供應鏈包裝管理范文

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[關鍵詞] 裝備保障；供應鏈；框架模型

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 23. 035

[中圖分類號] E075 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2012）23- 0056- 03

裝備保障供應鏈是指圍繞部隊裝備使用、維修需求，通過對信息流、物流、資金流的控制，從裝備制造原材料或零部件開始，經過生產、采購、儲存、運輸、補給、維修等環節，最終抵達部隊用戶，由裝備原材料或零部件供應商、裝備生產商、修理廠所、采辦機關、裝備使用部隊等節點連成的一個整體功能網絡。隨著裝備保障管理的網絡化、集成化及知識管理的興起，在裝備保障領域推行知識管理意義日益突出。裝備保障需要大量機構或組織參與，各機構高度關聯，需要把壽命周期各階段的經驗、智慧積累起來；通過知識管理實現全過程的知識及信息的互通、共享，提高保障決策效率和管理質量，并使裝備使用人員及裝備技術人員在能力方面實現躍升。裝備保障供應鏈中的知識管理是裝備保障供應鏈各環節的知識管理過程，是供應鏈節點部門通過獲取、共享和運用存在于部門內部和外部的顯性和隱性知識，使其產生協同價值，提高供應鏈知識創新與運用效率，增強裝備保障供應鏈的整體活力。本文首先建立了裝備保障供應鏈知識管理體系框架，基于裝備供應鏈特征對裝備供應鏈知識進行了應用分類，建立了知識管理系統導航圖，最后提出了裝備保障供應鏈實施知識管理的一些具體策略。

1 裝備保障供應鏈的知識管理框架

傳統的供應鏈管理主要目標是降低不確定性、成本，提高對外界響應的速度與質量。裝備保障供應鏈管理可以整合裝備保障供應鏈上的活動和資源，以實現快速、高效、準確的裝備保障需求。裝備保障供應鏈中的知識管理的根本出發點是現代組織所面對的生存環境發生的革命性變化，其目標是提高知識創新與運用的效率，使供應鏈各環節的知識水平達到協調與優化。

我們將裝備保障供應鏈的知識管理體系框架定義為層次結構模型，如圖1所示，分為裝備供應鏈知識資源層、知識獲取與存儲層、知識應用層、知識服務層。在這一框架下，建立知識管理系統平臺，實現知識產生、積累、交流和應用，并驅動組織顯性知識與隱性知識相互轉化，使裝備保障人員能在需要的時候獲得所需知識，在適當的時候將適當的知識傳遞給適當的人員，從而最大限度地激發組織知識的潛力，提高裝備保障的速度與質量。

知識資源層表示知識來源類別。裝備保障供應鏈知識來源按成員分，來自裝備供應鏈各成員實體，如裝備承制方、備件及部件生產單位、物流服務部門、維修廠（所）等；按來源分，來自裝備保障供應鏈中的信息流、工作流、技術流、資金流等供應鏈流；按所面臨的環境資源分，來自外軍的裝備信息、國家政治、經濟、軍事形勢需要等；按形式分，可能來自網絡、會議、電子郵件，可以是文本、多媒體等。

在知識創造、應用、分享的動態過程中，個體的知識與組織的知識不斷積累，相互轉換，不斷豐富個體和組織的知識庫。通過知識管理系統的動態更新，來達到知識創造的目的。

知識獲取與存儲層表示知識的獲取、提煉、分類與創造，以及知識庫的存儲。利用知識存儲實現對裝備供應鏈知識的“記憶”。

知識應用層表示裝備保障知識的應用與裝備保障方案執行中的經驗總結及知識創新。這一層包括利用已有知識產生新知識的過程，工作場所即是創造知識的場所。

知識服務層重在向裝備保障提供知識服務支持。知識服務包含服務內容、知識評估、搜索引擎以及信息過濾等內容。

裝備保障供應鏈的保障知識平臺的建立需要針對不同類型、不同特性的部門業務需求，在日常事務管理、部門協作業務、知識專家指導過程以及跨組織協同創新方面充分應用知識管理。在裝備保障供應鏈中應用知識管理需要關注以下幾個方面。

（1）在裝備保障各部門的具體業務工作中，需要通過知識管理的系統化、自動化，應用知識管理工具來提高裝備保障日常活動的工作效率，防止重復勞動和重復錯誤。

（2）在裝備保障中離不開跨部門的協作，保障業務活動的相互依賴程度高，關鍵在于跨部門、跨組織的統一協調與快速響應。知識管理應用需要考慮通過業務集成的方式促使掌握相關知識的各部門形成統一的運作規則和行動標準，充分發揮共享目標體系和知識反饋體系的作用，使各部門的功能性決策建立在裝備保障整體績效最大化的基礎之上。

（3）促進協同創新的形式主要是建立團隊、知識異質的合作單位、知識社群等。協同創新形式為員工的知識交流、共享提供了良好的組織環境，使員工在相互了解、合作中分享知識，進行創新。在裝備保障供應鏈上，建立跨越地理和組織邊界的裝備保障虛擬團隊，將分享經驗、技能和協同工作的服務員工聯接起來，將知識專家與工程師組成虛擬工作組，通過遠程系統共同診斷設備故障，相互協同工作，共同商討解決方案。

2 裝備保障供應鏈中的知識分類及導航圖

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關鍵詞：綠色供應鏈；物流；閉環運作

中圖分類號：F414 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0128-02

目前，綠色供應鏈的研究才剛剛起步, 尚未形成系統的理論體系。我們認為在這種情況下進行綠色供應鏈管理理念的推廣和探索對提高產品在國際市場上的競爭力、保護環境和實施可持續發展戰略具有十分重要的意義。通過對綠色供應鏈管理基本思想和主要內容的分析，可以增強對綠色供應鏈的感性認識，提升供應鏈管理對環境保護的重要性。

一、綠色供應鏈管理的界定

供應鏈管理理論已提出20多年，關于供應鏈的定義在不同時期也有著不同的內涵。早期的觀點認為供應鏈是制造企業中的一個內部過程，概念僅局限于企業的內部操作層上，注重企業的自身資源利用。后來供應鏈的概念注重了與其他企業的聯系，注重了供應鏈的外部環境，認為它應是個“通過鏈中不同企業的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉換成產品，再到最終用戶的轉換過程”。而到了最近，供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業的網鏈關系，如核心企業與供應商、供應商的供應商乃至與一切前向的關系，與用戶、用戶的用戶及一切后向的關系。綠色供應鏈是在此基礎上綜合考慮環境的影響，其目的是使產品從原料獲取、加工、包裝、存儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，注重對環境的保護，從而促進經濟與環境的協調發展。

綠色供應鏈管理就是在供應鏈管理中考慮和強化環境因素，具體地說就是通過上、下游企業的合作以及企業內各部門的溝通，從產品設計、材料的選擇、產品制造、產品的銷售以及回收的全過程中考慮環境整體效益最優化；同時提高企業的環境績效，從而實現企業和所在供應鏈的可持續發展。

二、綠色供應鏈管理的基本思想

1．綠色供應鏈管理充分考慮環境問題

傳統的供應鏈管理是對供應鏈中物流、能源流、信息流、資金流以及工作流進行計劃、組織、協調及控制。它是以顧客需求為中心，將供應鏈各個環節聯系起來的全過程集成化管理。它強調在正確的時間和地點以正確的方式將產品送達顧客，但它僅僅局限于供應鏈內部資源的充分利用，沒有充分考慮在供應過程中所選擇的方案會對周圍環境和人員產生何種影響、是否合理利用資源、是否節約能源、廢棄物和排放物如何處理與回收、環境影響是否做出評價等，而這些正是綠色供應鏈管理所應具備的新功 能。

2.綠色供應鏈管理強調供應商之間的數據共享

數據共享包含綠色材料的選取、產品設計、對供應商的評估和挑選、綠色生產、運輸、分銷、包裝、銷售和廢物的回收等過程的數據。供應商、制造商和回收商以及執法部門和用戶之間的聯系都是通過Internet來實現的。因此，綠色供應鏈管理的信息數據流動是雙向互動的，并通過網絡來支撐。

3.綠色供應鏈管理是閉環運作

綠色供應鏈中流動的物流不僅是普通的原材料、中間產品和最終產品，更是一種“綠色”的物流。在生產過程中產生的廢品、廢料和在運輸、倉儲、銷售過程中產生的損壞件及被用戶淘汰的產品均須回收處理。報廢產品或其零部件經回收處理后可以再使用，或可作為原材料重復利用。綠色供應鏈沒有終點，是“從搖籃到再現”；如經處理后可重新銷售、可回到制造廠和可作為原材料使用。

4.綠色供應鏈管理體現并行工程的思想

綠色供應鏈管理研究從原材料生產、制造到回收處理，實際上是研究產品生命周期的全過程。并行工程要求面向產品的全生命周期，在設計一開始就充分考慮設計下游有可能涉及的影響因素，并考慮材料的回收與再利用，盡量避免在某一設計階段完成后才意識到因工藝、制造等因素的制約造成該階段甚至整個設計方案的更改。因此應用并行工程的思想，使材料的生產、產品制造過程和回收與再利用并行加以考慮。

5.綠色供應鏈管理充分應用現代網絡技術

網絡技術的發展和應用，加速了全球經濟一體化的進程，也為綠色供應鏈的發展提供了機遇。企業利用網絡完成產品設計、制造，尋找合適的產品生產合作伙伴，以實現企業間的資源共享和優化組合利用，減少加工任務、節約資源和全社會的產品庫存；通過電子商務搜尋產品的市場供求信息，減少銷售渠道；通過網絡技術進行集中資源配送，減少運輸對環境的影響。

