城市可持續發展分析5篇

導語：城市可持續發展分析5篇一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

第一篇：城市雕塑可持續發展研究

一、城市雕塑可持續發展中的代際公平問題

相對于其他類型的基礎設施而言，城市雕塑其實是與后生關系最為深遠，處理起來也最為復雜的現代人工構造物之一。以其他現代人工構造物———寫字樓、橋梁等基礎設施為例，除去個別歷史風貌建筑外，當其物理壽命或經濟服務壽命到期后加以拆除是完全合乎邏輯理性和經濟權衡的行為。但城市雕塑是物質化了的精神，具有超越物理材料之上的藝術屬性，在任何一個時代，拆除甚至遷移前一兩代人創作的城市雕塑都會成為一個有巨大爭議的話題。比如沈陽火車站有60年歷史的紀念中蘇兩國并肩作戰打敗日本侵略者的《蘇聯陣亡將士紀念碑》(俗稱《坦克碑》)，圍繞是否要拆除其為規劃讓路，沈陽市文物部門、城建部門、鐵道部門、民政部門、市民、媒體就爆發了激烈的爭論。類似的案例還有安徽蕪湖市的五一廣場大轉盤雕塑、杭州市西湖畔的《美人鳳》等，都在不同程度上激化了輿論環境。按此推論，當代城市雕塑的論證者和創作者在創作之前認真調研周邊人文環境，是尊重周邊公眾的權利;如果選擇不易引起爭議的主題是尊重不同文化背景公眾的權利;那么，微觀上控制雕塑尺度、宏觀上控制發展速度，為子孫后代根據他們必然變化了的審美眼光與品位創作新的城市雕塑著想，不妨礙后代人進一步創作城市雕塑的權利，或使后代不必為維護、遷移現在遺留下的城市雕塑爆發太多爭論，或耗費過多的社會資源。這就是尊重不同代際人們的權利，即為城市雕塑建設的可持續發展奠定了關鍵性的基礎。

二、中國城市雕塑發展代際公平問題凸現的原因分析

事實上，在世界范圍內，城市雕塑發展中的代際公平通常不是一個非常突出的問題。盡管在城市雕塑傳統比較悠久的西歐，有雕塑家就抱怨發展空間較少，但凡城市中應該布置城市雕塑的位置，就已經有前人創作的作品，其中不乏大師名作。當然，由于西歐社會已經培養出了尊重藝術的社會風氣，還基本形成了一套以作者回購、遷入博物館為代表的城市雕塑退出機制，因此在一定程度上解決了這一問題。但是在中國，由于下列3個相互關聯的原因，城市雕塑發展中的代際公平問題已經強烈凸現出來。

1．中國當代城市雕塑絕對數量增長過快

中國改革開放后接受西方現代雕塑創作理念與相應材料工藝，開始了快速的城市雕塑建設進程。據統計，截至2006年，北京市已有2000余座雕塑，其中10米以上的大型城市雕塑134座，截至2004年上海市已有城市雕塑1034座，重慶市有700余座。可見全國范圍內的城市雕塑絕對數量可觀，且數量增長之快超過了藝術客觀規律所能允許的上限。這就產生一個根本性問題，即如果這一速度延續下去，將不會為后代留下用于大型城市雕塑建設的足夠土地。當然，也很可能存在這樣一種觀點，即中國的城鎮化進程還會延續相當長一段時間，在這一過程中土地供應應當可以滿足新興社區的需求，自然也能滿足今后時代城市雕塑建設的需求。但是中國從根本上是一個土地資源稀缺的國家，土地供應不會是無止境的。另外，按照城市雕塑建設的基本規律，特定題材、內容的城市雕塑往往要建設在特定地點，它們與所處環境有著不可割舍的聯系。如果在某一個高速發展的年代，就在這些重要節點、關鍵軸線全部建設完成城市雕塑，無疑是對代際公平原則的極大傷害。當然，還會有一種解釋，即城市雕塑是可以遷移的，可以通過遷移解決城市雕塑建設與保有在不同代際之間的矛盾。這就牽涉到中國當前城市雕塑建設的另一個特征，也就是下面要談到的問題。

