道路施工合同范文
時間：2023-03-27 10:34:07
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篇1
發(fā)包人：劉 俊（以下簡稱甲方）
承包人：
（以下簡稱乙方）
經(jīng)過甲乙雙方協(xié)商，就本工程施工事項協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵照執(zhí)行。
一、工程項目
1、 工程名稱： ****河村村級道路路面硬化工程。
2、 工程地點：**縣****河村。
3、 承包范圍： 約2公里水泥硬化路面混凝土的鋪設。
4、 承包方式：包工不包料、包質量、包運輸、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過。施工機械由乙方自行負責。
5、 合同價款：
路面硬化每米45.50（肆拾伍元伍角整）元整。包括切縫、養(yǎng)護、模板安拆等與路面施工有關的工作。（竣工后以實際丈量為準進行結算）。
6、工期：自開工****河村之日起，20日內(nèi)竣工。若因砂石料水泥等原材料不能到位工期順延。天雨三天工期順延。
二、 技術要求
路面為18cm厚、C30水泥混凝土路面，寬3.50米。
三、 施工及質量要求
嚴格控制路面寬度。，平整度、縱橫向的坡度，材料質量，并按監(jiān)理和規(guī)范的要求施工。墊層必須夯實，否則返工一切損失由乙方自負。
四、 雙方權利和義務
1、發(fā)包人的權利和義務
發(fā)包人委派
為工地代表：
職權：對施工階段質量、進度以及現(xiàn)場工程質量進行監(jiān)理與控制、參與工程竣工驗收的相關工作。
2、發(fā)包人主要工作：
負責現(xiàn)場協(xié)調工作；
3、承包人的權利和義務
項目負責人姓名：
項目負責人代表承包人就此工程項目全權對發(fā)包人負責。
4、承包人主要工作：
負責本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應按有關規(guī)定嚴格實施安全防護措施，承擔由于自身安全措施不當造成事故的責任和因此而發(fā)生的費用；做好現(xiàn)場設備、材料的照管工作。做好現(xiàn)場施工記錄，配合發(fā)包人和監(jiān)理單位進行質量檢查。
五、工程價款的支付
本工程施工后分階段視進度支付到總價款的80% 。下剩款項在工程竣工驗收后30日內(nèi)付清。（稅費由甲方支付）。
六、安全文明施工
承包人應按建設總承包單位工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工。發(fā)包人、總承包單位對承包人任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權予以制止，直至罰款和解除合同。
承包人在施工、車輛運輸過程中發(fā)生的一切安全事故、質量事故均由承包人自行負責并承擔相應的經(jīng)濟責任、法律責任及相應的一切經(jīng)濟賠償。
七、竣工驗收
承包人在工程具備竣工驗收條件后48小時通知發(fā)包人組織竣驗收。發(fā)包人在收到通知后及時組織有關單位進行驗收，并在驗收后2天內(nèi)給予認可或提出整改意見。承包人按要求整改，并承擔自身原因造成的整改費用。
八：本合同一式叁份，甲方兩份，乙方一份，雙方代表簽字蓋章后生效。每份具有同等法律效力，工程全部竣工達標，結清工程尾款后合同自動失效。
甲方：
篇2
臨時道路施工合同范本
發(fā)包方： (以下簡稱甲方)
承包方： (以下簡稱乙方)
依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本建設工程施工事項協(xié)商一致，訂立本合同。
1、工程名稱：
2、工程地點：
3、工程內(nèi)容和承包范圍：地塊至市政公路之間段臨時道路工程(包括道路土方開挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路總長暫定為200米。
4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采購，但材料質量必須符合有關規(guī)定，并具備產(chǎn)品合格證書等。
5、合同造價：暫定為人民幣 元整。
6、工期：合同簽訂并生效后 天內(nèi)完成。工期每延遲一天，乙方需向甲方支付違約金人民幣 元。上述逾期違約金，甲方可在本工程造價中直接扣除。
7、合同履約保證金
本工程不設置履約保證金。
8、結算辦法
8.1 按以下原則結算：
8.1.1 按浙江省市政工程預算定額結算，具體單價及費率詳見附后清單。
8.1.2 根據(jù)附后清單約定的價格及現(xiàn)場簽證的工程量按實結算。
8.2 土方開挖費用按挖機臺班及短駁運輸費用單獨計取，單獨土方短駁運輸(運距1000米內(nèi))按40元/車(5噸車)計，此單價均已包括管理費稅金等所有費用。
8.3 挖土機采用200型挖機，挖土機費用按230元/小時單價包干，此單價已包括管理費、利潤、稅金等所有費用。
9、工程質量
9.1 道路工程質量按《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范(GBJ97-87)》和《市政道路工程質量檢驗評定標準(CJJ1-90)》執(zhí)行，要求保證達到合格等級。并達到以下要求：
9.1.1 混凝土層
混凝土采用設計規(guī)定的商品混凝土。
厚度誤差：±10%厚度。
平整度誤差：小于10mm。
寬度：不小于設計規(guī)定。
9.1.2 塘渣基層
塘渣層的高度、寬度、縱橫坡度和邊坡等均應符合設計要求，路基開挖應至老土，當局部為淤泥土時，應保證回填厚度應經(jīng)甲方確認。
路基應有良好的排水系統(tǒng);
路基應碾壓密實、均勻堅實、穩(wěn)定，壓實度和平整度應符合設計要求;
必須用不小于15噸的壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。
不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。
道路中線標高允許誤差±20mm。
平整度允許偏差：20mm。
寬度允許偏差：100mm。
9.2 材料要求
9.2.1 中標單位必須對所采購的材料質量全面負責，應提品合格證書、質保書、試驗報告。招標單位對材料質量有疑問時，有權要求復驗，復驗合格其相關費用由招標方建設單位支付，復驗不合格其經(jīng)濟損失及復驗費用由中標單位承擔。
9.2.2 道路基層塘渣要求采用清塘渣。
9.3 乙方必須精心組織施工，如未按設計要求和規(guī)范規(guī)定進行施工而造成返工重做的，由此造成的所有經(jīng)濟損失均由乙方承擔，甲方將給予一定的經(jīng)濟處罰。
9.4 由于乙方偷工減料等施工原因引起工程質量問題，由此造成的所有經(jīng)濟損失和一切責任均由乙方承擔。
9.5 乙方必須做好本工程的成品保護工作，否則，因此對其他施工單位造成損失的，所有經(jīng)濟損失均由乙方承擔。
9.6 路基及道路基層必須碾壓密實，否則，由此造成的道路缺陷修復責任由乙方承擔。
10、安全生產(chǎn)和文明施工：
10.1 乙方必須認真執(zhí)行國家、省、市及東洲街道有關施工安全生產(chǎn)條例和有關規(guī)定，施工期間必須認真做好安全管理工作，杜絕重大事故發(fā)生。
10.2 施工期間，發(fā)生安全事故和其它事故所造成的所有經(jīng)濟損失和一切責任均由乙方承擔。同時根據(jù)事故情節(jié)輕重，甲方每次向乙方收取違約金人民幣500-5000元。
10.3乙方應做好森林防火及環(huán)境保護工作，如由于乙方原因造成森林火災及環(huán)境破壞，所產(chǎn)生的一切責任及后果均由乙方承擔。
10.4乙方的所有人員必須持證持牌上崗。
11、資料管理和竣工結算的有關規(guī)定：
11.1乙方必須按照市政工程規(guī)定要求，整理本工程的各項技術資料。
11.2本工程的所有資料必須用A4紙，并用電腦打印。
11.3本工程自竣工驗收合格之日算起15天內(nèi)，乙方向甲方提供完整的工程技術資料二套，其中一套必須是原件。
11.4自竣工驗收合格之日算起30天內(nèi)，乙方向甲方提供本工程完整的結算書(包括工程量計算書)和結算資料一式三份。
12、付款辦法：
12.1竣工驗收合格結算審核完畢后一個月內(nèi)，除留設結算造價10%的質量保修金外，其余款項一次性支付給乙方。乙方在收到甲方支付的造價款后三個工作日內(nèi)，向甲方出具正式的稅務發(fā)票。
12.2質量保修金按以下規(guī)定支付：
a) 竣工驗收合格之日算起一年后的14天內(nèi)，甲方向乙方支付全部質量保修金;
b) 質量保修金不計利息。
12.3水電費用乙方自理。
13、本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由雙方當事人協(xié)商解決，協(xié)商不成的按下列第 (二) 種方式解決：
(一)提交 仲裁委員會仲裁;
(二)依法向人民法院起訴。
13、本工程的質量保修期為一年，自竣工驗收合格之日算起，保修期內(nèi)發(fā)生質量事故，乙方接到甲方維修通知后，五天內(nèi)完成維修工作。否則，甲方有權另請其他施工隊伍維修，所有維修款均由乙方承擔，甲方可直接從質量保修金中予以扣除。
14、乙方必須配合甲方及時處理好各種在道路施工中發(fā)生的阻撓施工行為的。
15、合同未盡事宜，由雙方另行協(xié)商確定。
15、本合同一式捌份，甲乙雙方各執(zhí)四份，經(jīng)雙方單位蓋章、代表簽字后生效。
發(fā)包方： 承包方：
代 表： 代 表：
合同簽訂地：
年 月 日
2019市政道路施工合同范本
發(fā)包方(全稱)：XXXX公園項目部(以下簡稱甲方)
承包方(全稱)：XXX(以下簡稱乙方)
依照有關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲方將負責施工的XX公園市政道路工程承包給乙方。為了保證本工程的安全、文明施工、質量和進度，明確甲乙雙方的權利和義務，經(jīng)甲乙雙方就有關XX公園市政道路工程施工事項協(xié)商一致，特訂立本施工承包合同，以資共同遵守，具體條款如下：
一、工程概況
1、工程名稱：XX公園市政道路。
2、工程地點：XX新城。
3.建設單位：XX房地產(chǎn)開發(fā)有限公司。
二、工程承包方式、范圍和內(nèi)容
1、工程承包方式為包工包料、包機械(含進出場)、包安全、文明施工、包質量、包工期。
2、工程承包范圍為甲方負責施工的XX公園市政道路工程施工，具體工程量以建設單位和甲方認定的施工圖、聯(lián)系單和建設單位、甲方認定的市政道路工程量為準。
