交通工具設計范文
時間：2023-03-26 23:49:34
導語：如何才能寫好一篇交通工具設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
中圖分類號：S611文獻標識碼：A文章編號：
一談到“交通工具”，大家就馬上想到汽車，的確汽車是我們在日常生活中接觸最多的交通工具，但是交通工具不單指汽車，還包括很多實現交通功能的工具。
“交通”一詞應該從兩個方面來理解：中國古代典籍、外來詞的引進。
“交通”在古代的典籍出現過，如先秦的《管子•度地》中就有“山川枯落，天氣下，地氣上，萬物交通。”其中“交通”應該是交流、互通的意思。但現代意義的“交通”的是由日本引進過來的，屬于日源外來詞，我們常用到的日源外來詞非常多，如社會、法律、物理、化學、商業、原則、科學、技術等等。如此多的日源外來詞是有其歷史原因的，現代人類社會是以工業文明為基礎的，而日本比中國更早地接觸、吸收西方的工業文明，隨之也創造了很多現代意義的詞，比如法律、科學，這些詞又傳播到中國，成為了我們的日常用語。而“交通工具”的英文翻譯是Transportation，其意義正是我們現在所指的意思，綜上本文要討論的“交通工具”是具有現代意義的詞語。
作者認為交通工具的含義是輔助人或物體實現位移的工具。凡是具有此種功能的工具都可以稱為交通工具，這就為交通工具擴大了外延，也為交通工具創新提供了新的機會。因此，有狹義和廣義之分。狹義的交通工具包括汽車、火車、船、自行車等傳統概念中的機械設備；廣義的交通工具還包括火箭、鞋、傳送帶等等。
界定了交通工具后，我們開始討論交通工具造型的創新設計，創新設計是為現有的交通工具帶來新的內容。人的感覺來自于五種感官，而對于交通工具的創新主要能作用于人的視覺和觸覺兩個方面，因此交通工具設計也關注于形態和材質。世界是普遍聯系的，一輛汽車的造型看似是獨立存在的，但實際上和整個社會的審美、科學技術、出行需求等等緊密聯系。汽車造型出自某位汽車設計師或某個設計團隊之手，但是無論是一位設計師還是一個設計團隊都是社會人，他們身在社會中，和社會發生互動，他們會通過設計表達自己對交通工具和交通體系的理解，而社會也會隨時隨地影響他們，這種影響會最終體現在他們的設計中。下圖是這個過程的圖解。
（圖片由作者繪制）
交通工具造型的創新設計有三個關鍵因素：造型、技術、功能。造型因素是最表層的，也是要求專業能力最高的；技術因素具有很強的時代性，科技發展日新月異，所以要求設計師多關注前沿技術；功能因素是最核心的，也是最綜合的，因為功能是對于用戶的需求而言的。下圖是這三個因素的關系圖。
（圖片由作者繪制）
造型是交通工具的一個非常重要的特征，量產車中的所謂換代，除了性能外，很重要的內容就是改變汽車的造型。造型只是僅僅從審美的角度來創新，對汽車在交通體系中應該是什么角色的思考深度不夠。一般我們看到的汽車設計都是這一層面的，這里就不舉例了。當然，要強調的是設計一個好的汽車外形是非常難的，這也是交通工具造型學習的主要內容。
新技術會給駕駛者帶來新的體驗，也會帶來更高層面的設計創新。因此，設計師應該密切關注技術的發展。技術雖然是新設計的一個驅動力，但最核心的創新還是來自于需求，也可以稱為對功能的滿足。下圖是作者基于OLED新技術的概念設計，把車的外表面當做一個互動的平臺，強調車和人的交互，以及汽車內室功能的擴展。
（設計方案來自作者本人）
交通工具不同的功能滿足用戶不同的需求，雖然都是出行需求，但是不同國家、不同城市、不同人群的出行需求是不同的。只有發掘新的交通需求、生活形態才有從本質上有創新性的設計產生。“城市格局、道路的變化，人類個性化需求的變化，不斷地制約并呼喚新的汽車車型的出現……” [1]。下圖是作者基于北京交通擁堵的現狀設計的后輪軸距可伸縮的救護車。
（設計方案來自作者本人）
任何的新的設計付諸實踐的時候都是以造型為依托的，但有的設計最終只是流于造型，而好的創新設計能夠對新的生活形態、交通方式作出積極回應，甚至能夠增進這種新生活形態的發展或者反映社會的大趨勢。作為設計師，應該對生活抱有極大的熱情，時刻關注著這個世界，關注著周圍的人和物。用設計表達自己對社會和人類出行方式的思考。
參考文獻：
[1]《汽車造型設計概論》嚴揚，劉志國，高華云編著.—北京：清華大學出版社，2005.7
篇2
教學目標
科學探究目標：
1.能夠根據自己的標準，對各種交通工具進行分類。
2.能獨自分析搜集的資料，并記錄分析結果。
3.會用卡片的形式摘錄有關交通發展關鍵時期的信息。
4.能夠用簡練的詞匯對幾種常見的交通工具的優點和不足進行準確的描述。
情感態度與價值觀目標:
1.愿意和其他小組的同學共享自己獲得交通工具發展的信息。
2.能大膽想象，獨立完成自己對未來交通工具的設計，并愿意根據同學的建議進行改進。
3.增強交通安全和環境保護意識。
科學知識目標:
1.能夠說出10種以上的交通工具及其主要用途。
2.能選擇一種交通工具，并描述其發展史。
3.能夠說出幾種常見交通工具的優缺點。
科學、技術、社會、環境目標:
1.能夠說出一種交通工具（如自行車、汽車）的發展與科學技術發展的關系。
2.能從多個角度考慮，選擇外出旅行的交通工具。
教學重點：認識各種交通工具，并自定標準進行分類。
教學難點：比較集中交通工具的優點與不足，了解交通工具的發展史。
教學準備
教師準備：多媒體課件。
學生準備：關于交通工具的資料以及資料卡片。
教學過程：
一、 創設情境，導入課題
1、同學們，每天你們是怎樣來到學校上課的？
2.不管是乘坐自行車還是乘坐汽車，總之，大家都借助了一種交通工具。這節課我們就一起來研究有關交通工具的問題。（板書課題）
二、合作探究，互動交流
1、除了大家說到的自行車、汽車這些常用的交通工具，你還知道哪些交通工具呢？（生發言）
2、課前，已經讓大家搜集了很多交通工具的圖片和資料，制作成資料卡片。下面誰來和大家分享一下？其他同學聽到介紹的同學說得好的地方，把它記錄到你的資料卡片背面。（找學生到前面介紹）
3、同學們介紹的很詳細！老師這里也有一些交通工具的圖片，我們一起來看一下。（課件：飛艇，油輪）
這是什么？認識嗎？哪位同學搜集的是飛艇和油輪的資料？誰能給大家介紹一下飛艇和油輪？
4、兩百多年前，人們最常用的交通工具帆船和馬車，后來隨著科學技術的發展，人們發明了自行車、汽車、輪船、飛機等交通工具，今天各種各樣的交通工具不斷改進、發展使得人們的出行和貨物運輸變得越發便利。同學們，請看屏幕！（課件：交通工具圖片）這是書上呈現的一些交通工具的圖片。同學們了解了這么多交通工具，現在請同學們按這些空間位置的不同對它們進行分類，有信心嗎？
2.好！趕快動手在小組內分一分吧！（出示分類標準）
3.誰來展示一下你們組的分類結果。
要求：要邊展示邊說（生發言）
……
三、制定標準，分類歸納
1、看來同學們已經對這些交通工具有了更深的了解，為了便于整理，我們剛才把它們按空間位置進行了分類，那么還有別的分類方法嗎？下面在四人小組中討論一下交流你們組的分類標準，并記錄結果。開始吧！（教師巡視）
