交通工程專(zhuān)業(yè)論文范文

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篇1

1.1缺乏足夠?qū)I(yè)的管理意識(shí)專(zhuān)業(yè)的工程建設(shè)單位依然停留在只注重工程進(jìn)度的傳統(tǒng)工作理念上，對(duì)工程管理的專(zhuān)業(yè)化水平的重要性認(rèn)識(shí)不足。另外現(xiàn)在的交通工程建設(shè)單位過(guò)度重視融資這一環(huán)節(jié)，看輕了工程本身的管理工作。具體表現(xiàn)為在以前完工的項(xiàng)目中，存在花費(fèi)超出預(yù)算、工程延期、工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等現(xiàn)象，如果不對(duì)該類(lèi)現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)的總結(jié)，制定解決措施，還是一直追求高速、大規(guī)模的工程，工程專(zhuān)業(yè)化管理工作將無(wú)法展開(kāi)。

1.2工程質(zhì)量存在隱患交通工程建設(shè)單位的管理水平已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化工程規(guī)模及工程技術(shù)難度的步伐，其專(zhuān)業(yè)化管理水平與工程要求差距過(guò)大。尤其是在各類(lèi)專(zhuān)業(yè)管理人員、技術(shù)管理人員方面，顯得明顯能力不足。項(xiàng)目管理混亂，導(dǎo)致相關(guān)責(zé)任無(wú)人承擔(dān)，直接影響工程質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現(xiàn)違反建設(shè)的現(xiàn)象。

1.3合同履約不嚴(yán)現(xiàn)象嚴(yán)重違反建設(shè)程序建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位的關(guān)系實(shí)質(zhì)上是合同關(guān)系。目前有的項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中，建設(shè)單位對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況把關(guān)不嚴(yán)，比如對(duì)人員的無(wú)序調(diào)換不能及時(shí)加以制止，沒(méi)有按照合同要求進(jìn)行違約處理，對(duì)調(diào)換人員沒(méi)有達(dá)到合同規(guī)定的仍予以批準(zhǔn)等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個(gè)交通項(xiàng)目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問(wèn)題，工程結(jié)算審價(jià)爭(zhēng)議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設(shè)單位財(cái)務(wù)控制力量不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)過(guò)重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應(yīng)付工程款欠款嚴(yán)重。歷年來(lái)工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會(huì)矛盾屢見(jiàn)不鮮，所以，近年來(lái)建設(shè)管理部門(mén)等對(duì)合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強(qiáng)了控制管理。2013年版本的建設(shè)合同條款中單獨(dú)對(duì)工程款支付和合同變更作出了詳細(xì)的解釋。

1.4基礎(chǔ)資料不全，竣工驗(yàn)收拖延按規(guī)定要求，公路項(xiàng)目通車(chē)試運(yùn)行兩年后應(yīng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收，但我市大部分已到期的項(xiàng)目無(wú)法及時(shí)竣工驗(yàn)收。原因有檔案資料不全，財(cái)務(wù)決算未及時(shí)完成等等。前幾年已完工的多個(gè)項(xiàng)目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項(xiàng)目尚在訴訟中，導(dǎo)致財(cái)務(wù)決算無(wú)法編制、竣工驗(yàn)收無(wú)法進(jìn)行。建設(shè)單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒(méi)有及時(shí)整理檔案資料，后續(xù)再補(bǔ)有困難。建設(shè)程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預(yù)算”、“預(yù)算控制決算”的原則沒(méi)有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導(dǎo)下的內(nèi)部專(zhuān)業(yè)化分工，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。各司其職，有效地提高了公路建設(shè)管理效率。市發(fā)改委、財(cái)政等部門(mén)也成立了基本建設(shè)項(xiàng)目綜合驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，大大推動(dòng)了項(xiàng)目綜合驗(yàn)收的進(jìn)度。

2推動(dòng)交通工程建設(shè)單位專(zhuān)業(yè)化管理的策略

2.1嚴(yán)格控制準(zhǔn)入門(mén)檻制定相應(yīng)法律法規(guī)，并且在實(shí)際工作中做到嚴(yán)格按法律規(guī)則辦事，交通工程項(xiàng)目招標(biāo)的時(shí)候，要深入調(diào)查競(jìng)標(biāo)單位的能力水準(zhǔn)、技術(shù)水平，對(duì)相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的專(zhuān)業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和管理人員的素質(zhì)、水平進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，將組織機(jī)構(gòu)的組建、人員配置的標(biāo)準(zhǔn)明確化，如此措施的核心目的就是要實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)管理的專(zhuān)業(yè)化。依據(jù)相關(guān)準(zhǔn)入條件，對(duì)眼下正在進(jìn)行的項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)、衡量，把不符合標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行及時(shí)的變動(dòng)，將涉及到的相關(guān)人員替換。新項(xiàng)目的問(wèn)題上，一定要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)。

2.2要把好制度關(guān)，推進(jìn)規(guī)范化管理作為交通運(yùn)輸主管部門(mén)，要指導(dǎo)督促項(xiàng)目法人建立健全內(nèi)部管理、招標(biāo)投標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)度控制、安全管理、合同管理、材料采購(gòu)、工程變更、資金撥付、廉政準(zhǔn)則等方面的工作制度，完善各項(xiàng)工作流程，建立規(guī)范有序、科學(xué)高效的管理運(yùn)行機(jī)制，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的各項(xiàng)要求落到實(shí)處。同時(shí)建立財(cái)務(wù)竣工決算、綜合驗(yàn)收、檔案管理制度，做好項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)工作。政府部門(mén)也加強(qiáng)對(duì)政府投資項(xiàng)目的監(jiān)督管理，扎實(shí)督促建設(shè)單位建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部控制制度，并能有效實(shí)施，提高管理效益和成果。

篇2

關(guān)鍵詞：交通工程；教學(xué)方法；科技論文寫(xiě)作；綜合能力培養(yǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）01-0082-02

一、引言

交通工程設(shè)施作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，涵蓋了安全、管理、服務(wù)、收費(fèi)、監(jiān)控、停車(chē)、景觀以及照明等眾多方面，對(duì)提高運(yùn)輸效率、保證運(yùn)輸安全、改善服務(wù)質(zhì)量等具有重要意義，是交通工程專(zhuān)業(yè)重要的專(zhuān)業(yè)必修課。

目前，國(guó)內(nèi)各高校不斷鼓勵(lì)教師進(jìn)行教學(xué)方法改進(jìn)，以提高教學(xué)質(zhì)量。目前“倍受青睞”的教學(xué)方法主要有案例式、啟發(fā)式、研究式、互動(dòng)式（討論與指導(dǎo)相結(jié)合）、因材施教等。

然而，筆者發(fā)現(xiàn)，上述教學(xué)方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今學(xué)生學(xué)得知識(shí)很寬泛，但學(xué)習(xí)效果并不理想，學(xué)生經(jīng)常處于上課疲勞、倦怠狀態(tài)，“左耳進(jìn)右耳出”，課后作業(yè)抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重，獨(dú)立思考能力差等。

針對(duì)上述現(xiàn)象，筆者將“科技論文寫(xiě)作”作為一種教學(xué)方法融入本科教學(xué)中，提出此教學(xué)方法應(yīng)用過(guò)程中應(yīng)該注意的一些細(xì)節(jié)和原則問(wèn)題。實(shí)踐證明，這種教學(xué)方法可以很好地緩解上述現(xiàn)象。

二、現(xiàn)有教學(xué)方式存在的不足

（一）對(duì)學(xué)生在教學(xué)中的主體作用重視不夠

教學(xué)質(zhì)量在很大程度上取決于教與學(xué)關(guān)系的結(jié)合度，它是一個(gè)有機(jī)的整體。如何正確處理兩者的關(guān)系，充分調(diào)動(dòng)教師授課與學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性對(duì)于課堂教學(xué)尤為重要。而現(xiàn)有教學(xué)方式忽略了學(xué)生在教學(xué)中“學(xué)”的主體作用。調(diào)查顯示，大部分高校均有相應(yīng)的教學(xué)質(zhì)量評(píng)估體制，其評(píng)估的重點(diǎn)主要是教師授課水平、課件質(zhì)量、師生互動(dòng)情況及學(xué)生聽(tīng)課情況等，盡管體制中也包含了學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)、學(xué)習(xí)效果和綜合能力培養(yǎng)等方面，但是這些主要取決于學(xué)生上課是否“專(zhuān)心”聽(tīng)講、考試成績(jī)是否“合格”層面，而學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)是否真正掌握、學(xué)生的綜合能力是否真的提高難以判定。

（二）實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)效果不盡如人意

實(shí)踐教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、提高學(xué)生綜合能力的主要途徑。縱觀各高校實(shí)踐教學(xué)形式，主要有課程設(shè)計(jì)、各類(lèi)實(shí)習(xí)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等，盡管其內(nèi)容豐富、形式多樣，但因其通常會(huì)放在大三第二學(xué)期和大四進(jìn)行，而這個(gè)階段通常是學(xué)生最繁忙、壓力最大的階段，考研、找工作、實(shí)習(xí)等事情接踵而至，在某種程度上存在學(xué)生“無(wú)暇顧及”、“敷衍了事”、作業(yè)抄襲等現(xiàn)象，而某些代課教師因“充分理解學(xué)生難處”和“放學(xué)生一馬”的“寬容”態(tài)度或多或少加劇了上述現(xiàn)象，這不僅使我們的教學(xué)工作“事倍功半”，甚至“徒勞無(wú)功”，不利于大學(xué)生成長(zhǎng)成才，一定程度上造成了學(xué)生的僥幸心里，抹殺了學(xué)生的獨(dú)立思考能力，進(jìn)一步造成了高等院校教育教學(xué)質(zhì)量的下降。

