管道工程論文范文

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篇1

2012年新疆石油工程建設(shè)有限責(zé)任公司西氣東輸三線西段管道工程二標(biāo)段(以下簡稱“二標(biāo)段”)進(jìn)行總承包。該工程起始于烏蘇壓氣站，終止于鄯善壓氣站，全長529km，管徑為1219mm，大中型穿越24處，穿越長度15．6kin。該標(biāo)段還包括4座監(jiān)控閥室，9座監(jiān)視閥室。二標(biāo)段施工和管理難度特別大：一是該項(xiàng)目從中標(biāo)到竣工投產(chǎn)，只有一年零玖個(gè)月的時(shí)間，工期緊，任務(wù)重。二是新疆地區(qū)每年11月至次年4月為冬季，持續(xù)時(shí)間長達(dá)半年、影響范圍廣，縮短了有效的施工時(shí)間。三是施工難度大，項(xiàng)目沿線需經(jīng)過農(nóng)田、山區(qū)、沼澤，需穿越河流、公路及鐵路，施工難度特別大。四是施工風(fēng)險(xiǎn)大，該段管線絕大部分與西二線伴行，部分地段與獨(dú)烏鄯管道、鄯烏管道、烏蘭管道等伴行。五是征地環(huán)境惡化，征地形勢(shì)相當(dāng)困難。沿線地形較平坦地區(qū)，都要通過烏蘇、奎屯、獨(dú)山子經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及石河子、瑪納斯等農(nóng)業(yè)大縣，全線絕大部分地區(qū)近幾年通過管道較多，管線所經(jīng)地區(qū)人口稠密、農(nóng)田段、山區(qū)段、地下障礙物極多。在極短的時(shí)間內(nèi)要完成一個(gè)這樣的項(xiàng)目，難度可想而知。新疆石油工程建設(shè)有限責(zé)任公司周密部署、科學(xué)組織、精細(xì)管理，嚴(yán)格遵循業(yè)主的各項(xiàng)指令，遵守各項(xiàng)規(guī)范規(guī)程，憑借對(duì)分包工程科學(xué)、準(zhǔn)確、到位的管理和服務(wù)，避免了合同糾紛，有效調(diào)動(dòng)和約束了各參建單位，確保了工程項(xiàng)目按期竣工投產(chǎn)，獲得了業(yè)主各方的高度評(píng)價(jià)，為新疆石油工程建設(shè)有限責(zé)任公司贏得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和聲譽(yù)。

2加強(qiáng)工程分包管理，突出合同執(zhí)行力

由于工程總承包項(xiàng)目技術(shù)復(fù)雜，涉及專業(yè)較多，無法包攬項(xiàng)目的全部內(nèi)容，需要通過工程分包的方式來實(shí)施，與分包商之間是合同關(guān)系，對(duì)于分包商的工作負(fù)有直接的責(zé)任，從最初的分包工作策劃，選定分包商，對(duì)分包工作的組織協(xié)調(diào)管理，到最后分包工程的移交，各管理部門要及時(shí)提醒和糾正分包工作中出現(xiàn)的問題，使分包工作按時(shí)、保質(zhì)地進(jìn)行，才能為順利完成整個(gè)項(xiàng)目提供可靠的保證。新疆石油工程建設(shè)有限責(zé)任公司采用招標(biāo)方式確定分包隊(duì)伍，向進(jìn)入公司合格分承包商的單位發(fā)邀請(qǐng)招標(biāo)通知書，進(jìn)行競爭性招標(biāo)，通過資格預(yù)審、招標(biāo)文件的準(zhǔn)備及發(fā)放、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)、中標(biāo)函、簽訂分包合同等完成合格分包商的選擇。

3突出“精細(xì)化管理”理念，提升管理過程中的服務(wù)水平

分包商大多只專注于自身的施工管理，沒有項(xiàng)目的大局意識(shí)和整體意識(shí)，表現(xiàn)為：①對(duì)自己該做的工作，想方設(shè)法避重就輕；②質(zhì)量意識(shí)淡薄；③獨(dú)占資源，合作意識(shí)不強(qiáng)。由于這種本位主義思想，造成施工協(xié)調(diào)工作量大，工程銜接多、糾紛多等現(xiàn)象。為了避免出現(xiàn)上述情況，主要采取了以下措施：1)在合同中明確要求分包商有協(xié)調(diào)、配合的義務(wù)。2)合同談判中，不以預(yù)算價(jià)格確定分包價(jià)，而是結(jié)合市場情況，合理確定分包價(jià)格。在施工過程中，預(yù)算人員將市場信息反饋給分包商，幫助他們制定科學(xué)先進(jìn)的施工方法、降低成本，完成工程項(xiàng)目。如，在水丁保護(hù)工程中的石籠項(xiàng)目施工時(shí)，分包商聽取了項(xiàng)目部管理人員的建議，將過去在施工現(xiàn)場預(yù)制、綁扎、焊接石籠的方法，改變?yōu)椴少忣A(yù)制好的鉛絲籠，現(xiàn)場組裝的方法，使得施工成本大大降低，提高了管理效率，保證了工程質(zhì)量，滿足了工期的要求，為公司、為分包商的合作真正意義的實(shí)現(xiàn)了“雙贏”戰(zhàn)略。3)建立健全各項(xiàng)管理制度，及時(shí)宣貫國家法律法規(guī)、公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，幫助分包商了解和掌握辦事程序，使他們將更多的精力放在施工生產(chǎn)上。項(xiàng)目部根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)先后制定了《關(guān)于對(duì)外付款業(yè)務(wù)的具體規(guī)定》、《分包工程進(jìn)度款辦理注意事項(xiàng)》、《經(jīng)營部管理工作的具體規(guī)定》等一些制度和流程，保證了辦事效率，也在分包商心中樹立了良好的口碑。4)建立定期、不定期會(huì)議制度，檢查分包商計(jì)劃執(zhí)行情況，分包商之間工作銜接處理情況及合同履約情況，及時(shí)協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目運(yùn)作過程中存在的問題，科學(xué)安排后續(xù)各項(xiàng)工作，通過項(xiàng)目部和各分包商的共同努力，有效地提高了項(xiàng)目效率，確保了工程建設(shè)計(jì)劃的整體推進(jìn)。

4合同交底制度化，嚴(yán)把合同范圍外工程變更的簽審關(guān)

二標(biāo)段是總承包工程，總承包項(xiàng)目引起工程量變更的因素很多，如由于設(shè)計(jì)不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致實(shí)際工作量與發(fā)包時(shí)提供的圖紙不符，或者是由于主體工程施工方案發(fā)生變化，造成施工成本增加，或者由于征地原因?qū)е率┕ぷ兏o工程量變更和費(fèi)用損失帶了不確定的因素。新疆石油工程建設(shè)有限責(zé)任公司施工項(xiàng)目部多次組織合同、生產(chǎn)技術(shù)、工程預(yù)算等相關(guān)人員進(jìn)行合同交底，使工程技術(shù)人員明確總包和分包工程劃分界面，避免工程技術(shù)人員在分包工程簽證工作中出現(xiàn)多簽現(xiàn)象。在施工過程中，預(yù)算人員和工程技術(shù)人員深入施工現(xiàn)場，密切溝通，互相學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)各自專業(yè)知識(shí)的缺陷，密切關(guān)注由于設(shè)計(jì)變更或工程變更增減引起的工程簽證，嚴(yán)把工程量變更關(guān)，實(shí)行“分級(jí)控制，逐級(jí)申報(bào)”制度，對(duì)于每項(xiàng)簽證加以認(rèn)真分析，判斷其內(nèi)容、數(shù)據(jù)是否客觀公正，有無重大偏離等情況。結(jié)算時(shí)，首先審查簽證是否由合同規(guī)定的相關(guān)人員簽審，否則視為無效簽證；其次分析簽證內(nèi)容是否合理。從目前情況來看亂簽證情況得到了控制，由于分包合同制定和分包管理及時(shí)、準(zhǔn)確和到位，沒有發(fā)生一起分包合同糾紛事件，分包工程建設(shè)進(jìn)展迅速，質(zhì)量合格，確保了公司的利益。

5強(qiáng)化對(duì)分包工程的Q／HSE管理，為項(xiàng)目順利開展保駕護(hù)航

在施工準(zhǔn)備階段，對(duì)施工分包商管理體系的建立、質(zhì)量管理體系的運(yùn)行情況、HSE管理體系的運(yùn)行情況、分包商項(xiàng)目部的組建、施工資源的配備情況要進(jìn)行全面的審查，定期召開施工協(xié)調(diào)會(huì)，及時(shí)解決施工現(xiàn)場存在的各類問題，有力的促進(jìn)了工程的進(jìn)度。通過綜合管理，使合同目標(biāo)之間得以平衡。在施工過程中，對(duì)施工分包商進(jìn)行報(bào)驗(yàn)的工作組織驗(yàn)收，對(duì)施工分包商的工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，督促施工分包商做好物資的庫房管理，及時(shí)掌握施工分包商的物資需求情況，安排好物資調(diào)撥工作，及時(shí)審查施工分包商提交的各類進(jìn)度報(bào)告，掌握項(xiàng)目的綜合進(jìn)度。

6結(jié)語

篇2

一般的通信管道，與管線或者建筑之間都會(huì)間隔一定的距離，一旦通信管道的路由和排布方式與其它管道有重疊時(shí)，應(yīng)當(dāng)快速進(jìn)行協(xié)商和處理。在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)管道路由中的地基承載能力都比較高，一旦承載能力無法承擔(dān)管道的重量，可能會(huì)引起管道的不均勻沉降，甚至斷裂等嚴(yán)重問題。因此在通常情況下，需要將通信管道鋪設(shè)在地下水位以上。在我國部分地區(qū)，通信管道的設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)考慮冰凍層。在冬季，由于冰凍層含有較多水分，當(dāng)溫度過低時(shí)，誰就會(huì)結(jié)冰，由于水結(jié)成冰時(shí)體積會(huì)急劇膨脹，很容易因其土壤隆起，導(dǎo)致管道損壞甚至斷裂。同時(shí)，當(dāng)?shù)缆费鼐€有類似橋梁、涵洞等特殊建筑結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)單位聯(lián)系，預(yù)先留出管道的空間位置，必要時(shí)還要對(duì)管道進(jìn)行特殊的規(guī)劃設(shè)計(jì)。以下為有關(guān)通信管道設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容：

（1）通信管道的路由勘察

對(duì)于已經(jīng)擬定好的路由，只需根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境情況，對(duì)管道路由進(jìn)行處理。在進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有任何遺漏和差錯(cuò)，必須及時(shí)給予改正。在一般情況下，已建成道路下面的管道情況都較為復(fù)雜，必須耐心仔細(xì)的安排處理工作。通信管道適合建在線路集中以及不允許建架空線路的路由上，應(yīng)當(dāng)選擇障礙較少、施工方便的道路進(jìn)行。盡量避免沿鐵路、河流等人煙稀少的位置鋪設(shè)。

（2）通信管道的定線和測(cè)量

管道定縣直接聯(lián)系到城市規(guī)劃，需要根據(jù)路由確定通信管道的中心線位置等參考數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，從而繪制管道的平面圖和剖面圖。一般的管道測(cè)量技術(shù)，可分成平面測(cè)量、彎管道測(cè)量和高程測(cè)量等技術(shù)。