2、下面我們來找同學說一說你們小組是按什么標準分類的，以及分類結果。
（學生發言）教師板書
空間位置 水 陸 空
外觀大小 大 中 小
有無污染 有污染 無污染
速度快慢 速度快 速度慢
學生自定標準分類（按速度、用途、動力、外觀大小、有無污染……）
3、同學們真棒！想出來這么多標準，并進行了分類。分類的標準還有很多：比如結構簡單與復雜、技術要求的高低等等，有興趣的同學就請課下試一試吧！
三、回歸生活，運用知識
1、同學們，剛才我們一起認識了那么多交通工具，現在老師有件事想請你們幫幫忙。如果寒假我們全家要去海南旅游（課件：海南地圖）你能給我推薦應該選擇一種交通工具嗎？
2、咱們來看看海南在哪呢？（課件）海南距離我們河北省2035千米，你們了解哪里的氣候嗎？海南島地處熱帶北緣，屬熱帶季風氣候，素來有“天然大溫室”的美稱，這里長夏無冬，年平均氣溫22——26℃。
我的資料袋：
石家莊到海南大約有2800公里，坐火車需要29個小時，車票在700--900元之間；坐飛機需要3個多小時，車票在1500---2000元之間；坐輪船需要先到天津，再換乘輪船。
3、（課件）這么遠的距離我應該怎么去呢？下面大家在小組里討論一下：從時間、價格、是否便利等方面，比較一下它們的優點和不足，然后做出你們的最后選擇。（教師巡視）
4、哪個組先來說一說你們選擇的交通工具是什么？理由是什么？
（學生發言）
5、那我們以后再到外地去旅游，在選擇交通工具之前應該考慮的因素有哪些呢？
（學生發言）
6、看來同學們都能從不同的方面考慮做出自己的選擇。也知道了每一種交通工具都有自己的優點和不足。
四、課下作業：剛才我們從圖片中看到了現今這個時代的交通工具，它們的發展真是日新月異，突飛猛進。孩子們，你們是否汽車最初的雛形是什么樣的？又是怎樣一步步發展成現在這個樣子？課下請大家搜集汽車發展史的資料和圖片。咱們下節課舉辦一個汽車發展史展！怎么樣？
板書設計：
交通工具
1、空間位置 水 陸 空
2、外觀大小 大 中 小
3、有無污染 有污染 無污染
篇3
近幾年直播在國內外都形成了熱浪，互聯網巨頭們也紛紛入局。2014年至2016年期間國外視頻領域興起了一批直播平臺，其中游戲直播平臺Twitch、綜合直播平臺Periscope和移動直播應用Meerkat占據強勢地位。之后Amazon收購了Twitch，Twitter收購了Periscope，而Facebook、Google等互聯網巨頭也紛紛推出直播應用。
從國內來看，2015年初至今，從紅衣教主周鴻t的花椒直播、國民老公王思聰的熊貓直播，到明星投資人如黃曉明、汪峰等的接連下注，運營商之一的中國移動也推出了咪咕直播，整體形勢持續走高，獲得了市場的廣泛關注，BAT等巨頭亦紛紛入場。騰訊布局廣泛，涵蓋了游戲、體育、明星、泛娛樂、教育、生活等多個維度；阿里則結合電商業務推出了淘寶直播和天貓直播，使其成為了電商生態的一部分，此外，還通過全資子公司合一集團間接布局泛娛樂直播、游戲直播等領域；百度除了將直播功能與現有業務如地圖、視頻等相結合，助力業務體系發展外，還在泛娛樂直播領域多點布局，進行縱深探索。
“全民直播”的熱潮，讓行業站在風口的尖端。正當行業處于一個百花齊放的時候，由于某些直播平臺對主播缺乏監控，或者以大膽的尺度吸引用戶，終于逼得政府今年推出一系列措施令行業規范化，改善行業的形象。而且，2016年下半年也見證了股市的不振，資本市場開始趨向理性謹慎，對一些依靠資本驅動的直播平臺尤其受到影響。這是否意味著行業的盛宴已經結束了嗎？現在直播又能帶來什么市場機會呢？
從視頻產品本身來看，視頻是最復雜、成本最高的信息介質形態，也是最直觀、成本最低的表達方式，而視頻也是互聯網發展至今的最高級表現形態。為迎合網民的手機上網的習慣，主流平臺相繼推出了Web版和App，探索移動直播的市場潛力。手機直播等于電臺加視頻，其特點是強互動，強內容。
2015年，移動直播爆發。從某種程度上來講，移動直播行業也是政策扶持的受惠者。2015年5月，國務院總理提出了“提速降費”的方案，有助降低各平臺的寬帶成本，讓消費者更愿意透過手機觀看視頻。
直播行業的火熱，也得到資本市場高度關注，各參與者也希望能夠從中分一杯羹。投資方主要可以分成三大類：互聯網公司、文化娛樂產業及投資機構，各方也有各自的優勢。
但是，自2015年起，由于政府加緊行業的監管，而且股市的表現未如理想，投資方對行業的看法開始謹慎，以致直播行業的投資事件開始有個降溫的趨勢，獲投的直播平臺以垂直類的較多。由此可見，行業已經進入一個差異化的階段，難以再冒出一個如映客的大眾化平臺。
模式嬗變
以視頻為主的媒體，使得網民只要看著手機就可以有更多觀感和更融入的吸收內容。傳統上，視頻行業主要透過廣告收入變現，主要用來覆蓋投資內容所需的資金。但網絡直播掀起了打賞為主的商業模式，平臺主要透過用戶打賞主播獲得分成，而且比國外的對比企業所推出的用戶捐贈形式更為互動性。相比之下，直播變現流程更為簡化，變現時間更多，效率更高。
再者，一般觀看直播的用戶對主播的要求和對電影的要求可謂南轅北轍。用戶希望在直播上看到主播真實的一面，對內容的要求也比較隨性，讓人覺得人人都可以做網紅。而且關于網紅主播的高收入、低成本的傳言更是源源不絕，引發大批素人用戶嘗試實現自己的“明星夢”，平臺的主播規模迅速擴大。另一方面，平臺也開始愿意投入資源協助主播積累人氣，增強號召力，從而用戶更愿意對其打賞。事實上，網絡直播的火熱也見證了網民對優質內容付費的意愿。在二季度的財報上，YY（美國納斯達克上市）公布其YY平臺上的付費用戶人數同比增長51.4%，遠超過月度活躍用戶16%的增長。
直播的冒起也帶領了營銷的最新潮流。直播作為互動性與實時性極強的社交媒體平臺，其營銷優勢主要體現在提供用戶的真實使用場景，增加產品體驗感，此外用戶的高頻互動行為可使營銷者實時接收到營銷效果反饋，即時解決用戶問題，增強營銷效果。
艾瑞報告指出，目前直播平臺的營銷方式主要有三類：1）展示類廣告，利用直播平臺的高用戶基礎，借助流量優勢實現營銷曝光。2）原生類營銷，利用直播的多維度展示空間及場景化播放效果，提高用戶對產品的理解，為用戶創造真實化、實時性的體驗效果。3）服務類營銷，結合直播實時性的特征，主播個人及團隊到企業活動現場等提供直播服務，突破地域限制，運用直播方式將線下運營活動轉向線上推廣的營銷服務，如會直播。今年的“雙十一”購物節，花椒與京東、淘寶、蘇寧三大電商達成千萬級的商業品牌合作，京東在花椒40多個明星的直播間通過明星與粉絲的貼屏互動進行雙十一營銷活動的宣傳，蘇寧也力邀安澤和溫雅為自己站臺。淘寶更是通過推廣位的合作，在花椒分發雙十一紅包。
而更為關鍵的本質原因在于，視頻直播具有直接鏈接場景的能力，作為傳遞信息的工具，具有直觀性、互動性、實時性、現場感等特性。除了獨立的產品形態，直播工具屬性凸顯，能夠以原生直播功能內嵌、直播平臺以模塊形式內嵌等形式與其他平臺結合，拓展了直播的形態外延與產業鏈條。
篇4
凝心聚力鑄警魂情系交通保平安