三、“科技論文寫(xiě)作”結(jié)合傳統(tǒng)教學(xué)手段

為了改變傳統(tǒng)的教學(xué)、教育模式，筆者提出了將“科技論文寫(xiě)作”與傳統(tǒng)授課方式相結(jié)合的教學(xué)方法，主要實(shí)施過(guò)程如下：

第一，提出問(wèn)題，引發(fā)思考：結(jié)合課程內(nèi)容，拓展知識(shí)，提出相關(guān)工程或設(shè)計(jì)問(wèn)題，引發(fā)學(xué)生思考；第二，給出題目，明確要求：給出相應(yīng)的科技論文寫(xiě)作主題，要求學(xué)生查閱、研讀資料，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式和寫(xiě)作規(guī)范完成作業(yè)；第三，不合要求，推倒重來(lái)：對(duì)作業(yè)中存在的大小問(wèn)題要求學(xué)生一次次的修改完善，直到符合要求為止；第四，制作PPT，師生換位：要求學(xué)生將最終完成的科技論成PPT，以論文答辯的形式進(jìn)行講解，老師和學(xué)生均可在每小組講解過(guò)程中進(jìn)行提問(wèn)或給出建議；第五，嚴(yán)慈相濟(jì)，因材施教：對(duì)各小組及組員的表現(xiàn)和收獲進(jìn)行總結(jié)，鼓勵(lì)學(xué)生再接再厲。

四、教學(xué)實(shí)踐

筆者在本學(xué)院2010級(jí)交通工程專(zhuān)業(yè)的《交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)》課程中進(jìn)行了教學(xué)實(shí)踐。整個(gè)實(shí)踐環(huán)節(jié)和應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)如下：

（一）摸清基礎(chǔ)，循序漸進(jìn)

在講述道路交通安全設(shè)施時(shí)，引出課本中未涉及到的低噪聲路面技術(shù)相關(guān)知識(shí)，并給出了本課程第一次科技論文寫(xiě)作作業(yè)――低噪聲路面技術(shù)。這次作業(yè)要求較低，除了培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)廣泛地閱讀專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)、拓寬知識(shí)層面外，更主要是想了解學(xué)生關(guān)于文獻(xiàn)檢索、論文寫(xiě)作、Word應(yīng)用和PPT制作等基本功。為了提高學(xué)生完成作業(yè)的信心、鍛煉團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，作業(yè)以小組為單位完成，任務(wù)分配由各小組自行安排。

針對(duì)上述問(wèn)題，筆者在講述完道路交通標(biāo)線分類(lèi)、功能、材料組成和施工工藝后，引出教材中未涉及到的標(biāo)線清除技術(shù)的提問(wèn)――為什么要清除舊標(biāo)線？如何清除？以此，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

第一環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的問(wèn)題有，提問(wèn)要緊密結(jié)合課程內(nèi)容和實(shí)際生活，問(wèn)題要循序漸進(jìn)，不能太難、太抽象，要充分激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力，但不能讓學(xué)生覺(jué)得問(wèn)題太難而放棄。

（二）要求明確，自主完成

第二次論文寫(xiě)作題目定為“標(biāo)線的清除技術(shù)”。此次寫(xiě)作對(duì)文獻(xiàn)檢索數(shù)量做出明確要求，參考文獻(xiàn)不少于10篇；寫(xiě)作內(nèi)容自由發(fā)揮，創(chuàng)新性不做強(qiáng)制要求，可以整理、分析、總結(jié)文獻(xiàn)，也可大膽設(shè)想，說(shuō)明實(shí)現(xiàn)原理，但須結(jié)構(gòu)完整、層次分明、語(yǔ)言凝練；論文排版要求按照標(biāo)準(zhǔn)論文格式完成，促使學(xué)生熟練應(yīng)用文字處理軟件。對(duì)于論文寫(xiě)作和排版中遇到的問(wèn)題，組員之間共同探索學(xué)習(xí)，也可向老師咨詢(xún)。

第二環(huán)節(jié)要注意的問(wèn)題是防止抄襲，這可以從兩個(gè)方面入手，其一是警告學(xué)生抄襲的后果，強(qiáng)迫學(xué)生不敢抄襲；其二是鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考，使學(xué)生主動(dòng)、出色地完成任務(wù)，通過(guò)點(diǎn)名表?yè)P(yáng)和加分等方式鼓勵(lì)學(xué)生。

（三）不厭其煩，多次修改

對(duì)于論文寫(xiě)作，筆者要求學(xué)生對(duì)其完成的作業(yè)做了三次大的修改。第一次提交上來(lái)的論文，主要存在的問(wèn)題有：摘要內(nèi)容不符合摘要寫(xiě)作要求，寫(xiě)成引言，且不完整；論文格式均不正確，有三組同學(xué)的論文沒(méi)有摘要，論文大標(biāo)題、小標(biāo)題以及正文文字字號(hào)、段落行間距不符合要求；圖、表不符合要求；參考文獻(xiàn)數(shù)量不夠且格式不對(duì)。對(duì)于上述問(wèn)題筆者均在論文審閱時(shí)給予一一指出，并反饋給學(xué)生要求進(jìn)行修改，并規(guī)定按照太原科技大學(xué)學(xué)報(bào)論文格式進(jìn)行修改。

這一環(huán)節(jié)一定要堅(jiān)持“認(rèn)真批改論文”及“論文寫(xiě)作不合要求，推到重來(lái)”的原則。

首先，為什么要認(rèn)真批改“作業(yè)”？中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心曾通過(guò)民意中國(guó)網(wǎng)和搜狐新聞中心，對(duì)2340名在校的和已經(jīng)畢業(yè)的大學(xué)生進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，對(duì)于部分大學(xué)生對(duì)待作業(yè)敷衍了事的原因，有51.7%的人認(rèn)為“老師無(wú)暇認(rèn)真批改作業(yè)，沒(méi)能及時(shí)對(duì)作業(yè)進(jìn)行反饋，加劇了學(xué)生應(yīng)付和抵制作業(yè)的情況”，26.8%的人認(rèn)為很多大學(xué)生不認(rèn)真做作業(yè)，是因?yàn)楦黝?lèi)作業(yè)太多，有抵觸心理，還有部分人認(rèn)為是“高教管理”等其他方面的原因。由此可見(jiàn)，老師對(duì)待作業(yè)的態(tài)度在一定程度上也影響了學(xué)生對(duì)待作業(yè)的態(tài)度，因此，筆者認(rèn)為對(duì)于一些“重要的必須做的作業(yè)”，代課教師應(yīng)該認(rèn)真審批并予以反饋。

其次，之所以要堅(jiān)持“論文寫(xiě)作不合要求，推到重來(lái)”的原則原因有三：（1）使學(xué)生掌握科技論文寫(xiě)作格式，熟練使用Word進(jìn)行論文排版，為日后發(fā)表科技論文和完成畢業(yè)論文及工作打基礎(chǔ)；（2）使學(xué)生學(xué)會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)，能利用學(xué)校的資源（如網(wǎng)絡(luò)、圖書(shū)館、老師等）解決在學(xué)習(xí)中遇到的問(wèn)題；（3）端正學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度，培養(yǎng)其精益求精的作風(fēng)。細(xì)節(jié)決定成敗，萬(wàn)事從小事做起，從細(xì)小處著手，做到精益求精，不折不扣。而這是一個(gè)長(zhǎng)期積累、循序漸進(jìn)的過(guò)程，需要老師及時(shí)的引導(dǎo)與指正。

（四）注重表達(dá)，師生換位

筆者要求學(xué)生把自己寫(xiě)的科技論文制作成10頁(yè)左右的PPT，每小組派代表在課堂上講解，老師和學(xué)生均可提問(wèn)。在這次實(shí)踐當(dāng)中，有兩組學(xué)生做的PPT比較簡(jiǎn)單，其小組代表在講解時(shí)因有些心慌、緊張，導(dǎo)致語(yǔ)無(wú)倫次、邏輯不清，但是另外兩組做的PPT背景豐富，內(nèi)容完整，而且還應(yīng)用了一些簡(jiǎn)單的動(dòng)畫(huà)和視頻，最主要的是學(xué)生代表的講解出乎老師意料，邏輯清晰、繪聲繪色，板書(shū)與PPT并用。

