交通工程新技術范文
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篇1
Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.
Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze
中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0055-02
1 概述
城市軌道交通通信系統是一個適應城市軌道交通運輸效率、保證行車安全、提高現代化管理水平，并能迅速、準確、可靠地傳遞語音、數據、圖像和文字等各種信息的機電系統。
通信系統由專用通信系統、公安通信系統、民用通信引入系統組成[1]。
專用通信系統包括傳輸系統、無線通信系統、公務電話系統、專用電話系統、視頻監視系統、廣播系統、乘客信息系統、時鐘系統、辦公自動化系統、電源系統及接地、集中告警系統等子系統。
公安通信系統包括公安視頻監視系統、公安無線通信引入系統、公安數據網絡、公安電源系統等子系統。部分城市根據公安部門的要求增設了公安傳輸系統。
民用通信引入系統包括民用傳輸系統、移動通信引入系統、民用電源系統等子系統。
2 總指標及費用比例
通信系統由專用通信、公安通信及民用通信引入系統三部分組成。由于4B、6B、6A、8A等4種編組類型車站規模不一樣，導致各項目通信系統正線公里指標存在一定差異。
目前約100多個在建或規劃建設城市軌道交通的大中型城市主要采用6B編組，本文以6B編組的通信系統作為分析對象。工程實例經歷了實踐檢驗，具有代表性。合肥市軌道交通3號線為6B編組，線路全長37.20公里，設站33座，站間距1.16km，設車輛段及停車場各1座，其通信系統包括專用通信、公安通信及民用通信引入系統3部分，是6B編組通信系統的典型代表，其初步設計概算費用及指標如表1所示，編制期為2014年10月。本文以合肥市軌道交通3號線通信系統為例，分析通信系統的主要技術經濟指標、費用組成及比例。
各城市對民用通信引入系統是否納入城市軌道交通投資做法不統一。有些城市，例如武漢，民用通信引入系統由運營商自行建設、維護，費用由運營商承擔，不納入城市軌道交通投資，有些城市，例如合肥，民用通信引入系統由地鐵集團建設、維護，費用納入城市軌道交通投資。
通信系統費用一般由專用通信、公安通信及民用通信引入系統3部分組成。專用通信、公安通信及民用通信引入系統分別占通信系統費用的60%、20%、20%，如圖1所示。
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3 主要技術經濟指標
合肥軌道交通3號線通信系統指標為1552.76萬元/正線公里，通信系統指標主要受站間距、公安系統方案、民用通信引入系統是否列入、線路敷設方式、移動通信新技術等因素影響。一般6B編組城市軌道交通工程通信系統指標約為1450萬元/正線公里，較合肥軌道交通3號線低，主要原因是其站間距較合肥軌道交通3號線大。
3.1 專用通信系統
專用通信系統費用指標約為930萬元/正線公里，指標主要受站間距等影響，其指標如表2所示。
3.2 公安通信系統
公安通信系統指標約300萬元/正線公里，公安通信系統指標主要受站間距、公安通信系統方案等影響，其指標如表3所示。
3.3 民用通信引入系統
民用通信引入系統指標約為320萬元/正線公里，主要受站間距、線路敷設方式及移動通信新技術等影響，其指標如表4所示。
4 指標分析
通過費用組成及比例分析，得出專用通信、公安通信、民用通信引入系統分別約占通信系統費用的60%、20%、20%。
專用通信系統方案比較穩定，主要設備是影響其指標的關鍵因素；公安通信系統指標主要受系統方案影響；民用通信引入系統指標主要受線路敷設方式、移動通信新技術影響，因此，公安通信系統方案、線路敷設方式、移動通信新技術等是影響通信系統指標的重要因素。
4.1 公安通信系統指標分析
公安通信系統指標與系統方案有關。以公安視頻監視系統為例，公安通信系統視頻監視系統的服務器、存儲設備、攝像機可以與專用通信系統視頻監視系統共用，也可以獨立設置。武漢軌道交通11號線東段公安通信系統與專用通信系統共用視頻監視系統的服務器、存儲設備和攝像機等設備，僅新設少量視頻監視終端，公安通信系統指標為169.86萬元/正線公里，合肥軌道交通3號線獨立設置公安視頻監視系統的的服務器、存儲設備和攝像機等設備，公安通信指標為305.13萬元/正線公里，較武漢軌道交通11號線指標高135.27萬元/正線公里。
4.2 民用通信引入系統指標分析
民用通信引入系統指標與線路敷設方式有關，當線路采用高架或地面敷設時，不需設置民用通信引入系統車站級設備。以寧波至奉化城際鐵路工程（以下簡稱“寧奉城際”）民用通信引入系統為例，該線僅在寧波軌道交通3號線陳婆渡站引出處有一小段地下區間，僅需在此地下區間設置民用通信引入系統，其民用通信引入系統指標僅為10.65萬元/正線公里，其指標如表5所示。
民用通信引入系統指標與移動通信新技術有關。隨著移動通信技術的發展，新的移動通信制式也需引入到城市軌道交通中，民用通信引入系統指標增加。以4G信號引入為例，工業和信息化部于2013年12月4日向中國移動、中國電信、中國聯通發放4G牌照，在此之前的城市軌道交通未考慮4G信號引入，如武漢軌道交通7號線初步設計于2013年10月批復，未考慮4G信號引入，民用通信引入系統指標為260.35萬元/正線公里，而合肥軌道交通3號線考慮引入4G信號，民用通信引入系統指標為316.60萬元/正線公里，較武漢軌道交通7號線指標高約56.25萬元/正線公里。
參考文獻：
[1]建設部標準定額司.城市軌道交通工程設計概預算編制辦法[S].北京：中國計劃出版社，2007.
