關于七夕的古詩范文

導語：如何才能寫好一篇關于七夕的古詩，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一.玄都五府風塵絕，碧海三山波浪深；桃實千年非易待，桑田一變已難尋。

二.別有仙居對三市，金闕銀宮相向起；臺前鏡影伴仙娥，樓上簫聲隨鳳史。

三.鳳樓迢遞絕塵埃，鶯時物色正裴回；靈芝紫檢參差長，仙桂丹花重疊開。

四.雙童綽約時游陟，三鳥聯翩報消息；盡言真侶出遨游，傳道風光無限極。

五.宋玉愁空斷，嬌饒粉自紅；歌聲春草露，門掩杏花叢。

六.注口櫻桃小，添眉桂葉濃；曉奩妝秀靨，夜帳減香筒。

七.鈿鏡飛孤鵲，江圖畫水葒；陂陀梳碧鳳，腰裊帶金蟲。

八.杜若含清露，河蒲聚紫茸；月分蛾黛破，花合靨朱融。

九.發重疑盤霧，腰輕乍倚風；密書題豆蔻，隱語笑芙蓉。

十.莫鎖茱萸匣，休開翡翠籠；太守仙潢族，含情七夕多。

十一.扇風生玉漏，置水寫銀河；閣下陳書籍，閨中曝綺羅。

十二.遙思漢武帝，青鳥幾時過；二秋葉神媛，七夕望仙妃。

十三.影照河陽妓，色麗平津闈；鵲橋波里出，龍車霄外飛。

十四.露泫低珠佩，云移薦錦衣；更深黃月落，夜久靨星稀。

十五.空接靈臺下，方恧辨支機；牽牛出河西，織女處其東。

十六.萬古永相望，七夕誰見同；神光意難候，此事終蒙朧。

十七.颯然精靈合，何必秋遂通；亭亭新妝立，龍駕具曾空。

十八.世人亦為爾，祈請走兒童；稱家隨豐儉，白屋達公宮。

十九.膳夫翊堂殿，鳴玉凄房櫳；曝衣遍天下，曳月揚微風。

二十.蛛絲小人態，曲綴瓜果中。初筵`重露，日出甘所終。

二十一.又近中元，素秋時候；月皎風高，漸涼生襟袖。

二十二.灝氣澄凝，是誰清白，應此秀；味洗膏粱，才侔沈謝，三朝勛舊。

二十三.好是新來，日臨連帥，化格黔黎，政歸仁厚。

二十四.早禱群祠，有雨隨車驟；愿與寰區，共資膏澤，歲歲稱眉壽。

二十五.孝感靈泉，涓涓不絕，斟為醇酎。

二十六.坐中客。共千里.瀟湘秋色。

二十七.漸萬寶西成農事了，看.黃云阡陌。

二十八.喬橘洲風浪穩，岳鎮聳.倚天青壁。

二十九.追前事.興亡相續，空與山川陳跡。

三十.都會繁盛，依然似昔；聚翠羽明珠三市滿，樓觀涌.參差金碧。

三十一.乞巧處.家家追樂事，爭要做.豐年七夕。愿明年強健，百姓歡娛，還如今日。

三十二.秋到郊原日夜涼，黍禾高下已垂黃；荷花猶有晚來香，天上佳期稱七夕。

三十三.人間好景是秋光，竹洲有月可徜徉。

三十四.兩情若是久長時，又豈在朝朝暮暮；別離還有經年客，悵望不如河鼓星。

三十五.傷心拍遍無人會，自掐檀痕教小伶；天階夜色涼如水，坐看牽牛織女星。

三十六.桑蠶不作繭，盡夜長懸絲；煙外柳絲湖外水，山眉澹碧月眉黃。

三十七.盈盈一水間，脈脈不得語；年年乞與人間巧，不道人間巧已多。

三十八.未得渡清淺，相對遙相望；家人竟喜開妝鏡，月下穿針拜九宵。

三十九.當日佳期鵲誤傳，至今猶作斷腸仙；此日六軍同駐馬，當時七夕笑牽牛。

四十.銅壺漏報天將曉，惆悵佳期又一年；能無意酬烏鵲，惟與蜘蛛乞巧絲。

四十一.莫言相見闊，天上日應殊；向日穿針易，臨風整線難。

四十二.迢迢牽牛星，皎皎河漢女；纖纖摸素手，札札弄機杼。

四十三.終日不成章，泣涕零如雨；河漢清且淺，相去復幾許；盈盈一水間，脈脈不得語。

四十四.未會牽牛意若何，須邀織女弄金梭；年年乞與人間巧，不道人間巧已多。

四十五.今日云駢渡鵲橋，應非脈脈與迢迢；家人竟喜開妝鏡，月下穿針拜九宵。

四十六.一道鵲橋橫渺渺，千聲玉佩過玲玲；別離還有經年客，悵望不如河鼓星。

四十七.纖云弄巧，飛星傳恨，銀漢迢迢暗渡；金風玉露一相逢，便勝卻人間無數。

四十八.柔情似水，佳期如夢，忍顧鵲橋歸路。

篇2

關鍵詞：德士古 氣化工藝 改造 分析 水煤漿

一、氣化工藝的特點

（一）流程特點

在德士古氣化工藝中，氣化爐是一個立式圓筒形的。上面是氣化室，內里襯有耐火材料。水煤漿先和氧氣進行混合，然后一起進到氣化室。在高溫熔渣條件下，煤、蒸汽和氧氣反應產生的煤氣與熔渣一起流向下方，用水對其噴淋后進入輻射式冷卻器中進行冷卻操作。煤氣與熔渣分離后先對其降溫然后出氣化爐。煤氣去到凈化工段，或者是出氣化爐以后先去到對流式冷卻器然后再進入凈化工段。而熔渣經過急冷操作后也從底部出氣化器，在灰渣處理設備中被集中進行處理。氣化器下部的溫度比上部低，所以下面沒有耐火的襯里，由于不經過冷卻因此會產生高壓蒸汽。通常，德士古氣化爐的外徑約為3m，高有4.5m，在4.5MPa的操作壓力下，每小時的煤處理量達80噸。

在凈化系統中，粗煤氣被水洗凈化以后，出來的清潔煤氣為中熱值的合成氣。只需要進行脫硫不必除去二氧化碳就可以作為燃氣使用。之所以在燃燒以前就進行脫除硫化氫的操作是因為燃燒之前的脫硫工藝比較成熟，并且壓力高、體積小，所得的副產品有更好的市場。而實際上，在其他的煤氣凈化工藝中，都需要在脫除硫化氫的同時也對二氧化碳進行脫除操作，這是考慮到二氧化碳的存在對工藝的影響。

由于工藝的原料是水煤漿，因此還另有一套制備水煤漿的系統，此處就不再贅述了。水煤漿進料與干粉進料相比，減小了系統的壓力，系統的運行安全性更高。

（二）裝置的特點

在氣化器的上面，溫度高達1650攝氏度，比灰熔點還要高。然后煤氣在200到360攝氏度左右出氣化爐。對于裝置的壓力，用于中間試驗的氣化爐壓力較小，在2.7MPa到8.3MPa之間，而一般的工業裝置，在用煤氣制取合成氨時氣化時的壓力都在8.3MPa到10MPa之間，合成甲醇的氣化壓力也在6MPa與7MPa之間。

二、工藝的優點和缺點

（一）優點

原料的來源廣泛便利，可用褐煤和煙煤或煤粉來制成水煤漿，并且無特殊的濃度要求；所使用的氣化爐有著較流化床或是別的氣流床更高的生產能力；所得的產品氣中不含焦油或是酚類等物質，排灰中也沒有碳。

（二）缺點

由于在制備水煤漿時需要不停的攪拌使其混合均勻，因此煤漿制備系統中的攪拌設備容易被磨損，這增加了設備的維修費用；由于反應需要吸熱，因此用氧作氣化劑來提供熱量，而煤氣中含有較多的二氧化碳，為了將反應的效率以及系統的安全性盡量提高，氧氣和煤的比例需嚴格控制好。

三、所做的試驗

1978年時聯邦德國建立了日處理量為200噸的示范廠，對13個煤種進行了試驗；同時期，我國陜西也建立了每日可以處理24噸煤量的化肥研究所；20世紀90年代，我國魯南、渭河等化肥廠還有上海焦化總廠也引進了德士古氣化裝置來生產民用燃氣。煤的氣化工藝技術在長時間的研究下已經日趨成熟與完善，相關的問題也在逐一的被解決。