3、工程承包內(nèi)容為XX公園市政道路工程的材料供應、材料檢驗和施工涉及的內(nèi)容及施工全過程涉及的全部質量檢驗，全部技術資料的收集、整理、匯總成冊和臨電、臨水、臨時設施及工程決算等有關施工內(nèi)容。
三、工程造價及計價依據(jù)
1、工程量計算以建設單位和甲方認定的施工圖、聯(lián)系單等為依據(jù)，工程價款的結算、支付違約按照XX建筑工程有限公司和XX股份有限公司于2019年6月26日簽訂的XX建設工程施工補充合同有關約定計算工程價款，工程價款結算以甲方和建設單位共同認定的工程價款為準;工程價款的支付和違約處理按建設單位對甲方的支付和違約處理情況，同步執(zhí)行。乙方按甲方和建設單位共同認定的決算工程總價(不包括稅金)再下浮14.7%向甲方結算工程價款，工程價款的稅金由乙方負責承擔。
乙方根據(jù)其工程價款，開具工程材料正式發(fā)票和員工工資表給甲方(可沖抵結算工程款發(fā)票)。
2、乙方承包價款已包含施工管理、工程材料、機械、稅金、施工和員工工資、獎金、各類津貼、勞保福利及學習培訓、技術措施、趕工費、人員機械進場、安全、文明施工、臨設等施工涉及的全部費用。
四、工程工期
1、本工程施工工期必須在保證工程質量前提下按甲方指定的工期完成。乙方按甲方指定工期延期2天后，第3天開始每延一天按1000元處罰，罰款最多不超過工程造價的5%。
2、遇人力不可抗拒因素，工期按監(jiān)理、業(yè)主簽證累計工期順延，乙方發(fā)生的增加費用由甲方協(xié)助向建設單位簽證。乙方在上述情況發(fā)生3天內(nèi)，就延誤時間、內(nèi)容和因此發(fā)生的增加費用支出向甲方及時提出報告，由甲方轉報建設單位、監(jiān)理并協(xié)助簽證。
五、工程質量
甲乙雙方約定的市政道路工程質量為按現(xiàn)行有關質量驗收標準驗收(包括材料)，必須確保一次性合格，且必須具備優(yōu)質工程質量驗評要求和甲方企業(yè)標準要求，不準出現(xiàn)由于乙方提供的材料或乙方施工質量問題引起對工程評優(yōu)創(chuàng)杯的質量影響。如由于其材料或施工質量問題，導致工程質量驗收不合格或影響工程質量評優(yōu)創(chuàng)杯，除乙方無條件返工處理合格和滿足優(yōu)質工程質量驗評要求外，甲方根據(jù)有關管理制度可視情對乙方作出質量處罰，乙方應無條件接受甲方的質量處罰。
六、甲乙雙方責任
1、甲方責任
(1)全面履行合同，確保乙方正常施工。
(2)提供乙方要求的有關本工程的技術資料。
(3)及時協(xié)助乙方做好有關簽證工作，對乙方提交的簽證報告在3天內(nèi)報送建設單位并協(xié)助督促建設單位簽復。
(4)負責辦好施工手續(xù)，需乙方協(xié)助的工作乙方無條件配合。
(5)督促乙方做好安全管理，文明施工。
(6)向乙方提供堆場、道路、設備作業(yè)等場地。
(7)甲方應為乙方提供布置臨時設施的場地和臨時用水水源、臨時用電電源，乙方員工住宿由乙方自理，施工用電線電纜、開關箱、照明燈具和機具、水費、電費等由乙方負責承擔。
2、乙方責任
(1)全面履行施工合同，嚴格按現(xiàn)行標準、規(guī)程、規(guī)范和設計要求組織施工，嚴格履行質量、安全、文明施工，工期的合同要求，確保正常施工。
(2)服從甲方、監(jiān)理、建設單位的指揮和管理。
(3)服從甲方現(xiàn)場有關部門和職能人員的監(jiān)督管理。
(4)負責其施工機具、設備和人員調配，乙方保證進場的機具設備能滿足施工和甲方管理的需要，人員調配投入計劃必須征得甲方同意，現(xiàn)場管理力量必須滿足施工和甲方管理的要求。
(5)因乙方原因造成的質量事故，乙方必須無條件按甲方和甲、乙雙方合同的要求返工至合格，并承擔由此產(chǎn)生的全部施工增加費用。
(6)進場后，按甲方要求及時向甲方提交甲方(或質監(jiān)部門)認定為齊全完整有效的相關工程技術資料及其他相關資料。
(7)全力配合有關部門對施工現(xiàn)場的各項檢查和監(jiān)督管理等。
(8)工種之間必須友好相處，相互配合，不得相互推諉扯皮。
(9)乙方施工人員家屬探親，禁止上工地現(xiàn)場，工地不安排住宿。如遇特殊情況必須由甲方批準許可，并由本人做好家屬的安全教育工作，小孩更應由家屬嚴加看管。如發(fā)生意外概由乙方承擔責任和全部費用。
(10)嚴禁在宿舍內(nèi)用火燒飯、隨意拉電線和使用電飯煲，一經(jīng)查實處沒收器具并每次罰款200元。如發(fā)生意外概由乙方承擔責任和全部費用。
(11)施工期間發(fā)生矛盾，應及時向現(xiàn)場負責人匯報，尋求商量解決，嚴禁聚眾斗毆，如在施工現(xiàn)場發(fā)生聚眾斗毆事件，不論有無理由每次罰款伍仟元;嚴禁在工地或宿舍內(nèi)賭博，發(fā)現(xiàn)時每次罰款貳仟元，罰金在工程款中扣除。如因違反法律、行政法規(guī)被押送公安機關處理，甲方不予承擔任何責任和經(jīng)濟費用。
(12)乙方還必須和甲方簽訂勞務合同，員工工資按勞務合同要求保證發(fā)放到每個員工。乙方勞務人員進入現(xiàn)場施工，必須進行三級安全教育，嚴格執(zhí)行安全規(guī)章制度，一旦發(fā)生安全事故，查清原因如屬乙方責任，按事故的實際損失由乙方自負外，同時追究相關責任，并視責任輕重采取重罰措施。
(13)發(fā)生安全事故應立即組織搶救，并保護好現(xiàn)場，即刻上報甲方，嚴禁隱瞞事故不報。
(14)積極配合甲方工作，做好上情下達，及時簽訂各級安全責任書，層層落實安全生產(chǎn)責任制。
(15)乙方本合同經(jīng)濟責任人，為甲乙雙方約定的市政道路工程施工安全的第一責任人，應帶頭遵紀守法，不準違章指揮，準確把握安全、質量、進度、效益的關系，保證全員安全，施工順利進行。
(16)積極配合各項目部組織的安全知識學習，宣傳及業(yè)余上課，并落實到每個職工，真正做到安全第一、預防為主，增強以人為本的現(xiàn)場安全氣氛。
(17)乙方必須確保專職技術、質量、安全員的到位，并嚴格履行職責，如不到位甲方有權對乙方作出每人每天100元的處罰。
七、安全生產(chǎn)、文明施工
乙方在施工中應嚴格按甲方要求進行管理，遵守安全生產(chǎn)操作規(guī)程，設置專
職安全員，并采取必要的安全防護措施，以確保施工安全。如因乙方違章指揮、違章操作而引起安全事故或其他事故，均由乙方負全部責任和承擔全部經(jīng)濟損失及費用。乙方負責做好現(xiàn)場文明施工和相關的安全生產(chǎn)、文明施工資料。
八、材料供應
本工程甲乙雙方約定的市政道路施工所用的材料按照甲方與建設單位施工協(xié)議的有關約定要求，由乙方按設計、建設單位和有關質量驗收標準要求自行采購，各種材料質量必須由甲方、監(jiān)理(建設方)按有關質量檢驗標準，會同乙方隨機抽樣且經(jīng)法定部門檢驗合格后方可使用，及時做好進場材料臺帳資料。
九、質量驗收
工程具備質量驗收條件，乙方經(jīng)甲方同意按現(xiàn)行相關標準、規(guī)范、規(guī)程等要求組織質量驗收，并通知甲方報送有關部門。甲方在收到乙方送交的資料以及驗收報告后，積極協(xié)助乙方進行質量驗收。如甲方在整個工程質量創(chuàng)優(yōu)中涉及到乙方工作內(nèi)容，乙方應無條件配合。
十、工程款支付
1.乙方在訂立合同時自愿交納200萬元人民幣作為工程質量、安全、文明施工保證金，其中100萬元保證金于乙方正式施工后3個月內(nèi)返回乙方，另外100萬元保證金于乙方正式施工后6個月內(nèi)返回乙方，不計任何利息。
2、乙方市政道路工程價款必須納入甲方財務的統(tǒng)一管理。乙方應在每月25日前向甲方上報其完成的市政道路工程價款，甲方應及時審核乙方上報的當月完成的工程價款，并督促建設方及時審核每月工程價款，隨建設單位支付給甲方的工程款情況，按甲乙雙方約定的工程價款所占比例，及時支付乙方的工程款，待工程竣工驗收合格，乙方上交完整有效的全部技術資料后，除留存甲方與建設單位施工協(xié)議中規(guī)定的同比例質量保修金外，甲方應隨建設單位付款情況按甲乙雙方工程價款所占比例計算后，及時支付乙方的工程價款。其市政道路工程質量保修金，待保修期滿后，給予全部結清。
3、乙方負責其施工的所有市政道路工程的質量保修，保修期限為兩年如甲方工程竣工交付建設單位后，在保修期內(nèi)甲方通知乙方關于其施工的市政道路工程質量保修，乙方未能在48小時內(nèi)開展保修工作，或保修未能滿足業(yè)主要求，甲方有權另行安排維修，所發(fā)生的費用甲方有權單方面在乙方留存的保修金中扣回，如乙方留存的保修金不足以支付甲方代為維修的費用，則甲方可向乙方索賠，并向其追究相關法律責任，乙方對此應無條件接受。
十一、附則
1、乙方必須有效組織施工人員、機具、材料、資金，必須滿足本工程的施工進度、質量、安全等需要，嚴禁轉包，一旦發(fā)現(xiàn)乙方有轉包現(xiàn)象，甲方有權單方面終止雙方施工合同，乙方所完成的工程價款應無條件由甲方自行處理。
2、乙方應服從甲方的指揮和管理，嚴格執(zhí)行項目部、公司的所有規(guī)章制度，自覺遵守有關法律、行政法規(guī)，乙方在施工過程中如因管理混亂，質量、安全、工期不符合本合同要求，甲方有權單方面終止雙方施工合同，另行安排施工隊伍施工。乙方所完成的工程款首先應滿足彌補甲方的所有損失后，余款結算給乙方，對此乙方不得以任何理由加以拒絕。
3.在履行合同過程中發(fā)生糾紛，雙方應協(xié)商解決或請有關部門調解，一方不愿協(xié)商、調解或調解不成，向工程建設所在地人民法院起訴。
4、本合同一式四份，甲方、乙方各執(zhí)壹份，報送甲方公司經(jīng)營處、分公司各壹份。
5、本合同由甲、乙雙方經(jīng)濟責任人簽字、按手印之日生效，工程款結算之日失效。
6.本合同于20**年9月6日訂立。
甲方經(jīng)濟責任人(簽字)： 乙方經(jīng)濟責任人(簽字)：
身份證號： 身份證號：
篇3
乙方：工程隊
為確保宰能村扣香公路按時、按質、按量完成，經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，達成如下協(xié)議：
一、公路建設路線及工期要求:
1、公路建設路線為宰勇大寨至扣香自然寨。
2、工期要求是XX年3月10日至XX年12月30日。
二、公路建設的內(nèi)容：
公路路基開挖工程。
三、公路建設技術要求：
1、土石方開挖有效路基直線段為4.5米，彎道地段為6.1米；每公里設置4個錯車道，錯車道有效寬度為6.1米。
2、線型要求滿足行車順適，特殊地段最大縱坡不得大于10%，縱坡長度不得大于80米，彎道最小半徑不得小于15米。