2．中國當代城市雕塑尺度相對較大

如前所述，在城市雕塑創作傳統悠久的西歐，城市雕塑建設的代際矛盾并不突出。其中很重要的一個原因是城市雕塑的尺度相對較小。今天在歐美各大博物館所見古希臘、古羅馬時代的經典雕塑，如世人熟悉的《薩摩色雷斯勝利女神》(現藏法國盧浮宮博物館)、《尼科》(現藏希臘奧林匹亞博物館)等。由于處在一個相對封閉獨立的物理環境和文化環境中，它們的藝術效果保留了自身的獨立性。其實在落成之初，這些作品大多數都與特定環境結合在一起，可以被認為是城市雕塑的早期形式。它們被移入博物館作進一步的收藏、保管和維護的原因部分是由于這些作品自身恒久的藝術價值，部分是由于這些作品歷史悠久產生的文物考古價值。但是它們能夠移入博物館的前提卻是它們普遍相對有限的尺度，直接降低了遷移和維護的難度。相比之下，當代中國興建的大量城市雕塑普遍具有相當大的尺度，當代中國城市雕塑的大尺度一方面是由于立項者的主觀意識決定的，即認為更大尺度的作品更容易產生高知名度，彰顯本地區的經濟實力。另一方面是由于現代城市雕塑不銹鋼鍛造加工工藝的普及，在創作與制做中間產生了相當程度的分離，使得雕塑家親手完成的小稿理論上可以被放大到空前大，其規模僅受到財力和空間制約。還有一個原因是由于中國當前快速城市化進程導致的城市空間較大，這些新興城市往往規劃有尺度較大的廣場可供安放雕塑。總之，當代中國城市雕塑動輒十幾米、幾十米的大尺度基本斷絕了它們在未來可能會整體遷入博物館保存的可能性。如果這些作品在空間或題材上與后代對城市雕塑的需求產生矛盾，將是一個棘手的問題。

3．中國當代城市雕塑題材相對集中

當代中國大型城市雕塑立項過程中往往被加以較多的非藝術因素，比如要求以表現地區經濟發展成果為主要目的等，這導致中國當代大型城市雕塑以主題性雕塑為多，且多集中在奮進、創新、崛起等帶有鮮明時代特征的主題上。雕塑的位置、尺度、形式甚至色彩也往往服務于表現此類主題。但是由于社會發展程度導致的心態與審美觀念完全不同，這些主題在后代人看來可能是不適宜的，需要采取遷移等方式移出公共空間。事實上這一問題在今天也已經凸現出來，國內很多城市都存在部分建立于幾十年前，主題時代性過于鮮明，而內在的美學質量又難成經典的城市雕塑。今天對它們的處理已經引起輿論廣泛爭議，可為明日之鑒。

4．中國當代城市雕塑占用、消耗的其他資源過多

如前所述，由于中國當代城市雕塑普遍尺度較大，造成對各種原材料的大量消耗。盡管當前的主要材料———不銹鋼與鐵質框架是可循環再利用的。但大量運用的石材則是不可再生的，事實上中國北方一些石雕業發達的縣已經出現了石材資源匱乏的狀況。其次，雕塑廣場占地較廣，其鋪裝還要大量消耗石材等不可再生物質材料。最后，較高大的城市雕塑在后期維護運營中為了滿足夜景照明條件還要消耗大量電能，從而產生相當的運營成本并造成可觀的碳排放。這些雖然是次要問題，但都在一定程度上給后代造成了負擔，影響了城市雕塑可持續發展中的代際公平。

三、解決城市雕塑代際公平發展的對策與建議

因為城市雕塑的可持續發展本身是一個需要統籌安排規劃、設計、施工和管理等各方面要素的巨系統，因此如何改善甚至解決城市雕塑發展代際公平問題也是需要政府職能部門、創作設計者包括公眾共同思考和解決的主要課題。