三、綠色供應鏈管理的主要內容

1.綠色采購

采購功能的職責包括賣主選擇、材料選擇、外包、談判、購買、遞送計劃、庫存和材料管理以及某種程度的設計等。綠色采購有許多環境行動可以融入采購中，為了成功實施這些環境行動，在管理采購――供應企業關系時需要考慮一些因素。這些因素包括長期戰略關系和合同，供應企業和客戶的盡早介入，建立信任，管理層和職能層建立各種聯系，盡早介入供應企業產品和過程的設計，建立合作小組共同解決問題，以及關注“價值”而不是成本。企業需要評估這些因素如何以及哪個因素有助于綠色采購和綠色供應鏈管理，更需要了解哪些實踐對生產綠色產品和綠色環境績效真正有效。如通用汽車成立了一個供應商環境咨詢組，開發一些方法。使用這些方法，通用可以與供應商有效合作，把環境問題集成到設計、材料來源和制造過程中。供應商環境咨詢組識別出通用和供應商近期和長期的一些合作機會，主要涉及環境管理系統、生態設計和整條供應鏈的環境矩陣。通過與供應商環境咨詢組的合作，通用開發了一個政策申明，即“通用汽車價值鏈環境績效管理”。

2.綠色制造

所謂綠色制造就是在產品的設計和制造過程中盡量減少污染和浪費。國外許多企業在設計制造產品時，采用模塊化設計技術和標準化的產品接口，由大量標準化的零部件組裝成的成品可以方便地進行修換和升級而不是廢棄。如美國BMW公司設計的可分解汽車，報廢后經銷商可以將汽車回收分解，把可用的部件整修后投入到新的生產線中等。美國紳寶公司新型的9－5汽車油箱使用的聚乙烯材料，含有35％的可回收塑料成分。

3.綠色運輸

綠色運輸是指各種運輸工具采用節約資源、減少污染和保護環境的原料作為動力。當一些大城市的車輛已大大飽和的時候，專業物流企業的出現使得在大城市中的運輸車輛減少，減輕城市的污染壓力。專業物流企業的運輸工具可以轉換其他燃料，如改用液化氣作為城市運輸工具的動力等，也可以采用太陽能作為動力，這些還可以取得政府支持。

4.綠色包裝

綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要包括促進生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，商品流通過程中盡量采用可重復使用的單元式包裝，實現流通部門自身經營活動用包裝的減量化，主動的協助生產部門進行包裝材料的回收和再利用。

5.逆物流管理

不少人認為，所謂的逆物流僅僅是產品銷售后的退、換、修、回收等，所以有的稱逆物流為“回收物流”，有的稱為“廢棄物物流”。實際上這些看法是不全面的，逆物流管理不僅包括產品的退、換、修、回收等，也包括能源再生、資源再利用等經濟增值內容，更包括沒有利潤、需要投資的廢棄物處理等具有環保意義的工作。無論是從內容或是從過程上講，逆物流是一種全方位、系統性的管理工程，它貫徹于企業經營的產品研發設計、制造、包裝、運輸、配銷、廢棄物處理等全過程。逆物流的活動及管理，越來越顯示出其舉足輕重的地位。一方面，它能有效地降低成本、提高企業收益和供應鏈管理的綜合競爭力。例如，柯達公司在過去的10年中對所生產的一次性相機回收、整新和重銷售約有3.1億臺，低廉的價格很受市場歡迎，公司也因此獲得了40多億美元的利潤。另一方面，隨著可持續發展觀念逐漸深入人心，人們對企業的評價不光是其產品的質優價廉和銷售服務，而把更多的注意力集中在企業是否履行更多的社會責任上。企業進行的廢棄物品的回收、清理和處理等逆物流活動，對于生態環境的保護，具有十分重要的作用，也有利于提高企業的美譽度和品牌價值。

作者單位：廣東藥學院醫藥商學院

參考文獻：

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[關鍵詞] 成品油物流活動供應鏈成本核算對策

一、引言

近年來我國經濟呈現快速發展態勢，由此帶來成品油需求的迅速增長。北京市成品油市場近年的年需求量,1999年約為260萬噸，2000年約為280萬噸，2001年約為295萬噸,2002年約為310萬噸。而到了2004年北京市消耗成品油585萬噸，增長41.4%。2005年北京成品油需求量預計達到700萬噸，同比增長約100萬噸，增幅20%。位居全國各大城市之首。

北京市成品油市場的經營商有中石油、中石化的銷售公司，社會成品油經營單位，以及投機商等，有效率的管理成品油流動，在供應鏈中尋求低成本，已成為北京市成品油經營企業的必然選擇。

成品油供應鏈管理是圍繞配送中心，將煉廠（大區公司、省市公司）、配送中心、加油站（機構用戶）連成一個鏈狀的管理機構，通過對物流、信息流、資金流的控制和動態管理，在將成品油從煉油廠向最終消費者轉移的過程中，實現產品（服務）的增值。

成品油供應鏈

現在北京市各個成品油經營企業雖然已經非常重視成品油供應鏈管理，但對供應鏈成本管理不夠，沒有把成品油的供應鏈成本管理納入企業供應鏈管理和財務管理的統一體系中。企業缺少所需的成品油供應鏈成本信息和基礎數據。也沒有建立起獨立的供應鏈成本管理和核算制度，在現有企業財務報表上對供應鏈費用的體現較少，許多實際發生的供應鏈成本沒有列入現有成本統計范圍，對成本的測算、分析和控制都不完全。在大多數情況下，供應鏈的經理們很難全面了解整個供應鏈的成本構成，因此可以通過成本計量使蘊含在供應鏈營運活動中的復雜成本經過分解變得容易識別，管理者可以了解到在供應鏈的哪一個環節或階段成本提高了，是否可以改進。成本計量在利潤分配和分擔費用方面也起到重要的整合作用。同時，成本計量為重要決策――成本削減提供了堅實的基礎。更進一步說，通過供應鏈成本項目的計量可以使鏈中成員看到競爭和獲利的機會。

二、成品油供應鏈成本分析

北京銷售成品油的企業的供應鏈成本核算計量首先要確定供應鏈的成本范圍。成品油供應鏈的物流活動是確定成品油供應鏈成本范圍的重要依據。

1.成品油供應鏈的物流活動分析

(1)成品油供應鏈上游的物流活動分析

成品油供應鏈上游的物流活動主要包括原油的物流活動和成品油的物流活動兩部分內容。原油的物流活動包括原油的卸載，原油在碼頭罐區的存儲，原油從碼頭罐區到廠內罐區的移動，原油在廠內罐區的存儲，原油從廠內罐區到裝置的移動。成品油的物流活動包括成品油從裝置到廠內罐區的移動，成品油在廠內罐區的存儲，成品油的裝載等。成品油供應鏈上游的物流活動還包括物料在裝置之間的移動等。（見圖1）

(2)成品油供應鏈下游的物流活動分析

成品油供應鏈下游的物流活動涉及到自煉廠發送油品、油庫儲存調配、加油站儲存銷售等重要節點，發生在煉廠、油庫、加油站和客戶各個節點之間，主要包括成品油從煉廠到油庫的移動，在油庫的罐區存儲，成品油從油庫的罐區到加油站的移動，在加油站的存儲，從加油站到顧客的移動等。（見圖2）

根據成品油供應鏈流程圖所體現的成品油流動特點以及上述的分析，總結出主要的成品油物流活動。成品油供應鏈成本就產生于以上運輸、庫存、倉儲、信息、油品包裝和客戶供應鏈服務等成品油物流活動中。形成的成品油成本主要運輸成本，庫存成本、倉儲成本、郵品包裝成本、供應鏈信息成本、客戶服務成本。

2.供應鏈成本核算和分析

在供應鏈成本核算和分析中，常常遇到的問題時，按照我國現行會計制度規定進行的成本核算，物流成本被分散在許多成本費用項目之中。從現行的賬戶記錄和會計報表中，很難或者說幾乎不可能看清楚物流消耗的實際情況。成品油供應鏈成本的大量基礎數據就包含在其中的經營、管理、財務費用中，并未成為一個單獨核算的項目。大量的物流費用與成品油經營和管理的費用混在一起。在成品油商品流通費用中直接反映供應鏈成本的主要有營業費用中的經營勞務費、租賃費、財產保險費、進貨運雜費、銷貨運雜費、包裝費、商品存儲費、商品損耗、化驗計量費、消防警衛費；管理費用中的租賃費、車輛費、車船使用稅，提取的存貨跌價準備等。這些流通費用項目中只有進銷貨運輸費是純粹的物流費用。還有一些隱性成本并沒有列入成品油供應鏈成本中，如供應鏈基礎設施的建設費；企業利用自己的車輛運輸的運費；企業利用自己的油庫儲存的倉儲費；企業利用自己的工人進行包裝、裝卸費用；物流固定資產的折舊費；企業供應鏈管理人員的工資、福利、管理費用等；與物流辦公和設施設備有關的水電、燃料、取暖費；收集、整理、分析、加工、傳輸物流信息的費用；油品運輸和庫存過程中大量的資金占用成本等。而這些費用對供應鏈成本核算是不可或缺的。

在核算企業供應鏈成本時，結合我國企業實際情況，首先將現有會計報表中與物流成本、供應鏈成本相關的會計科目與數據進行分類，同時補充報表中沒有列入的供應鏈成本數據，將二者成本項目數據結合，列示核算表。核算表的形式借鑒日本企業供應鏈成本核算方式，按功能支付形態分類核算成品油供應鏈成本。

成品油供應鏈成本計算表

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關鍵詞：連鎖超市；生鮮農產品；農超對接；信息管理體系；供應鏈管理

中圖分類號：F717.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01

一、大型連鎖超市供應鏈管理的現狀

1.在供應鏈中各節點企業之間的協作深度低

日本根據調查信息的信息傳輸效率，商品供應鏈上的信息，每個企業之間的信息共享水平提高了3%，將可以減少34%的庫存，節省23%的流通成本，30%的營業額，增加了23.5%的整個供應鏈利潤。