篇2
關鍵詞:軟交換 技術 網絡 電力
中圖分類號： E963 文獻標識碼： A
1 引言
由于科技的進步企業的競爭,人們的需求促進了通信的飛速發展,為適應各種業務發展的需求,提出了下一代網絡的概念。NGN從廣義上來說是指可以提供語音、數據及多媒體業務,能夠實現網絡終端用戶之間的業務互通及共享的融合網絡。從狹義來講特指以軟交換設備為控制核心,能夠實現業務與控制、接入與承載彼此分離,各功能部件之間采用標準的協議互通,兼容各業務網(PSTN、IP網等)技術,提供豐富的用戶接入手段,支持標準的業務開發接口,采用統一的分組網絡進行傳送,能夠實現數據、語音和多媒體業務開放的分層體系架構。
2 軟交換概念及其網絡結構
軟交換是提供呼叫控制功能的軟件實體,也稱作A2gent ,是下一代網絡(NGN) 的核心技術,在NGN 分層結構中位于控制層面的位置,是多種邏輯功能實體的集合,能提供綜合業務的呼叫控制、連接以及部分業務功能,實現傳統程控交換機的“呼叫控制”功能。傳統呼叫控制功能必須與業務結合在一起,而軟交換與業務無關,因此它提供的呼叫控制功能是各種業務的基本呼叫控制,而將智能盡可能移至外部的業務層。軟交換設備是下一代通信網中數據、語音、視頻業務呼叫、控制、業務提供的核心設備,也是目前電路交換網向分組網演進的主要設備之一。
其核心是一個采用標準化協議和應用編程接口(API) 的開放體系結構。這就為第三方開發新應用和新業務敞開了大門。軟交換體系結構的其他重要特性還包括應用分離( de coupling of applications) 、承載控制和呼叫控制。軟交換系統4個功能層,各功能層完全地分離,并利用一些具有開放接口的網絡部件去構造各個功能層,實現了開放的分層架構。各層次網絡單元通過標準協議互通,可以各自獨立演進,具有開放接口協議的網絡部件的集合。
這種網絡拓撲結構與現有網絡相比具有如下優點:可以使用基于包的承載傳送,例如IP、ATM ,克服了TDM網絡中容量不足的缺點;具有開放式端點的拓撲結構,既能良好的傳送話音,也能支持數據業務;將網絡的承載部分與控制部分相分離,允許二者分別演進,有效地打破了單塊集成交換的結構;在各單元之間使用開放的接口,允許運營者為其網絡的每一部分購買最理想的產品。
3 軟交換的主要協議
3.1H.323 協議
H.323協議標準是ITU T 的Study Group16 在1996 年提出的,并1998 年2 月修訂第2 版。該標準是用于包交換網的多媒體通信的標準,用于不支持QOS的網絡環境,這些網絡構成當前企業的主要計算機環境,包括高速Ethernet、FDDI、令牌環網、ATM 上的TCP/IP和IPX。H.323 基于集中式對等結構,其優點是協議成熟,定義完全,設備的穩定性強,互通性較好,缺點是協議復雜,成本高,不能與No.7集成,不適用于組建大規模網絡,且沒有擁塞控制機制,服務質量不能得到保證,效率和擴展性較差。
3.2MGCP 協議
MGCP(Media Gateway Control Protocol) 是1998 年年底SGCP 與新的VOIP 協議IPDC 合并而成,由IETF 所提出的。MGCP 針對H.323 在VOIP 應用上的缺點進行了改良,在MGCP中擴充了原本SGCP中Call Agent的功能成為MGC(Media Gateway Cont roller)。在軟交換系統中,MGCP協議主要用于軟交換和媒體網關或軟交換與MGCP終端之間,軟交換通過此協議控制媒體網關/MGCP終端上的媒體/控制流的連接、建立和釋放。MGCP 協議基于主從結構,因此其解決方案有利于網關的互連,適合構建大規模網絡,且可以和No.7信令網關配合工作,能與No.7信令網良好集成,協議具有很好的擴展性。其缺點是MGCP與H.248/MEGACO存在競爭關系,而后者已于2000年年初由IETF和ITU簽署認可。
3.3H248/MEGACO 協議
在MGCP提出之后,IETF 在1999年初便以現有的MGCP為基礎制定了MEGACO協議,后來被提交給ITUTSG l6并被采納,形成了ITUT H.248協議,因而H.248和MEGACO實質上是一樣的,是IETF 和ITU T 共同認可的標準協議。在軟交換系統中,H.248協議主要用于軟交換和媒體網關或軟交換與H.248終端之間,軟交換通過此協議控制媒體網關/H.248終端上的媒體/ 控制流的連接、建立和釋放。
3.4SIP 協議
SIP(Session Initiation Protoco1) 是IETF 提出的在IP網絡上進行多媒體通信的應用層控制協議,采用基于文本格式的C/S的工作方式,由客戶機發起請求,服務器進行響應。SIP 獨立于低層協議,采用自己的應用層可靠性機制來保證消息的可靠傳送,最大的特點是僅需利用已定義的消息頭字段,對其進行簡單必要的擴充就能很方便地支持各項新業務和智能業務,具有很強的靈活性和擴充性。SIP 協議簡單、靈活,很容易增加新業務,擴展性強,具備終端能力檢測、在線檢測、支持移動性、組播等能力,而且采用文本格式,開發人員容易理解,并被指定為3G的控制協議。其缺點是不夠成熟,需與其他協議配合使用,單獨應用的范圍窄。
4 軟交換系統的主要功能
軟交換實際上是多種邏輯功能實體的集合,提供綜合業務的呼叫控制、連接以及部分業務功能,是下一代電信網中語音/ 數據/ 視頻業務呼叫、控制、業務提供的核心設備,也是目前電路交換網向分組網演進的主要設備之一。其主要設計思想是業務/ 控制與傳送/ 接入分離,各實體之間通過標準的協議進行連接和通信。作為新、舊網絡融合和關鍵設備,他必須具有以下功能:
4.1媒體網關接入功能
該功能可以認為是一種適配功能。他可以連接各種媒體網關,如PSTN/ISDN 的IP 中繼媒體網關、用戶媒體網關、ATM 媒體網關、無線媒體網關、數據媒體網關等,完成H.248協議功能。同時還可以直接與H.323 終端和SIP 客戶端終端進行連接,提供相應業務。
4.2 業務提供功能
由于軟交換在網絡從電路交換向分組交換演進的過程中起著十分重要的作用, 因此軟交換應能夠支持PSTN/ ISDN 交換機提供的全部業務,包括基本業務和補充業務;同時還應該可以與現有智能網配合,提供現有智能網提供的業務。
4.3 互聯互通功能
目前,存在兩種比較流行的IP電話體系結構,一種是ITUT制定的H.323 協議,另一種是IETF 制定的SIP協議標準,2 者是并列的、不可兼容的體系結構,均可以完成呼叫建立、釋放、能力交換、補充業務等功能。軟交換可以支持多種協議,當然也可以同時支持這兩種協議。
4.4呼叫控制功能
呼叫控制功能是軟交換的重要功能之一。他完成基本呼叫的維持、建立、和釋放所提供的控制功能包括連接控制、呼叫處理、智能呼叫觸發檢出和資源控制等。
5 結語
軟交換技術是促進網絡融合、業務整合的主要技術之一,能支持各種網絡實體的互通和業務的互操作,適應各種贏利模式,代表網絡技術的發展趨勢。隨著下一代網絡的逐步實現,軟交換技術將會發展得更加完善。在合適時機引入,必能提高電力行業通信信息水平,為電網提供高質量的服務。
篇3
關鍵詞: 通信工程； 軟交換技術； 技術應用；
中圖分類號：E965 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著通信技術的不斷完善，現有的通信工程必然面臨系統化的升級改造，以求適應時展對信息交流的需求。為避免系統硬件升級帶來的硬件成本的上升，軟交換網絡技術的正成為系統升級的首選，在通信工程中的應用不斷更新。
