食品物流配送范文
時間：2024-04-10 15:49:56
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篇1
[關鍵詞]GIS；生鮮食品；冷鏈物流；配送路徑
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.029
[中圖分類號]F259.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）12-00-02
時代的進步使人們的消費觀念不斷變化，人們對生鮮食品的質量要求也不斷增強，這就要求建立起完善的冷鏈物流配送體系，目前保鮮的手段已經逐漸不能滿足人們的需要，據統計，我國每年平均有30%的水果在運送過程中被損壞，造成了嚴重的浪費，已經成為制約果蔬產品流通和生產的瓶頸。而GIS系統的發展則為解決這一問題提供了契機，本文主要對基于GIS系統的生鮮食品冷鏈物流的配送進行研究，找出其中存在的問題，并提出一些解決措施，以便促進生鮮冷鏈物流的發展。
1 GIS概述
GIS就是地理信息系統，是以地理的空間和數據為基礎，在計算機硬件和軟件的支持下，對地理空間和數據進行收集、操作和模擬分析，然后使用地理模型的分析手段，提供出多種動態和靜態的地理空間信息。在生鮮食品的冷鏈物流配送中使用GIS技術，能夠使生鮮食品在配送中的投遞、運輸和裝卸以及倉儲等環節的管理更加方便，可以使用合理的策略對不同的環節進行管理，有利于使冷鏈物流配送企業對自己的資源進行更好的利用，提高運輸效率，降低運輸過程中的消耗。GIS技術在生鮮食品冷鏈物流配送中的作用為：對訂單的信息進行處理、查詢和瀏覽、統計和分析，制訂配送計劃，維護整個系統等。
2 生鮮冷鏈物流發展的問題
2.1 配送體系不完善
生鮮冷鏈物流還沒有形成完整的體系，配送過程中損失產品的情況比較嚴重。目前我國大多數的生鮮食品都沒有完整的物流體系，致使配送的食品受到嚴重損失。生鮮食品物流的形式一般是常溫或者自然的物流兩種，并沒有連貫且成型的冷鏈物流體系，其運輸、存儲和包裝都存在不合理的情況，使生鮮食品在配送中受到嚴重損失，非冷藏下生鮮食品的物流，在運輸和零售的過程中會增加二次污染的概率，降低產品的質量和新鮮度。
2.2 市場化程度低
市場化程度低，第三方的介入比較少。我國生鮮食品的配送大都由供應商完成，市場規模比較小，區域性強，第三方的物流發展比較滯后，服務的網絡與信息體系不健全，缺乏及時、有效的信息管理，其專業化與規模化程度也比較低，沒有形成效率高的冷鏈物流配送體系，導致物流成本與商品的損耗比較大。
2.3 硬件設施落后
現有的硬件設施比較落后，冷藏運輸的效率很差。我國生鮮食品冷鏈物流的設備設施大多比較老舊，分布和發展非常不均，不能為易腐的食品提供完善的低溫保障，造成了很多損耗，物流的費用也比較高，容易使食品出現安全隱患，缺乏專業運輸設備。而且冷藏和保溫的車輛也非常少，僅僅占貨運汽車總量的0.3%，此外，缺乏冷凍庫也是造成我國生鮮食品冷鏈物流比較落后的原因之一。
2.4 整體規劃不完善
沒有完善的整體規劃，資源的整合受到影響。在生鮮食品的供應鏈中，不僅沒有專業的冷鏈物流綜合性人才，也沒有對供應鏈的上方和下方進行整體的協調和規劃，對整個生鮮食品資源整體布局造成了不良影響。
2.5 貨物的價值比差太大
流通過程還需要不斷發展，貨物的價值比差太大。我國生鮮食品的價值主要展現在產地周邊，很多生鮮食品收購后就直接在周邊出售，果品加工的能力嚴重缺乏，蔬菜等經過清洗、包裝等上市的數量非常少。但是，果蔬等的附加值主要體現在加工程度上。
2.6 相關法律不健全
相關的法律不健全，食品的安全保護措施較弱。生鮮食品的冷鏈物流是非常復雜的一個系統，其中不同的環節都會對整個物流體系產生影響，需要市場有統一標準和技術規范。但是，目前我國生鮮食品冷鏈物流的法律還很不完善，不同環節間的設備、設施和操作的流程以及對溫度的控制等都沒有完善的管理標準，這不利于整個冷鏈物流的發展。且配送的成本非常高，很多配送企業都是單獨配送，造成資源的極大浪費，在客戶比較少的地區缺乏相關設施，沒有嚴格監督配送過程中溫度控制，不能保障生鮮食品的質量。
3 優化GIS生鮮食品冷鏈物流配送的措施
3.1 借助第三方企業改進生鮮食品冷鏈物流的配送
冷鏈物流體系的建設需要很多資金投入，對于廣大中小食品的生產商來說，要想獲得更高的利潤，就要使降低產品的物流成本，這就勢必會有第三方物流企業的出現。目前，我國第三方物流企業的發展比較緩慢，服務質量也有待提高，造成整個冷鏈物流市場化的程度比較低，要加大對第三方企業的支持，使其進入到冷鏈物流體系中。生鮮食品生產商可以把冷鏈物流外包到第三方的物流企業，自身則專注于提高其整體的競爭力，利用3PL規模效應降低物流成本。提高第三方企業的自主創新能力，促進我國生鮮食品冷鏈物流發展。
3.2 大力推廣各種先進的運輸冷藏設備，并設置低溫倉庫
要使用GIS技術，改進原先的冷藏和運輸設備，建立起統一數據的信息體系與電子的交換體系，并對冷藏車與冷藏庫等進行實時的動態監測。借助現代化信息系統，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。根據目前的國際形勢，我國應該大力推進具有多種品種和批量較小的小編組機冷車，滿足市場需要。要加強低溫倉庫建設，不同的生鮮食品對溫度的要求也會有不同，這要求在建設低溫倉庫時，充分考慮到不同食品的特點，根據倉庫溫度的不同可以分為3類，即冷藏庫、特殊冷藏庫及冷凍庫。
3.3 建立健全一體化配送模式
我國生鮮食品冷鏈物流的配送應該加大對“鏈”的重視，完善整個物流的鏈條結構，冷鏈物流具有低溫的特點，相關企業如果單獨組建冷鏈物流的中心，投資成本較高且回收時間長。要按照冷鏈物流的特性，對全社會的冷鏈物流進行聯合，創建共同的配送中心，提高配送效率，這樣能節省土地、資金和設備等，降低物流企業的運行成本，改進封閉的銷售網，擴大企業的市場占有率。對生鮮食品的冷鏈物流實行一體化配送模式，能有效提高車輛裝載效率，優化整個物流的商業環境，提升整個行業的水平，促進物流行業發展。
3.4 完善相關法律法規
政府可以為物流的基礎設施建設提供資金幫助和政策支持，鼓勵企業研究新的技術，提供優惠的稅收政策等。政府要完善生鮮食品的相關政策，建立監督機制。此外，還要加強對冷鏈物流人才的培養，創新人才培養方式，為物流的發展輸送高質量的人才。
4 結 語
基于GIS的生鮮食品冷鏈物流的配送對整個物流行業有重要意義，能夠有效提高對資源利用的效率，促進整個行業的發展，所以需要相關人員加大研究力度，不斷創新，以便更好地為社會發展服務。
主要參考文獻
[1]張晏魁.基于冷鏈物流配送的路徑優化探討[J].商場現代化，2015（18）.
