮農產品主產地建設冷藏保鮮及加工設施，在霍爾果斯等重點口岸建立生鮮農產品保鮮庫，在烏魯木齊、庫爾勒和喀什等主要中心城市建設生鮮農產品物流配送中心及大型生鮮農產品批發市場，鼓勵現有的農產品物流配送中心和批發市場進行技術改造和設備升級，同時給予資金上的支持[10]。

4.1.2 加大冷鏈運輸環節的引導與扶持 在農產品冷鏈物流運輸上，公路運輸是生鮮農產品運輸的最主要方式，而生鮮農產品豐富的地區農村公路網絡不發達，通達的深度和能力還有待提高。另外全疆冷藏運輸車輛非常少，僅占貨運車輛的0.1%左右，生鮮農產品冷鏈運輸比例很低，除一些直接出口的高附加值的生鮮農產品外，其余基本都是普通車輛進行運輸。新疆區域跨度大，損耗嚴重，因此，在公路運輸方面，政府應鼓勵并支持冷鏈物流企業購置冷藏運輸及配送車輛，給予一定的補貼或參照農用機械相關政策執行。鐵路冷鏈運輸上，由于虧損嚴重，并且烏魯木齊鐵路局對機械冷藏運輸車也沒有調配權，新疆農產品鐵路冷鏈發運量非常低，大部分生鮮農產品采用簡單的保鮮處理后，還是用普通運輸車發運，鐵路運輸相對經濟的優勢沒能在農產品冷鏈運輸上得以體現。要改善這一情況，烏魯木齊鐵路局在掌握部分冷藏車調配權的基礎上，相關部門還應對農產品的鐵路冷鏈運輸進行一定的補貼，以促進鐵路冷鏈運輸能力的增長。航空冷鏈運輸上，由于運輸成本高，只有部分高端生鮮農產品如庫爾勒香梨、紅提等直接出口歐洲市場的農產品才會使用航空冷鏈運輸，絕大部分生鮮農產品即使采用航空運輸，也很少會采用冷鏈航空運輸。航空冷鏈運輸快速便捷又能有效保障生鮮農產品的品質，所以，政府也應在農產品航空冷鏈運輸上適當地引導與扶持。另外，在冷鏈物流運輸網絡建設上，政府及相關部門應加強引導，打破3種主要運輸方式之間的壁壘，使公、鐵、空聯合發展，形成綜合成本低、四通八達的農產品冷鏈物流運輸體系。

4.1.3 盡快制定和完善相關法律法規和標準 第三方農產品冷鏈物流的發展離不開政策的扶持與引導。 TPL雖然能夠提高農產品冷鏈物流的發展水平、降低成本、保證生鮮農產品的品質、提高其附加值、加快農業現代化建設的步伐，但農產品冷鏈物流的需求主體往往由于第三方農產品冷鏈物流運作沒有保障，更愿意通過自給自足的方式來解決，潛在的農產品冷鏈物流需求難以轉化為有效的社會需求，這就需要政府及相關部門通過制定并完善農產品冷鏈物流運作的法律法規來規范第三方物流企業的行為，盡快建立農產品冷鏈物流標準體系，以保證第三方物流企業的操作有標準可依，從而確保冷鏈物流運作的質量安全。在此基礎上，政府的宣傳引導使農產品冷鏈物流的需求方轉變觀念，增加社會農產品冷鏈物流需求，為第三方農產品冷鏈物流企業或聯盟創造良好的發展基礎[11]。

4.2 TPL企業或聯盟要加強農產品冷鏈物流信息化管理

第三方農產品冷鏈物流的運行過程中，信息是先導。冷鏈物流供需的對接、冷鏈物流流向與流速、冷鏈物流各功能環節的銜接等都需要有一個對相關信息及時傳遞與處理的平臺。因此，不僅第三方農產品冷鏈物流企業或聯盟要建立各自的信息平臺，而且這一平臺還應能夠與區域性的農產品冷鏈物流平臺及農產品產銷平臺等相關信息平臺有效對接，從而保證農產品冷鏈物流管理的信息化及運作的高效化。

4.3 加強第三方農產品冷鏈物流人才的培養

要實現第三方農產品冷鏈物流體系的高效運行，先進的設備和技術必不可少，而精通專業知識、會管理、懂操作的各種層次的專業人才更是不可或缺。因此，應采用多種形式來培養第三方農產品冷鏈物流人才：一是依靠新疆各大中專院校，開設農產品物流、運輸規劃等相關專業，培養研究生、本科生等層次的管理人才和大專生、中專生等層次的操作型人才；二是鼓勵并選派各層次有培養前途的青年骨干到國內外知名院?；虼笮偷谌睫r產品冷鏈物流企業進行培訓、進修，學習掌握先進的第三方農產品冷鏈物流管理理念、技術和方法；三是開展職業資格認證制度，讓農產品冷鏈物流的從業人員和打算從事該行業的人員通過執業資格考試，學習掌握相關知識技能并取得職業資格證書。

參考文獻：

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篇6

關鍵詞：冷鏈物流管理；課程體系框架；冷鏈物流標準；物流仿真技術；

作者簡介：蘭必近(1976-)，男，瑤族，副教授，高級物流師。研究方向：物流管理，國際物流，物流投資，冷鏈物流。

一、冷鏈物流管理專業內涵及學科基礎

目前學術界對“冷鏈物流管理”還沒有共識性的內涵表述。參照《物流術語》(GB/T18354-2006)、智庫百科、百度百科和互動百科給出的定義，本文對“冷鏈物流管理”內涵界定為：冷鏈物流管理(ColdChainLogisticsmanagement)指需要冷藏冷凍的物品，在生產、加工、貯藏、運輸、配送等各個環節中，為保證物品品質和質量安全、減少損耗、防止污染而在規定的低溫環境下對其正向及反向的物流過程及物流信息進行的計劃、組織、協調與控制。根據目前冷鏈物流的職業崗位、發展規模、發展趨勢、行業影響、提供就業容量和經濟拉動作用等方面分析考慮，本文認為“冷鏈物流管理專業”的提法或稱謂具有一定合理性和針對性。

現代物流學是自然科學、社會科學和技術科學相互滲透形成的應用性新興學科，是經濟科學、管理科學、計算機科學、信息科學、工程技術科學等多門學科知識的綜合運用，在現代高新技術的支持下研究物質實體流動的理論、規律和方法。物流管理是建立在系統論、信息論和控制論基礎上的應用學科，是現代物流學的分支學科。冷鏈物流管理是在物流管理學科突破性發展的基礎上形成的新型應用學科，具有明顯的行業特點，其應用領域受到冷藏冷凍類物品產地地理條件和氣候條件及消費群體分布的影響。因此，我們應當從冷鏈物流管理的基本內涵、行業領域和業務過程來探討其發展的學科基礎和涵蓋的專業技術。具體分析如表1所示。