3、土質邊坡按1：0.5－1：0.75，堅石邊坡按1：0.2，軟石邊坡按1：0.3的標準進行開挖。
四、工程驗收及付款方式：
1、乙方全部完成公路路基開挖工程后，由鄉(xiāng)政府組織相關部門進行驗收。
2、工程承包經(jīng)費為每公里2.75萬元，乙方進場并完成500米的路基開挖后，甲方再按工程進度工程款的30%預付給乙方作工程建設費用；整個工程按時按按量完工，經(jīng)鄉(xiāng)人民政府組織相關部門驗收合格后，一次性付清工程款。
五、施工安全責任：
乙方在施工期間必須妥善處理好施工安全措施，按照安全操作規(guī)程施工，達到安全生產(chǎn)的目的。乙方無論任何時候發(fā)生安全事故，造成的一切后果由乙方自負，甲方概不負責。
六、雙方的權利、責任和義務：
1、公路建設必須按照本合同規(guī)定的技術要求一次開挖到位，未完成整條線路的工程或不按合同工期完工的，甲方拒絕支付費用，所發(fā)生的一切費用由乙方自行承擔。
2、甲方必須搞好公路經(jīng)過的山林田土、房屋、墳墓等的協(xié)調和搬遷工作，如因未搞好協(xié)調和搬遷造成乙方工程誤工的，從第3天算起，每天按1000元計支付乙方的誤工費。
3、在施工過程中，乙方的機械燃油由乙方自行負責運輸。
4、甲方必須派員協(xié)助乙方進行施工。
5、本合同一式三份，甲乙雙方各執(zhí)一份、鄉(xiāng)人民政府一份，自雙方簽字之日生效。
篇4
發(fā)包人：*****置業(yè)有限公司
承包人：
經(jīng)過邀請招標，發(fā)包人確定所有空填全為陽光海岸別墅項目路基工程施工單位。依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他相關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實守信的原則，雙方就本工程施工事項協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵照執(zhí)行。
一、工程項目
1.1工程名稱：*****道路工程
1.2工程地點：位于上海市奉賢區(qū)，莘奉金公路以西，團結塘路以南，金匯塘路以北地塊
1.3承包范圍：總平面圖中標段所示道路路基工程（包括素土夯實、碎石壓實、路基排水溝）
1.4承包方式：包工包料、包質量、包工期、包安全、包文明施工及驗收通過。
1.5合同價款：合同總價（暫定）元單價（綜合單價包干）
大寫元
1.8質量標準：合格。
1.9工期：
工程總日歷工期天。具體開工日期以招標單位書面通知為準。
二.技術標準及圖紙
2.1圖紙
2.1發(fā)包人提供：
2.2技術標準：
2.2.1執(zhí)行《工程施工質量驗收規(guī)范》及現(xiàn)行國家、上海市相關技術標準、規(guī)范；
2.2.2質量評定執(zhí)行相關質量檢驗評定標準。
所有材料必須有出廠證明質量保證書、合格證及檢驗報告。
三.雙方權利和義務
3.1發(fā)包人的權利和義務
3.1.1發(fā)包人委派的業(yè)主代表：
姓名：職務：
3.1.2監(jiān)理單位及委派的工程師：
監(jiān)理單位：
姓名：職務：
職權：對施工階段質量、進度以及現(xiàn)場工程量簽證進行監(jiān)理與控制、參與工程竣工驗收以及保修階段的相關工作。
3.1.3發(fā)包人主要工作：
3.1.3.1負責場地三通一平；
3.1.3.2確定水準點與坐標控制點，以書面形式交給承包人并進行現(xiàn)場交驗；
3.1.3.3提供地下管線布置圖、有關隱蔽障礙物資料；
3.1.3.4負責組織承包人和設計單位及有關部門參加施工圖紙會審工作，并作好各方簽署的交底會審紀要；
3.1.3.5進行工程協(xié)調、管理、驗收與及時安排下道工序；
3.1.3.6按合同約定支付工程款。
3.2承包人的權利和義務
3.2.1項目經(jīng)理
姓名：職務：
項目經(jīng)理代表承包人就此工程項目全權對發(fā)包人負責。
3.2.2承包人主要工作：
3.2.2.1本合同簽訂后收到發(fā)包方通知2天內(nèi)，承包人進場完成施工準備。
3.2.2.2嚴格按照發(fā)包人提供的施工圖進行施工，不得擅自更改設計要求及工程內(nèi)容。
3.2.2.3負責編制施工組織計劃、工程進度計劃、用電計劃，并報送發(fā)包人及監(jiān)理單位審核批準；
3.2.2.4負責本工程施工范圍內(nèi)的施工安全工作。承包人應按有關規(guī)定嚴格實施安全防護措施，承擔由于自身安全措施不當造成事故的責任和因此發(fā)生的費用；
3.2.2.5做好現(xiàn)場設備、材料的照管工作。做好現(xiàn)場施工記錄，配合發(fā)包人和監(jiān)理單位進行質量檢查；
3.2.2.6工程竣工驗收后2周內(nèi)向工程施工總承包單位提供肆套竣工圖及竣工資料；
3.2.2.7發(fā)包人在招標文件中提出的，承包人在投標文件中認可且與本合同不矛盾的其他工作。
3.2.2.8負責所施工工程的驗收通過，并保證相關部門的開通。
四、工程價款
A、本工程采用綜合單價方式，此價格涵蓋了完成該工程項目所需的包括所有土建安裝費用、質檢費用、水電費、管理費、利潤、稅金、勞務、監(jiān)督、趕工措施費、開辦費、機械進出場費、安全文明施工以及為完成合同約定工作的其他一切費用。該單價在合同實施期間保持不變，不受市場價格及政策性價格的調整而增減。
B.設計變更所增加的費用，有合同單價的按合同單價，沒有合同單價的根據(jù)上海市93土建定額再結合上海市有關文件進行編制,如93土建定額中沒有的子項，可套用市政定額中相應的子項，費率按93土建定額四類下浮計取.設計變更中所增加的材料：報價書中有的按報價書，報價書中沒有的承包人應報所需材料的名稱、品牌、規(guī)格型號、等級、產(chǎn)地、價格，經(jīng)發(fā)包人審定后方可使用，并作為結算依據(jù)。
D.工程報價單詳附件，工程量按實結算
E．結算審計承包人付費執(zhí)行采用滬建建（2003）641號，滬價費（2003）054號文《工程造價審核收費標準》，由發(fā)包人代扣代付
五、工程價款的支付
5.1工程完工經(jīng)甲方、監(jiān)理驗收合格后，甲方向乙方支付至合同總價的75％；
5.2工程結算后，支付至工程結算總價的95%，其余5%的質量保證金，待質量保期滿一年后支付，如保修期內(nèi)由于承包單位原因產(chǎn)生的質量問題，由承包單位免費維修，如承包單位2天內(nèi)不到，由發(fā)包人處理，所發(fā)生費用加10%的管理費由承包人承擔；
六.安全文明施工
6.1承包人應按建設總承包單位工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及發(fā)包人統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工；發(fā)包人、總承包單位對承包人任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權予以制止，直至罰款和解除合同。
6.2承包人在施工過程中發(fā)生的一切安全事故、質量事故均由承包人自行負責并承擔相應的經(jīng)濟責任、法律責任及相應的一切經(jīng)濟賠償。
七.竣工驗收
7.1承包人在工程具備竣工驗收條件前24小時通知發(fā)包人組織竣工驗收。發(fā)包人在收到通知后及時組織有關單位進行驗收，并在驗收后2天內(nèi)給予認可或提出整改意見。承包人按要求整改，并承擔自身原因造成整改的費用。
7.2承包人在通過竣工驗收合格后7天內(nèi)向發(fā)包人提供符合上海市城市建設檔案管理要求的竣工資料肆套。竣工資料包括文字資料、竣工圖、工程照片，并提供相應的電子文檔資料。
八.違約責任
8.1發(fā)包人違約：
8.1.1因發(fā)包人原因和不可抗拒原因造成工期延誤，工期順延，費用不計。
8.2承包人違約：
8.2.1因承包人原因，未按本合同第1.9條所示工期按時竣工，每延誤一天，承包人按3000元/天向發(fā)包人支付逾期違約金，并承擔由此給發(fā)包人帶來的全部損失。
8.2.2因承包人原因工程質量達不到本合同約定的質量標準，由承包人無條件進行返工、整改、修復或采取其它補救措施達到合同質量標準，所產(chǎn)生的費用包括重新檢測所需費用均由承包人自行負責，并且向發(fā)包人賠償本工程項目總造價的5%的違約金。如因承包人工程質量不符合要求，發(fā)包人、總承包單位提出整改要求后7天內(nèi)承包人仍未予以完善的，發(fā)包人、總承包單位有權另行安排單位完成相應整改工作，由此發(fā)生的費用及損失均由承包人承擔。
8.2.3承包人在施工過程中弄虛作假，采用不合格工程材料的，除責令返工并賠償損失外，每發(fā)現(xiàn)一次罰款5000元。
8.2.4如施工完畢后，未能通過相關部門的驗收及開通，招標方將不予以支付剩余的工程款，直到驗收合格并開通后，發(fā)包人無息支付。
九、爭議
9.1在履行合同過程中產(chǎn)生爭議時，雙方首先本著友好態(tài)度協(xié)商解決；若協(xié)商不成，可向上海仲裁委員會仲裁。
十、合同生效與終止
10.1本合同經(jīng)雙方法定代表人或其委托人簽字且加蓋法人公章后生效；
10.2合同訂立時間：2004年月日；
合同訂立地點：上海市。
10.3發(fā)包人、承包人履行合同全部義務，承包人向發(fā)包人交付竣工工程后，竣工結算價款支付完畢，本合同即告終止。
十一、合同附件
11.1投標文件
11.2招標文件
11.3道路平面圖及標段劃分圖
11.4報價書
十三、合同份數(shù)
13.1本合同正本貳份，雙方各執(zhí)壹份，具有同等法律效力；
13.2副本陸份，雙方各執(zhí)叁份。
本合同其它未盡事宜雙方可另行簽訂補充協(xié)議明確。
發(fā)包人：（公章）承包人：（公章）
委托人：委托人：
電話：電話：
傳真：傳真：
篇5
關鍵詞：占道施工 通行能力 分析 交通 疏導
Abstract: This article through the construction of Chong Xian interchange ramp bridge cast-in-place box beam in Shen Jiahu hang expressway cross of Hangzhou ring expressway, analyzes the part of the road was occupied by the traffic capacity of the road, provide strong basis to the occupied road during the construction of the traffic control measures.