縱橫交錯、寬闊整潔的城市道路，見證著的成長變遷；有條不紊、平安暢通的交通秩序，凝聚著公安交警的汗水奉獻。森林之城，田園都市，因森林環繞而美麗，因公安交警的辛勤而寧靜。自以來，市公安局交通警察支隊根據公安部交管局、公安廳交管局關于“三項建設”工作的總體部署和要求，認真落實科學發展觀，扎實推進“三項建設”向縱深發展，使全市交警系統“三項建設”有了新突破，交警隊伍執政能力、戰斗力、公信力、親和力全面提升，道路交通安全防控能力加強，交通事故四項指數持續下降。
一、信息化建設促發展
信息化建設原來一直是市交警支隊的薄弱環節，因此市交警支隊以此為突破口，以推進信息化建設為主線，牢固樹立信息主導警務理念，做到全警動員、全警采集、全警錄入、全警應用。開創了信息采集錄入的新局面。各基層交警大、中隊發揮信息應用主力軍作用，支隊科技科、秩序科、車管所、事故大隊發揮職能監管作用，確保采集錄入工作一個不缺、一樣不少、一項不漏。一分耕耘，一分收獲，經過百日攻堅大會戰，支隊信息采集錄入工作卓有成效，信息采集錄入應用在全區綜合排名第六。
支隊建成完善“金盾工程”網絡。支隊到市局二級網絡為100m帶寬，各縣大隊到支隊8m帶寬線路共3條，各鄉鎮中隊到支隊2m寬帶線路共8條，為支隊整體局域網絡的良好運行提供了保障。1月雙向視頻會議系統的開通使用，標志著支隊的網絡建設又上新臺階。
與此同時，支隊建立嚴密的路面監控系統。支隊在全市建立了道路卡(來源：文秘站 wmz.co>:請記住我站域名/
至此，強大的信息網絡已建成，支隊信息化建設取得了階段性的勝利。
二、規范化執法促公正
執法規范化是“三項建設”的核心，為此，黃偉峰支隊長親自抓落實，每項工作的牽頭單位、責任人、督辦領導，確保各項措施落實到位。
群雁高飛頭雁領，打鐵還須自身硬。正是因交警支隊領導班子團結務實創新、銳意進取的，才鍛造了交警支隊這支政治堅定、紀律嚴明、業務精通、作風優良的公安隊伍，支隊規范執法的推進工作進行得有條不紊。一是深化教育培訓，4月份以來，支隊對路面執勤執法民警、交通事故處理民警、車輛和駕駛人管理民警分批輪訓，增強民警學法用法的意識，樹立民警正確的執法理念。二是建章立制，支隊制訂下發了《法制員制度》、《民警旁聽庭審制度》、《法制審核制度》、《執法質量考評獎懲辦法》、《接待和值日警官制度》、《執法質量考評獎懲暫行辦法》等10多項工作制度，用以指導法制工作開展，促進民警規范執勤執法，同時實行執法一票否決，將法制工作貫穿于執法活動的各個環節。三是完善執法監督機制，支隊建立行政復議人才庫共12名專職法制員，成立執法考評小組，對辦案質量、執勤執法、警容風紀、服務態度等進行考評；在車管所業務大廳、機動車檢測線、違法處理室的業務窗口安裝視頻監控系統，設立公開監督電話；為一線民警配發錄音筆，實現對執法工作的全程監督，確保民警行為規范、執法嚴格。四是考核評價標準化，制定《執法質量考評項目評分標準》，從辦案民警的工作量、工作效果、投訴和監督制約等方面進行了精細管理，實行了單位負責人、法制員、直接責任人“三級”問責制。五是轉變執法理念，確定了“從細節入手、抓基本基礎、以服務為本、樹良好形象”的執法工作總要求，支隊、大隊車管所等窗口單位積極拓展服務渠道，推出多項便民利民政策，促進交警部門從管理型向服務型的根本轉變。
支隊全體民警辛勤的汗水，換來了豐碩回報，自以來，民警執勤執法實現了零投訴。支隊全體民警就是這樣默默地為警徽增光添彩。
三、警民融洽促和諧
9月1日起，支隊黨委敢為人先，布署開展“愛民實踐教育基地”創建活動，以建立新形勢下交通管理工作走訪群眾、聯系群眾、服務群眾的長效機制。以來，支隊結合“公安民警大走訪”愛民實踐活動，把繼續深化“愛民實踐教育基地”創建活動作為新形勢下深入學習實踐科學發展觀、推進“三項建設”的重要載體和構建和諧警民關系的重要平臺來抓緊抓好，分別在全市三縣二區范圍內的鄉鎮、社區、學校、企業事單位、村寨陸續創建了26個“愛民實踐教育基地”示范點，通過定點、定人、定量的形式，組織民警在基地開展大宣傳、大走訪、大幫扶、大慰問、大服務等系列活動，把走訪對象、走訪內容、解決具體問題的任務落實到交警各個業務部門、基層所隊和每名交通民警。在“大走訪”活動中，支隊領導以身作則，多次深入平桂區西灣鎮茶山屯、合面獅社區等愛民實踐基地進行調研，有力推進了大走訪工作深入發展，使交警“進農村、進社區、進單位、進企業、進學校、進家庭、進工地”的實地走訪活動形成了長效機制，不緊廣泛的宣傳交通法律法規，還有效 地排查和整治各類社會矛盾與隱患，為群眾出行提供交通安全保障，得到了社會各界的充分肯定和普遍贊譽。
篇5
【關鍵詞】家居裝飾設計 理工科院校 藝術通修課
隨著時代的發展，人們的生活水平不斷提高，實用性藝術課程更加受到學生的喜愛，如家居裝飾設計課程。理工科院校開設該門課程不僅可以豐富教學結構，也能更好的培養出會生活、懂藝術的綜合型人才。
一、依據家居裝飾設計課程目標制定教學計劃
理工科院校的家居裝飾設計通修課程要充分考慮到社會需求，依據社會的發展趨向進行課堂教學設計。筆者認為教學可分為三個部分：第一，對建筑室的基本認知。如建筑室內外的地面、頂棚、墻柱結構的基本尺寸，國家的規范要求，合格的室內交付要求，城市規劃與樓盤位置的關系，如何選擇優勢較大的樓盤等。第二，從藝術鑒賞角度介紹室內設計的風格，讓學生有感性的認識。第三，對于藝術化的室內裝飾設計進行分析講解，如空間功能、色彩、陳設、燈光、綠化等角度。此外，隨著生活水平的提高，人們對生活質量要有了更高的追求，因此空調設備、采暖、衛生設備、綠化配置等方面也都有相應的標準，教師在教學時，要注重這部分內容的安排。
建筑裝飾是技術和藝術的綜合，內容豐富、涉及面廣，教師要將理論知識和實踐經驗相融合，合理的安排教學內容，讓學生系統的了解家居裝飾的知識。
二、提高學生對家居裝飾感性認識的策略
（一）使用合理的教學手段
教師在進行家居裝飾設計教學中，要用合理的方式進行知識的講解。思維導圖是一種有效的教學方法，它能夠簡單有效的表達發散性思維。使用圖片和文字進行教學，可以將不同級別主體之間的聯系和從屬關系表示出來，將視聽、顏色、圖像、圖文和主題、關鍵詞進行鏈接。教師使用思維導圖軟件切換或是打開鏈接功能，就能夠實現對某一個教學目標的控制。思維導圖的教學方式能夠提高學生的閱讀能力和記憶力，讓學生掌握邏輯和想象、藝術和科學中的平衡關系。
（二）系統性組織教學內容
家居裝飾設計課程是一門系統性很強的課程，短期的通修課很難達到教學目標，但是可以讓學生認知設計的過程，了解室內設計師的重要性。在課程中，教師可從家居裝飾的空間、功能、色彩、燈光以及室內風格、家具、燈具等方面讓學生了解室內裝飾設計的原理。比如教師通過展示圖紙繪制的過程，讓學生感受到家居裝飾的系統性。家居裝飾的草圖、正草圖、繪制效果圖直至正稿設計完成過程能夠很好的體現“家居裝飾設計”的宏觀結構知識。教師要按照家具裝飾設計工作過程的知識體系進行教學，給學生展示家居裝飾項目獨有的工作邏輯，讓學生能夠把家居空間裝飾的立面、地坪、頂面、平面等項目和預算進行聯系，從而形成微觀的操作結構。只有微觀和宏觀的知識相互結合，學生才能真正掌握家居裝飾設計的本質，更好的進行相關知識的學習。