二、冷鏈物流管理專業課程體系構建

(一)冷鏈物流管理專業人才培養目標

適應國家經濟發展和食品安全規劃需要，主要面向物流產業發展，在通用物流管理學科的基礎上，培養跨自然科學、經濟科學、管理科學、計算機科學、信息科學與冷凍工程科學，具備現代冷鏈物流職業崗位(群)需要的制冷與冷藏技術、食品生物技術、保鮮技術、檢驗檢疫技術、包裝技術、自動識別技術、物聯網技術、冷藏運輸技術等知識技能，在保持物品處于低溫條件下，使用物流管理信息管理系統和冷鏈物流監控追溯系統等，熟練地開展冷藏冷凍物品的采購、貨物運輸、倉儲管理、庫存管理、貨物配送、物流信息處理等業務，可從事冷藏冷凍物品的采購管理、倉儲管理、運輸管理、流通加工、配送管理、物流控制、物流信息處理、物流市場營銷、物流客戶服務、物流包裝和質量檢驗等冷鏈物流管理工作，適應冷鏈物流標準化發展的知識技能復合型物流管理人才［2］。

(二)冷鏈物流行動領域工作過程分析

冷鏈物流在整個業務環節中，具有通用物流各個業務環節的工作內容，如對上游供應商進行采購、對采購貨物進行開展運輸業務，入庫后對貨物進行倉儲管理，接到下游客戶訂單，經處理形成有效訂單后對貨物進行分揀、加工與包裝，配裝后在指定時間內把貨物配送到相應的客戶手上。但是冷鏈物流具有自己獨特的業務工作內容，如物流中心和配送中心等在向上游供應商進行采購時，如果貨物是剛摘取得到的果蔬，剛屠宰得到的肉類和剛捕撈得到的水產品等，需要去污處理或去內臟處理，然后進行農藥殘留檢測或食品衛生檢驗檢疫，符合農藥殘留檢測標準或食品衛生檢驗檢疫標準后，進行預冷或速凍操作，為以后的冷藏運輸、冷藏儲存和冷藏配送等業務做準備。并且在冷藏冷凍貨物的整個物流關鍵業務環節中，采用相應的食品生物技術和保鮮技術進行貨物品質和質量維護，同時需要進行質量或品質的檢驗或檢疫工作，同時需要進行相關的信息處理和溫度控制等工作［4］。冷鏈物流行動領域主要工作過程如圖1所示。

(三)冷鏈物流行動領域典型任務分析

隨著我國冷鏈物流的快速發展，冷鏈物流逐步成為物流業務的重要組成。調查分析表明，目前我國冷鏈物流的系列崗位群，需要經過系統的知識技能學習與培訓，從業人員才能勝任這些崗位群的工作要求。調查發現，物流專業畢業生從走上冷鏈物流工作崗位到成為一名冷鏈物流經營管理者，需要經過冷鏈物流業務員崗位、冷鏈物流業務主管崗位、冷鏈物流業務經理崗位等三個階段的歷練，每個階段的工作歷練一般需要通過相應崗位群的業務實踐來完成崗位能力的提升。這些系列崗位群的具體構成如下：業務員崗位(冷藏冷凍倉管員/冷藏冷凍貨物采購員/冷藏冷凍運輸調度員/冷藏冷凍貨物配送員/冷鏈物流信息員/冷鏈物流營銷員/冷鏈物流客服員/冷鏈物流質檢員)、冷鏈物流業務主管崗位和冷鏈物流業務經理崗位。各個崗位所對應的典型工作任務如表2。通過分析行動領域職業崗位主要典型工作任務的冷鏈物流知識技能，是構建冷鏈物流專業課程知識技能體系的基礎和條件。

(四)冷鏈物流從行動領域到學習領域轉換

典型任務分析表明，冷鏈物流崗位知識技能是有一定的系統性，但是需要把這些知識技能進一步優化，才能轉化為冷鏈物流的學習內容。根據課程體系的建設思路，兼顧物流行業的職業崗位操作標準，本文以冷鏈物流的實際工作過程為參考，以冷鏈物流具體操作項目為載體，以冷鏈物流典型工作任務為教學驅動，以冷鏈物流職業崗位核心業務技能培養為目標，開設“學、教、做”一體化的冷鏈物流特色核心課程。再根據冷鏈物流崗位需要的其他輔助技能，開設冷鏈物流專業領域輔助課程或專業領域拓展課程，完成冷鏈物流管理專業課程體系的構建。冷鏈物流從行動領域到學習領域轉換如圖2。

(五)冷鏈物流管理專業課程體系結構框架

根據行動領域到學習領域的轉換結果表明，冷鏈物流職業崗位的知識技能可分為基礎知識技能、核心知識技能、輔助知識技能和拓展知識技能。同時，冷鏈物流管理專業課程體系，可以分為冷鏈物流基礎知識課程群、冷鏈物流核心課程群、冷鏈物流輔助課程群和冷鏈物流拓展課程群。冷鏈物流基礎課程群主要培養學生從事冷鏈物流應該具備的職業素質、崗位知識和崗位技能。冷鏈物流核心課程群是開展冷鏈物流業務必須具備的核心崗位知識和崗位技能，包括具有一定食品工程學科知識，自覺運用食品安全規范對冷鏈物流過程進行管理；具有一定冷藏速凍技術，能夠運用冷藏與速凍技術對物品進行低溫處理；不但具有常規物流的采購、運輸、倉儲、加工、包裝和配送等業務環節的知識技能，還要在各個業務環節過程中采用先進低溫控制技術，對物品進行遠程跟蹤控制，使溫度保持在一定范圍內，保持物品的品質和質量；具有一定物流信息處理能力，采用冷鏈物流信息管理系統和遠程物流信息技術進行業務管理［5］；由于冷庫和冷藏集裝箱是冷鏈物流重要的設施和設備，從業人員還應具備冷鏈物流項目的規劃與設計能力。冷鏈物流輔助課程群是培養冷鏈物流從業人員的其他輔助技術，以便順利開展冷鏈物流業務工作。冷鏈物流拓展課程群主要培養綜合學科知識的應用能力。以上這些課程基本涵蓋從事冷鏈物流管理業務崗位所需要的知識技能，通過這些冷鏈物流課程的教學，可以培養具有物流行業特色的復合型冷鏈物流管理人才，才能滿足冷鏈物流行業快速發展的人才需求。具體課程體系結構如表3。

三、冷鏈物流管理專業課程體系優化發展

(一)及時融入冷鏈物流前沿熱點知識和先進物流技術

冷鏈物流質量安全體系建設、產地加工冷凍技術開發與應用、冷藏設備技術開發與應用和冷藏運輸技術開發與應用是目前冷鏈物流發展面臨的重大技術難題，也是目前構建冷鏈物流課程體系的難點，“難”的表現不僅是“應用難”，也是“教學難”。因為技術不成熟，沒有廣泛推廣應用之前一般不能作為教學內容。國家《農產品冷鏈物流發展規劃》明確提到冷鏈物流的知識有農產品冷鏈物流、儲藏保鮮技術、HAC-CP(危害分析和臨界控制點)認證、GMP(良好操作規范)管理技術、冷鏈物流服務體系、冷鏈物流監控追溯系統、移動物流信息技術等，這些知識在國外已經廣泛應用，但在國內還處于概念階段。因此，我們必須及時跟蹤和了解目前冷鏈物流最新技術的發展和應用狀況，并融入相應的課程知識體系中，才能培養出合格的冷鏈物流專業技術人員。