篇2
關鍵詞：連鎖超市 生鮮農產品 配送模式 路徑
引言
生鮮農產品作為人們日常飲食消費的必需品，具有易腐爛與易損耗的特性。而生鮮農產品從農產品生產基地經由農產品批發市場后進入連鎖超市，最后到達終端消費者的物流運作構成生鮮農產品供應鏈。其中，生鮮農產品配送中心是鏈接生鮮農產品供應鏈前端生產者及后端消費者的關鍵性環節。其運作水平直接決定了生鮮農產品的食物安全水平和流通結構有效性水平。大型連鎖超市配送環節運作能力直接決定其核心競爭力水平。當前我國生鮮農產品市場需求變化速度快，客戶需求特點呈現多元化與個性化特征。但我國生鮮農產品配送系統運作效率相對較低，配送設施與設備冗余率較高，配送成本居高不下。針對大型連鎖超市的生鮮農產品物流配送模式的研究，有助于解析大型連鎖超市生鮮農產品的物流配送系統問題，并據此革新大型連鎖超市生鮮農產品的物流配送系統，實現物資配送資源的優化整合和有效控制配送成本，提高生鮮農產品物流配送系統整體運作績效。
大型連鎖超市生鮮農產品物流配送系統控制問題
（一）大型連鎖超市物流配送中生鮮農產品品質問題
大型連鎖超市是滿足廣大消費群體對生鮮農產品產品消費需求的主渠道。生鮮農產品對于產品的配送時效性與配送品質有著較高要求，多數大型連鎖超市難以充分滿足生鮮農產品消費者需求，在生鮮農產品配送環節的工作質量仍有較大改進空間。
其一，生鮮農產品品質特征控制是大型連鎖超市物流配送環節的工作難點。生鮮農產品配送流程中缺乏對農產品標識制度的執行力度，缺乏農產品可追溯系統的規范化運作。生鮮農產品的標識問題主要表現為標識信息量少，缺乏準確的產地、產品保質期限、產品品質參數、生產廠商或農戶信息等基本信息，這給生鮮農產品采購、倉儲與配送環節的造假行為留下管理漏洞。在產品標識制度與可追溯系統運作不暢條件下，連鎖超市生鮮農產品的產品質量問題一旦暴露，將使得產品問題無法溯源，無法將生鮮農產品質量問題落實到具體責任人，無法及時有效地制定生鮮農產品質量危機應對方案，直接影響大型連鎖超市的商譽水平。
其二，大型連鎖超市生鮮農產品配送環節的物流流程監管不力，物流流程中各環節之間的銜接不到位，將導致產品保鮮度與菌落水平失控，直接降低生鮮農產品的品質，增加大型連鎖超市的流通成本。生鮮農產品的物流配送需要專業化物流設施與設備，大型連鎖超市因經營利潤微薄，而放松在專業化生鮮農產品物流設施與設備領域的投資。此舉雖然降低了大型連鎖超市物流配送環節成本，但卻增加了生鮮農產品損耗成本和超市門店的運營成本，長期而言對連鎖超市弊大于利。大型連鎖超市的配送各環節銜接處的驗貨技術水平較低，以感官驗貨方式來確認產品品質的傳統驗貨方式加大了配送各環節中生鮮農產品的品質控制風險，為大型連鎖超市配送成本飆升留下管理隱患。
（二）大型連鎖超市物流配送中生鮮農產品的成本控制問題
其一，生鮮農產品配送的管理成本主要產生于管理人員工資及生鮮農產品配送損耗費支出等方面。當前我國大型連鎖超市雖然引入生鮮農產品管理信息系統，但是在生鮮農產品管理信息系統與配送中心的自動化設備集成控制方面存在不足，高速分揀裝置、自動貨架及智能導向車等自動化配送設備的使用水平較低。大型連鎖超市的自營型生鮮農產品配送中心的專業化設施與設備投資額巨大，投資后的設施與設備利用效率較低，這使得生鮮農產品單位成本居高不下（吳志文，2011）。
其二，大型連鎖超市若采取第三方物流配送企業模式來完成生鮮農產品配送任務，則容易導致大型連鎖超市內部商業機密外泄給第三方物流配送企業，降低連鎖超市的運營安全水平。第三方物流配送企業的配送服務與大型連鎖超市的門店系統的運營節奏不相符，雙方的業務繁忙周期不匹配，從而增加大型連鎖超市門店系統的缺貨水平幾率。第三方物流配送企業通常為多家企業提供配送服務。為提升配送系統的運作效率并降低其運營成本，第三方物流配送企業通常采取集約多家企業貨物并執行統一配送模式。但配送貨物的混合裝卸與運輸的配送計劃安排容易導致不同品質貨物間發生串味或細菌的交叉感染等風險，從而降低大型連鎖超市生鮮農產品的配送品質。
（三）大型連鎖超市生鮮農產品物流配送流程控制問題
其一，大型連鎖超市生鮮農產品物流配送流程的風險控制水平有限。連鎖超市生鮮農產品配送過程風險控制需要以大量可實時獲取的配送流程信息為依據，從中分析其風險誘因及風險屬性，并據此制定風險應對方案。連鎖超市生鮮農產品的產品保質期短，配送機構需要在較短時間內獲取產品品質信息及配送活動周邊環境信息，這給配送業務管理者制造了管理難題。
其二，大型連鎖超市生鮮農產品配送系統中物流節點和工序銜接能力不足。配送作業流程中的工序銜接設計不科學構成了生鮮農產品物流配送系統成本的主體部分。由于不同地域和不同類型客戶對生鮮農產品的需求品種和需求量不同，導致配送中心難以對配送任務做完全有效的任務排程設計，必然使得某一時點的特定環節的設備利用效率下降（徐慧星，2009）。生鮮農產品配送系統所需的大量專業化設施與設備的利用效率對配送中心運營成本有較大影響，大規模批量化作業有利于提升專用設備的利用效率；而生鮮農產品的理化特性及終端離散化需求特征則對配送系統產生了時間序列上的不均衡性配送任務的需求。二者的矛盾導致生鮮農產品配送系統呈現短期性系統過載和長期性系統閑置率較高的設備利用效率特征。
其三，配送信息系統應用水平較低也是大型連鎖超市生鮮農產品物流配送流程控制難點之一。生鮮農產品的供給方多為數量龐大的農戶，農戶運用網絡化信息溝通工具的能力相對較低，其輸入和接收生鮮農產品信息的能力也不足。這使得連鎖超市的配送信息系統難以與上游農戶段有效銜接。生鮮農產品的終端需求方為離散化的城鎮居民。大型連鎖超市雖可通過POS系統或會員卡系統獲取部分顧客消費信息，但從宏觀營銷系統角度而言，大型連鎖超市難以精準預測生鮮農產品的遠期銷售狀態。連鎖超市為保持品種繁多的生鮮農產品供應，需從遙遠的異地調運產品供應本地市場需求。缺乏精準遠期銷售狀態預測能力的大型連鎖超市將難以提升配送任務的精準性，從而導致配送系統內供需關系的局部紊亂。
大型連鎖超市生鮮農產品物流配送系統革新路徑
（一）優化對大型連鎖超市配送中的生鮮農產品品質控制
其一，負責大型連鎖超市生鮮農產品物流配送的機構應建立完善的生鮮農產品標識系統，并完善相應的生鮮農產品品質可追溯系統。超市生鮮農產品是城鎮居民獲取食物的主通道，超市生鮮農產品的品質控制水平直接決定城鎮居民的食品安全水平。可追溯系統的建構有助于提升食品管理當局實時掌控超市生鮮農產品的食品安全水平。生鮮食品可追溯系統可記錄超市生鮮農產品的物流配送系統全流程的操作信息，有助于食品管理當局、超市和用戶迅速找出產生食品安全問題所在的配送環節，便于其分析食品安全問題的產生根源，并及時啟動應對食品安全危機的快速反應機制，從而增進大型超市覆蓋用戶的食品安全水平。