三、提高學生家居裝飾設計的實踐能力
家居裝飾設計課程不是室內設計課程，其是在專業室內設計的基礎上進行的家居陳設裝飾。家居裝飾設計更加強調個性化，同時強調環保的理念。家居裝飾設計提倡利用廢物進行家居物品的制作，如利用花布制作靠枕，利用樹葉、樹枝制作裝飾掛畫等物品。因此，理工科院校家居裝飾設計通修課的實踐能力在于兩個方面：一方面是識圖，能看懂專業的設計圖紙；另一方面，學生能夠動手利用廢物制作家居用品。
家居裝飾設計屬于建筑類的范疇，它的發展、深化、研究都離不開建筑設計。為了提高學生的實踐能力和創新意識，教師要給學生創造實踐的機會，讓學生在活動中感受理論知識的重要性，將理論和實踐相結合。在進行室內設計、鋼筆畫速寫、室內立面圖、室內平面圖、家具布置等環節時，教師要帶領學生進行相關的實踐活動。比如讓學生在繪圖工具的幫助下徒手進行設計、繪畫、抄匯等。建筑鋼筆畫速寫主要是將建筑形象作為對象，對建筑和建筑環境進行快速表現。建筑鋼筆畫速寫有助于提升學生的建筑美學意識、建筑藝術審美觀、建筑造型能力等。建筑鋼筆畫速寫能夠將理論知識應用在實踐中，具有良好的過渡和銜接的作用。家居裝飾設計一般都是自定義主題，要求家居空間布局合理，能夠將人的動態尺寸、靜態尺寸都考慮進去，并按照人體工程學進行詳細尺寸的標注。家居裝飾設計課程要讓學生了解空間設置的基本尺寸，明確人體尺度的重要性，這樣有助于學生更加科學合理的進行空間布置。
使用計算機進行軟件設計和輔助繪圖也是實踐的一種表現形式。這種實踐活動可以讓學生對計算機的使用更加熟練，并能讓學生將傳統的手繪圖紙和計算機圖紙進行對比，從而了解手繪圖紙和計算機圖紙的特性。在建筑裝飾設計中，教師可以讓學生先手繪小住宅設計，然后進行CAD制圖計算機繪制，從而更加深入掌握小型住宅設計的原理。
裝飾設計的任務要達到建筑物本身的使用功能，合理提高室內環境的物質水準，使人從精神上得以滿足，提高室內空間的生理和心理環境質量。家居裝飾設計通修課程需要學生對生活有很強的感性認識，通過課程的學習從而提高其對生活的觀察能力、動手能力和創造思維能力。
參考文獻：
[1]俞雷.校企合作《家居配飾設計》課程教學初探[J].南昌教育學院學報，2013（7）：52-53.
[2]王炳江.論花藝軟裝在室內設計中的應用[J].藝術百家，2013（2）：85-86.
篇6
關鍵詞：數據中心；信息資源規劃；數據整合交換
中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1007—9599 （2012） 14—0000—02
一、引言
隨著信息化技術的深入應用，交通系統的各單位、各部門建設了相應的信息系統以滿足自身業務管理的需要。然而各信息系統是在不同時期建立的，在業務方面缺少總體規劃和協調，在數據交換和共享方面存在困難，各自掌握的數據不能及時有效的提供給需要該數據的其他相關部門，形成了“信息孤島”。同時，隨著我省路網的不斷完善、經濟社會的不斷發展，交通運輸服務的目標從原來的“走得了”提高到“走得好”，現孤立的信息系統已不能滿足公眾出行信息服務、綜合業務管理和為決策支持提供數據的需要。因此，打破這個“信息孤島”，研究建設一個跨部門，集數據抽取、處理、交換和綜合利用多種功能為一體的交通數據中心已成為現階段交通信息化工作的重要任務。
數據中心建設是一個復雜的、綜合性工程，本文以貴州省交通運輸行業為例，著重探討信息資源規劃和數據交換共享平臺的建設思路。
二、總體架構設計
貴州省交通運輸數據中心建設的總體目標，一是構建全省交通運輸數據中心（含地理信息平臺），整合開發行業基礎信息資源，實現行業信息資源共享服務。包括整合公路管理、道路運輸、路網運行、出行信息等數據，建設基礎數據庫與主題數據庫，有效推進行業基礎數據資源開發和應用；整合基礎地理、公路及其附屬設施、客貨運站場地理數據，建立全省交通運輸地理信息平臺，實現全省共建共享“一張圖”。二是進行數據資源規劃的頂層設計，并結合項目建設制定相關行業標準，為交通運輸信息化、公眾出行及行業管理提供服務。
數據中心總體架構設計
貴州省交通運輸數據中心由五大層面和三大體系構成，分別是：基礎設施層、信息資源層、應用支撐層、應用系統層前端展現層和建設與運行保障體系、信息安全保障體系、技術標準規范體系，其總體框架如圖1所示。
三、信息資源規劃
信息資源規劃是頂層設計的一項重要工作，屬于信息資源層建設，它站在全局發展的戰略高度，對開展業務活動所需的信息資源進行全面規劃，包括對數據的生產、處理、存儲、應用、管理等整個生命周期的分析研究。信息資源規劃是數據中心建設的初始工作和核心環節，直接決定了我省交通行業數據資源建設的質量狀況，具有非常重要的意義。
（一）信息資源規劃的方法
國外信息資源規劃的研究與實踐源于20世紀80年代，主要有戰略數據規劃、信息系統戰略規劃和企業架構規劃三種。這三種規劃方法側重解決的問題各有不同，戰略數據規劃主要針對的是數據規劃和數據環境管理，實現數據一致性；信息系統戰略規劃主要解決戰略與系統的匹配問題，進行系統與業務集成；企業架構規劃主要解決信息資產的描述和重組，實現信息資產的統一規范管理。在國內交通行業，四川、重慶、浙江三地交通部門都實施了信息資源規劃的相關項目，進行了有益的探索和實踐。
在貴州省交通運輸數據中心的信息資源規劃過程中，我們本著遵循國家信息化思路、具有較強的可操作性和因地制宜，有所取舍這三個原則，選擇企業架構的規劃方法，結合自身行業特點，進行信息資源規劃，初步搭建貴州交通行業信息化總體架構。
（二）信息資源規劃的總體架構
該架構描述了貴州省交通運輸管理部門當前和未來的信息化狀態，并勾畫出從目前狀態過渡到未來狀態的計劃。總體架構的設計是為了實現跨部門的信息和資源共享，推動業務協同，提高對公眾的服務能力。總體架構主要由業務架構、應用架構、數據架構和技術架構四部分組成，如圖2所示。
業務架構是通過進行業務梳理，定義業務流程目錄表、業務互動矩陣和功能分解圖等具有重要指導意義的資料，得到機構職能行使的流程和部門間的協作關系，業務架構是整體架構設計的基礎。
應用架構是對機構當前的信息化狀態進行描述，理清應用系統間的交互關系、應用與核心業務的對應關系，為信息化發展提供一個藍圖。通過應用架構分析設計，可定義應用接口目錄表、系統/功能矩陣、軟件分布圖等。
數據架構描述了邏輯的和物理的數據資源結構。通過數據架構建立起關鍵信息流模型，描述業務事件的關鍵輸入輸出信息，為應用架構提供數據支撐，在分析、挖掘和處理的基礎上，為機構提供支持和決策信息。
技術架構用來描述支持業務、數據、應用服務部署的設施、標準、技術等，技術架構定義了機構信息化的技術路線、技術標準、技術選擇和技術組件等。完整的技術架構涉及數據架構、應用架構和基礎設施等各個層面。
信息資源規劃是數據中心建設的重要工作之一，它是站在頂層設計的高度對業務、應用和數據進行梳理規劃。做好信息資源規劃，能有效指導后續的數據采集、數據處理以及數據交換共享等工作。
四、數據交換共享平臺