Key words: occupying-road construction; traffic capacity; analysis; traffic; grooming
中圖分類號：B025.4 文獻標識碼：A 文章編碼：
1 前言
隨著公路網(wǎng)絡的逐漸形成，道路立體交叉越來越多，在上跨橋梁中，支架法現(xiàn)澆箱梁是采用的主要結構形式之一。為確保橋下道路的行車安全和暢通，在支架法現(xiàn)澆箱梁的施工中，多采用通車門洞支架的形式跨越既有道路，而通車門洞的支墩以及在通車門洞支架的安裝和拆除過程中，難免會占用部分路面資源，導致現(xiàn)有道路通行能力受到影響。在申嘉湖杭高速公路崇賢樞紐互通匝道橋現(xiàn)澆箱梁，上跨杭州繞城高速公路的施工中，通過分析各施工階段不同占道情況對道路通行能力的影響，準確測算出各施工階段道路的通行能力，并據(jù)此制定了合理的交通疏導措施，確保了現(xiàn)澆箱梁的順利施工和杭州繞城高速公路的運營。
2 工程概況
2.1 申嘉湖杭高速公路崇賢樞紐互通概況
2.1.1 崇賢樞紐互通概況
申嘉湖杭高速公路通過崇賢樞紐互通與杭州繞城高速公路相聯(lián)接，接口位于杭州繞城高速公路北線半山出口和南莊兜出口之間，通過F、G兩個匝道上跨繞城高速與之相聯(lián)接，通過E、H匝道與繞城高速相拼接，實現(xiàn)全互通，全立交。
圖1 崇賢樞紐互通平面布置圖
2.1.2F、G匝道橋概況
F、G匝道橋上部結構采用預應力鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁，F(xiàn)匝道橋第四聯(lián)（12#墩~16#墩）和G匝道橋第三聯(lián)（6#墩~10#墩）跨越杭州繞城高速公路，F(xiàn)匝道第14#墩、 G匝道第8#墩分別位于繞城高速中央分隔帶內(nèi)，均為單柱式墩，每個墩設兩根樁基，一個承臺，其余前后兩個墩均在繞城高速公路的兩側邊坡以外。
2.2 杭州繞城高速公路概況
杭州繞城高速公路全長123公里，設計速度100~120公里/小時，是國道主干線上海至云南瑞麗和浙江省公路網(wǎng)絡主骨架的重要組成部分，是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中的“一繞”，是杭州交通貫通全省、連接全國的公路主樞紐。
圖2 杭州及其周邊高速公路網(wǎng)絡圖
圖3 杭州繞城高速公路北線示意圖
3F、G匝道橋上跨杭州繞城高速公路現(xiàn)澆箱梁施工組織安排
3.1跨路支架形式
杭州繞城高速公路行車道上方的現(xiàn)澆箱梁采用通車門洞支架的方案。道路主管單位要求，施工中不能全幅封路，支架下行車凈空不小于5.1m，凈寬不小于9.1m，且支架的安裝和拆除必須盡快完成，減少道路占用時間，以免造成車輛擁堵。結合各種施工條件，通過受力分析，確定F匝道采用貝雷桁架、G匝道采用HW600×300工字鋼作為跨路承重梁。
圖4F、G匝道通車門洞支架示意圖
3.2 施工組織安排
根據(jù)本項目的實際情況，上跨杭州繞城高速公路現(xiàn)澆箱梁的施工分四個階段進行施工組織安排。
第一階段：施工位于繞城高速公路中央分隔帶中的F匝道第14#墩、G匝道的8#墩的樁基礎、承臺和墩柱，施工期間封閉左右幅的超車道。
第二階段：搭設現(xiàn)澆箱梁通車門洞支架。第二階段要先封閉超車道和硬路肩，讓2個行車道通車，進行門架支墩施工。然后安裝門架承重梁時，先封閉繞城高速公路北半幅道路，搭設北半幅門架承重梁、梁上碗扣支架和箱梁模板，在施工期間南半幅改為雙車道雙向通車。完成后清理路面，開放交通，將車輛引向北半幅，然后封閉南半幅路面，安裝南半幅通車門洞支架等。
第三階段：繼續(xù)封閉第二階段所封閉的硬路肩和超車道，進行F、G匝道的上跨箱梁施工。
第四階段：拆除通車門洞支架。在不封路的情況下，有序拆除箱梁模板和碗扣支架，然后按照與第二階段相同的措施，先封閉杭州繞城高速北半幅道路，拆除北半幅通車門洞支架，清理路面并恢復通車后，封閉南半幅道路，拆除南半幅通車門洞支架，清理路面后恢復全幅道路通車。
4 施工占道情況對施工路段通行能力的影響
4.1 杭州繞城高速公路施工路段現(xiàn)狀通行能力分析
施工路段為雙向六車道，按100公里/小時的高速公路標準設計建設，現(xiàn)狀通行能力（高峰時段）：由西向東為2558 pcu/h，由東向西為2630 pcu/h（已折算成標準小客車）。
高速公路基本路段通行能力與相應的服務水平相聯(lián)系。我國高速公路服務水平根據(jù)交通密度分為四級。參考《交通工程學》（王煒等，東南大學，2000）相關理論，具體計算公式如下：
*最大服務交通量：（4.1）
式中：―第i級服務水平的最大服務交通量（pcu/(h?ln)）。
―基本通行能力，即在理想條件下一車道所能通行的最大交通量（pcu/(h?ln)），設計速度為120、100、80和60km/h的高速公路基本路段分別為2000、2000、1900和1800 pcu/(h?ln)。
―第i級服務水平最大服務交通量與基本通行能力的比值。
*單向車行道的設計通行能力：（4.2）
式中：―單向車行道設計通行能力，即在具體條件下，采用i級服務水平時所能通行的最大交通量（veh/h）；
―單向車行道的車道數(shù)；
―車道寬度和側向凈寬對通行能力的修正系數(shù)；
―大型車對通行能力的修正系數(shù)；
―駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)，通常在0.90~1.00之間。
根據(jù)以上理論，結合杭州繞城高速公路實際情況，選用二級服務水平，計算得出施工區(qū)域單向現(xiàn)狀通行能力（3個車道）為3900veh/h。
4.2 占道施工對通行能力的影響分析
占道施工屬交通事件范疇，交通事件對正常交通的影響主要集中在對通行能力的影響上。美國聯(lián)邦公路運輸管理局2000年編制的《交通事件管理手冊》（Traffic Incident Management Handbook，F(xiàn)HWA）總結分析了由于事件或非計劃活動的影響，道路通行能力的降低情況，如事件情況下道路通行能力百分比表所示。
表1事件情況下道路通行能力百分比表
對于施工等計劃活動，由于活動前期的宣傳、沿線道路的分流誘導以及相關的保障措施等作用，一定程度上能緩和通行能力的降低幅度。對于施工路段，第一、三施工階段占用硬路肩和1條車道時，其通行能力百分比與占用1條車道時基本等同，預測在55%~60%（58%~62%）之間；第二、四施工階段封閉半幅路面，另外半幅路面雙車道雙向通車，即單向1條車道通車，等同于占用硬路肩和2條車道，其通行能力百分比預測在23%~28%范圍內(nèi)。
根據(jù)施工路段現(xiàn)狀的交通流量，可以預計等到工程施工開展后，在高峰時段，施工區(qū)域一定范圍內(nèi)將發(fā)生不同程度的交通擁堵，根據(jù)以上的對兩種施工占道情況的通行能力下降分析，推測出：占用硬路肩和1條車道時該施工路段服務水平將降至三級；占用硬路肩和2條行車道時該路段道路處于四級服務水平狀態(tài)，即交通處于強制流狀態(tài)，駕駛自由度低，車輛經(jīng)常排成隊，跟著前面的車輛停停走走，極不穩(wěn)定。
在施工區(qū)域內(nèi)，對道路通行能力影響最大的因素是道路橫斷面資源的縮減，對于3車道變成2車道或1車道的行駛車輛由于變道或交織對路段的通行能力影響也很大，此外限速（40km/h）、道路寬度和側向凈寬也影響了該路段的通行能力。
綜合以上分析，根據(jù)施工組織方案和施工期間道路斷面的實際情況，利用4.1、4.2式，通過選用合適的參數(shù)，計算出不同占道情況下的通行能力，結果如下：
① 第一階段占用1條車道：2390 veh/h；
② 第二階段雙車道雙向行駛，等同于單向1條車道：913 veh/h。
③ 第三階段占用硬路肩和1條車道：2297 veh/h；
④ 第四階段與第二階段相同：913 veh/h。
綜合以上分析可知，占用1條車道和2條車道施工，使得施工地點的路段通行能力劇降，分別下降到了61.3%、23.4%、58.9%。特別是第二、四階段，道路通行能力僅能滿足小客車通行，這將使得所有通過施工路段的大貨車均需繞行或錯開占道時間出行。
5 施工期交通疏導措施簡述
由于占道施工使得道路通行能力大幅度下降，對現(xiàn)有的路網(wǎng)尤其是高速路網(wǎng)造成了嚴重的影響。為了減輕這種影響，針對各施工階段不同占道情況，結合路網(wǎng)的分布結構以及沿線各重要節(jié)點的交通流狀況，制定了以下交通疏導措施。
5.1 第一、三階段施工期交通疏導措施
第一、三階段的施工，雖然需要占用1條車道，但對道路通行能力影響較小，采用了在沿線各重要節(jié)點施工信息、增設誘導標牌、增加警力疏導等方式，對車流進行控制。
5.2第二、四階段施工期交通疏導措施
第二、四階段施工需要封閉半幅路面，施工區(qū)域道路剩余容量較小，首先采取對從施工區(qū)域通過的小型汽車開放，禁止大貨車通行的措施，即在城區(qū)杭州繞城高速公路、滬杭高速公路及杭徽高速公路等主要道路的關鍵節(jié)點誘導信息，對過往大型車輛進行誘導，使其從繞城高速公路西線和東線繞行。
其次，考慮到夜間行駛的安全性較差，同時還采取了匝道控制方式，減少駛往施工區(qū)車流的時空資源，從而緩和施工區(qū)交通負荷，即提前采取截流限流的策略，以減少通往施工區(qū)域的交通需求量。這種控制主要以匝道限流為主，不對其進行關閉。
匝道限流主要方式：
① 壓縮收費站服務臺數(shù)量，減少通往施工區(qū)域交通流的空間資源；
② 利用定時控制，縮減通往施工區(qū)方向交通流的時間資源，具體控制周期根據(jù)實時交通流量進行選擇。
③ 考慮到市區(qū)往施工方向的繞行路線選擇自由度較大，加強對市區(qū)車輛的限流，特別是南莊兜和半山兩個節(jié)點。
④ 對匝道進行控制時，在通往匝道的前方路口設置相應的提示標志。
6 結束語
上跨現(xiàn)澆箱梁占道施工期間，采用了上述交通疏導措施，即保證了施工區(qū)域道路的順利通行，未發(fā)生擁堵現(xiàn)象，又保證了上跨現(xiàn)澆箱梁施工的順利進行。
通過本文的介紹，希望能對同類工程有一定的借鑒作用。
參考文獻：
1、《交通工程學》――王煒、過秀成，東南大學出版社，2000年
篇6
1設計速度
