暑假記事范文

導語：如何才能寫好一篇暑假記事，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

說起這個暑假呀，我真是太開心了，給大家講一講話暑假的開心事吧！

這個暑假，爸爸媽媽利用年休假決定帶我去海南三亞游玩，當知道要去三亞時，我也沒什么感覺，也不知道哪里有多好玩，不過一直在盼望這一天到來。八月十八日我們來到了浦東機場，這是我第一次乘飛機，以前媽媽一直說要讓我乘一趟飛機，感受空中的感覺。這次居然真的上飛機了，心里又高興又緊張。高興地是終于能像小鳥一樣在天空上飛，可緊張的是飛機萬一出故障，怎么辦。想著想著飛機跑起來了。先是慢慢跑，然后加足馬力，呼的一聲，直沖云霄。大約過了十幾分鐘，我有種騰云駕霧的感覺。我緊張的往下看，感覺自己在云霧中穿行。正當我想入非非時，突然，飛機一下搖晃起來，這時我想：糟了糟了，飛機一定出事故了，我的心一下子提到了嗓子眼。忽然，喇叭里說：“由機受到了強氣流，請乘客們扣好安全帶。”哎！真是虛驚一場。又過了一個小時，飛機終于到了三亞鳳凰機場了。

記住我第一次乘飛機真是有驚無險啊。

二年級:雨桐311

篇2

愉快的暑假像飛一般的過去了，一個暑假中有很多事令我難忘，有百年不遇的北京奧運會、有精彩的奧運賽事、有令人感動的金牌英雄、還有在暑假中我學會了騎自行車，但是有一件事使我至今記憶猶新。

那是一天中午我在家用餐桌擺了一張乒乓球臺，請了我的表姐來打乒乓球。表姐先發球，她總是喜歡發那種旋轉球，害得我的球拍剛碰到球，球就飛到拍外去了，沒幾個球能打回去。終于輪到我發球了，我想：我發“抬空球”她一定會抽過來。于是我發了一個較低的“抬空球”，不想她猛地抽殺過來，我又沒接起來，唉、真是自作自受。這時表弟走過來，搶過表姐的乒乓球拍說“我也來”我心想：他個子矮矮的，年齡比我還小，他一定打不過我。我同意了，可是沒有想到，他的球技比表姐還好。我和他打的時候，個個都是我輸。

這次打球雖然我輸了，但是我明白了一個道理：無論遇到什么事都不能以貌取人，一定要牢記強中自有強中手。

篇3

主持人：來到全國大賽場地的選手在節能駕駛方面都有自己的看家本領，能夠做到低油耗肯定不是偶然的，您是通過哪些方法來節能的？多年的駕駛生涯，您總結出哪些寶貴經驗？通過參與、觀摩本次大賽，您對駕駛員的操作對節能的影響有哪些看法？

陳龍：這是我第二次參加這項賽事，感謝大賽組委會給我們提供了一個好的學習平臺，參加完第一次大賽后讓我感觸很深，從那時起節油意識便逐步樹立起來。

我認為，這次比賽能夠取得好成績，主要歸功于三點：一是有第一次參賽的經驗，而且從第一次參賽至今的兩年中，我一直堅持練習節能操作法，技術上已經比較成熟。二是合肥公交在節油方面有著規范的管理制度、規范的培訓流程，我們駕駛員要定期接受車輛技術的培訓和節油技術的培訓，實際運營中也是獎優罰劣，節能意識普遍較強。三是自己善于總結。為什么一般老駕駛員比新駕駛員沉穩，節能上成績更好些，主要是因為經驗多，善于總結駕駛經驗，改掉不好的習慣，堅持好的操作方法，這是節油的重點。

參加完第一屆大賽后，我總結了一下，我的分數丟就丟在了節油上，原因是對電噴發動機技術不了解，沒能掌握操作的要領?；厝ズ笪艺J真地補了一課，全面了解了公交車上用的新技術，這次再來心里就有數了，盡管第一圈時仍有點緊張，但開第二圈的時候我靜下心來感受它，合理控制油門，很好地完成了比賽。

很多人談到自己的駕駛經驗時，往往是說遇到紅綠燈怎么處理，怎么預判，我認為這些都太籠統，也太簡單。真正要實現節油，駕駛員就要發自內心地把車當成朋友，愛護它、關心它，出車前聽聽它的聲音，運行中摸索它的規律，了解它的性格，出現故障時就能及時發現，這才是節油的關鍵點。我覺得節油就是要看自己對此用情多深、用心多深，要用很大的誠意投入其中，對它關心到位了，它肯定也會回報給你很低的能耗。總之，只要在駕駛時做到關心車輛、用心駕駛、細心觀察并時刻注意路況，節能工作就可以做好。

節能大賽就是一個交流大賽，我們在合肥公交可能是第一第二，在全國就不敢說了。這次來主要還是抱著學習的態度，學習全國公交駕駛員的一些好經驗和方法，很多東西大家在一起探討、交流就會幡然領悟、豁然開朗了。我認為組織這樣的討論很好，現在駕駛員之間的交流還不夠，大家應該有一個這樣的互相學習、借鑒駕駛經驗的平臺。

何岳：我認為好的節能效果首先要有好的車輛作保障，我平時駕駛的是自動擋變速箱的公交車，雖然油耗比手動擋的車輛略高，但隨著技術的進步，這種差距在逐步縮小。自動擋變速箱大大減輕了駕駛員的勞動強度，它的應用應該是一種趨勢，下一步，當自動擋變速箱車輛的油耗與手動擋變速箱車輛的油耗相比差不多或者還要低時，它肯定會很快被普及。

盡管自動擋的車輛油耗仍偏高，但車輛間的節油效果不一樣、不同駕駛員間的油耗水平也不一樣。我們單位購買第一批自動擋變速箱的公交車是在9年前，那時候用的是艾里遜的第二代變速箱，盡管具備故障率低的優勢，但油耗偏高?，F在我們新購的車輛裝配是艾里遜第四代產品，現在的車比那時候長了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了車輛的綜合性能提升有助于節能水平的提高之外，變速箱技術水平的進步也是主要原因。這次大賽自動擋組使用的車輛上搭載的是艾里遜的第五代變速箱，最明顯的感覺是升擋快，時速在40多公里時就能升到6擋，第四代產品時速到50多公里才可以升到6擋。據我了解，艾里遜第五代變速箱上裝了一個平衡儀，上下坡的時候有感應器，本來1500轉升擋，現在可能1000轉就可以升擋，減少了能量損失，總的來說就是它的智能化水平越來越高了。因此，我認為它將帶來更低的油耗。