2結(jié)語

篇3

1常見的質(zhì)量問題

（1）外露螺紋偏長，螺紋處填料未清除；（2）管子配件處彎曲，管子彎曲；（3）外露螺紋及破壞鍍鋅層為及時(shí)作防腐處理；（4）連接消火栓的管子不垂直。

2糾正措施

（1）套絲應(yīng)松緊適度，安裝后及時(shí)清除外露填料；（2）管子安裝前先調(diào)直管子；（3）外露螺紋防腐層寬度控制在外露螺紋寬度的1~1.5倍，損壞的鍍鋅層及時(shí)涂刷防銹漆；（4）按照消火栓箱的尺寸及箱內(nèi)的預(yù)留洞的位置，確定管子與建筑物之間的間距。

（二）焊接連接管道

1常見的質(zhì)量問題

（1）管子對(duì)接，管子與法蘭焊接，焊縫不平整，焊波不均勻，焊接后焊渣及飛濺物未清除；（2）管子對(duì)接不坡口或單邊坡口，管子與沖壓彎異徑管焊接管子不坡口，管子與法蘭對(duì)接管子法蘭的深度小于法蘭厚度的2/3內(nèi)圈焊縫高出法蘭面；（3）管子切口斷面不平整、不光潔，焊接時(shí)無間隙；（4）管子與沖壓彎異徑管外徑尺寸不相符；（5）銅焊接頭完成后未及時(shí)防腐，焊縫生銅綠。

2糾正措施

（1）應(yīng)用焊接技術(shù)較高的焊工操作，焊后及時(shí)去除焊渣，清除飛濺物；（2）與管配件連接的管子，管子對(duì)接必須坡口，角度約為60°焊接時(shí)應(yīng)留有2~3mm的間隙，管子法蘭必須是法蘭厚度的2/3，法蘭內(nèi)圈的焊縫不得高出法蘭表面；（3）管子切口端面必須平整，可防止焊縫表面寬度不一致及四周間隙不均勻；（4）管子與沖壓彎等管配件外徑尺寸不一致時(shí)，應(yīng)對(duì)管子加工至與配件外徑一致后再施焊；（5）銅管焊接后及時(shí)清理焊縫，涂以還氧或其它防腐劑，銅管焊接時(shí)應(yīng)防止接口發(fā)黑燒枯現(xiàn)象。

（三）塑料排水管安裝

1常見的質(zhì)量問題

（1）金屬管卡與管子接觸偏緊，金屬管卡與管子接觸部位未使用整片軟墊圈；（2）管徑大于110mm的塑料管道穿出管弄井其明露部分防火套管長度小于200mm；（3）穿進(jìn)地下構(gòu)筑物內(nèi)向下或向上安裝的立管無伸縮節(jié)；（4）水平管直管段長度大于等于2m無伸縮節(jié)，水平管道的伸縮節(jié)末節(jié)未設(shè)在水流匯合之上游；（5）住宅內(nèi)成排管道的坡度不一致，造成上下錯(cuò)位；（6）構(gòu)筑物外的埋地排出管，管身下無黃沙層，管身上部未用黃沙或碎土覆蓋；（7）接至屋面和明溝的雨水管和陽臺(tái)落水距屋面或明溝底部偏高，進(jìn)陰井的污排水管偏長未與陰井壁齊平；（8）埋地管道未采用專用的埋地管的管材及管配件；（9）室外雨水和空調(diào)排水管明顯不垂直。

2糾正措施

（1）金屬管箍不宜與管子接觸偏緊，影響管子伸縮。軟墊圈應(yīng)使用整片墊圈；（2）管徑大于等于110mm的塑料管傳出管弄井時(shí)應(yīng)配合土建，外露必須達(dá)到200mm，總長度不小于300mm；（3）穿進(jìn)地下構(gòu)筑物的排水立管必須設(shè)伸縮節(jié)，以防結(jié)構(gòu)沉降造成管子斷裂；（4）水平管直管段長度大于等于2m必須設(shè)伸縮節(jié)，伸縮節(jié)位置應(yīng)在水流匯合之上游；（5）成排管道坡度不一致時(shí)，小管道取最小坡度，大管道取最大坡度，使管道在同一平面上；（6）室內(nèi)埋地排出管管身下部墊以150mm左右厚度的黃沙層，管身上部墊以150mm厚度的黃沙或碎土；（7）落置明溝或屋面的雨水管和空調(diào)排水管底部應(yīng)距屋面或明溝底部60mm，且應(yīng)45°彎頭；（8）埋地管道應(yīng)按市建委通知要求采用專用埋地管管材及配件；（9）室外雨水和空調(diào)排水管在安裝后，腳手架未拆前調(diào)正至垂直。

（四）結(jié)語

篇4

PMC管理模式又被稱為項(xiàng)目管理承包，具有專業(yè)化、系統(tǒng)化和集成化的優(yōu)勢(shì)，可有效幫助業(yè)主方在建設(shè)期和運(yùn)營期優(yōu)化項(xiàng)目管理結(jié)構(gòu)、降低成本消耗、減少運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，在石油管道工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中具有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。PMC管理模式在石油管道工程中可用于促進(jìn)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)、運(yùn)營施工以及竣工驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而推動(dòng)企業(yè)全面提升管理質(zhì)量和水平[1]。

2PMC管理模式的應(yīng)用

近年來，PMC管理模式在我國石油工程企業(yè)中逐步推行，為企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營結(jié)構(gòu)、拓展技術(shù)領(lǐng)域、整合現(xiàn)有資源、優(yōu)化項(xiàng)目管理等設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)并提供了方法。石油管道工程中的PMC管理分為三個(gè)階段：（1）項(xiàng)目規(guī)劃階段。PMC管理模式基于業(yè)主提出的經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)、項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目建設(shè)要求等進(jìn)行項(xiàng)目概念、項(xiàng)目可行性等方面的設(shè)計(jì)與研究。對(duì)于外部風(fēng)險(xiǎn)比較小或者應(yīng)該由EPC總承包商來負(fù)責(zé)的部分或項(xiàng)目，由EPC總承包商來組織初步設(shè)計(jì)，反之則依靠PMC進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。（2）項(xiàng)目執(zhí)行階段。PMC管理模式需要對(duì)項(xiàng)目的成本、質(zhì)量、進(jìn)度和安全等方面進(jìn)行全程監(jiān)督管理，一旦出現(xiàn)重大問題，則需報(bào)送業(yè)主進(jìn)行核實(shí)和審批。（3）竣工驗(yàn)收階段。在項(xiàng)目完成后，EPC總承包商與PMC組織需要共同自檢和初驗(yàn)，之后由業(yè)主進(jìn)行全面驗(yàn)收。

3PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

3.1構(gòu)建原則構(gòu)建PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系需要對(duì)石油長輸管道工程中各個(gè)階段所可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)有比較明確、直觀的認(rèn)識(shí)。在進(jìn)行體系構(gòu)建時(shí)，需要將石油管道工程中各個(gè)階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行直觀、量化的轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化后的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別因素可以通過構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的方式來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。在管控的過程中，首先要遵從完整性原則，將整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系作為一個(gè)有機(jī)整體，進(jìn)行全方位、多角度的考量。其次，由于石油管道工程耗時(shí)長、難度大、工序復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系要遵從系統(tǒng)性、層次性和獨(dú)立性原則，按照石油管道工程中各階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)來設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)，并按照指標(biāo)的功能差異和衡量目標(biāo)來進(jìn)行對(duì)應(yīng)關(guān)系的劃分[2]。

3.2指標(biāo)確定PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)按照石油管道工程中各個(gè)階段可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)以及PMC管理在不同階段的權(quán)責(zé)來進(jìn)行設(shè)定。在項(xiàng)目規(guī)劃階段，PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系的一級(jí)指標(biāo)為可行性研究、工藝許可方的選擇、站場地址的評(píng)估和選擇、項(xiàng)目資金籌措、EPC承包商的選擇、招標(biāo)文件準(zhǔn)備。二級(jí)評(píng)估指標(biāo)主要有市場調(diào)研是否充分、工程地質(zhì)條件是否確定、可行性研究是否全面、設(shè)計(jì)投資控制是否具有風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)質(zhì)量是否具有風(fēng)險(xiǎn)、資金到位是否具有風(fēng)險(xiǎn)、EPC承包商選擇是否合理、招標(biāo)工作是否公正。在項(xiàng)目執(zhí)行階段，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)主要為項(xiàng)目執(zhí)行情況、檢測(cè)和性能考核、機(jī)構(gòu)的完工情況。二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)為質(zhì)量控制、合同、各方關(guān)系是否協(xié)調(diào)、工程變更、主管部門驗(yàn)收、項(xiàng)目竣工、進(jìn)度控制、投資控制的風(fēng)險(xiǎn)。在竣工驗(yàn)收階段，一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)為維修運(yùn)行，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)為項(xiàng)目運(yùn)行過程中的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3體系構(gòu)建基于上述指標(biāo)和石油管道工程的PMC管理模式，PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系得以建立。為了對(duì)該體系進(jìn)行評(píng)價(jià)驗(yàn)證，由多位項(xiàng)目管理和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的專家對(duì)PMC管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了研判。在通過判斷矩陣及一致性檢驗(yàn)后，所得到的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)階段的矩陣均符合CR=CI/RI＜0.10的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重的評(píng)判和打分環(huán)節(jié)，將打分以乘積再進(jìn)行n次方開方的形式展開計(jì)算，再從各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重和價(jià)值中得出的風(fēng)險(xiǎn)比值，最后規(guī)劃階段整體性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)比值為4.808，執(zhí)行階段的風(fēng)險(xiǎn)比值為3.569，而收尾和驗(yàn)收階段的風(fēng)險(xiǎn)比值則為3.000。對(duì)照石油管道工程在PMC管理模式風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系各個(gè)階段相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)，石油管道工程在規(guī)劃階段所面臨的風(fēng)險(xiǎn)值最大，而執(zhí)行階段次之，驗(yàn)收和收尾階段最低。按照每個(gè)階段所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件，工藝許可方面在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因子最大，可行性研究階段的風(fēng)險(xiǎn)次之，項(xiàng)目資金籌措和PMC項(xiàng)目管理承包商等的風(fēng)險(xiǎn)依次逐步下降。因此，建議在項(xiàng)目規(guī)劃階段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因子的排查要增加力度。

4結(jié)語

篇5

詢價(jià)的基礎(chǔ)是設(shè)計(jì)部制作的設(shè)計(jì)文件，采購部門要及時(shí)與設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通，了解設(shè)計(jì)文件的情況，根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)來對(duì)詢價(jià)文件進(jìn)行制定，而大部分采購人員對(duì)供貨商提出的關(guān)鍵問題往往無法做出回答，甚至在選擇供貨商進(jìn)行詢價(jià)時(shí)會(huì)出現(xiàn)選擇錯(cuò)誤的情況。又比如，在商務(wù)談判中，結(jié)果的好壞會(huì)影響到采購成本的高低，但是一些采購人員并不具備很好的談判技巧，從而導(dǎo)致實(shí)際結(jié)果與預(yù)期的相差很大。