數據交換共享平臺是應用支撐層的重要建設內容之一，它是數據整合的基礎設施，也體現了數據集成的一種模式，它的優點是簡化數據集成拓撲結構，提供共享基礎服務，對于大范圍的數據整合與交換服務，是一種集約化的技術解決方案。
（一）技術框架
交通行業各應用系統之間的信息交換與共享的難度很大，這主要是由于應用系統和信息資源的異構性造成的，這其中包括各信息系統的軟件系統體系結構異構、軟硬件平臺異構、還包括各職能部門的業務流程、工作方式上的差異。因此，數據交換共享平臺的建設必須要能夠提供一種松耦合、跨平臺的數據交換服務，并集實時數據交換和批量數據交換為一體。貴州省交通運輸數據中心數據交換共享平臺的框架示意圖如圖3所示。
（二）數據交換
在貴州省交通運輸數據中心的建設過程中，數據交換服務依托于數據交換平臺軟件，主要用于源系統數據獲取、數據容災、主數據管理等方面。在數據交換的方式上，采用前置機、中間庫模式和基于日志變化的數據捕獲模式。
前置機、中間庫的模式：先由源系統開發單位開發數據接口并推送數據至中間庫，再通過數據交換平臺將中間庫的數據抽取至數據中心。對于信息系統建成時間較長，對系統進行修改和數據轉換工作難度較大的情況，適合采用此數據交換方式。我省交通運輸數據中心與省公路局的大部分信息系統和與省高速公路管理局的收費系統之間的數據交換采用此交換模式。
基于日志變化的數據捕獲模式：通過數據交換平臺軟件來實現對數據源的非侵入式采集。此數據交換方式是基于數據庫歸檔日志的增量變化來實現數據的采集交換，它的優點是將對源系統的影響降至最低，減少業務系統開發單位的接口開發工作量，降低前置機購置成本，提升數據采集的效率與質量。我省交通運輸數據中心與省道路運輸局的信息系統和與各單位在建新建的信息系統之前的數據交換采用此交換模式。
五、研究結論
數據中心的建設是一項龐大的系統工程，它涉及網絡、信息資源規劃、系統集成、信息安全、標準規范等信息工程領域的各個方面，結合交通運輸行業職能部門較多的特點，更是增加了系統建設的復雜程度。本文立足于貴州省交通運輸數據中心建設，著重介紹了信息資源規劃和數據交換共享平臺建設的思路和方法，以期能夠對相關行業數據中心建設起到參考和借鑒作用。
參考文獻：
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[2]林小村.數據中心建設與運行管理[M].北京：科學出版社，2010
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關鍵詞：智能交通工具；輕便；環保；可持續發展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.143
1 交通擁堵問題嚴重
我國城市交通主要是以客運為主，主要交通形式是公交車與私家車混合。呈現出時空分布不均衡的特點，每逢上下班的高峰時期，道路上車輛數量明顯增多，人流量激增，道路出現擁堵狀況。以湘潭市為例，通過課題組在湘潭市各個主要路段的觀察和調研，發現在周一到周五的工作日，上午的7：00―9：00、中午11：00―14：00、傍晚17：00―19：00，這七個小時的時段內，交通擁堵情況比較嚴重，城市內空氣質量不理想，道路上可以明顯聞到汽車尾氣的味道，而且汽車擁堵所產生的噪音污染，明顯影響到了城市居民的日常生活。可以看出，我國現在大中小型城市的交通擁堵問題日益嚴重。因此，如何有效的解決城市交通問題，改善城市環境，提高城市交通效率，成為當前城市建設過程中十分具有現實意義的問題。
分析問題產生的原因， 主要有以下幾點。
（1）道路因車流量大而塞車。近些年來，我國的經濟飛速增長，人們的物質生活水平得到顯著提高，人們的收入得到顯著提高，越來越多的人們為了出行方便，選擇購買私家車來方便出行。以湘潭市為例，據統計，2014年底全市汽車保有量達20.96萬輛，比上年增加32857輛，平均每天增加90輛，增長18.59%[1]，機動車中，汽車保有量在增加，2014年與2013年相比，提高了近4%，摩托車在同比下降。私家車數量的快速增長，增加了道路的運營負擔，超出了城市道路規劃的合理限度，而且一些路段的基礎建設較為落后，使得交通堵塞的狀況是由發生。
（2）產業與居住地之間交錯。根據城市中心理論，城市中心的人流量和車流量較多，這些區域的租金也就較高，隨著與城市中心距離的增加，區域的地租也隨著減少，由于城市中心的聚集效應，會使得各類產業部門產生集中效應。這種產業集中引發的是工作區域與居住地的交錯和相對集中，一到上下班時間，產業部門相對集中的地區人流量和車流量就會激增，引發嚴重的交通堵塞[2]。
2 解決方法――目前綠色輕便型智能交通工具的發展
綠色交通，其核心就是“綠色”，這種“綠色”的最基本的要求就是該交通工具的驅動能源只能產生很小的污染甚至零污染，形成環境友好型的交通方式。綠色交通要求提高資源的利用率，研發新型無污染能源，例如太陽能、風能等。有效的改善城市的交通污染，提高城市居民的生活質量，改善城市交通狀況，提高資源利用率。這種綠色輕便型的智能交通工具一方面滿足人們日常出行的需要，另一方面有利于建設可持續發展的城市交通網，有效的提高城市人群的出行效率，降低污染、創造安全、舒適的出行環境。為了有效的適應新時期對于綠色輕便型智能交通工具發展的趨勢，相關政府部門在鼓勵綠色輕便型智能交通工具的同時，也要制定相應的配套政策，與國際接軌，促進綠色輕便型智能交通工具的普及。
3 市場上個人輕便交通不足的分析
我國目前擁有較大數量的電動車適用人群，電動車已經成為不少人上下班的主要出行工具，但是我國的個人交通工具款式單一、缺乏創新，國內許多企業的目光仍然放在電動車和摩托山的研發和銷售上，這種固步不前的思維方式不利于個人輕便交通工具的研發，逐漸形成一種思維定視。但是隨著科技的發展和新型能源的發現，傳統的電動車設計應該發生較大的改變，這種改變是順應時代的潮流，不能僅僅停留在傳統意義的個人交通工具模式。這是個人電動車創新設計的挑戰，同時也是一種挑戰。
隨著新能源低碳交通技術的發展，各類新能源交通工具逐步進入交通系統，電動智能交通工具是目前我國的主要發展方向，這些發展將對城市規劃建設產生重大影響。
輕便電動車， 它包括電力助動自行車， 電動自行車、小型電動助板車和輕型電動摩托車等電動車輛。[2]它與摩托車相比具有，輕便，噪聲低，能耗小，安全、運行費用低等優勢，并且其制造成本較低，因此價格大眾化， 擁有廣闊的市場前景。
部分交通工具不符合環保標準，耗油和產生污染較多，這類交通工具應該予以淘汰，禁止上路，相關政府部門應該制定獎勵政策，鼓勵公交車、出租車等交通工具采用清潔能源。
4 輕便型環保交通工具的具體分析及研究方向
輕便電動車其方便，結構簡單、舒適、環保、售價低特點，使得其具有很強的市場競爭力，而且由受我國的國情和人們的生活水平因素的影響，其具有廣泛的市場。輕便電動車的推廣和應用具有很大的市場潛力，廣泛的應用輕便電動車，有利于改善城市交通、改善環境，勢必會帶來較好的社會效應和經濟效應。