操作方面，我的經驗是車輛起步要平順，要提前預判，另外，心態很重要，路上開車，一定要做到不爭不搶。遇到堵車時，有些人心情會有些煩躁，又爭又搶、猛起步、急踩剎車，這樣開車肯定費油。我認為，節能操作關鍵在于習慣的養成，我在平時生活中不會亂扔垃圾，熱愛環保，因此，節能駕駛對我來說已經成為了一個好習慣。

梁聯東：節能減排，關鍵是開車要做到心平氣和，然后把人人都會的操作細節做好，把好的方法、理念落到實處。好的方法有很多，我認為主要有輕踩油門、不急剎、提前預判等。

開公交車之前，我是跑長途貨運，后來貨運不景氣，來開公交車。剛開始的時候不習慣，因為公交車要經常起步、停車，和開貨車不一樣。一開始的心態不像現在這樣平和，但慢慢地我明白了，公交是服務于群眾的，不能耍個性。有的駕駛員太著急，看到后面有乘客追車也不肯等幾秒鐘，在這樣的心態下開車肯定費油。別人百公里油耗用26升，他要用31升，這就是實例。

公交運行的線路基本都是固定的，駕駛員對線路都很熟悉，紅綠燈的長短心里都有數，如果前面綠燈，預計可以過去，那就稍加點油開過去，如果過不去了，就慢慢滑行過去，總之就是盡量不用剎車。我認為節油的前提必須是對自己駕駛的車輛、行駛的路線做到熟悉，否則，節油沒那么容易。

高峰時段要中速行駛，因為中速行駛比較省油，在市區內行駛，車速一般在30公里左右，遇到堵車時不爭不搶。進站前，松掉油門，滑行過去，這種短距離的合理滑行同樣可達到節油的效果。另外，在行駛過程中，油門一定要輕，掛擋一定要準，掛快了不行，掛慢了就會造成拖擋，要有預見性地駕駛。

平時，我喜歡向其他駕駛員學習，自己也會摸索出一些節油技巧。其實，在節油操作上，每個人的做法都不一樣，有人認為空擋滑行省油，有人認為帶擋滑行省油，各執己見。我開的是5擋變速箱的公交車，5擋時速在40公里以上時我馬上掛入空擋，然后滑行，看到前面有情況，馬上再掛進擋位，處理完情況把車速提起來以后再空擋滑行，如此循環。這樣，駕駛員要辛苦一些，也很累，但這樣操作，百公里可以節油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，掛擋的時機很重要，我跟著其他駕駛員的車看過，普遍的問題是油門踩得太狠了，沖車時間太長。應該把速度提起來然后馬上換擋，中速擋、高速擋，速度要平穩，忽快忽慢最費油。我的換擋時機一般是發動機轉速在800轉左右時2擋升3擋，1000轉左右時3擋升4擋，要聽發動機的聲音，不要一下子加到1500轉、2000轉，這樣做就費油了。要看路況，根據速度來控制擋位，不能太早或太晚換擋。我認為公交車的經濟轉速在1000轉左右，一般這時擋位應在4擋、5擋。很重要的一點，車上人多的時候沖車的時間要長一點，不沖上來就相當于拖擋了，這時候有的駕駛員怕費油，不敢把速度沖起來，反而費油了。

總之，作為一名公交車駕駛員，頭腦中一定要時刻保持節油的意識。開車，心態最重要，心情不好，開快車，遇到的事情就很多；你做到了心態平穩不急不躁，心情好了才能順，會有一路暢通的感覺。

馬世鑫：節能方面，平時單位會經常給駕駛員培訓，自己也會向老師傅取經，老師傅告訴我：要開好車，首先要戒掉“多動癥”，不要和別人爭道搶行，要十分熟悉所駕車輛的車況，盡可能讓它發揮出最佳性能。也就是說，人與車的配合一定要好。另外，還要充分了解行駛路線的特點和周圍環境，每天在一條路線上行駛，對紅綠燈的時間都很熟悉，提前就要判斷，馬上就要變紅燈了，就不要再加油了，千萬不要到了路口再急剎車，一個路口搶幾米，一天下來可能就相當于幾公里都處于搶行狀態，肯定費油。再說這樣開車也不安全，開車一定要穩，把速度掌握在自己控制的范圍內，給乘客一份安全保障，對自己也是一份保障。

我認為公交節能應該是全方面的節能。舉個例子，烏魯木齊公交規定，嚴禁空擋滑行，以前我們經?？論趸?，但后來公司嚴厲禁止這種行為，它對車輛是種損害，對乘客的安全也沒有保障。短距離的滑行尚可，長距離的滑行是不安全的。從維修的角度來講，因為空擋滑行時油上不來，對變速箱不好，后期的維護費用會增加。所以說，節能是全方面的，不能為了節油而把車損壞了，得不償失?？傊?，我認為節油并不是越多越好，首先要讓車“吃飽”，否則車就要出問題，節油要恰到好處。

讓發動機保持在經濟轉速運轉對節能來說特別關鍵，我駕駛的車輛發動機的經濟轉速在1100—1600轉之間，我一般將其控制在1200轉左右。還要根據路面情況來把握最佳的換擋時機，要讓車輛行駛起來具備平順性、沒有頓挫感，能不剎車盡量不用剎車。最好勻速行駛，不要讓車速忽高忽低。我認為，車速穩了，駕駛員的預判能力就強，如果車速忽高忽低，預判能力就會減弱，它們是成正比的關系。

開車那么多年，我覺得節能與否取決于個人的駕駛習慣，我們公交車主要是平穩起步、緩踩油門等幾點需要注意，保持勻速行駛是我們駕駛員節能降耗的一大訣竅。

賴云：作為駕駛員，首先一定要有節油意識。其次是對汽車要了解，一定要了解自己駕駛的車輛，只有了解了才能讓汽車與自己的駕駛技巧配合，從而實現節能。最后就是個人的操作和節油習慣了，這個必須要規范。在我們公司，達不到規范要求的駕駛員要重新學習、培訓，直到改掉不良的駕駛習慣為止。舉個簡單的例子，起步是低速擋，我們應輕踩油門等車動起來再換高速擋。然而有些人卻有大油門起步的習慣，這樣的操作十分費油，這種不良習慣就需要改掉。公交車多在市內運行，有很多的紅綠燈，看到紅燈我們就不要再加速，最好做到滑行靠近，待綠燈亮起后再掛擋行駛，這樣是最省油的。另外，對路況的熟悉也是節油的一個技巧，公交車線路會有數十個站點，幾十個路口，平時駕駛員多分析線路特點，這也有利于節油操作。