其二，大型連鎖超市應制定針對生鮮農產品配送全流程的食品安全監控系統。超市質監部門應當在生產基地、初加工、精加工、配送及門店銷售，對生鮮農產品進行產品質量抽查，對相關企業進行資質認證，按批次實施生鮮農產品的質量檢驗與認證。此舉有助于確保生鮮農產品的收割、采摘、捕撈與屠宰都符合國家質監局關于食品檢驗與動植物檢疫的相關規定（繆瑞，2011）。
（二）規范大型連鎖超市生鮮農產品物流配送標準系統
其一，連鎖超市生鮮農產品配送系統應以條形碼或電子標簽為基礎指標，統一處于流通中的商品品名、品質及其配送業務相關信息的傳輸標準，以提升大型連鎖超市的商品及物流信息的跨企業平臺及跨門店智能化處理水平。農產品全程追溯需要在供應鏈各環節記錄追溯信息，并實現與配送中心數據庫無縫鏈接（楊信廷等，2011）。基于條形碼技術的大型連鎖超市生鮮農產品信息系統可以避免傳統人工信息錄入與提取過程中的信息損耗，提高信息存取效率，從而加速生鮮農產品的流轉速度。以電子標簽為數據載體的連鎖超市信息處理系統可以確保大型連鎖超市管理層對連鎖超市物流過程中的實時化數據采摘，連鎖超市商業機密數據的安全存取，有助于提升大型連鎖超市生鮮農產品配送系統的運作效率并降低其運營成本。
其二，通過規范大型連鎖超市生鮮農產品配送系統的包裝標準、運輸標準、貨物簽收標準及貨款結算標準等方式，有助于消除大型連鎖超市生鮮農產品配送系統中各模塊之間的銜接不暢所導致的配送系統內耗嚴重的問題。大型連鎖超市生鮮農產品配送系統應當制定生鮮農產品配送包裝的統一規格，并與配送車輛與倉儲貨架的尺度規格相契合，為實現生鮮農產品配送工藝全流程的標準化操作奠定標準基礎。
（三）強化對大型連鎖超市生鮮農產品物流配送成本控制
其一，生鮮農產品物流配送機構的內部管理風險控制內容繁多，配送機構應當結合不同類型生鮮農產品的特點來分析影響該農產品質量的關鍵誘因，進而選取相應的關鍵控制點（CCP）。易腐爛農產品的配送過程應當嚴控生鮮農產品的菌落密度及產品間的串味及交叉感染等風險；水產品的物流配送過程則應當嚴控預冷工藝與預冷溫度，以及運輸車輛不同區域的溫控水平等。
其二，配送機構應當重視變革生鮮農產品配送業務流程。配送機構應當指定專人負責生鮮農產品配送訂單處理工作，并以生鮮農產品的品名分析為切入點，分析配送對象對于存儲與運輸的環境與設備要求，并根據分析結果安排專業儲運設施與設備。在流通加工環節，配送機構在處理部分生鮮農產品的預冷工藝時，應當嚴控流通加工各環節的溫度與濕度，強調操作工的安全與衛生操作，嚴控菌落數。在商品驗收環節，配送機構應確保產品品質與數量驗收合格，確保魚肉類產品的運載工具消毒證、商品檢疫合格證及非疫區證明等三證齊全。
其三，生鮮農產品配送成本控制是提升配送機構運營效率，增進其盈利水平的關鍵。配送機構應當充分利用物流配送中心的貨物集疏功能，將小批量貨物配送計劃整合為規模經濟的批量配送計劃，從而降低單位產品的配送成本。大型連鎖超市內部配送機構應當制定合理的內部配送模擬市場價格，充分運用價格機制調整配送需求客戶的配送安排，實現社會物流總成本和客戶配送成本的節約，以及配送機構利潤的增進等多重目標。大型連鎖超市應當系統規劃分店的配送需求，制定連鎖超市全局最優化的配送路線，在確保配送時間和配送質量的前提下，優化配送線路以有效降低配送成本。
其四，大型連鎖超市可以采取購買第三方物流企業的生鮮農產品配送服務的方式來控制配送成本。第三方物流配送企業擁有較為完備的專業化生鮮農產品配送設施與設備，有效規避了大型連鎖超市自營配送系統的設施與設備利用效率不足的問題；第三方物流配送企業可以組織專業人才實施生鮮農產品的集貨、揀選與流通加工等配送全流程的專業化運作，避免大型連鎖超市的生鮮農產品配送人員素質參差不齊的問題。
參考文獻：
1.吳志文.基于成本分析的農產品物流配送定位研究[J].赤峰學院學報（自然科學版），2011（12）
2.徐慧星.物流配送中心作業流程的統籌優化[J].物流科技，2009（3）
篇3
一、射頻技術原理
無線射頻識別技術（RFID）是一種非接觸的自動識別技術，其基本原理是利用射頻信息和空間耦合（電感或電磁耦合）傳輸特性來實現對被識別物體的自動識別。射頻系統主要硬件設備包括：
（一）讀頭。讀頭也稱為閱讀器，它在射頻識別（RFID）系統中起著舉足輕重的作用。首先，讀頭的頻率決定了射頻識別系統的工作頻段；其次，讀頭的功率直接影響射頻識別的距離；再次，產生RF信號及RF能量激活并支持（供能給）“被動式”RFID標簽。讀頭利用天線來發射能量，形成電磁場，通過電磁場來觸發作為數據載體的標簽，與這個標簽建立通信聯系并且在計算機和標簽間傳輸數據。通過讀頭內的收發裝置接收來自標簽上的已編碼RF信號，對標簽的認證識別信息進行解碼，將認證識別信息連帶標簽上其他相關信息傳輸到計算機以供處理。另外，還可以將計算機系統的發送信息傳輸給標簽，使標簽成為數據載體。
（二）標簽。標簽是指由IC芯片和無線通信天線組成的大小如芝麻粒的無線通信IC和天線組成的模塊超微型的小標簽。標簽中一般保存有約定格式的電子數據，在實際應用中，標簽附著在待識別物體的表面。存儲在芯片中的數據，可以由讀頭以無線電波的形式非接觸的讀取，并通過讀頭的處理器，進行信息解讀并進行相關管理。
標簽可以是只讀的、讀/寫兼具的或寫一個/讀多個的形式；可以是“主動式”，也可以是“被動式”的。通常，“主動式”標簽需要專用電池支持其傳輸器及接收器的工作，但RAM區不一定大。為避免干擾，主動式的標簽要求能接收與轉發多個頻點的信號，以避免鄰道干擾，卡的組成復雜，而且功耗也大。由此，“主動式”標簽一般比“被動式”標簽在形體上要大一些而且價格也更昂貴。另外，“主動式”標簽的使用壽命與其電池壽命直接相關。“被動式”標簽根據其應用的不同，也可以分為“有電源”和“無電源”工作模式。“被動式”標簽將從讀頭或傳輸接收機傳來的RF信號反向因素，并可通過調制解碼將相關信息加入到其所反射的RF信號中。對于“被動式”標簽而言，它無需電池來放大反向信號的載波能量，有的“被動式”標簽使用電池僅是用于支持標簽中存儲器的工作或支持標簽中的對反射信號進行調制解碼元件的工作。
（三）天線。天線是一種能將接收到的電磁波轉換為電流信號，或者將電流信號轉換為電磁波的裝置。讀頭必須通過天線來發射能量，形成電磁場，通過電磁場來對標簽進行識別。因此，天線所形成的電磁場的范圍就是射頻系統的可讀區域。任一射頻系統至少應包含一根天線（不管是內置還是外置）以發射和接收RF信號，有些射頻系統是由一根天線來同時完成發射和接收的；而另一些則由一根天線來完成發射而另一根天線來承擔接收，所采用的天線形式和數量應視具體情況而定。（圖1）
射頻系統的數據讀寫操作是嚴格按照“主――從原則”來進行的。讀頭的所有動作均由計算機系統來控制，為了執行計算機系統發出的一條指令，讀頭的基本任務就是啟動數據載體（標簽），與標簽建立通信并在計算機系統與讀頭之間傳送數據。