1．提升規劃科學性與加大規劃執行力度并行

近年來，部分城市雕塑由于論證不完善，選址不當，為了適應城市交通系統發展需求不得不在落成不久就拆除、遷移，造成巨大人力、財力和物力損失的問題已經為相關主管部門注意到。所以北京、上海、沈陽和杭州等多座城市已經開展了城市雕塑規劃編制工作。這一系列城市雕塑規劃集中了政府職能部門、設計者等多方力量，應當說提升了城市雕塑建設與管理的系統性和整體性。雖然城市雕塑規劃編制主要的著眼點在于解決當前問題，比如避免重復建設造成的資金損耗，更快提升當前城市雕塑建設科學水平等。但從長遠看，科學合理的城市規劃無疑是實現城市雕塑可持續發展的關鍵性因素，自然也對控制建設速度、提升建設質量等有益于代際公平的問題有所助益。當然，城市雕塑規劃還有部分待解決的問題，首先是執行力度，科學合理的城市雕塑規劃只有得到有力貫徹執行才能助推城市雕塑可持續發展，這就牽涉到賦予城市雕塑規劃法定地位等問題。還有一個值得注意的問題是城市雕塑規劃的編制和落實可能反而引起城市雕塑建設加快速度，建設部決策層就高度警惕在一屆領導任期內大量建設城市雕塑以“填充”規劃雕塑景觀區、帶、點的問題，并指出:“編制規劃要遵循藝術規律和公眾的意愿，特別是要防止近期規劃建設項目集中和過多的問題，為城市未來雕塑建設的發展留有充分的空間”。

2．控制城市雕塑尺度與提升藝術質量并行

關于中國當前城市雕塑尺度較大的情況，則需要城市雕塑立項者與設計者轉換思路，改變觀念，不必再堅持“以大為美”的觀念，在保證藝術質量的同時盡可能控制作品尺度。這樣做一方面可以節省城市核心地帶(特別是適于布置城市雕塑的軸線與節點)的寶貴土地資源，為后展城市雕塑留出充裕空間。另一方面，相對有限的尺度也為作品今后退出城市雕塑領域(原因不一定與美學質量有關，可能是規劃變更或亟待加強保護等)，進入博物館收藏領域鋪平道路，既延長了作品的藝術壽命，又便于后代根據自身需求對雕塑進行遷移，從而實現代際公平。

3．全壽命期內維護與遷移問題并重

對當前建設的城市雕塑特別是大型城市雕塑應當有全壽命期考慮，比如為實現照明所需的能源越少越好，以不給后代維護帶來困難同時減少碳排放量。另外還要考慮作品在全壽命期內遷移的可能性，從結構角度考慮整體吊裝的受力問題，從安裝工藝角度考慮拆解并重新組裝的問題。

四、結語

綜上所述，由于現代城市雕塑的發展已經不再是孤立的，而是人、環境、藝術品合為一體的有機生態系統，因此應當被置于生態文明建設的宏觀背景下綜合考慮。通過統籌安排規劃、設計和管理等各方面要素，實現可持續發展，不但是城市雕塑自身發展的必需，也是社會長遠發展的必需。而在城市雕塑可持續發展之中，無論出于怎樣的理論出發點與實際考量，都必須“把后代人作為人類整體和社會全體成員的一部分而納入本代人的思維范圍和理論視野之中”。事實上，實現城市雕塑發展不僅有利于“不在場”的后代，也有利于“在場”的當代，因為尊重后展城市雕塑的權利也意味著當代建設的城市雕塑能夠更好得到后代的尊重與保護，從而有效延長當代城市雕塑的物理壽命與藝術壽命，打造富于生命力的藝術經典，更好地實現文化發展與傳承。

作者:王鶴 單位:天津大學建筑學院

第二篇：城市規劃可持續發展措施探析

1城市規劃建設可持續發展的概念

城市規劃建設的可持續發展從廣義上來講，是社會經濟的不斷發展及環境資源的合理使用再生。從狹義上講，城市規劃建設的可持續發展主要是從資源的合理利用方面出發，充分的考慮環境的保護的因素，更加強調的是人與自然相輔相成的理念。