德士古水煤漿氣化工藝采用的水煤漿進料方式，將提高系統壓力這一操作變得十分容易，在我國所引進的氣化工藝中，也是較早的一種。發展到現在，已有了10多年的時間。在我國，對其了解得比較深的是合成氣業，不僅設備的操作熟練，其國產化率也非常高，所需的造價投資也較少。然而，德士古氣化爐的不足之處也與水煤漿有關。水煤漿中所含的水占有40%，在氣化時會大量的吸熱。為了減少氣化爐中的熱量損失，保持熱平衡，需要使用耐火磚進行保溫操作。因此，耐火磚需要抵抗高溫的侵蝕，而效果較好的耐火磚價格昂貴，這就直接增加了工藝的經濟投入。而為了延長氣化爐的使用壽命，里面的操作溫度需要低于1400攝氏度，因此所用原料煤的灰分以及灰熔點都受到了限制。如果所用煤的變質程度低，那么其高含水量就會影響到煤漿的濃度，造成高的氧耗與煤耗。年產3Mt制油廠的能耗與使用干粉進料的殼牌氣化爐總能耗相差有1.74Mt。這些相悖于國家提出的節約資源、綠色化工的理念。

四、分析結果

要想讓這些不足得到改善，首先要對預混效果進行改進，這點可以通過水煤漿的多噴嘴對噴來實現。預混效果得到改進了，碳轉化率就能得到提高。另外，還應該將水煤漿中所含可燃物的含量提高，這點可以參考多元料漿的做法。

而耐火磚這個問題的解決，可以做的比較有限。例如在熔渣出口等局部易受高溫侵害的地方使用水冷膜壁來加強抵抗效果；或是以渣抗渣等來達到延長耐火磚壽命的目的。使用氣流床氣化爐需要將氧與煤或者氧與碳的比例控制好，在氧、碳比例固定時，氧量的增加會帶來負荷的增加。而爐溫的升高或降低取決于碳氧比例的改變。水煤漿的氣化過程中大量的水蒸氣的存在，使得我們只能靠提高氧的用量來提高氣化爐的溫度。過低的氧量會導致氣化爐的溫度過低從而使得灰度增加，而氧量過高也會導致過高的爐溫，熔渣的強度就會偏低，耐火磚因此需要承受更高溫度的侵蝕。

結束語

德士古水煤漿氣化工藝采用了水煤漿進料以后，出現的問題主要有兩個：用來平衡氣化爐中熱量平衡所用的耐火磚增加的經濟投入以及氧含量的失控所帶來的后果。氧含量的控制需要我們隨時都對其進行密切的關注，而耐火磚這個問題的解決辦法雖然不多，但通過使用水冷膜壁以及以渣抗渣的方法還是有很大收效的。而且我相信，通過我們的不懈鉆研以及堅持，煤氣化工藝技術一定會取得更大的進步，出現的問題也會一一找到解決之法。

參考文獻：

[1]劉強.關于對德士古氣化工藝技術分析[J].黑龍江科技西信息，2013（6）.

[2]王旭斌.水煤漿加壓氣化工藝技術的改善[J].煤氣與熱力，2000（1）.

篇3

關鍵詞：管道運輸 預先危險性分析（PHA） 管道泄漏 對策措施 安全性

中圖分類號：TG172 文獻標識碼：B

The Enlightenment of the PHA on the pipeline leakage accident

Zhang Xiaodie1， Lin Yihong1， Ji Lili2， Cai Lu2， Ying Zhiwei3， Song Wendong4*（1.School of Port and transportation engineering， Zhejiang Ocean University；

2.Innovation & Application Institute， Zhejiang Ocean University；3.Zhoushan SLT Ocean Technology Co.，Ltd；4.School of Petrochemical & Energy Engineering， Zhejiang Ocean University ， Zhoushan 316022， Zhejiang， China）

Abstract： In recent years， oil and gas pipeline accidents occur frequently， resulting in huge economic， environmental and human losses. In this article，through the analysis of pipeline storage and transportation of oil and gas in the accident， the use of pre-hazard analysis analyzes the relationship between the specifi c reasons for the understanding of pipeline leakage and various reasons. Finally make the fi nal list of pipeline leakage accident risk analysis table， to prevent the pipeline of oil and gas transportation and the relevant departments of the leakage are discussed. Through the pipeline leakage risks which exists in the analysis， this article which puts forward specifi c measures to prevent leakage accidents， has an important role on the safety of pipeline transportation.

Key words： pipeline transportation； pre-hazard analysis（PHA）； pipeline leakage； countermeasures； safety

油夤艿澇聳涫且恢擲用管道作為主要載體的以運輸石油和天然氣為主的長距離的運輸方式，專門將石油與天然氣從生產地輸向市場或者使用地的運輸方式。如今的油氣運輸產業廣泛采用管道運輸作為主要方式，這已經成為國家能源運輸管網中不可或缺的重要組成部分。管道運輸的優點較多，不僅運輸總量較大，連續性強，速度快，相對比較安全并且運輸的效率比較高，同時管道運輸投資較小，占地面積較少，對環境的污染比較小，比較節約資源并且較容易控制，因此也就相對詞較安全。但與此同時，油氣管道的危險隱患也是存在的，一旦發生事故，必將造成不可挽回的人員損傷以及重大的經濟損失。近年來，油氣管道泄漏事故頻頻發生，分析油氣管道泄漏事故發生的背景以及具體原因，并且通過總結，提出針對油氣管道泄漏事故具體有效的預防措施和方法，將會對管道的安全運輸體制有重要以及深遠的意義，本文將采用預先危險性分析的方法，對油氣管道泄漏事故進行分析。

1.預先危險性分析

1.1定義

預先危險性分析是一種定性的系統安全分析方法，也是安全評價的一種方法。是在每項工作具體開展之前，特別是在生產活動的初始階段，對系統可能存在危險的種類、造成危險出現環境條件、危險發生后可能會出現的后果等進行大體的分析，盡可能識別出潛在的危險。主要是在還未對系統有全面的了解之前，辨識可能出現或者已經存在的危險源，并且努力找出可以預防或者進行補救的相關措施[1-4]。

1.2預先危險性分析的步驟以及流程

步驟：確定系統并完成資料收集調查 系統功能分解 危險性分析以及識別 確定危險等級 制定措施 實施措施。

1.3危險等級劃分

管道泄漏一般分為四個危險等級，詳細劃分見表1：

2.預先危險性分析法在油氣管道泄漏事故分析中的應用實例

近年來，管道泄漏事故在全球頻繁發生，給當地居民的生活以及環境造成了十分嚴重的破壞，本文就三起比較嚴重的輸油管道泄漏事故，用預先危險性分析法來分析事故發生的原因以及提出相關的預防措施，希望對減少此類事故的發生有一定的積極意義。

2.1青島中石化輸油管道泄漏以及爆炸事故

2014年11月14號，中石化發生嚴重的管道泄漏事故，該事故造成了嚴重的人員傷亡以及經濟損失。具體事故是輸油管道發生泄漏，事故發生段管道是沿著開發區的方向東西向走線的，并且泄漏管道屬于地埋管道。管道泄漏地點位于秦皇島路橋涵東側墻體外15厘米，泄漏處位于管道正下方，管道泄漏后原油進入市政排水暗渠。后搶修人員進入現場搶修，搶修時由于操作失誤，用挖掘機工作，加上暗渠內油氣濃度達到一定程度，挖掘機工作時產生火花發生了爆炸。

雖然在事故發生后的23分鐘后關閉了輸油，但還是導致齋堂島街約1000平方米范圍的路面被原油污染，并且部分泄漏的原油和雨水一起流入了膠州灣，污染了很大面積的海面，污染面積將近3000平方米[5，6]。隨即黃島區在海面上設置了兩道油欄來防止原油污染的進一步擴散。

2.2加拿大本拿比市石油泄漏事故

2007年夏天，加拿大本拿比市的建筑工人由于施工失誤，無意中將金德摩根公司的輸油管道鏟漏，導致原油泄漏，周邊50多戶居民被迫疏散，該事件中，雙方都覺得責任在對方，摩根公司認為責任在施工方，由于其施工失誤，施工方則認為責任在公司，由于其管道標記的位置是錯誤的。當地居民擔憂泄漏會對環境造成長期的負面影響。

2.3 大連新港輸油管線爆炸事故

2010年7月16日晚間18時左右，大連新港附近一艘30萬噸級外籍油輪在卸油的過程當中，由于操作不當引發的輸油管線爆炸。經過兩千多名消防官兵的努力，大火于次日上午基本撲滅。雖然事故沒有人員的傷亡，但是對大連附近大面積的海域造成不同程度的原油污染。遼寧省政府成立了專門的調查組調查事故原因，調查發現事故原因是儲油區管線起火最終引爆了邊上的儲罐區。

2.2管道泄漏事故案例分析

通過對這三起事故的調查以及分析，研究發現，造成管道泄漏以及爆炸事故的原因是多方面的，沒一個小的環節都有可能導致事故的發生，通過對以上事件的調查研究，對管道泄漏進行了預先危險性分析，分析結果顯示，造成管道泄漏的因素主要分為管道本身，管道內的原油或者天然氣，外部因素三類。