在日益發展的物質基礎上，人們追求的不僅僅是交通工具帶來的方便，而更多追求的是便捷、速度、舒適，甚至于更多更高的要求，在如今信息化的時代，我們相信在不久的將來，或在近幾年，交通工具的發展將會向智能或者更高的位置去。
然而，隨著經濟和物質的發展，人們現在更注重于個體交通，因為個體交通更方便也更加符合中低收入和一些愛好獨行的人們的需求，所以輕便環保交通工具的發展也成為當今交通工具發展的一個主流之一。
輕便型環保交通工具是以交通工具為基礎，同時兼備移動、安全、操作方便的特點。通過對其結構、功能、安全、動力等各要素的最優化組合，人們對交通工具的要求越來越高， 而輕便交通工具恰能給用戶提供更好、更方便的出行方式，這也是輕便交通工具興起的重要原因之一。輕便交通工具本身集安全、便捷、靈活等各種特點，且將其智能、節能等技術相結合并應用于交通工具，可以很大幅度的增強交通工具的功能性和安全性。
個人輕便交通作為城市的主要交通工具之一，每天都有形形的個人交通穿梭于馬路之中，一方面它的造型所賦予的內涵代表了城市的文化，另一方面，它強大的功能性也體現出我國綜合國力的發展。
對于內部空間來說，不同的年齡階層，不同的職業、性別，他們的需求也是各不相同。因此滿足這些需求，就是設計定位的方向。
從外部空間來看，外觀造型作為城市文化的首要因素，外觀造型的好壞，在一定程度上都會影響到城市文化。因此，一個獨特的外觀對于設計有著重要的影響。
近年來，個人電動交通工具有別于傳統的摩托車或自行車， 為工業產品的創新設計提供了嶄新的設計領域，[3]社會對于環境問題的關注程度逐漸提升，使用清潔能源的電動車會逐步成為人們出行的主要個人交通工具，新型電動車所蘊含的新型工業產品設計理念和方法，擁有較好的市場前景，會逐漸成為主流。進行工業產品的設計，其前提就是要充分理解設計因素和設計條件，掌握市場動態，了解市場需求，根據實際情況，針對人們的需求進行設計，開發出符合環境要求和人們出行需求的綠色輕便型智能交通工具。
藝術和技術是工業產品兩個重要的因素，二者相輔相成，缺一不可。在進行產品設計時，一方面要體現出產品的特性，另一方面要更好的滿足人們的真實需求。就綠色輕便型智能工具而言，對該類產品進行造型設計，就需要堅持以人為本，將人性化特點體現的淋漓盡致，同時要突出其綠色環保的特點，從造型設計有關的功能、形態、顏色等方面出發，將綠色輕便型智能工具的消費、經營、生產方式都以“綠色”作為基調，從多個方面來體現該產品的人性化、綠色化、美觀化。力求將新型的個人交通工具功能和美觀做到有機的統一，使其既要滿足人們的基本的出行交通需求，又可以通過外觀形式展現出綠色出行的理念，達到二者的有機結合。
隨著科技的不斷發展，綠色交通理念會成為交通工具發展的主旋律，我們通過對中國城市交通現狀的深入分析，找到綠色交通工具研究和發展與社會發展的有機結合點，為中國城市交通的健康發展獻計獻策。
參考文獻：
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[2]周長進.輕便電動車―新一代“綠色交通工具”[J].船電技術，1999，04（15）.
篇8
關鍵詞：系統功能分析法；代步工具；黑箱法；功能樹
1 任務描述
設計一款單人交通工具，能夠行駛里程為1-5km，要求使用便捷性高，易于攜帶。
2 用系統功能法進行原理方案設計
1、用黑箱法定義技術系統的總功能
根據我們的分析，對于交通工具這個技術系統來說，輸入的能量可以有機械能、電能、化學能等不同的形式，輸入的控制信號以功能劃分主要是轉向、變速以及制動等，輸出的能量主要是動能以及熱能，輸出的信號有振動、噪聲、燈光等。此外交通工具的環境條件主要是路況、天氣和交通狀況，對外界的影響按照對象分類就是對外界行人及車輛的影響。分析清楚以后，繪制技術系統圖如下：
3 用功能樹法進行功能分解
交通工具系統比較復雜，難以直接求得，我們把總功能（運輸功能）分解為較簡單的分功能。第一，為實現運輸功能這個目的，最重要的環節就是實現位置的轉移，而位置的轉移需要動能，動能不能夠直接獲取，需要通過其他的能量形式轉化而成，所以第一個分功能就是能量轉化，轉化過程中又需要能量的傳遞和分配。第二，任務要求交通工具載人，所以人作為交通工具的控制者，需要交通工具對其有一個承載方式，使人可以站在上面、坐在上面、躺在上面等。第三，只是簡單地把能量轉化為動能是不符合實際情況和使用便捷的要求的，需要有對交通工具的動作控制，動作控制分為制動、速度調節、轉向以及平衡行走等功能元。第四，無論哪一種技術系統，保證安全都是不可忽視的，作為交通工具，不僅對自身需要有保護功能，而且對外界的行人、車輛等都需要有警示的功能。綜合我們的分析，做出功能樹如下：
4 總結
系統功能分析法打破傳統的以結構設計為主的思路設計方法，從功能出發，以便獲得更廣泛的思路。此外，系統功能分析法也可以創造一種又快又好地培養設計師的理論，以及創造一種機械系統的一般設計理論及方法，使其適應日益拓展的機械工程學科。但是，我們也要記住再好的設計方法，也不能代替天賦很高或一般的工程師的作用。科學的設計方法雖然可以顯著提高設計效率和創新水平，但是如果設計按死板的模式進行，則設計工作必被市場淘汰，且毫無個性 和魅力。
所以，為了更好地設計，我們應該樹立創新意識，意識到人人都可以創新，還要從生活中處處培養創新的能力。
作者簡介
郭楚寧，機械工程，專業：機械工程。
馬帥，機械工程，專業：工業設計。
徐林棟，機械工程，專業：機械工程。
篇9
一、實習基本情況
1.實習時間20xx年7月6日——20xx年7月12日
2.實習目的：
通過對實習目的地陜西，內蒙，寧夏中國優秀旅游城市旅游業的參觀了解其旅游業食、住、行、游、購、娛六大要素的現狀。重點了解當地的餐飲業、旅游賓館飯店、旅游交通、旅行社、4a級旅游景區的旅游資源等現狀；學會運用所學知識觀察、認識、分析這些旅游企業的現狀；學習旅游企業從業人員的優秀品質和團隊精神，樹立勞動觀念、集體觀念和創業精神。
二、實習安排：
7月6日早從十堰乘火車抵達安康，觀江邊、安瀾樓、18：14乘火車抵達榆；7月7日10點到達榆林，休息。下午游覽紅石峽和鎮北臺，晚上自由活動，宿榆林。7月8日上午坐汽車前往東勝，再轉火車抵達包頭。乘公交車前往都市草原賽罕塔拉參觀草原，晚游覽市容和購物，宿包頭。7月9日上午參觀全國重工業旅游示范點——北方兵器工業城旅游區。下午15：35乘火車于22；39抵達銀川，宿銀川。7月10日上午乘公交車直達鎮北堡華夏西部影視城，下午前往清真寺參觀。17：30乘火車于次日9點抵達西安。7月11日上午休息，下午免費參觀陜西歷史博物館，晚上免費參觀大雁塔廣場和鐘樓，游覽市容和購物。宿西安。7月12日上午11：50乘火車于16：05抵達旬陽北再轉火車于當晚返回十堰。
三、旅游認識實習工作內容：
對于這次旅游實習，目的便是通過這段實習，使我們對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，認識到了許多在學校學不到的東西，不再局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。從而更深的了解的了自己的不足，但與此同時考慮到內容繁多，任務艱巨的問題和難度，老師將我們36人分為食、宿、行、游、購、娛6個組進行組織和學習，這樣便于我們通過實際有效系統并且專一地對旅游資源和旅游地進行研究與感悟。從而達到進一步學會分析旅游者的決策行為，空間行為。