便攜式數據終端與射頻通信結合，可將采集到的有用數據存儲起來或傳送至一個管理信息系統。操作時先把射頻信息通過掃描輸入到便攜式數據終端，再聯接到管理信息系統，從而得到用戶物資信息。
二、射頻技術與相關技術對比
目前，在我國應用較為廣泛的自動識別技術主要有：條碼技術、磁條技術、IC卡技術和射頻技術，各種技術都有其優點和缺陷，我們要根據不同領域的具體物流情況選擇與之相應的自動識別技術。
條碼成本較低，適用于需求量小、數據不必更改的場合，例如商品包裝上就很合適，但是較易磨損，且數據量很小，而且條碼只對一種或一類商品有效。磁條技術是接觸識讀，其數據可做部分讀寫操作，給定面積編碼容量比條碼大，對于物品逐一標志成本比條碼高，接觸性識讀最大的缺點就是靈活性太差。磁卡的價格很便宜，但是很容易磨損，不能折疊、撕裂，數據量較小。IC卡安全性比較高，存儲容量大，但是價格也稍高些，由于它的觸點暴露在外面，有可能因人為的原因或靜電而損壞。
射頻技術的優點是不局限于視線，識別距離可以達到幾百米。射頻標簽具有可讀寫能力，可攜帶大量數據，同時具有難以偽造和智能性較高等特點，最大的優點就在于非接觸性，因此完成識別工作時無須人工干預，能夠實現自動化且不易損壞，可識別運動的物體并同時識別多個射頻標簽，操作快捷方便。另外，射頻標簽不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境，這樣的環境中，短距離的產品可用在工作的流水線上跟蹤物體；長距離的產品多用于交通上，可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。RFID識別的缺點是標簽成本相對較高，而且一般不能隨意扔掉。
三、射頻技術在物流配送方面的應用
（一）用于在途物資可見性系統。物資配送中心接到配送任務后，需要及時、迅速地將需求方所需物資運送到位，利用射頻技術即可準確、迅速地完成配送任務并實現對在途物資的跟蹤。物資配送中心為每臺車配發一枚射頻標簽，并在倉庫出入口處安裝一套射頻裝置形成門禁，以利用射頻技術完成物資的自動出入庫操作。
第一步，物資配送中心所派車隊進入倉儲中心時通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽信息并在倉儲中心系統中顯示此時車隊所載物資為空。
第二步，車隊裝載物資完畢離開發物倉庫時再次通過門禁，物流系統將出庫物資信息寫入到系統數據庫中并上報給物資配送中心，這樣就等于射頻標簽承載了其所運物資的相關信息，自動完成物資出庫，此時運送物資的車輛和物資進入在途狀態。
第三步，運輸車隊到達收物倉庫時再度通過門禁，閱讀器讀取到射頻標簽中的信息后傳輸給倉儲中心系統，系統即顯示待入庫物資的相關信息并寫入數據庫，自動完成物資入庫，并上報給物資配送中心，以告知物資配送中心此次物資配送任務已經完成。
篇4
網絡地理信息系統（WebGIS）是在因特網/內聯網及通信協議基礎上設計的地理信息系統，文中從WebGIS食品物流配送優化系統展開研究，將WebGIS技術運用到食品物流配送系統中，便于對貨物進行運輸、裝卸、倉儲等多個環節，針對運輸過程中存在的問題展開有效管理，從而達到現代食品物流的要求，有利于食品物流配送企業合理運用已有的資源。
一、設計嵌入WebGIS食品電子商務系統總體結構
電子商務的快速發展能有效改變消費者購物習慣，促進物流業快速發展，物流成本升高作為物流運作的焦點，優化食品物流配送方案，有利于提升消費者對電子商務服務的，按一度，物流服務效率明顯升高。通常物流配送網絡系統以物流成本當做目標函數，借助配送中心擁有的配送工具和配送量是否大于上限，車輛行駛速度是否超過額定值，配送時間是否大于客戶要求上限，建立基于WebGIS技術電子商務系統的優化模型。基于現階段，國內對物流配送模型的研究較多，主要從配送路徑、調度車輛、選擇配送中心等角度實施分析，但對融合WebGIS技術配送網絡優化的研究少之又少，某些研究者從建立物流信息系統、網絡數據庫等方面建立基于WebGIS技術物流網絡系統，為優化網絡配送提供支撐。該電子商務系統基于WebGIS技術展開設計，集合網絡優化算法及數據庫分析為一體，構建食品配送需求預測、優化車輛路徑等各類模型，并借助WebGIS可視化形式為用戶提供合理的方法，實現食品配送合理化、信息化的效果，其總體結構如圖1。
由圖1可知，本系統總體結構以數據庫和算法為設計中心，其它個子系統依據模型和算法庫數據需求創建。這種算法能提升決策的科學度，在設定相應決策規則基礎上，能完成日常運營方案自動化管理效果。
二、WebGIS食品電子商務系統主要功能
在WebGIS技術上設計的食品電子商務系統其功能主要分為信息查詢、業務處理、配送優化、輸出四個部分，如圖2。
食品訂單信息處理功能包括接受食品網上托運申請、收集訂單等功能，依據訂單對貨運量展開恰當的分析，為配送相應的計劃提供良好的依據。同時，有效創建食品信息檔案庫，強化對客戶資料的分析與管理，提升客戶滿意度，有效擴展企業的業務。信息查詢功能用來查詢圖像數據信息，主要包括查詢電子地圖信息和查詢來往運輸車輛，其中，電子地圖能展現可視化的界面，完成目標定位、查詢統計等各項功能。查詢包含瀏覽圖形，放大或縮小、移動、圖層管理等。運輸車輛查詢借助道路圖形、地圖數據及顯示位置，實時跟蹤貨物的運輸情況，便于及時掌握車輛的信息。網絡配送優化模塊依據托運單據提供相應的位置信息，便于合理配置車輛和運輸路線。借助車輛路徑，合理優化配送路線的實施方案，確保配送過程中采用低成本高效益的方式運行，為企業節約成本提供重要支撐。根據WebGIS技術運用可視化形式輸出檢出效果，便于客戶瀏覽，及時簡單的查詢數據。
三、食品電子商務配送應用實例
（一）選定配送點
（二）合理規劃配送路徑
系統明確配送中心后，必須規劃各自的配送需要，依據各自的貨物存儲情況、配置車輛明確具體客戶的配送路線。文中引入WebGIS技術優化網絡系統，提升路徑搜索的效率。在物流網絡系統中，不管是供應商發往不同分銷中心，或是通過配送中心發往多個連鎖點及最終用戶，均會牽涉交通運輸方式及選擇路線，選擇的效果直接影響物流配送成本的情況。如果配送中心為i，配送量上限用Q表示，運輸車輛用m表示，車輛k的最大負荷用Pk表示，車輛平均運輸速度用v表示，因電子商務物流配送客戶群對配送速度的要求，采用最短的距離、最快的配送要求選擇相應的路徑，求出個配送中心配送范圍集合為：Ai={j|lij=min{l1j，l2j，…lij，lmj}|}（5），根據就近配送原則綜合客戶點獲取各個配送中心的范圍，形成整個配送網絡。配送中心最急配送需求如下：
（三）應用實例