2城市規劃建設的可持續發展的意義

對于城市的可持續發展來說，對于一個城市的進步具有重要的意義，將進行具體的闡述。首先，良好的自然環境會吸引眾多的投資者的目光，無論是從商業利益的角度還是從從業者的健康心態來說，都是百利無一害的。投資項目的引進對于當地的市場經濟發展有較大的促進作用。生存環境的好壞，直接影響著人們的心態，在熱愛的環境下進行工作，將會投入更多的熱情，工作的高效性顯而易見。綜上所述，良好的環境會大大的提高公司的效益，從而使城市經濟的整體水平提高。反之，如果城市的發展只顧眼前利益，無視環境的破壞，這座城市將會慢慢的衰敗。其次，居民們面對良好的生態環境會充滿生活熱情及幸福感。近些年來，我們加大了對于生態環境的建設，公園植被的增多，建設樓盤會創造良好的生態環境來吸引購房者，生態系統額平穩發展，將為人們的生活增添了很多的樂趣，陶冶著人們的情操。植被的覆蓋率增加將大大的凈化著城市中的各類污染的氣體。新鮮的空氣對于當今社會的人們來說是個期望，政府正加大力度進行可持續發展戰略的實施，以使一些氣候問題、空氣質量得到解決，從而還人們以藍天白云。再者來說，城市規劃建設的可持續發展戰略使一項長期而艱巨的任務，無論是在現在還是未來，自然資源的循環使用、環境質量的優化等能給人們的生活帶來好的收益，為子孫后代的生活環境得到改善。我們不應該目光短淺為眼前利益而犧牲自然，否則遲早有一天自然會一一還回來。現在，舊的落后的發展方式所帶來的缺陷已經顯露，導致很多補救工作需要實施，如退耕還林等政策。這些政策的目的就是要為未來中國留下可用的資源。可見，城市規劃建設的可持續發展對我國城市的發展建設意義非凡。

3城市規劃建設可持續發展措施

面對城市的建設工作所面臨的新形勢，在發展現代化城市的同時，保護環境、預防環境質量的惡化，努力的建成一個現代化的環境保護規范城市，實現城市與環境的可持續性發展。

3.1減少污染源。在城市規劃的過程中，不能只注重經濟的利益而忽略了環境污染的問題。要使工業的布局規劃結合城鎮的規劃，防止境外污染型的工業向本市轉移。淘汰落后的工業技術，大力的推廣節約型資源、能源、原材料，減少污染性的工業技術和方法。積極的推行清潔生產，制定和完善污染物排放控制指標，積極發展環保產業。可以發展生態型工業體系，建立重點工業園區。此外，工廠也不易過分集中，一些排放量較大的工廠要遠離城市和居住區，通過對廢氣和廢水的綜合利用，減少廢棄物的排放。

3.2提高綠化率。在城市建設中，要因地制宜地進行綠化的建設。城市中心往往是建筑密度最高的地方，所以也是最需要綠化的。在城市中合理的安插綠色的空間，來增加人們的休閑場所，降低建筑的密度。在有限的地面上采用立體綠化的方式從而來增加綠化的面積，提升環境的質量。實行綠化的建設與其他工程施工，有條件的還可以建設城市公園，不僅能美化環境，更凈化空氣，降低空氣中的二氧化碳含量，并在一定程度上降低溫室效應。

3.3建設可持續發展的城市基礎設施。城市得以穩定發展的一般條件是城市基礎設施，同時，它也是為居民生活和物質生產提供服務的行業總體。城市基礎設施包括能源利用系統、環境改善系統、水利系統、交通系統、災害防護系統、郵電系統這六大系統。目前，我國城市基礎設施滯后，需要做的工作和要解決的問題還有很多，比如說：合理規劃基礎設施建設;快速發展公用事業，改革原有的傳統服務觀念：制定并且落實改善基礎設施現狀，實現基礎設施可持續發展的相關政策。

3.4進行生態城市規劃建設。城市的發展建設要以城市的生態環境不遭到破壞為前提，滿足人民對生活環境的要求，做到所提倡的以人為本的發展理念。另外，為了縮小城市向外蔓延的范圍，生態城市規劃建設致力于把廢物的處理、土地的使用情況以及已有的基礎設施進行最合理的使用能源和材料的規劃。生態城市建設的主要特點是，把人類城市的發展建設和生態學中的基本規律、基本原理相結合，把一些生態學中的理論運用到城市建設發展的實踐中，著力打造人類與自然生態平衡協調發展，能量、信息高效利用的居住地。