關(guān)鍵物資問題

保障設(shè)備材料在制作過程中的質(zhì)量和進(jìn)度，對(duì)完成交貨質(zhì)量和進(jìn)度起著關(guān)鍵作用，尤其是對(duì)于長周期關(guān)鍵設(shè)備而言，其如果在質(zhì)量和進(jìn)度上出現(xiàn)偏差，就會(huì)對(duì)后續(xù)的施工帶來嚴(yán)重影響。因此，在項(xiàng)目管理中，要求采購人員提高對(duì)長周期物資管理的重視程度，投入更多的人力和精力，考慮可能出現(xiàn)的問題，因?yàn)殚L周期物資一旦出現(xiàn)一點(diǎn)偏差，造成的結(jié)果都可能是致命的。比如，在某工程中的物資采購中，需采購的物資比較少，其中需要采購一個(gè)大型的流量計(jì)撬座，這是整個(gè)項(xiàng)目中最關(guān)鍵的物資，金額大，交貨周期長達(dá)6個(gè)月，但是到貨后卻發(fā)現(xiàn)，訂貨前要求的儀表類注冊(cè)證書還在辦理之中，最快也要兩個(gè)月，而這就導(dǎo)致投產(chǎn)時(shí)間往后拖延，造成了很大的損失。

關(guān)鍵問題解決方案

提高項(xiàng)目協(xié)調(diào)能力首先要協(xié)調(diào)好設(shè)計(jì)部和采購部的關(guān)系。設(shè)計(jì)部的設(shè)計(jì)速度會(huì)影響到采購部的采購速度，因此，采購部門要時(shí)刻與設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通，確定未歸零文件是否已無實(shí)質(zhì)性修改，來確定是否可以開始詢價(jià)。同時(shí)，采購部門要協(xié)助設(shè)計(jì)部對(duì)供貨商進(jìn)行技術(shù)澄清，并全程參與和跟蹤，了解技術(shù)參數(shù)的變化和影響，為后面的談判奠定基礎(chǔ)。其次，要協(xié)調(diào)好施工部和采購部的關(guān)系。采購部是設(shè)計(jì)部和施工部進(jìn)行溝通的橋梁，采購部在于施工部進(jìn)行溝通時(shí)，很大程度上要依賴設(shè)計(jì)部。大多數(shù)情況下，物資在到貨后需要廠家人員現(xiàn)場指導(dǎo)，但有些物資則可以通過物資部門進(jìn)行書面和口頭指導(dǎo)，這樣就可以節(jié)省施工時(shí)間和采購成本。項(xiàng)目部在總承包項(xiàng)目中的協(xié)調(diào)作用同樣非常重要，在采購過程中，項(xiàng)目部要與業(yè)主和供應(yīng)商進(jìn)行大量的溝通，從而確保項(xiàng)目采購的順利進(jìn)行，并與設(shè)計(jì)、施工和試運(yùn)行等階段進(jìn)行交接。通過協(xié)調(diào)好以上三者的關(guān)系，對(duì)項(xiàng)目的完成具有重要意義。提高采購人員專業(yè)素質(zhì)在采購過程中，要求采購人員在處理業(yè)務(wù)時(shí)，采取對(duì)事不對(duì)人的公正態(tài)度，獲取供應(yīng)商的信任和尊重，不被利益所誘惑。同時(shí)，要提高自身的成本意識(shí)和價(jià)值分析能力，精打細(xì)算，具備應(yīng)有的分析能力，并且不斷提高自身的國際貿(mào)易以及相關(guān)的投資、法律知識(shí)。在進(jìn)行物資采購過程中，要對(duì)物資的基本情況有充分的了解，提高采購的效率。此外，采購人員還應(yīng)當(dāng)擁有一定的外語水平和談判技巧，能夠清楚地對(duì)自己的意愿進(jìn)行表達(dá)，盡量降低采購成本。加強(qiáng)對(duì)供貨商管理在項(xiàng)目采購過程中，要將對(duì)供貨商的管理納入到采購管理中。一方面要與供貨商建立良好的長期伙伴關(guān)系，有效控制成本，另一方面，要對(duì)供貨商實(shí)行績效管理，通過對(duì)供貨商進(jìn)行優(yōu)劣評(píng)價(jià)，來衡量與供貨商今后的合作情況，確定供應(yīng)份額的增減和合作時(shí)間的長短，從而保證供貨的及時(shí)與優(yōu)質(zhì)，使得采購的質(zhì)量和進(jìn)度得到保證。

篇6

1．1系統(tǒng)管理

參數(shù)設(shè)置可以用來設(shè)置系統(tǒng)的全局參數(shù);操作員管理可以對(duì)本軟件的操作員信息進(jìn)行管理，設(shè)置操作員的權(quán)限等;數(shù)據(jù)備份及還原能對(duì)數(shù)據(jù)庫的所有數(shù)據(jù)進(jìn)行備份和還原;除此之外還有查看所有上機(jī)記錄的管理系統(tǒng)。

1．2基礎(chǔ)資料

區(qū)域定義就是為了方便管理及信息查詢統(tǒng)計(jì)，將用戶按地理位置劃分區(qū)域;抄表員定義就是對(duì)抄表員信息進(jìn)行管理;用戶類別定義就是將用戶劃分不同類別的用戶，如:居民用戶、單位用戶等。不同的用戶可以打印不同格式的發(fā)票、采取不同標(biāo)準(zhǔn)的滯納金計(jì)算規(guī)則;水表位置定義就是標(biāo)識(shí)水表的位置(如:廚房、衛(wèi)生間等)，以便分類統(tǒng)計(jì)用水及水費(fèi)信息;水表口徑定義主要作用就是標(biāo)識(shí)水表的口徑，以便分類統(tǒng)計(jì)用水及水費(fèi)信息;水表狀態(tài)就是標(biāo)識(shí)水表狀態(tài)(如:正常、定額、報(bào)停、注銷)，以便根據(jù)水表狀態(tài)不同管理水費(fèi);用水類別定義就是不同的用水類別，水費(fèi)價(jià)格不同，收取的附加費(fèi)也不同。可定義階梯水價(jià)。附加費(fèi)定義就是定義附加費(fèi)的名稱、繳費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

1．3用戶管理

用戶管理主要用于管理用戶、水表信息。用戶信息包括:用戶號(hào)、用戶名、用戶類別、所屬區(qū)域、所屬抄表員、地址、電話、開戶行、銀行賬號(hào)等信息。既可自動(dòng)編寫用戶號(hào)也可以人工編寫用戶號(hào)。需特殊說明的是每個(gè)用戶可以設(shè)置最多99個(gè)水表;水表信息包括:水表號(hào)、水表指數(shù)、水表位置、水表狀態(tài)、用水類別、水表口徑、用水定額、用水下限、用水上限、廠家、出廠編號(hào)、規(guī)格等信息。

1．4水費(fèi)管理

水工錄入水費(fèi)就是將抄表員的抄表數(shù)據(jù)(本月水表指數(shù))錄入數(shù)據(jù)庫，生成水表的本月用水量、水費(fèi)等數(shù)據(jù);定額水費(fèi)錄入就是對(duì)于采用定額方式管理的水表(水表狀態(tài)為定額)，可根據(jù)其定額自動(dòng)成批地生入水費(fèi)的勞動(dòng)強(qiáng)度;審核水費(fèi)就是水費(fèi)錄入完后，還不能進(jìn)行收費(fèi)，只有經(jīng)過審核無誤后，才能進(jìn)行收費(fèi)。本模塊的主要功能是檢查在手工錄入過程中的手誤;取消審核與“審核水費(fèi)”相互對(duì)應(yīng)，當(dāng)水費(fèi)審核后就不可修改，本功能可取消審核結(jié)果，修改審核后的水費(fèi);結(jié)轉(zhuǎn)滯納金就是自動(dòng)計(jì)算并結(jié)轉(zhuǎn)欠費(fèi)用戶的滯納金，本功能可在每次啟動(dòng)本軟件時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)。

1．5信息統(tǒng)計(jì)與查詢

對(duì)通用信息查詢或統(tǒng)計(jì)時(shí)，可以按各種方式和條件查詢或統(tǒng)計(jì)用戶、水表的詳細(xì)信息;也可按各種方式和條件查詢或統(tǒng)計(jì)應(yīng)收水費(fèi)、欠費(fèi)、抄表等詳細(xì)信息;還可以按各種方式各條件查詢或統(tǒng)計(jì)收費(fèi)信息、預(yù)收信息和減免信息;如果有其他需要，還可以根據(jù)需要添加其他信息。

2營銷管理新系統(tǒng)的應(yīng)用及效益

操作簡單，簡便快捷是該系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，運(yùn)用到實(shí)際的管理中能夠取得較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。通過新系統(tǒng)的運(yùn)行，用戶能夠直接到銀行進(jìn)行交費(fèi)，能夠節(jié)省用戶的時(shí)間，帶來很大的方便。通過用戶自己預(yù)交水費(fèi)，能夠避免存在人情水的現(xiàn)象。新系統(tǒng)對(duì)收費(fèi)票據(jù)做出了統(tǒng)一，大大節(jié)約了印刷成本。還能夠減少收費(fèi)人員和調(diào)查人員的工作量，能保證人錢分離。通過新系統(tǒng)的運(yùn)用，能夠和國際接軌，對(duì)美味用戶信息實(shí)現(xiàn)代碼化與規(guī)范化，使每個(gè)部門的結(jié)算依據(jù)統(tǒng)一起來。在整個(gè)供水公司之內(nèi)內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，能夠通過管帶將各種數(shù)據(jù)直接傳輸出去，與傳統(tǒng)的制作報(bào)表相比節(jié)約了大量的時(shí)間。因?yàn)槊總€(gè)用戶水帳標(biāo)識(shí)號(hào)的編制和入戶管線有著緊密的聯(lián)系，，電腦能夠通過搜索水帳標(biāo)識(shí)號(hào)從而對(duì)對(duì)每一個(gè)供水區(qū)域進(jìn)行確定，然后計(jì)算出該區(qū)域的供水管理營銷差，在進(jìn)行營銷管理的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益分析時(shí)，這一點(diǎn)極其重要。

3結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：長輸管道 巖土工程 勘察

近年來，為了滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)于石油資源的需求，我國適時(shí)加快了長輸管道工程的建設(shè)。由于長輸管道涉及地域廣闊，途徑區(qū)域的地質(zhì)和自然條件也相對(duì)復(fù)雜，而其長度一般在幾百，甚至上千公里，所以在長輸管道工程中加強(qiáng)巖土工程勘察的研究是十分重要的。例如：我國組織建設(shè)的中緬石油管道工程，由緬甸西海岸馬德島起，途徑我國云南瑞麗市，最終到達(dá)重慶市。在我國境內(nèi)的中緬石油管道，與中緬天然氣管道并列而行，包括一干一支。本人根據(jù)中緬石油管道工程的地質(zhì)勘察經(jīng)驗(yàn)，從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行探討。