目前主要的冷鏈物流技術設備主要包括冷藏儲藏技術設備和冷藏運輸技術設備。冷藏儲藏技術設備方面，目前國外已經廣泛采用自動化冷庫技術。應用自動化冷庫技術的冷庫，其產品保鮮期比普通冷庫延長1—2倍。氣調儲藏是較為先進的、可廣泛應用的果品儲藏技術，目前法國、意大利、荷蘭、瑞士和德國等也在大力發展氣調儲藏技術，這些國家的氣調儲藏蘋果平均總量達到蘋果儲藏總量的50%—70%［6］。在運輸技術設備方面，冷藏運輸技術設備主要包括公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運。以上技術設備是開展冷鏈物流必須掌握的知識技能之一［7］。為此，我們應當在現有的教學條件和教學內容基礎上，及時跟蹤和融入冷鏈物流前沿熱點知識和技術，在內容上實現不斷更新與優化。

(二)引入冷鏈物流標準，規范冷鏈物流知識技能體系

目前我國的冷鏈物流標準已經出現在《物流標準目錄手冊》(2011年9月版)中。冷鏈物流標準分為冷鏈物流基礎標準，冷鏈物流設施設備標準，冷鏈物流技術、作業與管理標準。冷鏈物流基礎標準包括低溫作業分級標準、制冷術語和制冷設備術語。冷鏈物流設施設備標準包括冷庫標準(7個子類標準)和冷凍冷藏設備標準(16個子類標準)。冷鏈物流技術、作業與管理標準包括通用類標準(6個子類標準)、水產品標準(4個子類標準)、肉類標準(13個子類標準)、果蔬類標準(43個子類標準)和其他標準(2個子類標準)［8］。冷鏈物流標準的頒布，為我們構建冷鏈物流課程體系提供了具有參考導向價值的內容框架。由于這些冷鏈物流標準涉及技術應用，隨著技術更新，這些技術標準也會相應改變，即冷鏈物流標準具有一定時效性。因此我們在進行冷鏈物流課程建設時，應及時跟蹤和掌握最新冷鏈物流技術以及這些技術標準化應用的發展態勢，然后根據最新冷鏈物流的技術應用狀況及其標準化內容，對冷鏈物流課程的內容進行梳理、調整和更新，保證冷鏈物流管理專業的教材內容能夠跟上冷鏈物流業務發展的需要，使得畢業生的知識技能能夠適應現代冷鏈物流行業發展的需要，提高冷鏈物流運營效率和經營效益。

篇7

1我國生鮮農產品冷鏈物流現狀

1.1冷鏈運輸難以滿足市場的需求

我國生鮮食品在季節和品種供應方面存在均衡供應的矛盾。隨著我國經濟增長，迫切需要解決菜籃子工程。在保障供給、調節時間和空間市場方面，落后的冷鏈物流體系難以滿足市場需求，供需矛盾日益顯著，特別是大型突發性事件中生鮮食品的不穩定供應、異常天氣因素和不正常的市場競爭等現象。[LM]

1.2生鮮食品耗損嚴重

長期以來，由于現代化冷鏈基礎設施落后以及不適當的包裝方法、材料、容器和處理方法，我國肉類、水產品、果蔬等生鮮食品從產地到餐桌的各個環節中近80%沒有經過冷鏈流通，采用常溫運輸銷售，腐壞，損失嚴重。歐美經濟發達國家由于科學技術先進，加上重視食品安全工作，其易腐食品100%采用冷藏保鮮運輸，其質量的完好率在95%以上，物流環節損失率僅5%。我國冷鏈物流尚處于初級階段，農業組織化程度低。以果蔬為例，由于果蔬采收和流通設施落后，導致果蔬優質率低。果蔬的采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率達25%～30%，造成每年約1 200萬t水果和1.3 t蔬菜的浪費，經濟損失超過千億元。同時，生鮮產品裝車大多在露天環境下進行作業，而非在冷庫和保溫場所，80%～90%的水果、蔬菜、肉類、水產品多采用普通貨車常溫運輸，冷藏運輸率僅約為10%～20%，由此產生的巨大損耗費并不是增產技術所能彌補的。

1.3冷鏈運輸設備投入不足

農業生產集約化、規?；潭鹊?，生鮮農產品加工基本以個體經營居多。人力、物力成本高，市場行情不穩定，造成經營者在冷鏈物流成本上投入不足，從而形成生鮮產品賣難的局面。對于溫度要求不太高的果蔬產品，大多通過常溫車進行運輸，少量使用冷藏車進行運輸也是供出口使用，冷鏈物流是制約生鮮農產品銷儲運的瓶頸，是產品無法快速安全進入銷售環節的重要原因。

1.4粗放式管理、缺乏健全法規

冷鏈物流在總體上仍采用粗放式操作，與國際標準相差很大，沒有解決設施陳舊、不足、分散，成本高，技術落后，管理混亂等基本問題。此外，相應的冷鏈物流法律法規不健全，冷鏈產品的安全監管沒有得到廣泛的普及，我國在冷鏈物流區域仍處于初級建設階段。

1.5惡性市場競爭

隨著生鮮農產品

市場的快速增長，資本的涌入，冷鏈行業有向惡性競爭發展的趨勢，其主要原因是經銷商有壓縮冷鏈物流成本的目的。在物流服務同質化的情況下，為了擴大營業規模，開拓市場份額，就會造成冷鏈物流成本急劇壓縮，物流利潤徘徊在盈虧之間。惡性競爭勢必會造成服務水平的下降和市場的不穩定，最終威脅食品安全和消費者的健康。

2生鮮農產品冷鏈物流特點

生鮮農產品作為人們日常飲食的重要部分，其品質與安全直接關系到市場穩定和消費者安全。生鮮農產品具有鮮活性、易腐性，從生產供應的角度來看又具有季節性、分散性和普遍性特點，因此與一般物流產品相比，生鮮農產品對物流技術要求更高，管理更嚴格，具體體現在以下幾個方面。

2.1物流網絡分散

生鮮農產品的產地多集中在郊區或農村地區，而銷售地多為城鄉區域，因此出現了產銷分離情況，除了穩定的供應關系，大多數農產品的流量和流向都是分散的。同時，生鮮農產品的生產具有地域性和季節性特點，流量和流向呈波動性變化，為了滿足人們的日常需求，需要龐大的物流網絡支持。

2.2配送風險高

生鮮農產品相對其他農產品更注重產品的新鮮度，在物流環節中，需要適宜的溫度來保持產品的品質，同時避免在運輸過程中造成非必要損害，這些都將影響到生鮮農產品的價值和銷售。如何科學安全地進行物流配送，是降低生鮮農產品冷鏈物流風險高的重要方法。

2.3物流成本高

冷鏈物流成本高主要是因為設備的購置成本高、投入資源多、組織工作復雜、能耗大等。相關研究表明，冷鏈物流成本比常溫物流成本高40%～60%，隨著能源價格上漲，其物流成本將呈現增長的趨勢。