2.2.1管道本身因素

管道本身的問題是會造成管道泄漏的一個重要因素，其中管道本身的觸發因素有以下幾個。

管道腐蝕：所處區域為重鹽堿區域或者氯化物含量較高。

管道設計：一是管道處于交通樞紐區域，長期受到道路承重；二是城市規劃不合理，城市化進程加快，導致城市建設超負荷建筑物以及人口過度密集，地下管道陸續被占壓，并且建筑物的密集導致建筑物離管道較近，在管道出現安全隱患時，無法對管道防腐層進行大修，存在一些安全隱患；三是油氣管道鋪設與排水暗渠交叉工程設計不合理，導致管道發生泄漏后易流入排水暗渠，難以搶修。工程設計不合理，導致管道發生泄漏后易流入排水暗渠，難以搶修。

管道附件：安全附件失效引起事故液化石油氣球罐的安全附件包括安全閥、壓力表、溫度計、液位計、切水器及緊急切斷閥等。安全附件造成的事故：一類是由于安全附件失靈造成儲罐超裝、超溫或超壓；另一類是安全附件本身損壞或與罐體結合部位連接不嚴，造成泄漏[7]。

管道檢修：石油化工集團公司及下屬企業或者生產部門部門職責不清，責任體系不落實，安全生產工作以及檢查中存在盲區以及死角，導致在安全檢查不夠深入以及細致，沒有及時消除事故的隱患。

由于管道本身原因造成的事故，危險等級屬于Ⅲ級，后果主要分為兩類，一類是因為管道腐蝕造成的后果：地埋管道長時間受腐蝕導致管壁變薄，管道破裂管道腐蝕造成的后果：地埋管道長時間受腐蝕導致管壁變薄，管道破裂。第二類是因為管道設計不合理造成的后果：

一是長期受道路承重，導致管道加速減薄導致破裂；二是規劃不合理導致存在安全死角以及隱患，不方便檢修，并且在管道發生泄漏時，無法在第一時間進行搶修；三是附件失靈，造成油氣管道內部壓力失去控制或者超溫，導致管體發生破裂或者泄露，針對管道本身可能會產生的問題，提出了相關的防范措施：

第一，在重鹽堿地區，加強地下管道材料的防腐蝕力度，選擇具有高防腐性能的防腐涂料；第二，定期對地下油氣管道進行檢修，排除隱患；第三，加強對石油化工企業的監管力度，加強對失責行為的懲罰力度，落實責任體系以及部門職責；第四，進行合理的工程布局，與相關的城市規劃相結合，結合考慮，充分保證建筑物與管道的距離；第五，定期對管道附件進行檢修，防止由于附件失靈導致的故障；第六，管道建O盡量避開主要承重路段或者車流量大的路段。

2.2.2管道內的油氣因素

管道內儲存的石油和天然氣也是會造成管道泄漏的一個重要因素，其中包含觸發因素及間接后果。

第一，事故應急救援不力，現場應急處置措施不當，搶修之前未進行可燃氣體濃度檢測，并且用非防爆設備進行作業，嚴重違反相關條例，搶修中溢出的油氣達到一定濃度，遇到明火或者靜電引起的火花。

第二，對管道泄漏突發事件的應急預案缺乏演練，對應急救援人員的培訓不夠，導致應急救援人員對自己的職責和應對措施不熟悉。

第三，沒有很好地貫徹落實國家安全生產法律法規，導致在事故發生時缺乏基本的安全意識

第四，對事故的風險等級判斷失誤，沒有及時有效地提出對應的應急預案，擴大了原油以及天然氣擴散和污染的面積。

第五，沒有在第一時間采取警戒以及封鎖措施，并且沒有及時疏散群眾。由于管道本身原因造成的事故，危險等級屬于Ⅳ級，后果比較嚴重，分為直接后果和間接后果，直接后果：一是原油流入周邊海域或者陸地，遇到明火或靜電引起的火花引起火災，造成人員傷亡以及經濟損失；二是天然氣泄漏達到一定濃度，遇到明火或者靜電引起的火花造成爆炸，導致嚴重的人員傷亡以及經濟損失。

間接后果：一是地面擴散；原油泄漏，向周邊陸地以及海域擴散，污染周邊路面以及海域，危害水生態環境；二是空氣擴散；天然氣泄露，向周邊空氣擴散，污染周邊空氣，導致周圍居民或者工作人員中毒，傷害人體中樞神經系統以及呼吸道系統；三是土壤擴散，向土壤以及土壤更深層擴散，地下擴散使得土壤導水受阻，透水性降低，破壞土壤微生態環境，影響植物的正常生長，甚至造成地下水的污染。

針對管道本身可能會產生的問題，本文提出了相關的防范措施：

第一，在搶修前，要充分做好準備，并且進行各項檢測，檢測完畢確認沒有危險時再進行搶修；檢修時，要充分注意在通風環境下進行工作，并且在檢修時要注意監測可燃氣體的濃度，一旦達到危險狀態，立即采取措施；第二，按規定用防爆設備并且采取防靜電措施，避免產生靜電或者火花，造成爆炸；第三，定期對應急救援人員進行培訓和演習，加強對搶修人員的安全教育工作；第四，正確及時判斷事故危險等級，采取相關警戒措施，及時通知并疏散周邊群眾；第五，加強對管道周邊居民的安全教育，以便在事故發生時第一時間撤離，將損失降至最低

2.2.3外部因素

外部因素同樣會造成管道泄漏，主要分為兩種：人為因素和自然災害因素，人為因素是指挖掘機或者其他挖掘工作時產生的破壞，部分石油盜竊行為造成的人為破壞導致的管道的破壞，自然災害因素是指由于惡劣天氣如颶風雷雨等自然災害導致的管道的破壞。

由于管道本身原因造成的事故，危險等級屬于Ⅲ級，后果主要是管道破裂，石油或者天然氣溢出，造成進一步的破壞，針對管道本身可能會產生的問題，提出了相關的防范措施：一是對地下管道所在的地方進行醒目的標識，提醒施工作業的人員注意地下管道的安全；二是對石油盜竊行為進行嚴厲懲罰，杜絕此類現象的再次發生；三是對可能會發生的自然災害采取通過預先危險性分析，管道泄漏的主要危險等級是Ⅲ― Ⅳ級，屬于比較嚴重的安全事故，每一個環節的安全都應該受到重視，管道泄漏前應該盡最大的努力做好預防工作，防止管道泄漏事故發生，如果一旦發生管道泄漏，應及時準確采取相關處理方法，避免爆炸的產生。

總的來說管道事故極易造成嚴重的人員傷亡還有經濟損失，造成的損失不僅僅只有直接的經濟損失以及人員傷亡，更嚴重的是對環境造成的破壞，比如原油污染，很難進行清理，并且需要漫長的整治過程，所以要對油氣管道運輸進行預先危險性分析，熟悉油氣管道運輸的各個流程，直觀詳細得辨識容易產生危險的環節以及因素，分析其中可能會存在的安全隱患，提出預防措施，防患于未然，可以有效得避免許多油氣管道泄漏事故的發生，從而避免許多不必要的人員傷亡以及經濟損失[7]。

3.結束語

油氣管道已經成為城市的生命線，特別是大城市，如上海、廣州，一旦發生類似管道泄漏的事故，后果將極其嚴重，因此管道安全顯得尤為重要。對油氣管道采用預先危險性分析，可以有效地辨識事故發生的潛在危險環節，并且有針對性得提出相關安全對策措施，從而減少事故隱患、降低事故發生頻率、保證油氣運輸過程的安全。

參考文獻：

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[4] 劉鐵民，張興凱等.安全評價方法應用指南[M].北京：化學工業出版社，2005.

[5] 李晶晶.城市油氣管道泄漏爆炸重大案例應急管理對比研究[J].中國安全生產科學技術，2014，10（11）：11- 15.

[6] 牟雪江.舉一反三“11?22”――反思反省東黃輸油管線泄漏爆炸事故[M].中國石油企業，2013，12：30- 32

篇4

1案例描述

2009年4月16日中午1點左右，廣州某高校內，王某與幾名同學一起行走在校道上，行至校園斜坡路段的時候，一輛面包車從后面開上來，車速不快，但車像失控一樣一直向右邊靠過來，把同學們擠到了路邊，最終還是撞到了王某。王某的手機被碾碎，身上多處擦傷，盆骨撞傷，不能站立。

面包車的“司機”房某將王某送到了校醫室，在場的同學都驚慌失措，全部都跟著跑到了校醫室，沒有發現肇事車輛被開走，事故現場被破壞。隨即，學校保衛處、學生處負責人及輔導員等人趕到了現場，并向交警部門報案，同時扣留了房某的身份證，要求其同事將肇事車輛開回學校。隨后，學校派車將王某送到了醫院，并通知了學生家長，交警部門也到校進行調查備案。

經醫生檢查，王某并無大礙，大家冷靜下來后發現，交警部門所登記的肇事者，并不是當時開車的“司機”房某。房某是該公司的部門經理，還沒有取得駕駛證，而交警部門登記的肇事者是該公司真正的司機。