設計速度是指在道路設計過程中,根據(jù)所有相關因素,如視距、超高等因素的影響程度取得一定的均衡性,以確定幾何線形的基本要素。設計速度指在氣象條件良好的情況下,車輛的行駛狀況只受道路本身條件影響,那些具有中等駕駛技術的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。國內(nèi)現(xiàn)在在公路和城市道路的主線中的設計速度是依據(jù)《公路工程技術標準(JTG B01-2003)》(以下簡稱“公路標準”)及《城市道路設計規(guī)范(CJJ37-90)》(以下簡稱“城市規(guī)范”)中的規(guī)定執(zhí)行的。在匝道的速度設計中,主要是從空間將兩條及以上的道路通過交通分離的方式來實現(xiàn)立交互通的,這種設計可以使在立交節(jié)點位置主要方向的交通不間斷地連續(xù)運行,這樣就起到了主線車輛運行速度連續(xù)而均勻,節(jié)省能源及時間,減少空氣污染等作用。匝道是互通式立體交叉主線間交通聯(lián)系的通道,在公路互通立交設計中,其設計車速的選擇標準較高,不同道路等級的主線設計速度值不同,在確定匝道計算行車速度的時候,公路規(guī)范既考慮了主線行車速度,又著重考慮了互通立交的服務水平,服務水平是交通流中車輛運行以及駕駛員和乘客所感受的質量量度,也是評價立交設計質量高低的衡量標準。
2服務對象
公路和城市道路立交設計在服務對象上也存在差別,公路主要是供機動車輛使用的,而城市道路不僅為機動車服務,同時需要為非機動車與行人提供使用,因此在城市互通立交設計中所考慮的因素相對較多。在《城市規(guī)范》中對機動車與非機動車是否分行,將互通式立體交叉進行了劃分,將其分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種,可見非機動車和行人在城市道路互通設計中是非常重要的。另外,對于機動車而言,公路和城市道路所取用的設計車輛也有所差異,我們知道汽車的物理特性以及行駛于道路上各種車輛的組成是道路幾何設計中有重要意義的控制因素,設計車輛主要用于制定道路設計中各項控制指標,其外廓尺寸與道路的路幅組成、橫斷面寬度、彎道加寬、縱坡、視距等都有密切的關系。因此,設計車輛的差異性是公路互通設計和城市道路互通設計一個重要的影響因素。
3道路建筑限界
為了保證公路與城市道路車輛、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物,道路建筑限界的寬度是根據(jù)道路等級的不同而改變的,限界凈高的最小值是根據(jù)相關規(guī)范規(guī)定來確定的。根據(jù)《公路標準》的凈高規(guī)定,高速公路及一、二級公路設計為5m,三、四級公路則可以減少0.5m,為4.5m;根據(jù)《城市規(guī)范》的相關規(guī)定,有軌電車的凈高為5.5m,無軌電車凈高為5.0m,普通汽車凈高為4.5m。
4停車視距
所謂停車視距是指駕駛人員在車輛行駛時從看到前方障礙物至到達障礙物之前,這段時間內(nèi)駕駛人員可以安全停車的最短距離,這段距離由司機反應距離、車輛制動距離和安全距離三部分構成。根據(jù)《公路標準》和《城市規(guī)范》中對停車視距的規(guī)定,除了計算行車速度v=60km/h時,公路為75m,而城市道路為70m有所不同外,其余指標均不存在差異,表明對于基本計算原理相同的道路設計指標,公路和城市道路是完全可以統(tǒng)一的。
5弧度路面的最小半徑
道路設計過程中,設計人員在對有弧度的道路進行計算時,常常用一個最小半徑來幫助計算。這個最小半徑就是所謂的豎曲線極限半徑,有了豎曲線極限半徑,設計出來坡度路面,可以有效緩和車輛行駛過程中受到的沖擊和保證駕駛員在駕駛過程中的視距,從而讓司機駕駛車輛在路面行駛過程中更加安全。在針對坡度的路面的設計時,無論是公路還是城市道路的計算原理都是相同的。但是《公路標準》和《城市規(guī)范》關于坡度路面的相關計算,卻存在嚴重分歧,分歧的主要原因就是,停車視距存在著差異性。
6變速車道長度
互通式立交變速車道由加速車道與減速車道組成,所謂加速車道長度指使車輛由匝道車速安全舒適地加速到能夠與主線車輛進行合流而設置的車道長度;反之,減速車道長度是為使高速行駛車輛由主線車速安全舒適地減速至能夠進入匝道而設置的車道長度。在變速車道的設計上,《公路標準》和《城市規(guī)范》的規(guī)范差異性較大。在《公路標準》中是由主線車速獨立確定的,我國主要采用日本的標準,根據(jù)不同的線路選擇不同的長度,這就導致了不同的主線設計車速是不一樣的,速度設計的最大差距達3倍,這種設計必然導致變速車道長度變化范圍較大。而在《城市規(guī)范》中,變速車道的長度則由主線和匝道設計車速同時作為主要參數(shù)來確定,以變速車道的起終點車速作為取值條件,比較符合互通式立交的具體情況。根據(jù)《公路標準》與《城市規(guī)范》的相關規(guī)定,在公路和城市道路加速車道長度的標準值相差為0.6～0.9倍。公路的標準值在匝道車速較高時,基本符合車輛所需的加速長度。當主線車速一定,即合流車速一定時,互通式立交等級越低,匝道設計車速越低,這時公路的標準值與車輛需要的加速長度相差就越大。根據(jù)《公路標準》與《城市規(guī)范》的相關規(guī)定,公路和城市道路減速車道長度的標準值相差為0.7～1.4倍。《公路標準》僅以主線車速來確定減速車道長度,體現(xiàn)不出由于匝道車速不同而導致車輛需要的減速長度的差異,對互通式立交設計的針對性差,未能兼顧良好經(jīng)濟性與安全性。
通過上述比較分析,筆者認為在互通立交的設計上,理論計算的模型是一定的,但是在具體工程中設計人員的選擇更加重要。根據(jù)分析結果,在互通立交的設計中應該廣泛借鑒《城市規(guī)范》的相關規(guī)定進行設計,同時參考《公路標準》相應指標來調整并優(yōu)化互通式立體交叉設計。
參考文獻
篇7
第一條 根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,結合本省實際,制定本辦法。
第二條 本辦法適用于本省行政區(qū)域內(nèi)的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人。
第三條 縣級以上人民政府應當加強道路交通安全工作,增加對道路交通安全基礎設施和科技管理手段的投入,提高道路交通安全管理的現(xiàn)代化水平,保障道路交通安全工作與經(jīng)濟建設協(xié)調發(fā)展。
縣級以上人民政府應當建立道路交通安全工作協(xié)調機制和道路交通安全責任追究制度;對在道路交通安全工作中有突出貢獻的公民、法人和其他組織予以表彰、獎勵。
鄉(xiāng)(鎮(zhèn))人民政府應當督促轄區(qū)單位落實道路交通安全責任制,及時消除交通安全隱患。
第四條 縣級以上人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區(qū)域的道路交通安全管理工作。
縣級以上人民政府農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機械)主管部門負責上道路行駛的拖拉機的登記和登記證書、號牌、行駛證、安全技術檢驗合格標志的核發(fā),以及駕駛人的考試和駕駛證的發(fā)放、審驗、使用管理工作。
縣級以上人民政府交通、建設、規(guī)劃、城市管理、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、質量技術監(jiān)督、工商行政管理、環(huán)境保護、衛(wèi)生、監(jiān)察、教育、財政和物價等部門應當按照各自職責,做好道路交通安全的有關工作。
第五條 報刊、廣播、電視、網(wǎng)絡等新聞媒體應當經(jīng)常進行道路交通安全宣傳教育,及時道路交通安全公益廣告、道路交通安全信息和道路交通安全管理措施。
每年的9月1日至7日為本省道路交通安全宣傳周。
第二章 車輛和駕駛人
第六條 駕駛機動車上道路行駛,除遵守道路交通安全法律、行政法規(guī)有關規(guī)定外,還應當遵守下列規(guī)定:
(一)不得懸掛法定機動車號牌以外的其他號牌;
(二)接送中小學校學生和幼兒園幼兒的校車在車身兩側噴涂統(tǒng)一的標識;
(三)大型、中型客運機動車和貨運機動車駕駛室的兩側,噴涂車輛所有人及其居住地的名稱以及準乘人數(shù)或者核定載質量,車身后部噴涂放大的機動車號牌號碼;
(四)機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告,不得影響安全駕駛;
(五)客運出租車安裝出租車標志,并在駕駛室的兩側噴涂經(jīng)營人名稱;
(六)隨車配備滅火器具、故障車警示標志;
(七)不得安裝、使用影響道路交通安全的光電設備、高音喇叭、大功率音響等裝置。
第七條 報廢機動車回收企業(yè)在回收報廢機動車時,應當?shù)怯泩髲U機動車所有人的身份證明和機動車的號牌號碼、發(fā)動機號碼、車駕號碼等信息,并向機動車所有人出具報廢汽車回收證明。
第八條 依法應當?shù)怯浀姆菣C動車,經(jīng)公安機關交通管理部門登記后,方可上道路行駛。
依法應當?shù)怯浀姆菣C動車的種類,由省人民政府根據(jù)本省實際情況規(guī)定。
第九條 警車、消防車、救護車、工程救險車安裝、使用警報器和標志燈具,應當報省公安機關交通管理部門批準,取得使用證件。
第十條 接送中小學校學生和幼兒園幼兒的校車駕駛人,應當具有三年以上相應準駕車型的安全駕駛經(jīng)歷。
第十一條 公安機關交通管理部門及其交通警察處理道路交通安全違法行為,應當記錄機動車駕駛人的道路交通安全違法行為、累積記分、給予的行政處罰和道路交通事故具體情況等信息,并向機動車駕駛人及其所在單位、保險機構和有關部門提供。
公安機關交通管理部門應當提供網(wǎng)絡查詢、手機短信查詢、電話查詢和交通警察幫助查詢等方式,方便有關單位和個人查詢交通安全信息。
篇8
【關鍵詞】：城市改造；道路管線施工；減少；交通影響
【 abstract 】 this paper discusses the construction of urbanization, to the original roads and pipelines, and improve the construction change again how to accomplish it in urban redevelopment to reduce as far as possible to the influence of the traffic, and keep the transportation is convenient, the influence of the less as far as possible the life of the people. I engage in urban road line according to his many years of experience talk about reform summary some concrete measures, in hopes of reality of reform of the construction of a practical role.