王云飛：在平日的駕駛中，我總結出了自己的兩點節油方面的經驗。首先，在開車時。要油電配合好，因為我平日開的車是混合動力的公交車，所以深知油電配合好的重要性，多用電就意味著省油，用電把車的速度帶起來后，再緩加油，這是最省油的操作方法。其次，要隨時進行車輛保養，勤保養就能減少大修的次數，延長車輛的使用年限。好的車況也有利于節約能耗，這就是所謂的“工欲善其事、必先利其器”的道理。

姚紅河：比賽前，我也看過很多書，了解了歐Ⅲ排放的電噴車輛在操作中空擋與帶擋滑行的區別，后來在單位的培訓中，我也親眼看到了空擋與帶擋滑行的區別和油耗的實際差異。比如，同一輛車以同一種速度滑行到同一站臺，空擋滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的擋位滑行到站臺只需要1—2毫升油。帶擋滑行時的車速與擋位要匹配，一般規律是時速25公里時用5擋，18—25公里之間用4擋，10—18公里之間用3擋。盡量使用1擋起步，因為1擋的扭矩最大且阻力最小，車一動可快速進入2擋，使用1擋時不需要加油，通過對油耗儀的觀察可以得出，使用1擋比使用2擋起步少用5—6毫升油。我還發現，每一次大油門起步比輕油門起步多耗10—20毫升油，另外，我們測出駕駛車輛的最經濟車速為30—35公里。

我在平時的駕駛中總結出了自己駕駛方法的順口溜：一擋起步最節油，2秒加擋要迅速，路面情況勤觀察，輕踩油門要記牢，剎車停車有預見，帶擋滑行有訣竅，只要保持好心態，節能降耗見奇效。

孫?。哼@是我第一次參加全國性質的節能大賽，通過和各個參賽選手交流節油節能方法并總結經驗，學習到很多東西，借鑒別人的長處，彌補自己的短處，在提高自己能力的同時，回到單位還能和同事們分享自己的心得和體會，同時也希望這種比賽能夠多舉辦，能讓更多的人參與其中。

篇4

“空調房里打電腦，一不注意被爆掉。”今日這句歌謠在小區里（僅限少年）傳唱。剛放假那會兒，很多伙伴聚在一起玩得很開心，我們把這個伙伴團體叫“少年軍區司令部”。不知怎的，有些士兵之間起了一些矛盾，結果“少年軍區司令部”迅速瓦解，分為南軍和北軍。我也卷入了兩軍的對戰之中。

夜色降臨，七點半以后，小區里的小朋友不約而同地來到我們聚會玩耍的地點。我軍從“碉堡”出發，前往距我們有20多米的敵軍總部“高鏢城”（因為城上有許多塑料板塊，是很好的飛鏢），進行出其不意的偷襲，爭取今晚把敵人一鍋端。

借著夜色掩護，我軍慢慢從“郊外”包抄迂回前進，盡量不使自己被敵方哨兵發現。眼看已經接近敵方城下了，我軍一名司令員竟不慎提前“吹”響了“高音號角”——“哈——欠！”敵軍哨兵聽見了我們的動靜，立刻向敵軍主力報警，瞬間城頭上的戰士都一下子進入戒備搜索狀態，尋找我軍的蹤跡。此時，“司令員”又不小心把“信號彈”給弄“炸”了——“哈——欠?。?！”這聲“驚天雷”，把敵軍的注意力全引過來了。我們一下子暴露了行進的蹤跡。此刻，偷襲不成，只好強攻了！我們抄起武器，一下子沖進“高鏢城”城墻下，敵軍迅速施以飛鏢猛烈攻擊，我們撿起地上的飛鏢，加以還擊?？墒菙耻姷某菈^高，我們總是扔不過去。沒辦法，我們只好直接沖上城頭與他們“肉搏”（他們城門洞開，樓梯四五十級）只聽見殺生震天，我們各自與一個對手進行決斗。我的決斗對手是一個與我差不多大的“少將”，我們兩人先開始用“橫眉冷對”進行氣勢決斗，我的氣勢漸漸超過了他，他抵擋不住，就立刻使出“手指死光——刀”，我反應不過來，出了一個“捶”，剛好擋住了他，并有力地擊敗了他。呼！好險。

最后，戰斗以我軍士兵三人“亡”，敵軍士兵三人“亡”而成為平局。之后，雙方立刻收兵，以備不測之敵。

篇5

一、儲蓄存款實名制的含義

儲蓄存款實名制是指居民在金融機構開戶和辦理儲蓄業務時，必須出示有效身份證明，銀行員工有義務給予記錄，并要求存款人在存單上留下自己姓名的制度。其根本宗旨在于有效保護個人利益和維護國家利益的前提下，促進金融體系在公平、公正、公開的基礎上進行，保證個人金融資產的真實性、合法性。

我國建國五十年來，儲蓄存款制度一直實行的是記名(虛名)儲蓄制度。其記名可以是真名、假名、代碼亦可以是親友的名字。特別是活期儲蓄，銀行只認存折不認人，只要取款人提供存折出示印鑒或輸對密碼(由取款人開戶時約定)銀行即按折付款。儲蓄存款實名制是發達國家早已實行的一項金融制度，也是絕大多數發展中國家實行的金融制度.

二、為什么要實儲蓄存款實名制

我國現行的儲蓄存款記名制可以說從源頭上造成了一系列社會經濟問題，已經妨礙了改革開放的進程，到了積重難返的地步。

1、儲蓄存款加快增長現象下掩蓋了觸目驚心的社會財富轉移。截止1999年6月末，我國商業銀行儲蓄存款總額(本外幣全折人民幣)達6．3萬億元。我國居民儲蓄存款是呈幾何級數增長的，1987年，我國居民儲蓄存款余額僅3073億元,1992年突破1萬億元,1994年突破2萬億元,t995年突破3萬億元，到1998年末更是達5．3萬億元，而僅僅半年,1999年6月末已達6．3萬億元。1992年以來，我國GDP增長率雖然走上了快速增長的通道，最高的年份是1992年的14．1％，最低的年份是1998年的7．8％，從92年到98年，算術平均數也僅10．76％,GDP的增長與儲蓄存款增長不同步，這說明兩點，一是國民收入的分配過份向個人傾斜。二是有些個人收入已經不來源于國民收入，而是直接來源于國有資產的流失。

2、稅收征管困難，偷逃稅款嚴重。納稅是公民的義務，但在現實條件下，能偷逃稅賦成了個人的本事，對不少財務管理人員來說，逃稅倒成了其義務，我國個人所得稅規占人均GDP的比重大約在0．28％左右，遠低于發展中國家平均水平的2．1％，稅源流失過多，根源在于我國的現行儲蓄存款制度根本無法支持個人所得稅的征收和監管，而存款制度的不完善，不利于建立公民的信用體系，不能明確個人對國家應盡的義務，無法通過稅收杠桿調節居民收入差距和貧富差距，緩解社會矛盾，使國家集中力量辦大事。