1工程概況

中緬原油管道工程（國內(nèi)段）主要包括1干1支，與中緬天然氣管道并行。干線從云南省瑞麗市58號(hào)界碑入境，干線經(jīng)德宏州、保山市、大理州、楚雄州、昆明市、曲靖市，在貴州安順市油氣管道分離，原油管道向北經(jīng)貴陽市、遵義市，到達(dá)重慶市。中緬原油管道工程（國內(nèi)段）干線全長1631.1km，管徑813mm/610mm/559mm，設(shè)計(jì)壓力8～14.7MPa，全線采用X70級(jí)鋼管；安寧支線42.8km，管徑610mm，采用X65級(jí)鋼。原油管道設(shè)計(jì)輸量為2000×104t/a，擬分兩期建設(shè)：

一期：建設(shè)瑞麗―祿豐干線管道以及安寧支線，輸量為1000×104t/a，2013年9月具備投產(chǎn)條件；

二期：建設(shè)祿豐―重慶管道，瑞麗―祿豐干線管道增輸至設(shè)計(jì)輸量2000×104t/a。其中，祿豐―安寧支線設(shè)計(jì)輸量1000×104t/a，祿豐―重慶段管道設(shè)計(jì)輸量1000×104t/a。

2勘察等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)中緬原油管道工程的區(qū)域地質(zhì)資料、場地附近勘察成果及本工程特點(diǎn)，確定其重要性等級(jí)為一級(jí)，場地復(fù)雜程度等級(jí)為二級(jí)，地基復(fù)雜程度等級(jí)為二級(jí)，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）（2009年版）3.1.1～3.1.4條綜合判定巖土工程勘察等級(jí)為甲級(jí)。

中緬原油管道工程的巖土勘察工作主要依據(jù)“中緬油氣管道工程巖土工程勘察統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定”，同時(shí)遵循以下國家1985基準(zhǔn)高程和行業(yè)的相關(guān)規(guī)范：

1)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年版）；

2)《油氣田及管道巖土工程勘察規(guī)范》（GB50568-2010）；

3)《工程地質(zhì)鉆探標(biāo)準(zhǔn)》(CECS240：2008)；

4）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2002）；

5）《巖土工程勘察制圖標(biāo)準(zhǔn)》（SY/T0051-2003）；

6）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）；

7）《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50123-1999）；

8）《工程巖體試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50266-99）；

3巖土工程勘察中應(yīng)注意的問題

中緬原油管道工程的巖土勘察按照常規(guī)的工作流程，即踏勘、初步勘察、詳細(xì)勘察等三個(gè)階段。由于中緬原油管道工程巖土勘察的工程量較大，而且對(duì)于工藝、技術(shù)和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)較高，所以在巖土工程勘察中應(yīng)特別注意下列問題：

3.1合理的制定巖土工程勘察方案

由于中緬原油管道工程沿線的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，所以在進(jìn)行巖土工程勘察前必須制定詳細(xì)、周密的勘察方案，并且認(rèn)真考慮各種勘察方法的利弊，在進(jìn)行充分論證的基礎(chǔ)上，選擇最為經(jīng)濟(jì)、合理的勘察方案。在本次巖土工程地質(zhì)勘查中，勘察單位根據(jù)沿線各區(qū)域地質(zhì)條件和地貌的不同，選取分段進(jìn)行勘察的方法，其根本目的是提高勘察工作的實(shí)際效率和質(zhì)量。

根據(jù)中緬原油管道工程的設(shè)計(jì)要求，并結(jié)合本次勘察工作的實(shí)際特點(diǎn)，本次勘察與初步勘察階段布孔原則大體一致，即在管道穿越中線上、下游15m處各布置一條勘探線，在充分利用初步勘察階段鉆孔資料的基礎(chǔ)上本次勘察布置了24個(gè)鉆孔。同時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)方隧道底板埋深，本次勘察鉆孔深度達(dá)河床最低點(diǎn)以下45m，遇溶洞、暗河或其它不良地質(zhì)現(xiàn)象時(shí)鉆孔深度適當(dāng)加深。

3.2合理確定各種類型河流的穿越方式

在長輸管道工程的設(shè)計(jì)與施工中，合理確定各種類型河流的穿越方式是十分重要的，而且直接影響到巖土工程勘察的質(zhì)量。目前，在國內(nèi)外長輸管道巖土工程勘察中，主要應(yīng)用的河流穿越方式有定向鉆穿越、常規(guī)開挖方式等。在中緬原油管道工程中，沿線需要穿越的河流、湖泊較多，受到其水深、寬度、流速等因素的影響，常規(guī)開挖方式較難實(shí)現(xiàn)，盾構(gòu)隧道技術(shù)因適用于管道口徑大，穿越距離長等特點(diǎn)，而被勘察單位所選用。例如：本次勘察在水域鉆孔中有代表性的抽取6個(gè)鉆孔進(jìn)行了壓水試驗(yàn)，通過鉆孔壓水試驗(yàn)，測(cè)定巖體的透水性指標(biāo)，為評(píng)價(jià)巖體的滲透特性提供基本資料。

3.3重視對(duì)于不良地質(zhì)體的勘察和治理

中緬原油管道工程涉及的地域廣，而且需要跨越較多地貌復(fù)雜的區(qū)域，特別需要注意的是其沿線存在大量的地質(zhì)災(zāi)害集中發(fā)育地段。在長輸管道工程沿線常見的地質(zhì)災(zāi)害主要：泥石流、滑坡、沖溝、崩塌等，以及其他因不良地質(zhì)體而形成的地質(zhì)災(zāi)害，因此，在中緬原油管道工程的巖土勘察中，勘察單位對(duì)不良地質(zhì)體的特征及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，并且將其對(duì)長輸管道的危害程度進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)。根據(jù)本次巖土工程勘察的相關(guān)水文和地質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合場地地層資料分析認(rèn)為：本工程沿線的地下水類型為：松散巖類孔隙潛水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙潛水主要為殘坡積土，巖性主要為粉質(zhì)粘土夾碎石，導(dǎo)水性、富水性差。主要接受大氣降水和地表水的入滲補(bǔ)給，排泄以蒸發(fā)及側(cè)向徑流為主。基巖裂隙水按含水巖組巖性屬碎屑巖類裂隙水。淺部以風(fēng)化裂隙水為主，深部風(fēng)化裂隙減弱，以構(gòu)造裂隙水為主。勘察單位在對(duì)不良地質(zhì)體進(jìn)行勘察的基礎(chǔ)上，并采取有效的綜合治理措施。

3.4加強(qiáng)工程地震安全性的評(píng)價(jià)

根據(jù)國內(nèi)外長輸管道工程的巖土勘察實(shí)踐，常見的地震災(zāi)害主要可以分為兩大類：1）由于地震作用使得土體的連續(xù)性、整體性遭受破壞，如地裂、斷層錯(cuò)動(dòng)、砂土液化、滑坡等；2）地震波在土體中的進(jìn)行傳播，導(dǎo)致焊接質(zhì)量較差或遭受腐蝕的薄弱管段出現(xiàn)不同程度的破壞。中緬原油管道工程的巖土勘察中，按照《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）的劃分標(biāo)準(zhǔn)，將穿越場區(qū)抗震設(shè)防烈度設(shè)定為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。

4結(jié)束語

隨著我國長輸管道工程在建設(shè)規(guī)模、工藝、技術(shù)、質(zhì)量、安全性等方面要求的不斷提高，對(duì)于巖土工程勘察工作的實(shí)際效率和質(zhì)量也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。在今后的長輸管道巖土工程勘察中必須適時(shí)改進(jìn)現(xiàn)行的工藝和技術(shù)模式，并且對(duì)于各具體問題進(jìn)行深入的研究和分析。

參考文獻(xiàn)：

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[3]薛振奎.油氣管道工程技術(shù)創(chuàng)新體系的建立[M].管道人才論文集，石油工業(yè)出版社，2004.

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[5]喬桂芳.有關(guān)國內(nèi)外勘察與巖土工程應(yīng)用新技術(shù)情況[J].中國勘察與巖土工程，2008，(05).

篇8

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

Abstract:Thispaperisproceededfromthecharacteristic,thecurrentsituationandtheexistingproblemsoftheprojectmanagementofurbanrailtransportation,emphasizesthenecessityoftheLife-cycleintegratedmanagement,tellsaboutthemaincontentsoftheLife-cycleintegratedmanagementsuchasthetrainofthought,targetsystem,tasksystemandorganizingsystem,highlightsthekeypointsofLife-cycleintegratedmanagementintermsofintegratingtargets,linkinguptasks,optimizingfunctions,controllingcosts,renovatingorganizationandconstructionofintegratedmanagementinformationsystem.

Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement

1城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)增長和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。我國大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)營，共計(jì)約250余km。正在建設(shè)城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計(jì)約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已達(dá)數(shù)千km。

1.1城市軌道交通工程的特點(diǎn)

1.1.1城市軌道交通提供了大容量運(yùn)輸服務(wù)的方式

城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運(yùn)輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。

1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)

①建設(shè)規(guī)模大。一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米；②技術(shù)要求高。幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程的所用高新技術(shù)領(lǐng)域；③項(xiàng)目投資大。每千米造價(jià)達(dá)3－4億元人民幣；④建設(shè)周期長。單線建設(shè)周期要4－5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30－50年；參與單位多，有成百上千家；⑤信息海量。建設(shè)、運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的信息量很大，處理工作非常繁重；⑥系統(tǒng)復(fù)雜。要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系，考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系，考慮軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營、資源利用的關(guān)系等。

1.1.3城市軌道交通工程管理難度大

對(duì)項(xiàng)目業(yè)主來說，城市軌道交通工程項(xiàng)目管理涉及到的管理單元（要素）繁雜，包括項(xiàng)目組成的各種資源(人、財(cái)、物、信息)，包括項(xiàng)目的各種組織形態(tài)(單元、部門、單位)，包括各種技術(shù)(設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營)等。

1.2城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)

上述特點(diǎn)決定了城市軌道交通工程項(xiàng)目管理是基于復(fù)雜系統(tǒng)的管理。理論和實(shí)踐證明，基于復(fù)雜系統(tǒng)的管理必須考慮集成化管理。我們將集成化管理的內(nèi)涵描述為:集成化管理是將兩個(gè)或兩個(gè)以上的管理單元(要素)集合成為一個(gè)有機(jī)整體（集成體）的行為和過程，所形成的有機(jī)整體（集成體）不是管理單元(要素)之間的簡單疊加，而是按照一定的集成模式進(jìn)行的再構(gòu)造和再組合，其目的在于更大程度地提高集成體的整體功能。從本質(zhì)上講，集成化管理強(qiáng)調(diào)集成體形成后的整體優(yōu)化性、功能倍增性、共同進(jìn)化性、相互協(xié)同性、結(jié)構(gòu)層次性等。集成化管理的效應(yīng)最終體現(xiàn)在管理活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效果上，主要包括聚集經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、范圍經(jīng)濟(jì)性、速度經(jīng)濟(jì)性、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性等。同樣，基于復(fù)雜系統(tǒng)的管理必須面向全壽命周期。項(xiàng)目的全壽命周期是指項(xiàng)目從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的各個(gè)階段全過程。工程項(xiàng)目整個(gè)壽命周期作為一個(gè)完整過程，相互之間的影響、作用和制約成為一體，必須加以全面考慮。