【 key words 】 : the city modification; Road pipeline construction; Reduced; Traffic impact
中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：
改革開放30多年讓我國的經(jīng)濟發(fā)展邁出了一大步，我國的經(jīng)濟實力大幅度提高，國富民強富于民，我國現(xiàn)在正在積極改善民生，讓改革開放的好處惠及更多的國人。加快提高城市化率、完善老城區(qū)改造建設等就是這些重大舉措中的一部分。針對城市改造過程中的道路和管線施工過程，如何建設對城市交通的影響，具體的做法有很多，本文就具體的一些常用的便于實施的措施進行探討，主要從道路施工和管線施工兩個方面進行探討。
一、減少城市改造的道路施工對交通影響的措施
1、充分采取利用交通疏導措施
凡事預則立，不預則廢，采取好交通疏導措施關鍵在于制定好一個切實可行的疏導方案。通常所做的疏導方案就是按照交警或者交通部門的規(guī)定，提前做好一些道路指示牌，放在指定是適當?shù)奈恢蒙希瑏碇笇ㄟ^的車輛順利暢通的通過施工場地。交通警示牌的種類一定要齊全，醒目，放置位置一定要視野開闊，讓行人和司機都能容易看見，同時要禁止任何人擅自更改警示牌的位置，以避免誤導行人和司機。再者交通警示牌子的固定措施要做好，不能一遇到刮風下雨天氣就被吹到了。
疏導方案要盡量做到避免交通擁堵塞車現(xiàn)象的發(fā)生。同時，相關的部門也要做好一定的交通疏導方案，以預防突發(fā)事件發(fā)生時影響交通，造成交通堵塞，尤其是交警部門，施工方可以與交警部門協(xié)調好，盡量讓交警部門分派專門的交警對施工段進行交通管理和疏通引導，讓交通順暢。
2、做好臨時交通防護硬件設施
做好交通硬件防護設施也是保證交通順利盡量減少對交通影響的重要措施。比如采取封閉式施工，安裝好防護隔墻或者防護欄等，一方面可以防止施工現(xiàn)場的一些施工雜物在施工的過程中不小心拋落到公路上影響交通的通暢性，另一方面還能減少突發(fā)施工引起的交通事故的發(fā)生。
再者，擁有一個封閉的施工環(huán)境對施工現(xiàn)場作業(yè)人員和行人以及司機都有一種安全的心理防護作用，使人們各自正常的進行自己的工作，從心理學上講，維護結構對人的心理具有安全感和保護作用。
所以，城市道路改造施工中，必須采取封閉式的施工作業(yè)。
3、采取分時段施工的措施
對重要的城市主干道的改造施工可以采取分時段施工的措施來減少對交通的影響。通常人流大多都集中在早中晚三個上下班時段，施工可以避開這些人流數(shù)量大的時段進行施工，比如可以采取夜晚施工的方式避開以上的人流高峰期，還可以采取上午九點到十一點，下午三點到五點分時段施工。
分時段施工雖然麻煩一些，但是對城市交通的影響小，為了市民的出行順利，工作生活方便，綜合考慮起來，分時段施工還是一個相當可行的措施。[1]
4、采取搭設臨時交通設施的措施
對一些十分緊急而起又是緊要地段的城市道路改造施工，可以搭設一些臨時的近距離交通設施來使得交通順利進行，從而減少對交通的影響。
這里舉一個實例，有一座舊橋的改造重修工程，但是這座橋對城市的交通至關重要，因為這是一座不大的城市，跨河橋沒有那么多，再者通過別的橋要到達想到的地點需要繞很遠的路程，費時費力。所以，施工方就在河道的比較窄的距原來橋比較近的地方，河兩邊分別先填筑一段攔河壩，然后用型鋼臨時搭設了一道臨時的小鋼橋，這樣就很方便施工的同時也解決了其對城市交通的影響。當然臨時交通設施的搭設要有一定的地理條件，如果是施工地點非常狹窄，也可以采取讓車輛臨時通過一些其他的臨時繞行車道來緩解交通壓力，減少對城市交通的影響。[2]
5、采用單邊倒的施工措施
城市道路的改造施工過程中，為了減少對城市交通的影響可以采用單邊倒的施工措施來已于解決。通常對道路的改造從整體性上來說，如果采用一次性施工，對路面的整體性和耐久性來說都是比較好的，但是綜合考慮各方面的得失和經(jīng)濟因素，為了減少對重要路段的交通影響，很多城市的道路改造施工采用的都是先對道路的一半進行改造，另一半用來雙向通車，當然需要有交警指揮。等這一半改造完成后再對另一半進行改造，這樣原來的改造好的那一半就可以通車了，從而減少了對城市交通的影響。個人認為，如果是城市道路的改造施工 ，這種施工方式是再好不過的了，對于道路中間的整體性的處理，可以采用混凝土路面施工縫處理措施或者瀝青路面縫補措施來彌補。一般來說，如果道路基礎良好，上述處理方式一般不會造成路中央開裂現(xiàn)象。
6、采取良好的施工組織管理，縮短工期
對于減少城市道路改造施工對城市交通的影響，還可以從時間上來考慮，減少施工時間，從而減少對交通的影響。減少施工時間就是縮短工期，但是縮短工期并不是盲目的對工期進行縮短，要有一定的科學依據(jù)和組織管理，在保障施工質量和總投資盡量不增加的前提下對施工管理組織進行調整、優(yōu)化，使得道路改造施工工期縮短。[3]
本人根據(jù)自己從事施工多年的經(jīng)驗推薦施工采用流水組織進行施工。但是如果是為了大幅度縮短工期，還可以采用平行施工方法，平行施工是工期最短的施工組織方式，但是它的一次性投入人工，財力和物力等資源都較大，應權衡考慮再做決定。
二、改造工程安全施工措施
1、明確放置交通疏通安全警示牌。
2、施工采用圍擋將施工現(xiàn)場與周圍環(huán)境隔離起來。
3、工人施工佩戴安全帽和勞保用具。
4、溝槽開挖后清理工作時，超過兩米深的溝槽要采取良好的支護措施。
5、對管線內(nèi)有害物質泄露的要采取防毒措施，佩戴防毒面具等。
三、減少城市改造的管線施工對交通影響的措施
一般來說，為了減少城市改造中對交通造成的影響，對于城市改造中的適用于道路改造的施工措施也大都適用于管線改造施工，但是兩者略有不同之處，道路改造一般都是直接附屬在大地上的建筑改造，變遷不是那么容易。
城市管線通常有電力、熱力、煤氣、給水、排水、通訊等管線，可以走在地下和空中，相對而言選擇改造方式自由的多，所以相對來說對管線的改造對交通的影響要小得多。但是，目前，城市中的管線改造是以減少架空、入地埋設為主。所以，管線的改造對交通的影響雖然不太嚴重，但是也不能忽略。[4]
由于管線多、功能各不同、涉及的管理部門多，這就要求相關各管線施工單位在建設指揮部的總協(xié)調下，先熱力后電力，先排水后給水，煤氣、通訊等按照施工組織設計，在道路路基鋪設前有序的進行。
對于電線通信等線路的改造，采取以入地埋設為主的改造方式，同樣需要與上述道路改造采取相同的措施，先進行警示，圍擋，然后可以夜晚進行快速施工；或采取對路面進行臨時型鋼搭設路讓車輛通過；如果道路過于寬，可以采用單邊倒的措施進行施工改線，從而減少對交通的影響，還可以增長路徑，沿著人行外道進行施工，不會影響交通。[4]
根據(jù)個人從事施工多年的經(jīng)驗，管線改造的施工如果要減少對城市交通的影響，以及城市建設對建筑管線道路的要求，管線改造穿路埋設是比較符合發(fā)展趨勢的方式。雖然說施工障礙和對交通影響要大一些，但是可以運用類比的方式，仿照以上道路改造的方式進行施工減少對交通的影響，但是對管線的改造主要是進行一些挖土掘溝和預制管道的就位填埋工作，施工起來用地位置小而且速度快，建議使用圍擋維護，然后交警疏導，進行快速施工，再搭設路面臨時型鋼以在最短的時間內(nèi)將改造工作完成，從而最大化減小對交通的影響。
對于交通流量達較大、重要地段，交通管理部門通常要求不得中斷道路，一般應采用頂管法施工。
四、總結
減少城市改造的道路管線施工對交通影響的措施多種多樣，以上僅是探討了一些常用而且易行簡便的措施，它們各有利弊，但是，根據(jù)實際施工場地的情況，都可以應時應境采用，它們都具有切實可行的實際意義，應著實際情況已與取舍。
參考文獻：
[1]黃志鋒;;公路改造設計的幾點思考[J];中國新技術新產(chǎn)品;2010年03期
[2]楊秀娟;賈永剛;遠航;呂杰;;黃河口裸置管線對海床土影響試驗研究[J];中國農(nóng)村水利水電;2010年03期
篇9
關鍵詞：隧道 水泥砼路面施工質量 控制
中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：
工程概況
貴都高速公路貴陽至都勻段，全長80.2Km，三合同位于貴州省貴定縣昌明鎮(zhèn)起止樁號為K220+920~K226+810，長5.89Km，其中銀洞坡隧道是全線最長的隧道約3Km，水泥混凝土路面厚度26cm基層厚20cm混凝土,是一座上、下分離的雙向四車道高速公路隧道；機制砂水泥混凝土方量3萬多方，由中交路橋北方公司貴都三合同項目部施工，為全線重點控制性工程。
1施工準備
1.1 機械準備
根據(jù)工程進度及施工技術要求選用適合本合同段施工的機械設備。
1.2人員配置
水泥混凝土路面施工質量要求較高，施工進度快，成本高，工序多，人員必須根據(jù)進度、質量、工序等要求來配制，特別注意做好交接班人員安排，三合同段隧道路面分兩個獨立工作面進行施工，人員進行了合理布置。
1.3 材料準備
根據(jù)工程量的要求,備好每個施工段的水泥、砂子、碎石、減水劑、鋼筋等各種材料，同時對各種材料做試驗，不符合要求的原材料必須及時清理出場，避免混用。
1.4 機械設備檢修
機械設備的檢修主要指拌和樓的拌和設備、自動進料系統(tǒng)、自動稱量系統(tǒng)、三軸機、排式振搗器、裝載機等進行檢修，因為這些機械設備無論哪一種出現(xiàn)問題對水泥砼路面施工影響都很大，往往在出現(xiàn)問題時無法繼續(xù)施工，需要停機封頭處理，影響施工進度和質量。
1.5模板安裝
立模由熟練工人小組進行，根據(jù)實際情況，直線段每10m放樁，在基層頂面打水泥釘，測定標高后由現(xiàn)場負責人指導施工，水泥混凝土路面施工用的模板為標準鋼模板，長3.0m，高22cm，模板端頭設計有固定模板的活動環(huán)，環(huán)上有圓孔，可用作打鋼釘固定鋼模，兩塊模板之間接頭用螺絲連接，由于水泥混凝土面板厚度為26cm，故模板底部用4cm厚的方木塊墊高，每塊標準模墊3處，并適當調整頂面標高，直到復核要求。模板底部空隙部分用C10號砂漿密封，保證模板底部不漏漿。立好模板后必須由技術員自檢，由質檢工程師對模板的順直度、穩(wěn)定性等進行檢查，沒有問題后申請監(jiān)理工程師檢查合格后才能施工。
1.6厚度檢查
水泥砼路面厚度是一個重要的技術指標，對質量的影響極大，所以在路面施工中要作為重點控制。立好模板固定后，每5.0m用小繩子壓緊模板頂后用直尺量高度，每斷面量5點，進行交叉測量，并記錄，發(fā)現(xiàn)局部厚度不夠的用粉筆圈出，用人工鑿除基層高出部分，鑿除后重復測量一次，控制厚度在范圍以內(nèi)。
1.7路面分塊布置圖的準備
水泥砼路面施工前必須畫好路面塊圖，分好縮縫及脹縫的位置，對規(guī)定要布置鋼筋的地方也必須示出，這樣在施工時可按部就班，有條不紊。
2 水泥砼路面施工流程
2.1 進料
進料分四個渠道輸送到強制式攪拌機，砂和碎石用裝載機裝到進料斗，自動稱量后由皮帶運輸機送到攪拌機升料斗，經(jīng)過二次運輸提升到攪拌機。減水劑和水從水池自動抽至攪拌機。各種材料的重量根據(jù)給定的施工配合比來確定。
2.2混合料拌合
混合料拌和是在進料完成后系統(tǒng)自動進行，設定攪拌時間，攪拌時間設定既考慮到生產(chǎn)效率，又要使質量滿足要求，一般把每盤攪拌時間為60~90S，派專人對混凝土進行全過程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)不合格的混凝土要作廢料處理。
2.3混合料運輸堆放