目前，電子商務物流迎來快速發展期，前面已建立配送模型，為驗證上述模型的實用型，以下借助實例展開綜合分析。
假設某個區域電子商務物流配送網絡共有10個客戶需求點，從5個待選配送點挑選2個為配送中心，每一個配送點各配備一輛車，車輛載重6噸，車輛平均行駛速度60km/h，各個需求點前一年需求量、當前需求量與時間，各需求點距離如表1。
借助最短路徑計算法（floyd算法）求解獲取路徑矩陣，依據式（4）算出配送中心v13、v14。借助地址匹配技術搜素目標地址與實時路線，依據式（6）求解各個配送中心配送范圍集合。由配送路徑結果可知，表明配送中心V13、V14兩個點為主客戶需求點中心位置，兩個配送中心均由兩輪運輸。文中運用最小配送網絡成本作為目標物選定物流配送中心，合理規劃配送路線，提升客戶滿意度。
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關鍵詞：物流；配送；路線選擇
中圖分類號： F224 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）36-95-2
0 引言
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動，是商流和物流的結合體，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式，把國民經濟各個部分緊密地聯系在一起。配送能力的強弱和配送中心的效率直接影響著企業的競爭力。
1 物流配送發展現狀及趨勢
在經濟日益增長的中國，物流的現代化對社會有著極其深遠的影響，商業活動的進一步發展必然會給社會帶來巨大化大分工，而分工的結果就是促進商品的集中生產和大批量分散銷售，進而形成一個新的行業，那就是物流配送行業。
1.1 我國配送現狀研究
長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，主要存在以下幾個問題：①設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。②由于各個物流行業的利益沖突和信息不通暢等原因，造成庫存物質和缺少物資不能及時進行調配，大量物資滯留，造成資金不能正常流通。③未能將商流和物流充分結合在一起，進而對經營效益造成了一定的影響。
1.2 配送發展趨勢
①物流配送專業化。②規模化、集團化趨向。③物流配送多元化。④物流配送國際化。⑤運輸、倉儲向第三方物流轉變。⑥增強配送信息化建設。
2 連云港樂天瑪特超市配送現狀分析
樂天瑪特超市同我國大部分大型連鎖超市一樣已建立自有物流配送中心。連云港樂天瑪特超市目前已擁有兩個配送中心。一是連云港紅果物流配送中心，其前身是原大型食品批發企業――負責總公司的銷售、儲運部門，如今主要承擔對葉菜類和水果類的加工和配送活動。二是在原有物流中心的基礎上，樂天集團投資資金建設輻射范圍更大的配送中心，有效配送半徑達50千米。另一方面生鮮配送中心可承擔凈菜、鹵菜、豆制品、冷凍食品等加工及質量檢測、分揀配送等，最大年生產能力上億元。
2.1 配送體系模式
連云港樂天瑪特超市是自營配送模式，應用分送式配送模型，是由一個供應點對多個客戶的共同配送。對配送中心負責的需求網點（樂天瑪特分店），確定適當的配送車輛行駛路線，使其從配送中心出發，有序地通過各個分店各一次，最后再返回配送中心。配送模式圖如圖1所示。
2.2 配送體系
連云港市樂天瑪特超市主要依靠華信配送中心給予的貨源，華信配送中心將連云港樂天瑪特超市所下訂單貨物裝車送往淮安分配送中心，再由淮安分配送中心將訂單貨物送達連云港樂天瑪特超市倉庫，具體流程圖如圖2所示：
3 樂天瑪特超市配送路線現狀及分析
針對樂天瑪特超市的現狀，可以將超市存在的問題歸結為以下幾點：
3.1 配送功能不健全，設備落后
為滿足當前的社會發展需求，很多物流配送中心都進行了現代化配送中心建設，但不可否認的是這種建設需要的成本投入很高，而且一般還很長，因而樂天瑪特超市僅僅是將原來的倉庫進行了一定的改裝，然后將其變為配貨中心，但是貨物的裝卸以及搬送都是靠人力實現的，進而就造成了作業效率不高，損失比較嚴重的情況，整個配送作業體制不完整。另外，還有一些配送中轉站的倉庫功能還不健全，沒有冷藏及保鮮等功效，進一步增加了對配送效率的不良影響。
3.2 缺乏專業的配送人才，配送管理水平不高
在整個物流配送系統中，專業配送人才占據很重要的位置，其不僅會影響貨位的規劃、物流信息的處理，還會對物品的挑選質量及庫存控制水平等造成很大的影響，進而影響配送中心的整體管理水平。
3.3 信息系統不健全，且信息處理能力不強
當前很多連鎖超市都還沒有建立完善的配送信息系統，基本上所有的配送信息都是人工完成的。系統內部局域網還沒有實現電子數據交換，通過POS獲得的信息未進行深度的加工，再加上信息反饋不夠及時，進而影響了門店顧客的需求。
4 配送路線優化方案
4.1 構建高效的物流配送信息系統
為保障物流配送路線的最優化，樂天瑪特超市的物流配送中心應該及時建立高效的物流配送信息系統。該系統應該和能實現物流配送信息的數字化和圖形化。數字化就是實現物流配送信息化的基礎，類似常見的商品條形碼、貨位卡等都屬于物流信息的數字化應用。
4.2 加強員工培訓，做好物流人才準備
樂天瑪特超市可以與高職院校物流相關專業實行校企合作，共同培養學生，做到實踐和理論相結合，為超市以后引進物流人員做好人才準備。同時，學校的師資和實訓設備可以為超市員工提供理論進修和提高技能的良好平臺，而學生也可以參觀超市配送中心的作業流程，親自參與其中，為以后從事物流工作奠定良好的工作基礎，從而形成一個共贏的合作模式。
4.3 實現商品配送規模化
對樂天瑪特超市而言，建立物流配送中心的最終目標就是通過提高整個物流配送水平進而實現降低物流配送成本，提升超市的經營效益。此外，在這樣的過程中還有一些很有用的方式可以促使實現這樣的目的，比如即時制，但是結合超市當前的情況來看要實現這樣的目標是不可能的，但是也應該朝著這樣的方向發展。與此同時，樂天瑪特超市還應該應用系統經營理念，進行商品的規模化配送，而且這樣的經營方式還能滿足分店的快速供貨需求，進而提升分店的經營效益，最終使連鎖超市的經營優勢得到很好的發揮。
5 總結與建議
本文以樂天瑪特物流配送為研究對象，探討其物流配送體系存在的不足之處，找出了樂天瑪特配送方面存在的問題；分析了相關的配送數據，結合實際情況，給予樂天瑪特超市配送優化方案，從而達到節約運輸成本的目的。
參 考 文 獻
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[6] 孫焰.現代物流管理技術[M].上海：同濟大學出版社，2004.