3.5強化對城市建設規劃的可持續發展的支持。第一，妥善處理環境保護和經濟發展間的關系，需要投資者和執政者樹立經濟發展的同時離不開環境保護的觀念。良好的自然環境是經濟發展的前提，切不可一昧的追求發展經濟而犧牲自然環境。為了創造一個環保與發展共存的局而，政府各個部分要落實以下幾點：工業方面：鼓勵環境無污染、少污染型工業代替傳統污染嚴重型工業。農業方面：拒絕引進可能對環境存在污染的項目，人力發展綠色農業，綠色蔬菜等有利于環境保護的項目。第二，政府部門應加人環境保護工作。在城市可持續發展的建設中各個部分間應各司其責，狠抓落實。比如：發展計劃局要做好宏觀指導、統籌規劃的工作：各個環保部門則要進行統一的管理監督。要想將城市規劃的可持續發展戰略有效的實施，將加強人們的環保意識，使其深刻認識到環境的重要性，資源的重要性等等，只要完成城市的可持續發展建設，在提高城市整體經濟的同時，不僅僅對于現階段我們生活的質量進行提高，更能造福于子孫后代。城市的可持續發展是一項需要長期堅守的任務，給人們一個舒適的環境生活將是整座城市更加的美好。

作者:銀小嬌 單位:黑龍江省城市規劃勘測設計研究院

第三篇：城市交通規劃可持續發展思考

1實例概況

某城市規劃新區交通規劃建設堅持可持續、生態、特色、便利的理念，以生態宜居為核心價值取向，以文化為引領，依山傍水、順勢而建，切實推進功能區位圖。該城市新區為進一步提升城市品質，促進區域可持續協調發展，著重建設統籌完善配套公共服務、道路交通、基礎設施建設，充分注重可持續發展理念，運用現代高科技手段構建高效、活力、生態的城市新區。規劃區內現狀主要道路僅為五象大道和龍崗大道，其余均為村莊道路，道路網密度嚴重不足。五象大道東西向貫穿規劃區，是聯系龍崗商務區與五象新區的重要交通動脈，龍崗大道作為南北向的城市主干路，向北可通過仙葫大橋直達三岸、鳳嶺片區，向南直通往靈山縣的二級公路。規劃區內現狀沒有加油站，公共交通，處于初步發展階段，僅五象大道沿線有一條公交線路，缺少停車場等交通設施用地。從城市當前交通現狀表明，現狀道路結構不夠合理，路網密度低，道路級配不合理，缺乏次干路和支路。整個道路系統需要加以深化與完善。停車場缺乏，加油站等設施亟需建設。另外公共交通配套設施有待完善。現有站點的布置缺乏統一的規劃，影響交通秩序。公交車站點的位置、停靠方式等需要進一步統一考慮。

2交通樞紐用地規劃

規劃區內原有的湘桂鐵路復線取消，原天潭貨運站亦取消，結合五象客運站設置一座長途客運站，占地面積為3.14公頃。規劃五象客運站由站房、站前廣場和站場客運建筑三部分組成。五象客運站作為五象新區的交通樞紐，站場內包括了長途客運、城市公交及軌道交通換等交通換乘功能。本次規劃重點對五象客運站周邊路網、用地進行統一協調設置，重點疏通客運站客流，滿足站場出行居民的需求，使得客運站不再是對外交通插入城市的孤立點，而是尋求城市交通和城市空間一體化的城市單元，使得五象客運站由單一鐵路工具的載體轉變為鐵路換乘其他交通方式的城市交通轉換中心。鑒于客運站在城市交通規劃中的重要性，其各功能分區布局應當結合城市總體規劃及龍崗商務區控制性詳細規劃布局，整體、宏觀的進行考慮。通過合理的廣場設計，完善現有交通流線，在形成優美城市環境的同時，使交通順暢，成為城市新區的亮點。圍繞“以人為本”的設計理念，充分考慮旅客的需求，創造舒適、優美、人性化的空間。鐵路站場作為該城市的交通樞紐核心，重點實現與軌道6號線、公交等公共交通的緊密換乘。站前廣場以景觀為主，站區布置以集約用地為原則，形成立體多層開發，實現人車分流。有效利用現有地形環境，優化交通組織，盡量減少人車交叉，進站、出站交叉，各類車輛各行其道，高效快捷。

3道路系統規劃

3.1城市路網規劃

⑴城市路網級配合理、密度適宜。規劃區新規劃的道路網絡規劃，要加強低等級道路建設，完善主要干道的集散道路系統。通過合理利用低等級分流道路，形成完善的路網級配，為道路網絡中道路功能調整創造條件；道路建設的紅線寬度可以考慮在不同區域，根據交通需要和沿線用地情況采取不同的策略。⑵道路功能與等級明確。根據道路承擔的交通流的功能確定道路的等級，確保道路上承擔的主要交通流優先，降低不同特征交通流之間的相互干擾，同時也為交通管理創造條件；不同功能等級的道路要求功能分明，自成系統，減少不同等級的道路相互重疊，造成在交通組織上的混亂；道路的功能劃分與城市的土地利用相協調。⑶發揮主干路系統交通和組織作用，強化放射道路。利用城市主干路與放射道路形成的城市道路基本構架進行內外交通的組織、轉換和圈層不同區域的交通聯系，其中加強放射道路能有效的組織規劃區內交通和緩解交通壓力。各主要道路在城市交通中的作用應結合城市交通問題與要求、用地布局與發展和城市路網結構特點賦予相應功能。