就目前的形式，我國的連鎖超市在供應鏈中仍處于“信息孤島”的地位。大部分的超市連鎖店，掌握消費者的需求信息，但只是簡單的營銷關系和供應商之間。節點的供應鏈企業只有通過大量的庫存，確保不出現短缺庫存的現象。這將在供應鏈中的“牛鞭效應”的預測誤差，造成大量的庫存產品，周期時間太長。

2.大型連鎖超市供應鏈中的物流發展緩慢

我國物流基礎設施相對落后的現象比較嚴重例如：道路交通狀況緊張；包裝、集裝箱條碼標準化程度低；貨架、車輛、托盤搬運設備老化嚴重；大型連鎖超市物流是道路、交通、通訊、倉儲設施系統工程，因而需要各部門和國家統一監管。

我國物流業社會化、專業化程度不高，大多數的第三方物流發展緩慢；長期受到行業限制；地域分割影響嚴重；網點小、散、差的狀態普遍且不統一；這種狀態下的物流配送中心導致供應鏈的總體效益不高，不能產生規模經濟雙方的積極性受挫。分散、低效、高耗的物流組織形式，減弱了整個供應鏈的競爭力。

二、生鮮農產品供應鏈管理的概述

1.生鮮農產品的供應鏈

生鮮農產品供應鏈是一個全面的結構模式，包括農資供應商、農業生產者（生產）、農產品和消費流通，它不僅是一個連接生產-生產-生產-效應-“消失”的物流鏈，信息鏈和資金鏈，而且是一個附加價值鏈。

2.生鮮農產品的特點

（1）生鮮農產品供應鏈中參與主體多元化

從生鮮農產品的供應鏈結構上可以看出，它涉及農業、商業、交通運輸業、倉儲業、信息服務業、金融業等。由第一產業跨越至第三產業。

（2）生鮮農產品供應鏈中結構的分散性

從繁雜的種子、化肥等投入供應商、生產者、經銷商、消費者的結構特點來看，生鮮農產品的傳播由于供應鏈結構不穩定，經營復雜現象，成本太高。

（3）生鮮農產品供應鏈中食品安全的嚴苛性

近年來我國食品安全事故頻發，嚴重影響了消費者，也引起了新農產品的關注。食品安全是生鮮供應鏈保障前提，沒有這個前提保證將會使得消費者對生鮮農產品失去信任，使供應鏈上的節點企業發展受限和出現社會不安定的現象。

三、連鎖超市主導生鮮農產品供應鏈的主要問題

1.目前大型連鎖超市仍不能成為生鮮農產品供應鏈的主體

我國生鮮農產品供應鏈以中國農戶的批發市場為核心，即通過簡單的包裝后的農產品批發市場，以小批量的形式進入農貿市場后。這種模式下的供應鏈是中國農產品的主導地位。和鮮活農產品供應鏈管理模式的大型連鎖超市應以市場需求為核心，通過投資的大型連鎖超市生鮮農產品基地建設、農業協會和農民種養殖行業共同建立穩定的合作關系，并通過自建生鮮農產品物流配送中心，以大型超市連鎖店提高無公害生鮮農產品供應鏈模型。這種超市生鮮農產品供應鏈的模式還不能成為目前我國生鮮農產品供應鏈的主體。

2.食品安全的隱患影響了連鎖超市的消費者購買

一方面，我國消費者隨著生活品質的提升，對食品的安全性問題日益關注，這樣使得大多數消費者都喜歡購買綠色有機生鮮農產品。可是由于消費者對一些“有機食品”、“綠色食品”、“無公害食品”等概念模糊不清，食品安全標志不能分辨并且對生鮮農產品的處理方式不了解。另一方面生鮮農產品供應鏈的流通成本較高，質量檢測體系并不完善，一般的檢測儀器也只能夠檢測出農藥的殘余數量程度，而不能具體檢測出殘余的種類，也無法檢測的出是否使用了非法禁用的農藥。由此帶來的食品安全的隱患問題。

四、生鮮農產品在連鎖超市供應鏈管理發展中的啟示

1.大型連鎖超市應在政府的支持下繼續推進“農超對接”

“農超對接”模式是以大型零售商從縮短供應鏈環節的角度出發，主動與農產品生產者接觸交易，對農產品提供者進行規范，從而來保證生鮮農產品的質量安全。“農超對接”的發展模式是中國未來生鮮農產品流通的方向。這就要求政府和相關企業來大力的推進“農超對接”的模式。大型連鎖超市應在和農戶的“農超對接”中平等交易，用合理有效的激勵機制來規范農戶的生產，并為農戶及時有效的解決農業生產技術和生產生鮮農產品資金缺口等難題。政府應在我國“農超對接”的健康發展下，積極發揮政策指導作用保證超市和農戶之間的長期合作。這樣對提升我國“農超對接”的生鮮農產品質量和大型連鎖超市與農戶相互合作比例都會有很大程度的促進效果。

2.構建大型連鎖超市生鮮農產品流通供應鏈的信息管理體系

（1）大型連鎖超市生鮮農產品供應鏈的資源信息集成

大型連鎖超市生鮮農產品的供應鏈分為：生產階段――物流階段――銷售階段――消費階段四個組合部分。在這四個基礎信息資源體系中，還必須包括鮮活農產品供應鏈各環節中的商品形態、商品價值、商品的時間空間的增減變化等特征信息，利用物流條形碼技術對基礎信息進行編碼管理，形成商品的來源和過程跟蹤識別系統。

（2）在大型連鎖超市生鮮農產品供應鏈的標準運作功能建立

從業務運作標準體系的角度看，生產階段生鮮農產品的品級、質量、包裝、加工生產狀況、種植過程和使用信息都必須納入到信息數據庫。鮮農產品物流信息存儲與運輸、物流、運營、冷藏、冷鏈運輸、信息及設施等方面還需要包括企業信息數據庫。銷售階段信息商品包裝的新鮮農產品，銷售單位，顯示信息和銷售信息也需要包括業務系統，根據業務信息管理功能的各種標準。

參考文獻：

[1]周樹華.構建連鎖超市生鮮農產品供應鏈的信息管理體系[J].管理世界，2011.03.

[2]柯美勝.我國連鎖超市企業供應鏈管理對策研究[J].當代經濟，2007.09.

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關鍵詞：供應鏈；可持續旅游；旅游供應鏈

中圖分類號：F590.8

文獻標志碼：A

文章編號：1000-8772（2012）09-0079-02

雖然旅游業促進就業和經濟發展，但也會導致諸如資源消耗、環境污染、廢物排放、文化異化、泛濫、等消極影響。可持續旅游已成為旅游業的重要方面。旅游所具有的綜合性特點使旅游企業間協作非常必要。越來越多的企業意識到旅游業可持續發展不是單個企業的問題，而是涉及所有上下游利益相關者的供應鏈問題。

人們已認識到供應鏈在可持續旅游中的作用。但是很少人關注過企業如何應用供應鏈管理整合旅游供應網絡，實施社會、經濟、文化、環境政策和戰略。本文提出可持續旅游供應鏈概念模型，分析可持續旅游供應鏈整合特性和組成結構。

1概念模型提出

旅游業是一個復雜的、綜合性行業。旅游企業應該共同合作，構建旅游供應鏈以滿足游客的多樣化需求。就像其他行業的供應鏈，旅游供應鏈覆蓋諸如原材料、加工、制造、銷售、零售、客戶使用和最終處理等產品生命周期全過程。

旅游影響來源于其產品的所有方面，包括原材料使用、加工生產，以及產品運輸和銷售。理解每個旅游產品的可持續性意味著回到生產它的原材料、供應商、以及供應商的供應商等源頭，確保公司全部運作滿足可持續發展標準。

旅游供應鏈像其他行業的供應鏈一樣，通過企業之間的合作關系進行運作。供應鏈管理通過改善供應鏈中每個供應商的運作方式，提高可持續性績效和財務績效。旅游供應鏈和其他供應鏈間的主要區別在于其包含高效服務的成分。

可持續旅游供應鏈不但涉及住宿、交通和短途旅行，而且還涉及酒吧、餐館、工藝品、食品生產、廢物處理以及旅游目的地的基礎設施。旅游業整體的可持續性依賴于旅游供應鏈中所有環節的績效。

根據供應鏈和旅游可持續性特點，筆者構建了可持續旅游供應鏈的概念模型如圖1所示。在模型中，旅游信息、產品、服務從供應商流出，通過旅行社、旅游商或其他中介機構，流向游客或反向流動。資金只從游客流向供應商,信息和物流雙向流動，但資金單向流動。可持續發展理念或設計貫穿整個供應鏈。

在概念模型中，旅行社扮演核心企業角色。核心企業是指那些支配或控制供應鏈與客戶簽訂合約的公司。因扮演核心角色，旅行社要組織利益相關者的多方對話，把具有不同看法和利益的地方政府、私營部門、民間團體和非政府組織聯合在一起。

2集成特性

為使旅游供應鏈敏捷和可持續，它應包含幾個層級的高度集成。

2.1系統集成

如圖2所示，為實現可持續目標，可持續旅游供應鏈整合了生產、消費、回收、環境和社會文化等子系統。

上述五個子系統相互作用形成一個有機整體。缺少其中的任何一個子系統，旅游供應鏈可持續性將無法實現。

2.2目標集成

傳統供應鏈目標只包括時間、質量、成本和服務。隨著人類生產負面影響越來越突出，人們已意識到資源和環境的重要性。資源目標和環境目標被納入到供應鏈管理，且在目標系統中占據至少同等優先的位置。可持續旅游供應鏈目標之間的集成關系如圖3所示。

R、T 、S、C、E和Q分別代表資源目標、時間目標、服務目標、成本目標、環境目標和質量目標。箭頭表示人們追求的變化方向，即最短響應時間、最高產品質量、最低生產和服務成本、最好服務、最大限度減少環境影響和最低能源消耗。虛線暗示著目標之間的相互作用關系。