由于沒有足夠的證據，肇事者拒不承認已經換人的事實，在支付了第一天的醫療費之后，采取了回避政策。4月20日，輔導員接到了家長的電話，希望學校能夠出面協調，讓肇事方先支付醫藥費，校方本著保護學生的原則，將學生家長和肇事方一起約到了學校，希望肇事方能夠負相應的責任。在校方的壓力下，肇事方答應了家長的要求，然而并沒有履行。4月24日，輔導員陪同家長來到交警中隊，與肇事方進行調解，由于事故現場被破壞，沒有有力的證據指證肇事者實際為無駕駛證的房某，所以事故只認定為一般交通事故，調解結果為公司賠償所有醫藥費，賠一部手機，外加五千元賠償費。

在整個事故的處理過程中，輔導員都全程陪同，校方也處處為學生利益著想，為學生爭取合法、合理權益，學生和家長都感到非常滿意。

2案例分析

此案例最后成功解決，讓學生得到了應有的賠償，學生家長也對校方的處理態度非常滿意，主要遵循了以下幾條處理突發事件的原則。

2.1堅守崗位原則

高校發生突發事件，輔導員必須及時到場，了解情況，為妥善處理事故贏得時間。本案例中，出事的時間是中午，本不是上班時間，但在事故發生后的第一時間，輔導員就到達了現場，了解情況，安慰受傷學生。

2.2及時上報原則

在輔導員能力不能解決的事故中，在做好學生思想工作的同時，要及時地上報領導、公安部門，尋求支持和幫助。本案例中，輔導員在到達現場后立即向保衛處、學生處、系部領導進行了匯報，學生處、保衛處領導也在第一時間到達了事故現場，同時向交警部門報案。在之后肇事方回避家長，不愿意進行賠償，家長要求學校出面調解的情況下，輔導員也及時向領導匯報，得到學校的支持，使得事情能更順利地推進。

2.3及時與家長聯系原則

遇到學生傷亡等重大情況的發生，輔導員一定要及時通知家長，給家長一個信息，希望家長能夠與校方共同解決問題，這樣也可以減少學校的責任。同時在整個事件的處理過程中腰多與家長溝通，取得信任，說明事情的嚴重性，取得諒解，共同商議如何幫助學生。在案例中，輔導員在這一方面可以說是做的比較到位，事故發生后就立即與家長取得聯系，在整個事件處理過程中，都與家長密切配合，滿足家長的要求。

2.4保護學生的原則

事故發生后，校方首先要保護好學生，在本案例中，肇事方蠻橫無理，采取回避政策，企圖不負責任，直接損害到了學生的利益。所以，在家長提出來要學校出面協調的時候，校方責無旁貸地進行了調解，并協助家長向交警部門反映清楚情況，監督交警部門秉公處理。

3案例啟示與改進措施

不可否認的是，通過這次事故，我們也看到了高校校園交通安全還存在著許多不到位的地方，對學生的校園安全教育及事故應急處理教育還不到位。通過這個案例，我們還要從以下方面進行改進。

(1)完善校園道路交通體系。在校園內道路多、道路復雜的地段，要加強標識，如案例中的出事地點是斜坡，這樣的地段應該比其他路段有更明顯的標識，提醒司機上坡慢行。同時要在復雜路段、容易出事故的路段安裝攝像頭，對司機有一定的警惕作用，同時，如果不幸發生事故，也容易取證。

(2)加強學生安全意識教育。對學生而言，總會覺得校園內是安全的，許多學生在校園內從來沒有讓車先行的習慣，總是有種“在校園內，車輛不敢撞我”的想法，這往往就會導致學生來不及躲避快速的車輛而被撞傷。在學生日常教育中，要特別加強學生的安全意識教育，哪怕在校園里，都要時時保持安全意識，遵守交通規則，謹慎慢行。

(3)加強學生事故應急處理教育。在案例中我們可以看到，事故一發生，在場的同學都驚慌失措，不知如何是好，最終導致事故現場被破壞，肇事者被調換。在日常安全教育中，指導學生如何正確處理突發事件尤為必要。例如，在交通事故發生的第一時間，應該保護事故現場，認清肇事者。在送傷者前往治療時，要留人看守事故現場，等待交警的到來。或者在事發后，用相機、手機等工具拍下當時的場面，以便日后取證，維護自己的權益。

4結語

總而言之，校園交通事故的妥善處理，與日常的安全教育密不可分，與學校與家長的配合密不可分，與老師對事件的跟進和服務密不可分。要做到及早教育，有備無患，及早處理，保障利益，這樣才能讓高校校園更和諧發展。

參考文獻

[1]楊伯成.正確處理突發事件是輔導員成熟的標志[J].北華航天工業學院學報，18(6).

[2]鐘淑源.淺談高校學生突發事件的預防與處理[J].中國科教創新導刊，2008(25).

[3]劉桂海，宋全征，孫輝.和諧社會背景下高校突發事件預防與處理[J].上海青年管理干部學院學報，2008(2).

篇5

關鍵詞：塔式起重機；事故；維修

塔式起重機是一種塔身直立，起重臂鉸接在塔帽下部，能夠作 360°回轉的起重機，通常用于房屋建筑和設備安裝的場所，具有使用范圍廣、起升高度高、回轉半徑大、工作效率高、操作簡便、運轉可靠等特點。

一、造成塔式起重機事故的原因

1、人為因素

目前,在建筑工地上,承包代替設備管理,塔機操作人員由專業轉向非專業,特別是農民工,他們中間大部分文化水平低,很少有人進行系統的技術培訓或只進行簡單的培訓,在塔機的操作過程中,缺少對機械的基本了解,對起重作業危險性認識不足,缺少安全意識，在起重作業中很難正確應對變化多端的現場情況，沒有編制安裝方案的能力,沒有進行方案選擇和力學計算的能力,沒有制訂科學拆裝的能力,這樣解決不了作業過程中的新問題或特殊問題,發生事故是必然的。

2、氣候因素

一些人們未能預見且突發的危害因素，例如大風、地震、洪水等都能對塔式起重機帶來安全隱患，例如在強風中使用塔式起重機具有風險，特別是與其他因素混雜時，突然刮來的強風尤為危險，當風力特別強時，塔式起重機有可能傾覆。再例如如塔式起重機與高壓線或臨近的建筑物的安全距離不夠,會導致觸電或碰撞事故。塔式起重機基礎承壓不夠,可導致基礎失穩,引發倒塔事故

3、組織管理因素

對各項規章制度理解和施行不夠以及對工作現場管理不夠等都為事故發生埋下了隱患。有的企業制度不健全,工作人員無章可循,只好憑個人經驗進行作業,易出差錯;有的企業未施行專人專機,加上各廠機型不同,操作手柄布置不一,所以司機就有可能操作失誤;有的工地為了工作需要,把一些工作人員臨時組合作業,使指揮、司機、司索人員難以達到作業協調一致,有的非專業人員或領導臨時充當作業人員,不免出現錯誤和事故。

4、自身結構因素

塔式起重機鋼結構的剛度、穩定性、強度直接影響塔式起重機的安全性。由于起重機在作業過程中受頻繁的交變載荷作用,極易使鋼結構發生疲勞破損。如使塔式起重機腹桿焊縫開裂、母材斷裂、變形、彎曲等,使結構的剛度、穩定性、強度降低,使鋼結構發生疲勞破損,破壞鋼結構的局部穩定性,引發事故。

二、塔式起重機的管理維護措施

1、加強日常維護與保養

(1)塔式起重機各機構的傳動部件應定期補注脂。如回轉機構、驅動機構、行走輪、軸承等。(2)對塔式起重機的結構件焊縫經常進行檢查,發現開焊及時補焊。(3)檢查塔式起重機架體的連接螺栓,發現松動及時緊固。對于架體采用桿件連接時,更應注意檢查連接螺栓,同時連接螺栓禁止使用彈性墊圈防松。(4)對各安全裝置在每天作業前進行檢查,如有損壞失效,應維修合格后再進行作業。(5)主要受力構件的表面應定期除銹、涂漆,防止因腐蝕導致受力構件的強度降低,影響安全性和使用壽命。(6)經常檢查起重鋼絲繩及滑輪的磨損情況,發現鋼絲繩損壞應及時更換,對輪緣破損、槽壁和槽底磨損超過標準的應及時更換。(7)經常檢查電氣系統的主要元件,所有元件應動作靈活可靠,觸點接觸良好,觸點壓力和開距符合技術要求。

2、嚴格執行塔式起重機操作規程和技術交底

起重機應由專職司機負責操作,非司機不得任意開動和操作,司機酒后和患病時不準操作。尤其安裝、拆卸、加節、降節時均必須有專人監督和詳細技術交底,由經過培訓合格人員進行操作。特別是在編制塔機施工計劃中,要有安全施工技術措施,這些制度和項目一經制定,就要嚴格執行,同時做好監督和檢查工作,重點放在落實上,避免為了應付有關部門檢查將上述工作流于形式,確保塔機能夠安全生產

3、保證安全裝置的正常運行

為了保證塔式起重機的正常與安全使用，塔機在安裝前必須備齊規定的安全裝置。如起重力矩限制器、起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、風向風速儀、鋼絲繩脫槽保險、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和緩沖器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠，在使用中如發現階段安全裝置損壞應及時維修更換，不得私自解除或任意調節。

4、提高施工人員的素質

提高施工人員的素質是降低事故的根本，堅持操作人員持證上崗。操作人員技術水平是保證塔式起重機安全使用的關鍵,因此應有計劃地對司機、拆安工、維修人員進行技術和安全培訓, 該把具體工種的技術特點和安全作為關鍵點，使其真正了解和掌握起重設備的結構、工作原理,熟知安全操作規程,并嚴格執行持證上崗。

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關鍵詞：起重傷害；事故預防；管理對策

Abstract: public information according to the relevant departments issued the crane accidents occurred in absolute numbers has topped the list of the eight kinds of special equipment, for the common safety problems of safety management of hoisting operation risk in the process were analyzed, in strengthening the hoisting machinery use, inspection, repair, maintenance based on summarized, eliminate or reduce the lifting injury safety management recommendations and measures of the accident.