這一環(huán)節(jié)主要目標(biāo)有兩個(gè)：（1）鍛煉學(xué)生制作PPT的能力；（2）培養(yǎng)學(xué)生口語(yǔ)表達(dá)能力。在如今的實(shí)際工作中，PPT是現(xiàn)代大學(xué)生必須掌握的基本技能；另一方面，如何對(duì)自己制作的PPT進(jìn)行講解說(shuō)明，更能考驗(yàn)學(xué)生的綜合能力。口才往往比文采運(yùn)用更直接，因此，應(yīng)利用一切可利用的機(jī)會(huì)充分調(diào)動(dòng)學(xué)生“說(shuō)”的積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生“說(shuō)”的能力，使之成為善于交際、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的綜合型人才。

（五）適時(shí)表?yè)P(yáng)，寬嚴(yán)相濟(jì)

各小組作品展示結(jié)束，要適時(shí)點(diǎn)評(píng)。這一環(huán)節(jié)，一定要堅(jiān)持以鼓勵(lì)為主，對(duì)于表現(xiàn)比較好的同學(xué)一定要予以表?yè)P(yáng)，表現(xiàn)欠佳的同學(xué)，找出長(zhǎng)處予以勉勵(lì)。

堅(jiān)持鼓勵(lì)的原則是因?yàn)椋谏弦画h(huán)節(jié)中，筆者對(duì)于學(xué)生的要求非常嚴(yán)格，在一定程度上可能會(huì)使某些學(xué)生產(chǎn)生自卑感，不敢或不愿站出來(lái)承擔(dān)責(zé)任，或者造成學(xué)生抵觸、逆反心理，就得不償失了。因此，在這一環(huán)節(jié)，要堅(jiān)持以鼓勵(lì)為主，適當(dāng)放松標(biāo)準(zhǔn)尺度，盡量做到嚴(yán)中有寬、寬中有愛(ài)、愛(ài)中有教。

五、結(jié)束語(yǔ)

在充分發(fā)揮老師引導(dǎo)、監(jiān)督作用的前提下，重視學(xué)生“學(xué)”的主體作用，提出將“科技論文寫(xiě)作”與傳統(tǒng)教學(xué)相結(jié)合的具體的綜合教學(xué)方法，并指出在實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)該注意和堅(jiān)持的細(xì)節(jié)和原則問(wèn)題。實(shí)踐證明，該方法能夠很好地促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性，提高學(xué)生讀、寫(xiě)、用、說(shuō)的綜合能力，培養(yǎng)學(xué)生精益求精、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?zhuān)業(yè)素養(yǎng)，為今后的就業(yè)、工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

西南交通大學(xué)希望學(xué)院作為一所成立不久的獨(dú)立院校，學(xué)院定位于為社會(huì)培養(yǎng)有一定理論基礎(chǔ)的實(shí)用性“現(xiàn)場(chǎng)工程師”。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)作為其主要的專(zhuān)業(yè)之一，該專(zhuān)業(yè)在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中凸顯出的問(wèn)題在學(xué)院中具有一定的代表性。

一、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文存在的問(wèn)題分析

（一）選題工作

作為畢業(yè)論文最重要的方向性工作一選題，我系論文選題系統(tǒng)設(shè)計(jì)不太科學(xué)系統(tǒng)，通常是學(xué)生自選題目，而學(xué)生缺乏對(duì)整個(gè)學(xué)科系統(tǒng)的全面認(rèn)識(shí)，在選題意義、知識(shí)覆蓋率等方面難以控制，導(dǎo)致個(gè)別學(xué)生選題過(guò)難不容易完成，或者過(guò)易導(dǎo)致工作量略顯不夠等情況'選題作為直接影響論文質(zhì)量的—個(gè)主要因素，加強(qiáng)其管理，嚴(yán)格開(kāi)題制度，確保其選題質(zhì)量十分必要。我院立足于培養(yǎng)有一定理論基礎(chǔ)的實(shí)用性現(xiàn)場(chǎng)工程師，那么在選題時(shí)確保題目應(yīng)緊密聯(lián)系生產(chǎn)實(shí)際，難易適當(dāng)，工作量適當(dāng)。

（二）論文調(diào)研工作

實(shí)地調(diào)研與文獻(xiàn)調(diào)研二者作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）寫(xiě)作的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，其調(diào)研結(jié)果的好壞直接決定了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的撰寫(xiě)質(zhì)量。在我系雖然教學(xué)條件有了一定的改善，但是對(duì)實(shí)地調(diào)研的重視程度不夠。學(xué)生選題時(shí)由于老師的要求多選擇與生產(chǎn)實(shí)際相關(guān)的題目，但是由于經(jīng)費(fèi)不足與學(xué)生自身重視程度不夠，對(duì)實(shí)地調(diào)研工作開(kāi)展并不重視，從而影響了其畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中相關(guān)生產(chǎn)實(shí)際部分的質(zhì)量。而文獻(xiàn)調(diào)研工作的開(kāi)展也不盡如人意，個(gè)別對(duì)于畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）采取敷衍的態(tài)度，不愿意認(rèn)真的閱讀與研究論文的背景與現(xiàn)狀與前景，導(dǎo)致論文邏輯與框架都存在較大問(wèn)題。

（三）論文指導(dǎo)工作

作為一所新立的獨(dú)立院校，我系也不可避免的出現(xiàn)了生師比達(dá)不到要求的情況，一個(gè)老師需要帶較多的學(xué)生，那么投入到每一個(gè)學(xué)生身上的精力就十分有限了。其次，作為一個(gè)新的院校學(xué)校的教師多為青年教師，很多老師從學(xué)校一畢業(yè)就進(jìn)入一線的教學(xué)崗位，缺乏相應(yīng)的生產(chǎn)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也缺乏相應(yīng)的論文指導(dǎo)與教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)。在面對(duì)學(xué)生報(bào)上來(lái)的選題結(jié)果，不能充分評(píng)估學(xué)生能力是否能勝任其選的題目，在論文寫(xiě)作過(guò)程中不能直接有效的給與學(xué)生最直接的指導(dǎo)。這些方面也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量。

（四）學(xué)生自身情況

在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的寫(xiě)作過(guò)程中，大多數(shù)的學(xué)生在完成初稿以后，對(duì)論文的修改工作沒(méi)有自己的想法，如果指導(dǎo)老師只提出問(wèn)題而不給具體的修改意見(jiàn)，那么學(xué)生會(huì)覺(jué)得無(wú)法下手，如果老師給了具體的修改意見(jiàn)嗎，那學(xué)生也只會(huì)修改明顯的錯(cuò)誤，對(duì)于指導(dǎo)老師提出的修改意見(jiàn)不會(huì)仔細(xì)思考為什么這樣寫(xiě)比原來(lái)更合理，此外個(gè)別學(xué)生由于工作、實(shí)習(xí)、考研、出國(guó)等事由更是花短短一周的時(shí)間敷衍論文，這些都是造成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文質(zhì)量不佳的原因。

二、提高畢業(yè)設(shè)計(jì)論文質(zhì)量的對(duì)策措施

（一）將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）準(zhǔn)備工作前移，滲透到專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)中

在專(zhuān)業(yè)課程的講解過(guò)程就向?qū)W生簡(jiǎn)要介紹畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的流程，讓學(xué)生在課堂中就了解一個(gè)合格的、良好的、優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)該是怎樣的，并就學(xué)科中涉及可以具體細(xì)化做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的知識(shí)點(diǎn)做出足夠的提示，同時(shí)通過(guò)相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)來(lái)做好前行的準(zhǔn)備與輔導(dǎo)工作。鼓勵(lì)學(xué)生有創(chuàng)造性的想法，鼓勵(lì)學(xué)生今早與指導(dǎo)老師聯(lián)系，這樣學(xué)生有足夠多的時(shí)間去了解與選擇自己喜歡的課題，同時(shí)有足夠多的時(shí)間去累積與學(xué)習(xí)相應(yīng)的知識(shí)與方法，同時(shí)還能利用閑時(shí)去調(diào)研喜歡的課題的實(shí)際情況。

（二）加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的鼓勵(lì)工作，并切實(shí)落實(shí)指導(dǎo)制度

綜合專(zhuān)業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)于低年級(jí)主動(dòng)嘗試與努力的學(xué)生通過(guò)期末、評(píng)獎(jiǎng)等環(huán)節(jié)進(jìn)行鼓勵(lì)，對(duì)那些能在畢業(yè)設(shè)計(jì)中表現(xiàn)優(yōu)異的同學(xué)給與一定的獎(jiǎng)勵(lì)并在優(yōu)秀論文的評(píng)選上進(jìn)行怡當(dāng)傾斜。與此同時(shí)，切實(shí)落實(shí)指導(dǎo)老師指導(dǎo)制度，以每1周為一個(gè)周期，至少切實(shí)答疑8次，少于5次答疑的學(xué)生延遲答辯。采取一系列的措施確保學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）投入足夠多的精力與實(shí)踐。