篇6
----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理系統"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。
----3．適應電子商務的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"
----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。
----狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
----物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、國外先進的電子商務 物流模式案例
----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：
----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
----（1）批發型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。
----該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
----該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。
----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。
----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。
----2．美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：
----（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。 三、我國物流業發展現狀 及物流解決方案
----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：
----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。
----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。
----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發展。
----針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。 ----近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。
----為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部于1996年發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了"轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力"的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。
----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略
----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。
可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。
----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
篇7
關鍵詞：高成本運行環境；城市物流配送；財稅支持政策
1我國物流產業發展面臨高成本運行環境
根據2008年第15次中國物流專家論壇提供的數據，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，從2007年起，我國物流要素出現了全面緊缺的態勢，物流成本全面上升，物流行業開始面臨高成本運行環境。
2城市物流配送發展現狀、突出問題與挑戰
城市物流配送是現代物流產業的重要組成部分，城市物流配送體系是以提高城市競爭力為核心，通過應用先進的信息技術、實現城市配送活動的最優化，同時努力降低物流活動對城市交通堵塞、交通環境和能源消耗的負面影響的活動體系。城市配送體系的目標有兩個方面，一方面，從事物流配送的公司從其自身的利益角度要盡量減少成本，服務客戶，從而增加利潤；另一方面還要從公眾利益出發減少交通擁擠和實現可持續發展。
城市物流配送體系的網絡結構包括兩種，一種是實體網絡，包括各種交通運輸資源網絡，倉儲資源網絡，配送資源網絡等；另一種是虛擬網絡，包括企業虛擬網絡，信息網絡等。
高成本運行環境下我國城市物流配送面臨的挑戰:（1）解決好高成本運作與企業效益的矛盾；（2）解決好城市協調發展與企業效率的矛盾；（3）解決好安全方便消費與企業小少散弱的矛盾。
3高成本運行環境下我國城市物流配送產業的財稅支持政策研究
國家財稅支持政策作為經濟調節的杠桿，將在促進城市物流配送產業發展中發揮重要的作用。通過財稅杠桿，可以為我國城市物流配送企業減少稅賦，擴大投資，涵養稅源，實現可持續發展。
財稅支持的總體原則：（1）以企業減負為核心，利用財稅政策減少城市物流配送企業稅費，扶持企業發展；（2）突出公共產品的性質，扶持城市配送的公共基礎設施建設，為企業創造良好公共平臺，降低企業的總體運作成本；（3）重點支持城市配送的關鍵領域和薄弱環節，重點突出，層次分明。
財稅支持的重點對象包括以下三個：（1）城市物流配送企業；（2）城市物流配送的公共基礎設施；（3）城市物流配送的公共信息平臺。
3.1財稅支持的操作方案
3.1.1財政支持的方式
通常來說，財政支持方式包括三種：設立專項資金，給予貼息支持和稅收優惠返還等。
（1）設立專項資金。隨著我國城市的快速發展，城市物流配送的重要性也日益凸現。考慮到財政支持對象的關鍵性和重點性，建議財政專項支持的重點為：①納入城市總體布局規劃的城市物流公共配送中心；②納入城市物流發展規劃的公共信息平臺。
（2）給予貼息支持。根據我國財政實際狀況，我國應該針對城市物流配送的關鍵領域實施貼息政策。對投資公共配送中心的企業提供一定的財政貼息貸款，同時根據企業經營規模、經營期限、經營性質等不同情況，提供不同的貼息比例、貼息貸款期限等政策。對滿足特定要求的城市物流配送企業，對其購買相關的物流配送固定設備，允許給予一定的貼息支持。對于入住城市公共配送中心的配送企業，實施一定時間和一定限度的貼息支持，鼓勵城市物流配送企業向城市物流公共配送中心集聚。
（3）稅收優惠返還。稅收優惠與返還是鼓勵我國城市物流配送企業的重要措施，是有效減輕配送企業壓力的重要舉措，應該作為一項長期措施加以實施和貫徹。
3.1.2稅費支持的具體政策
（1）降低城市食品物流等居民消費性配送服務的營業稅稅率。隨著食品流通產業的不斷發展，城市中食品倉儲和配送等物流服務已成為現代社會生活必不可少的組成部分，屬需求彈性較小的社會必需服務。適當降低城市物流中的倉儲、配送的營業稅，一方面體現了政府對人民生活必需品征低稅的稅收公平性原則；另一方面，隨著社會分工的不斷深化及現代物流業的不斷發展，低廉的物流服務成本能進一步激發社會對物流服務的需求，同時增加物流服務稅收的總量，提高稅收的效率性。建議對于城市物流配送行業的稅率統一按3％的稅率征收。
（2）統一所得稅支持政策——切實解決連鎖配送企業總部統一繳納所得稅問題。目前，自營配送中心對我國大部分連鎖企業來說，依然是最理想的商品配送途徑，但隨著社會專業物流企業的興起和成熟，對于那些連鎖企業自身無力解決或無力解決好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交給專業物流企業，也會成為連鎖企業的自然選擇。因此，未來連鎖配送企業將在全國得到廣泛地發展。雖然，國家稅總已于2006年3月18日發出國稅函［2006］270號文，也就是說，符合條件的物流企業可以統一繳納所得稅。但由于體制的限制，許多連鎖配送企業還不能夠享受這項政策。甚至每開一個分支機構，當地都會要求重新登記注冊，把稅務關系留在當地。這樣很不利于網絡型連鎖配送物流企業的發展。因此，必須切實解決連鎖配送企業的所得稅統一交納問題。（3）運用綜合稅費政策（如稅收優惠、財政補貼、貸款援助、風險投資和直接融資）解決城市公共物流信息平臺的運營管理問題