Keywords: lifting injury; accident prevention; Management Countermeasures

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

引言

在建筑施工中,起重機械作業過程中發生的安全事故，危害程度非常突出，通常是損失慘重，影響極壞。本文對常見起重傷害事故進行了羅列，通過分析事故原因可以發現，發生在起重機械作業中的事故風險固然有技術和設備原因，但管理因素在整個起重機械作業管理過程中處于重要的地位，為此，結合自己的工作實踐對這些常見事故的預防措施和安全管理的辦法作了一個初步的淺析,提出了幾點起重傷害事故預防的管理對策以供參考。

一、常見起重傷害事故

1）擠傷事故

擠傷事故，是指起重機械作業時，作業人員被擠壓在兩個物體之間所造成的傷人事故。其原因是起重機械現場缺少安全監督人員，吊裝作業人員缺乏安全意識、自我保護意識或進行了嚴重違章、野蠻操作等人為因素。發生擠傷事故的多為吊裝作業人員和從事檢修維護人員。常見的擠傷事故有以下幾種：

①吊具或吊物與地面物體間的擠傷事故。

②吊物擺放不穩發生傾倒的擠傷事故。

③起吊、翻轉作業中的撞傷事故。

起重機械擠傷事故，是發生在起重機械作業中最常見的傷亡事故，其危險性很大，后果嚴重。

2）觸電事故

觸電事故，是指從事起重操作和檢修作業人員由于觸電遭受電擊所發生的人身傷亡事故。起重機械作業經常處在有電或靠近電源的環境作業狀態，觸電也是發生在起重機械作業中常見的傷亡事故。最具普遍性的就是所接觸的電氣設施漏電導致觸電事故。

3）高處墜落事故

高處墜落事故，主要是指從事起重機械作業的人員從起重機體等高空處發生向下墜落至地面的摔傷事故，也包括工具、零部件從高空墜落使地面作業人員致傷的事故。高處墜落主要發生在起重機械安裝、維修作業中：

①檢修作業人員操作不當，沒有采取必要的安全防護措施(如系安全帶)而發生墜落。

②檢修作業等人員跨越起重機時墜落。

③維修工具零部件墜落砸傷事故。

4）高處墜物事故

高處墜物事故，是指起重機械作業中吊物、吊具等重物從高空墜落所造成的人身傷亡和設備損壞事故，常見的吊物(具)墜落事故有以下幾種：

①脫繩事故，是指重物從捆綁的吊裝繩索中脫落潰散發生的傷亡毀壞事故。

②脫鉤事故，是指重物吊裝繩或專用吊具從吊鉤口脫落而引起的重物失落事故。

③斷繩事故，是指起升繩或吊裝繩因破斷造成的重物失落事故。

5）吊鉤破斷事故

吊鉤破斷事故，是指吊鉤斷裂造成的重物失落事故。造成吊鉤破斷事故的主要原因：

①吊鉤材質有缺陷；

②吊鉤因長期磨損，使斷面減少已達到報廢極限標準卻仍然使用；

③經常超載使用造成疲勞破壞以至于斷裂破壞。

6）過卷揚事故

過卷揚事故，是指吊鉤沖頂造成的重物失落事故。其主要原因是:

①沒有安裝上升極限位置限制器或限制器失靈，使吊鉤繼續上升直至拉斷鋼絲繩；

②起升機構主接觸器失靈，不能及時切斷電源。

二、 起重傷害事故發生的管理性原因

發生在起重機械作業中的事故固然有上述的技術和設備原因，但主要還是管理原因，屬于管理原因的主要有：

①對起重機械作業有關人員缺乏安全教育，無證操作或技能不夠。

②管理不嚴格，監督檢查力度不夠，違章作業現象屢禁不止。

③維修保養不及時，帶病運行現象屢見不鮮。

④對起重機械的安裝、使用、維修等，缺乏系統安全管理。

三、起重傷害事故預防的管理對策

1）重視安裝與檢驗

①起重機械的安裝隊伍必須是具備相應資質的專業隊伍。

②安裝隊伍在安裝前務必做好專門的施工方案，嚴格按照安裝程序、規范要求進行安裝。

③安裝過程中做好隱蔽工程驗收記錄，按照規定做好自檢報告。

④安裝完畢后要請監理及其他監督單位進行復檢，按規定運行試驗、載荷試驗合格。

⑤檢驗機構進行統一驗收，檢驗工作必須由取得資格的部門進行。驗收合格并取得了《安全使用許可證》后，才能投入使用。

⑥由于起重機械設備的特殊性，國家規定必須對此類設備進行定期檢驗，通過定期檢驗，可更好地掌握設備的實際安全狀況，提高各使用單位對設備管理、使用的重視程度。

2）建立起重機械設備檔案，完善技術資料

建檔是起重機械安全管理重要的基礎工作，是對起重機械設備進行監控的一種有效手段。設備檔案應包括：

①購銷合同、制造許可證、產品合格證（包括出廠日期）、制造監督檢驗證明、安裝使用說明書、備案證明等原始資料；

②定期檢驗報告、定期自行檢查記錄、定期維護保養記錄、維修和技術改造記錄、運行故障和生產安全事故記錄、累計運轉記錄等運行資料；

③歷次安裝驗收資料。

對于使用時間較長或因產權交接過程中資料損失或不全的設備，使用單位應組織人員進行實物測繪，盡量使檔案資料完整、準確。

3）提高基層起重機械設備管理人員和操作人員的素質

合理使用機械設備，正確地進行操作，是保證項目施工安全的重要環節。應貫徹“人機固定”原則，實行定機、定人、定崗位責任的“三定”制度。操作人員必須認真執行各項規章制度，嚴格遵守操作規程，防止出現安全事故。

基層設備管理人員的責任心直接影響著上級主管部門和領導對該設備的重大決策。基層設備管理人員對能直接解決的問題要盡量解決，對不能解決的重要問題應立即上報上級主管部門和領導。上級主管部門和領導對設備管理人員應建立獎懲制度，每年組織相關專業人員對各自所管理的起重機械設備綜合評定一次，確定相應的等級，然后確定對基層設備管理人員的獎罰，對那些優秀的負責任的設備管理人員應重獎，相反，則應重罰。

起重機械設備操作人員是設備的直接駕馭者。作為操作人員，應認真做好每天的運行記錄、交接記錄；應愛惜自己的設備，認真做好平時的維護保養工作，保證設備健康正常的運行。

4）起重機械設備日常使用要嚴防故障和違章

起重機械設備在使用中，要盡量避免發生故障，尤其是預防事故損壞(非正常損壞)，即指人為的損壞。造成事故損壞的主要原因有：操作人員技術不熟練或麻痹大意，或違反安全技術操作規程和保養規程；機械設備保養、維修不良，或運輸和保管不當；施工使用方法不合理和指揮錯誤；氣候和作業條件的影響等。為杜絕故障和違章，必須嚴格按以下要求執行，：

①施工任務要做到高效、優質、低耗；

②要做到機械設備經常處于完好狀態，工作性能達到規定要求，隨機工具部件及附屬裝置等完整齊全；

③要認真執行以崗位責任制為主的各項制度，做到合理使用，原始記錄要齊全準確；

④要認真執行保養規程，做到精心保養，隨時搞好清潔、、調整、緊固、防腐；

⑤要認真遵守安全操作規程和有關安全制度，做到安全生產，無機械事故。

只要調動人的積極性，建立健全合理的規章制度，嚴格執行技術規定，杜絕違章行為，就能提高機械設備的完好率、利用率和使用效率。

5）加強起重機械設備的維修和保養

維修和保養是決定起重機械設備能否保持后續生命力、創造更多經濟效益的重要因素。起重機械的維修和保養應從以下方面著手：

①易損部分的維護保養：傳動部分應有足夠的油，對易損件必須經常檢查、維修或更換，對機械的螺栓，特別是經常振動的零件，如塔身連接螺栓應經常進行檢查是否松動，如有松動則必須及時擰緊或更換。