（三）提高指導(dǎo)老師的學(xué)科素養(yǎng)與責(zé)任心

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)老師既是畢業(yè)學(xué)生的學(xué)術(shù)指導(dǎo)老師，還是畢業(yè)論文工作的管理者與組織者。因此指導(dǎo)老師投入的精力與重視程度對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的教學(xué)工作有著重要的作用。對(duì)指導(dǎo)老師而言，一方面應(yīng)該增強(qiáng)自身的理論與實(shí)際知識(shí)，特別是對(duì)青年教師來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)“雙師”型教育，加強(qiáng)其對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際的認(rèn)識(shí)，十分重要，其次多向老教師取經(jīng)，特別是怎樣就一個(gè)問(wèn)題給與學(xué)生最簡(jiǎn)潔有效的指導(dǎo)做好學(xué)習(xí)。最后指導(dǎo)教師自身應(yīng)該樹(shù)立一種對(duì)學(xué)生負(fù)責(zé)的責(zé)任心，而系里相應(yīng)的設(shè)立一定的獎(jiǎng)勵(lì)措施以確保每個(gè)老師至少是盡職盡責(zé)的輔導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)論文。

三、總結(jié)

篇4

1.交通工程專(zhuān)業(yè)定位方法研究和應(yīng)用

2.大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通工程

3.重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究    

4.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)教學(xué)探討

5.中國(guó)交通工程學(xué)術(shù)研究綜述·2016

6.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究

7.交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究

8.交通工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究

9.基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究

10.交通工程專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究

12.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐

13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究

14.深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究

15.交通工程本科專(zhuān)業(yè)特色探討

16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究

17.交通工程企業(yè)人力資源績(jī)效管理創(chuàng)新研究

18.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與完善

19.大型交通工程項(xiàng)目施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)防

20.遼寧LQ交通工程公司項(xiàng)目質(zhì)量管理案例研究

21.智能模式識(shí)別方法在道路交通工程中的應(yīng)用研究

22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)

23.汽車(chē)駕駛模擬器在交通工程中的應(yīng)用

24.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究

25.高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究

26.交通工程專(zhuān)業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討

27.探討交通工程專(zhuān)業(yè)建設(shè)與發(fā)展

28.公路交通工程設(shè)施基本信息量分析方法

29.天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究

30.探討交通工程專(zhuān)業(yè)特色發(fā)展

31.中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析

32.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

33.城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究

34.排隊(duì)論在交通工程中的應(yīng)用研究

35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

36.交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的設(shè)計(jì)

37.我國(guó)交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

38.VISSIM在交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用

39.交通工程專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)課程體系多維教學(xué)方法探索

40.微觀仿真軟件在交通工程專(zhuān)業(yè)課實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用

41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究

42.中國(guó)交通工程面臨的挑戰(zhàn)

43.交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與對(duì)策

44.中國(guó)交通工程展望

45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

46.交通工程項(xiàng)目虛擬動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用

47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討

48.交通工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑研究

49.交通工程管理存在的問(wèn)題及對(duì)策

50.基于工程案例的交通工程專(zhuān)業(yè)開(kāi)放實(shí)驗(yàn)教學(xué)探究

51.城市軌道交通工程實(shí)施策劃問(wèn)題研究

52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)研究

53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與思考

54.保險(xiǎn)在軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究

55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究

56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究

58.淺析交通工程專(zhuān)業(yè)本科教學(xué)中開(kāi)放實(shí)驗(yàn)的意義

59.交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性

60.交通工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析

61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究

62.提高交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作的措施研究

63.淺談我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展

64.從就業(yè)趨勢(shì)看交通工程本科專(zhuān)業(yè)課程優(yōu)化

65.城市重大交通工程項(xiàng)目的交通影響分析研究

66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項(xiàng)應(yīng)用探索

67.交通工程施工中環(huán)保理念的運(yùn)用

68.淺談我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制

69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

70.試論展望國(guó)內(nèi)交通工程

71.論交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理

72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問(wèn)題及改善對(duì)策

74.交通工程專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討

75.城市大型交通工程建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

76.法國(guó)公路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)

77.建立科學(xué)合理的交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系的探索

78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實(shí)踐

80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制

81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討

82.試論我國(guó)目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施

83.如何加強(qiáng)交通工程施工資料的管理

84.大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求

85.交通工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究

86.交通工程專(zhuān)業(yè)課程改革的研究

87.交通工程專(zhuān)業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐

88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究

89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐

90.結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)加強(qiáng)科研活動(dòng)促進(jìn)本科教學(xué)質(zhì)量的提高

91.城市軌道交通工程安全管理模式研究

92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)

93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法

94.實(shí)驗(yàn)交通工程法的應(yīng)用實(shí)踐和理論探索

95.交通工程專(zhuān)業(yè)校企共建實(shí)驗(yàn)室的探索與實(shí)踐

96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評(píng)估方法

97.我國(guó)中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究

98.交通工程施工管理和質(zhì)量控制

篇5

【關(guān)鍵詞】路橋施工，項(xiàng)目質(zhì)量，管理研究

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.前言

路橋作為我國(guó)目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用，路橋作為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，將直接決定著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和通暢。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，但是，在整個(gè)路橋施工項(xiàng)目中，依然存在著很多問(wèn)題，為整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)埋下了安全隱患，既不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康快速穩(wěn)定發(fā)展，又嚴(yán)重威脅到整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌踩虼耍訌?qiáng)對(duì)橋梁的護(hù)養(yǎng)管理勢(shì)在必行。

二.路橋施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題分析

1.設(shè)計(jì)的質(zhì)量不能達(dá)到要求

國(guó)外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國(guó)外的公路橋梁施工項(xiàng)目在設(shè)計(jì)程序以及評(píng)估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，因此其勘測(cè)和設(shè)計(jì)的質(zhì)量比較高。而我國(guó)的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒(méi)有一套完善的項(xiàng)目庫(kù)，同時(shí)由于專(zhuān)業(yè)人才的緊缺、設(shè)計(jì)任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項(xiàng)目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路橋梁工程的設(shè)計(jì)工作還處在一個(gè)起步階段。

2.建設(shè)單位管理體制沒(méi)理順，管理不規(guī)范

（一）建設(shè)單位的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒(méi)有真正全面實(shí)施。如有的項(xiàng)目未實(shí)行項(xiàng)目法人制、合同管理制；有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。

（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒(méi)經(jīng)驗(yàn)。如少數(shù)建設(shè)單位沒(méi)有懂土建的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，工程檢測(cè)設(shè)備和手段不完善，缺少專(zhuān)業(yè)化管理人才或是管理人員對(duì)施工不熟悉，既無(wú)大型項(xiàng)目施工管理經(jīng)驗(yàn)，也無(wú)足夠的管理能力。

3.工程監(jiān)理機(jī)制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。

（一） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有獨(dú)立性或只是相對(duì)獨(dú)立。一個(gè)成熟的監(jiān)理市場(chǎng)應(yīng)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為一種獨(dú)立的中介機(jī)構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門(mén)，具有雙重身份，對(duì)外是監(jiān)理，對(duì)內(nèi)仍是一家。

（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)魚(yú)目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。

（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開(kāi)展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。

三．加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量管理的重要性

1.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求

路橋是整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的紐帶，良好的路橋質(zhì)量是整個(gè)路橋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸要求，更會(huì)有著嚴(yán)重的安全隱患。在路橋施工過(guò)程中，科學(xué)化的路橋施工設(shè)計(jì)，規(guī)范的路橋施工，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的概率，更有助于路橋工程總體質(zhì)量的提升，也為路橋正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

2.是提升路橋服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。

隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對(duì)公路橋梁的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個(gè)路橋工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營(yíng)，保持運(yùn)輸時(shí)刻的暢通便捷，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

四.路橋施工項(xiàng)目質(zhì)量管理措施

1. 牢固樹(shù)立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作

（一）深刻了解各種設(shè)計(jì)資料，施工的合同，熟悉各種施工規(guī)范

在路橋工程開(kāi)始施工之后，施工單位要實(shí)施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)施工人員對(duì)工程具體情況的了解。使得施工人員對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙有更加深刻的把握，對(duì)各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識(shí)，熟悉，并能夠落實(shí)到工程的具體施工過(guò)程中來(lái)，要實(shí)施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實(shí)際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計(jì)劃，并全面落實(shí)到整個(gè)路橋施工過(guò)程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）在做好各種施工準(zhǔn)備工作的同時(shí)，要對(duì)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)測(cè)評(píng)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的挑選，使得各個(gè)工序的施工人員都能夠熟練操作相關(guān)的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程，保證工程施工人員的綜合素質(zhì)。堅(jiān)持實(shí)事掛牌作業(yè)施工制度。

（三）要加強(qiáng)對(duì)各種施工過(guò)程中所要使用的資料的檢測(cè)和試驗(yàn)，推進(jìn)各種新材料，新技術(shù)和新的施工工藝的使用，并加強(qiáng)對(duì)各種新技術(shù)和新材料設(shè)備的推廣。

2.施工單位要加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)提升。第一，要加強(qiáng)施工人員的專(zhuān)業(yè)技能提升，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)教育，將質(zhì)量第一的施工理念深入每個(gè)施工人員的心底，并將具體的施工質(zhì)量目標(biāo)分布到每個(gè)具體的工序施工上，實(shí)施責(zé)任制，促進(jìn)規(guī)范施工。第三，要加強(qiáng)施工人員的安全素質(zhì)提升，要嚴(yán)格規(guī)范操作，避免由于操作失誤而出現(xiàn)施工安全事故，促進(jìn)安全施工。