2.3流程集成

可持續旅游供應鏈的基本原則在于整合供應鏈中所有參與者基本流程，以創造出獨特、有價值和難模仿的資源。如圖4所示，可持續旅游供應鏈把設計、采購、材料使用、生產、包裝、物流、營銷、消費和循環流程集成到旅游產品和服務的整個生命周期中。

圖4中，箭頭表示循環流程。九個子流程圍繞旅游可持續目標，形成一個不斷循環的無縫連接系統。旅游可持續目標包括資源、時間、服務、成本、環境和質量等方面的目標。可持續旅游供應鏈強調創建反饋、不斷學習和持續改進的反向物流流程。

3管理系統構建

如圖5所示，可持續旅游供應鏈管理系統包括管理目標、管理對象、管理維度和管理技術。

3.1管理目標

如圖2所示，除傳統質量、時間等目標外，可持續旅游供應鏈把資源和環境目標擺放在與其他目標同等或更重要的位置上。可持續旅游供應鏈管理要不斷追求社會、經濟、文化和環境和諧，尤其強調旅游發展中最小化負面環境影響和最大效率利用資源。

3.2管理對象

可持續旅游供應鏈管理對象涉及旅游運營商、機構、物流運營商、回收者、消費者，以及食物、衣物、住宿和其他相關產品和服務的提供者。實現可持續旅游，不僅需要關鍵企業制定和執行嚴格的可持續目標和政策，而且需要上下游企業和客戶等相關者都這樣做。因此，在可持續旅游供應鏈管理中，評估和選擇合作伙伴尤其關鍵。

3.3管理維度

可持續旅游供應鏈管理涉及設計、采購、原材料選擇使用、生產、包裝、物流、營銷和消費等多個方面。

這就要求設計時，充分考慮產品和服務的副作用，減少對環境的負面影響；在采購時，把環境指數整合進采購政策，并嚴格遵守它們；在原料選擇使用時，考慮環境保護及生態特征；在生產時，強調采用技術技能、路線和解決方案減少環境污染；在包裝時，使用無污染、可回收利用、可重復使用的材料；在運輸時，充分使用各種物流資源，盡量減少其副作用；在營銷時，同時滿足游客和社會持續發展要求，把社會效益放在第一位；在消費時，企業引導游客綠色消費。

3.4管理技術

可持續旅游供應鏈管理需要各種技術作支撐。除了供應鏈管理技術，可持續旅游供應鏈管理更強調回收利用技術、廢物處理技術等環境管理技術。可持續旅游供應鏈管理涉及供應鏈管理技術、環境管理技術和旅游管理技術等三類技術。

4結論和建議

4.1 結論

旅游業副作用已成人類關注的焦點。可持續旅游已成為學術及產業界的熱點話題。旅游可持續性在很大程度上依賴于供需之間更好的合作。為實現旅游可持續性，人類應該從供應鏈視角重新審視旅游供應網絡。

4.2 建議

為實現旅游的可持續性，企業和政府應采取一些不同于傳統的做法。企業應從供應鏈視角構建合作關系，評估和選擇合作伙伴。政府應該從供應網視角制定調節政策，鼓勵兼并收購、戰略聯盟和特許經營，刺激企業內外組織流程再造，同時清除供應鏈集成的行政壁壘，促進旅游企業的聯盟和合作。

參考文獻：

[1] Seuring S.，Muller M.Westhaus M.，Morana R.，Conducting a literature review：the example of sustainability in supply chains.In：Kotzab H.Seuring S.Muller M.Reiner G.editors. Conducting a literature review: the example of sustainability in supply chain. Physica-Verlag HD.2005：91-106.

篇6

    關鍵詞:食品供應鏈;瓶頸制約;因應對策

    一、引言

    改革開放以來,黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題,始終把農業發展放在首要地位,對"三農"問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力,改革農業生產關系,極大地促進了我國農業的發展,比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題,廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高,在解決了溫飽問題的基礎上,較快地實現了小康的目標。與此同時,人們的食物消費結構也發生了很大變化,相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求,但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者"多品種、少數量、保安全"的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看,問題更多,也更加復雜,由于食品供應鏈的總體設計不合理,鏈上組織和機構之間相互脫節,缺少配合,難以協同運作,從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題,而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據,由于我國食品供應鏈存在大量問題,致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質,有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品,其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里,頻頻閃亮的國內食品安全紅燈,無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀,從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶,再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚,這些觸目驚心的食品安全事件,無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關,尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件,更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[ 1],也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查,在許多大中城市,食品已成為消費者眼下最不放心的商品,消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上,他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中,一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對"吃"的難題,深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜,畜牧專家不敢吃肉食禽蛋,水產專家不敢吃龜蟹魚蝦,已是一個無法回避的事實[ 2]。

    二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素

    (一)交通基礎設施建設滯后

    盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長,取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬,積重難返,目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成,專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后,建設規劃不到位,資金投入不落實,交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理,建設速度遠遠跟不上發展的需要,致使食品供應鏈物流阻塞時有發生,甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。

    (二)港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足

    作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求,因此,食品供應鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[ 3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發展滯后,無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈。現實中所謂的食品供應鏈,充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已,根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商曾不無感慨地坦承,由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設備,他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口,然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸,只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海,大連等港口。由此可見,目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問題和不足,亟待迅速提升和不斷完善。

    (三)食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下

    從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看,無論是裝船卸船,還是裝車卸車,大多都是在露天作業,而不是按照ISO9001:2000質量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000:2005等國際食品質量安全標準的要求,在冷庫和保溫場所操作,也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外,在我國現有的公路食品運輸總量中,易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右,其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產品大多是用普通箱式貨車運輸,甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸的比例較低,因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決,整個物流費用占食品零售價格的70%多,遠遠高于"食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%"的國際標準,極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。

    (四)食品供應鏈的現代化信息技術平臺尚未形成

    盡管我國食品行業近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績,但時至今日,現代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分,信息化水平較低,尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術和裝備設施,如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術,以及農產品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低,從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率,延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低,致使食品供應鏈上的信息阻塞,不夠透明和暢通,供應鏈各環節時常脫鉤,從而造成食品在運輸途中發生無謂耽擱,大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業已證明,食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作,因此食品流通領域的核心競爭早已從產品、資金、網點布局、品牌宣傳的競爭,發展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭,即以現代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本控制的信息化大戰。但遺憾的是,目前國內在針對食品流通行業特點,如品種繁多,單據格式復雜并日趨規范,客戶結算煩瑣,保質期管理嚴格,多單位結算、多幣種換算,操作要求簡單快速等特點,引進或開發科學實用的食品供應鏈信息管理軟件,以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱,無法為決策者監控食品供應鏈的安全危害和關健控制點,及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。

    (五)食品供應鏈自身存在的內部瓶頸制約

    我國的食品供應鏈先天不足,長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預測或預測不準、計劃調整和生產要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應遲鈍、渠道滲透及產品鋪貨率低、產品推廣不理想、安全責任難以劃分、橫向協調較難、配送作業主動性差等,可以說都屬于供應鏈運作的問題或與供應鏈密切相關[ 4]。從供應鏈集成整合的角度看,這些問題不是孤立的點,而是相互聯系的鏈,是供應鏈策略及流程運作系統的問題。如物流成本高和物流服務水平低等問題久拖不決,原因就在于食品供應網絡布局、需求預測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應該說這些問題的出現不是孤立的,而是相互關聯的,供應網絡的不合理布局必然產生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉配送量增加等弊端,并引發計劃和預測的提前期延長,進而使預測的準確性、計劃的靈活性下降。此外,訂貨提前期延長還意味著要應付更大的市場需求變動,使得其中的所有后勤環節都變得復雜和不可控,導致客戶服務價值大為降低。

    三、舒緩與化解食品供應鏈瓶頸制約的因應對策

    (一)搭建和完善食品供應鏈運作的基礎平臺

    通過不斷加大交通基礎設施投入,尤其是增加內陸地區、西部貧困落后地區交通設施建設的投入,以優化全國路網布局,盡快在全國范圍內形成一個路網布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網絡和陸海空立體交通體系。在建設資金的籌措和投入上,可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式,通過實施優惠政策,調動各方建設交通基礎設施的積極性。

    在食品供應鏈中大力推廣應用冷鏈技術,完善和優化冷鏈的運作和管理系統,不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應鏈系統的運輸和配送環節,增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時,加快港口冷藏設備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設施的建設,為食品供應鏈的冷凍冷藏化提供物質基礎。通過建立食品冷凍冷藏供應鏈,將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售,直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中,以保證食品的質量,減少食品的損耗,防止食品的變質和污染。我國在"十五"期間對冷鏈的建設投入和建設步伐明顯加快,中國肉類協會在"十五"期間,曾力推在城市尤其是大城市配套發展能適應小包裝、冷卻肉生產流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的"冷鏈化"物流計劃,提出要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則,加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作,提高冷庫利用率和擴大社會服務面;在運輸和銷售環節則要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展銷產品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施,已取得了比較明顯的效果。

    加快食品供應鏈的信息化進程和提高信息化水平,已成為食品業界內外和上下的一種共識。無論是食品生產企業還是食品物流企業都對食品供應鏈管理的信息化提出了迫切要求,食品供應鏈成員企業的合作也使得食品供應鏈渠道呈現百家爭鳴的局面,各種、經銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業務等發展迅速。食品供應鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術和計算機網絡技術為基礎的物流信息技術的支撐,競爭的關鍵也演變為以信息化為工具的提高周轉率、加快市場響應速度、降低經營風險和嚴格成本控制的信息化大戰[ 5]。沃爾瑪的全球信息管理系統和光明乳業的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例,即使在供應鏈中的零售店銷售階段,要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的,再加上終端銷售的食品種類繁多,如果沒有先進的信息系統就很難對產品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反,若采用計算機系統對食品鮮度進行維持,可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷售期限,在商品入庫時輸入生產年月,計算機系統就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業,每日由作業人員檢驗商品日期,為保證不出現超過準許銷售期限的商品,還可以對將接近準許銷售期限的商品提供預警功能,及時提醒食品的保鮮期。