物流公共信息平臺體系結構包括基礎設施（網絡基礎設施、通信設施等）、技術標準（各種物流技術、協議標準等）、支持系統（支持平臺運行的各種子系統）、模塊功能（支持應用層的各字模塊）、應用服務（提供面向用戶的服務）。中央財政可以制定物流公共信息平臺體系結構建設中的財政補貼和貸款援助的基本原則和方針，運用綜合稅費政策（如稅收優惠、財政補貼、貸款援助、風險投資和直接融資）解決城市公共信息平臺的運營問題，各級地方財政依據本城市的實際需要進行因地制宜地實施。
（4）支持配送企業重組改造自營倉儲設施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅
目前，國家嚴格的土地政策和土地使用稅的提高，使倉儲企業取得土地和占用土地的成本進一步上升。地方政府在權衡有限的土地指標分配時，會更多考慮將土地分配給那些投資大、產值高、效益好、稅收多的行業，而對倉儲業用地有所控制。因此，配送中心尤其是公共配送中心的土地使用將受到嚴格限制。可以預見，倉儲企業選址將向離城區更遠的地方尋找，沿海、沿江、灘涂、閑置建設用地都在熱選之列。而現有的企業倉儲配送設施是改建成為城市物流公共配送中心的理想選擇用地之一，各級財政應該重點支持配送企業重組改造自營倉儲設施為公共物流配送中心，減免其所得稅、契稅和土地增值稅。具體支持對象包括：
①企業利用原使用土地和廠房改造為城市公共配送中心；②企業重組改制為城市公共配送中心；③由于政府規劃，國有倉儲企業搬遷重置為公共配送中心。
4結論
當前，隨著物流需求的增加和市場競爭加劇，我國物流要素出現了全面緊缺的態勢，物流成本全面上升，物流行業開始面臨高成本運行環境。本文提出了高成本運行環境下國家財稅支持我國城市物流配送產業發展的總體原則、財稅支持的重點對象和財稅支持的操作方案。對財政支持的方式和稅費支持的具體政策進行了詳細論述，為加快我國城市物流配送產業的發展提供了思路借鑒。
參考文獻
篇8
關鍵詞：京東商城；創新模式；物流
隨著社會的快速發展，網絡正在慢慢的改變著人們的日常生活，而網購也在消無聲息的改變著人們的消費方式并將成為主要的消費方式。對于常常網購的消費者而言，京東商城并不陌生，它是中國B2C市場最大的3C網絡購物平臺，是特別受消費者喜愛的網絡購物平臺，而且也是在電子商務界最有影響力的平臺之一。
一、京東商城的運營模式
京東商城在銷售量、點擊率與訪問量上都遙遙領先與其他一些網絡購物平臺。這與其龐大的消費群體以及運營模式有著極大的關系，如京東商城目前注冊用戶有將近2500萬，供應商有6000家左右，主要銷售服裝服飾、圖書、家電、電腦、家居百貨、母嬰、食品等多種優質商品，京東商城自成立以來，一直往好的方向發展，在2010年，京東商城已經成為第一家在規模上超百億的網絡銷售企業，占網絡銷售市場份額約35.6% ，并且10個季度連續成為行業的銷售第一，這主要是與京東商城的經營模式有著密切的關系，公司的創新意識相當強，如京東商城的物流模式就是摒棄了原有物流的缺點，開拓出新的物流方式，更適合公司發展的物流方式，不同于其他網絡購物平臺的方式，從而促進了京東商城更好的發展。
二、京東商城的物流配送模式
物流配送的含義是根據消費者的要求，將貨物進行分貨、揀選等步驟，最后將終端產品經過運輸、轉移等過程送至消費者手中的過程。 中國的物流配送模式包括外包物流配送、自營物流配送、外包和自營結合的模式。
對于經常網購的消費者不難發現，在京東商城購買的商品到達的時間特別快，一般是一天左右就可以拿到購買的商品，這是因為京東商城有著龐大的物流體系，京東商城根據消費者購買時填的收貨地址，將離其最近的在線銷售商家的產品經物流發送，讓消費者在最快的時間收到滿意的商品，這是京東商城所采取的自營物流配送模式，更加方便更加快捷，這都是與其建立的龐大的物流有著不可分割的關系。在2009年初，京東商城成立物流公司，布局全國物流體系。截止到現在，京東商城已在蘇州、南京、寧波、濟南、廈門等超過130座一二線城市建立配送站，為消費者提供更為貼心的服務，如物流配送、移動POS刷卡、貨到付款、上門取換件等服務。而且在2011年初，京東商城首次提出對商品物流實時跟蹤，更好的保障消費者的利益。
三、京東商城的自營物流配送模式
自營物流配送模式的含義是商品的物流配送的每一個環節都是由公司親自管理的，這種模式的優點就是保證服務質量、更好的進行企業管理。但前提條件是擁有巨大的投入資本和穩定的訂單量才可以運行。京東商城施行這種模式，肯定是有十足的把握的，從2007年8月開始，京東商城獲得老虎基金、今日資本、DST等三輪融資，融資金額達到15億美金，使得京東商城有強硬的資金后臺。而且在2009年初，京東商城成立自己的物流公司，分別在一二線城市建立一級物流中心、二級物流中心，而這些城市的顧客有著龐大的消費量，讓京東商城每天都有很好的訂單量。正是因為有這些條件，在2010年，京東商城才敢實施“ 211限時送達”服務，也就是指晚上11點前下單，次日上午送達；上午11點前下單，下午送達。這種高效率的服務不僅讓老客戶更加滿意，也吸引了更多的新客戶前來購買。
四、京東商城的外包物流配送模式
外包物流配送的含義就是將公司的物流業務與第三方物流公司進行合作的物流配送方式。外包物流配送模式的優點就是可以節省時間、節省成本專注于發展公司的業務，增加公司的核心競爭力。京東商城很好的利用了這種模式，京東商城在訂單較少和自營配送無法到達的地方，考慮到成本問題，就會與專業的物流公司進行合作，從而減少成本，也能有更多的精力去發展自身的業務。
五、結語
在網絡快速發展的社會，網購對于電子商務公司來講，既是挑戰也是機遇。京東商城就很好的利用了這個機遇，在物流配送上，找到了適合自己公司發展的配送方式，既保障了消費者的利益，又使公司得到快速的發展，京東所采取的外包與自營相結合的物流配送模式是低成本、高效的，將自己的優勢凸顯出來，在競爭激烈的電子商務領域站住腳跟，打造出屬于京東商城的自己的品牌。
參考文獻：
[1] 李吉月.淺析我國BtoC電子商務的物流配送問題――以京東商城槔[J].物流科技.2011（10）.
篇9
關鍵詞：物流；共同配送；冷鏈物流
一、我國冷鏈物流配送體系存在的主要問題
1.冷鏈物流基礎設施薄弱。目前，中國易腐物品在裝車時大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，因為缺乏專業化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產品在流通環節提供溫度上的保障，極易造成運輸過程中的產品質量問題，達不到客戶滿意的配送服務水平。
2.缺乏專業化的第三方冷鏈物流企業。國內大部分流通的易腐食品的物流配送環節都是由生產商和經銷商完成的。由于我國中小型生產商和經銷商數量多、規模小，物流信息化和專業化程度低，商品容易在物流環節中腐爛變質。而為了保證商品的質量問題，需建立專業的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，大多數中小型生產和經銷企業因大量的資金投入卻得不到及時的回報而陷入困境。一些中小企業期望通過外包的方式將冷鏈物流的業務交由專業的第三方冷鏈物流企業完成，但能提供綜合性、全過程、專業化、現代化的第三方冷鏈物流服務的企業并不多，目前所提供的服務主要是以貨物、倉儲、庫存管理和運輸為主，以滿足生產商和經銷商的需求。
3.完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成。目前我國的冷鏈物流發展滯后，此領域的相關技術規定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈是以保證易腐食品質量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也更大。
二、我國冷鏈物流共同配送模式的應用
在當前大多數冷鏈物流企業的規模小、資金不足、信息化和專業化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應現有配送實力的冷鏈配送模式。而發展冷鏈物流的共同配送，已經被認為是我國冷鏈物流配送模式的優化選擇。共同配送是兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，必須通過周密的計劃安排，可以借合作方的優勢彌補自己的劣勢，在信息上和設施設備方面實現共享，這也是企業追求利潤最大化的有效途徑之一。
1.降低物流成本。發展冷鏈物流的共同配送，多家企業之間可以對企業的冷鏈物流設施設備等資源進行整合，實現物流貨源的優化配置，將多家企業的零散貨物整合成一次性運輸，達到冷鏈物流配送的經濟規模。運輸企業的規模化可使冷藏冷凍專業車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質量。同時由于資源實現共享，減輕了企業對大量冷藏冷凍設施設備的投資負擔和風險。