因此，城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)就是必須考慮全壽命周期集成化管理，應(yīng)該面向項(xiàng)目涉及到的各種管理單元（要素），包括項(xiàng)目資源、組織、技術(shù)等，按照一定的集成模式進(jìn)行整合，考慮項(xiàng)目的全過程、全方位、全系統(tǒng)管理，提高項(xiàng)目的整體功能和管理效應(yīng)。

2城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性

2.1工程項(xiàng)目的全壽命周期管理

一個(gè)工程項(xiàng)目的全壽命周期管理涉及到項(xiàng)目的全過程、全方位、全系統(tǒng)，根據(jù)各參與方在整個(gè)工程中管理內(nèi)容和重點(diǎn)的不同，一般分為兩個(gè)管理層次。第一個(gè)層次是業(yè)主方項(xiàng)目管理，它是業(yè)主對(duì)項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營進(jìn)行的綜合性管理工作，貫穿項(xiàng)目始終，涵蓋項(xiàng)目全部，管理的內(nèi)容從項(xiàng)目立項(xiàng)到項(xiàng)目終結(jié)的全過程，包括項(xiàng)目策劃，項(xiàng)目建設(shè)投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、合同管理，項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營，在工程項(xiàng)目管理的整個(gè)系統(tǒng)中，業(yè)主方項(xiàng)目管理始終處在核心位置。第二層次是實(shí)施方項(xiàng)目管理，它是受業(yè)主委托的設(shè)計(jì)單位、施工單位、供應(yīng)單位、運(yùn)營單位實(shí)施項(xiàng)目中標(biāo)簽約的那一部分工作內(nèi)容，所以，他們屬于對(duì)工程項(xiàng)目的局部管理。本文所述的城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理特指業(yè)主方項(xiàng)目管理。

2.2城市軌道交通工程的全壽命周期及其集成化管理

城市軌道交通工程的全壽命周期是將一個(gè)城市的軌道交通工程作為整體來考慮，工程從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的各個(gè)階段全過程，它可定義為對(duì)整個(gè)線網(wǎng)系統(tǒng)的考慮，也可定義為對(duì)一條線路的考慮。工程項(xiàng)目的全過程包括：項(xiàng)目策劃階段（可行性研究、項(xiàng)目定義等），項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施階段（設(shè)計(jì)、施工和竣工驗(yàn)收），運(yùn)營管理階段（運(yùn)營準(zhǔn)備、運(yùn)營使用）。建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值是通過建成后的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)的，工程項(xiàng)目全壽命周期集成化管理的思想是要求項(xiàng)目策劃、建設(shè)面向運(yùn)營，要求項(xiàng)目策劃、建設(shè)和運(yùn)營的資源、組織、技術(shù)、過程一體化，即在項(xiàng)目的策劃和建設(shè)過程中充分考慮運(yùn)營的情況，通過工程項(xiàng)目的策劃、建設(shè)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)的充分結(jié)合，使工程項(xiàng)目面向運(yùn)營最終功能，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和資源環(huán)境效益。

2.3我國城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式及其存在的問題

我國城市軌道交通工程管理大致有以下2種模式。一是投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管“四分開”管理模式，即投資以政府控股公司為主，建設(shè)、運(yùn)營分別由幾家公司參與競爭，政府負(fù)責(zé)監(jiān)管；二是以政府投資為主，融資、建設(shè)、運(yùn)營、資源利用“一體化”管理模式，即以政府為主負(fù)責(zé)資本金投入，一家法人公司負(fù)責(zé)融資、建設(shè)、運(yùn)營、資源利用全過程管理。其存在的問題是，“四分開”管理模式中業(yè)主沒有解決責(zé)任主體對(duì)工程從全壽命周期角度進(jìn)行定義、分析、集成和管理，沒有解決全系統(tǒng)管理的完整性和全過程管理的一致性，削弱了建設(shè)、運(yùn)營、資源利用的內(nèi)在聯(lián)系；“一體化”管理模式中業(yè)主沒有解決通過市場對(duì)建設(shè)管理、運(yùn)營管理的選擇性和競爭性，沒有解決全壽命周期不同環(huán)節(jié)的制約和監(jiān)管，削弱了對(duì)工程效率的比較、分析、選擇和控制。要加快發(fā)展我國城市軌道交通事業(yè)，必須提高城市軌道交通工程管理水平，必須針對(duì)這些存在問題認(rèn)真研究，探討解決方法。

2.4城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式，或者使建設(shè)項(xiàng)目策劃階段業(yè)主方開發(fā)管理（DM）、實(shí)施階段業(yè)主方項(xiàng)目建設(shè)管理（OPM）和運(yùn)營階段業(yè)主方物業(yè)運(yùn)營管理（FM）相互分離，或者使管理者的選擇缺少競爭性，導(dǎo)致不少弊端。其主要表現(xiàn)在或者使工程建設(shè)的投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)與運(yùn)營的成本、接收、功能目標(biāo)脫節(jié)，最終用戶需求自決策階段開始定義偏離，項(xiàng)目參與各方所擁有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不能很好地為全壽命周期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)服務(wù)，對(duì)不同階段的任務(wù)不能進(jìn)行很好的銜接，對(duì)不同任務(wù)之間界面很難進(jìn)行有效的組織和管理，全壽命周期不同階段生成的信息不能共享；或者使業(yè)主不能利用競爭提高管理效率，不能通過相互制衡來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。隨著管理思想、管理理論、管理實(shí)踐和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，嘗試用信息集成、過程集成、技術(shù)集成、供應(yīng)鏈集成、內(nèi)部業(yè)務(wù)集成、外部資源集成和工具集成等系統(tǒng)集成的思想和方法，對(duì)城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式進(jìn)行變革，提高城市軌道交通工程的管理水平和管理效率，已經(jīng)十分必要。

3、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路和內(nèi)容

3.1城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路

城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理主要是將現(xiàn)行管理模式中相對(duì)分離的建設(shè)項(xiàng)目決策階段業(yè)主方開發(fā)管理（DM）、實(shí)施階段業(yè)主方項(xiàng)目建設(shè)管理（OPM）和運(yùn)營階段業(yè)主方物業(yè)運(yùn)營管理（FM），運(yùn)用管理集成思想，在管理目標(biāo)、管理任務(wù)、管理組織、管理手段等方面進(jìn)行有機(jī)集成，建立業(yè)主開發(fā)管理、建設(shè)管理、運(yùn)營管理集成化的管理系統(tǒng)，同時(shí)解決業(yè)主主體利用市場進(jìn)行充分選擇管理者的問題，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通工程整體功能的優(yōu)化和整體價(jià)值的提升及城市軌道交通工程全壽命周期目標(biāo)。

3.2城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內(nèi)容

城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內(nèi)容主要由目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)幾個(gè)方面組成。

3.2.1目標(biāo)系統(tǒng)

城市軌道交通工程全壽命周期管理的目標(biāo)系統(tǒng)必須符合如下要求：

①應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的整體出發(fā)，反映項(xiàng)目全壽命周期的要求，既包括建設(shè)期的目標(biāo)，更注重運(yùn)營期的目標(biāo)；

②應(yīng)有較大的包容性，既注重業(yè)主和用戶的需求，也應(yīng)包括其它相關(guān)方的需求；

③應(yīng)體現(xiàn)對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，反映社會(huì)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展對(duì)項(xiàng)目的要求。

目標(biāo)系統(tǒng)包括建設(shè)目標(biāo)、運(yùn)營目標(biāo)、資源利用目標(biāo)、全壽命周期總體目標(biāo)。建設(shè)目標(biāo)著重指向工程質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)、投資控制目標(biāo)。運(yùn)營目標(biāo)著重指向服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、運(yùn)營成本目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)收益目標(biāo)。資源利用目標(biāo)強(qiáng)調(diào)整合延伸資源，創(chuàng)造延伸收益。全壽命周期總體目標(biāo)是指對(duì)上述目標(biāo)的整合，著重體現(xiàn)功能目標(biāo)、費(fèi)用目標(biāo)、時(shí)間目標(biāo)、社會(huì)目標(biāo)的統(tǒng)一。全壽命周期功能目標(biāo)著眼于工程質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)的統(tǒng)一性，涉及設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量、運(yùn)營質(zhì)量、使用功能等，追求系統(tǒng)的整體功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全保證的優(yōu)化。全壽命周期費(fèi)用目標(biāo)整合了建設(shè)投資、運(yùn)營成本、運(yùn)營收益、延伸收益目標(biāo)，追求全壽命周期費(fèi)用和收益的統(tǒng)一及優(yōu)化。全壽命周期時(shí)間目標(biāo)包括設(shè)計(jì)壽命期、建設(shè)工期、服務(wù)壽命期目標(biāo)，涉及工程物理壽命與經(jīng)濟(jì)壽命的相互關(guān)系，追求合理延長物理壽命和正確把握經(jīng)濟(jì)壽命。全壽命周期社會(huì)目標(biāo)主要強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的社會(huì)效應(yīng)，追求各方滿意、環(huán)境協(xié)調(diào)、資源集約、可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

3.2.2任務(wù)系統(tǒng)

城市軌道交通工程全壽命周期管理的任務(wù)系統(tǒng)主要包括過程管理任務(wù)、接口管理任務(wù)、信息管理任務(wù)。

1）過程管理任務(wù)

過程管理任務(wù)是任務(wù)系統(tǒng)的主體，主要涉及：①項(xiàng)目策劃；②項(xiàng)目計(jì)劃，包括總體計(jì)劃（前期工作計(jì)劃，招標(biāo)計(jì)劃，工期計(jì)劃，質(zhì)量計(jì)劃，資金計(jì)劃，資源計(jì)劃）、各任務(wù)分項(xiàng)計(jì)劃、計(jì)劃管理；③任務(wù)結(jié)構(gòu)分解，包括建設(shè)任務(wù)結(jié)構(gòu)分解（線網(wǎng)規(guī)劃、項(xiàng)目立項(xiàng)、可行性研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土建施工、設(shè)備采購、安裝調(diào)試、工程驗(yàn)收、資源利用準(zhǔn)備、運(yùn)營籌備）、運(yùn)營任務(wù)結(jié)構(gòu)分解（運(yùn)營乘務(wù)、車輛保障、設(shè)施設(shè)備）、資源利用任務(wù)結(jié)構(gòu)分解（房地產(chǎn)、廣告媒介、商貿(mào)、通信、咨詢）；④項(xiàng)目籌資與財(cái)務(wù)管理，包括籌資模式與方案、財(cái)務(wù)管理方法與方案；⑤項(xiàng)目招標(biāo)，包括招標(biāo)范圍、招標(biāo)模式、招標(biāo)方案；⑥合同管理，包括合同分類、合同管理模式、合同結(jié)構(gòu)內(nèi)容、合同風(fēng)險(xiǎn)防范、合同管理方案；⑦項(xiàng)目實(shí)施控制，包括總體控制和各任務(wù)分項(xiàng)控制，涉及工期控制、質(zhì)量控制、投資控制、資源控制、安全控制；⑧調(diào)試與驗(yàn)收，包括單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)、工程與設(shè)備驗(yàn)收；⑨運(yùn)營管理，包括運(yùn)營模式、運(yùn)營組織、運(yùn)營方案、安全保障。