    (二)改進和完善食品供應鏈的內部運作機制

    眾所周知,食品供應鏈的流通加工環節可提高食品保存機能,從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此,要注重加強對食品供應鏈中的食品冷凍、農副產品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業的管理,通過有效實施配送和流通加工一體化策略,提高食品供應鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略,就是在實施食品集約化共同配送的同時,引入先進技術和設備,對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮,對質量、鮮度、營養均有很高要求,因此其配送策略應遵循"當天加工,當天配送"的配送原則,通過設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈,使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉,還是對配送活動的完善與發展,都不失為一種有效的組織形式。

    除此之外,食品供應鏈改進與完善的核心還在于大力發展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應鏈,從而實現食品生產、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作:一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道,并按照區域分工、優勢互補和經濟合理和的原則將其聯結起來,發揮各類運輸工具的優勢,消除不必要、不合理的關卡和收費,在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯動運輸系統;二是在有條件的地方建立集約化、專業化的食品生產、儲藏、流通加工、物流生產配送基地,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染,如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時,注意對食品生產、流通和消費過程中產生的邊角廢料實行集中處理,以減少分散生產和消費者分散加工所造成的廢棄物污染;三是促進食品生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝,使食品供應鏈全程都盡可能采用可重復使用單元式包裝,在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應盡量做到規范并合乎有關規定和要求,并盡可能做到科學合理的回收處理食品包裝材料,直至實現循環使用各種包裝材料的目標。

    四、簡要結論

    在現階段基礎比較薄弱、運作環境不良和管理理念落后的情況下,研究如何提升我國食品供應鏈的整體運作質量和效率的問題,有著重要的理論意義和實用價值。但食品供應鏈作為復雜的社會經濟系統,其運作質量和效率問題的解決需要多方面的努力,除了下大力氣構筑和完善我國食品供應鏈運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作機制外,還應該多管齊下,在加快食品供應鏈標準化體系、食品供應鏈質量安全保障體系的構建和促進食品物流配送的社會化、綜合化、專業化、系列化與網絡化上做足做好文章,只有這樣才能最終降低食品供應鏈的運作成本、保障食品供應鏈的運作安全,進而從整體上促使我國食品供應鏈運作質量和效率的提高。

    參考文獻:

    [1] 鄒艷潔,金鑫.食品安全管理中存在的問題及對策分析--從"蘇丹紅"事件引發的幾點思考[J].中國衛生質量管理,2005(5).

    [2] 張振飛,趙鵬,劉泊.食品物流業與食品物流鏈[J].中國倉儲與運輸,2006(1).

    [3] 張連軍.淺析我國食品冷藏物流的現狀與對策[J].物流技術,2006(1).

篇7

隨著全球變暖,世界范圍內關于減少溫室氣體排放的法規要求也日益嚴格。針對二氧化碳排放問題的很多機會存在于供應鏈管理之中,這迫使公司尋找新的方法來進行有效的碳管理。

麥肯錫的分析表明,對于消費品生產商、高科技公司和其它制造商來說,一家企業40%-60%的碳足跡存在于其供應鏈的上游――從原材料、運輸和包裝到生產過程中消耗的能源。而對零售商來說,這一數字可達到80%。因此,任何重大的碳減排行動都需要與供應鏈伙伴進行合作。首先要全面了解與產品有關的排放情況,然后系統地分析減排機會。

也許結果令人吃驚,許多減排機會并不意味著增加產品生命周期的凈成本――通過降低能耗或原材料用量,前期投資的回報將會超過支出。但在其它領域,如物流和產品設計(包括產品的規格和功能設計),則需要在排放與盈利能力之間進行權衡。富有遠見的企業正在將這些結論作為培育供應商的機會,例如,將自己在生產、采購和研發(以及提高能效)領域的最佳實踐傳授給重要的供應商。這除了可以幫助供應商從供應鏈中減少更多的碳排放,還為企業進一步降低成本、提高運營績效提供了機會。

有遠見的企業家在建立可持續發展戰略之前,不得不考慮一個問題:如何在降低成本與提高服務水平的同時,最大程度地降低碳排放。

碳排放走進供應鏈管理

統計表明,全球貿易量在過去十年中增加了一倍以上,達到同期全球國民生產總值(GDP)增長率的六倍。相對廉價的能源助長了這一現象,而由此帶來的氣候變化則被放到了次要地位。

據估計,每排放一噸二氧化碳帶來的經濟破壞約85美元,而據估算,2030年全球二氧化碳排放量將逾400億噸!因此,限制溫室氣體排放和實行“有價排放”政策變得很有必要。事實上,在歐盟排放交易體系(EU ETS)之下,一些行業已經實行了這樣的措施。類似計劃在美國各州和全球其它主要工業經濟體也正出臺。隨后的發展趨勢是公司將為排放的二氧化碳付費。由于全球化的影響,可以肯定的是,這些政策將促使全球范圍內的企業改變其供應鏈運作方式。

這個預言或許并不是杞人憂天:上個世紀的普遍做法――例如長途空運、小批量、準時概念以及在環保標準要求較低的國家進行能源密集型生產等,將在經濟和政治上被否定。減少供應鏈中的“碳足跡”將成為企業的一項不能回避的義務。

IBM中國研究院院長李實恭博士說:“公司的選擇要么是采取拖延策略,要么是迎接氣候變化的挑戰,將其作為重組供應鏈以實現經濟和環境收益的一個契機。”馬上采取行動的公司獲得的好處,不僅僅是企業可持續的總體增長,與那些等待最終法律規范出臺的公司相比,他們還將獲得不斷增長的“良知消費者”(ethical consumer)、市場的“認知份額”(mindshare)以及吸引和留住對社會責任有強烈認同感的頂尖人才。

經濟因素一直在吸引利益相關者的眼球,與此同時,社會責任感被更多的企業提上戰略地位。目前,全球領先的企業正在推動供應商履行環保責任,如沃爾瑪、寶潔、聯合利華、雀巢等。他們已經認識到環境風險對運營的潛在影響以及品牌形象的重要性。他們建立的社會責任體系標準,遠遠高于大部分國家所制定的環保政策。正如IBM商業價值研究院在2008年公司社會責任調查中所揭示的,現如今的公司中有三分之一被其業務伙伴要求采用或制訂新的碳管理標準。

隨著全球經濟體之間關系的日益密切,供應鏈作為紐帶正發揮越來越重要的作用。控制供應鏈上的碳排放,已經變得與控制污染一樣重要。

過去,容易引起人們注意的環境污染通常來自重工業等領域,比如污水、廢氣以及工業垃圾等,因為它們的影響顯而易見。現在,知識性、服務型或者技術型的公司正在成為環保者眼中的重點改造對象,資源的使用效率和能耗正在成為此類企業污染環境的最大困擾。人為減少能耗并非不可能,例如,投資于低碳排放設施和節能設備,使用環保系列的材料、提高輪船使用效率、減慢穿行速度以減少油耗等等。全球已經有不少成功的經驗可以借鑒。加拿大紙漿和造紙公司(Catalyst Paper Corporation)利用其自有的副產品(生物能源)來提供運行動力,它還從排放物中回收的熱能來保溫處理水,進一步減少其碳排放。通過提高效率和改用天然氣,該公司自1990年以來使其溫室氣體排放減少了70%,能源使用減少了21%。單是在2005年和2006年,公司就通過減少燃料消耗2%,實現節約440萬美元。

擁有遠見的跨國企業下決心控制供應鏈碳排放的驅動因素中,至關重要一條就是:控制碳排放與企業傳統的經營目標――成本、服務和質量不相違背,而是完全一致的。減少碳排放,意味著能源消耗的降低以及供應鏈效率的提高。不僅如此,IBM商業價值研究院的供應鏈管理研究負責人Karen Butner認為,將減少碳排放的目標融入整體供應鏈管理戰略,公司可以減少其環境排放物中的“碳足跡”,提升品牌形象和競爭優勢。

新觀點認為:在經濟全球化時代,先進的企業責任理念和實踐已成為企業的核心競爭力。企業積極承擔社會責任不但不會阻礙、反而會促進企業發展,社會責任競爭力已經成為企業國際競爭力和核心競爭力的新的重要體現。

更深的綠

2009年7月22日,在綠色和平組織的步步緊逼之下,耐克公司公布了一項新的氣候變化計劃――在巴西,對其鞋類所用皮革的產地和供應商進行限制。耐克官方聲明指出,如果皮革供應商不能在2010年7月1日之前建立起產品在地理上的可追溯性,它們將被排除在耐克的供應體系之外。這項計劃的目標是保護全球最后的熱帶雨林――亞馬遜。

耐克鞋和熱帶雨林,是不是感覺有點風馬牛不相及。不過,只要看一下綠色和平組織在最新報告《被“屠宰”的亞馬遜》公布的調查結果,就會知道它們的關聯到底有多緊密:

每年,有1720000公頃的亞馬遜熱帶雨林毀于巴西牧牛業,相當于每2秒鐘,就有1000平方米的森林被毀滅。

牧牛業是世界上最大的毀林驅動力之一,因為牧牛業被砍伐掉的森林,占亞馬遜總砍伐量的14%。而毀林導致了全球約20%的溫室氣體排放,比全球所有交通系統的排放量總和還要高。