一.軟交換網絡技術的核心思想
軟交換網絡技術是新一代網絡技術的核心技術。其核心思想是各實體之間通過標準的協議進行通信與聯接。在網絡技術上，實現了硬件的軟件化。通過軟件來實現交換機的控制與功能。軟交換技術為新一代網絡提供了具有實時性要求的呼叫控制與聯接控制功能。 因此，軟交換技術是新一代網絡的核心技術。軟交換就是將呼叫控制功能從媒體網關傳輸層中分離出來，通過軟件實現了基本呼叫控制功能，從而實現呼叫傳輸與呼叫控制的剝離平面。軟交換主要包括連接控制、翻譯選路、網關管理、呼叫控制、寬帶管理、信令、安全性和呼叫詳細記錄等多種功能。同時通過標準開放的業務接口和業務應用層相連，可在網絡上提供新的快捷網絡業務。
在傳統的電話網中，用戶在一臺硬件設備中接入模塊、中繼模塊、交換矩陣、控制模塊，各功能模塊之間采用的內部總線連接。交換機提供的服務與硬件、軟件及業務應用必須綁定在一起, 開放性很差。軟交換網絡將傳統交換機的功能模塊分離了出來, 分別形成接入網關、中繼網關、分組承載網、軟交換設備等獨立的網絡部件和單元, 各部件獨立發展構成開放的網絡架構, 實現了業務與呼叫分離、控制與承載分離, 這種結構使業務獨立于網絡, 業務的提供更加靈活。
二.軟交換網絡的網絡架構
軟交換網絡的基本特點是分層化和構件化。軟交換在縱向上依次可分為接入層、承載層、控制層和業務/ 應用層。接入層為用戶軟交換網絡提供各種接入手段, 并將信息轉成能夠在I P承載網上傳遞的格式。承載層采用分組技術,負責將軟交換網絡內各類信息流傳送至目的地。控制層是提供呼叫控制和承載控制功能,其核心技術就是軟交換技術。業務/ 應用層是用來提供各類業務。軟交換網絡的基本構件包括軟交換、接入設備、中繼網關、信令網關、媒體資源服務器、業務服務器等, 另外還有一個必不可少的部分就是組承載網。
三.軟交換技術在通信工程的應用及思考
軟交換作為下一代交換技術的發展方向,目前已被電信運營商廣泛應用。今后各電信運營商的交換網將以軟交換為主進行建設。在電力行業,軟交換是未來重點關注的新技術之一, 許多公司已經將軟交換列入了發展規劃。目前, 進行軟交換技術在通信工程中的應用研究是十分必要的。從經驗來看，對通信工程的軟交換技術改造適合分階段進行。
( 1 ) 軟交換技術網絡建設初期。
在網絡建設的初期,軟交換提供的業務量還比較小, 網絡規模也就相對較小。軟交換需要獨立設點, 逐步由點到面進而擴展網絡容量。可以在信息工程系統中設置一套軟交換設備, 配合綜合接入設備I A D 或媒體接入網關AMG和智能終端等, 覆蓋本地用戶, 提供話音和多媒體業務。設置一套通用媒體網關U M G , 連接匯接中心及公網, 實現與電話交換網絡的互通。
( 2 ) 軟交換技術網絡建設中期
隨著業務量的不斷增多及網絡規模的擴大, 網絡中軟交換節點數逐步增加。軟交換所控制的包交換網與電路交換網所占用戶面極其接近甚至略勝一籌時, 原有的電路交換網逐步退到邊緣, 數據網用戶不斷增加。這時, 可設置通用媒體網關UMG 設備, 通用媒體網關設備主要做為中繼媒體網關來使用, 連接運營商和電力電話交換網絡, 實現電力電話交換專網的匯接覆蓋, 開展VOIP 長途業務。隨著用戶和網絡容量增加, 可考慮在網內再增加一套軟交換設備,實現雙歸屬組網, 提升網絡容量和可靠性,增加業務層系統, 提供更豐富的業務, 并完善網絡運營管理功能。
( 3 ) 軟交換技術網絡的建設后期
在網絡建設的后期,以軟交換技術設備通過S I P - T 、BICC 協議的互連互通方式。各區域之間的業務通過I P 承載網實現了互連互通。
四.軟交換技術在通信系統中的應用前景
隨著通信技術的不斷發展,為了滿足電力系統安全、穩定、高效生產的需求及電力企業運營走向市場化的需求, 電力通信網的發展十分迅速。許多新的通信設備和通信系統都紛紛被引入電力通信網,使網絡的面貌日新月異。技術的發展使某些舊的觀念有了根本的改變, 使得計算機網絡技術與通信技術相互交融。傳統通信網絡的交換、傳輸等領域引入了計算機網絡設備,通信網與計算機網的界限已越來越模糊。如今電力通信業務已從調度電話、低速率遠動通道擴展到高速、數字化、大容量的用戶業務。電力通信網則有載波網、光纖網、微波網等多種網絡形式, 各種網絡都有自己的交換設備、復接設備等, 電力通信網的結構日趨復雜化, 為保證不斷增長的電力信息傳輸服務的要求, 整個電力通信網的管理也越來越復雜。在電力通信網中引入軟交換技術, 可以整合資源、方便管理, 還能更方便地開展新業務, 滿足電力系統通信的新需求。
( 1 ) 實現電力通信網中的電話網與計算機網絡的互通
軟交換可以提供支持多種信令協議的接口, 可以很好的實現電話網和計算機網之間的信令互通及不同網關的互操作問題。計算機網可以更方便地對電話網進行管理和支持, 電話網也可以和計算機網絡配合, 更好地提供服務。
( 2 ) 提供各種增值業務和補充業務
電力通信網中目前傳輸的信息已不僅僅是語音與數據, 還包括了視頻業務甚至多媒體的業務。采用軟交換技術不但能很好地支持語音業務, 還能利用新網絡系統提供各種增值業務和補充業務。
( 3 ) 全面實現整個網絡的信息交換
新一代網絡的特點一是將采用開放的網絡構架體系。即將傳統功能模塊分離成獨立的網絡部件。二是采用驅動的網絡。即業務與呼叫控制分離，呼叫與承載分離。三是采用基于統一協議的分組網絡。即IP 協議使得多種IP基礎的業務都能在網上實現互通。四是設備接入綜合化，最大限度地發揮網絡功能。五是設備控制策略化。即采用基于策略的設備控制機制，以便于對網絡設備的工作過程進行動態干預與維護。在電力通信網中，存在著多種傳輸介質，在引進軟交換技術后可以在一臺交換服務器實現整個網絡的信息交換，既在經濟上減少避免設備的損耗同時，有效地提高了網絡的可靠性。
結論
網絡技術的發展速度極快,傳統的電路交換網的更新換代已是未來的發展趨勢,作為下一代網絡的關鍵性技術，軟交換能夠在網絡開放性和可編程方面有較高的技術優勢，在公用通信網和各類專網包括電力專用通信網中都有廣闊的應用前景。在綜合考慮各方因素后，新技術的應用過程中需要對可能遇到的問題進行深入探討,新技術才能在實際應用中不斷地完善和發展。
參考文獻：
篇4
【關鍵詞】通信工程；軟交換；應用
通信工程是專門服務于人們信息傳播的技術，隨著信息技術的發展，我國的通信工程技術取得了明顯進步。人們傳播信息的速度和平臺日益多樣化。在多元化的世界，人們的視野不斷開闊，他們對通信工程的要求也越來越高。
在人們對通信工程的要求越來越高的背景下，通信企業把重點放在了以軟交換技術為核心技術的下一代網絡工程的研究之中。實現網絡技術的更新換代，是增強通信企業自身競爭力的關鍵，是通信企業實現長遠發展的必然選擇。軟交換技術是下一代網絡技術的核心，同時也是難題，加強軟交換技術的研究，加強軟交換技術的應用，是實現下一代網絡工程更新換代的重要準備。
一、軟交換技術概述
軟交換是區別與傳統的電路交換相比較而言的，軟交換技術主要是將通信系統中業務、控制傳輸、接入等設備獨立起來行使其各自功能，同時又通過標準協議來實現這三者之間的信息交換。軟交換能夠為人們提供非常方便的信息服務，它真正實現了在網絡上同時接入多種業務的要求。軟交換技術在應用過程中也非常方便。軟交換技術主要是利用互聯網分組傳送的方式來進行通信的技術。軟交換技術的實質是要把媒體網關功能中的呼叫控制功能剝離出來，最終實現控制與承載的分離。軟交換技術能夠實現多種功能。它的一個鮮明特點就是實現了網絡與業務的雙融合。