3冷鏈物流配送路徑的優化研究

3.1問題描述與假設

本研究所創建的冷鏈物流運輸模型，是建立在1個冷鏈配送中心為多個客戶服務的基礎上。在滿足客戶需求量、車輛載重限制、客戶時間窗要求等約束條件下，通過制定合理運輸路線，實現配送總成本最小，同時結合冷鏈物流配送特點，作以下基本假設：（1）配送只是單向送貨的過程；（2）冷藏運輸車的載重是確定的；（3）必須滿足所有客戶的貨物需求，且每個客戶所需貨物只能由1臺冷藏車為其配送；（4）車輛出發點和結束點必須是同一個配送中心；（5）各客戶地理位置和貨物需求量是已知的；（6）確定客戶指定的服務時間，送貨必須在規定時間段內進行，車輛在客戶滿意時間窗內到達，不會被懲罰；車輛在客戶滿意時間窗外到達，則會有一定的時間懲罰，懲罰成本與車輛到達時間相關；（7）配送中心與客戶之間，以及兩兩客戶之間的最優配送線路已知；（8）產品需要一定溫度來保持其品質和價值。

結合實際配送過程，本試驗將深入研究冷鏈物流配送過程中造成時間、溫度和貨損成本，以配送總成本最小為目標函數建立冷鏈物流配送問題的基本模型。降低物流配送活動能耗成本的同時，保證產品的質量，減少流通中的損耗。

3.2冷鏈物流配送成本定義

根據決策目標，冷鏈物流配送模型以總成本最低作為目標函數。冷鏈物流配送的成本根據冷鏈物流特性可分為3個部分，即時間成本、溫度成本、貨損成本。其中，時間成本包含車輛運輸成本、客戶時間窗成本；溫度成本包括運輸過程中的制冷成本，以及在卸貨過程中溫差變化產生的額外能耗成本；貨損成本包含隨著時間變化而產生的產品貨損成本和裝卸過程溫差變化產生的貨損成本。

3.2.1時間成本

3.2.1.1運輸成本

運輸是配送過程中重要的部分，也是時間花費最長的部分。因此，運輸成本是3T成本中時間成本的重要組成部分，配送車輛運輸成本與車輛行駛里程數、車輛行駛時間呈正相關。對于配送車輛運輸成本，采用下式來計算：

[JZ（]C11=[DD（]ni=0[DD）] [DD（]nj=0[DD）] [DD（]mk=1[DD）]xkijckij。[JZ）][JY]（1）

式中：ckij表示第k部車輛從客戶i到客戶j的運輸成本；xkij為0、1變量，若第k部車輛完成客戶i到客戶j的配送，則xkij=1，否則，xkij=0。

3.2.1.2時間窗成本

為了獲取更高效優質的服務，客戶會要求商家在規定時間內送達貨物，然而現實情況中，由于配送線路的不合適，導致客戶無法在規定的時間內收到貨物，這種由于時間窗而產生的成本是一種隱性成本，與運輸成本、溫度成本和貨損成本這3種顯性成本相比，雖然不能實質改變配送過程中的成本，但是這將影響客戶滿意度和服務體驗，并存在質量下降和丟失客戶的風險。如果將隱性時間窗成本用數學模型進行顯性表達，就可以作為衡量物流配送效率和成本的重要指標。所以，時間窗成本應作為物流配送成本中的重要部分。時間窗成本如下所示：

[JZ（]C12=[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}。[JZ）][JY]（2）

式中：p表示產品的單價；qj表示客戶j的需求量；sj表示到達j客戶的時間；Ej或Lj表示j客戶要求的最早或最晚配送時間；Fj（sj）表示違反客戶時間窗所造成的損失成本系數函數。

[JZ（]Fj（sj）=[JB（{][WB]sjej或sjlj[DW]ejsjEj0[DW]EjLj[DW]Ljsjlj[JB）]。[JZ）][JY]（3）

式中：ej或lj表示j客戶可接受的最早或最晚的配送時間；、表示違反客戶時間窗所造成的損失成本系數（）。

3.2.2貨損成本

冷鏈物流的運輸對象一般多為易腐性產品，產品的質量和價值常常受溫度、濕度、時間等因素的影響。在配送過程中，為了降低產品的腐壞變質，保證其質量，通常采用低溫運輸的方式。但是低溫運輸只是控制和減緩產品腐壞的一種手段，不能完全阻斷這一現象發生，因此冷鏈物流配送過程中產品損壞所引起的貨損成本也是必須考慮的重點。影響冷鏈配送產品腐壞的因素很多：（1）假定在運輸過程中不考慮其他的影響因素，產品僅在恒定的溫度下進行運輸，則產品的腐壞僅與配送時間有關；（2）在裝卸過程中，由于車內外溫度差，形成空氣對流，導致車廂內溫度變化，從而加速產品的損耗。這2個部分的貨損成本可用如下公式表示：

[JZ（]C2=p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）。[JZ）][JY]（4）

式中：xkj為0、1變量，若第k部車輛完成客戶j的配送，則xkj=1，否則，xkj=0；tkoj表示第k部車輛從配送中心到客戶j車輛行駛時間；tkj表示表示第k部車輛在客戶j的裝卸貨時間；1和2表示產品貨損系數。

3.2.3溫度成本

溫度是維持冷藏品的決定條件，在合適的溫度下，降低或減緩產品的腐壞速度，對冷鏈物流有重要意義。生鮮農產品的腐壞變質，主要是由微生物的作用、酶的作用、氧化作用、呼吸作用和機械損傷造成的，溫度對以上5種腐壞變質因素具有重要的影響作用，控制溫度可以有效降低腐壞。在冷鏈配送過程中，溫度成本主要由冷藏車的制冷機能耗產生。因此，在研究時忽略其他影響因素，將生鮮品的溫度成本分為2個部分：第一，隨著車輛運輸過程中的溫度變化，制冷機能耗成本也隨之變化，計算公式為

[JZ（]C31=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT。[JZ）][JY]（5）

式中：tkij表示第k部車輛從客戶i到客戶j車輛行駛時間；3表示產品制冷成本系數；T車內溫度。

第二，裝卸生鮮產品過程中，由于車內外溫度差（T），形成空氣對流，導致車廂內溫度發生急劇變化，從而增加制冷機的能耗成本。計算公式為

[JZ（]C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JZ）][JY]（6）

式中：4表示產品制冷成本系數。

3.3模型建立

綜上，構建的冷鏈物流配送優化模型如下：

minZ=C11+C12+C2+C31+C32=[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=0[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkijckij+[DD（]nj=1[DD）]pqjFj（sj）max{（Ej-sj），（sj-Lj），0}+p[DD（]mk=1[DD）][DD（]nj=1[DD）]xkjqj（1tk0j+2tkj）+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij3tkijT+[DD（]ni=0[DD）][DD（]nj=1[DD）][DD（]mk=1[DD）]xkij4tkjT。[JY]（7）

4冷鏈物流配送路徑優化算例分析

4.1節約成本法

節約成本法通過將各個單獨點與源點相連，形成只具有1個原點的輻射線路的思想，從而通過計算各點之間可節省的最大值[9]。在此基礎上，加入時間窗和溫度控制等約束，結合節約成本法的特點，提出一種改進的成本節約法用來解決問題。該算法的特點是：它屬于逐次逼近法的一種，具有技術步驟簡單、易懂、計算速度快且易于考慮各種實際問題的優點，在求解中小企業車輛配送路徑問題等小規模車輛配送路徑時有自身的優勢。目前，冷鏈物流發展的瓶頸在于配送成本高[10]，其中重要的一個方面就是配送時間的要求。而加入改進有時間窗的節約法，將會要求冷鏈企業在有時間約束的情況下對配送路線方案作出最優的選擇。因此，加入有時間和溫度限制的節約法將更加適合現實冷鏈物流企業的車輛配送情況。