混合料運輸用5t自卸汽車進行，為保證運輸質量，車況必須完好，在運輸過程中不能漏漿，同時為防止水分蒸發(fā)，施工時運輸必須用篷布覆蓋混合料。砼混合料堆放講究一定的技巧，計算出每車料堆放的間距，由于橫坡關系，振搗時混合料有流動性，高的一側堆料應密一些，低的一側應稀一些，堆料合理給人工攤鋪帶來方面，勞動強度降低，提高工作效率。
2.4人工攤鋪
混合料攤鋪在堆料過程中相繼進行，人工用短齒粑進行，攤鋪時不能拋料，避免離析，考慮到混合料的流動性及松鋪系數(shù)。根據(jù)經(jīng)驗確定攤鋪厚度，一般高的一側混合料高出摸板3~5cm，低的一側混凝土低于模板3~5cm。混合料的松鋪系數(shù)與坍落度關系最大。
2.5 振搗
混合料的振搗用排式振搗器進行，即在排振架上均勻布置插入式振搗器，間距為60cm，（根據(jù)振搗器的振幅而定）排振架前進行走速度通過計算定為每分鐘2.0m，保證每個點受振動時間15s左右。在銀洞坡隧道水泥混凝土路面施工中，根據(jù)面層結構需要，在縱縫處設拉桿。設置拉桿的裝置安放在排振架上，該裝置上設有拉桿定位桿及振動器，使拉桿能夠順利插入砼中保證位置準確性。
2.6局部找補
由于人工攤鋪混合料的主觀性，松鋪厚度有限的準確性及混合料的流動性等原因，混合料在經(jīng)過振搗后已初步成型，但其平整度差，故在振搗之后必然存在補漿現(xiàn)象。補漿前先通過三軸機行走一遍，發(fā)現(xiàn)高低不平之處，通過人工找補，為三軸機提漿做準備。
2.7 三軸機提漿
三軸機由前面一根偏心軸、后面兩根轉動軸、電動機和控制器開關組成，可控制其行走速度，可平行行走及提漿行走，提漿時通過前軸偏心轉軸，后軸壓平達到提漿及整平目的，三軸機提漿厚度一般在8mm左右，三軸機行走3~5遍基本上能達到要求，三軸機行走速度要緩慢均勻，行走速度以1.2~1.5/min為宜。
2.8 粗平
在水泥砼路面施工中常用刮平尺由手柄桿螺旋頭及三米刮尺構成，手柄桿的旋轉可以使尺面（與砼接觸）傾斜，通過多次橫向推拉（以拉為主，一般在高一側拉）其表面平整度可以達到70%~80%）的程度，一般在三軸機提漿后刮二次，待漿面稍干后刮二次即可，這個工序一般要配備3~5個熟練的民工進行施工，是提高平整度的重要環(huán)節(jié)。
2.9 人工精平及飾面
這個工序是水泥砼路面成型的最后工序，是提高表面平整度和美觀的重要環(huán)節(jié)。精平主要是在三軸機粗平的基礎上通過人工用三米平整度尺跟蹤測量，發(fā)現(xiàn)平整度達不到要求的地方人工用小抹子處理，經(jīng)過精平后表面平整度應在98%以上，這樣才能保證路面平整度達到較高的水平。經(jīng)平的時間控制一般以能夠抹得光面為宜，過早會變型，過遲難處理。精平后人工用小抹子把表面全部抹一遍，使表面光潔美觀，表面耐磨性也較好。
2.10 傳力桿位置
傳力桿一般設置在脹縫及脹縫相鄰之間縮縫、明涵頂縮縫及施工縫處，傳力桿用圓鋼制作，長度及間距由設計需要而定，傳力桿在相鄰面板一端固定，一端活動，且在切縫處涂上10cm長的瀝青，以防生銹。縮縫處的傳力桿一般用鋼筋架進行固定，施工連續(xù)進行。脹縫處由于結構較復雜，技術要求較高，施工時一般在脹縫處設施工縫，固定傳力桿在封頭模板上，這樣傳力桿的位置準確性好，脹縫的質量較好。
2.11切縫
切縫主要是指橫向縮縫及縱縫的切割。切縫用切割機進行，切縫的位置根據(jù)面層分塊圖預先定好在模板上。切縫時間與溫度高低有關，一般控制在300~400℃.h，切縫的時間控制相當重要，過早會使砼崩邊掉角，過遲會使砼面板產(chǎn)生溫度裂縫（橫向段板），嚴重影響砼面板的質量。切縫宜早不宜遲，切割時用跳倉法進行，防止施工后的砼面板斷裂。
篇10
關鍵詞：深基坑； 基坑支護；專項施工技術方案
中圖分類號：TV551文獻標識碼： A
1工程概況及水文地質情況
1.1工程概況
新建東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程（DZ2標段），設計為雙線客貨共線鐵路，設計速度目標值200km/h，高陽跨城莊鐵路特大橋上鐵道線間距4.4m～5m。鋪設有碴軌道無縫線路，鋼軌60kg/m。軌底至梁頂計算高度為0.7m。
本橋位于高陽鎮(zhèn)南部丘陵地帶，主要為跨越三岔河（高陽河）、既有城莊線，一條瀝青路及多條土路而設。在DK145+567.80跨越既有城莊鐵路，第81～82號橋墩基礎施工時涉及既有鐵路路基安全，為一聯(lián)（32+48+32）m三跨連續(xù)梁橋。橋墩為園端形橋墩、雙層矩形承臺。最下層承臺高2及2.5m、順橋長7.6及9.1m、橫橋向寬為10.4及12.5m；上層承臺高均為1m、順橋長4.2及4.5m、橫橋向寬8.9及9.1m。高陽跨城莊鐵路特大橋第80號～第83號橋墩側面布置示意圖如圖1.1所示。
圖1.1、高陽跨城莊鐵路特大橋第80號～第83號橋墩側面布置示意圖
1.2地質水文情況
橋址區(qū)內(nèi)地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，第四系孔隙潛水主要含水層為砂類土層，水量較大；基巖裂隙水賦存于基巖風化裂隙及構造裂隙中，水量不大。勘測期間地下水埋深0.00～12.00m（高程為0.04～4.62 m），主要由大氣降水和地下水徑流所補給，地下水季節(jié)性變化幅度為2.00～3.00m。
高陽跨城莊鐵路特大橋的第81號～第82號橋墩處的地址柱狀結構為：表層為粉土深約2～3m，地基承載力σo=100kPa；次表層為1～1.5m深粉砂；承臺底以下約2.5m深淤積粉質黏土，基本承載力σo=60kPa；再下層為約1m厚中砂，基本承載力為σo=370kPa；再以下為礫砂，基本承載力為σo=430kPa。高陽跨城莊鐵路特大橋的第81號～第82號橋墩處地質柱狀圖如圖1.1所示。
高陽跨城莊鐵路特大橋的第81號～第82號橋墩處有代表性的各層巖土物理力學指標如表1.1所示。
表1.1第81號橋墩地質各土層物理力學參數(shù)表
土層 重度
(kN/m3) 粘聚力
(kPa) 摩擦角
(°) 基本承載力
（kpa） 平均埋深層厚（m）
表層：粘土 18 40 19 100 2.4
次下層：粉砂 19 0 25 1.8
下層：淤泥質粉質黏土 19 30 18 60 2
再下層：粉 砂 20 0 29 370 1
底層：礫砂 21 0 33 430 5
2、專項施工方案總體概況
根據(jù)中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》[2009]87號文的要求，針對本工程深基坑開挖支護具有較大危險性，按深基坑開挖支護分項工程編制專項施工方案。
本專項方案編制的主要內(nèi)容包括基坑護壁樁、護壁樁支撐、基坑開挖等工作內(nèi)容。
根據(jù)本標段地質條件情況，以及基坑支護尺寸條件，選擇有代表性的高陽跨城莊鐵路特大橋第81～82號橋墩基坑支護方案作為設計對象，其余橋梁基坑均參照此方案施工。
高陽跨城莊鐵路特大橋第81號橋墩承臺底層尺寸9.1m×12.5m，自然地面以下基坑最大埋深約4.2m。為滿足基坑底明排水需要，以及模板安裝工作空間需要，每側工作邊預留1.5m寬。基坑護壁樁圍護尺寸為12.1m寬×15.5m長。橋墩承臺基坑支護結構平面布置示意圖如圖2.1所示。
圖2.1、承臺基坑支護結構平面布置示意圖
基坑護壁樁采用國產(chǎn)拉森Ⅳ型鋼板樁，單根長度大約12m，基坑底以下打入深度不少于6.5m，外露大約1.3m。
護壁鋼板樁只在上口做一道水平支撐。橫支撐采用直徑φ350mm、壁厚12mm鋼管柱，長邊、短邊各布置2根支撐柱，均勻對稱布置。鋼板樁與支撐柱間設置腰梁（或稱圍檁）。腰梁采用2根I40a工字鋼梁、水平并置，縱橫腰梁拐角交接處采用鋼板搭接焊-形成剛性焊接，拐角再使用2I28b增設三角形支撐。
3、基坑支護施工方案設計
3.1施工方案設計依據(jù)及參數(shù)
3.1.1新建東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程（DZ2標段）改高陽跨城莊鐵路特大橋施工設計文件；
3.1.2高陽跨城莊鐵路路特大橋施工組織設計；
3.1.3《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ203-2008）；
3.1.4《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》（TB-10303-2009、J946-2009）；
3.1.5《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002、J162-2002）；
3.1.6《鐵路路基支擋結構設計規(guī)范》（TB10025-2001、J127-2001）；
3.1.7《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120－99）；
3.1.8《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2003）；
3.1.9《客運專線鐵路橋涵工程施工技術規(guī)范》（Q/ZTG21300-2006）。
3.1.10基坑側壁安全等級及重要性系數(shù)=1.1；參考《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120－99）取值，考慮既有路基的安全。
3.1.11臨時支護結構強度安全系數(shù)K=1.3。
3.2承臺基坑支護結構設計
3.2.1第81號橋墩承臺基坑護壁樁外側土壓力
1）基坑深度范圍內(nèi)各土層內(nèi)摩擦角加權平均值=21.6o；
2）基坑深度范圍內(nèi)各土層內(nèi)重度加權平均值=18.4 (kN/m3)；
3）基坑深度范圍內(nèi)側向朗金主動土壓力系數(shù)：
=0.462
4）基坑側壁土壓力：
考慮坑頂有挖掘機、吊車、汽車、輸送泵等車輛作業(yè)，地面活荷載記取q=20kN/m2。根據(jù)本橋橋墩埋置深度及地質條件，繪制81號基坑護壁樁外側土壓力分析簡圖如圖3.1所示。
①頂面水平側壓力：=10.2(kN/m2)；
②坑底水平側壓力：=49.4(kN/m2)，其中基坑深度h1=420cm。
圖3.1、81號基坑護壁樁外側土壓力示意圖
3.2.2計算81號墩基坑護壁鋼板樁的上端懸臂抗彎能力
先檢算鋼板樁無橫支撐的最大懸臂支撐能力。再根據(jù)此最大懸臂能力考慮是否設置橫支撐。
基坑護壁支撐結構擬采用國產(chǎn)拉森Ⅳ型鋼板樁，材質為Q235鋼材。其物理技術規(guī)格如表3.1所示。
表3.1國產(chǎn)拉森鋼板樁技術規(guī)格
型 號 尺 寸（mm） 截面 面積 重量 慣性矩
b ha t1 單 根（cm2） 每米寬
（cm2/m） 單 根
（kN/m） 每米寬
（kN/m） 每 根
（cm4） 每米寬
（cm4/m）
拉森Ⅳ型 400 155 15.5 94.4 236 0.75 1.90 3690 31900
拉森Ⅴ型 420 180 20.5 127.2 303 1.0 2.38 5950 55200
假設鋼板樁最大抗彎位置在距離坑頂以下hi處。則最大鋼板樁上端懸臂最大彎矩：；
取1m寬護壁樁，按允許應力法計算。則鋼板樁的最大彎曲應力為：
；
經(jīng)計算，鋼板樁的最大懸臂5.0m，其最大彎矩：Mmax=322kN-m，最大彎曲應力：σmax=156MPa，剛好滿足Q235鋼材的允許抗彎能力需要。
公式中：f-為Q235鋼材的彎曲應力設計控制強度，取f=210MPa；
h―基坑深度，4.2m；
ha――鋼板樁厚度155mm；
Ix――鋼板樁每米寬慣性矩。
K――鋼板樁強度安全系數(shù)，取1.3.