3.嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制。

（一）要嚴(yán)格做好施工測(cè)量工作。精確的工程施工測(cè)量是施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過(guò)程中，要對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)，中間樁和高程點(diǎn)實(shí)施科學(xué)有效的測(cè)量方式，并多次測(cè)量，使得測(cè)量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，要客觀公正的做好記錄，減小工程測(cè)量的誤差，保證工程測(cè)量的精確性。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)。首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

最后， 要特別加強(qiáng)對(duì)砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在路橋工程施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級(jí)要求時(shí)候，要在施工實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實(shí)施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費(fèi)。

五.結(jié)束語(yǔ)

總之，加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升路橋工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作。因此，我們應(yīng)該不斷加強(qiáng)對(duì)路橋施工的質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

通過(guò)閱讀大量文獻(xiàn)，筆者發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)需求研究涉及的領(lǐng)域還僅僅局限于交通需求管理領(lǐng)域。由北京工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師劉小明教授帶領(lǐng)的北京工業(yè)大學(xué)交通工程實(shí)驗(yàn)室是我國(guó)交通管理研究領(lǐng)域的權(quán)威部門(mén)，它在智能交通、交通安全、交通規(guī)劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究，并著有多篇論文。

交通需求管理(transportation demand management,簡(jiǎn)稱(chēng)tdm)就是通過(guò)交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的技術(shù)，通過(guò)速度、服務(wù)、收費(fèi)等因素影響交通參與者對(duì)交通出行方式、時(shí)間、地點(diǎn)、路線等的選擇行為，使交通需求在時(shí)間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結(jié)構(gòu)趨于合理化。

陳艷艷教授在論文中指出，近年來(lái)隨著城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程日益加快，城市交通供需出現(xiàn)矛盾。在被動(dòng)地增加交通供給后，人們意識(shí)到有限資源無(wú)法滿足無(wú)止盡的需求，應(yīng)通過(guò)控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實(shí)現(xiàn)交通供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，緩解交通擁擠，改善城市生態(tài)環(huán)境和居民生活環(huán)境質(zhì)量。

在大型活動(dòng)期間，大型活動(dòng)造成的交通影響只是暫時(shí)的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動(dòng)帶來(lái)的交通問(wèn)題不會(huì)利用增加道路容量(道路的建設(shè))來(lái)解決因?yàn)檫@樣的解決方法既難以奏效也很不經(jīng)濟(jì)。縱觀國(guó)內(nèi)外大型活動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)、科學(xué)合理地制定并實(shí)施大型活動(dòng)交通管理方案才是緩解大型活動(dòng)期間交通供需矛盾的關(guān)鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調(diào)整出行方式，調(diào)整交通流時(shí)空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動(dòng)期間的交通需求，提出了大型活動(dòng)相關(guān)道路交通流量預(yù)測(cè)流程構(gòu)架及各類(lèi)需求預(yù)測(cè)的方法。她通過(guò)意向調(diào)查研究居民對(duì)各項(xiàng)交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進(jìn)行不同實(shí)施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用模糊統(tǒng)計(jì)法實(shí)現(xiàn)對(duì)非定量指標(biāo)隸屬度的確定，通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查法確定了各評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的權(quán)重向量，最后利用多級(jí)模糊評(píng)價(jià)綜合方法進(jìn)行方案比選，得出最佳方案。

國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界除了在大型活動(dòng)交通需求領(lǐng)域進(jìn)行了研究，還在大型活動(dòng)物流管理的相關(guān)論文中提到了物流需求，并從發(fā)生主體多樣性、時(shí)間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對(duì)大型活動(dòng)物流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并給出了一些物流管理對(duì)策。文章充分認(rèn)識(shí)到了需求對(duì)于大型活動(dòng)物流管理的重要性，但是并沒(méi)有從物流需求的角度給出需求分析和預(yù)測(cè)的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活動(dòng)作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對(duì)于大型活動(dòng)的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)文獻(xiàn)后，并未發(fā)現(xiàn)針對(duì)大型活動(dòng)需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領(lǐng)域還是國(guó)內(nèi)大型活動(dòng)研究的一個(gè)空白。

2國(guó)外大型活動(dòng)需求工程研究成果

英國(guó)曼徹斯特大學(xué)商學(xué)院管理科學(xué)與信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的p.loucopoulos教授是需求工程領(lǐng)域的專(zhuān)家，它是需求工程雜志的聯(lián)合主編，信息系統(tǒng)雜志的副主編。p.loucopoulos教授研究主要是為大型復(fù)雜動(dòng)態(tài)組織提供信息處理系統(tǒng)。它的理論研究成果被應(yīng)用于工業(yè)、銀行業(yè)、公共事業(yè)、政府機(jī)關(guān)等。

篇7

【關(guān)鍵詞】卓越工程師　實(shí)踐教學(xué)　環(huán)境工程　培養(yǎng)模式

【中圖分類(lèi)號(hào)】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2012）11-0214-02

“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”是教育部著力實(shí)施的針對(duì)高等工程教育的重大改革項(xiàng)目，也是促進(jìn)我國(guó)由工程教育大國(guó)邁向工程教育強(qiáng)國(guó)的重大舉措。2010年3月教育部正式啟動(dòng)第一批試點(diǎn)高校工作，西南交通大學(xué)成功入選教育部“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”全國(guó)首批試點(diǎn)高校，環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)被學(xué)校確定為首批卓越工程計(jì)劃試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)。本文將以環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師本科層次實(shí)踐教學(xué)體系為研究對(duì)象，介紹了西南交通大學(xué)環(huán)境工程領(lǐng)域本科層次卓越工程師計(jì)劃的實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系的構(gòu)建，對(duì)環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師的培養(yǎng)提供一定的借鑒。

一、卓越工程師計(jì)劃企業(yè)實(shí)踐教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)及定位

按照卓越工程師培養(yǎng)國(guó)家通用標(biāo)準(zhǔn)要求，西南交通大學(xué)制定了環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師本科層次培養(yǎng)目標(biāo)和定位。環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)將繼續(xù)秉承西南交通大學(xué)原校長(zhǎng)茅以昇先生提出的“習(xí)而學(xué)”的工程教育理念，通過(guò)企業(yè)階段實(shí)踐教學(xué)的學(xué)習(xí)，將課堂基礎(chǔ)理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)與企業(yè)工程實(shí)踐鍛煉相結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，通過(guò)校企合作，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)合培養(yǎng)能夠解決工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等方面環(huán)境問(wèn)題的本科工程型人才，主動(dòng)適應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)中節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)和資源循環(huán)利用事業(yè)大發(fā)展對(duì)高端工程型人才的需求。

二、環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師培養(yǎng)中對(duì)實(shí)踐能力的要求

1.具有一般性、專(zhuān)門(mén)的工程技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和相關(guān)技能的能力

環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師必須具備從事環(huán)境工程工作所需的工程科學(xué)技術(shù)知識(shí)以及一定的人文和社會(huì)科學(xué)知識(shí)；掌握環(huán)境工程基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具備解決工程技術(shù)問(wèn)題的技能；了解行業(yè)的基本業(yè)務(wù)流程、基本工作紀(jì)律、基本工作內(nèi)容，熟悉行業(yè)的工作性質(zhì)，能夠較快適應(yīng)行業(yè)的相關(guān)工作，熟悉行業(yè)的行業(yè)背景，了解工程項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)、管理方面的關(guān)系；熟悉環(huán)境工程領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。

2.具備解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力

環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師在具有一定專(zhuān)業(yè)理論與實(shí)踐能力的基礎(chǔ)上，必須具備環(huán)境工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、應(yīng)用和維護(hù)或解決實(shí)際工程問(wèn)題的系統(tǒng)化工程訓(xùn)練，具備解決工程實(shí)際問(wèn)題的基本能力；善于對(duì)環(huán)境工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、應(yīng)用和維護(hù)中出現(xiàn)的工程問(wèn)題進(jìn)行處理，并具備基本分析、解決問(wèn)題的能力，具備環(huán)境工程方面的實(shí)驗(yàn)技能和創(chuàng)新意識(shí)，能對(duì)環(huán)境工程項(xiàng)目變化的需求提出改進(jìn)設(shè)計(jì)方案并制訂實(shí)施計(jì)劃，具備污染物處理技術(shù)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)維護(hù)改造的能力。

3.具備環(huán)境工程項(xiàng)目工程管理方面的基本知識(shí)并具備參與能力

環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師必須具有管理環(huán)境工程項(xiàng)目方面的思想和相關(guān)法律法規(guī)意識(shí)；具備在法律法規(guī)規(guī)定的范疇內(nèi)，按確定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和程序要求開(kāi)展工作的能力；具備應(yīng)對(duì)環(huán)境工程項(xiàng)目需求變化的能力，能夠發(fā)現(xiàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的變化，并采取恰當(dāng)?shù)拇胧?yīng)對(duì)；具備處理項(xiàng)目中出現(xiàn)的危機(jī)及突發(fā)事件的能力；參與評(píng)估環(huán)境工程領(lǐng)域設(shè)計(jì)的工程項(xiàng)目，具備提出項(xiàng)目改進(jìn)建議及工程過(guò)程改進(jìn)建議的能力。