2）接口管理任務(wù)

接口管理是任務(wù)系統(tǒng)的界面聯(lián)系，主要涉及接口特點(diǎn)、接口條件、各任務(wù)間接口、各任務(wù)內(nèi)接口、接口整合、接口方案。

3）信息管理任務(wù)

信息管理是任務(wù)系統(tǒng)的交互平臺(tái)，主要涉及信息標(biāo)準(zhǔn)化（任務(wù)結(jié)構(gòu)分解與編碼規(guī)則）、信息溝通（不同組織、不同過程、不同方面的溝通與信息共享）、信息集成化（基于計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、集成平臺(tái)框架技術(shù)）。

3.2.3組織系統(tǒng)

城市軌道交通工程全壽命周期管理組織系統(tǒng)是指業(yè)主組織管理模式，包括建設(shè)管理組織模式、運(yùn)營管理組織模式和資源利用管理組織模式。他既涉及不同管理組織之間的相互關(guān)系和業(yè)主對(duì)全壽命周期管理組織系統(tǒng)的一體化考慮，又涉及同一組織中的整合。

組織系統(tǒng)的一體化考慮主要包括：①不同階段目標(biāo)、任務(wù)下的項(xiàng)目組織選擇；②不同項(xiàng)目組織管理目標(biāo)的一致性；③管理任務(wù)的銜接性；④管理界面的協(xié)調(diào)性。在同一組織中主要考慮：①崗位設(shè)置，包括崗位橫向結(jié)構(gòu)（任務(wù)部門、職能部門、崗位分解、崗位職責(zé)）、崗位縱向結(jié)構(gòu)（扁平化與垂直化、分權(quán)與集權(quán)）、崗位設(shè)置原則（因事設(shè)崗、權(quán)責(zé)對(duì)應(yīng)、指揮集中）、崗位設(shè)置方案；②人員配備、考核、培訓(xùn)，包括配備原則（因崗擇人、因物器使、擇優(yōu)選用、能級(jí)對(duì)應(yīng)）、考核原則（堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范程序、觀察過程、注重結(jié)果、考核與獎(jiǎng)懲升遷相結(jié)合）、培訓(xùn)原則（更新知識(shí)、強(qiáng)化觀念、加強(qiáng)溝通、發(fā)展?jié)撃埽?shí)施方案；③組織文化與制度建設(shè)，強(qiáng)調(diào)文化、制度建設(shè)的基礎(chǔ)與優(yōu)化；④力量整合，突出整合組織力量，調(diào)動(dòng)各方積極性，實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)優(yōu)化。

4、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)

城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)主要有：全壽命周期目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費(fèi)用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建。

4.1全壽命周期目標(biāo)整合

城市軌道交通工程全壽命周期目標(biāo)整合著重解決建設(shè)期投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)與運(yùn)營服務(wù)目標(biāo)的脫節(jié)，使建設(shè)目標(biāo)、運(yùn)營目標(biāo)、資源利用目標(biāo)服從于全壽命周期總體目標(biāo)，最終突出交通功能目標(biāo)，優(yōu)化費(fèi)用效益目標(biāo)，重視服務(wù)壽命目標(biāo)，提升社會(huì)發(fā)展目標(biāo)。

4.2全壽命周期任務(wù)銜接

城市軌道交通工程全壽命周期任務(wù)系統(tǒng)有著內(nèi)在的聯(lián)系，必須十分重視各任務(wù)的銜接，既要做好不同主體所承擔(dān)任務(wù)的銜接，又要處理好同一主體所承擔(dān)任務(wù)的各種接口關(guān)系，特別應(yīng)注意策劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等任務(wù)的銜接。

4.3全壽命周期功能優(yōu)化

城市軌道交通工程全壽命周期功能優(yōu)化應(yīng)著重功能分析，力求用較低的全壽命周期費(fèi)用，可靠地實(shí)現(xiàn)全壽命周期功能，提升全壽命周期價(jià)值。可以用價(jià)值工程的基本表達(dá)式V=F/C進(jìn)行功能優(yōu)化的分析，其中V代表全壽命周期價(jià)值，F(xiàn)代表全壽命周期功能，C代表全壽命周期費(fèi)用。軌道交通工程的價(jià)值取向應(yīng)是合理的全壽命功能實(shí)現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)的全壽命周期費(fèi)用下全壽命價(jià)值的提升，思路應(yīng)放在確定全壽命周期功能的合理匹配，追求全壽命周期費(fèi)用降低上。尤其是功能定位要全面反映工程滿足城市軌道交通規(guī)定和潛在的需要，這種需要應(yīng)該包括實(shí)用性、可靠性、安全性、環(huán)境要求、經(jīng)濟(jì)性、美觀性等諸多方面，這種滿足應(yīng)貫穿工程的整個(gè)壽命周期，以實(shí)現(xiàn)合理的需要、適度的滿足。要注意功能的匹配，保持功能結(jié)構(gòu)的合理。要著重對(duì)工程的基本功能、輔助功能、外觀功能等進(jìn)行分類、整理、評(píng)價(jià)、定位，保證工程實(shí)施的功能前提是正確的，確保基本功能，重視輔助功能，兼顧外觀功能。功能優(yōu)化的最好時(shí)機(jī)是在工程的決策和實(shí)施階段，功能優(yōu)化的效果檢驗(yàn)和提升是在工程的運(yùn)營階段。

4.4全壽命周期費(fèi)用控制

城市軌道交通工程全壽命期費(fèi)用控制，①是指項(xiàng)目業(yè)主和管理者在投資決策、建設(shè)管理、運(yùn)營管理、資源利用中，在確保功能實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化及收益較大化的同時(shí)，使全壽命周期的總費(fèi)用合理并最小化，從而實(shí)現(xiàn)全壽命周期費(fèi)用和收益的統(tǒng)一及優(yōu)化。②是對(duì)項(xiàng)目全過程費(fèi)用的控制，其控制流程應(yīng)貫穿項(xiàng)目的決策、建設(shè)、運(yùn)營、開發(fā)全過程，通過對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用的計(jì)劃、貫徹、執(zhí)行、反饋、糾偏、修正和再貫徹這樣一個(gè)循環(huán)管理程序，盡量將項(xiàng)目費(fèi)用控制在系統(tǒng)最小的范圍內(nèi)。③也是對(duì)項(xiàng)目全方位費(fèi)用的控制，項(xiàng)目管理者要有效地處理項(xiàng)目的費(fèi)用目標(biāo)與項(xiàng)目其它目標(biāo)之間的關(guān)系，如功能、時(shí)間、收益等目標(biāo)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)合理功能、時(shí)間、收益條件下的費(fèi)用優(yōu)化，從而達(dá)到項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

城市軌道交通全壽命周期費(fèi)用控制主要考慮以下方面。①分析整個(gè)系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用結(jié)構(gòu)和控制重點(diǎn)。要從整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中分析其全壽命費(fèi)用的構(gòu)成，了解系統(tǒng)各部分全壽命周期費(fèi)用的大小，確定整個(gè)系統(tǒng)全壽命周期費(fèi)用的比例結(jié)構(gòu)。根據(jù)費(fèi)用比重分析法（也稱ABC分析法）的原理，結(jié)合城市軌道交通工程的特點(diǎn)，整個(gè)系統(tǒng)10%—20%的部分其費(fèi)用占總費(fèi)用的比例很高，可定位為A類，作為重點(diǎn)控制考慮，其余可定位為B類和C類，作為次要和一般控制考慮。各個(gè)部分的建設(shè)費(fèi)用（一次性投資）和使用費(fèi)用的比例也有很大差異，可考慮將不同部分的建設(shè)費(fèi)用或使用費(fèi)用作為費(fèi)用控制的重點(diǎn)。系統(tǒng)的全壽命周期分為策劃、建設(shè)、運(yùn)營等過程，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，越是項(xiàng)目的前期，費(fèi)用節(jié)約的可能性越大，越應(yīng)該成為費(fèi)用控制的重點(diǎn)。②分析系統(tǒng)各部分的費(fèi)用結(jié)構(gòu)和組成。要從系統(tǒng)各部分全壽命周期中分析建設(shè)費(fèi)用和使用費(fèi)用之間的比例關(guān)系，在功能分析指導(dǎo)下尋找合理的結(jié)合點(diǎn)，確定系統(tǒng)各部分全壽命周期費(fèi)用的縱向結(jié)構(gòu)。③分析系統(tǒng)各部分建設(shè)費(fèi)用降低的內(nèi)容、方法、手段和措施。要重視招標(biāo)采購的公開、公平、公正和充分競爭。要充分利用強(qiáng)有力的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施、合同措施來降低費(fèi)用。④分析系統(tǒng)各部分使用費(fèi)用降低的內(nèi)容、方法、手段和措施等。要研究不同的運(yùn)營維護(hù)和設(shè)備維修模式，考慮社會(huì)化、專業(yè)化服務(wù)對(duì)降低費(fèi)用的作用。⑤分析全壽命周期費(fèi)用與全壽命周期收益之間的關(guān)系，尋找收益減費(fèi)用的最大化。

4.5全壽命周期組織創(chuàng)新。

城市軌道交通工程全壽命周期組織創(chuàng)新的重點(diǎn)，應(yīng)解決業(yè)主在全壽命周期總體目標(biāo)優(yōu)化下項(xiàng)目管理組織的選擇；解決業(yè)主在不同階段、不同項(xiàng)目管理組織中管理目標(biāo)的一致性、管理任務(wù)的銜接性、管理組織的互補(bǔ)性。無論選擇何種組織管理模式，應(yīng)是以業(yè)主或業(yè)主聯(lián)合體為主體，選擇一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的全壽命周期集成管理方或集成管理班子，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全壽命周期的開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營管理等進(jìn)行一體化考慮。在一個(gè)城市軌道交通建設(shè)起步階段，業(yè)主可通過市場選擇或委托的方式確定一個(gè)管理方或自己作為管理方，既作為全壽命周期的集成管理者，又承擔(dān)項(xiàng)目開發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營等具體的管理任務(wù)，進(jìn)行一體化整合，同時(shí)，業(yè)主要加強(qiáng)對(duì)管理質(zhì)量、效益的監(jiān)管和考核，及時(shí)糾偏，提高效率。

當(dāng)一個(gè)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展到一定規(guī)模，市場又具備了多個(gè)投資主體和可供選擇的多個(gè)管理者時(shí)，業(yè)主或業(yè)主聯(lián)合體可通過市場選擇的方式，確定一個(gè)獨(dú)立的全壽命周期集成管理方，全面考慮城市軌道交通全壽命周期中需要集成整合的一體化問題，并委托或與其一起通過市場選擇不同的建設(shè)管理方、運(yùn)營管理方或某條線路項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)營一體化管理方；業(yè)主或業(yè)主聯(lián)合體也可直接選擇不同的建設(shè)管理方、運(yùn)營管理方并與其共同建立一個(gè)全壽命周期集成管理聯(lián)合班子，全面考慮軌道交通全壽命周期集成化管理。不管何種組織模式，都必須有一個(gè)穩(wěn)定的組織或班子全面考慮全壽命周期集成化管理問題，這是全壽命周期組織創(chuàng)新的核心。這一組織創(chuàng)新的根本動(dòng)力來自于業(yè)主。