3、使我國的相關調整政策無所適從，實施效果大打折扣。比如，針對我國內需不旺、消費疲軟的狀況，國家出臺了一系列刺激消費的政策，如連續下調利率、鼓勵消費信貸、征收儲蓄利息所得稅、增加公務員和事業單位人員工資收入、刺激教育消費等等，但這些政策實施效果很不明顯，為什么?因為儲畬嬋羆敲?蒲詬橇似陡徊罹啵?⒎ê托姓??購苣訊災⑾亂??隕儼糠直喚撞愕娜聳坷此?/SPAN>(據非官方資料，這部分僅占存款人數7％的階層控制了約60％以上的儲蓄存款總額)，收入只是數字的增加減少，錢對他們來說幾輩子也花不完，該有的都有了，因此他們對刺激消費的政策很麻木。

4、個人信用制度無法建立起來。市場經濟就是信用經濟，一切經濟關系要靠信用來維系，沒有好的信用制度，就會產生“交易冷淡”和“投資鎖定”現象，由于互不信任，交易方式會向現金交易和以貨易貨等原始的刻板的方式滑落，“銀行惜貸、企業惜投、個人惜借”的悲觀情緒彌漫，造成經濟活力日益下降，宏觀調控政策難以發揮作用。個人信用制度建立當然是一個復雜的程序，涉及到金融法律法規建設、金融產品創新、技術創新和管理創新等諸多內容，但儲蓄暑期實習報告存款實名制則是最基本、最核心的內容。

三、如何實行儲蓄存款實名制

1、以現有的個人身份證號碼為基礎，建立儲蓄存款實名制。信用是公民活在世上的面子和通行證，個人信用的好壞直接關系到能否享受貸款、透支和分期付款，還影響到退休保障。在儲蓄存款實名制的記錄和支持下，每個人的每一筆收入、交易、納稅、借款、還款的情況都記錄在案，作為考核信用的基礎。

2、明確一個申報確認期，對現有個人帳戶及個人財產進行申報登記，說明可計算的合法來源，對于到期按兵不動，無人認領的，以及無法說明合法來源的，國家給予凍結調查，違法收入將沒收充公。

3、實行銀行帳戶與稅務機關聯網，個人帳戶收支情況在授權范圍內報送稅務局，由稅務局作為納稅依據，稅務局有義務對個人財產高度保密，并建立相應的懲罰措施。為堵塞現金交易、逃避稅務檢查的漏洞，銀行應嚴格控制大額存取款的數量和次數，對不正常情況報送稅務局。

4、要促進支付手段的票據化，為財產登記和依法征稅提供依據。尤其是個人帳戶要普及支票轉帳業務，票據清算要實現電子化、即時化、通存通兌化，切實提供“隨時、隨地、隨意”的個人轉帳業務，逐步改變傳統的依賴現金交易的做法。

四、實行儲蓄存款實名制中要注意減輕負面影響

50年來，我們是靠廣大老百姓的勤儉節約的美德和高儲蓄率才支撐起社會和經濟的穩定和發展。金融是經濟的核心，金融穩定了，人心才能穩定，社會才能穩定和發展。發展儲蓄需要安全感，安全感源于儲蓄保密性，實行儲蓄存款實名制，有可能造成存款人不安全心理的增加，因為“怕露富”是一種普遍的社會心理，老百姓怕露富，分子也怕露富，如何在兩者之間權衡，趨利避害，很費思量，這是我們實行儲蓄存款實名制要考慮的第一個問題。第二，推出儲蓄存款實名制后，大批黑色和灰色收入將退出銀行儲蓄，一部分深懷恐慌心理的老百姓也可能提款增加，而這種存款下降必然首先沖擊中小銀行，因為中小銀行的歷史、背景和存款實力一直是老百姓把握不住的。存款的過份提取將造成銀行流動性風險和支付壓力，所謂水落石出，存款的下降有可能使商業銀行的不良資產突冗出來，由此沖擊到整個銀行體系，甚至引起金融恐慌。

因此，減輕實行儲蓄存款實名制的負面影響，關鍵要做好以下三

點：

1、加強法律法規配套建設。如“保密法”、“個人財產保護法”。

2、加強職業道德教育。對銀行內部工作人員和公安、法院、紀檢、審計等執法部門內部工作人員進行職業道德教育，嚴格執法，嚴格保密。加大對執法部門的監督力度，控制好執法機構對個人金融財

篇6

一年一度的暑假就要開始了，在這漫長的近兩個月的暑假中，既可以放松一下半年來緊張的神經，又可以利用暑假時間好好地讀一些自己喜愛的圖書。今年暑假讀什么書？如何去讀書？我想主要閱讀以下書籍：

一、教育經典類。閱讀教育大師的教育經典，繼續豐富個人的教育素養，提高自己的理論知識水平。

朱永新的《我的教育理想》

二、名師成長類。從名師成長的足跡與記錄中得到感悟與啟發，學習他們執著的進取精神，走好自己的專業成長之路。

竇桂梅的《為生命奠基》。

三、人文閱讀類。閱讀人文經典，增長人文素養。

《傅雷家書》。閱讀理由：嘔心瀝血的教子典范，情深意切的家書范本。

我計劃采用的閱讀的方法是：

一是精讀原著。要對原著進行系統認真的閱讀，標出每章節的要點與精髓，找出文中觀點的前后聯系，再作深

入細致地思考。

二是作好讀書筆記。對文中的精華與要點記錄在筆記上，并寫下自己的感悟與思考。

篇7

關鍵詞：塑料排水板打設抽真空 軟土加固技術

Abstract: this paper introduces the vertical plastic drain the basic principle of soft foundation treatment, and summarized the plastic drainage plate construction process. Its principle is to use plastic drain the water will foundation excluded, and to increase the role of effective stress in soil particles to speed up the foundation consolidation settlement, to enhance the strength of purpose. The advantages of this method is: drainage plate is factory production, easy to control the quality, cost is low; In the construction process not osculum uneven cross section by jam; Small section, the foundation disturbance is small; Play a mechanical light, can be used for coastal port is soft foundation.