4.具備有效的溝通與交流的能力

環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師必須能夠熟練使用環(huán)境工程領(lǐng)域的技術(shù)語(yǔ)言，基本具備在跨文化環(huán)境下溝通與表達(dá)的能力，能夠進(jìn)行工程文件的編纂，如可行性分析報(bào)告、項(xiàng)目任務(wù)書(shū)、投標(biāo)書(shū)等，并可進(jìn)行說(shuō)明、闡釋?zhuān)痪邆漭^強(qiáng)的人際交往能力和適應(yīng)能力，能自信靈活地處理不斷變化的人際環(huán)境和工作環(huán)境；能夠跟蹤本領(lǐng)域最新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，具備收集、分析、判斷、歸納和選擇國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)信息的能力；具備較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神和組建、運(yùn)行、管理、協(xié)作團(tuán)隊(duì)方面的能力。

5.具備良好的職業(yè)道德，體現(xiàn)對(duì)職業(yè)、社會(huì)、環(huán)境的責(zé)任

環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)卓越工程師必須具有良好的職業(yè)道德，掌握一定的職業(yè)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)知識(shí)，以及應(yīng)遵守的職業(yè)道德規(guī)范，遵守所屬職業(yè)體系的職業(yè)行為準(zhǔn)則；具備良好的職業(yè)素質(zhì)、積極進(jìn)取精神、系統(tǒng)思維能力、創(chuàng)新精神、較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)和工程師角色定位。

三、環(huán)境工程領(lǐng)域卓越工程師計(jì)劃本科層次實(shí)踐教學(xué)體系建設(shè)

在對(duì)環(huán)境工程領(lǐng)域卓越工程師計(jì)劃本科層次實(shí)踐教學(xué)認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，學(xué)校通過(guò)轉(zhuǎn)變教育思想，教育觀念的大學(xué)習(xí)、大討論，進(jìn)一步明確卓越工程師計(jì)劃實(shí)踐教學(xué)的地位和作用：注重實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、學(xué)科發(fā)展及科學(xué)研究、普遍性培養(yǎng)與個(gè)性化教育、校內(nèi)外五結(jié)合，拓展實(shí)踐教學(xué)的空間，構(gòu)建新型的立體化實(shí)踐教學(xué)體系。

實(shí)踐教學(xué)體系依托學(xué)校與中鐵二院建設(shè)的土木工程與環(huán)境工程國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心，學(xué)生可以直接接觸到企業(yè)的最新技術(shù)，初步構(gòu)建體現(xiàn)教學(xué)與科研結(jié)合、理論與實(shí)踐結(jié)合、綜合設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用結(jié)合、基礎(chǔ)與前沿結(jié)合、經(jīng)典與現(xiàn)代結(jié)合的，具有學(xué)科特色的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，為切實(shí)提升實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。實(shí)踐教學(xué)體系的設(shè)計(jì)圍繞環(huán)境工程“環(huán)評(píng)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理”核心能力的培養(yǎng)而展開(kāi)。

新型的立體化實(shí)踐教學(xué)體系以學(xué)生工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力與科學(xué)研究能力的培養(yǎng)為核心，以工程實(shí)踐與科研訓(xùn)練為主線，重點(diǎn)放在了各類(lèi)工程實(shí)習(xí)、技能實(shí)訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）四個(gè)線性層次上的實(shí)踐環(huán)節(jié)，并將部分綜合性、設(shè)計(jì)型、創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目環(huán)節(jié)納入實(shí)踐教學(xué)體系中。

四、實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量保障機(jī)制

參照西南交通大學(xué)本科教育質(zhì)量保障體系及實(shí)踐教育相關(guān)質(zhì)量保障措施，建立實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)保障機(jī)制，構(gòu)建了新型工程實(shí)訓(xùn)考評(píng)體系和面向工程應(yīng)用的論文（設(shè)計(jì)）考評(píng)體系。

以執(zhí)業(yè)能力評(píng)價(jià)為準(zhǔn)繩，改革傳統(tǒng)實(shí)踐教育考評(píng)體系，著力構(gòu)建工程實(shí)訓(xùn)考評(píng)體系。以面向工程應(yīng)用為目標(biāo)，著力構(gòu)建新型畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）考評(píng)體系。根據(jù)環(huán)境工程領(lǐng)域卓越工程師本科層次人才需求能力要求，構(gòu)建不同層次的“環(huán)境工程人才能力評(píng)價(jià)矩陣法”，依托能力評(píng)價(jià)矩陣對(duì)知識(shí)、技能和素養(yǎng)的綜合實(shí)現(xiàn)質(zhì)量開(kāi)展面向執(zhí)業(yè)能力提升的全面考評(píng)。

五、師資力量的配置及完善師資工程能力的培養(yǎng)機(jī)制

1.師資力量的配置

企業(yè)學(xué)習(xí)階段實(shí)行“雙導(dǎo)師”制，即學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)制。學(xué)校導(dǎo)師由學(xué)校所在學(xué)院的環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)具有一定的工程背景和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有責(zé)任心，有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力教師隊(duì)伍中遴選。企業(yè)導(dǎo)師經(jīng)校企雙方商定后，由學(xué)校（或?qū)W院）在企業(yè)工程技術(shù)人員、管理干部中聘任，并簽訂指導(dǎo)合同。由學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師共同成立指導(dǎo)小組，研究和解決進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、實(shí)習(xí)、工程實(shí)踐、科研實(shí)踐中的問(wèn)題，總結(jié)和積累指導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)。實(shí)行“雙導(dǎo)師”制的關(guān)鍵是要明確導(dǎo)師的責(zé)、權(quán)、利。學(xué)校導(dǎo)師要教育學(xué)生尊重企業(yè)導(dǎo)師，要充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的作用。學(xué)校導(dǎo)師與企業(yè)導(dǎo)師要經(jīng)常溝通信息，協(xié)調(diào)指導(dǎo)事宜。

2.完善師資工程能力的培養(yǎng)機(jī)制

提高青年教師的工程實(shí)踐能力符合“卓越工程師教育”人才培養(yǎng)的要求，是環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。通過(guò)與企業(yè)簽訂聯(lián)合培養(yǎng)合作協(xié)議，一方面確保卓越工程師專(zhuān)業(yè)人才的完整的培養(yǎng)體系的建立，另一方面為高校青年教師實(shí)踐工程能力的提高提供了途徑，通過(guò)深入企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)學(xué)生，極大地促進(jìn)了青年教師工程實(shí)踐能力的提升。通過(guò)建立科學(xué)、合理的工程人才引入機(jī)制，確保了企業(yè)中個(gè)別具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)和較高學(xué)術(shù)水平的工程技術(shù)專(zhuān)家進(jìn)校講學(xué)并參與工程型專(zhuān)業(yè)人才的全面培養(yǎng)。

六、工程實(shí)踐認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證方式

工程認(rèn)證是對(duì)學(xué)生工程實(shí)踐成果的認(rèn)定和提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性的有效手段。通過(guò)工程認(rèn)證，能夠提高工程實(shí)踐的效率，達(dá)到更好的培養(yǎng)效果。學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中，由企業(yè)指導(dǎo)教師和學(xué)校指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)操作、實(shí)踐報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，考核合格者通過(guò)相應(yīng)部分的工程認(rèn)證。工程實(shí)踐的最后階段，學(xué)生在實(shí)踐中心完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，各階段成績(jī)合格且畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯通過(guò)后，由中心頒發(fā)工程認(rèn)證證書(shū)。

表6-1環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

七、結(jié)論

“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”是國(guó)家改革工程教育人才培養(yǎng)模式的重大教改項(xiàng)目，其中主要是針對(duì)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革。卓越工程師人才培養(yǎng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，根據(jù)環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)學(xué)科的特點(diǎn)和卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)要求，強(qiáng)化企業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，建立新型的實(shí)踐教學(xué)體系和質(zhì)量保障機(jī)制是非常必要的。環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)以此次“卓越工程師培養(yǎng)”為契機(jī)，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而保證環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)的本科畢業(yè)生能夠達(dá)到“卓越人才培養(yǎng)計(jì)劃”的培養(yǎng)目標(biāo)，得到社會(huì)及用人單位的肯定和歡迎。

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篇8

關(guān)鍵詞：建設(shè)工程；項(xiàng)目管理；專(zhuān)業(yè)碩士

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2012）06-0041-02

專(zhuān)業(yè)學(xué)位是相對(duì)于學(xué)術(shù)學(xué)位而言的學(xué)位類(lèi)型，其目的是培養(yǎng)具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)，適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)需要的應(yīng)用型高層次專(zhuān)門(mén)人才。專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育的突出特點(diǎn)是學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，獲得專(zhuān)業(yè)學(xué)位的人，并不從事學(xué)術(shù)研究，而是主要從事具有明顯職業(yè)背景的工作，如工程師、醫(yī)師、教師、律師、會(huì)計(jì)師等。