而身為“行”組中的一員，我們收獲了許多。
“行”是旅游活動過程中的鏈條；是旅游規劃的重要方面；是旅游心理的側面反映。說起“行”，自然想到和旅游交通工具以及出游行程（旅游線路的安排）是密切相關的。
為此，我在這次實習中對于“行”這一方面總結出以下幾點：
1、在旅游中，交通始終是影響游客滿意度的重要因素。
（1）由于人們越來越重視時間，因此出門希望盡可能在路上少花時間已成為不少人選擇交通工具的第一原則。
我們實習是采取“逐步北上”的策略，因此采取乘坐火車是中線旅游里較為合適的交通工具使用方式。其實目前長線旅游選擇乘飛機的已經占到了相當大的比例，一般情況下已很少有人會選擇輪船作為旅游的交通工具，選擇乘火車的游客也有減少的趨勢。在中線旅游中，幾乎是飛機與火車不相上下，至于輪船，只占了不大的比例。這是整個旅游交通工具的選擇的發展趨勢。
（2）與此同時，由于經濟條件變好，舒適程度也開始影響到對交通工具的選擇。
因此，長線游客愿意乘飛機，與火車相比，較舒適的旅游列車便更加受到旅游者歡迎。而在某些線路上，人們寧愿坐船而不是更快些的火車，恰是站在是否舒適的角度上考慮的。我們實習進程中，在景點與落腳點之間往返的交通工具采用的亦是公汽或是出租。要使得班級（也可稱為團隊）能夠集體活動，那么選擇舒適的出租顯然不算是一個最好的辦法。而相比之下公汽里擁擠嘈雜，多數時候座位缺乏。對于老師的工作安排和學生的暫時休息要求都是不利的。這便是要求團隊集體活動和游客舒適度之間的矛盾。而要想協調好這兩者之間的關系，和下一個方面的因素是離不開的。
（3）價格。價格問題對交通工具的選擇恐怕還是至關重要的。
可以看到不少游客選擇乘火車僅僅是因為其費用較乘飛機低得多，價格因素制約了乘飛機游客人次的飛速上升。畢竟是否經濟還是大多數人必須考慮和面對的問題。比如我們都是學生，實習的目的是從旅游中學習，感悟，發現，所以我們會因價格去選擇交通工具，沒有選擇價格偏高的交通工具。
那么，其實游客選擇交通工具依靠的是他們的內心需求。游客需要的是不但省錢而且便捷，還要舒適的旅行方式。而將這三者完美得結合是不太現實的，舒適的交通工具自然價格偏高，便捷快速的方式游客不一定適應。
所以我想，旅游公司、旅行社以及相關部門在制定和策劃一個路線時，首先要調查區分比較大的人們對于旅游交通工具是怎樣看待和選擇的。需要先明確這條旅游線路是為什么身份，或者什么年齡段人設計的，相當于同類型游客組團旅游，會使游客們在選擇交通工具上保持相對的一致。
（4）如何找到交通與旅游的契合點也將直接 對游客產生影響。
這一點非常重要，比如我們在實習過程中，榆林——東勝這段路我們采取的交通工具是“汽車”。沿途的風景很美好，可以看到草原以及蒙古包，這樣以“車覽風景”的方式會使游客的心理上注入了一股新鮮感，再加上沿途的風景，游客就不容易在車上感到時間過得很慢和產生疲憊之感，會給到達目的地下車后的游覽進程添加新的活力。一方面這也屬于游覽參觀的一種很好的方式，另一方面滿足了游客需求。
這方面，水路方面應該可以借鑒，長江客輪公司也曾推出過假日專船，短途而充實的游覽方式會給旅游業帶來更過力量。
看來在新形勢如何瞄準游客的需求是成功的關鍵。而交通始終是關系著游客的需求并且影響游客滿意度的重要因素。為不同類型，身份的游客選擇不同的交通工具是尊重游客自我要求的體現。同時，利用交通工具的特點來開發、制定新的旅游項目便是旅游業和旅游交通工具之間關系的升華。
2、作為旅游行業，設計好旅游線路，規劃好旅游行程是其中一個重要環節。
（1）、設計者應根據不同的游客需求設計出各具特色的線路。
比如不少商人洽談生意之余也需要到處旅行,他們的旅行多是出于商務方面的動機，消費較高，住高級酒店，而且來去匆匆；而針對退休老年人的旅游線路就應該輕松、休閑、節奏稍慢，費用適中等等。
旅游線路的設計關鍵是適應市場需求，具體而言，它必須最大限度地滿足旅游者的需求，如成本最小，日程最方便等等。所以重視作為旅游活動主體的心理和生理需求，給旅游活動帶來方便，提高旅游者的滿意度和出游積極性，進而促進旅游地的可持續發展。
(2)、旅游線路的設計應遵循“循序漸進”原則。
為適應旅游市場需求，應盡量依托原有的交通線路，根據旅游業發展現有的基礎和旅游資源的豐度、特色度、組合度及區位條件等，有區別地、有重點地確定線路循序漸進，梯次開發，適應旅游可持續發展的需要。
比如我們在安康江邊參觀時了解到這里也是才被開發出來，建成后將會給安康旅游業帶來不小的效益；在旬陽，車站非常簡陋，很難與其他城市火車站相比較。而既然在旬陽設定有站點，說明這里是一個交通岔口，如果能挖掘開發旬陽所在地及其周邊地區的旅游潛在資源，如果能使一片廢墟變成旅游勝地，帶來可觀的效益，從而達到更好建設旬陽的目的，那么這便是旅游線路設計，旅游開發的提升。
（3）旅游行程是旅游線路的具體體現，完善的旅游行程使旅游線路名副其實。
這次的實習中，行程安排緊湊，絕無怠慢拖欠等現象，使我們體會到作為一個游客，他需要的是在旅游中感到充實和應接不暇但又不存在走馬觀花。一天換一座城市的快速行程安排不免產生兩種聲音，“這樣使游客快速投入到下一個目的地，緊致充實”、“這樣反而讓游客感到什么都沒參觀過”
所以我認為，在行程安排中應該做到有條不紊，詳略得當。哪個城市，景點具有突出的主體與特色，它就值得我們逗留。所謂品牌響亮、特色突出，在很大程度上體現的就是主題，這樣的地方，城市足以讓游客流連忘返。而不太具有鮮明旅游特色的景點則不需要花費時間。這樣一詳一略，略反襯詳，進而增大旅游地的被感知機會，大大提高旅游地的重游率。
（4）如果將“行”放小到單純的在旅游路途中，在火車上，飛機上等等交通工具，導游人員則是緩解游客疲勞，放松游客心情的方向盤。
針對不同類型游客進行不同的活動，謎語，魔術，等，處理好游客因旅游出現的興奮，疲憊，煩躁等情緒。但同時要找到合適的時段，當游客普遍疲憊需要休息的時候，導游人員則最好不去打擾。這次實習在火車途中，老師帶領我們參與一些游戲等，這些都很好的緩解了我們對漫長車途的倦怠。
現在，旅游越來越成為消費時尚，旅游市場發展日新月異，通過這次實習，我學會了把實習的過程當成一個旅游產品（旅游線路），體驗這個產品存在的問題，并對其進行分析。
篇10
關鍵詞：旅游交通系統、核心層、邊緣層、西寧市
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