軟交換技術以分層的體系結構構成的，一個完整的軟交換技術主要包括四個層次：業務層；控制層；傳輸層；接入層。所謂業務層主要是用來為社會公眾提供各種服務的設備。在未來的下一代網絡中，業務層主要是用來提供各種增值業務和第三方業務的。業務層屬于軟交換設備的核心設備，業務層是由數據庫以及應用服務器構成的。業務層一般放于軟交換設備的中心位置。所謂控制層主要指的是軟交換設備實現自動控制功能的設備，控制層主要作用是實現呼叫控制與鏈接。控制層能夠實現對整個通信系統的控制，它不僅能提供分組傳輸平臺，而且還能實現對各種網絡設備資源的集中管理。在控制層設計的時候一般要設置識別系統，這樣做的主要目的就是為了保證網絡信息安全。傳輸層的傳輸方式一般是分層傳輸法，在傳輸過程中要注重采取各種安全防護措施要保證信息不丟失。接入層就是我們通常所說的媒體網關。網關設備接收MSC Server的指令，同時還可以擴展到其他地方。它的主要目的是要實現對各種網關或者是終端設備的接入。除此之外，它還提供無線接入手段。
通信工程在設計過程中一般都要有明確的設計原理。對于軟交換技術而言，更是如此。軟交換的設計原理，主要是通過創建分布式系統來實現軟交換設備的各種功能，軟交換技術的設計是獨立于操作系統的，它能夠進行多種業務同步通信。軟交換技術在設計過程中，對軟交換各種設備都有明確的技術要求，在設計各種只有達到這些要求，才能實現軟交換技術的可伸縮性能，接口標準性能和開放性能。軟交換在設計過程中要求實現以下幾點：呼叫功能要獨立于協議積極設備；軟交換系統要具備抵御應用錯誤導致的不良影響；要支持同步通信，還要能夠實現多個系統的運營；對于在運行過程中的捆綁軟件交換技術要能夠完全支持；軟交換在設計過程中要具備故障自動處理功能，要具備基本的伸縮性能，這樣做是要保證各種網站的順利運行。
二、軟交換技術的特點
在探討軟交換技術的應用之前，我們不妨先來分析一下軟交換技術自身所具備的特點，了解這些特點對于我們了解軟交換技術的應用很大的幫助。在軟交換技術中，其本身具備以下幾個特點，一是軟交換技術在應用中可以采用不同的網絡呼叫系統；二是能夠運用軟件交換技術的操作系統有許多，它的應用范圍非常廣；三是軟交換技術的靈活性很高，可以根據軟件運行的實際情況，對軟件系統進行條件，正是由于它靈活性很強因而它能實現多種功能；四是軟件交換技術具備提供了API借口，提供接口的主要原因是要實現各種功能的拓展；五是軟交換技術在運行過程中能夠對各種可編程事件以及呼叫事件的及時記錄。
三、軟交換技術的應用
軟交換技術在通信工程中的應用非常廣泛，這主要是由于軟交換技術自身具備很多優點。在軟交換技術的應用中最為典型的就是運用在兩個方面：一是在固定電話上的應用，二是在移動電話網上的應用。下面筆者就來詳細論述這兩方面的應用。
（一）固定電話網上軟交換技術的應用
軟交換技術在固定電話網上的應用主要體現在兩個方面。對端局先行的軟交換改造和匯接局先行的軟交換改造。在端局先行的軟交換改造中，軟交換技術對本地網絡的要求不高，由于系統本身的演進速度緩慢，改造風險也很低。但在應用過程中，對資金要求高，施工難度大。支撐系統要受到較大影響。這就要求對支撐系統進行優化，只有進行充分分優化后才能適用軟交換技術的應用。
在匯接局先行的軟交換改造之中，通信人員主要考慮的是固網交換局的接入。針對固網交換局的關注，主要是針對工程施工難度大，支撐系統影響大，軟交換系統無法正常運行等問題采取專門措施。在這一方面對通信人員提出了更高的要求。技術人員必須要掌握系統性能，針對上文提到的問題采取專門對策。
（二）移動電話網中的軟交換技術應用
與在固定電話網中的軟交換技術的應用相比，兩者有相同之處，但是也呈現出了不同特點。兩者在業務的處理，網絡協議以及設備的功能方面都有著很大的不同。接下來，筆者就從軟交換技術在本地網、長途網中的應用進行論述。
軟交換技術在移動長途網中的應用，主要通過在各個大區布置TMSC Server，在省會城市布置網關TMG，TMG再通過各種交換機最終實現對軟交換長途網絡。軟交換技術在本地網上的應用與長途網的形式基本相同。
隨著人們視野的開闊，人們對通信工程的要求越來越高。在這樣的背景下加強通信工程自身的研究就成為了通信企業的必然選擇。軟交換技術是下一代網絡技術的核心，加強軟交換技術研究，促進軟交換技術在各個系統中的應用能夠提升通信系統的整體性能，同時也是實現下一代網絡的關鍵。
參考文獻：
[1]陳建亞.軟交換與下一代網絡[M].北京郵電大學出版社，2008
[2]趙學軍.軟交換技術與應用[M].人民郵電出版社，2009
篇5
關鍵詞：水平位移 沉降 深層水平位移 鋼筋應力 軸力 水位及周邊環境
中圖分類號：TU753 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（c）-0074-03
基坑工程主要包括基坑支護體系設計與施工和土方開挖，具有較強區域性及個性，是一項綜合性很強的系統工程[1]。基坑支護體系是臨時結構，安全儲備較小，同時基坑的深度和平面形狀對基坑支護體系的穩定性和變形有較大影響，具有較大的變形及失穩風險；不合理的土方開挖區域、步驟和速度可能導致主體結構樁基變位、支護結構過大的變形，甚至引起支護體系失穩而導致破壞。基坑在施工過程中應進行監測，并應有應急措施，尤其是對深基坑及周邊條件復雜的基坑的必不可少[2]。基坑監測是指為優化設計、指導施工提供可靠依據，確保基坑安全和保護基坑周邊環境，在建筑基坑施工及使用期限內，對建筑基坑及周邊環境實施的檢查、監控工作[3]。
1 工程概況
1.1 B2地塊簡介
無錫火車站北廣場綜合交通樞紐工程B2地塊位于無錫市火車站北側，該地塊南至興源北路、北至錫滬路、東至通江大道，西至廣勤路。基坑面積約為79 270m2，周長約為1 232m，其中地鐵一號線與三號線交叉基坑工程也在本基坑施工中進行。基坑周邊環境比較復雜，要求各異，特別是東側鄰近通江大道基坑工程交叉施工之間的相互影響，以及南側城際鐵路的站房是重點監測和保護的對象。
1.2 地質水文概況
據區域地質資料，擬建場地地貌類型屬長江中下游太湖沖湖積平原地貌，地面高程一般在3.3m左右。擬建場地在勘探深度內全為第四紀沖積、淤積層，屬長江中下游沖湖積層。場地30m深度范圍以上主要為粉質粘土層，局部區域的淺層分布有較厚的土性軟弱的淤泥質粉質粘土1-3層和粉質粘土。土體力學參數如表1所示。
場地范圍內涉及到基坑工程的地下水有潛水、承壓水二種類型。場地內淺層地下水屬潛水，主要補給來源為大氣降水及地表徑流，本勘察期間實測地下水埋深為1.2～1.5m，標高1.50m左右。場地揭示的承壓水分布于（3-1A）、（3-2）、（4-3A）、（5-2）層中，該工程中（3-1A）、（3-2）層承壓含水層埋深較淺，測量得水位埋深介于2.60～3.00m之間，相應標高-0.20～-0.60m。
1.3 支護體系
該基坑面積近八萬平方米，普遍區域開挖11.4～12.1m，最大開挖深度24米，屬于超大超深型基坑。依據基坑級別分類標準，該項目屬于一級基坑。從控制變形以及經濟性角度來看，在基坑的普遍區域開挖11.4～12.1m，從控制變形以及經濟性角度來看，采用鉆孔灌注樁結合三軸水泥土攪拌樁是經濟合理的。地鐵一號線車站內嵌在B2地塊基坑中部，開挖深度達到21.3m，地鐵三號線車站基坑開挖深度14.5m，而且南側鄰近城際鐵路的站房、鐵路軌道線路以及東西連通道，因此采用剛度大的地下連續墻作為圍護體，基坑角部區域采用混凝土支撐。