一、專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展概況

西方很多國(guó)家在專(zhuān)業(yè)學(xué)位教育上起步較早，發(fā)展迅速。美國(guó)是目前世界上專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育最發(fā)達(dá)的國(guó)家。第二次世界大戰(zhàn)以后，美國(guó)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，規(guī)模不斷擴(kuò)大，種類(lèi)不斷增加，已經(jīng)成為美國(guó)研究生教育的主體。專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教育層次與學(xué)術(shù)型研究生學(xué)位層次對(duì)應(yīng)，分為專(zhuān)業(yè)碩士和專(zhuān)業(yè)博士?jī)蓚€(gè)層次。20世紀(jì)90年代，美國(guó)專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位獲得者人數(shù)已占整個(gè)碩士學(xué)位獲得者總?cè)藬?shù)的55以上。哈佛大學(xué)2001~2002年度授予學(xué)位總數(shù)6791個(gè)，其中學(xué)術(shù)性學(xué)位2438個(gè)，占學(xué)位總數(shù)的36%，專(zhuān)業(yè)性學(xué)位4353個(gè)，占學(xué)位總數(shù)的64%。從美國(guó)社會(huì)來(lái)看，很多行業(yè)把碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位看做進(jìn)入行業(yè)、個(gè)人發(fā)展提升的重要依據(jù)，尤其在工商、教育、工程和護(hù)理等領(lǐng)域。在英國(guó)，碩士和博士層次也都按研究型和專(zhuān)業(yè)型兩個(gè)導(dǎo)向來(lái)培養(yǎng)，根據(jù)英國(guó)教育統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2003年至2008年期間，英國(guó)每年授予的課程型研究生學(xué)位（專(zhuān)業(yè)研究生學(xué)位）數(shù)占授予研究生學(xué)位總數(shù)的比重平均為75%左右。

二、我校建設(shè)工程領(lǐng)域項(xiàng)目管理工程專(zhuān)業(yè)碩士培養(yǎng)方式及管理體制

工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生由大連理工大學(xué)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)。學(xué)部選擇一批知名的、有高素質(zhì)工程技術(shù)人員的相關(guān)企業(yè)作為碩士研究生培養(yǎng)基地及生源單位。先后在中交第四航務(wù)工程局有限公司；中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司；中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司；江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司；中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司；中國(guó)中建設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司直營(yíng)總部；中國(guó)建筑第八工程局有限公司；中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司，建立企業(yè)實(shí)訓(xùn)基地7個(gè)。實(shí)踐基地的運(yùn)行由學(xué)部與企業(yè)雙方共同管理。雙方協(xié)商成立基地管理委員會(huì)，全面負(fù)責(zé)基地的運(yùn)行，協(xié)調(diào)雙方的合作。雙方分別指定一名實(shí)踐基地聯(lián)系人在協(xié)議有效期內(nèi)負(fù)責(zé)具體聯(lián)絡(luò)工作，項(xiàng)目聯(lián)系人負(fù)責(zé)定期交換信息，溝通和協(xié)調(diào)雙方關(guān)系。碩士研究生培養(yǎng)實(shí)行雙導(dǎo)師制，一位來(lái)自學(xué)校，另一位導(dǎo)師為企業(yè)與本領(lǐng)域相關(guān)的高級(jí)工程師。通過(guò)半年的研究和實(shí)踐，目前已經(jīng)建立企業(yè)導(dǎo)師隊(duì)伍16人，其中全部為總工程師、高級(jí)工程師。其中4人為博士學(xué)歷，10人為碩士學(xué)歷，2人為學(xué)士學(xué)歷。在碩士研究生培養(yǎng)過(guò)程中，充分發(fā)揮本學(xué)科點(diǎn)以導(dǎo)師（組）為主體的學(xué)術(shù)群體的整體優(yōu)勢(shì)，努力營(yíng)造一個(gè)有利于碩士研究生創(chuàng)造性思維能力培養(yǎng)的學(xué)術(shù)氛圍；同時(shí)，通過(guò)碩士研究生到企業(yè)參加工程實(shí)踐，結(jié)合導(dǎo)師的科研課題、科技項(xiàng)目以及企業(yè)的研發(fā)課題開(kāi)展學(xué)位論文研究工作等，培養(yǎng)碩士研究生解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力和創(chuàng)新能力。導(dǎo)師（組）負(fù)責(zé)工程碩士的日常管理、學(xué)風(fēng)和學(xué)術(shù)道德教育、制訂和調(diào)整碩士生培養(yǎng)計(jì)劃、組織安排開(kāi)題、指導(dǎo)科學(xué)研究、工程實(shí)踐和學(xué)位論文研究工作等。工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生實(shí)行研究生院、學(xué)部、企業(yè)三級(jí)管理體制。研究生院全面負(fù)責(zé)工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的招生、培養(yǎng)、管理以及學(xué)位等各項(xiàng)工作。項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)所在的建設(shè)工程學(xué)部建立以研究生教務(wù)工作辦公室為主。三級(jí)管理貫穿整個(gè)碩士研究生培養(yǎng)的全過(guò)程。為了規(guī)范校企合作的人才培養(yǎng)模式，學(xué)部、學(xué)校及聯(lián)合培養(yǎng)企業(yè)簽訂工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生教學(xué)點(diǎn)的三方協(xié)議書(shū)，用以約束和規(guī)范工程碩士的培養(yǎng)，并為其提供法律保障。同時(shí)，學(xué)校、學(xué)部及校內(nèi)導(dǎo)師（組）應(yīng)積極同培養(yǎng)企業(yè)、企業(yè)指導(dǎo)教師進(jìn)行多種形式的溝通和聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)工程碩士培養(yǎng)過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理，形成學(xué)校—學(xué)部—企業(yè)—工程碩士的完整信息管理網(wǎng)絡(luò)，保證工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位的教學(xué)和實(shí)踐活動(dòng)高質(zhì)量、順利地進(jìn)行。

三、我校建設(shè)工程領(lǐng)域項(xiàng)目管理工程專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位論文標(biāo)準(zhǔn)

工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)以應(yīng)用研究為主，側(cè)重其解決工程中關(guān)鍵技術(shù)難題及技術(shù)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。以培養(yǎng)高端實(shí)踐性工程“精英”人才為目標(biāo)，根據(jù)培養(yǎng)方案要求、學(xué)位論文工作需要依據(jù)碩士研究生的工程實(shí)踐背景，以拓寬其專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)、培養(yǎng)其全方位的工程能力。學(xué)部一直根據(jù)企業(yè)對(duì)于工程碩士專(zhuān)業(yè)需求完善培養(yǎng)計(jì)劃，各環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生在申請(qǐng)答辯前需完成不少于兩萬(wàn)字的學(xué)位論文，并按照學(xué)部要求對(duì)論文進(jìn)行，重合率大于等于20%的學(xué)位論文，填寫(xiě)《建設(shè)工程學(xué)部碩士研究生學(xué)位論文審定意見(jiàn)表》，經(jīng)導(dǎo)師審定簽字后，須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)位論文進(jìn)行修改，修改后進(jìn)行二次、審定，重合率滿足碩士學(xué)位論文要求后方可參加答辯。經(jīng)過(guò)二次后仍不滿足要求的學(xué)位論文，不能參加本次學(xué)位論文答辯；半年內(nèi)完成論文修改，經(jīng)過(guò)、審定、符合要求后，方可再次申請(qǐng)學(xué)位論文答辯。學(xué)位論文答辯時(shí)，答辯委員會(huì)首先對(duì)審定意見(jiàn)表進(jìn)行審核，確認(rèn)學(xué)位論文無(wú)問(wèn)題后方可進(jìn)行學(xué)位論文答辯。學(xué)部學(xué)位評(píng)定分委員在評(píng)定學(xué)位論文時(shí)，首先對(duì)學(xué)位論文審定意見(jiàn)表進(jìn)行審核，確認(rèn)學(xué)位論文無(wú)問(wèn)題后方可進(jìn)行學(xué)位論文評(píng)定討論等。工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的科學(xué)研究和學(xué)位論文選題應(yīng)直接來(lái)源于建筑與土木工程領(lǐng)域?qū)嵺`，與解決相關(guān)領(lǐng)域重大工程技術(shù)問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)企業(yè)進(jìn)步和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)緊密結(jié)合。選題既可以是應(yīng)用基礎(chǔ)研究中的實(shí)際問(wèn)題，也可以是高新技術(shù)和重大工程技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究。論文選題需經(jīng)導(dǎo)師（組）和聯(lián)合培養(yǎng)企業(yè)的人力資源部門(mén)及技術(shù)部門(mén)確認(rèn)，認(rèn)定為實(shí)際項(xiàng)目課題方可開(kāi)題進(jìn)入論文研究工作，以保證課題的實(shí)用性等。

篇9

關(guān)鍵詞：交通工程;實(shí)驗(yàn)教學(xué);體系;改革

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）42-0227-02

實(shí)驗(yàn)教學(xué)作為高等教育教學(xué)體系中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是提高學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的重要途徑，對(duì)學(xué)生創(chuàng)業(yè)信心的建立和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有直接影響[1-4]。實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中不僅調(diào)動(dòng)了學(xué)生的積極的參與意識(shí)和表現(xiàn)意識(shí)，而且更好地促進(jìn)了理論和實(shí)踐相結(jié)合，更好地為學(xué)生提供了自我展示和自我提高的空間，也鍛煉了學(xué)生多方位地解決實(shí)際問(wèn)題的能力。因此，改革實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系成為培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才的重要舉措。