根據冷鏈物流配送模型公式（7），考慮冷鏈物流配送過程中造成時間、溫度和貨損成本約束，使目標函數總成本最小。本研究利用節約成本法對冷鏈物流車輛配送路徑進行優化時，涉及的相關因素包括節約的運輸成本、節約的貨損成本、節約的制冷成本和懲罰成本。在滿足時間窗、車輛載重等約束條件下，考慮該配送路線是否可行，找出各點之間可節約的最大值，計算得到節約最多的運輸路線，求解步驟歸納如下：（1）根據客戶收貨時間的先后順序進行排序；（2）以最早時間窗的客戶作為第1個配送點，根據節約總成本最大的客戶確定下一個配送點，以此類推，直到達到車輛載重和時間窗的限制；（3）刪除已選客戶，重復以上步驟，直到完成所有客戶的配送任務。

4.2案例分析

為了驗證模型的有效性，通過1個算例進行分析。已知8個客戶需求點（編號為1，2，，8），配送中心0與各客戶之間的距離（km），各客戶的貨運量qi（t）和要求的時間范圍[Ei，Li]（h）見表1。此外，客戶可接受時間ei=0，li=2.5，設車輛的平均行駛速度為40 km/h，車輛載重4 t，產品單價p=8 000元/t，時間窗成本系數=0.02，=0.04，貨損系數=0.2%、0.4%，運輸過程制冷能耗成本為12元/h，但溫差導致的制冷成本2.5元（℃/h）。

篇8

關鍵詞：冷鏈物流 海南 果蔬

海南的水果、蔬菜資源豐富，伴隨著我國的經濟迅猛發展，國內人民的生活水平也越來越高，尤其是針對海南新鮮的熱帶水果、反季節蔬菜、水產品、肉類等鮮活農產品的需求量也是年年增加，2009年11月海南的熱帶果蔬開始了開拓中亞市場。但是根據中國食品工業協會的資料顯示，相比較發達國家在冷鏈方面的浪費只有5%，而我國冷鏈方面的問題每年造成的浪費高達1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，總值高達上千億元。因此，海南冷鏈物流企業可以在優化物流流程中獲得巨大的經濟效益和社會效益。

1.冷鏈物流概述

冷鏈物流（low temperature logistics）是指為保證生鮮產品和冷藏冷凍產品的質量和減少損耗，企業在生產、貯藏、加工、運輸、配送和銷售的各個環節始終處于規定的低溫環境下的特殊供應鏈系統。

由于冷鏈物流的作業對象主要可以分為三類：一是農產品、二是加工食品、三是藥品等特殊食品，因此冷鏈物流具有以下特點：

①復雜性高。在冷鏈物流各個環節中，作業對象要求遵循“3T”原則，即產品品質保證的時間（Time）、溫度（Temperature）和耐藏性（Tolerance）。不同的產品由于特性不同，從而提高整個冷鏈物流系統的復雜性。

②運作成本高。與普通物流相比，系統中的設備要求較高，一般是專門的設備和設施，因此投資的規模大，成本高。

③協調性高。作業對象的易腐性和實效性要求物流速度快，這樣要求供應鏈的上下游各個節點必須信息流動、流通渠道通暢，從而要求各環節相互協調，保證產品的質量，防止產品的變質。

2.海南農產品冷鏈物流的發展狀況

①農產品商品化程度低

海南農產品主要以原料方式銷往國內外主要市場，島內的企業的深加工多停留在低水平，海南大量當地特色農產品無法在當地加工增值，多數靠外運加工。目前，海南農產品加工轉化率還不到20%。其主要原因包括：一是除了“ 椰樹” 、“春光”、 “南國”等個別大型企業外，其他企業多為家庭式作坊，數量多，分布廣，整體規模小，缺乏先進的農產品深加工技術；二是海南農產品主要是罐頭、果脯等單一形式進入市場，產品缺乏多樣性，因而產品缺乏市場競爭力，雖說近年來，椰樹集團也嘗試陸續推出了一些果汁、酒類、果醬等產品，但是受到資金、技術等方面限制，市場開拓有限。

②第三方冷鏈物流企業缺乏規模

進入21世紀來，我國的冷鏈物流行業發展迅猛，特別是全國鮮活農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡的基本建成，使得我國冷鏈物流市場進入快速發展新時期。但是當前海南的水果冷鏈物流還處在初級階段，市場規模尚在發展過程中，缺乏在全國有影響力的第三方冷鏈物流企業。農產品從采摘后應該盡快進行低溫倉儲、包裝、倉儲等物流增值服務，以保證產品的質量。通過對海南冷鏈物流企業的調查發現，由于投資風險大，海南本地的冷鏈企業主要集中在國家補貼較大的冷藏環節，大部分的農產品運輸通過簡單的預處理和包裝以普通車輛方式進行，冷鏈物流并不能對農產品產生更多的價值，有時因途中因包裝不當、運輸設備落后、以及運輸時間過長造成果蔬損失嚴重。據行業資深人士表示，果蔬損失整車率有時高達20%-30%。

③冷鏈物流協調性差

冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個環節。農產品的質量絕大部分取決于該過程的每個環節，因此必須保證每個環節、每個節點之間的有效銜接。首先海南農產品物流鏈斷裂非常嚴重，農產品從田頭到消費者在流通環節一般為4-5個，由于其中從事農產品運銷的商人大部分扮演不同的角色，導致農產品冷鏈市場出現小規模、大群體的特征。其次，海南農產品物流合作組織數量較少，組織化程度較低，從而導致農產品物流組織關系松散，合作信任度低，物流資源作與運作難以有效整合。最后農產品的產銷信息透明程度不高，生產者的信息主要來自批發市場和收購商，而消費者很難獲得相關信息。雖然海南也建立了相關的農產品信息網站，但是其只能提供農產品的價格和供求方面的信息，很少見到真正的農產品電子商務交易平臺和物流信息公共平臺。

3.海南農產品冷鏈物流的發展對策分析

①培養冷鏈物流專業人才

冷鏈物流是一門綜合的科學，它不但要求具有相關的農產品存儲的作業知識，而且要求具有物流和供應鏈管理的知識。由于目前很多冷鏈企業人員文化素質很低、影響到了企業的服務水平的發展。在這種情況下，企業需要通過培訓和教育等不同方式培養員工的專業知識。目前，海南職業技術學院和海南永青通過校企合作的方式，利用學校的優勢培養冷鏈專業人才，填補企業急需的中層人流人才提高企業的競爭力。

②冷鏈物流運作重構

減少果蔬在流通過程中的損失的有效辦法就是縮短供應鏈環節。運作重構主要包括三個方面：一方面是農業公司化，通過農民加入冷鏈公司，形成果蔬生產規模，其次，第三方物流，通過中心可以調節供應鏈上下流的產供銷能力，形成規模效應，降低物流成本。