2 監測點布置
結合華東建筑設計研究院基坑監測圖紙及招標文件，監測單位具體監測工作如下：放坡平臺土移沉降及深層水平位移，圍護樁（灌注樁）/地下連續墻頂部水平位移，沉降，深層水平位移及外側的土體測斜，基坑外水位，基坑周邊道路的變形及沉降監測。
3 監測成果分析
3.1 坡頂，圍護體頂部水平位移及沉降分析
由于本工程施工期較長，監測點較多，放坡區域、灌注樁及地下連續墻的監測工期有所不同。由圖2可知，放坡區域的沉降位移變形集中在15～25mm之間，小于安全警戒值30mm，并且在三級放坡平臺中，一級平臺向坑內發展的水平位移最大，二、三級平臺次之。圍護體頂部水平位移及沉降監測結果對比發現，水平位移和沉降隨著基坑開挖的深度逐漸增加，直至開挖到預定標高，變形趨于穩定，并且水平位移整體大于沉降值，灌注樁的位移大于地連墻的變形值。但是，極少數監測點的變形出現超過安全警戒值（40mm），如圖1所示，基坑東面圍護樁頂PW52的水平位移達到了45.2mm，水平位移速率達到4.92mm/d，速率超過安全警戒界限（3mm/d），施工單位及時采取了采放慢開挖速度，增加臨時支撐的等措施，變形趨于穩定，基坑處于安全可控狀態。
3.2 深層水平位移分析
在接坑放坡開挖階段，及時了解放坡土體的坡頂及深層最大水平位移，必要時調整基坑開挖順序和速度，確保基坑和周圍環境的安全。圖3可知，在分級放坡開挖過程中，深層水平位移隨級逐漸增大，但是增速逐漸放緩，最大深層水平位移發生在頂部，大多集中在15～20mm之間。圍護結構的深層水平位移直接反映了圍護結構沿深度方向的側向變形，能反映圍護體的整體和全過程變化狀況，對于深基坑尤為重要。由圖4可知，圍護體的深層水平位移隨著開挖的加深持續增大，變形主要發生在深度16m范圍內，變形沿深度層弓形分布沿深度減小，一般在2～5m處達到最大值，圍護樁的變形較大，有少量監測點超過警戒值，最大到達了71.4mm。地連墻整體性較好，雖然其深度較大，地下連續墻的變形比圍護樁要小，但其深層水平位移沿深度分布也較圍護樁均勻，最大值僅為17.4mm。
3.3 支撐軸力及鋼筋應力
支撐軸力監測的目的在于及時掌握施工過程中，支撐的內力（彎矩、軸力）變化情況，當其超出設計最大值時，超過材料的極限強度而導致破壞，引起局部圍護結構失穩乃至整個支護系統的破壞，基坑開挖過程中實施監測，以便及時采取措施。由圖5可知，不同區域支撐內力大小不盡相同，南端頭井開挖最深達43m，支撐軸力最大，達到3966kN，但支撐軸力隨著開挖深度的增加而增加，直至施加第二道支撐，軸力減小，隨后隨著基坑的繼續開挖，第一、二道支撐軸力逐漸增加，直至開挖到預定標高，軸力趨于穩定。由圖6可知，地鐵圍護體內的鋼筋應力在較短的時間增大到穩定值，地連墻13m處外側的鋼筋應力最大，達到26.13Mpa，同一時刻沿深度方向，鋼筋應力先增大到峰值后逐漸減小。
3.4 水位及周邊環境
由圖7可知，基坑開挖期間，坑外水位未出現陡降，坑外水位與基坑開挖前基本持平，基坑止水帷幕止水效果明顯，基坑開挖對坑外開挖影響較小。基坑周邊環境土體深層水平位移最大累積不超過15mm，最大位移發生在地表，周邊道路沉降基本不超過15mm，但基坑東北角與通江大道相連接的區域變化較到，達到17.5mm，雖然小于20mm的警戒值，但道路上出現了明顯的裂縫，但未造成嚴重損失和不良影響。高鐵站臺沉降很小，累計沉降量不到5mm，未達安全警戒值，但是，南端頭井施工期間，水平位移變形較大，在2010年5月16號，圍護外滬寧城際雨棚柱水平位移速率超過安全警報界限3mm/d，施工單位及時采取措施，監測單位及時加強監測，未對高鐵運營產生不良影響。
4 結語
在監測過程中，土體，圍護樁及地連墻變形處于安全可控狀態，支撐及鋼筋應力大小適中，坑外水位變化較小，周邊土體變形較小，基坑未發生重大不良事故，保障了基坑的安全施工，基坑南側的高鐵正常運營及基坑東側通江大道正常施工及使用。
現場監測數據表明，無錫市交通綜合樞紐項目B2地塊基坑支護形式經濟有效，現場監測方案正確科學，能及時有效監測基坑變形并及提供監測數據，為施工單位提供了準確及時的預警信息，保障了基坑施工安全有序進行。施工過程中監測得到支護結構中深部土移、軸力、水位、周邊環境變化等重要參數，能有效積累工程經驗，為進一步進行理論研究和改進設計提供了現實數據。
參考文獻
[1] 龔曉南，高有潮.深基坑工程設計施工手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，2001.
篇6
1.軟交換技術及結構分析
軟交換是建立在如下思想的基礎上發展起來的：實現傳統交換設備的部件化，包括呼叫控制、媒體處理等，兩者采用諸如媒體網關控制協議（MediaGatewayControlProtocol，MGCP)等標準協議，借助于純軟件加以處理。根據中國互聯網安全大會（InternetSecurityConference，ISC)對軟交換技術的定義，其指的是將呼叫控制功能與傳輸層相分離，借助于軟件進行呼叫控制，如呼叫選路、管理、連接控制等，使呼叫傳輸、控制實現分離，提供交換、控制、可編程等多重功能的分離系統。具體而言，軟交換提供了網關的管理與控制、連接控制、翻譯、選路、呼叫與帶寬管理、信令等多重功能。同時，還實現了網絡資源、能力的封裝，借助于標準、開放性的業務接口，實現與業務層的連接，便于通過網絡開展新業務。
軟交換系統主要包括4層：接入層、應用層、控制層、傳送層，這4層結構相互分離，分別由不同的物理實體加以實現，均具有一定的功能擴展性，且借助于IP網絡，實現了物理實體的有效連接，形成了軟交換網絡。
（1）接入層負責提供不同的用戶終端，將用戶駐地網絡與通信網接入到核心網關。軟交換系統將電話交換機接入模塊，形成獨立的物理實體，即媒體網關，根據接入用戶、業務的差異性，可以將其細分為中繼媒體網關、信令網關、接入網關、綜合接入設備、多媒體業務網關、無線接入媒體網關等。
（2）應用層。借助于底層多種資源，為用戶提供多樣化的業務、資源。系統將電話交換機業務控制模塊相分離，形成一個獨立的物理實體，即應用服務器，負責借助于底層多樣化資源，根據用戶的個性化需求，提供相應的網絡、資源、業務管理。具體而言，包括對用戶簽約信息的存儲，明確其業務權限，通過應用服務器、智能網傳送命令（SecureCopy，SCP)實現基本電話業務及其補充服務功能，借助于專用應用服務器實現語音融合、數據集多媒體業務，為用戶提供多樣化的增值與特色業務。
（3）控制層。系統將電話交換機交換模式分離出來，形成了獨立的物理實體，即軟交換機，負責提供呼叫控制、處理、協議、互通、業務提供等多項功能，并對接入層各種媒體網關進行業務控制，實現媒體網關間相互通信的控制。
（4）傳送層負責為媒體提供相應的寬帶傳送渠道，并負責將信息傳輸到目的地。傳送層實質上是軟交換網絡的承載網，將接入層中所涉及的各類媒體網關、控制層中的軟交換機、應用層中的服務器等網元相互連接，為各類媒體提供所需寬帶傳輸途徑，并將信息選路到相應的目的地。
2.軟交換技術在通信工程中的具體應用
軟交換系統在通信工程中有廣泛而深刻的應用，主要體現在通信系統各階段的應用方面以及在固話網絡、移動電話網絡中的應用，以下具體進行分析。
2.1 在通信系統各階段的應用
在通信工程建設初期，此時由于通信網絡仍處在起步階段，所能夠提供的業務規模仍十分有限，因而，此時該技術在該階段所能夠提供的服務需求少之又少，主要利用該技術在網絡中構建起多個單獨的點，實現由點及面，逐漸拓展通信網絡容量。在系統建立初期，關鍵是要對軟交換系統進行建立，主要通過電話網絡，對軟交換設備進行構建，為系統提供所需硬件設備，達到電話、交換網絡相互之間互通的目的。