牧牛業是巴西最大的二氧化碳排放來源。自1970年以來,五分之一的亞馬遜雨林已經消失。而巴西已經成為全球第四大溫室氣體排放國。

并不是耐克直接造成了對亞馬遜的破壞。耐克在巴西當地的三家皮革供應商―――Bertin公司、JBS公司和Marfrig公司才是毀林放牧的元兇。一位負責調查毀林事件的巴西檢察官說:“我們知道,亞馬遜森林砍伐的最大推動力就是養牛業”。在地理上,巴西北部并不像南部那樣廣布草原。但在利益的驅使下,一些商人野蠻地將森林改造成草原。由于政府部門疏于監管,這些原本是森林的土地開發成本極低,而且,出售木材還會為帶來額外的收入。

不過,作為整條供應鏈的鏈主,像耐克這樣的跨國公司難脫責任。正是由于他們提供的訂單,使得這些本地的不法供應商成長起來并獲得利潤。自從幾年前的“血汗工廠”事件和“蘇丹紅”事件之后,人們已經接受了關于供應鏈社會責任的基本規則――即跨國公司在利用本土化降低采購成本的同時,也必須承擔起供應鏈上游的社會責任。20世紀90年代,跨國公司利用全球化迅速占據了全球供應鏈上的強勢。供應鏈上游任何一個參與者能夠從中獲利,都是因為跨國公司提供的購買機會。它們對一個產業的影響,往往比消費者或法規來得更直接、更強大。正是因為跨國公司獲得了額外的話語權和利益,因此,在企業公民理論下,他們必須承擔額外的責任。這種責任的大小不應當與企業規模相匹配,而是與其在制定行業游戲規則中的話語權相匹配。如果那些在供應鏈中處于弱勢地位的供應商不承擔社會責任,跨國公司就必須接替這份責任。

碳管理上的“跨界合作”

毫無疑問,低碳是今年的熱門詞匯之一,甚至有人稱2010年為“綠色低碳年”。

2009年Gartner的一份報告指出,IT產業自身的碳排放占全球碳排放的2%。在這新一輪的綠色浪潮中,向來以變革創新形象出現的IT業,該如何行動?溯游而上打造一條綠色供應鏈,將是一個必然的解決方案。

不久前,B2B電子商務方案供應商GXS和全球供應鏈協會在上海聯合了首個中國綠色供應鏈調查報告。該調查的時間為2009年第四季度,共有包括IT行業高層在內的145名各行業受訪者參與調查,結果喜憂參半。

喜的是有47%的企業表示有計劃在未來2年內實施綠色供應鏈管理,“綠色供應鏈管理直接關系企業的成本節約和效率提高”已經獲得相當高的認知度。憂的是,目前高效率的綠色供應鏈沒有被廣泛采用,成本過高和實施復雜性是最大障礙。

如今,更多地企業已經認識到,全球化視角下未來市場的競爭,不再是企業間的單體競爭,而是供應鏈間的整體競爭。一些知名品牌,已經率先垂范,將綠色供應鏈的管理提升到企業的戰略高度。

全程低碳是可口可樂供應鏈管理理念。1998年以后,可口可樂開始了全方位的供應鏈低碳改造。首先是收縮供應鏈。可口可樂絕大部分飲料的生產、銷售、消費都在同一地區內完成,通過減少空跑和引進生物柴油技術,既節約燃料又降低排放。

可口可樂注重與上游供應商合作,推廣創新技術、使用環保材料,降低碳排放。引進先進技術后,可口可樂8盎司玻璃瓶的重量減輕了近60%,2升PET塑料瓶和20盎司玻璃瓶也分別減輕了30%和20%多。此外,可口可樂公司著手推行的一項可持續制冷計劃,向經銷商推廣不含氫氟碳化物絕緣體的新制冷設備,使冰柜節能效率得到極大提高。

摩托羅拉對綠色供應鏈的管理同樣堅持不懈創新。除嚴格的供應商行為準則之外,摩托羅拉還利用與全球電子可持續發展倡議組織聯合制定的自評估調查問卷,和針對特定風險的詳盡的現場審計,監督供應商遵守標準。僅2009年,摩托羅拉就開展了40次現場審計。此外,摩托羅拉還通過與一級供應商(直接向其購買產品和服務的供應商)簽署協議,明確規定要求一級供應商要對其二級供應商進行責任監督,這樣層層監督,以達到對整個供應鏈的綠色管理。

通用汽車對綠色供應鏈的管理更是深入到具體操作層面。通過與供應商的溝通,制定改進方案,以便供應鏈的每一個環節都有針對性地進行生產改進,從而打造節能環保的效果。據悉,通用汽車的改進方案共分為兩類,一類是通用方案,包括原材料節約、能越節約、水資源節約、過程控制、設備更換、包裝改進、鍋爐除塵等措施;另一類是供應商的獨有改進方案。每一項措施都用大量詳細的案例進行解讀,方便供應商理解和采用,綠色供應鏈的管理成效顯著。

理論上,生命周期碳評估用于制定減少供應鏈碳排放的綜合方案。但是在實踐中,端到端的生命周期評估經常是一項耗時和代價不菲的任務。把焦點放在供應鏈伙伴間一些關鍵的協同步驟上,這一方案能夠取得相對較快的切實效果,并可能獲得高于單一參與者所能獲得的投資回報。

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金融海嘯已經席卷全球，過往對供應鏈下游的企業壓價的做法已經很難奏效了，因為企業已經可以算出利潤空間有多么微薄。優秀的供應鏈企業一方面積極壓縮企業內部的物流成本，另一方面正在苦練內功，各施奇招通過拓展、改革業務模式來提升競爭力以及把握機遇，實現供應鏈氽業內部的利潤增值。

流通速度適配

一般而言，供應鏈企業的一切物流增值活動都是為銷售“保駕護航”的。所以在看財務報表上銷售利潤的增長時，在綜合考慮產品的研發成本、BOM成本、制造成本、銷售成本等因素的時候，往往忽略了流通速度，而物流的流通速率對于企業的利潤提升舉足輕重。在準確銷售計劃的前提下，JIT物流對于銷售的按計劃完成起著準點班車的作用。JIT物流要求供應鏈企業的貨物不能晚到或者早到客戶手里。貨物晚到會造成銷售商業機會的喪失或者面臨產品跌價的風險，而貨物早到又會造成客戶倉儲成本的增加及貨物不安全系數增加。所以，“精明”的客戶在壓供應鏈企業的銷售價格及設法延長回款帳期，而積極的供應鏈企業則通過與物流企業的戰略合作，通過與客戶合同約定縮短貨物的在途時間、及時簽收，既緊跟銷售，以CARGO RECEIVED的JIT來幫助企業加速資金同籠。即通過物流以有效資金流通的速率帶來效益。

運輸方式的適配

供應鏈企業要與物流企業的戰略合作雙贏，必須考慮自身貨物與物流企業現有的運輸工具、運輸路線及批次的度身定做問題。在滿足產品性能及結構能夠得到運輸可靠性保證的前提下，可以參考卡午、貨柜、飛機等運輸工具的大小及內部最大配載率，合理設計產品包裝規格及用料，以最小體積來提高同等核載容積下裝載產品的數量，以最輕材料降低貨物的重量，提高同等核載重量下增加裝載產品的數量。基于這種思路下的產品包裝包括單一產品的體積最小化包裝、發往同一日的地不同產品的混合包裝。而運輸路線及批次的度身定做是指：根據相關客戶的周期提貨計劃，指定出與之對應的周期配送路線，將不同批次的大小貨物及生產過程實行“打包運輸”作業，一方面減少了供應鏈企業自身的制造成本，另一方面為產品流向客戶的降低了在途運輸成本，同時也降低了目的國客戶的清關及提貨成本。這種在貨物、運輸路線設計上的雙管齊下，實現單位產品運輸成本最低，而這種科學設計后的單位產品運輸成本與傳統單位產品運輸成本的差額部分，則構成了供應鏈企業可以量化的利潤增值。

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[關鍵詞] 綠色 供應鏈 綠色供應鏈管理

科技的進步與市場需求的變化以及人們環保意識的增強迫切要求企業實施綠色供應鏈管理。但是，綠色供應鏈管理的實施還存在許多障礙或難點，不僅需要政府和市場、社會的推動，還需要供應鏈成員企業樹立綠色意識，加強合作，將環境管理納入到整個供應鏈管理中，實現整個供應鏈及其與社會、經濟的可持續發展。

一、綠色供應鏈及其驅動因素

綠色供應鏈是一種在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代管理模式，目的是使產品從設計、原材料采購、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中對環境的影響最小，資源效率最高。具體地，就是通過與上、下游企業的合作以及企業內各部門的溝通，實現供應鏈全過程環境整體效益最優化，提高企業的環境績效和經濟績效，從而實現企業和所在供應鏈的可持續發展，供應鏈企業與社會、經濟的可持續發展。綠色供應鏈管理實質上是在供應鏈管理的基本平臺上增加了“綠色”的內容，供應鏈的各方共同協作、溝通，均參與到包括綠色設計、綠色采購、綠色生產、綠色銷售、包裝、運輸和使用等供應鏈全過程。筆者認為，綠色供應鏈的驅動因素通常來自以下幾方面：

1.環境本身的壓力。企業往往會受到來自外部公眾、政府、環保組織、消費者、輿論等對環保的要求的壓力而提高其環境績效。有現實的壓力，也有潛在的壓力，有時也會因為一些預計和猜測而觸發。例如，由于害怕轉基因食物可能帶來不良影響，涌現了許多反對轉基因發明的組織和網站，這就給相關企業帶來了很大的壓力。值得注意的是，并不是所有的企業都會受到同種類型和同種程度的壓力。一般來說，規模大、知名度高的大企業往往成為眾矢之的，而事實上，大量中小企業是環境負面影響的“主力軍”。隨著人們環保意識的提高和相關監督體系的完善，小企業越來越受到關注。