3.2．3、計算護壁鋼板樁結構內(nèi)力
本段橋梁基坑深度最大4.2m，鋼板樁的最大懸臂抗彎能力不超過5.0m。從理論計算上研究，在基坑深度4.2m范圍內(nèi)沒有必要增設水平支撐。
為減少基坑外的變形、增大基坑的施工安全度，決定在頂口處設置一道水平橫支撐，以滿足全部承臺施工需要。鋼板樁受力分析簡圖如圖3.2所示。取1m寬作為計算對象。
圖3.2、鋼板樁受力分析簡圖
根據(jù)圖3.2所示，使用位移法求得：M2=-170.4kN-m（每1m寬）；
利用力矩平衡法求得：R=49.3kN（每1m寬）。
3.2．4設計鋼板樁橫支撐及圍檁結構
1、橫支撐水平布置間距的設定
（1）、計算橫支撐的允許支撐能力
橫支撐柱擬采用直徑φ350mm、壁厚12mm鋼管支撐柱，材質Q235鋼材。其幾何特征指標：橫截面積A=127.4cm2，截面慣性矩I=18220cm4，回轉半徑i=11.96cm。
基坑長邊寬度15.5m，支撐桿的受壓長度不會超過L=1470cm，兩端按鉸接形式結構計算，長細比λ=123，屬于受壓長桿形式。長細比折減系數(shù)查表，得ψ=0.421。
單根鋼管支撐柱的允許支撐力：[R]=ψ=698（KN/根）。
為簡化計算，水平支撐撓曲折減依據(jù)經(jīng)驗取=0.95。未計算支撐管上臨時堆放物品的工況。
（2）、計算鋼管支撐柱水平方向布置間距a
支撐柱承壓安全系數(shù)取K=1.3。
L=15.5m長邊基坑水平根數(shù)n:=1.3根；取n=2根
L=12.1m的短邊基坑水平根數(shù)n:=1.02根；取n=2根
長邊及短邊各布置2根水平鋼管支撐柱，對稱布置，腰梁（或稱圍檁）轉角處焊接斜撐。
橫支撐的水平布置結構如圖2.1所示。
2、腰梁（圍檁）強度、剛度驗算
圍檁采用2根I40a工字鋼梁并置，I40a工字鋼材質Q235鋼材。其物理特征：橫截面慣性矩Ix=21720（cm4），橫截面積A=86.1cm2。
2I40a工字鋼焊接成整體，形成連續(xù)梁。腰梁按三跨超靜定連續(xù)梁結構驗算。取支撐荷載較大的長邊為計算對象。
腰梁彎曲撓度不大于L/350,且不超過30mm。腰梁承擔的樁墻背后土壓力取平均線性荷載。腰梁承擔的樁墻背后土壓力荷載分布圖如圖3.3所示。
圖3.3、橫支撐腰梁受力分析簡圖
（1）、腰梁（圍檁）彎曲應力檢算
腰梁是四點支撐三跨連續(xù)梁、兩次超靜定結構。其最大負彎矩為：Mmin=-0.11=-135.6（kN-m）；最大正彎矩：Mmax=99（kN-m）。
最大彎曲應力：= 62.4（MPa），小于Q235鋼材彎曲能力，安全儲備系數(shù)K=3.36，大于1.3，結構強度滿足要求。
（2）腰梁（圍檁）的撓曲變形核算
鋼腰梁的變形，支撐點負彎矩處受到鋼板樁約束限制，無變形空間。只能在無約束的正彎矩處自由變形。因此核算正彎矩的撓曲變形。
假設在最大正彎矩區(qū)域作用一單位荷載q=1。則單位荷載作用下的最大彎矩：=31250；單位荷載下的最大位移：=0.0089。
根據(jù)結構力學力法理論，由位移相似比例求得實際最大撓曲變形值：
=2.8mm。
小于腰梁最大支撐跨度的允許撓度=14.3mm，且小于30mm，撓曲變形滿足要求。
4.1施工工藝流程
施工準備測量定位安裝導向樁、架打鋼板樁基坑挖機0.5m深架設腰梁及橫支撐（加預頂力10噸）接續(xù)基坑開挖到標高鋪筑混凝土墊層承臺施工回填承臺背后土方拆除橫支撐橋墩施工拆除鋼板樁。
4.2主要工序施工方法
為滿足鉆孔樁水頭差以及施工作業(yè)需要，基坑范圍應先平整場地，填土筑島――滿足鉆孔水頭差至少2m需要。填土筑島圍堰尺寸，一般每邊大出基坑邊2～5m，以滿足施工機械坑邊作業(yè)需要。島面碾壓滲水性土壤，滿足施工機械走行需要。
1）插打鋼板樁圍堰
對應承臺基坑場地平整后，對照基坑開挖線安設鋼板樁插打的導向定位墻。導向定位墻可采用工字鋼橫梁+鋼管樁制作。導向墻結構如圖4.1所示。利用工字鋼梁夾持鋼板樁，控制鋼板樁的下沉方向。
圖4.1、導向墻結構示意圖
鋼板樁可采用錘擊、震動、或輔助射水等方法下沉。但在黏土中不宜使用射水法。礫石及巖石層打入鋼板樁摩擦阻力很大。施工現(xiàn)場應備有大錘和小錘。小錘一般激振力900kN及以下，巖石層和礫石層應使用激振力需要至少1200kN（120噸）的振動錘或打樁機。軟基時使用小振動錘，遇到礫石、風化巖層打樁阻力較大時，應更換大錘打樁。
打樁應使用堅固夾具夾牢或佩戴特樁打樁帽。錘擊時必須佩帶樁帽。特制打樁帽制作鋼板厚度不應小于t=20mm后。
2)基坑開挖
基坑開挖前，應在坑口外設置好排水、截水溝渠等措施，防止地表水滲漏到坑內(nèi)。
基坑開挖應全坑面分層進行。每層開挖深度0.5m~1m，最深不得大于0.5m，同時設置匯水坑。
基底處理：基坑開挖到設計深度后，由于圍堰滲漏水，坑內(nèi)泥濘。可超挖20cm深，回填大片石或鑿樁的混凝土碎塊鋪墊，再澆筑混凝土墊層。
3)安裝橫支撐
鋼板樁的橫向支撐，應在表層先開挖溝槽，將腰梁和橫支撐的位置開挖出來，先安裝橫支撐結構。安裝時，鋼管柱預加不小于10噸的預頂力，以使得橫支撐有效支撐。同時，所有鋼板樁與腰梁之間的空隙處，均使用大方木楔塞緊密。以減小基坑開挖引起的鋼板樁變形量，避免鋼板樁側彎變形過大而折斷。
安裝橫支撐時，應先架設長邊基坑的橫支撐，后架設短邊基坑的橫支撐。先安裝基坑長邊腰梁――架設基坑長邊橫支撐鋼管柱，利用兩臺20噸手動千斤頂將將長腰梁施加頂力頂進，頂力不小于10噸，兩臺千斤頂在鋼管柱左右對稱安放；再使用鋼板凳墊將鋼管柱頂牢固，再卸下千斤頂；然后依次安裝基坑短邊腰梁，架設短邊橫支撐。
4)橫支撐拆除
橫支撐的拆除時間：待承臺全部完成后，及時回填承臺外基坑、并夯實，確認承臺外回填土已經(jīng)具備支撐能力，方可拆除橫支撐及腰梁。
橫支撐拆除前，應將縱橫鋼管柱及腰梁豎向增設臨時穩(wěn)定設施，以防支撐卸落后突然墜落傷人。拆除時，基坑嚴禁有人作業(yè)。
橫支撐拆除方法：使用千斤頂將支撐柱松開，再卸掉鋼板凳――松開千斤頂――卸落鋼管柱。最后使用乙炔切割，將長短腰梁連接處切割斷開，吊出腰梁。
5)鋼板樁圍堰拆除
待墩身施工完畢后，依次拔出鋼板樁。為防止鋼板樁側向彎曲損壞，基坑內(nèi)回填土方活灌滿水平衡，再逐根拔出鋼板樁。
5、各項施工安全保障措施及注意事項
（1）拉森鋼板樁進場后，新板樁應驗收出廠合格證、機械性能和尺寸是否符合要求；經(jīng)修正或焊接后的鋼板樁，應用同類型的鋼板樁作鎖口通過試驗檢查。存放時應分類、平整擺放，鎖口內(nèi)不得有積水。
（2）基坑支護過程中，對支撐應隨時檢查，發(fā)現(xiàn)變形，及時加固或更換，更換時應先撐后拆。基坑頂邊緣嚴禁堆載。支護結構發(fā)生異常情況時，應立即停止挖土，不應立即查清原因和采取措施，方可繼續(xù)挖土。
（3）本橋基坑開挖，為確保施工安全，應做到邊監(jiān)測邊施工，根據(jù)監(jiān)測信息對可能發(fā)生的問題提前采取措施，基礎施工完成后要及時恢復，基坑回填時按施工規(guī)范要求夯填密實。
（4）挖基出土的吊斗應有防護措施，嚴禁碰撞支撐結構。
（5）開挖至坑底標高后坑底應及時進行澆筑墊層滿封閉，盡快進行承臺施工。承臺底設計采用C15混凝土墊層進行地基處理。施工中應采用快速、早強快凝混凝土，形成墊層早支撐作用。
（6）位于河堤的橋墩，基礎施工破壞溝岸時，應采用必要的防護措施對大堤進行防護，施工完成后按河道部門要求恢復溝岸。
（7）施工棄土、廢料要及時妥善處理，運土車應加蓋篷布，以防塵土揚灑。淤泥殘渣外運到指定排土場，嚴禁亂丟亂棄。
（8）基坑的橫向鋼管支撐柱上嚴禁堆物加載，避免鋼管支撐柱撓曲折斷――支撐失效。