4.6全壽命周期集成化管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建

要實(shí)施城市軌道交通全壽命周期集成化管理，必須有一個(gè)穩(wěn)定的組織或整合建設(shè)管理方、運(yùn)營管理方組成聯(lián)合班子，運(yùn)用公共的、統(tǒng)一的、信息共享的平臺(tái)，始終全面地考慮全壽命周期的集成問題，以實(shí)現(xiàn)全壽命周期總體目標(biāo)。這一平臺(tái)就是城市軌道交通全壽命周期集成化管理信息系統(tǒng)，它是以一個(gè)城市的所有城市軌道交通工程項(xiàng)目參與方為用戶對(duì)象，利用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)和信息處理技術(shù)，在項(xiàng)目全壽命周期過程中進(jìn)行信息處理，為所有參與各方提供信息服務(wù)，輔助其進(jìn)行決策、控制、實(shí)施的集成化人機(jī)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)構(gòu)建應(yīng)由業(yè)主推動(dòng)，通過城市軌道交通全壽命周期集成化管理組織或委托專門班子進(jìn)行實(shí)施。

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篇9

1給水管道安裝工程成本控制的現(xiàn)狀

供水管道安裝施工項(xiàng)目成本控制雖然在整個(gè)項(xiàng)目管理中，降低施工成本是放在施工環(huán)節(jié)中的第一，但仍然存在對(duì)成本控制的誤解，預(yù)算不完善，材料、人工等諸多控制不科學(xué)的問題要解決。

1.1對(duì)成本控制認(rèn)識(shí)不到位

大多數(shù)建筑企業(yè)本身的成本控制方案本身就并不完全正確，體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①成本控制首先是全員全過程全面的綜合控制；②成本控制功能部門不完善。在成本控制的方面，許多企業(yè)以低價(jià)格投標(biāo)，盲目降低了管道安裝過程中的材料等級(jí)，降低了施工人員的工資，最終出現(xiàn)了許多安全隱患或劣質(zhì)工程，后期維護(hù)費(fèi)用和法定費(fèi)用的爭議處理相應(yīng)增加；③許多企業(yè)成本控制限于定期檢查財(cái)務(wù)報(bào)表，然后控制后期成本，是一種事后驗(yàn)收，忽略找出各自的原因和成本差異。在施工成本控制的功能單位方面，由于供水管道安裝項(xiàng)目有著差異，難以確定統(tǒng)一成本控制的標(biāo)準(zhǔn)，從而忽略了施工成本控制的功能，但在相對(duì)科學(xué)合理預(yù)算的情況下，應(yīng)當(dāng)建立有關(guān)部門對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況和偏差分析，在施工環(huán)節(jié)中，物資浪費(fèi)和施工期延誤處罰；簡單的成本管理工作屬于財(cái)務(wù)部門，技術(shù)人員負(fù)責(zé)技術(shù)和工程質(zhì)量和進(jìn)度，采購方只負(fù)責(zé)采購和測(cè)試工程材料，各部門形成了各成一派的現(xiàn)象。

1.2成本控制方法不科學(xué)

供水管道安裝工程為了實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益，除了注重對(duì)進(jìn)度的管理和質(zhì)量的管理，還應(yīng)掌握科學(xué)合理的成本控制方法，但實(shí)際上大多數(shù)企業(yè)并不靈活，動(dòng)態(tài)科學(xué)的采用成本控制方法。由于許多不確定因素的頗多，在成本控制方法的規(guī)劃階段，靜態(tài)成本控制的方式就處在了主導(dǎo)地位，只是在施工過程中，對(duì)于各種管道類型，長度價(jià)格缺乏必要的敏感性，材料采購量和項(xiàng)目期限不匹配，占用資金，庫存管理混亂現(xiàn)象無處不在。同時(shí)，我們過分關(guān)注成本控制中的個(gè)別成本因素，忽視每個(gè)環(huán)節(jié)的成本間的聯(lián)系，即成本的整體相關(guān)性。

1.3各項(xiàng)開支偏向于超預(yù)算

消費(fèi)預(yù)算中的偏差有兩個(gè)方面：①預(yù)算不科學(xué)，忽略很多因素，預(yù)算成本低，這方面應(yīng)該開始加強(qiáng)預(yù)算；②材料浪費(fèi)和后期維修費(fèi)用支出方面。在后者中，物資浪費(fèi)采購不暢，庫存過多的原因，也有一些人員缺乏節(jié)約動(dòng)機(jī)故意浪費(fèi)現(xiàn)象，如各種管材，有的被施工人員私自變賣；負(fù)責(zé)供水管道安裝施工企業(yè)可能沒有配備足夠的施工人員，其中許多是臨時(shí)招進(jìn)的農(nóng)民工，這些人在技術(shù)熟練程度，安全意識(shí)等方面都相對(duì)低，如果企業(yè)不能按比例合理的對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行配置，施工質(zhì)量控制，項(xiàng)目延期就很容易，驗(yàn)收不合格，返工或維修等，導(dǎo)致費(fèi)用高昂，造成開支超預(yù)算。這些現(xiàn)象在水管的安裝中很常見。

2加強(qiáng)給水管道安裝工程成本控制的對(duì)策

2.1嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任，實(shí)施全方位的成本控制

在安裝過程中要嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任制度，全面進(jìn)行成本控制，改變企業(yè)現(xiàn)有成本控制方式上存在的認(rèn)識(shí)方面的偏差。對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理，工程技術(shù)人員，預(yù)算人員，材料人員，機(jī)械的管理人員，財(cái)務(wù)人員等，要求他們參與成本控制措施的制當(dāng)中，嚴(yán)格按照既定的成本控制方案要求他們按照權(quán)力和責(zé)任相結(jié)合的原則實(shí)施相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，在施工過程中嚴(yán)格限制實(shí)際支出超標(biāo)，材料浪費(fèi)等。作為工程總成本總體管理等項(xiàng)目經(jīng)理，要對(duì)實(shí)際支出和預(yù)算進(jìn)行分析，及時(shí)糾正，審批施工的組織設(shè)計(jì)，進(jìn)度表，物料計(jì)劃等；工程技術(shù)人員要設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)，選擇合理的施工方案和施工現(xiàn)場布置規(guī)劃圖，嚴(yán)格按照工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以減少浪費(fèi)，降低工程質(zhì)量成本。同時(shí)，各個(gè)環(huán)節(jié)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人加強(qiáng)溝通，協(xié)調(diào)工作，如材料采購，材料和技術(shù)人員一起在等級(jí)，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上作出決定，對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)人責(zé)達(dá)履行不到位的，造成成本增加，按照成本增加給予相應(yīng)的處罰，反之給予獎(jiǎng)勵(lì)。

2.2優(yōu)化預(yù)算編制

預(yù)算合理受很多不確定因素的影響，為確保科學(xué)合理的預(yù)算，財(cái)務(wù)部門人員要與技術(shù)人員，材料人員等共同探究工程組織設(shè)計(jì)施工進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目施工中的風(fēng)險(xiǎn)和損失程度的可能性進(jìn)行評(píng)估和預(yù)測(cè)，然后采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，最后在風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的基礎(chǔ)上建立合理施工預(yù)算。供水管道安裝項(xiàng)目成本控制目標(biāo)也應(yīng)該是所有的費(fèi)用開支，各種資源消耗的規(guī)定數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，以及在供水管道安裝工程項(xiàng)目合同條件下，施工條件，各種材料，施工人員素質(zhì)等，層層環(huán)節(jié)都進(jìn)行核算，橫向分解到各部門分管負(fù)責(zé)的經(jīng)理和職能部門，垂直分解到施工組，班組，材料采購價(jià)格和采購數(shù)量要集中測(cè)算，運(yùn)輸和卸貨成本，確定所需的人工和單價(jià)數(shù)量，最終計(jì)算出項(xiàng)目總成本，設(shè)定各環(huán)節(jié)的合理成本和總成本的波動(dòng)范圍。

2.3加強(qiáng)質(zhì)量安全管理

供水管道安裝作為一個(gè)施工項(xiàng)目，加強(qiáng)質(zhì)量安全管理，對(duì)降低維護(hù)成本和返工費(fèi)用的作用顯著，因此在施工過程中一定要嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量體系來對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量管理，施工監(jiān)理嚴(yán)格控制主要材料，對(duì)于供水管道的水壓通水試驗(yàn)，對(duì)于所有埋地金屬管道的反腐處理的等，嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量門，防止由于返工和修復(fù)造成的浪費(fèi)和損失；在雇用工人的同時(shí)，注意勞動(dòng)保障措施，做好生產(chǎn)安全，勞動(dòng)保護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故，避免事故因未購買保險(xiǎn)而產(chǎn)生較大的醫(yī)療費(fèi)用和賠償要求。

2.4控制各項(xiàng)費(fèi)用開支

費(fèi)用成本的超標(biāo)偏向主要包括物資和勞動(dòng)力的超標(biāo)。在材料方面，應(yīng)建立材料采購的檔案管理制度，采購時(shí)對(duì)材料型號(hào)，單價(jià)，數(shù)量，采購人員都要做出詳細(xì)記錄，獎(jiǎng)懲機(jī)制提供依據(jù)，負(fù)責(zé)物料采購造成成本過高和材料浪費(fèi)人員給予懲罰；物料采購人員考慮市場和原材料價(jià)格走勢(shì)的波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)采購價(jià)格和庫存成本之間最大化平衡，如果市場價(jià)格漲幅幅度大于庫存成本，大量購買，如果預(yù)期價(jià)格下降，按照安裝進(jìn)度及時(shí)采購；對(duì)于施工中切割產(chǎn)生的廢物，在尋找二次使用價(jià)值的過程中，如果有使用價(jià)值，收集和登記到倉庫中，對(duì)沒有任何價(jià)值的材料進(jìn)行集中處理。在人工方面，選擇出一套合理的管理方法，根據(jù)ABC分類管理中的C類，減少連接器，三通，絲綢，彎頭，閥門等價(jià)值較小的物料的工作量和庫存人員。一般來說，施工人員組成可分為企業(yè)職工，聘用臨時(shí)工和農(nóng)民工，人工費(fèi)用控制只能關(guān)注聘用的臨時(shí)工人數(shù)，所以要充分考慮施工進(jìn)度，在聘請(qǐng)臨時(shí)工，也要嚴(yán)格考察其技術(shù)水平，看看是否與相關(guān)崗位證書，為降低施工中的質(zhì)量成本和一些潛在的安全費(fèi)用。