Keywords: plastic drainage plate hit a vacuum soft soil reinforcement technique

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

1、工程概況及主要材料

1.1工程位于天津港南疆原油庫區，天津港南疆碼頭中央大道北側，南疆三路以東。該場地經人工沖填形成，屬于軟土地基，工程總面積17062m2。采用豎向塑料排水板與砂墊層組合進行地基處理。原設計工程量為723450m，后因板間距變小，板深變淺，變更設計增加了2500m。主要工序為土工布鋪設、砂墊層鋪設，排水板施打和真空預壓。

1.2主要材料

1.2.1塑料排水板

采用SPD-B型塑料排水板，每一批塑料排水板經指定的檢驗部門的檢驗，且附有出廠合格證及技術性能鑒定書（原件），其外包裝應牢固、完好，并具有防紫外線輻射能力。在使用時要經常檢查塑料排水板的外套薄膜是否完好無損。

1.2.2土工布

土工織物根據制造工藝不同，可分為有紡型土工織物、編織型土工織物、無紡型土工織物。本項目采用型號CEF2006的有紡土工布。從60年代中期到70年代末，有紡織物開始在我國應用于河道、涵閘及防治路基翻漿冒泥等工程；80年代初，無紡織物開始在鐵路工程上試用；80年代中期，土工織物才在我國的水利、鐵路、公路、軍工、港口、建筑、礦冶和電力等領域逐漸推廣應用。

1.2.3 砂墊層

砂采用中粗砂，含泥量≯3%，干密度大于1.5t/m3，滲透系數6×10-3～6×10-2cm/s，也可用砂礫、石屑(不含石粉)替代。

2、打設塑料排水板的機械設備形式

有兩種形式，一種為履帶式打樁機，一種為門架式插板機(帶導軌)。要求用能打入設計深度的靜力式或振動式設備，不可用錘擊式或水沖式。套管插入桿為扁平狀或圓形，內徑大于排水板的尺寸，長度大于排水板設計長度，在打設中保護排水板不被損壞。本項目設備選用江蘇QDS22型門架獨臂式插板機，單機每晝夜產量500根/9000m。

3、施工工藝流程

3.1流程圖

3-1打設塑料排水板施工工藝流程圖

3.2塑料排水板施工(本工藝主要針對門架式插板機)

3.2.1施工準備

在進行施工放樣等工序的同時，應做好施工準備。主要是門架的拼裝，機件的安設調試，可在待處理地段端部的場地上進行。然后試打2～5根檢驗機器的性能、地質情況及工藝。

3.2.2施打排水板

（1） 鋪設枕木、軌道，將機器移入場內。

（2） 將排水板裝入卷筒，并通過門架上的滑輪將排水板引入插桿中。

（3） 將排水板從插入桿端頭引出、折回，夾上短鋼筋(樁位放樣時插在樁位上)，用訂板機訂好。

（4） 拉緊排水板，將插入桿對準樁位。

（5） 開啟振動將插入桿壓入地基。

（6） 到達設計深度(預先在插入桿用紅漆劃上標志)后將插入桿拔出。則排水板被短鋼筋錨固于孔底。

（7） 在砂墊層以上30cm處將排水板剪斷埋入砂中。

（8） 移至下一個樁位。

塑料排水板打設流程見下圖：

3-2塑料排水板打設示意圖

3.3布管、挖溝鋪膜

按照設計測放壓膜溝、射流泵、觀測儀器儀表及濾管等布置尺寸，測量放樣尺寸符合設計要求。壓膜溝采用人工配合挖掘機開挖，并把壓膜溝內的砂、亞砂土全部清理干凈，溝內外坡人工清理平滑無砂料。開挖土棄到加固區外存放。

壓膜溝深度除滿足設計要求外，必須挖斷透水層、最淺進入不透水層頂面以下1000mm。開挖時若遇到較厚的粉土夾層，難以將其切斷時，應及時與監理、建設及設計單位進行匯報，必要時進行粘土帷幕施工，避免漏氣，保證真空預壓達到設計要求的膜下真空度。

壓膜溝處的塑料板不剪斷，要沿溝邊向上插入到砂墊層中，插入長度不小于20cm。

3-3壓膜溝段面示意圖

3.3.1鋪設真空濾管和膜下測頭

1）濾管、泵、膜下測頭按施工圖布置。

2）真空濾管采用不小于Φ76mm硬質塑料管，打孔加工后，包好土工織物濾水層，捆扎結實，并使濾水層只透水不透砂，濾管連接采用膠管，膠管套入濾管長100mm，連接管綁扎要緊，同時綁扎鉛絲結頭嚴禁朝上，以免扎破濾膜。濾管相交叉處采用二通、三通或四通連接。

3）埋設前先將濾管放到埋設位置附近，然后按濾管布設位置， 在砂墊層上開溝，把濾管放到溝里埋好，處理好接頭及出膜口。

3.3.2鋪密封膜

密封膜采用聚乙烯或聚氯乙烯薄膜，在工廠熱合一次成型?，F場粘結時，搭接寬度不小于2m。鋪密封膜是本工程的關鍵工序，質量好壞直接影響抽真空加固效果，要記錄分析陸域內地質情況，合理安排，精心操作，防止抽氣密封膜損壞。

密封膜分三層鋪設，鋪膜時間選在白天進行，當風力大于5級時，停止鋪設。鋪設時集中統一指揮，選擇從上風向向下風向伸展，鋪膜必須統一繃緊，平鋪，要有一點余量，加固區四周余量基本一致。施工人員穿軟底鞋上膜，嚴禁穿帶釘鞋上膜。每鋪一層，由專人檢查，發現孔洞及時粘補。

在密封溝內側要把膜鋪平，四邊埋入壓膜溝內，伸入溝底80cm，然后用粘土填溝，所填粘土要濕而軟，不能有大塊，以確保膜的密封性。在鋪膜過程中，要及時地每隔10m放一段砂袋壓住密封膜。膜下真空度測頭分別布置在角點和加固區中心，角點下真空度測頭距加固區各邊5m。

3.3.3安裝射流泵

1）每個區嚴格按照設計圖的位置和數量安裝射流泵。

2）安裝時按射流泵布設圖進行，必須保證位置準確，連接處要密封，安裝后進行調試，檢查質量，做好抽氣準備。

3）接通抽真空設備。真空濾管用膠管連接，膠管套入濾管長約100mm，用鉛絲綁緊，鉛絲接頭不能朝上。

4）完成后請監理工程師現場驗收。

3.3.4布設沉降觀測儀器

密封膜鋪好之后，即可根據設計要求在軟土處理地段埋設沉降觀測標志。按圖紙規定埋設沉降板，沉降板應埋入砂墊層內，離地面底部5～10cm，隨著填土高度的增加接長觀測桿，施放地面沉降觀測儀器儀表等。沉降觀測標志應認真保護，做出明顯的標志，防止施工中碰撞。