②安全裝置的維護保養：應每班要檢查力矩限制器、起重量限制器、高度限位器、幅度限位器等安全裝置是否正常，開關是否完好、螺栓是否緊固。每月應對力矩限制器和起重量限制器進行一次吊重檢測，檢查該兩種安全裝置精度是否符合要求，若發現超載，應立即進行調整，檢查調整方法見說明書。

③制動機構的維護與保養：各機構的制動器應經常進行檢查及調整制動瓦和制動輪的間隙，保證靈活可靠，其間隙保證在0.5~1mm之間，在磨察面上，不應有污物存在，遇有污物必須洗掉。

6）強化安全監察力度

各級安全監督部門和人員要依據國家有關安全法規、標準和企業規章制度的規定，加強對起重機械的安全監察。主要做好以下方面工作：

①對起重機械制造廠家的制造資格，進行審查評價，對其生產的起重機械產品進行安全質量監督檢驗，把好起重機械出廠關。

②對從事起重機械安裝、維修的企業進行安裝、維修資格的安全質量認證，不具備專業從事起重機械安裝、維修能力的企業不能承擔安裝工作。

③對新安裝或大修、改變重要性能的，要進行技術合格驗證，對有定期常規檢驗的，未經檢驗合格不得繼續使用。

④對起重機械作業中違章現象要嚴肅處理。

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關鍵詞：汽車修理；故障排除；原因分析；自動熄火；驅動力

如今汽車故障類型越來越多，對其故障原因的判斷與排除也需要更多的理論技術與實踐經驗相結合，才能完美解決問題。隨著汽車工業科技的發展，目前一些汽車型號已經配置了自故障檢修設備，在實際操作中結合這些科學內容來排除汽車故障，做到準確分析，對癥下藥。

1 汽車啟動后自動熄火現象的故障排除實例分析

1.1 主要故障現象表現

以豐田的TV72503S3SP車為例，它的發動機類型屬于典型的6缸汽油V型4循環設置，在該部位出現故障具體表現為在打火后的5秒鐘左右汽車會自動熄火，如果再次嘗試打火啟動依然會自動熄火，無法正常啟動汽車。

1.2 故障原因排查分析

按照上述故障現象，要首先通過該車型的自檢結構來提取故障碼，考慮到汽車發動機在著車階段沒有明確故障燈顯示，所以所提取的故障碼應該是正常碼率。從該提取碼中來排查汽車可能發生在電控系統的故障。

第二點要進行油壓檢測，檢查在發動起著車狀態下是否油壓正常，如果在檢查階段數秒間油壓壓力迅速下降到0值，就證明發動機已經熄火。

第三，要利用檢測端子短接來啟動發動機，看著車是否正常。

第四，用試燈檢查汽車發動機的油泵插頭電壓，如果在熄火前5秒出現燈熄滅現象，就證明發動機存在問題。

第五，要檢查發動機的油泵ECU插接件，如果信號正常，就可以判斷發動機油泵正常。

第六，對油泵電壓線路進行故障排查，當油泵上12V電源線在啟動3～5s左右時間內油泵油壓壓力降為0值，就要對電源線路進行再次排查。因為很可能存在電源線路保險絲盒下方插座松動現象，此時需要將插座重新固定插好，再嘗試啟動發動機，正常情況下汽車自動熄火故障基本會被排除[1]。

1.3 自動熄火故障排查技術要點分析

自動熄火在汽車故障中是十分常見的，導致其熄火的原因并非局限于上文所描述狀況。例如像發動機的驅動系統電線、點火器接觸不良、進排氣管道密封性不足、管道閥門存在阻塞等等都會導致汽車發動機及其附加系統產生溫度或油壓過高現象，最終使汽車連續發生熄火。但主要來看，線路接觸不良還是汽車經常性自動熄火的主要誘因。

如果汽車在修理后依然存在發動機無法正常啟動的故障現象，就要再次對其發動機進行檢查。以上海大眾帕薩特某車型為例，它的發動機所采用的是水冷直列四缸四沖程增壓式電子控制多點噴射技術。在出現故障需要維修前，都會對其發動機進行氣門-活塞總成更換，但在此操作后，汽車發動機依然無法正常啟動。經技術排查發現該車型的火花塞是存在普遍性問題的，可能存在無法正常打火故障幾率，這就直接導致了汽車發動機無法正常啟動現象的出現。

對該故障進行分析，首先要卸下汽車火花塞部件，看發動機是否還能正常打火，曲軸是否能夠正常運轉。如果在火花塞部件不在的情況下曲軸依然能夠正常運轉，可以排除是曲軸故障問題。再根據汽車自帶故障判斷儀表顯示內容，排查汽車凸輪軸位置偏移問題，對凸輪軸進行性能檢測，一般在這種發動機故障情況下凸輪軸部件發生損壞的幾率是較大的，所以要對凸輪軸的輪軸部件進行更換或維修才能解決故障，重新啟動汽車。

總結來說，如果存在汽車發動機無法啟動問題，要對各個部件進行逐一的故障排查，本文歸納了以下4點問題排除對策。

首先，很可能是由于電瓶電壓不足所造成的問題，此時要通過專業儀器進行電壓檢測排查問題；其次可能存在打火開關接觸不良問題，即本文所提到的火花塞故障；再者可能存在供油系統管道堵塞問題，造成汽車供油周轉流通不暢，所以此時要及時進行管道清理；最后還可能是因為蓄電池問題，如果蓄電池功能失效也會引發啟動系統電路故障，該故障會直接導致電磁開關及其它部件被嚴重磨損，包括部件大量積油使發動機系統啟動不良。所以當汽車一旦出現啟動不利狀況，就要圍繞發動機特性來展開對汽車各個細節的詳細故障排查，找到故障原因后進行有針對性的維護修理[2]。

2 汽車后續驅動力缺乏的故障排除實例分析

2.1 主要故障現象表現

再以北京現代伊蘭特車型為例，它的發動機是1.8L配置，屬于雙頂置凸輪軸型發動機。車輛在正常行駛狀態下經常會出現發動機劇烈抖動現象，體現出一種后續驅動力嚴重匱乏的表現特征，如果駕駛者松開加速踏板汽車就會很大幾率出現發動機直接熄火現象。

2.2 故障原因排查分析

對該故障的原因分析排查首先要實施油壓系統測試，明確油壓系統中是存在供油問題的。然后就要進行電業設備詳細檢測，看設備運轉狀態是否良好。而在油泵檢測方面，則主要以過濾網中是否存在污漬與積水作為主要評判標準。如果有就要對油泵實施專業清理，此時基本可以認定故障已經被初步排除。如果有必要就要更換油泵，改善汽車驅動力。從該實例可以見得，汽車發動機油泵如果長期運行卻沒有得到及時保養與清理，就很容易出現積污過多而運轉不良問題，所以要定期對發動機油泵進行專業清理，考慮到油泵故障率高于其它汽車配件，建議在2～3萬km里程時更換一次。

2.3 發動機后續驅動力不足故障排查技術要點分析

汽車后續驅動力不足可能是由于火花塞積碳積垢過多而造成的，也可能是由于發動機油泵噴油量變化幅度不穩定而造成的，因為油壓的過高或過低都會導致對發動機的供油量的不足或嚴重浪費問題，所以在此種情況下汽車就會出現無法正常加速、加速不穩等問題。上述實例維修方法是希望汽車在加速過程中始終保持穩定，這對提高駕駛安全性很有幫助[3]。

3總結

誠如文中所述，當前汽車故障的種類繁多且復雜，所以要有針對性的發現問題、研究問題并解決問題。明確抓住汽車各種故障中存在的共性規律，在實現準確故障判斷后進行技術修理，化繁為簡，進而積累經驗，大幅提高日后維修水平，實現安全修理。

參考文獻

[1]徐曉鵬.關于汽車修理過程中故障排除的實例論述[J].黑龍江科技信息，2013（34）：48-48.