2.提高物流服務水平。由于多家企業需要共同完成配送任務，企業之間需要共建信息系統與網絡，實現信息的共享與快速反饋，從而帶動了條形碼技術、掃描技術、GPS技術等現代化裝備在冷鏈物流領域的運用，自然物流服務水平也就得到相應的提高。
3.減少污染。開展冷鏈物流的共同配送，可實現統一管理，將運往同一地區的商品統一運送，大大減少了運輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環境的污染。
三、發展適合我國中小企業冷鏈物流的共同配送
由于人們的生活習慣和消費水平的差異以及我國整個物流行業的結構特點等因素，我國不能照搬國外的發展模式，必須發展具有自身特點的冷鏈物流。
按照目前對共同配送的理解，這種配送方式主要有兩種情況：一是中小生產/零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產/零售企業，在單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行共同配送，這樣不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率。這種配送方式并不依賴第三方物流公司，但要求每個生產企業和零售企業必須都具備一定的配送能力。第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一用戶，由于各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送，這種情況可以概括成是多對一的情況，適合于多個小型配送企業為一個大型銷售企業服務。
這兩種共同配送方式在其他的物流領域已經得到了一定的運用，但從冷鏈物流自身的特點和我國目前的狀況看，這兩者都不是我國冷鏈配送真正需要的。一方面，由于人們對冷藏冷凍類食品的品質要求越來越高，冷鏈設備的要求也隨之提高，過去用的各種簡單冷藏包裝會逐步被專業的冷藏冷凍設備替代，這使得中小型生產企業和零售商無法負擔冷鏈物流中需要的設備及其他經費，所以他們將運輸配送業務外包給第三方物流公司或配送中心就成為了必然。另一方面，冷鏈物流所需要的銷售網絡覆蓋廣泛，但是冷藏冷凍食品在同一點的需求量并不大，目前國內并沒有大型冷藏品銷售商，配送業務并不需要多家配送企業來聯合完成。
篇10
【關鍵詞】 連鎖經營企業;物流配送;結構;模式;直送
連鎖企業物流配送合理化是連鎖經營中物流配送策略的核心,是對物流整體系統進行調整改進的優化。配送功能完成質量及服務水平,直觀而具體地體現了連鎖企業物流系統對需求的滿足程度,物流效率高低直接關系連鎖經營能否發揮其與單個零售店優勢。
一、我國現階段連鎖經營企業物流配送的結構分析
1.連鎖企業物流參與者的構造。一是生產企業物流構造;二是物流企業構造;三是批發企業物流構造;四是零售企業物流構造。現階段連鎖企業物流是以連鎖企業為主導,以配送中心為中心的體系。
2.配送中心與倉庫的構造。配送中心包括有儲存功能的流通型中心(DC),不帶儲存功能的流通型中心(TC)及主要進行食品加工處理的加工型中心(PC)。與連鎖企業有關的配送中心,主要以DC為主,個別有實力的連鎖企業建立了生鮮食品的PC。由于TC對運營要求較高,易發生缺貨問題,在我國目前還不存在這種情況。從倉庫改造的配送中心由于基礎設施限制,許多企業效果不能發揮出來。
3.物流信息系統構造。一是管理信息系統分析;二是EDI和EOS系統分析。連鎖企業物流信息系統會隨網絡和電子商務應用不斷完善和發展。
二、連鎖經營企業物流配送的模式分析
1.商流、物流一體化的配送模式。商流、物流一體化配送模式也稱為銷售配送模式。配送主體是銷售企業或生產企業,配送是作為促銷手段與商流融合在一起。很多從事物流配送活動的組織本身是經銷商品的企業,不少物流配送組織附屬于生產企業,稱作自有型倉庫或合作型倉庫。這些實體獨立從事貨物存儲、保管、分揀和運送,但這些活動是作為銷售活動的延伸而開展的,物流配送活動實為企業的營銷手段或策略。他們參與商品交易活動,向用戶轉讓產品所有權,同時向購買者提供貨物分揀、加工、配貨和運送等物流服務。這種集商流、物流為一體的配送,主要圍繞產品銷售和提高市場占有率而組織起來,這種銷售配送模式是企業實施營銷策略的行為模式。
2.商流、物流相分離的配送模式。很多從事配送活動并冠以配送中心的專業組織,本身不購銷商品,專門為客戶提供貨物保管、分揀、加工、運送等系列化服務。這些組織職能通常從工廠或轉運站接收貨物,然后代客戶存儲、保管貨物,并按客戶要求分揀、運送貨物至指定接貨點。上述組織從事配送活動是純粹物流活動,業務屬于物流服務,上述配送活動與商流活動分離,也稱為配送。這種配送活動是倉儲運輸業物流服務項目的增加與擴充,宗旨是為生產和市場提供全面物流保障。上述模式特點是:配送企業業務活動較單純,較單一,占壓資金較少。配送活動屬于性質活動,配送企業收益主要來自服務費,經營風險較小。因占壓的資金較少,易擴大服務范圍和經營規模。因配送企業不直接掌握貨源,在開展配送活動過程中,行為主體的調度和調節能力較差。
3.獨立配送模式與共同配送模式
(1)獨立配送模式。獨立配送指配送企業依靠自己的組織體系和經營網絡獨自開展配送活動的運作形式。其運作方法是:各個行為主體通過各種渠道分頭與客戶建立業務關系,各自單獨組織配送活動。獨立配送模式利于配送主體根據自身條件和能力靈活選擇用戶和開展業務活動,也便于在配送活動中培育出競爭機制。但獨立配送又是一種分散性物流運動,若缺少調控機制或調控措施不利,會形成過度競爭,降低流通社會效益。
(2)共同配送模式。共同配送模式最早產生于日本等發達國家,是以提高經濟效益為目標,由多個企業聯合起來,集小量為大量,共同利用同一配送設施或配送車輛組織實施的配送方式。運作形式有兩種:一是由一個配送企業對多家用戶進行配送;二是僅在送貨環節上將多家用戶待運送貨物混載于同一輛車上,然后按照用戶要求分別將貨物運送到各個接貨點,或運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點。標準運作模式是:在核心企業統籌安排和同意調度下,各個配送企業分工協作,聯合行動,共同對某一地區或某些用戶進行配送。共同配送模式是相對于獨立配送的一種貨物配送形式。從形態上看,它是各個配送組織協同作業的模式。實踐證明:按照共同配送模式運作,不但可以做到利用距離用戶最近配送中心開展配送活動,可大大降低物流成本,且利于發揮配送企業整體優勢及緩解交通擁擠矛盾。由于共同配送涉及的面比較廣,涉及的單位較多,組織工作難度較大,在選擇、實施這種配送模式時,不但須建立起龐大信息網絡,且需建立起層次性管理系統。只有大型專業流通組織才有能力、有條件組織這類活動。
(3)集團配送模式。集團配送是指以一定方式聚合專業企業組成流通企業集團,集中對大中型生產企業定點、定時供貨的配送形式和以商貿集團及其所屬大型加工中心為媒介、生產企業集團之間的供貨活動。在集團配送模式下,有關企業或企業集團分別承擔著供貨、存儲、加工和運送等任務,是一種典型的規模經營活動,服務對象系大中型生產企業。在集團配送模式下,通常都采用定時、定量方式和即時配送方式滿足用戶生產需要。集團配送是一種高水平配送形式,集團配送不僅層次和水平較高,且組織、協調工作難度比一般性配送大。顯然,沒有強大經濟實力和完善、先進管理體系很難組織這類物流活動。
各連鎖企業應根據自身經濟實力、銷售規模、連鎖店數量及業務發展需要作出正確選擇,正確的配送模式是提高連鎖企業配送經濟效益的首要前提。對于要自建或合建配送中心的連鎖企業來講,合理設置配送中心,正確進行配送中心規劃,加強配送中心的作業組織,提高配送中心運作水平是提高配送經濟效益重要條件。
三、連鎖經營企業物流配送與直送比較分析
連鎖企業從供應商處購進的商品對各連鎖店的送貨有配送與直送兩種不同的方式,與直送方式相比,多品種、小批量商品采取配送方式,可以集小量為大量,高效率、低成本地進行送貨。若采取直送方式,由于各連鎖店需要的商品批量小、品種多,必然要多次頻繁地送貨,產生大量的小額運輸,既增加發貨次數又浪費運力。有些連鎖店因其所在的地理文職決定了它無論是在成本上還是在時間上都適宜于采用直送的方式,配送和直送都有各自優勢領域和適宜的范圍。要提高連鎖企業配送的經濟效益,實現配送的合理化首先應合理地選擇送貨方式,正確地劃分送貨的區域。 配送和直送方式的選擇依據是以降低物流費用為標準。對于不同種類、不同批量的商品,可以通過分別測定其配送和直送成本,找到兩種送貨方式的成本分歧點,作為劃分兩種送貨方式的分界線,確定適宜的送貨方式。對于在不同位置和不同距離區段的連鎖店,其送貨方式的選擇應通過確定配送與直送的成本分歧點,劃分配送與直送的區域范圍。
實踐證明:連鎖經營的發展離不開物流配送,合理物流配送使連鎖經營的統一采購、統一配貨、統一價格得以實現,能否建立高度專業化、社會化物流配送關系到連鎖經營規模效益能否充分發揮。未來需加大力度解決對連鎖企業物流配送的認識問題,對物流配送的認識與重視是兩個不同的概念,僅僅重視并不一定對物流配送真正認識,認識了物流配送就可真正對其加以重視。
參考文獻