2.5人力資源管理

就成本控制而言，人工成本控制是建筑行業(yè)成本控制制度的重要方面之一，建筑企業(yè)用工制度和施工方式的改革，包括承包商、固定工、臨時(shí)工等。已形成彈性結(jié)構(gòu)。施工任務(wù)擴(kuò)大后，可以使用農(nóng)民和鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)隊(duì)伍。施工項(xiàng)目較少時(shí)，可以減少民工和鄉(xiāng)鎮(zhèn)施工隊(duì)伍，節(jié)約勞動(dòng)力成本。人力資源管理建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵是使用，但關(guān)用的關(guān)鍵是要提高效率，提高效率是喚起員工積極性的關(guān)鍵。調(diào)動(dòng)積極性的最佳方式是“行為科學(xué)”方面管理，從勞動(dòng)者的個(gè)人需要和行為關(guān)系適當(dāng)出發(fā)進(jìn)行激勵(lì)，致使全部精力投入到工作當(dāng)中。對(duì)于人力資源管理，另一個(gè)重要方面是勞動(dòng)力一定要根據(jù)施工的進(jìn)度的要求，進(jìn)行數(shù)量上的配置，這樣做應(yīng)該是積極可靠，操作人員超額完成，可得到相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，從而激勵(lì)勞動(dòng)者的勞動(dòng)熱情。為了保證運(yùn)行的要求，工種，技術(shù)人員和民工的結(jié)合必須要做到科學(xué)合理，統(tǒng)一，節(jié)省勞動(dòng)力資源達(dá)到優(yōu)化配置的目的。工程建設(shè)要制定科學(xué)的定員標(biāo)準(zhǔn)，工作配額，管理人員出勤率以及加班時(shí)間，各工作程序之間要有序聯(lián)系，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決由于不合理的人事安排，派工不合適，加班窩工等一些現(xiàn)象。在施工過程中，加強(qiáng)施工責(zé)任人的責(zé)任意識(shí)，剛開始簽訂合同協(xié)議，責(zé)任要明確。可以使用工序承包合同經(jīng)營方式的方法，在確保施工質(zhì)量，進(jìn)度的前提下，在施工過程中，按施工工序的不同，確定工期、質(zhì)量，作業(yè)人員數(shù)量，由作業(yè)人員部門分段承包，這樣就能夠在一定程度上避免在管理大量勞動(dòng)力中分配過程中的麻煩，實(shí)現(xiàn)降低勞動(dòng)力成本的目標(biāo)。項(xiàng)目部門的管理人員也應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理的配置，實(shí)施合同制，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)向上級(jí)提交項(xiàng)目承包責(zé)任制，還要提出各項(xiàng)目部門人員配置方案，由項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)部門成員進(jìn)行選定。除特殊職位以外，可執(zhí)行一人多崗，針對(duì)有些崗位可不指定人員長期看守工地，從而可以節(jié)省項(xiàng)目部門的人力成本。

3結(jié)論

供水管道安裝項(xiàng)目成本控制已成為企業(yè)在競爭中能中標(biāo)的關(guān)鍵，投標(biāo)企業(yè)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本控制中存在的問題，采取科學(xué)合理措施降低工程的成本是獲得經(jīng)濟(jì)效益和市場最大化的關(guān)鍵。文章分析了供水管道安裝項(xiàng)目存在一些問題，進(jìn)一步提出落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行全面成本控制，優(yōu)化預(yù)算，加強(qiáng)質(zhì)量的安全管理和控制支出等四個(gè)方面的一些意見，其目的就是幫助企業(yè)能有效的降低成本。

作者:熊勇 單位:柳州市自來水管道設(shè)備安裝工程有限公司

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篇10

（1）從施工單位到監(jiān)理單位，再到建設(shè)單位，普遍存在人員質(zhì)量意識(shí)差的問題

從施工設(shè)計(jì)、到選材，再到施工都不夠重視，往往敷衍了事，這樣就會(huì)引起很多質(zhì)量問題發(fā)生。這種質(zhì)量意識(shí)差的情況反映在多個(gè)方面或問題上，例如，市政道路施工過程，往往由政府選擇承包商，個(gè)別承包商只注重眼前經(jīng)濟(jì)利益，不從長遠(yuǎn)考慮，不重視工程質(zhì)量，也缺乏完善的管理制度與流程，對(duì)施工單位的管理不嚴(yán)，合同中也沒有明確規(guī)定，這樣往往使道路施工質(zhì)量不能滿足政府要求；質(zhì)量意識(shí)差的問題也往往反映在施工單位中，施工單位為了獲得較高的利益，施工過程偷工減料，不按施工設(shè)計(jì)要求使用適宜的材料，更嚴(yán)重的進(jìn)行違法分包，對(duì)于專業(yè)分包隊(duì)也不能做到有序管理，這樣使得施工質(zhì)量著實(shí)讓人堪憂；還有一些導(dǎo)致施工單位人員質(zhì)量意識(shí)差的原因是，這些施工單位中缺乏有經(jīng)驗(yàn)、有知識(shí)的高技術(shù)人才或管理人才，企業(yè)人員資質(zhì)水平低，工作經(jīng)驗(yàn)尚淺，知識(shí)掌握得也較差，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)再缺乏，質(zhì)量意識(shí)自然會(huì)差很多，高管理和技術(shù)人員質(zhì)量意識(shí)差，對(duì)質(zhì)量不重視，不對(duì)基層施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，導(dǎo)致基層施工人員的質(zhì)量意識(shí)更差，施工質(zhì)量自己不能得到保證。

（2）施工現(xiàn)場的安全管理也存在問題，需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

由于市政道路施工建設(shè)施工人員有很多是農(nóng)民工，他們的文化水平低，缺乏安全意識(shí)，對(duì)自我保護(hù)的能力較差，施工過程中不注重安全防護(hù)用品的穿戴，也沒有能力發(fā)現(xiàn)并減少或消除安全隱患，施工單位對(duì)施工人員的安全培訓(xùn)做的不好，安全管理松懈，這就使得現(xiàn)場安全事故頻發(fā)，尤其以安全用電事故發(fā)生的較多，很多施工單位不重視現(xiàn)場用電安全，施工單位沒有合格的、具有專業(yè)資格證書電力人員，這些人員無論在采購電力采購和安裝電源等各方面都缺乏經(jīng)驗(yàn)，也不懂得用電施工過程的安全防護(hù)和注意事項(xiàng)，這就給現(xiàn)場安全埋下了很大的隱患，用電安全事故頻發(fā)。

（3）監(jiān)理單位缺乏專業(yè)人員或是監(jiān)理人員責(zé)任心不強(qiáng)等，造成監(jiān)理監(jiān)管過程存在很多問題。

監(jiān)理單位主要是對(duì)市政道路施工建設(shè)的施工單位進(jìn)行監(jiān)督，以第三方控制、監(jiān)督施工質(zhì)量，監(jiān)理單位的作用，在整個(gè)市政工程道路施工建設(shè)中起著不可替代的重要作用。目前，雖然很多監(jiān)理單位都發(fā)揮了監(jiān)督作用，但仍有一些單位監(jiān)管不到位，監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的市政工程監(jiān)理工程師，而是以民用建筑監(jiān)理工程師取代，或是一些監(jiān)理單位不采購必要的監(jiān)理設(shè)備，只是以經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)的方法進(jìn)行檢測(cè)等等，這些都給市政道路施工建設(shè)帶來了新的安全隱患和質(zhì)量隱患，而類似的問題也普遍存在于各大、中、小城市中，這就需要政府部門完善相關(guān)機(jī)制，加強(qiáng)這方面的管理。

2加強(qiáng)市政工程道橋施工管理質(zhì)量的對(duì)策

（1）認(rèn)真做好試驗(yàn)段的施工。

在市政道路施工過程中，有一個(gè)很重要的保證質(zhì)量的措施就是進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，通過認(rèn)真的試驗(yàn)施工來觀察確定施工過程存可能存在的問題，也可以通過試驗(yàn)段的施工，使施工單位更了解施工狀況，同時(shí)，對(duì)于施工的自然條件、施工工藝、施工過程可采取的質(zhì)量控制措施、施工機(jī)械的適用組合情況等都有更深入的掌握，這一步驟對(duì)于施工質(zhì)量有著重要意義。施工單位應(yīng)重視試驗(yàn)段施工，施工前要組織進(jìn)行施工方案和工藝的設(shè)計(jì)，明確各施工過程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工用材料質(zhì)量等，施工中，要注意觀察施工質(zhì)量，必要時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，制定整改方案，并同時(shí)做好記錄，以總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為以后的施工提供數(shù)據(jù)支持。

（2）認(rèn)真做好施工保通和防洪排水。

由于道橋施工特性，基本都在露天使用，決定著施工過程受自然條件影響較大，需要提前制定預(yù)防措施，以保證施工正常。對(duì)于道橋施工，最大的自然影響條件就是雨水，雨水的繁多直接影響著施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，因此，如何預(yù)防水患對(duì)施工質(zhì)量影響，保證施工按時(shí)暢通，做到防洪排水工程順暢，成為道橋施工過程中一項(xiàng)很重要的研究課題。下面，作者根據(jù)自已的工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了以下幾點(diǎn)，供同行業(yè)學(xué)者參考。必須有足夠的后勤保障施工順利進(jìn)行，這個(gè)后勤保障第一要緊的就是運(yùn)輸人員、材料、機(jī)械設(shè)備的通道，如果沒有這樣的通道，所有的人員、設(shè)施都不能按時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場，自然無法保證施工工作的開展，擾亂了施工秩序，這樣就很難保證施工工程順利進(jìn)行，增加了施工成本。對(duì)于防洪排水工作，需要施工單位在施工前，根據(jù)施工方案、施工圖和當(dāng)?shù)氐牡缆返乩憝h(huán)境，制定出適用的雨季防洪預(yù)案，善于利用施工路橋的永久性排水設(shè)施，同時(shí)結(jié)合使用臨時(shí)排水設(shè)施，以最快的速度排雨水，避免長時(shí)間雨水浸泡路基，導(dǎo)致路基沉降等問題，對(duì)于排水困難或地質(zhì)不良的地區(qū)，應(yīng)避免在雨季施工，同時(shí)注意，雨季施工中，要安排專業(yè)的排水人員在現(xiàn)場進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)雨水積沉處，應(yīng)及時(shí)處理，及時(shí)排水，減少路基表面積水。

（3）對(duì)線路的線型和標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

人們對(duì)道路的要求越來越高，而道橋的線型和標(biāo)高是道路質(zhì)量好壞的直接表現(xiàn)。如果道路的線型不符合行車標(biāo)準(zhǔn)或路面標(biāo)高的控制不嚴(yán)，就會(huì)對(duì)道橋行車的舒適程度造成影響。應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范來設(shè)計(jì)道橋的線型。在進(jìn)行道橋的施工時(shí)，從基礎(chǔ)開始就要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證道橋面層的平整度，以避免出現(xiàn)不必要的返工現(xiàn)象。

（4）實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理旁站制度。

控制好市政工程中道橋的質(zhì)量，不能僅看外觀，更要保證質(zhì)量。為了促進(jìn)我國工程領(lǐng)域的健康發(fā)展，需要引進(jìn)監(jiān)理制度，監(jiān)理在現(xiàn)場中服務(wù)于業(yè)主并單獨(dú)成為控制施工質(zhì)量的一個(gè)責(zé)任主體，要保證道橋施工的質(zhì)量，監(jiān)理就起到了非常大的作用。

（5）另外，加大對(duì)安全施工的管理，進(jìn)行施工進(jìn)度管理

加大對(duì)工程成品的保護(hù)等措施對(duì)市政道橋施工管理的改善也具有較大的作用。

3結(jié)束語