3.4真空抽氣

3.4.1試抽氣

調整各種儀器的初讀數，進行開泵抽氣，檢查膜上是否有漏洞，如有，要采取措施及時修好，修補好后，可向膜上覆水，抽真空，當膜下真空度達到650mmHg后，及時報監理工程師驗收。

3.4.2觀測儀器布置

根據施工時現場勘查地質情況適當調整，在兩大區分界線處如果兩側加固區不是同時施工，則先施工的加固區要安放測斜儀和水位儀，后施工的加固區也要安放水位儀和測斜儀。如果兩側同時施工，則不要安放測斜儀和水位儀。

3.4.3正式抽氣

監理工程師驗收合格后，轉入正式抽氣，要求膜下真空度大于650mmHg，真空預壓抽氣滿載時間150天，真空聯合堆載預壓滿載時間150天。

3.4.4在抽氣過程中，要維持射流泵的正常運轉，射流箱內循環水要不斷補充，水泵、電機要定期維修保養。用電情況及其它與真空預壓有關的施工情況要進行嚴格詳細記錄，真空度記錄按監理要求及時整理上報。

3.5卸載

認真做好沉降觀測，埋設完應測量一次，以后每填一層土，再觀測一次，并及時做好記錄。

在預壓期應繼續進行觀測。第一個月每周一次，第二、三月每半月一次，第四個月開始，每月一次。

當實測沉降曲線推算的固結度大于90%，并且連續10天實測沉降速率不大于1.5mm/d時，報監理工程師驗收合格，即可進行真空卸載。

4.結論

以上的塑料排水板處理軟地基的施工技術，在天津港區處理軟土地基上顯示了它的優越性。因成本低，斷面小，對地基擾動小，機械容易操作，施工中多臺機械可展開大面積的作業，節省時間，是處理軟土地基的優先選擇。

參考文獻

【1】 婁炎：垂直排水通道對真空排水預壓加固效果的影響.公路2003

篇8

因此，懷著對自己將來的打算和期望，以及在父母的強烈催促下，我假期前就詳細安排了自己的假期計劃。

從我的專業看，外貿公司是一個不錯的對口工作。老媽試著去給我聯系了一家不錯的外貿公司，可是由于我們學院放假太遲，那邊的實習生人數已滿，我錯過了一次機會。幸運的是被告之可以一月之后再去聯系。

于是，我選擇了自己另外一大興趣——電腦行業。懷著對電腦行業極大的崇拜和向往，我來到了杭州一家大型電腦市場。經過幾次碰壁，我最終在一家電腦個體商戶落戶。沒有報酬，也不管飯,可是得到了一個實習的機會。就這樣，從技術再到銷售，我不斷向各位師傅討教。相繼學會了有關裝機,裝系統,裝應用軟件的基本操作, 在客戶需要時還根據客戶要求上門服務.為了保證我學到的東西能夠切實規范化,系統化.我要求自己每天都必須注意消化自己在平時所學到的東西。

實踐期間我爭取一切可能的機會讓我動手,短短的幾天時間自己裝過幾部電腦,絕大部分自己都曾到過用戶家中為用戶解決問題,我對電腦的一般性故障也能作一定的維護,具備了一定的產品真偽識別能力,甚至我還學到了很多經營技巧,對計算機的總體認識和把握也有顯著的提高。

為了拓寬自己的電腦知識面，我每天回家后還抓緊時間從網上搜索一些電腦常識，深感互聯網帶來的巨大便利，。否則那么多的問題期待同事們解答是不可能的。

如此半個月下來，我感覺學到好多，慶幸自己把握住了這次機會，當然也深知自己已學的不過是九牛一毛，我更需不斷努力，正如同事們所說的“技術知識是靠積累的”!

走出了電腦公司，迎接僅剩為期兩周的外貿實習。對我來說，能進這樣一家外貿公司，是一個不錯的機會!市中心的商務樓，給人愉悅的感覺;年齡相仿的同事，給人親切的感覺;如此多的外貿實務可以學習，給人挑戰性的感覺!總之，我對哪怕短短十天的實習也充滿了期待!

如今，短短兩周的實習已接近尾聲，回顧過來，激動之余，諸多感慨!

相處，在這樣的白領辦公場所，沒有看到或者說是感受到任何勾心斗角的事情不知是有幸還是不幸，同事們也說起所在的單位的氛圍的確不錯，相互相處都很和諧。

篇9

由于目前我國農業機械市場上的產品存在著機械功率低、技術含量低、機械耗油量大等弊端，這與先進農業機械的環保、節能、高效的目標相差甚遠。由于功率和技術方面在使用過程中不能改變，只能改變農業機械的油耗，而這就必須對農機的選型、農機的日常保養和維護等過程中不斷積累經驗，從而實現節油的目標。

1對于農業機械的選型方案

為達到節油的目標，在農業機械的機型選擇上，必須要選擇那些動力性能好的機械，并且具備適應我國的實際和成熟的技術條件，還可以方便的進行維修，所需要的配件在市場上能夠充足供應，有著完整的售后服務體系的機型，并且證書齊全，有著國家相關部門的鑒定文件，適應當地的要求，并且已經大規模的應用。

2對于農業機械的保養措施

由于農業機械在運行過程中，需要不停地運轉操作，而在運轉操作過程中顛簸震動時間長，很有可能造成油箱開關、有關接頭、柴油濾清器和高壓油管等連通部件出現松動而導致漏油情況的發生，所以在日常的使用過程中要定期進行這些部位的檢修工作，通過檢修，安全行車是一方面，另一方面是減少漏油，達到節油的目的。同時，由于農業機械在運行到一定時間后，缸套活塞組件、配氣機構和燃油系列等精密部件還可能發生磨損，直接的后果是使得農業機械的功率較以往發生下降，這也可以使得油耗上升。為此，做好日常的農業機械的保養工作，能夠讓農業機械處于良好的運轉狀態，這是農業機械節油的一項重要舉措。

（1）做好新機械的磨合工作。當新買進農業機械的時候，在運轉前首先要對說明書進行好好研究，按照要求對空車進行磨合試運轉，切忌不能夠一出廠就對機械負荷作業。在磨合的過程中要對車速進行嚴格控制。

（2）做好農業機械的氣壓檢查工作。當農業機械的輪胎氣壓低于正常值的時候，就會導致輪胎在滾動過程中阻力增加，從而使得農業機械牽引負荷增大引起油耗增大情況的發生。為此，農業機械的使用過程中，要定期對輪胎的磨損情況進行檢查，當發現輪胎磨損不均勻產生偏磨或者是方向盤不居中這些異常情況發生后，就必須盡快去修理，以便增加油耗。