3.2規劃路網結構

根據“直干曲支”的規劃思路確定道路線形，規劃區內以五象大道、龍崗大道、永福路、新邕路為主要道路結構，形成了“兩橫兩縱”的區域主干路網絡。“兩橫兩縱”：指五象大道、新邕路形成區域東西向的主干路；以及龍崗大道、永福路兩條南北向道路。規劃區內的規劃道路網主要以方格網結構為主，局部形成環狀結構，整個區域主干路、次干路、支路各成系統，又能協調兼顧，為片區和區域發展提供較為順暢、合理的交通聯系網絡。

3.3路網密度

城市范圍內由不同功能、等級、區位的道路，以一定的密度和適當的形式組成網絡結構，規劃分別對區域內的主干路、次干路和支路進行路網密度測算。主干路道路網密度約為1.012.04km/km2，次干路道路網密度約為2.04km/km2，支路道路網密度約為2.962.04km/km2。

3.4道路等級規劃

規劃區的道路等級劃分為快速路、主干路、次干路和支路。快速路為現狀環城高速路改建而來和玉洞大道延長線以及遠期龍崗大道-天壇路段提升為快速路。玉洞大道延長線紅線寬度為200m，道路斷面為六塊板，兩側紅線以外各30m為綠化控制；龍崗大道-天壇路段紅線寬度為60m，道路斷面為四塊板，兩側紅線以外各15～20m為綠化控制。城市主干路采取紅線寬度為68m；主干路道路斷面為四塊板，機非分行，兩側紅線以外各15～20m為綠化控制。次干路作為為區域交通主要集散道路。次干路的道路紅線寬度以40～36m為主，主要有龍華路、江灣路、規劃3號路、天壇路等。其中，天壇路紅線寬度為50m，道路斷面為四塊板，將為遠期龍崗大道-天壇路段提升為快速路做預留。其余次干路斷面為兩塊板，兩側紅線以外各預留10～15m綠化控制。

4公共交通網絡

規劃區內形成三級公交網絡：軌道交通網、快速公交網、常規公交網。根據本項目城市軌道交通規劃，軌道交通南北向穿越規劃區，線路北起那井，南至那蓮，共設16座車站。與該城市新區另一軌道線呈十字相交，其設有4座軌道交通一般站點。根據商務區的規劃，今后商務辦公中心區將打造成為高端、現代、功能復合的綜合體，其內匯集商業、辦公、酒店、餐飲、展覽、娛樂等功能，也將是人流集聚地區，為能有效、快速分流交通與人流壓力，規劃建議適當調整穿越龍崗商務區的8號線路，由沿龍崗大道布設，調整為沿商務辦公中心區3號路設置，往南延伸接上龍崗大道，在規劃區內設有4座軌道交通一般站點。

5結語

文章通過結合某城市新區交通規劃為例，基于可持續發展理念，提出了合理的交通規劃思路；結合該城市的現狀實際情況，確定道路的各項規劃指標，因地制宜進行豎向設計和場地平整。同時，規劃還提出合理的路網結構以及公共交通規劃。