最后，農超模式,通過減少農產品在冷鏈物流過程中的流通環節，降低農產品的損耗。綜合三個方面重構不僅可以建立一個比較完整的農產品的質量追蹤體系，而且提高農產品的品牌形象。

③建立冷鏈物流信息渠道

為了提高冷鏈企業的產供銷協調性，唯一的辦法是通過建設海南冷鏈物流信息平臺。其不但包括果蔬電子交易商務平臺，還要具有提供物流供需信息。公共網絡信息平臺在不受時間和地點限制的情況下，通過信息的流動促使整個果蔬市場信息更加透明，從而提高了流通效率，減少損耗，節約時間，使果蔬能夠在最短的時間和最短的環節上從生產者傳遞到消費者。

4.結論

我們現在可以充分的了解冷鏈物流在國計民生起到了關鍵的作用。海南冷鏈物流需要通過專業人才的培養，全面提升冷鏈物流管理水平，利用物流信息技術，減少流通過程中的損耗，從而能夠提升海南農業經濟的整體效益。

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[4]任艷.基于損失最小化的我國果蔬物流運作模式分析與重構,2010,16;30-31,225.

作者簡介：

篇9

關鍵詞：區塊鏈技術；冷鏈物流；信息化建設；建設策略

隨著我國經濟社會的高速發展，自2012年以來，生鮮食品需求逐漸攀升，消費者對生鮮食品的質量、營養與安全也提出了更高層次的要求。尤其是基于農業大國背景下，加快發展冷鏈物流運輸，可以最大化地提高生鮮食品銷售質量以及運輸安全性，保障蔬菜、水果、肉類等食品在生產、儲存、運輸、銷售等環節中始終處于溫度、濕度適宜的環境，減少運輸中不必要的成本損失，提高運輸效率。同時，加快構建冷鏈物流信息化體系有利于實現生鮮食品跨地區流通，長期保持穩定銷量，促進農戶收入持續增長，提高生鮮產品銷售質量，保障食品安全，促進社會經濟增長。文章主要對區塊鏈技術概念與特征進行深入概述，對基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設問題進行簡要分析，并據此提出相應改進措施。

1區塊鏈技術概念與發展特征

1.1概念界定

區塊鏈技術表面來看較為深奧、難以理解，但是其本質原理較為淺顯易懂。具體來說，可以將區塊鏈整體看做一個分布式地圖，在不同的分布區域內，均擁有權力相當的應用主體。這些權力相當的應用主體可以借助區塊鏈中不同鏈條實現信息融合共享。在進行信息融合共享過程中，區塊鏈技術還可對一些市場交易技術進行高端隱私化處理。在區塊鏈技術發展初期，廣泛應用于市場金融交易領域，因此，為保障市場用戶的信息交易安全與資金交易安全，區塊鏈技術通常借助全方位加密手段和高技術秘鑰科技對一些數額交易較大、信息較私密的事件進行系統加密處理。此外，區塊鏈技術還借助自身高科技數據計算系統對一些權力主體的應用進行深入平衡，最大化保證其保密性同時，也平衡了主體權力的運用，促進市場公平性，杜絕不必要交易成本的浪費。

1.2發展特征

在區塊鏈技術中，最核心的技術就是其系統內部的非對稱高端加密技術與時間戳技術，這些核心技術主要具備以下幾種特點：一是具備高度去中心化特點。傳統互聯網交易管理中心通?？偸窃诓皇苋魏渭s束情況下對市場交易進行管理，會導致管理中心的權利逐步向絕對化趨勢發展，大幅增加市場交易成本，逐步降低交易效率。而區塊鏈技術與之不同，區塊鏈技術主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進行統一管理。區塊鏈技術主要依托高端加密數據測算技術對用戶信息進行分層管理，即使在某一層發生信息泄露問題，也不會影響整體信息管理系統。二是具備區塊鏈安全性能。現階段，在互聯網交易中均采用對應秘鑰技術來保障用戶信息，但隨著物聯網、大數據技術的持續發展，對應秘鑰技術在使用過程中較易產生信息漏洞。而區塊鏈技術中采用的是非對應秘鑰技術，大大提高了信息的安全性。三是具有反復驗證性能。在區塊鏈中具備時間戳技術，可以依托該技術對不同時間節點的用戶信息進行實時搜索與查找，且在時間戳技術的系統控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。

2基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設存在的問題

2.1冷鏈物流信息化平臺尚不完善

我國當前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網絡組織。在產品生產和銷售過程中缺乏提供信息的網絡平臺，造成了產品信息錯位、不對稱現象，進一步導致產品市場供需不到位、信息輸出混亂等問題。與此同時，全國大多數冷鏈物流企業均沒有屬于自身的獨立信息化網絡平臺。即使有少部分企業擁有獨立的產品信息系統庫，但企業之間信息缺乏共享機制，產品供需信息僅僅取決于各自企業擁有的局部市場消費現狀。這些信息流動性差、準確性低，較易受到局部消費市場的影響，導致產品銷售風險升高，提高生產成本。

2.2冷鏈物流的人才培養缺乏

隨著我國區塊鏈技術的不斷發展，冷鏈物流產業開始逐步發展起來。具體來看，冷鏈物流人才培養與其他物流運輸人才培養在本質上存在較大區別。冷鏈物流人才培養在掌握相關冷鏈加工、運輸、儲存等相關知識與經驗后，還需要深刻了解食品安全、農業、生物等幾方面的知識。由于我國區塊鏈、物聯網技術仍舊處于初步發展階段，同時掌握冷鏈物流基礎知識與區塊鏈技術的人才屈指可數，加之整個冷鏈物流行業人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業的工作人員是外行，缺乏基礎冷鏈物流知識。以冷庫為例，許多操作人員沒有經過長時間專業培訓就直接上崗，缺乏冷鏈基礎知識，經驗尚且不足，物流管理意識相對薄弱，一旦在運輸途中操作管理不當，極易造成冷鏈產品安全問題。

2.3冷鏈物流運輸追蹤系統單一

現階段，我國生鮮食品的全程追蹤監控與運輸管理是整個冷鏈物流的重要組成環節。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個冷鏈物流運輸過程中對生鮮食品進行全方位追蹤監管。但目前我國在冷鏈物流運輸中主要存在對生鮮食品的全程運輸監管力度不足、全程運輸追溯信息系統欠缺等問題，無法最大化實現生鮮食品冷鏈安全供應鏈的全面管理與具體追蹤管理，導致無法提供真實、可靠、準確的運輸追蹤信息數據。由于收集的運輸信息不全面、追蹤系統不完善，在運輸中一旦出現問題無法及時發現原因，錯過最佳解決時間。同時，由于生鮮食品安全信息與生產信息不太透明，無法及時有效地對供應鏈中生產、包裝、儲存、運輸等環節進行合理管理。