在通信系統建設過程中，網絡業務逐步構建和發展起來，也具有了一定的規模，此時對網絡服務提出了更高的要求，由于交換節點規模、數量日趨增大，應當構建軟交換控制電路交換網、包交換網，不斷吸引用戶，增加網絡用戶。各運營商為滿足網絡用戶的差異化需求，也需要對軟交換網絡的規模進行拓展，并與其他運營商之間保持緊密的合作，構建起良好的聯系，確保電話交換網絡覆蓋面逐步拓展，為更多用戶提供更全面的網絡。
在系統建設后期，此時軟交換網絡的建設己經較為完善，用戶對于運營商的要求也不斷提升，要求各大運營商必須采取相應的措施，對自身網絡通信功能加以完善，確保網絡服務的質量。在此過程中，可以增設多個軟交換設備，借助于不同交換機間的數據傳送、承載，達到多區域間的互通，還可對通用型媒體網關進行建設，以實現資源共享，促進多運營商間更深度的合作，滿足各用戶的通信需求，最終形成一個完善、完整的通信網絡。
2.2 在固話網絡中的應用
軟交換系統所提供的接口為開放式接口，因而確保了業務信息之間的自由互通、交換，尤其方便了各種設備的接入，確保了通信工程系統運行過程的便捷性、可靠性、穩定性。要想在固話網絡中應用軟交換系統，還需要進行一定改造。可以采用端局先行、匯接局先行兩種改造方法，對于前者而言，在軟交換改造過程中，要求網絡的形態必須保持與常規形態相同，但演進的速度有限，該方法改造難度小。對于后者而言，工程建設難度、風險都比較大，對整個通信工程運行的影響也較大，而且軟交換改造難以為本地固網提供服務。
2.3 在移動電話網絡中的應用
由于交換機服務器可以提供對接的信令接口，且具有良好的業務處理能力，采用便于擴展的H.248協議進行MGW的控制，能夠使媒體信息流達到匯合、映射、交換的目的。核心網絡、接入網絡之間需要提供轉換、媒體轉換功能。MGW結合用戶及具體情況的需要，在本地網上進行分別設置。移動交換中心（MobileSwitchingCenter，MSC)服務器獨立在本地網以外，一個MSC服務器可以同時進行多個媒體網關(MediaGateWay，MGW)的控制，而且可同時支持3G，4G用戶接入，因此實現了本地網的融合。本地網需要分別進行軟交換關口的設置，因此，任何MSC端局與GMGWC關口局承載設備）間都必須進行直達電路設置，因此，還需要借助于軟交換技術，將不同網絡話務加以疏通，并提供本地IP話務落地服務。在長途移動網絡中，需要在各大區中心城市進行軟交換設備配備，各設備配置間應實現互為備份，確保各設備配置一致。在省會配置中繼媒體網關，構建起省內交換機直達電路，實現長途網和傳統移動網的連接。為避免承載網、傳輸中斷可能帶來的影響，防火墻（ThreatManagementGateway，TMG)與全國一級匯接中心設備（TandemMobileSwitchingCenter，TMSC1)之間需要進行過橋電路設置，使TMG設備提供相應的信令網關（SignalGateway，SG)功能，各服務器間借助于IP廣域網實現互通，TMG/SG間則通過IP承載網實現互通。
3.結語
篇7
【關鍵詞】應用技術型本科 管理信息系統 教學改革
管理信息系統能夠幫助企業提高效率和效益，幫助企業獲得戰略資源，企業管理信息系統建設已經成為衡量企業信息化的重要標志之一[1]。隨著我國信息化的推進，我國企業需要大量既懂信息系統又懂行業知識的復合型人才。因此，以應用技術型高校人才培養目標為中心，在新的人才培養理念的基礎上，進行管理信息系統課程教學改革，對于實現教學目標，滿足企業人才需求具有重要意義。
一、應用技術型本科
《現代職業教育體系建設規劃（2014～2020年）》中指出，應用技術類型本科是直接服務區域經濟社會發展，以舉辦本科職業教育為重點，融職業教育、高等教育和繼續教育于一體的新型大學。應用技術型本科是近年來我國為了適應經濟發展、科學進步、產業升級，高等教育大眾化發展需要建立起來的，是相對于傳統“理論型”和“學術型”人才培養模式而言的，具有創新性、職業性、應用性等特征[2]。應用技術型本科定位于培養高層次應用技術類人才，培養符合經濟社會需要的技術技能人才。
二、管理信息系統課程教學現狀
從培養高層次應用技術型人才的角度分析傳統管理信息系統課程教學，可以發現其中存在很多問題，這些問題主要表現在：
（一）課程內容缺乏針對性與職業需求不匹配
隨著信息技術的飛速發展和管理理念不斷創新，管理信息系統在概念、內容、體系上都發生了重大的變化，但是管理信息系統教材更新比較慢，且不同的專業，講授基本相同的知識，課程內容與專業結合不緊密，缺乏必要的針對性，無法滿足職業需求。
（二）先修課程教多，學生的知識儲備不足，實踐環節薄弱
管理信息系統是一門集管理科學、計算機科學、系統科學等為一體的綜合性、交叉性課程。工程管理類專業學生對行業管理知識了解較多，但是計算機知識較為薄弱。學生知識儲備不足，開展實踐教學困難，對很多知識的掌握會僅僅停留在對概念的理解上，很難學以致用。
（三）師資缺乏
復合型人才培養要求管理信息系統教師應具備多學科知識，然而一般來說高校教師只具備單一的專業背景，而且大部分教師信息系統開發經驗較少，“雙師型”教師短缺直接影響管理信息系統課程教學質量。
傳統的教學模式無法滿足高層次應用技術型人才培養的需求，應用技術型本科管理信息系統課程教學改革勢在必行。
三、高層次應用技術型人才培養新要求
近年來，隨著高等教育結構調整，很多本科院校向應用技術型轉型。應用技術型本科在人才培養過程中要求課程內容與職業標準對接，教學過程與生產過程對接。應用技術型高校的很多工程管理類專業將管理信息系統作為專業核心課程列入培養方案，滿足了企業對復合型管理信息系統人才的需求，但是也對管理信息系統課程教學提出了新的要求。
（一）教學內容和職業需求相匹配、與行業知識相結合
隨著我國產業結構不斷優化，就業形式也在不斷發生變化。傳統行業就業人數減少，高端產業和新興產業就業人數增加，對勞動力素質要求更高，對于動手能力高超、創造能力突出、適應能力極強的高技能型人才需求極大。因此，管理信息系統教學內容的設置要注重培養學生的動手能力、創造能力和適應能力。
（二）教學方法和崗位實踐、職業培訓相對接
高層次應用技術型人才要求具備更多的專用性人力資本。專用性人力資本的積累大多來自于崗位實踐和職業培訓。高校教育培養的更多的是通用性人力資本。目前，我國高等教育比較容易使學生出現通用性人力資本過剩，但專用性人力資本缺乏的現象[3]。因此，在管理信息系統教學過程中，應該引入崗位實踐和職業培訓，使人才培養與產業升級過程中人才需求相適應。
四、高層次應用技術型人才培養觀念下管理信息系統課程教學改革思路
針對管理信息系統教學現狀以及高層次應用技術性人才要求，可以從教學理念、教學內容、教學方法等方面開展教學改革。
（一）改善師資水平，引入協同教學理念
所謂協同教學（team teaching），就是多位教師組成教學團隊，共同策劃和執行某門課程教學的教學形式。可以由不同專業的教師和企業的高級專業技術人員共同組成教學團隊，改變一位教師負責的狀況，可以發揮教學團隊的優勢，提高教學質量[4]。管理信息系統課程教學團隊可以包括具有行業背景的教師、計算機專業背景的教師和企業中系統開發人員（外聘）組成。在教學中培養學生的同時，鍛煉教師隊伍。
（二）整合教學內容