作者:李迎迎 鄭天 單位:浙江省交通規劃設計研究院 浙江大學城鄉規劃設計研究院有限公司

第四篇：城市燃氣企業可持續發展探討

1城市燃氣企業可持續發展相關理論

燃氣企業的可持續發展指的是：燃氣企業在發展的過程中，強調燃氣企業市場經營的穩定性、燃氣企業的不斷成長以及燃氣企業的可持續發展。實現燃氣企業的可持續發展不僅要實現企業本身的全面、協調發展，也要實現企業發展的可持續性。只有實現燃氣企業的可持續發展才能實現燃氣企業的健康發展；只有實現燃氣企業的可持續發展，才能為解決我國經濟社會發展過程中的環境問題和能源問題，才能為實現經濟社會的可持續發展貢獻力量。顧名思義，燃氣企業的可持續發展指的是燃氣企業有不斷發展的動力，實現不斷發展。要實現燃氣企業的可持續發展，在發展的過程中企業就需要不斷進行學習，不斷進行體制創新，不斷提高產品和服務的價值，提高服務水平。企業在發展的過程中要堅持以人為本的教育理念，企業員工要堅持艱苦奮斗的企業精神、戒驕戒躁、誠信守法，加強企業文化建設。據有關部門統計，我國企業發展的平均壽命只有七八年，這就充分表明實現燃氣企業的可持續發展，就要從燃氣企業自身出發加強企業建設。

2城市燃氣企業可持續發展研究

2.1燃氣企業發展與地方經濟發展一體化

燃氣企業的發展是與當地經濟發展密切相關的，因此，推動燃氣企業的可持續發展，需要推動當地經濟的快速發展。燃氣企業在當地經濟發展中地位要明確，是當地經濟的發展的動力，滿足當地經濟社會發展對能源的需求，實現燃氣企業的可持續發展，必須將燃氣企業的發展與當地經濟發展實現一體化。燃氣企業的發展為當地經濟的發展提供動力，當地經濟的發展推動燃氣企業的快速發展。

2.2加強企業文化建設，創新企業發展價值觀念

企業的價值觀構成了企業文化的核心部分，它是燃氣企業實現自身可持續發展的基礎，也是追求企業發展和進步的動力。實現燃氣企業的可持續發展，需要根據企業文化在企業發展的過程中培育企業核心價值觀。被員工承認和踐行的企業文化和企業價值觀，可以使企業在發展的過程中獲得強盛的生命力，引導企業的健康發展。目前，國家制定了一系列的優惠政策，鼓勵和推動我國城市燃氣企業發展，燃氣企業發展面臨著前所未有的機遇。作為一個快速發展的產業，燃氣企業傳統的管理方法和管理模式已經不再適合新的發展環境，這就要求燃氣企業在自身的發展過程中，不斷進行發展模式創新，探索新的、可持續發展道路。創新是一個企業持續發展動力，是一個企業發展長盛不衰的源泉。要實現燃氣企業的可持續發展，就要使創新理念深入每一個員工的心里，提高企業員工的創新能力。在企業的發展過程中要使員工認識到企業面臨的嚴峻生存環境，提高員工競爭理念和競爭意識。除此之外，要擺脫燃氣企業員工在改制前養成的懶惰思想，培養燃氣公司員工的超前思維，對燃氣企業未來的發展作出科學的展望，不能固步自封，要不斷學習國內外燃氣企業成功的經驗，推動燃氣企業的可持續發展。

2.3深化燃氣企業體制改革

首先，實現燃氣企業產權多元化改革。燃氣企業在其自身發展的過程中，可以實現企業發展融資渠道的多元化，充分利用社會閑散資金。同時，為推動燃氣企業可持續發展，需要加快完善現代企業制度建設，進一步規范燃氣企業管理制度和運行機制。其次，要優化燃氣企業組織結構。為了適應市場經濟競爭環境，要不斷提高燃氣企業服務水平，提高企業競爭力，在燃氣企業發展過程中，給予子企業在發展的過程中一定的自主決定權。加強內部組織管理結構調整，建立完善、靈活的用戶服務體系和營銷管理體系。再次，加強企業信息化建設。根據燃氣公司發展的特點，應該在對用戶進行統一管理的基礎上，建立起完善的客戶信息服務系統，提高企業進行現代化管理的能力。實現燃氣企業的可持續發展，需要加強網絡管理平臺建設，在網絡管理平臺建設過程中要重點建設客戶信息系統、管道網絡管理系統以及搶修搶險等系統建設。提高燃氣企業的綜合服務能力和綜合服務水平。最后，加強燃氣企業成本控制。實現燃氣企業的可持續發展，需要加強對燃氣企業的企業成本控制。一般而言，燃氣企業的成本主要是由燃氣企業的工程造價形成的固定資產折舊、企業發展貸款利息以及經營費用等等。針對此問題，燃氣企業在其發展的過程中，應該建立起完善的企業籌資、融資以及回資渠道。在企業建設發展中應該以招標、投標等形式加強燃氣企業成本控制，提高企業經濟效益，推動企業的可持續發展。