（3）必須對柴油嚴加選擇。由于農業機械使用清潔的柴油才能使得機械的發動機供油系統才能夠在工作的時候保持最佳狀態進行供油，所以必須保持農業機械的噴油泵農業機械所使用的柴油必須在經過48小時沉淀后才能進行使用。

（4）加強各軸承之間的。在對農業機械進行裝配的時候要保持適度原則，既不能過緊，也不能過松，使得軸承能夠很好的運轉，并且緊固各連接部位的螺絲釘。

（5）加強對燃油滴漏的檢查。必須加強對農業機械的油耗檢測，對于各個柴油滲漏點都要進行及時檢修。

3注重農業機械的日常保養

由于農業機械在使用一段時期后，很可能會造成精密偶件的磨損使得發動機的功率下降，油耗就進一步上升，所以我們在農業機械使用過程中及時對相關故障進行排除，從而讓農業機械能夠有著良好的使用狀態。

（1）對供油都提前角進行合理調整。當農業機械的供油角度不合適造成供油過早或者過遲都會使得柴油在發動機中不能得到充分燃燒冒黑煙，這就會使得油耗增加，所以在使用過遲中必須對供油提前角進行適當調整。

（2）對燃油的滴漏現象加強檢查。定期對農業機械的發動機進行目測檢查滴漏情況，還要加強對耗油的技術檢測力度，當發生不對情況及時進行處理。

（3）要保證噴油器霧化效果。當噴油器出現滴油或者是霧化不良情況發生后，則會產生不良燃燒情況的發生，因此必須要對噴油壓力進行適時調整，從而使得柴油的霧化良好。

（4）對于氣門之間的間隙經常性的檢查和調整。氣門之間的間隙直接影響到發動機的充氣量。當發現發動機的配氣相位角減少時，則應當對于氣門之間的間隙也適當進行減少，從而起到彌補配氣相位角減少的作用。

（5）在制動的時候要及時回位。在日常的使用過程中要對農業機械的制動系統的工作狀態進行檢查，確保制動系統能夠及時回位。

4形成良好的農業機械駕駛習慣

（1）操作人員要盡量保持勻速行駛，盡量避免急轉彎和突然性的加減速，對于油門不要猛加。一般來說，保持發動機轉數在兩千至三千轉的勻速行駛，這是最經濟的發動機工作狀態。

（2）對于換擋的時機要選擇最佳。當發動機轉數在兩千至三千轉的行駛的時候換擋是最佳時期，而高檔起步和低檔高速都會造成油耗的增加。

（3）盡量減少怠速狀態的發生。在駕駛過程中，對于車輛的適度熱車這是一個良好的習慣，可是長時間的原地熱車使得油耗能夠增大，所以在熱車過程中最好還是讓車輛慢速行駛一段時間來完成。

篇10

Abstract： Thin wall U-shaped girder is a kind of new-type reinforced concrete girder designed with advanced foreign concept. It has been successfully applied in the Nanjing south station to Lukou airport section project of Nanjing to Gaochun inter-city rail. It has strong resistance to pressure， shock absorption and sound insulation， novel structure， beautiful appearance and saves construction materials. But its wall is thin. The thickness of the thinnest part of the floor is only 260 mm， and the open section has low torsional rigidity. Therefore， there are high technical requirements of U-shaped girder erection， and the construction is difficult. This paper mainly introduces the process of U-shaped girder erection with bridge girder erection machine to provide reference for similar projects.

關鍵詞： 架橋機；薄壁U型梁；架設工藝

Key words： bridge girder erection machine；thin-wall U-shaped girder；erection process

中圖分類號：U445.46 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）12-0073-03

1 工程概況

南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程，即南京地鐵S1線，線路總體呈南北走向，土建TA02標主線高架起自祿口機場路基過渡段，止于祿口新城南站，高架線路全長約5.4km，由上海隧道工程有限公司承建。

上部結構標準梁主要采用預制30m長的U型簡支梁（圖1）。

該段橋梁直線段線間距為4.7m；曲線段半徑為650m，線間距為5.1m。下部結構為單柱T型整體橋墩，預應力結構混凝土蓋梁。該工程涉及的梁型較多，其標準U型梁的總高1.9m；寬度有3種：5.06m、5.205m、5.5m；跨度有4種：30m、28m、26m、25m。最重的U型梁的混凝土體積為73.1m3，理論梁重190t。

由于工程部分線路穿越橫溪河和保稅大道，如采用常規的履帶吊或門式起重機吊裝的施工方法，施工時需要對河道和道路進行封閉。為了減少對周邊環境及居民的影響，最終決定采用架橋機的方式，架設其中的72片單墩雙線U型梁，架橋機施工的線路總長為1km。

2 DF50/200Ⅲ型架橋機

2.1 DF50/200Ⅲ型架橋機主要構成

DF50/200Ⅲ型架橋機主要包含主梁、1號支腿、2號支腿、3號支腿、起重天車、專用吊具等構造，此外還有液壓系統、電控及動力系統等部件。

① DF50/200Ⅲ型架橋機主梁為雙三角桁架梁結構，主梁長70.2m、2.8m、寬1.47m、重約117t；2根主梁橫向中心距為9m；主梁頂面鋪設供起重天車行走的軌道，前端設有桁架連接梁，尾端設有門式連接架；每節之間用銷軸連接，單節最大長度為10m，重約6.5t。

②架橋機架梁時的前支腿（1號支腿）為剛架結構，上部采用橫梁與主梁連接，支腿立柱可伸縮調節，下節伸縮柱下端設箱型梁結構，以適應末跨架設及坡道施工。

③2號支腿為架橋機中支腿，自上至下依次為吊掛組件、托輥輪箱、轉盤、伸縮調節機構、橫梁、支承剛架及其橫移機構等。利用伸縮調節機構可調節支承高度；利用支承剛架結構支承在U型梁底板部位，同時支承剛架可沿橫梁橫移，以滿足曲線梁施工需要。

④3號支腿為DF50/200Ⅲ型架橋機后支腿，由吊掛機構、伸縮機構及支承機構等構成。架梁時3號支腿支承在橋墩隱形蓋梁上，作為后支點。

⑤起重天車由2套額定起重量120t的機組組成，各自獨立，2臺天車可同步進行起吊或走行，也可單臺工作，以滿足各種工況使用的要求。起重天車大梁兩端連接縱移小車，小車由減速機驅動，減速機電機變頻啟動，實現無沖擊平穩啟動；起重天車大梁頂面設橫移小車，橫移范圍為±3m；起重天車在架橋機主梁頂方鋼軌道上自行。