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方法：將我院2011年2月至2012年3月行膝關節鏡手術患者76例，術后對患者應用膝關節固定器進行功能康復的早期護理干預。

結果：護理干預后，76例患者，優46例，占60.53%，良22例，占28.95%，可8例，占10.53%，差0例，總優良率為89.47%。

結論：早期護理干預可有效提高膝關節鏡術后患者應用外固定器的依從性，避免膝關節僵直的發生，促進患者膝關節功能的康復，值得臨床廣泛推廣和應用。

關鍵詞：膝關節損傷 膝關節鏡 外固定器 護理干預

【中圖分類號】R47 【文獻標識碼】B 【文章編號】1008-1879（2012）11-0267-02

膝關節鏡術后應用膝關節固定器對患者膝關節功能的康復有著重要的影響[1]。但由于膝關節鏡手術創傷小、術后恢復快等特點，患者出院后感覺疼痛減輕，無不適，于是不遵醫囑繼續使用膝關節固定器，而是自行想戴就戴，嚴重影響了患者術后功能的恢復進程。因而，對行膝關節鏡手術術后應用膝關節固定器進行功能康復的患者給予相應的護理干預措施，以促進患者術后應用膝關節固定器的依從性，加快患者膝關節功能的恢復。本研究對我院2011年2月至2012年3月行膝關節鏡手術患者76例，術后給予患者應用膝關節固定器進行功能康復，同時，配合護理干預措施，取得了較好的臨床效果，現將其報告如下。

1 臨床資料與方法

1.1 臨床資料。選取我院2011年2月至2012年3月行膝關節鏡手術治療患者76例，其中男47例，女39例，年齡18～69歲，平均年齡為（53.26±4.57）歲。

1.2 治療方法。所有患者均行膝關節鏡術，受傷至行膝關節鏡手術時間為1.5～3周。術后第2天開始應用膝關節固定器進行功能康復。

1.3 護理方法。

1.3.1 心理護理。術前護理人員通過溝通交流及時了解患者的情緒變化，并耐心向患者講解關節鏡適用范圍、創傷程度以及膝關節鏡開展的成功率[2]；對于心理情緒反應較大的患者，可以向其介紹同類患者應用膝關節鏡治療成功的病例，并讓之與其溝通，以提高患者治療的信心。同時，告知患者術后要堅持應用關節固定器進行功能康復，并向其講解應用膝關節固定器的必要性，以加強患者對膝關節固定器的了解，為提高術后患者應用膝關節固定器的依從性打下基礎。

1.3.2 康復護理。術前向患者及其家屬講解膝關節的生理特點，以及手術后功能康復的重要性。以避免患者因怕痛、怕意外而不活動，或因急于求成，運動過多等情況；同時，改變手術后需要關節恢復而不能進行鍛煉的錯誤認識[3]。同時，向患者及家屬講解膝關節固定器的原理，以及其在術后康復過程中所起的作用，并根據患者創傷情況、損傷類型以及患者年齡、性別等因素進行綜合評價，為患者制定系統的康復計劃，并定期對患者進行指導。

1.3.3 膝關節固定器護理。術后第2天應用膝關節固定器對患者的膝關節功能進行康復訓練；首先護理人員遵醫囑調解好角度，一般第一天調解伸直角度為0度，屈曲為30度，然后將固定器置于患者患腿下幫助患者佩戴好，以后根據患者的情況合理調整膝關節位置使其達到滿意的屈伸角度。待患者膝關節功能恢復情況較好的情況下，護理人員教會患者調節和佩戴膝關節固定器，以便患者出院后能自行應用膝關節固定器進行康復鍛煉。

1.3.4 出院及隨訪?；颊呋謴土己贸鲈簳r，指導患者保持心情舒暢、合理飲食、加強鍛煉；患者出院時多數膝關節癥狀已恢復，疼痛明顯改善，患者對疾病的關注也有所下降，膝關節固定器的應用依從性顯著降低，因而，出院時護理人員應反復向患者強調應用膝關節固定器的重要性，告知患者即使關節無痛，屈伸功能良好時，也一定要堅持應用膝關節固定器進行康復鍛煉，以避免關節愈合不良而造成二次損傷[4]。并告知患者定期來院復查。同時，出院后定期以電話或登門拜訪等形式對患者應用膝關節固定器的依從性進行調查，以督促患者堅持應用膝關節固定器，直到膝關切功能完全恢復。

1.4 護理干預促使患者應用膝關節固定帶依從性對膝關節功能評價。術后患者對護理干預應用膝關節固定器依從性強的有46例，膝關節功能恢復優，膝關節疼痛癥狀完全消失，可完全伸直，屈120°以上；依從性一般的19例，膝關節功能恢復良，膝關節疼痛癥狀有所減輕，伸直受限60°；依從性差的11例，膝關節功能恢復差，膝關節疼痛癥狀無改善，伸直受限≥10°，活動范圍

2 結果

護理干預促使患者應用膝關節固定器依從性強的，關節功能恢復好的占60.53%，護理干預依從性一般的關節功能恢復良的占25%，護理干預依從性差關節功能恢復才的占14.7%。

3 討論

目前，臨床多用膝關節鏡手術治療膝關節的損傷，其具有損傷小、反應輕、恢復快、關節功能恢復好等優點。但膝關節損傷后由于關節內和周圍軟組織出血等原因，易使關節出現纖維化，如不盡早進行鍛煉，患者關節很快就會出現活動受限。膝關節固定器可根據患者康復要求，選擇固定角度和活動幅度，以幫助患者膝關節功能逐步恢復。且經臨床應用，效果良好。

但目前臨床中患者術后應用膝關節固定器依從性較差的，從而影響膝關節功能恢復還是存在不少，占39.47%，因而，我們還應加強護理干預，有效提高膝關節鏡術后患者應用外固定器的依從性，避免膝關節僵直的發生，促進患者膝關節功能的康復。

參考文獻

[1] 吳榮華，周英妮.膝關節鏡術后早期康復護理體會[J].廣西中醫學院學報，2011，14（04）：86-87

[2] 劉曼，盧麗.康復護理的干預對膝關節鏡手術后功能恢復的影響[J].中外健康文摘，2011，08（39）：276-277

篇9

【關鍵詞】煤礦，氣墊帶式輸送機，系統故障，原因分析，應對措施

【中圖分類號】X752

【文獻標識碼】A

【文章編號】1672-5158（2012）12-0410-01

1、氣墊帶式輸送機概介

氣墊式輸送機是一種新型的連續輸送設備，主要由皮帶系統、驅動系統、氣室以及供氣系統、鋼結構四大系統構成，輸送帶、驅動裝置、氣室、氣源、托輥、拉緊裝置、清掃器、卸料器、機架、電氣保護裝置以及安全保護裝置等是其工作的主要部件。與傳統的輸送機相比，其工作原理是由氣室代替普通輸送機有載分支的托輥，當高壓離心鼓風機的壓力空氣進入氣室后，氣室內的空氣經過盤槽上的小孔溢出，在輸送帶和盤槽之間形成了以空氣為劑的一層薄而又穩定的氣膜，可以讓輸送帶浮在氣墊上，進而依靠主動滾筒機械的驅動運行。由于它采用空氣作為支承膜，而支承形式又是非接觸性的連續支承，大大減少了輸送物料時引起的振動，進而減少了運輸阻力。

氣墊式輸送機主要是對各種未分等級和中、小顆粒的散裝物料進行輸送。其線路靈活，可以進行水平、垂直以及傾斜等方式的輸送，亦可以組成空間輸送路線。由于其獨特的支承方式以及靈活的線路等特點，使其在很多方面都有廣泛地應用。

2、氣墊帶式輸送機系統故障及其原因分析

2.1 輸送帶跑偏及其原因分析

輸送帶跑偏一種輸送機在工作過程中，由于皮帶偏離機架中心線而偏向一側的現象。主要是因為皮帶的一側造成嚴重的磨損，長時間的跑偏而造成皮帶容易撕裂或者是斷裂，減少了皮帶的使用壽命，造成了輸送物料的漏灑，滾筒上沾上物料，張緊裝置受損，皮帶輸送機面臨癱瘓的危險。

輸送帶跑偏一般是由于安裝、操作不正確，張緊處鐵錘重量不合適等原因造成。

2.2 皮帶撕裂及其原因分析

由于長期的磨損等諸多原因，輸送機在運行中發生的撕裂現象。皮帶撕裂后，物料會泄露到驅動滾筒上，會造成張緊裝置受損。

究其原因，主要就是因為長時間的不正常運行的磨損而引起的故障。

2.3 皮帶打滑及其原因分析

皮帶打滑是輸送機在運行中，皮帶與驅動滾筒問發生的相對的滑動，這樣的滑動會造成運輸物料的不順暢，并對輸送帶造成一定程度的損害，從而降低輸送機的運行效率。

皮帶打滑一般是與滾筒與張緊裝置有關。如滾筒上的橡膠花紋遭到嚴重磨損，可以降低輸送帶與滾筒見的摩擦系數；而張緊裝置的鐵錘重量過大，會使輸送帶太緊。

2.4 液力耦合器油量不足及其原因分析

液力耦合器油量不足是運輸機運行過程中，油箱體過熱或輸出軸不轉動的現象。由于液力耦合器斷油，輸送機停止運轉，而長期的油量不足，內部軸承會損壞。

造成這種現象，一是由于油泵損壞；二是由于油管堵塞。

2.5 減速器斷軸及其原因分析

運輸機運行工作過程中，減速器的輸入軸或輸出軸發生斷裂，而輸入軸斷裂是較為普通的現象，斷裂處茬口相對平齊，斷面基本垂直于長度方向。當輸入軸發生斷裂后，電動機輸出的較高轉速不能得到適當的調整；而輸出軸斷裂則會造成整個輸送機停運。