2.來自供應鏈的壓力。許許多多的供應商也許并不會遭遇來自外部的壓力，然而它們卻不可避免地要承受來自他們的客戶―下游制造商的壓力。企業之間的競爭實質上是供應鏈之間的競爭，基于供應鏈間競爭的加劇，那些在供應鏈中處于核心地位的大企業往往會選擇能夠提供環境低風險和高信任度的供應商作為合作伙伴。從而，社會對于他們的要求就會傳遞到整個供應鏈，供應商們為了生存不得不做出改變，綠色供應鏈自此形成。

3.來自競爭者的壓力。某些企業開發出了環境友好產品，實施綠色供應鏈，無形中給其他競爭者和潛在競爭者形成壓力，迫使更多的企業實施綠色供應鏈管理。

4.實施綠色供應鏈管理的潛在回報。許多企業從實施綠色供應鏈管理中獲得了巨大回報，包括減少供應商因為環保限制而不能供貨的風險；樹立企業良好的形象，維護品牌和信譽；免受政府和其他組織的制裁，獲得好的市場和財務回報，實現企業可持續發展。

二、綠色供應鏈管理要考慮的因素與主要障礙

1.綠色供應鏈管理的影響因素。綠色供應鏈管理的實施，要受到許多因素的影響，主要包括綠色觀念、法律法規、基礎網絡平臺、產品生命周期階段、營運周期或物流運作周期、企業行為與績效評價標準等。

(1)綠色觀念。首先是公眾的消費意識和消費觀念還沒有形成“綠色”要求，沒有充分認識到綠色消費對可持續發展的重要性；其次，大多數企業綠色觀念或環保意識淡薄，注重經濟效益而忽視環境效益，缺乏可持續經營理念，阻礙了綠色供應鏈管理的成功實施。

(2)相關政策、法律法規的影響。目前，我國法律法規對企業環境污染行為的處罰較輕，缺乏有效的監督。供應鏈成員的個體目標與綠色供應鏈的整體目標、社會經濟目標存在沖突，影響綠色供應鏈管理的實施。

(3)綠色供應鏈的信息網絡平臺。綠色供應鏈的實施需要各個企業之間的協作，客觀上要求建立支持本行業綠色供應鏈的信息網絡平臺，以便使各個企業能夠快速、準確地尋找到最有利于環保的合作伙伴。

（4)企業及其產品生命周期。企業及產品處于不同的生命周期，供應鏈的策略應有所不同。在導入期，企業應注重產品設計、營銷的環境績效；成長期應注重物流、生產的環境績效；成熟期應注重銷售環節的環境績效，衰退期應注重廢棄物的處理和回收。

（5)營運周期與物流周期的企業行為。綠色供應鏈物流的具體運作改進領域包括原材料的采購、生產制造、分銷、返回物流、包裝等。具體的處置行為包含減少、循環、再造、重新使用、處理五個方面，為企業提供了實現綠色供應鏈的具體運作方法與實現方式。經過整個物流運作周期的處置，實現物料循環利用，減少污染，提升企業環境績效，同時為企業創造效益。

（6)企業及其供應鏈績效評價標準。過去的績效評價標準一般包含時間、質量、成本、柔性、財務、市場等方面指標，缺乏對環保績效的評價，特別是基于綠色供應鏈的績效評價。不同的績效評價標準對企業管理有不同的導向作用。

2.綠色供應鏈管理實施的主要障礙

在我國目前的供應鏈管理水平下，要實施綠色供應鏈管理，還有許多障礙，包括技術、成本、供應鏈關系、績效評價體系、管理體系的建立與運作等。

(1)要實現綠色供應鏈，需要開發綠色環保產品、工藝、材料及裝備，需要相應的技術支持。從短期看，需要增加投入，成本勢必會增加，而且會逐步向供應鏈上游轉移，給一些中小供應商增加負擔。如果市場上的供應商具有可選擇性，這個過程就是供應鏈優化的過程，否則，供應鏈就會面臨巨大風險。

(2)限于對綠色供應鏈的認識和管理水平，如何評價供應鏈的綠色績效，短期的成本如何分攤，長期的利益又如何共享也成為一大難點，制約綠色供應鏈的實施。在供應鏈基本平臺上，綠色績效僅僅是眾多績效標準之一，各個成員企業還要追求時間、質量、成本、柔性、利潤等，它們之間往往是存在矛盾的，這種矛盾是綠色供應鏈管理的實施障礙。

3.無論是單個企業還是供應鏈，都存在許多管理體系，諸如質量管理體系、物流管理體系、財務管理體系等，綠色供應鏈管理主要涉及的是環境管理體系，ISO14001為供應鏈環境管理體系的建立和實施提供了標準，但如何將其容入其他管理體系并與之兼容，同樣是一大難點，對單個企業如此，對供應鏈更是如此。

三、實施綠色供應鏈管理的對策建議

綠色供應鏈管理的實施需要政府政策法規的配套支持與制約，供應鏈成員關注相關環保政策、法規與技術發展動態，共同協作，將綠色思想體現在企業文化與戰略之中，采用與開發先進的技術與信息網絡，完善管理體系，改變供應鏈績效評價體系。

1.強化政府政策、法規的制約與配套支持。公眾與社會的綠色要求和壓力要通過政府的政策、法規加以體現。同發達國家相比，我國在環境規劃方面明顯滯后于經濟的發展，雖然制定了一些 “綠色”政策，但多為末端控制，實施也缺乏力度。對涉及到標本兼治的相關產業供應鏈的綠色管理政策方面，則是鳳毛麟角。所以，應借鑒國外實施綠色供應鏈管理的成功經驗，在一些行業如汽車、服裝、建筑等制定綠色供應鏈政策指導。通過政策、法律法規導向鼓勵和倡導綠色供應鏈，制約和懲罰不符合綠色要求的企業和供應鏈。供應鏈成員特別是核心企業要密切關注和追蹤相關政策、法規動態，并實現信息共享。

2.建立和完善綠色資源數據庫。單個企業或幾個企業很難靠自己的研發和自身的技術積累來實現整個綠色供應鏈的運作，而且隨著社會的進步和企業的發展，外部會不斷對供應鏈管理提出新的要求。因此，政府或相關的組織應積極構建綠色資源數據庫，包括國內外綠色制造技術、綠色運輸、綠色產品專利、綠色材料、綠色管理技術等等，為綠色供應鏈管理的實施提供信息和智力支持。

3.以核心企業為主導，確立綠色供應鏈管理的戰略地位。綠色供應鏈管理是一種全新的管理理念，它要求以核心企業為主導，著眼于長遠利益，以供應鏈整體為出發點，在整個供應鏈協同制定綠色供應鏈管理戰略，確立綠色供應鏈管理的戰略地位。也就是要將綠色環保思想體現在企業和供應鏈的全過程，體現于企業文化之中，成為所有供應鏈成員及其管理者和員工的自覺行為，樹立“綠色形象”，創建“綠色品牌”。

4.對供應鏈成員施加影響和評估的同時給予幫助，加強溝通與合作。綠色供應鏈管理的實施首先是由核心企業發起，然后對供應鏈成員施加影響并在績效評價中考慮環保要求，這對許多供應商來說無疑是一個極大的挑戰。需要從戰略出發，加強溝通，建立長期合作關系，由核心企業提供信息、技術、管理、人才等方面的幫助，建立時間進度表，逐步實現綠色供應鏈。

5.以ISO14001、ISO9001為指導，建立綠色供應鏈管理體系。可以在保留各成員企業獨立性的同時，將核心企業依據ISO14001、ISO9001等建立的管理體系推薦給其它成員企業，幫助他們建立和完善管理體系，構建統一的實施和評價標準。

6.與供應鏈成員合作，開發產品、流程及綠色技術。可以通過項目管理的方式,加強與供應商、經銷商、顧客的合作,充分吸收和利用他們的知識、經驗開發產品、流程及相關綠色技術。

綠色供應鏈管理的實施受到諸如外部環境、供應鏈與競爭者壓力及自身持續發展的驅動，受到觀念、政策、合作關系、產品與企業壽命周期、績效評價等許多因素的影響，也存在管理上的難點或障礙。所以需要政府政策法規的配套支持與制約，供應鏈成員關注相關環保政策、法規與技術發展動態，共同協作，將綠色思想體現在企業文化與戰略之中，采用與開發先進的技術與信息網絡，完善管理體系，改變供應鏈績效評價體系。

參考文獻:

[1]Kristie McIntyre,Hugh A Smith,Alex Henham,John Pretlove.Logistics performance measurement and greening supply chains[J].International Journal of Logistics Management.Ponte Vedra Beach:1998.Vol.9,Iss.1;pg.57,11 pgs

[2]Fiksel,Joseph How to green your supply chain[J].Environment Today.Marietta:Mar 1995.Vol.6,Iss.2;pg.29,2pgs

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[4]Kirstie McIntyre,Hugh Smith,Alex Henham,John Pretlove, Environmental performance indicators for integrated supply chains:the case of Xerox Ltd,Supply Chain Management,1998,Vol.3,No.3,pg.149

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關鍵詞：綠色物流 綠色制造 綠色供應鏈管理

隨著經濟的發展和人類對環境的影響增大，生態環境保護也越來越成為世界各國政府和人民共同重視的問題。從20世紀60年代開始，隨著人們對環境保護問題的重視程度越來越高，綠色消費走進人們的生活并開始發揮越來越重要的影響，消費者的需求也從以關心自身健康與安全為主轉移到以關心自身健康和安全與關心環境改善并重。1992年，第27屆聯大決議把每年的6月5日定為世界環境日，以此推動世界環境保護工作的發展。與此同時，以預防污染和持續改進為基本思想的ISO14000開始實行，企業要想參與國際競爭，就必須符合ISO14000的要求，獲得進入國際市場的通行證。在這種情況下，以集成的思想整合整個供應鏈環境管理的綠色供應鏈管理理論應運而生。