⑥DF50/200Ⅲ型架橋機共有2套專用吊具，前后起重天車各1套，通過吊具均衡機構實現對預制梁的“4點起吊、3點平衡”起升系統，以確保4個吊點間均衡受力，使預制梁不受任何不平衡荷載所產生的扭矩。

⑦3套液壓系統分別提供1號、3號支腿的升降，以及2號支腿的升降和橫移。

⑧采用柴油發電機組給架橋機和運梁車供電，主控電源由主接觸器、主過流繼電器、天車及各行走機構過流繼電器組成；整機縱移由中支腿上2組（4臺）電機和運梁車8臺電機來執行；天車由2臺縱移電機和2臺橫移電機驅動，并設有天車超程及過流保護裝置；每臺運梁車由8臺電機驅動，變頻調速。

圖2為架橋機主要部件構造圖。

2.2 架橋機技術參數

DF50/200Ⅲ型架橋機主要技術參數見表1。

3 架橋機架設工藝

3.1 提梁

由于該工程U型梁重達190t，提梁采用2臺MG100-45門式起重機雙機抬吊。

3.1.1 提梁流程

①輪胎式運梁車通過運梁便道將U型梁從梁場運至提梁站門式起重機下的卸梁區；

②解除U型梁與運梁車的鎖定；將門式起重機吊具的吊桿放進U型梁的吊梁孔；安裝固定螺母；

③2臺門式起重機天車同步提梁，將U型梁吊至橋上的輪軌式運梁車上；

④解除天車吊具，輪軌式運梁車將U型梁運至架橋機處架設。

3.1.2 注意事項

①為避免U型梁在吊裝過程中受扭、碰撞，2臺起重機在吊裝過程中必須保持同步。

②起重機小車和大車采用可無級調速的變頻電機驅動，在落梁就位安裝時可做到微動調節，避免梁體碰撞。

③為避免梁體受扭，在其中1臺天車的吊具上架設平衡梁，通過銷軸與吊具梁連接（見圖3），從而實現4點起吊，3點支撐，使U型梁始終處于靜定支撐狀態。

3.2 橋上運梁

圖4為輪軌式運梁車橋上運梁圖。

提梁站將U型梁裝載至橋上的輪軌式運梁車上后，輪軌式運梁車攜梁通過預先鋪設好的運梁軌道將U型梁運至架橋機下給架橋機喂梁。

3.3 30m標準跨架梁流程

標準跨架梁流程為：

運梁車喂梁；前天車提梁，與后運梁車同步行走；后天車提梁，前后天車同步提梁行走；天車行走到位，橫移、落梁。

待U型梁安裝完畢后，進行2號支腿部位橋墩蓋梁橫向預應力束終張拉。

3.4 落梁工藝

工程采取目前國內高速鐵路橋梁架設的通用落梁方法：將支座墊石的設計標高降低20～30mm，在落梁時采用液壓千斤頂作為臨時支點，U型梁首先支承在4個臨時支點上，其中一端的2個液壓千斤頂采用1臺泵站控制，由1根主管路通過三通閥連通起來，形成理論上的1點支承布置，另一端的2個液壓千斤頂分別由2臺液壓泵站控制，形成2點支承，從而實現U型梁整體的4點支承3點平衡（見圖5）。

落梁時通過臨時支點千斤頂調整至設計標高，采用快硬早強自流平灌漿材料在支承墊石與支座底面之間填實，當灌漿材料強度達到設計允許的強度后，臨時支座千斤頂卸荷，U型梁重量支承轉換至正式支座上，架橋機即可向前縱移過孔。

3.5 支座安裝、灌漿及操作平臺設置

①支座預埋鋼板在預制U型梁時進行預埋，并預留錨固支座螺栓孔位；預制U型梁運至起梁點后將支座固定在預制U型梁上；待U型梁就位于落梁千斤頂上并調整后，安裝注漿模板并注漿；支座注漿強度達到后，解除落梁千斤頂并移出，支座安裝完畢。

②支座錨栓孔灌漿材料采用CISO RES無收縮砂漿，該砂漿具有實體膨脹、流動性佳、無泌水、早期及晚期強度高等特點。灌漿料通過漏斗軟管伸入模板灌漿，直至漿體從支座底板四周流出，將導管拔出，漿體上表面要緊貼或略高于支座下表面。

③由于U型梁橋墩上沒有操作平臺，在架橋機2號支腿部位操作人員也無法從橋面下到橋墩蓋梁處進行調梁及灌漿作業，U型梁吊具也無法拆除，因此，設置臨時吊掛平臺。該吊掛平臺可沿U型梁外側腹板縱移，中間部分可旋轉打開以便通過圓柱形橋墩。對于無法通過的門式墩，可利用吊車將平臺解除，然后在門式墩前方重新安裝。

3.6 架橋機過孔步驟

①前一片U型梁架設完畢后，解除天車吊具，天車吊運橫梁到前運梁車上方，與架橋機及運梁車連接；

②2輛天車行至前運梁車附近；2號支腿油缸收回懸空，解除2號支腿與主梁間連接，轉換為吊掛狀態；

③2號支腿吊掛至橋墩指定位置，油缸伸出頂緊橋面，1號、3號支腿油缸收回使其脫空；

④整機由運梁車驅動前移30m到位，1號支腿油缸伸出頂緊橋墩，用U形螺栓將2號支腿與主梁鎖定；

⑤3號支腿油缸伸出與U型梁頂緊，馱運支架由天車吊至指定位置并固定，架橋機恢復至架梁狀態，運梁車返回取梁。此時對2號支腿部位橋墩蓋梁預應力束進行初張拉。

4 架橋機架設工藝的優點

筆者分別從工期、造價和維護保養成本、施工條件以及施工效益四個維度，對上文所述三種施工技術展開分析，發現薄壁U型梁施工技術工期最短，成本最低，對場地、天氣的要求最低，施工效益最好。具體情況詳見表2。

5 結語

該工程采用了架橋機架設薄壁U型梁的工藝，正常情況下每天可完成1跨（2片）的架設，因天氣及機械等原因，最終在60d內完成了所有36跨（72片）梁的架設。采用該工藝，可大大降低因起重機械基礎的不均勻沉降或其他人為因素而導致的梁體受扭，提高了施工質量。除起梁點外不需要過多的施工便道和基礎處理，架設過程大部分處于已架設的U梁上，因而受外部環境的影響較小，提高了施工效率；總之，架橋機架梁工藝在工程質量、安全、施工成本等方面具有明顯的優勢。

參考文獻：

[1]李善榮.引進架橋機技術參數修正的一點體會[J].建筑機械，2004（03）.