2.4冷鏈物流運輸溫度缺乏保障

冷鏈物流運輸產品一般均具備易損壞、易腐敗、價值較低及大小不一等特點。在運輸過程中，對環境溫度、濕度、包裝結構等指標均具有較高要求，必須達到冷鏈運輸規定標準。但是在目前我國冷鏈物流的溫度運輸控制中，盡管某些關鍵環節設定了溫度控制工鞥，但仍無法建立全方位溫度控制系統，即無法實現運輸溫度全程控制。由于現階段我國冷鏈物流運輸環節中溫度控制環節都是獨立且單一的系統，因此，無法保證產品在冷鏈運輸過程中溫度長期保持很穩狀態，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產品出現食品安全問題。

3基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設的相關措施

3.1加強冷鏈物流信息化管理規范

首先，健全信息安全保障規范。健全冷鏈物流系統信息安全標準，例如冷鏈運輸作業基本標準、冷鏈運輸環境溫度設定標準與溫度控制標準。同時，結合國際通用物流標準，實現產品鏈上各環節信息收集與管理均有基礎標準可依。完善政府信息、企業信息、個人運輸信息等方面相關政策法規，同時與區塊鏈技術相結合，保障冷鏈物流信息的運輸安全。發揮區塊鏈技術的檢測作用，采用“分層檢測、相互驅動”的管理模式，并及時介入網絡信息平臺，將運輸車輛溫度情況、運輸定位納入綜合監控范圍，促進冷鏈物流運輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關信息規劃。依據《國務院辦公廳關于快速發展冷鏈物流保障產品安全促進消費升級的意見》、2019年中國冷鏈物流行業報告等政策規劃創新制定基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設體系。需要將區塊鏈技術重點作為冷鏈物流信息化建設體系的發展基礎，進而將信息化作為促進區域協調運行、實現經濟發展的強有力手段。同時，完善消費市場準入機制，為冷鏈物流信息化體系建設提供較為穩定的構建環境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對冷鏈物流企業以及農產品銷售企業在物流人才培養、流通區域通行權、土地買賣、稅收等方面給予一定優惠政策扶持力度。同時，充分利用各地政府關于區塊鏈技術、科研開發等專項資金項目，打造新型冷鏈物流信息化建設體系，重點支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業茁壯發展。此外，鼓勵這些新型企業積極與信息化院校進行深入合作，聯合培養具備冷鏈物流基礎專業知識與科技創新知識的物流信息化高端人才，優化冷鏈物流人才結構，為冷鏈物流信息化體系建設奠定夯實基礎。

3.2創建智能集裝箱信息管理平臺

冷鏈產品和其他產品在物流方面存在很大差距。冷鏈產品具有儲存周期短、產品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國冷鏈產品市場交易量，政府和相關運輸部門出臺了眾多相關政策和指導方針，提出要依靠建設產品冷鏈物流信息網絡來促進產品銷售。對此，可以創建以區塊鏈技術為核心指導的智能集裝箱信息管理平臺來構建高端冷鏈物流信息網絡。所謂智能集裝箱信息管理平臺，主要是指依托互聯網、大數據以及區塊鏈技術對產品冷鏈物流進行集中管理。該管理平臺與電商銷售平臺相似，當裝滿產品的冷鏈物流集裝箱達到指定地點時，可利用紅外線掃描技術對其進行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運輸編號等信息，然后利用信息數據傳輸平臺呈現冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統集裝箱物流運輸過程，冷鏈集裝箱物流運輸可以充分借助此項智能平臺，大幅度縮短集裝箱掃描時間，提升交易效率。同時，該智能平臺還可借助區塊鏈技術和人工智能技術對集裝箱內冷鏈產品種類進行分類，例如一些保質期相對較短的蔬菜、肉類等農產品，會在平臺檢測中加入溫度、濕度數值，以便選擇更好的運輸路線。

3.3建立全程冷鏈運輸信息化鏈條

一個完整的冷鏈運輸信息化鏈條主要涉及產品生產、加工、儲存、運輸等環節，且要求產品在全程中處于低溫運輸環境，以此充分保證產品銷售質量。冷鏈物流主要利用區塊鏈技術對運輸各環節進行信息數據全面覆蓋，保證冷鏈物流各環節緊密聯系，提升運輸效率。第一，生產信息化。以農產品為例，運用區塊鏈技術建立數據信息庫，利用各種傳感器對農產品生產環境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標進行數據采集并及時將其錄入信息庫，對農產品生長環境進行定期檢測，對所收集數據進行深入分析、統計及研究，以此優化農產品生長環境，提高農產品生產質量，達成生產質量化、智慧化目標。第二，加工信息化。產品生產后，在產地進行簡單分類、挑選與包裝，最終進行裝箱。利用區塊鏈技術可以實時記錄產品加工過程中的數據信息，例如產品監測過程、加工環節、加工日期等信息，將數據信息上傳至政府相關部門的官方平臺，以便廣大用戶在各大銷售市場通過智能手機對產品加工信息進行查詢，也有助于督促產品加工質量的提升。第三，產品儲存信息化。通過各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業的不斷加入，需要增加冷庫數量。同時，運用區塊鏈技術構建冷鏈儲存管理系統，實現儲存信息化、智能化發展。此外，運用區塊鏈技術還可對冷鏈冰庫各個功能區域進行合理優化與組合，進而形成智能化冷鏈儲存倉庫，提高冷庫運輸效率。第四，運輸信息化。將區塊鏈技術與濕溫傳感技術進行有機結合，通過車輛監控系統將農產品在冷鏈物流運輸過程中的信息數據及時傳輸找到冷鏈檢測系統中，系統在接收到數據信息之后進行不定期監管，以此提高冷鏈物流產品運輸效率。

4結論

綜上所述，我國基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設工作，是一種長期發展性工作，應當杜絕出現“一蹴而就”“單一化發展”的思想觀念，積極運用區塊鏈技術不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區塊鏈技術支持下，我國冷鏈物流系統可以利用網絡智能信息化平臺，及時有效預防潛在食品安全風險，也能發現并解決存在問題及時。通過區塊鏈技術與我國冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統在運輸中發揮督導作用，提高冷鏈物流運輸效率，也能提升產品運輸質量。

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篇10

近年來，食品物流和冷鏈管理越來越受到人們的關注，消費者從關心所購買食品的外在品質轉向更為關注食品的更高層次質量的內涵。傳統的食品質量和食品安全被定義為不變色、不變味、不變形等外在的商品特征；而新的食品質量的內涵包含了食品生產、加工、流通、銷售等若干環節，甚至引入了企業的文化特征和經營理念。例如，人們關注肯德基使用的雞肉在雞的飼養過程中是否環境較好、屠宰過程是否人性化等，都說明人們對于食品質量要求的范圍在不斷擴展。高質量的商品包含它的原材料、加工和流通過程都是高水準的，說明人們開始關心的不單是商品的物理結果，同時也關心它的制作和流通全過程。

冷鏈管理之所以引起人們的關注，一方面因為它是食品質量保證的核心之一，同時它包含了以前很少涉及的管理領域。人們關注冷鏈說明我們對物流行業的關注已經開始向著細分化、專業化方向發展。

隨著越來越多的人關注冷鏈管理，如何對其進行定義、冷鏈管理有什么樣的特點、如何才能建立一套較好的管理體系以使我們的冷鏈運作進入良性的發展軌跡，也相應成為人們關心的問題。以筆者個人觀點，我國冷鏈管理面臨著以下幾方面的環境特征。