一、 綠色供應鏈管理的概念

1、供應鏈及供應鏈管理的概念

供應鏈（Supply Chain）是圍繞核心企業，通過信息流、物流、資金流將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網絡結構模式，供應鏈的每個成員稱為供應鏈的節點。更加確切的說，供應鏈是描述商品需―產―供過程中各實體和活動及其相互關系動態變化的網絡。

供應鏈管理(Supply Chain Management)是在滿足服務水平要求的同時，為了使系統成本達到最低而采用的將供應商、制造商、倉庫和商店有效的結合成一體來生產商品，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確的地點的一套管理方法。可以說，供應鏈管理是以客戶為中心，強調企業之間的合作，重點在于采用系統化的方法來降低整個供應鏈的成本，使傳統的企業向擴展型企業（Extended Enterprise）發展，其實質在于集成化管理，利用現代信息技術，消除信息孤島，實現信息共享[1]。

2、綠色供應鏈與綠色供應鏈管理的概念

JeremyHall認為，綠色供應鏈[2]（Green Supply Chain）是指從社會和企業的可持續發展出發，引入全新的設計思想，對產品從原材料購買、生產、消費，直到廢物回收再利用的整個供應鏈進行生態設計，通過鏈中各個企業內部部門和各個企業之間的緊密合作，使整條供應鏈在環境管理方面協調統一，達到系統經濟與環境最優化。由此可以看出，綠色供應鏈比傳統供應鏈更注重于資源消耗的最小化，更注重對環境影響的最小化。

與綠色供應鏈相對應，綠色供應鏈管理（Green Supply Chain Management）也是在傳統供應鏈管理理論上的進一步深化。綜合大部分學者的觀點，可以認為，綠色供應鏈管理是供應鏈管理技術在綠色制造中的具體應用，是一種以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，綜合考慮環境影響和資源效率的現代管理模式。綠色供應鏈管理的最終目標是對環境的負作用最小, 資源利用率最高。綠色供應鏈管理從本質上來說就是在實施供應鏈管理的同時注重對環境的保護，強調環境與經濟的協調發展。從某種程度上說，綠色供應鏈管理是綠色制造與供應鏈的學科交叉。因此，實施綠色供應鏈管理，就不能忽略綠色制造。

二、 開展綠色供應鏈管理對企業的意義

哈佛大學教授 Nazli Choucri 曾經說過：“如果一個企業想要在競爭激烈的全球市場中有效發展，它就不能忽視日益明顯的環境信號，繼續像過去那樣經營……對各個企業來說，接受這一責任并不意味著經濟上的損失，因為符合并超過政府和環境組織對某一工業的要求，能使企業減少物料和操作成本，從而增強其競爭力。實際上，良好的環境行為恰似企業發展的馬達而不是障礙。”可以說，這段話深刻地揭示了實施綠色供應鏈管理對企業的意義。通過實施綠色供應鏈管理，企業能充分滿足現在和將來的越來越高的綠色消費需求，同時通過減少物料成本和操作成本，增強企業的競爭能力，以此形成高于競爭對手的競爭優勢，從而在激烈的競爭中獲勝并取得長足發展。當然，實施綠色供應鏈管理，還具有明顯的社會價值。具體地說，企業實施綠色供應鏈管理的意義包括以下幾個方面：

1、 提高供應鏈的客戶滿意度

供應鏈管理追求的目標是滿足客戶服務的要求，檢驗供應鏈管理績效的最終指標是客戶滿意度。可以說，不能有效滿足客戶服務要求的供應鏈，是即將消亡的供應鏈，是終將要被取代的供應鏈。隨著社會對環境的重視和人們知識水平的提高，綠色消費將從時尚消費走向大眾化，成為人們消費的基本標準。實施綠色供應鏈管理，將大大提高供應鏈以客戶導向為中心的意識和能力。同時，通過對綠色產品由定制向大規模定制生產方式的轉變，實施綠色供應鏈管理的先行企業可以利用自己獨家掌握的第一手資料，及時掌握市場動向，有效運用延遲策略，提高定制化產品的銷售比重和準時交貨訂單比例，在提高提高客戶滿意度的同時，也提高了供應鏈的敏捷性，從而提高自己的競爭能力。

2、 加強供應鏈各節點間的合作

供應鏈管理要求各節點企業之間應建立起新型的合作伙伴關系，提高整個供應鏈的經營效率，實現對客戶需求的快速反應。可以說，供應鏈管理關注企業之間合作機制的研究，以實現利益共享、風險共擔。企業之間的合作能否有效進行，很大程度上取決于利益分配，即供應鏈合作伙伴關系利益分配如何進行。供應鏈合作伙伴利益的分配往往涉及到兩個方面的問題：一是合作產生的利潤如何在成員企業中分配，二是因合作而導致的共同費用和風險如何在成員企業中分攤[3]。可以說，如何公平地進行分配利潤、分攤費用和風險，很大程度上決定了供應鏈各節點企業合作的緊密程度。實施綠色供應鏈管理，為公平解決此問題提供了一個絕好的契機和方法。因為實施綠色供應鏈管理，將以生產綠色產品為中心，從根本上重新設計和構建供應鏈，各節點企業所需的投入和所承擔的風險，將有一個全新的預測和規劃，供應鏈合作伙伴關系利益分配可以以此為依據，最大程度上實現公平化。

3、 有利于供應鏈取得競爭優勢

美國著名的供應鏈管理專家克里斯托弗（Christopher）曾說過：“21世紀的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭”。實施綠色供應鏈管理，有利于供應鏈取得新的競爭優勢。比如，有利于企業品牌建設，幫助企業樹立良好的企業形象、企業信譽，贏得客戶的信任，從而贏得市場；有利于企業降低成本，如通過綠色物流強調的小投入、大物流模式，節省經營成本，拓展企業利潤空間；有利于企業繞過綠色壁壘，參與國際市場競爭等等。

三、 實現綠色供應鏈管理的有效途徑

供應鏈管理涉及的領域雖然很廣，但可以歸納為兩大方面，即物流管理和制造管理。因此，要實現供應鏈管理的綠色化即綠色供應鏈管理，應從這兩個方面，即從綠色物流和綠色制造兩方面進行著手，綜合考慮，認真落實。需要注意的是，實施綠色物流管理和綠色制造管理，一定要以實施綠色營銷為前提。

1、 實現綠色物流

我國2001年出版的《物流技術》對綠色物流(Environmental Logistics)的定義為：在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到充分利用。實施綠色物流的直接原因是綠色供應鏈管理的要求，根本原因是為了滿足客戶綠色消費的需要。 綠色物流的行為主體主要是生產企業和專業物流公司。生產企業，尤其是供應鏈上的核心企業，是實施綠色物流的最直接和積極推動者。如果把節約原材料稱為“第一利潤源泉”，提高生產率稱為“第二利潤源泉”，實施物流管理稱為“第三利潤源泉”，那么，就實施綠色物流給企業帶來的利潤和降低的資源消耗來說，完全可以將其稱之為“第四利潤源泉”.

以實施綠色營銷（Green Marketing）為前提，大力進行物流流程綠色再造，是實現綠色物流的一種有效方法。綠色營銷，是以消費者的綠色消費為中心和出發點，力求滿足消費者綠色消費需求的營銷活動。在實施綠色營銷的前提下，采用系統化改造法，識別并消除現有物流流程中非綠色物流活動和流程，簡化和整合綠色化不明顯的流程，運用和發揮信息技術的強大作用，實現以提升物流綠色化為目標的自動化。比如，在運輸管理上，企業應選擇綠色運輸策略，開展共同配送，采取復合一貫制運輸和大力發展第三方物流；在庫存管理上，要實現有毒、有害物品的有效管理；在包裝管理上，要以包裝盡量簡化、合理化、和可降解化為目標；在流通加工上，要盡量減少不必要的流通加工，同時也要力求實現專業集中加工和邊角料的集中處理，處理好回收物流和廢棄物流等。

2、 實現綠色制造

綠色制造[4]（Green Manufacturing）是一個綜合考慮環境影響和資源效率的現代制造模式，其目標是使產品從設計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個產品生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高，并使企業經濟效益和社會效益協調優化。綠色制造是世界工業發展的潮流，隨著經濟全球化的趨勢，綠色制造將越來越顯示出強大的優勢。

綠色制造的實現需要很多相關技術的支持，目前還有很多關鍵技術需要解決，如綠色設計、綠色工藝、綠色制造運作模式以及綠色數據庫等。企業要實施綠色制造，不僅要增加資金投入，推動科技創新，進而解決上述關鍵技術，還必須從提高企業自身綠色制造的意識入手，即企業要積極開展綠色營銷，并以此為指導設計和生產綠色產品。此外，綠色制造的實施還要充分借鑒現有先進制造技術的研究成果，如并行工程、大規模定制、延遲策略、精益制造等，并將這些先進的思想有機結合，同時利用制造業信息化研究成果，以信息化推動綠色制造和綠色集成制造系統的實施。當然，在此過程中，也需要政府提前建立合理的綠色制造評價體系，同時為彌補實施綠色制造的外部性，政府也需要制定并實施相應的優惠政策，推動企業在這方面的發展。

總之，實施綠色供應鏈管理，能更好地滿足消費者日益增長的綠色需求，提高供應鏈的客戶滿意度，進而提高供應鏈的競爭力。企業應未雨綢繆，做好準備，從實施綠色物流和綠色制造兩方面積極開展和促進綠色供應鏈管理，迎接越來越激烈的市場競爭。

作者單位：石家莊職業技術學院

參考文獻：

[1]邵曉鋒，張存祿，李美燕.供應鏈管理[M].機械工業出版社，2006.2-9.

[2] Jeremy Hall. Environmental Supply Chain Dynamics [J]. Journal of Cleaner Production 2000, (8): 66-67.