減速器斷軸一般是由于減速器選配的功率與電動機不匹配和電動機與減速器之間的液力耦合器、制動輪之間的平衡不好。

2.6 電機軸承與傳動聯軸器不同心及其原因分析

電動機軸承與傳動聯軸器不同心會造成輸送機在運行中，有較為嚴重的振動，產生很大的噪音。這樣的故障，會減少軸承的使用壽命，嚴重時，會造成軸承斷裂。

而造成這一故障出現的原因就一個，那就是安裝不良而造成的。

2.7 氣室變形及其應對原因分析

運輸機在運行中，氣室變形較為嚴重，不能形成穩定的氣墊，而造成輸送機運轉穩定性下降，甚至會使輸送帶與物料的支撐力下降，大大降低運輸能力。

而氣室內老化是造這一故障的原因。

3、故障的應對措施

3.1 輸送帶跑偏的應對措施

要解決輸送帶跑偏，首先要找到不同的原因，只有針對不同的問題，才能正確地處理。由于安裝時皮帶中心線與滾筒位置不吻合，造成斜偏較大的不正確安全方式，要經過反復調整，直到皮帶到了理想的位置；針對由于下料過程中的不均勻而造成的加載后跑偏的操作不正確原因，要保證下料的均勻，可以在下料機處加設導料板以及過濾網等設施；如果是因為張緊處鐵錘重量不合適，而導致滾筒軸中心不水平而造成的跑偏，可以把鐵錘調整成一個合適的重量與位置。

3.2 皮帶撕裂故障的應對措施

要減少皮帶撕裂這一故障，檢查是一項基礎工作，也是一項長期工作。首先，相關工作人員要有高度的責任心與使命感，帶著認真、負責地態度去檢查每條皮帶。做到使用前、使用中的100%安全，以及使用后的安全檢查工作。其次，要把這項工作當成一個長期性的工作，做到經常性的檢查，切勿忽視，只有這樣，才能避免長時間的跑偏等不正常現象的發生。

3.3 皮帶打滑故障的應對措施

皮帶打滑會造成物料的不正常運輸，會影響到生產運輸作業。要處理好皮帶打滑故障，一是要及時對磨損嚴重的滾筒進行及時地更換處置，條件允許的情況下，對實效較高的零部件進行備份；二是要調整鐵錘的重量，直至重量合適。

3.4 液力耦合器油量不足故障的應對措施

造成液力耦合器油量不足的原因有二，如果是油泵算壞，要及時修復或者是更換油泵，由此來降低故障發生率；如果是油管堵塞，要及時、有效地清洗油管路，油路通順了，才能有效地供應耦合器。

3.5 減速器斷軸故障的應對措施

由于減速器功率選擇較小，而造成與電動機不匹配的原因，而造成減速器在運行中的實際功率超過了它的承載能力而斷軸現象，對于功率較大的輸送機，要盡量選擇低轉速的電動機；而由于偏心而出現的輸送機在運行中發生的較大的振動，這是安裝過程的不合適造成的，針對這種故障，要對液力耦合器及制動輪進行調試，調試到平衡的位置，才能保證減速器輸出軸不斷裂。

3.6 電機軸承與傳動聯軸器不同心故障的應對措施

造成電機軸承與傳動聯軸器不同心是由于安裝的原因，歸根結底，就是人的原因。要想解決這個問題，首先，要建立起一直高素質的技術人員隊伍。其次，要有一只合格的安裝隊伍，這支安裝隊伍要熟悉機器的各項性能、系統的設計、管理以及操作規范等各項知識，并有良好的應對突然事件的心理素質。最后，要有高度的責任心，要有干好工作的信心與決心。最后，對設備進行多次、不斷的調試，直至調配至合適的位置。

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一、競賽時間

寄送作品時間：

啟事公布之日起至2016年3月31日

二、參賽對象

全國各省、市、自治區所屬義務教育小學、初中段學生，全日制普通高級中學學生，職業高中學生。

三、參賽要求

本次競賽以“我與足球的故事”為主題，分為征文競賽和繪畫攝影競賽兩項賽事。

活動一：征文競賽

要求：

1.本次征文競賽不設題目，不限體裁。為了使你的作品能夠脫穎而出，我們提倡你寫真人、記真事、抒真情、表真意。但務必要緊扣主題，思想積極健康，語言流暢。字數2000字以內。

2.也許某場攻防激烈的球賽，讓你領略到團隊協作的精神;也許某個球星的經歷在你心情處于低谷時給了你奮進的力量;也許綠茵場上一個個英姿颯爽的身影和他們永不服輸的精神觸動過你的心弦……喜歡足球，不僅在于足球運動的活力和激情，更在于它所體現出的精神和力量?，F在請拿起你手中的筆，記錄下你與足球之間發生的故事吧。可以記敘，也可以抒情，還可以發表議論。

3.字跡工整、清晰會讓你的作品給評委留下好的印象。當然，你也可以采用A4紙打印。但無論是手寫稿還是打印稿，都請你在參賽文章的右下角注明詳細的聯系方式（姓名，學校，班級，聯系電話），以班級或學校為單位集體參賽的要注明指導老師的聯系方式，學生單獨參賽的要注明家長的聯系方式。

4.大賽名次固然重要，但誠實才是做人的根本。所以請你千萬不要抱著僥幸的心理抄襲、套作，一旦被評委發現，損失的不僅僅是參賽資格，更是你寶貴的聲譽。

5.組委會有權將所有入選的作品用于活動相關的宣傳、出版、展覽以及其他公益活動，并不另付稿酬。

6.所有入選作品如涉及著作權、版權、肖像權、名譽權或其他合法權利的糾紛，均由作者自行負責。

活動二：繪畫、攝影競賽

（一）繪畫

1.參賽作品必須為原創，已參加過其他比賽或已公開發表的作品不得參加本次競賽。

2.繪畫作品種類包括蠟筆畫、水彩畫、版畫、卡通畫、國畫、油畫、素描、速寫等多種形式。每幅作品最大尺寸不超過100cm×100cm。作品內容要求積極、健康、向上。只接受繪畫作品原件，不接受繪畫作品復印件、打印件以及電子作品，參賽作品無論獲獎與否一概不予退還。

3.參賽者務必在畫紙右下角注明自己的聯系方式（姓名，學校，班級，聯系電話），以班級或學校為單位集體參賽的要注明指導老師的聯系方式，學生單獨參賽的要注明家長的聯系方式。

（二）攝影

1.攝影作品形式不限，彩色、黑白作品，單幅、組照均可。要求均為數碼攝影作品。

2.作品文件格式為JPG格式。攝影作品請以圖片的形式發送到競賽指定的電子郵箱。圖片命名方式：標題――省份+學校+班級+姓名+聯系電話。例：我心飛翔――**省**學校高一年級三班李華139********。

四、參賽辦法

1.此次競賽純屬公益活動，不收取任何費用。

2.以上兩項賽事，可同時參與，也可根據自己的愛好和特長選擇參與其中的一項。

3.此次競賽本著學校和學生自愿參加的原則，既可以由教育教研部門和學校在自愿的基礎上統一組織學生參加，也可由學生自行報名參加。

4.歡迎各省、市、縣（區）教育教研部門、學校統一組織學生參賽。

5.征文、繪畫作品完成后，請將紙質作品寄至本次競賽組委會辦公室。信封上務必標明“‘我與足球的故事’征文（繪畫）競賽**年級組”字樣。集體參賽者請將作品統一寄出。

各年級組參賽紙質作品統一寄至：

山西省太原市壩陵北街盛世華庭A1座21層學習報社“我與足球的故事”競賽組委會辦公室收 郵編：030009

攝影作品投稿郵箱：

競賽組委會聯系電話：

0351―3239660（小學組）

聯系人：王老師

0351―3239655（初中組）

聯系人：王老師

0351―3239630（高中組）

聯系人：李老師

五、獎項設置

1.此次競賽活動由山西省教育學會與學習報社邀請有關專家，聯合組成評審委員會進行評獎。

2.此次競賽分為征文競賽和繪畫、攝影競賽兩項賽事，分別設置獎項。繪畫、攝影比賽統一評獎，不再分別設置獎項。

3.獎項分小學低年級組、小學高年級組、初中組和高中組四個組別。報送作品經初評、復評、終評，確定一、二等獎及優秀獎，并分別頒發獎品和證書（證書將由山西省教育學會與學習報社共同簽章頒發）。

4.本次競賽為表彰積極參賽的學校和教育教研部門，特設立“優秀組織獎”，并頒發獎牌。

5.本次活動將根據學生獲獎等級的評定給輔導老師頒發相應的“優秀輔導獎”。

6.獲獎名單公布時間：2016年5月。

7.獲得優秀組織獎的學?？赏扑]參與全國教育科學“十二五”教育部規劃課題《以培養學生能力為導向的教學模式研究》和中國教育學會“十二五”科研規劃課題《中小學校園文化建設研究與實踐》。

8.夏令營活動：獲得本次活動一、二等獎的學生，將有機會參加學習報社組織的“足球伴我成長”夏令營活動。具體活動事宜，另行通知。

六、宣傳表彰

獲得本次競賽一等獎、二等獎及優秀獎的選手名單將公布在學習報社網站上。獲得一、二等獎的征文作品將在《學習報》各年級相應的語文學科報紙上開設專欄擇優刊登。此次競賽所有獲得一、二等獎的作品將分類結集出版，具體事宜另行通知。