針對專業特色，制定教學內容。例如交通運輸專業的學生管理信息系統課程，側重點應該以物流管理系統、道路實時監測系統等作為案例。重視先修課程的開設，設置課程組，壓縮各課程理論教學學時，注重實踐環節。
（三）引入“項目驅動”式教學方法
項目驅動教學方法是指師生共同完成一個具有實際意義的項目，該方法能夠將理論知識與實踐結合起來，加深對理論知識的理解，激發學生學習興趣。在管理信息系統教學過程中引入一個典型的、完整的、具有使用價值的項目，讓學生分組由導師帶領實際進行系統調查、系統分析、系統設計等環節，實踐過程中的需求驅動理論知識學習，培養學生的實踐能力。
五、總結
高層次應用技術型人才培養要求使得管理信息系統課程教學改革勢在必行，通過引入“協同教學”的教學理念和“項目驅動”的教學方法、針對專業特色整合教學內容可以提高學生的學習興趣、實踐能力、創新能力，夯實學生的理論知識。從而使學生能夠適應社會發展帶來的產業升級、行業變化，滿足用人單位對復合型管理信息系統人才的需求。
參考文獻
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關鍵詞：市政道路；施工新技術；建設水平
中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）31-0087-02
1 概述
近些年，我國經濟飛速發展，城市化進程加劇，市政道路工程的數量不斷增多。市政道路工程屬于建筑工程中的重要組成部分，它還具有影響范圍廣、基礎性強、政府投資為主的特點。建設部于1994年提出要將先進的建筑業新技術應用于實際工程建設中來，特別是關系到國計民生的市政工程中，通過新技術的使用獲取更大的社會效益與經濟效益。市政道路新技術應用包括新施工技術后應用，新材料的使用，這些新技術的使用會對工程安全、工程質量、工程成本、工程進度、環境保護多方面產生影響。本文結合上述幾點，談一談新技術在市政道路施工中應用的必要性。
2 新技術應用可以提高市政道路的安全性
市政道路的安全性是指從預防交通事故的發展、降低事故產生的幾率方面入手，對道路建設的規劃、設計、施工、驗收的整個過程進行全方面的安全評價，提高道路交通安全，保證投入使用后的道路具有國家標準中要求的安全級別。市政道路作為人們出行的重要交通樞紐，與人們的生活息息相關，尤其是近幾年，我國道路交通流量劇增，為城市交通管理帶來了很大的難題，同時，市政道路的安全性也成為了影響交通安全的重要因素。如果市政道路工程的規劃設計不合理，就會埋下道路交通安全隱患，如果工程的施工沒有達到國家標準要求，會提高道路交通事故的發生幾率。
然而，市政道路的安全性不僅與工作人員的態度和能力有關，與道路建設期間所使用的新技術關系更為密切。例如提高工程的安全性，可以將道路分階段安全考核管理技術應用于道路建設過程中。所謂分階段安全考核管理技術是指將工程建設的整個過程劃分為工程可行性研究、規劃設計、工程施工、竣工驗收及預開通幾個階段，每個階段可以有選擇地使用不同的安全評價方法對道路安全性進行考核（如表1所示），考核達標，則說明此道路施工安全達標，如果不達標，就要及時地進行整改。
3 新技術應用可以提升市政道路的質量標準
市政道路的質量標準是指工程建設是否達到設計標準要求。一般來講，城市內主干道、快速道的路面行駛質量系數RQI應在3.6以上，道路的平整度方差應小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行駛質量系數RQI應在3.6以上，道路的平整度方差應小于2.4。由于道路交通數量的不斷增加，對道路的承載能力、使用壽命等多方面的要求越來越高，因此，需要道路施工新技術來實現這些
目標。
例如如果道路的強度指標已經達到了設計要求，但是行駛質量指數沒有達到設計標準，這時就可以采用面層的出新方式來解決這個問題，即將改性SMA-13或改性的AC-13C改鋪到面層上，厚度至少要達到4cm。鋪設完成后，使用平整儀對路段的平整度進行檢測，將其平整度方差控制在設計要求的范圍內。
4 新技術應用可以節約市政道路的建設成本
市政道路工程由于工程規模大，工程質量標準高，因此建設成本較大。市政道路工程成本開支包括工程的建筑材料、人工、機械設備的租賃等。然而，新技術、新材料的使用會節約一大筆工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——瀝青，運用瀝青路面的再生技術，可以使整個道路建設的成本節約20%以上。瀝青路面再生技術是指將原來的瀝青按照一定的比例摻入廢舊的瀝青混合料、溫拌劑，然后采用溫拌技術，就可以將大量的新瀝青混合料生產出來了。這種溫拌瀝青新技術，不但可以將廢舊的瀝青加以利用，還可以有效地降低瀝青結合實在生產過程中的氧化速率，降低其發生熱老化的程度，使道路瀝青的使用壽命延長了。這種再生混合料的利用，不僅在成本的節約上做出了大貢獻，還可以減少二氧化碳的排放量，降低了粉塵等有害物質的揮發量，對環境的破壞也降到了
最低。
5 新技術應用可以保證市政道路的施工進度
由于市政道路建設周期長，對周圍環境與人們生活的影響大，加快施工進度，保證施工進度也成為了評價道路施工管理水平的重要因素。影響市政道路的施工進度的主要因素有施工建設相關單位的施工準備、物資的供應進度、資金是否保障充分、是否出現設計變更、施工條件與環境、經濟技術及自然方面的風險因素以及承包單位的自身的管理水平等。而新技術的應用則屬于技術風險因素的范圍，使用可靠的新技術，可以提高施工效果，加快工程進度，保證施工工期。
在工期管理中的滾動網絡計劃技術的實現原理以施工進度計劃、網絡圖為施工管理的重要依據，將關鍵線路的施工落實情況詳細地標注于網絡圖中，如果發現有對工期影響較大的施工沒有按時完成，要及時地進行干預與調整。在實際的道路施工過程中，氣候、施工人員及材料供應都會影響到施工進度，滾動網絡計劃技術是以時間的推移為軸向，針對重要的施工內容進行定期檢查，不斷進行網絡圖的調整，關鍵路線要進行實時的確認，使施工過程始終保持在最佳的狀態。此項技術是2009年建設部的工期管理辦法重點推廣的新技術，運用合理得當，可以保證工程建設工期。
6 新技術應用有利于市政道路工程周邊的環境保護
市政道路位于城市內部，施工過程不僅會破壞城市內綠化植被，產生的噪音、釋放的有害氣體也會對周邊的環境產生破壞。新技術在道路施工中的應用可以盡量減少施工對環境的破壞。聲環境影響主要體現在施工期自卸式運輸車輛、壓路機及其他施工機具產生的高噪聲，對周圍的環境影響較大。固體廢物則是指施工過程中產生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除這些環境破壞因素，就可以采用新技術實現。例如，上面提到了瀝青溫拌技術，不但可以回收廢舊的瀝青，并且在瀝青凝結的過程中，有效地減少了二氧化碳的排放量，同時粉塵等有害物質的排放量也降低了。
7 結語
市政道路建設是現代化交通能力提升的基礎，新技術在市政道路建設中的使用，是建筑水平提升的一種表現，現代市政道路建設的標準與要求更高，因此，使用新技術是實現建設目標的重要途徑與手段。為了滿足市政道路建設新技術的應用，施工企業應不斷地提升自我新技術的應用能力，鼓勵人才積極地進行新技術的研究與開發，結合實際情況，促進專業技術人員進行知識結構的調整，促進市政道路建設新技術在具體工程中的應用，促進市政道路建設健康高速發展。
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篇9