1．消費者對食品質量要求提高，敏感性增強

中國是一個非常重視飲食的國家，食品在我們的傳統觀念中占據著重要的位置?！懊褚允碁樘臁闭f明了食物在我們生存和發展中的作用。人們對食品質量的認識是隨著社會的發展而逐步變化的。在食物短缺的年代，食品質量無從談起，人們以食品是否變味變壞來定義食品質量。而隨著生活水平的提高，以及人們對健康的重視和對飲食科學知識的逐步了解，人們對食品質量的概念也發生了變化。

另外，人們對食品質量敏感性的增加是與食品面臨的不安全因素的增加相對應的。以前很少出現的食品質量問題，越來越多地發生在我們的生活中。例如，農作物在種植的過程中可能施放對人體有害的殺蟲劑；在加工過程中可能添加過量的防腐劑；運輸和儲存過程中可能發生變質和污染等等。人們對食品質量的要求提高同食品加工流通領域的控制環節增加、難度加大形成了鮮明的對比。

2．食品供應鏈加長，冷鏈管理面臨更大挑戰

以前人們的食品從田間地頭到餐桌，最多經過集貿市場進行一次交易。隨著經濟發展、生活資料的日益豐富，農副產品的流通范圍加大，供人們消費的加工食品種類及數量日益增加，食品的流通渠道也增加了。在計劃經濟年代，農副產品實行計劃分配、產供銷一條龍服務的模式使食品在特定的渠道中進行流通。改革開放后，商品的流通模式發生了很大變化，以前固定的食品流通渠道被打破，各種流通模式加入到了新的流通體系中。加之商品的銷售范圍越來越大，流通環節的增加是不可避免的。以冰激凌的銷售為例，1980年代以前是廠家到店面直接送貨，銷售范圍在100公里范圍內。現在是多渠道銷售，有各級各種批發商，有廠家直銷或商銷售，有連鎖直購等各種形式，銷售范圍也擴大到了1000公里以上。對冷鏈產品而言，面臨的風險和挑戰更大了，一個環節出現問題就會導致整個供應鏈的失敗。而溫度控制和跟蹤的手段還不完善，低價格競爭和個別人的違規行為不能得到有效的檢查和控制，也增大了冷鏈管理的難度。

3．傳統飲食習慣與冷鏈管理標準的沖突

我們談到的冷鏈管理是適用于現代商品流通模式的管理方法和手段，而有效的管理又不能脫離現有的物質條件和人們的認識水平。中國經濟發展進入快速期只是發生在近20多年間，在如此短的時間內，經濟模式發生了很大變化，生活資料從短缺到豐富，商品從單一到多樣，商品流通從計劃體系到多渠道。但我們的發展又是不平衡的，有城鄉的差別，有地域的差別，還有行業間的差別。我國很多地區在一些領域已經接近發達國家的發展水平，但有些地區還比較落后。因此我們在制定管理規范和標準時要考慮傳統的特點和整體發展水平。比如，在發達國家，鮮肉是不允許屠宰后直接銷售的，要經過冷處理過程。但在我國百姓的傳統觀念中，肉是越新鮮越好，最好是剛宰完馬上銷售。所以，發達國家制定的標準適合于其自身商品流通模式，而我們必須要考慮中國特有的環境和現狀。

4．現有物流體系與冷鏈管理的矛盾突出

物流運作體系是物流得以進行和發展的平臺和基礎。物流體系涵蓋了物流設施設備、物流管理法律法規、物流人員等等。支撐物流運作的基本條件是物流的基礎設施，冷鏈管理更離不開冷庫、冷藏車輛等設施設備，現代化的冷鏈管理需要現代化的冷庫、高質量的冷藏車輛。但我國目前的條件遠遠不能滿足現代冷鏈物流市場的需求。目前我國很多大中城市的冷庫還是上世紀80年代以前建設的，是為了滿足城市居民基本食品供應的儲存式冷庫，庫房老舊，位置不合理，衛生條件差，并且不符合現代物流快速流通的要求。老式庫房依然是服務于城市食品冷鏈運作的主力軍，它得益于國家劃撥土地，設備折舊已基本完成，所以可以用低成本進行市場競爭。我國現有冷藏車輛約3萬輛左右，而日本、韓國的冷藏車年銷售量就在2萬輛以上。冷藏運輸市場的低價格競爭是冷藏車市場發展的障礙。食品零售業的低利潤擠壓了物流行業的利潤，低價格競爭和物流領域監管的失控造成了冷藏車的投入不足，反過來又影響到冷鏈產品的質量。

冷鏈管理需多管齊下

人們從重視食品質量、強調食品安全，逐步認識到了食品物流和冷鏈管理的重要性。對比現有的食品物流體系，我們的管理手段還存在著相當大的差距；比較食品流通速度的加快和范圍的擴大，食品在流通中的不安全因素也在擴大，加強食品物流和冷鏈管理是刻不容緩的任務。最近關于食品物流和冷鏈管理的各種研討會多了起來，政府、行業組織和企業也都對冷鏈管理投以關注的目光。如何使我國的食品物流管理體系適合于經濟發展，如何保證食品在較長的流通鏈和較大的流通范圍內安全可靠，是我們要研究的冷鏈管理的課題。筆者認為，我們應采取以下策略或步驟來逐步完善、健全冷鏈管理體系。

1．冷鏈市場的發展動力來源于市場

盡管冷鏈市場中有很多不盡如人意的地方，但冷鏈市場的根本推動力依然來源于市場本身。逐步建立起來的市場經濟環境是企業競爭的平臺，市場需求引導供給、引導企業發展。市場競爭應該是優勝劣汰，逐步淘汰競爭力弱的企業。在現有冷鏈市場中，個別的企業鉆了市場監管的空子，他們用違規操作來降低運作成本、參與市場競爭。但這只是短時間的問題，一旦市場規范了，監管

力度加強了，不規范的企業必將被市場所淘汰。市場是由消費者引導的，消費者可以決定一個企業的生存。當消費者認識到食品物流的重要性，認識到它帶來的效果時，就必然關心企業整體供應鏈的管理水平。我國的監管機構和媒體要創造各種條件，使消費者能夠了解企業整個供應鏈管理的情況，要讓消費者有知情權。

2．冷鏈管理水平的提高是企業的責任

整個社會的冷鏈管理水平是參與冷鏈運作的所有企業的綜合表現。冷鏈管理好壞說到底是企業行為，包括企業管理水平、企業投入能力等。首先，冷鏈運作需要較大的投資支撐。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。冷庫是冷鏈物流必不可少的基礎設施，它需要企業有較大的投入。同時，冷鏈管理更是一項包含諸多技術和環節的較復雜的工作。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理、溫度控制與監測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。而監控困難也是一個特點，冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、儲存、運輸、銷售等諸多環節進行控制。冷鏈的運作不僅需要嚴格的管理制度，操作人員的素質也是保證冷鏈的重要因素。所以說，冷鏈管理的關鍵在企業。我們建立各種制度和標準，其目的還是督促和規范企業，使冷鏈管理的執行者達到一個較高的水平。

3．冷鏈管理的規范化發展靠政府推動