物流成本區域差異分析論文

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一、宏觀視角下我國物流成本的動態變化

社會物流總成本占GDP的比重是指一定時期內，國民經濟各個部門用于物流的費用總支出與GDP的比率。這一比例的大小是衡量一個國家或地區物流效率高低的重要標準。

從國家發改委、國家統計局《關于組織實施<社會物流統計制度及核算表式(試行)>的通知》([2004]2409號)中可以看到關于社會物流成本的指標和計算方法。計算公式為：

社會物流總費用=運輸費用+保管費用+管理費用

運輸費用=鐵路運費+公路運費+水上運費+航空運費+管道運費+裝卸搬運及其他運費

國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低，說明其物流效率越高。據2005年《物流統計年鑒》的統計數據，從1991年至2004年來，我國物流成本與GDP比重下降了2.7個百分點，相當于降低成本2400億元。根據2004年的核算，中國物流成本每降低一個百分點，就可以新增1300億元左右的社會經濟效益。如果我國物流成本與世界上的平均水平基本持平，即降低約10個百分點，則可新增效益13000億元，這一數字相當于2004年GDP的新增水平。

2006年，全國社會物流總費用38414億元，按現價計算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個百分點；物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。

二、我國物流成本的區域差異化衡量

1.區域基本劃分。中國的經濟區域從大的方面分，一般可劃分為三大經濟區域板塊，即東部、中部、西部。東部地區包括12個省、市、自治區，中部地區包括9個省、自治區，西部地區包括10個省、市、自治區。東部又可進一步分為長三角、珠三角、京津冀、其他。

從上表中可以看出：我國各地區經濟發展狀況差別比較大，東部創造出比中部和西部總和還多的GDP。從產業結構來看，僅有東部地區第三產業平均比重達到40%以上。隨著工業化進程的加速，各地對物流業務的需求量會逐漸加大，要求也越來越高。

2.區域物流發展的作用比較。在東部地區，長三角，珠三角和京津冀三個地區的物流發展起了帶動作用。長三角是中國經濟最活躍的地區之一，近年來，其物流發展處于中國現代物流發展的最前列。珠三角經濟的高速增長為物流產業提供了需求的基礎，珠三角物流基礎設施的建設和完善為發展現代物流提供了必要條件和有利保障。京津冀是我國北方最大的和現代化程度最高的工業密集區，是重工業與新興產業基地，高速增長的區域經濟創造了巨大的物流需求。

在中國東中西部地區協調發展之間，中部地區起著橋梁、紐帶和支援腹地的服務作用。中部地區的崛起和城市化進程，也對物流有了更高的要求，尤其是現代農業物流、高效散裝貨物流、制造業物流、城市消費物流的需求有較大的空間。

西部大開發也給物流產業以巨大的發展空間，但西部經濟和物流發展水平與全國平均水平有較大差距。

3.區域物流發展的水平比較。制造業物流是我國物流業的重要組成部分。據中國物流信息中心統計，2006年，我國工業品物流總額同比增長25.1%，占全國社會物流總額的比重高達86.7%。這個調查將成為我們對區域物流發展水平比較指標體系設計的一個依據。

我們要構造的第一個指標是：GDP/貨運量，顯然這個指標數值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數據進行計算，可得到如下結果：

從第一個指標中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區、京津冀、中部和西部區域。

我們要構造的第二個指標是：第二產業GDP/貨運量，顯然這個指標數值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數據進行計算，可得到如下結果：

從第二個指標中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區、京津冀、中部和西部區域。

我們要構造的第三個指標是：貨物周轉量/GDP，顯然這個指標在通常意義下數值越小，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數據進行計算，可得到如下結果：

這個結果直接排序將偏離現實，這個指標在說明物流效率時，也許應該有一個分界值，經濟發展水平在達到某一個水平時，該數值越小越好；而當經濟發展水平比較低時，該指標數值低，反而說明物流水平低、市場水平低。

我們要構造的第四個指標是：運輸線路里程/GDP。顯然這個指標數值越小，說明物流效率越高，鐵路和公路的利用效率高，物流成本就低。

利用上述表中2003年的數據進行計算，可得到如下結果：

第四個指標反映了東部地區的鐵路和公路的充分利用率很高，而中西部的交通路線利用率則比東部地區低很多。而東部沿海地區又有水路可以利用，港口已經成為東部地區發展現代物流最重要的工具。

三、物流成本區域化差異的原因與發展對策

(一)原因

1.經濟發展的差異。區域經濟的發展將最終決定區域物流產業的發展程度，也是區域物流發展的源動力。很明顯，我國各地區經濟發展的程度有很大差別?？拷鼥|部沿海的地區，由于其地理優勢和發達的經濟，物流行業發展的程度要高于中部和西部地區。中西部地區物流半徑過大，運行成本高，同時又存在缺乏規模和成本優勢的問題。

2.流通業的差距。流通業在物流發展中有著舉足輕重的作用，但是，我國各地區流通業的發展有著很大的差別從而對各地的物流發展產生影響。從交易市場來看，東、中、西部發展不均衡現象很明顯，東部地區商品交易成交額占全國的79.2%，而中部和西部分別僅占13.1%和7.1%。

3.基礎設施的差距。交通基礎設施的好壞，直接影響著產品在路上的流通時間長短，從而影響著物流成本。據全國政協經濟委員會的調查，在高速公路方面，西南地區每公里造價一般在8千萬元左右，而東部地區僅為3千萬元至4千萬元，因此西南地區的道路收費一直高居不下。公路收費極大地提高了中西部地區的全社會物流成本，而中部地區產品結構以農產品、原材料、低加工度和低附加值產品為主，物流成本對利潤侵蝕嚴重。

(二)對策

1.發展區域物流。大力發展區域物流，能對本地區經濟繁榮發展起到極大的支撐作用。東部應充分發揮空地、海運優勢，以及先進的物流業管理理念與技術裝備；西部地區應發揮口岸優勢，大力發展對外貿易。西部與多個國家相接，正處于整個歐亞大陸中心，是連接海岸與內陸地區的橋梁。中部地區要加強長江航運以及公路、鐵路的建設。

2.發展第三方物流和第四方物流。第三方物流是指生產經營企業為了集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第四方物流有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，能有效適應需求多樣化和復雜化的需求，集中所有資源完善解決問題，從而縮小各地區間的差別，使整個物流市場趨于完善化。

3.借助資本市場推動物流業的發展。現代物流巨大的發展空間和良好的發展前景，也吸引著上市公司的積極介入。迄今為止上市公司涉足物流行業超過了50家，主要集中在以公路、水運、港口、空運等主營業務為主的企業中。它們利用資金、技術、管理、設備等優勢，積極拓展現代物流業，取得了明顯的成效。

[摘要]物流成本的差異是衡量一個國家或地區經濟發展程度和競爭力水平的重要指標之一，由于數據的缺乏，對區域物流成本的衡量成為一個難題。本文著重對我國區域物流成本的衡量方法進行探索，在定性分析基礎上，提出了一套指標體系，并用該指標體系對我國區域物流成本的差異進行了計量和分析比較，進而分析了我國區域物流發展差異的成因，提出了對策。

[關鍵詞]物流；成本；差異