作為旅游業發展必不可少的先決條件和依附基礎，旅游交通的發展狀況對旅游目的地的持續發展具有深遠影響。現代旅游業的規模發展離不開旅游交通的發展，西寧是一個有著 2100 多年悠久歷史的高原古城，是古“絲綢之路”南路和“唐蕃古道”的必經之地，自古以來就是西北交通要沖和軍事重鎮，素有“海藏咽喉”之稱。青藏鐵路建成通車使西寧成為青藏高原鐵路中心樞紐。隨著下一步蘭新鐵路第二雙線工程的實施，西寧交通樞紐的區位優勢將進一步顯現。西寧市旅游交通的發展將促進地區經濟結構調整、區域開發開放，同時，也將進一步促進整個青藏高原旅游業的發展。旅游交通系統是旅游與交通的融洽組合，包含交通線路、交通工具和交通設施以及線路上的設施服務、文化氛圍和景觀風貌。旅游交通服務體系包括核心層和邊緣層兩個方面，核心層分為交通線路、交通工具與交通設施，邊緣層分為服務安排、景觀風貌與文化氛圍。
1.西寧市旅游交通服務系統現狀
1.1核心層交通服務系統現狀
1.1.1交通線路現狀
旅游線路是旅游產品重要的組成部分,是旅游資源在線性軌跡上的投射,旅游線路作為旅游產品在時間上從旅游者接受旅游經營者的服務開始,到圓滿完成旅游活動,脫離旅游經營者的服務為止，涵蓋了旅游業的六大要素。目前，西寧市四區三縣在旅游線路設計方面有區域協作旅游線路和區內旅游線路，區域協作旅游線路包括絲綢之路――夢幻天海旅游線、青藏鐵路旅游線與川青生態科考旅游線，區內旅游線路包括環青海湖旅游線、塔爾寺――互助旅游線與門源――祁連旅游線。
1.1.2交通工具現狀
西寧市現有交通工具基本滿足出行需求。西寧市地處青藏高原東部，狹小的湟水河穿城而過，這種地形地貌決定了它很難發展地鐵、輪船等交通，因此，西寧市目前已經具備的用以聯系外省市的旅游交通工具主要有飛機、火車和汽車；用以聯系市區到各個景點的旅游交通工具主要有旅游專線公交、旅行社提供的旅游巴士和城市公共的公交這三種形式。
1.1.3交通設施現狀
旅游交通設施是出行安全的重要保障，旅行交通安全的順暢，離不開完善的交通設施，西寧市區在交通繁忙處多處建有地下通道和天橋，交通要道設有隔離帶、車站、高架道路、通信信號等設施，基本滿足當地市民和外來游客的出行需求。
1.2 邊緣層交通服務系統建設現狀
1.2.1服務安排現狀
在服務安排方面，西寧市交通局、西寧市旅游局、西寧市公安交通管理等多個旅游交通相關政府部門的官網設置較合理，設置了信息公開、政策法規、專題專欄以及投訴渠道等多個網絡板塊，方便游客查詢各種交通方面的信息，及時反映在西寧旅游過程中所遇到的各種問題。此外，百度、360、谷歌等各類搜索引擎提供了詳細精確的地圖，極大地方便了外來游客來西寧旅游。
1.2.2景觀風貌現狀
獨特的景觀風貌一直是來青游客的首選原因， 因地處青藏高原與黃土高原的交界處，使得西寧不僅具有源遠流長河湟文化而且形成別具一格的高原特色山水城市，市內多處景區是展示獨特高原風貌的極佳事例，有以恢復西寧古八景之一“石峽清風”風貌主題而建設的石峽清風景區， 還有高原文化與歷史文化高度濃縮的青海省博物館等等。
1.2.3文化氛圍現狀
市區文化氛圍較濃厚，文化氛圍是展現城市文明的窗口，西寧市注重中國傳統文化的發展，在很多道路的隔離墻上都會張貼一些中華傳統美德故事的圖文，很讓人啟發。另一方面，在市內居民聚集處，設有流動圖書車，方便本地居民閱讀，營造了市內讀書氛圍。
2．西寧市旅游交通服務系統存在問題
2.1核心層交通服務系統存在問題
2.1.1交通線路不通暢
顯而易見，西寧市旅游線路設計存在線路設計考慮不全面，線路設計不合理，線路類型不符合市場需求，線路設計更新緩慢和線路設計研究人員較少等問題，旅游線路設計是結合現有旅游資源的分布以及整個區域旅游發展的整體布局,采用科學的方法,使旅游者以最合理的游線獲得最豐富的旅游經歷，所以我們需要遵循科學的原則以便制定出合理的旅游線路。
2.1.2交通工具“硬件”落后，“軟件”服務不規范
西寧交通工具的“硬件”相對落后，“軟件”服務不規范。一方面西寧交通工具的種類少，人們選擇旅行方式很受限制，長途汽車普及率不高，來西寧旅游的人多集中在火車這一交通工具上。除此之外，火車的類別少，僅有特快和快速列車，無法提供給游客更為舒適的旅途。機場航班未開通國際航班，這限制了來西寧旅游的外國游客數量。另一方面，軟件服務不規范，司乘服務人員素質參差不齊。
2.1.3交通設施不完善
西寧市在實際交通中，存在嚴重堵車、人與車同行、車與人搶道、紅綠燈設置不合理和紅綠燈時間不一致等現象，反映了西寧市城市交通基礎設施落后；機動車增長過快導致的道容量不足；路網不合理，交通管理水平低下；公共交通不完善，出行受阻；城市公眾交通意識有待提高等系列問題。
2.2邊緣層交通服務系統存在問題
邊緣層的服務安排問題也比較突出，存在服務安排不到位、景觀風貌無特色和文化氛圍不濃厚等問題。各大政務網站更新不及時，不但不能為外來游客提供及時的旅游信息，而且游客反饋的問題并不能得到及時滿意的答復與解決。即使是景觀風貌也存在特色不明顯，高原文化淡薄的現象，為此應加強地方特色專題文化建設，營造民族文化氛圍發展多元文化，體現各少數民族的文化特色。作為高原門戶城市，西寧將其特有的多民族與多宗教文化沒有很好的展現， 西寧市民族特色不明顯，沒有使游客踏足此地，就有濃濃的民族風情以及宗教特色的感受。
3．西寧市旅游交通服務系統優化配設
3.1核心層交通服務系統優化配置
3.1.1優化交通線路
科學的原則是旅游線路設計中遵循的規范,制定出合理的旅游線路，我們需要遵循旅游市場需求導向原則、遵循旅游者心理活動原則、主題突出原則、最大效益原則與組合多樣化原則。只有以市場為需求導向的旅游線路才能更好地吸引游客的目光，與此同時適量考慮游客的心理，是游客光臨景區的要素；不同主題自然資源的合理組合是吸引游客的另一重要因素，當然，要兼具社會效益與經濟效益。
3.1.2加強交通工具“軟硬件” 服務
有關交通工具種類少的問題，應該加強和周邊省市的合作，開發建設新的線路和引進新的交通工具；針對淡旺季運載量的不同，加強交通管制的同時，還應合理規劃線路及安排運載車輛的數目；針對車體硬件老舊和不足的問題，應該加強車的更新換代和保養。
3.1.3合理配置交通設施
針對交通設施發現的問題，擬提出以下解決策略：通過宣講公共交通安全的重要性，強化市民公共交通意識；檢修城市基礎設施，廣泛征集市民意見和建議；培訓現有交通管理人員素質，提高人員錄入門檻，增強交通管理人員素質；合理規劃城市交通路網，完善城市交通路網設置。
3.2 邊緣層交通服務系統優化配置
為優化服務安排，相關部門應加大對交通官網的管理，及時更新消息，科學合理地設計各大板塊，讓游客獲取更多的信息。為使高原特有的景觀風貌得以好的宣傳與開發，需加強地方特色專題文化建設，營造民族文化氛圍發展多元文化，體現各少數民族的文化特色，更好地為旅游交通服務。
參考文獻
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基金資助：青海大學財經學院2014年大學生暑期社會實踐重點項目基金資助，項目類別“自我錘煉”，團隊名稱“T.O.P.”，項目名稱：《西寧市旅游交通管理系統的現狀調查》。
作者簡介：
劉亞茸：1991.2，女，青海大學財經學院12級酒店管理班學生，本項目負責人。
黃曉春：1992.9，男，青海大學財經學院12級酒店管理班學生，本項目主要成員。
何蕊：1994.3，女，青海大學財經學院12級酒店管理班學生，本項目主要成員。