一、實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系改革的必要性

交通工程專(zhuān)業(yè)是培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，掌握必備的交通工程、土木工程的基本理論和基本技能，從事交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通土建工程建設(shè)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)和科研人才。交通工程專(zhuān)業(yè)的課程多數(shù)屬于交叉性和應(yīng)用性學(xué)科，具有很強(qiáng)的實(shí)踐性和操作性特點(diǎn)，由此可見(jiàn)該專(zhuān)業(yè)對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的要求很高。然而目前課堂教學(xué)仍作為主要教學(xué)模式，學(xué)生依然缺少動(dòng)手實(shí)踐和接觸實(shí)際項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，教學(xué)效果更多限于學(xué)生對(duì)概念、方法的理解和記憶上，缺少一種直觀的創(chuàng)新環(huán)節(jié)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，在學(xué)生的創(chuàng)新和實(shí)踐動(dòng)手能力的培養(yǎng)上還存在著較大的不足。本文以教育思想和教育觀念革新為先導(dǎo)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)與體系創(chuàng)新為核心、管理體制和運(yùn)行機(jī)制改革為基礎(chǔ)，以提高學(xué)生實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Α⑴囵B(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神為目標(biāo)，構(gòu)建一套能適應(yīng)于應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系和教學(xué)管理機(jī)制，全面推動(dòng)交通工程課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革與創(chuàng)新。

二、基本型、綜合型、創(chuàng)新型的三層次教學(xué)方法

結(jié)合交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)課程所面向的專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，確定了以“加強(qiáng)基本訓(xùn)練、著重能力培養(yǎng)、強(qiáng)化創(chuàng)新意識(shí)”的實(shí)驗(yàn)課程建設(shè)原則。構(gòu)建了基本型、綜合型、創(chuàng)新型三層次的實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)體系。

1.設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)：給定設(shè)計(jì)資料、數(shù)據(jù)和基本要求，指導(dǎo)學(xué)生能夠完成基本的設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)。

2.綜合型實(shí)驗(yàn)：實(shí)驗(yàn)為綜合性實(shí)驗(yàn)，需要學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外的拓寬知識(shí)，以培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)和解決實(shí)際問(wèn)題的能力為主要目的。

3.創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)：以學(xué)生為主體，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識(shí)。培養(yǎng)學(xué)生從事科學(xué)研究和創(chuàng)造發(fā)明的素質(zhì)，逐步形成有利于學(xué)生自主成才、自主創(chuàng)新的體制機(jī)制。

三、CAI教學(xué)系統(tǒng)研制與實(shí)驗(yàn)應(yīng)用

集成聲音、視像、動(dòng)畫(huà)、視頻于一體的CAI教學(xué)輔助軟件，改變了傳統(tǒng)的教師為主體的教學(xué)模式。為了為實(shí)驗(yàn)教學(xué)提供實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，讓學(xué)生更多地參與實(shí)驗(yàn)，基于Microsoft visual C# 2008和Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，自主開(kāi)發(fā)4個(gè)CAI教學(xué)系統(tǒng)，涵蓋鐵路、公路、城市軌道交通（圖1）、列車(chē)牽引計(jì)算等。

四、信息化的資源與管理平臺(tái)

構(gòu)建了信息化教學(xué)平臺(tái)――交通工程之家（圖6），將課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、創(chuàng)新實(shí)踐、生產(chǎn)實(shí)踐等教學(xué)模塊整合在一起。內(nèi)容包括：課程信息（基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課）、組卷考試、資料下載（課件下載、論文下載、視頻下載、其它下載等）、成果展示（科研成果、教研成果、優(yōu)秀論文、成果應(yīng)用）、科普教育、社會(huì)服務(wù)、留言咨詢(xún)、新聞資訊（與交通相關(guān)的校內(nèi)新聞、校外新聞、國(guó)際新聞）等十余項(xiàng)功能模塊。通過(guò)幾年的運(yùn)行，從網(wǎng)站的點(diǎn)擊率、學(xué)生的注冊(cè)人數(shù)、發(fā)表的留言、教學(xué)資料的下載、視頻的點(diǎn)播、教師的在線答疑等多方面體現(xiàn)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性。

五、建立“本科研究機(jī)會(huì)計(jì)劃”

利用教師的科研項(xiàng)目，根據(jù)學(xué)生對(duì)自己感興趣的問(wèn)題進(jìn)行深入研究，給學(xué)生提供充分接觸工程實(shí)踐的機(jī)會(huì)，提高學(xué)生解決問(wèn)題的綜合能力。同時(shí)，針對(duì)為學(xué)生立項(xiàng)多個(gè)課題，并提供一定的經(jīng)費(fèi)支持，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的指導(dǎo)實(shí)踐證明。資助立項(xiàng)的學(xué)生應(yīng)具扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和較大的發(fā)展?jié)摿土己玫乃枷氲赖隆Ｔ谕葪l件下，有公開(kāi)發(fā)表過(guò)文章者，在全國(guó)“大學(xué)生交通大賽”、“挑戰(zhàn)杯大賽”、“數(shù)學(xué)建模大賽”等比賽中獲得名次者優(yōu)先資助。在一個(gè)項(xiàng)目中，項(xiàng)目組成員得出的成果不一定是完整的，但是只要能達(dá)到一定效果，取得一點(diǎn)進(jìn)展，給予鼓勵(lì)，使學(xué)生產(chǎn)生研究問(wèn)題的巨大興趣。

六、結(jié)論

通過(guò)實(shí)施改革三年來(lái)，先后有近百名學(xué)生先后參與科研課題十余項(xiàng)，學(xué)生作品獲得了大學(xué)生“挑戰(zhàn)杯”課外科技作品大賽國(guó)家級(jí)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)1項(xiàng)、全國(guó)大學(xué)生科技大賽二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)共4項(xiàng)、河北省“挑戰(zhàn)杯”課外科技作品大賽一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)、三等獎(jiǎng)2項(xiàng)等多項(xiàng)國(guó)家級(jí)和省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，以及鐵道大學(xué)一、二、三等獎(jiǎng)共13項(xiàng)，取得了較好的成果。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】公路小橋，施工要點(diǎn)，伸縮縫，橋面鋪裝

中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一，前言

近些年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如橋頭跳車(chē)，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過(guò)程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路小橋施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對(duì)公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二，公路小橋施工過(guò)程中存在的問(wèn)題探討

在公路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車(chē)舒適度，威脅出行安全的因素。我國(guó)公路小橋設(shè)計(jì)和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計(jì)施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒(méi)有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過(guò)程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來(lái)安全隱患，更會(huì)嚴(yán)重阻礙我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡(jiǎn)單從以下幾個(gè)方面做出探討。

1.對(duì)伸縮縫的設(shè)計(jì)施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，很多施工多是來(lái)源于經(jīng)驗(yàn)，或幾個(gè)技術(shù)人員的臨時(shí)決定。而忽視了對(duì)伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來(lái)的設(shè)計(jì)難以和伸縮縫的實(shí)際狀況相符合。造成設(shè)計(jì)脫離了實(shí)際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國(guó)的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。

2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)。混凝土的澆筑是整個(gè)公路小橋施工過(guò)程中的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實(shí)際施工中，對(duì)砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實(shí)，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實(shí)體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時(shí)候不選時(shí)機(jī)，高溫低溫照舊，對(duì)縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒(méi)有清理干凈就開(kāi)始安裝，嚴(yán)重影響了整個(gè)工程的使用壽命。

3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

一般而言，橋面鋪裝層是是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過(guò)程中對(duì)各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過(guò)程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過(guò)程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過(guò)程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問(wèn)題都很大程度的讓橋面鋪裝過(guò)程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過(guò)程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

三，公路小橋施工要點(diǎn)探究

1. 墩臺(tái)施工要點(diǎn)

（一）鋼筋混凝土墩臺(tái)

墩臺(tái)的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對(duì)重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（二）石砌墩臺(tái)施工

石砌墩臺(tái)采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時(shí)必須做到以下幾點(diǎn)：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤(rùn)，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯(cuò)開(kāi)；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開(kāi)，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤(rùn)、養(yǎng)護(hù)。等到重新開(kāi)始砌筑時(shí)，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤(rùn)，再鋪漿砌筑。

2.上部構(gòu)造的施工

（一） 混凝土簡(jiǎn)支梁的預(yù)制

按預(yù)制的需要，整平場(chǎng)地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確。現(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因?yàn)樗菀撞鸪贿^(guò)，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。

（二）就地澆筑法施工

就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時(shí)承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預(yù)制梁板一致。

3．橋面鋪裝施工要點(diǎn)

（一）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作

在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

4．伸縮縫的設(shè)置

（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計(jì)理念，從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)施工方案，結(jié)合團(tuán)隊(duì)特點(diǎn)，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計(jì)脫離實(shí)際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。

（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對(duì)施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的施工素質(zhì)。同時(shí)，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。

（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對(duì)公路小橋伸縮縫的整個(gè)設(shè)計(jì)安裝過(guò)程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開(kāi)槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過(guò)程都實(shí)施監(jiān)控，對(duì)實(shí)施的各個(gè)細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)，和具體實(shí)際，做到靈活變通。

四.結(jié)束語(yǔ)

公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過(guò)程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門(mén)要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。

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