伴隨我國社會經濟的發展與交通物流需求的提升，當前交通建設工程的規模與數量呈現逐年上升的趨勢，但工程發展速度的提升并未帶動項目管理水平的進步。目前，我國交通建設工程的管理工作屬于起步階段，各交通工程的管理者還缺乏對其前期工程管理工作重要性的認識，也不了解具體的前期工程管理方法，使得交通建設工程出現各類管理問題，影響項目的正常建設秩序與造價成本水平。
2交通建設前期工程在管理方面的問題分析
2.1交通建設前期工程中投資決策管理問題與成因
伴隨各類交通建設工程規模與數量的增加，使得目前部分政府投資的交通建設項目在前期工程上，存在準備不夠充分等問題。部分交通建設工程為了盡快立項，往往缺少對工程建設預期成果、資金準備、配套設施建設以及對本地社會影響等方面的論證工作，同時即使部分工程進行了可行性論證，其論證內容缺少詳細數據與信息，與其他交通建設工程論證內容大同小異，造成論證工作流于形式，無法發揮自身應用作用等問題。由于部分交通建設工程在前期準備工作上的不完善，使得其對工程整體的建設工期預估準確性不足，進而造成本工程項目的實際征地拆除與測量放樣作業進度，無法滿足前期設計的工期要求[1]，進而延誤后續的施工作業進度，影響整個交通建設工程的施工效率，給建設單位帶來極大的工期延誤成本負擔，甚至還會迫使部分工程為追趕工期，進行高風險性的反季節建設作業，給整個項目的施工質量及安全帶來危害，增加工程的投入成本與建設費用。部分交通建設項目在前期工程投資決策管理工作上，存在施工手續準備不齊全等問題，部分工程往往未批先建。由于自身準備工作不足，倉促立項等原因，造成項目的審批手續與工程作業進度未能相互配合、跟進，進而延誤交通建設工程的資金落實情況[2]，使得工程的各類建設款項無法及時支付，帶來嚴重的勞資糾紛與沖突。此外，項目前期工程審批手續準備不齊全，也會使得工程無法進行及時驗收，相應固定資產也難以做交接處理，影響建設單位資金回收效率。
2.2交通建設前期工程中造價設計管理問題與成因
在交通建設項目前期工程造價成本設計階段，部分設計單位時常因為過于注重本工程設施的造型新穎程度，所用建設技術的先進性以及過高的安全作業規劃，使得整個工程在成本設計方面過度重視產值與技術先進性，忽視項目本身投資建設的經濟性要求。并且設計單位還會時常將新材料與新技術應用、規劃到交通建設工程的設計方案中做運用推廣。但此類材料、技術往往因本身技術研究不成熟等原因，會給項目的具體施工建設帶來質量安全隱患。同時新材料、新技術的使用成本也比傳統工程技術、材料更高，相應抬升交通建設工程的整體投資費用水平。
3交通建設前期工程管理問題的具體解決方法研究
3.1優化、改善交通建設前期工程的投資決策管理工作
針對當前交通建設項目在前期工程投資決策上存在的問題不足，就需要建設單位在相應的前期準備工作中，基于影響整個工程造價成本與投資建設的各類影響因素，制定科學、合理的建設工作計劃與方案，以此避免因投資決策與論證等工作準備不足的原因，造成工程出現各類管理問題并引發經濟損失。這就要求項目建設單位細致、深入地研究工程施工材料的需求與市場供求關系，并由此預測本工程建設各材料的實際需求量與投入成本[3]。以此為基礎，進行整個工程的精確建設預算規劃，在提升交通建設工程整個作業計劃與方案合理性的同時，也能相應避免因前期工程投資決策失誤，而帶來的一系列隱患問題。由于交通建設工程前期準備工作一旦出現失誤、偏差，后期施工環節無論進行怎樣的管理改善，也無法避免相應的成本損失問題。因此，要求建設單位必須做好前期工程的投資決策管理工作，從源頭上杜絕相應管理問題與損失的發生。
3.2規范、限額交通建設前期工程的造價設計作業
針對目前我國部分交通建設前期工程中存在的造價成本設計過高問題，就需要工程在造價設計費用上轉變過去依照項目標準投資額度進行比例計算的方式，此類計費模式下交通建設工程的總體造價水平越高，相應設計單位所收取的費用就越多。因此，在此類計費模式驅使下，設計單位往往就會為了追求更高的設計費用回報，盡可能規劃、使用各類成本高昂的新材料與新技術，而不會主動為建設單位進行投資成本節約設計，使得各類交通建設工程的實際造價水平一直居高不下，也難以進行成本管控與降低。對此需要交通建設工程在造價設計工作管理上，轉變造價設計工作的職責范圍，將其與設計權益做對接整合。即將工程的造價設計計費模式，轉變為在保證基本設計費用的前提下，為設計單位提供節省工程造價投資的獎勵機制，以鼓勵設計人員為追求更好的設計費用回報，為交通建設工程選用更為低廉、高效的材料技術，實現工程項目在造價投資設計上的經濟性目的。規定工程實際作業中由于設計變更所帶來的額外成本，也需要依照比例從設計單位的費用中做調節支出，以此促進設計單位將其成本控制理念深入落實到交通建設工程的各個實際施工環節上。此外，交通建設前期工程在造價成本設計管理上，還應推行限額設計規范，依據工程的可行性論證資料與投資預算的初步預估結果，以及所獲批準的施工方案設計，在保證交通建設工程施工安全質量的前提下，進行工程總體造價設計限額設置。在管理、控制工程投資限額的基礎上，避免相應造價設計可能存在的不合理變更問題，進而保證所設計的工程造價成本不會超出預先設置的限額額度，確保項目施工建設的經濟性。同時還應對工程管理人員進行前期工程管理工作的教育培訓，令其明確前期工程管理的重要性，樹立正確的觀念。
4結語
交通建設前期工程的管理工作本身關系到各類項目整體的建設效率與投資成本控制水平。若建設單位能在前期工程中妥善、高效地進行管理作業，確保項目組織規劃與決策設計等工作的順利、合理開展，就能極大地提升項目前期工程的實際作業進度，并相應降低及管控工程的整體造價成本，提高建設單位的作業速度與經濟效益。
作者:秦春陽 單位:秦皇島市昌黎縣交通運輸局
【參考文獻】
【1】劉衛東.淺議交通建設前期工程管理存在問題及其解決辦法[J].科技風，2014（24）:133.
篇10
上海中交海德交通科技股份有限公司（ 簡稱中交海德）是一家致力于交通信息產業發展的高科技股份制軟件企業。公司以中國公路交通信息產業的技術發展為主要研究方向，以為交通行業提供信息化、智能化服務為經營宗旨。
中交海德的前身是中國交通建設股份有限公司，屬于1997年設立的西安海德計算機有限責任公司。自成立以來，西安海德開發了我國第一個重點面向公路工程領域具有完全自主版權的CAD支撐系統“公路工程輔助設計系統HEAD（Highway Engineering Aided Design System）”等一系列軟件產品，成功推向市場，并擁有該領域最大的客戶群。2002年，經股份改制，在上海浦東軟件園成立上海中交海德交通科技股份有限公司，公司業務全面向交通行業管理領域拓展，形成了工程建設項目管理、公路資產綜合管理和設計企業業務管理三大核心解決方案，承擔的管理信息化項目遍及全國，獲得用戶廣泛贊譽。經過幾年的發展進取，中交海德公司已經成為交通信息產業的主力軍和領導者，為我國交通事業的發展做出切實有效的貢獻。
中交海德匯集了一批來自中交集團、交通設計院校等知名企業的優秀技術專家、應用方案顧問及企業管理人員，在公路交通信息化領域有著豐富的實踐經驗。在公路工程四大領域，從設計、施工、養護，到全方位的企業管理信息化，海德軟件貫穿了工程建設生命周期的全過程，近年更向智能交通（ITS）方向拓展。中交海德作為業內大型高新軟件企業，以交通行業信息化為己任，從工程設計應用軟件產品起家，發展到今天，已成為一家專門為交通行業各領域客戶提供信息化、智能化應用和全面服務的重點高新技術企業。