3結語

天氣然作為一種清潔能源，在我國能源構成比中所占的比例越來越大。燃氣在生活以及生產中的使用，必然會對改善我國城市環境帶來積極影響。因此，在我國國家政策的引導下，實現我國燃氣企業的可持續發展，對于推動當地經濟發展，提高燃氣企業的服務能力，提供安全、可靠、清潔的燃氣具有十分重要的意義。

作者:趙杰 單位:秦皇島市燃氣總公司

第五篇：城市生態環境問題可持續發展

1城市生態環境建設面臨的嚴峻問題

1.1普遍存在水體污染問題

目前，我國33%的河流、25%的沿海水域以及75%的湖泊受到嚴重污染，而這一部分水體污染主要分布在城市周邊或者流經城市。一般來說，城市內湖的水質基本上都為劣質類，超過50%的城市市區地下水受到嚴重污染，并且呈現出逐漸上升的趨勢。就水利局相關的統計而言，在國內600多座城市之中，存在缺水的城市超過66%，其中又有16%的城市嚴重缺水，缺水量超60×108m2。水資源日益減少和水質污染的加劇，不少城市面臨越來越嚴重的水源危機，水資源成了制約城市發展的主要因素。

1.2城市“垃圾圍城”嚴峻

一般來說，我國每年產生的工業固體廢棄物、建筑垃圾、生活垃圾等城市垃圾超1.6×108t，占據世界總量的25%，現在仍舊以每年8%到10%左右的速度增長；累計堆存超70×108t，全國600多個城市中，大約近200個大中城市被垃圾包圍，嚴重影響著城市環境衛生，惡化我們的居住生活條件。另外，由于我國對于垃圾的處理主要是選擇露天堆存或者填埋的方式，由此帶來的土壤污染、水體污染以及空氣污染等問題日益嚴重。更糟糕的是，城市垃圾中含有許多有毒的化學品與重金屬，如電池中的汞、油漆與顏料等，造成二次污染，嚴重污染城市的水體和土壤，毒害動植物與人類，甚至還會長期存在于環境中，危害在城市中生活的下一代。

1.3城市綠地覆蓋率低

城市綠地是城市生態系統的重要組成部分，由于城市的快速發展建設，自然環境不斷被開發利用建設成工廠、住宅、道路、廣場、果園、菜地等，自然環境中的植被被不斷地砍伐、清除，代之以稠密的人口、建筑物，城市綠地的多種環境功能正在逐步喪失，已經成為尖銳的環境新問題。

1.4城市基礎設施老化落后

首先，我國目前有50%城市排水管網基礎設施老化落后；城市燃氣和集中供熱率低；有1/4城市垃圾糞便不能日產日清；城市污水處理率僅為5%左右。其次，由于城市污水處理設施的運行費用沒有著落，雖然在有些城市已開始向單位和居民收取污水處理費，但所收的費用遠不能維持污水處理廠的運行。此外，垃圾的無害化處理的實際情況不樂觀，由于技術和資金原因，很多城市垃圾處理設施還處于實驗階段，時斷時開，運行不穩定，處理率極低。

1.5城市噪聲污染嚴重擾民

城市噪聲主要來自城市交通噪聲和建筑施工噪聲。部分城市調查結果顯示，我國有86%的城市交通噪聲和45%的工業企業邊界噪聲超過國家規定的排放標準，生活噪聲、航空噪聲污染在一些城市也越來越突出，成為主要的噪聲源。此外，近幾年城市又出現了一些新的環境污染源，如強電磁污染、視覺污染、城市光污染等也普遍存在，導致城市生態出現了嚴重失衡，城市生態系統整體脆弱。

2城市生態環境可持續發展對策

2.1綜合規劃，協調發展

可持續發展的城市是環境、經濟、社會協調發展的城市。可持續發展的城市規劃應以維護和提高城市生態承載力和社會承載能力為最高宗旨，以社會、經濟和環境最佳綜合效益為指導思想、原則和最終目標。新建城市和舊城改造要認真分析生態環境容量，然后根據經濟發展條件和環境資源做好總體規劃，尤其要做好工業區規劃，嚴格做到按功能區發展，各功能區互不干擾又相互滲透，切實為居民提供良好的生活、工作和社會活動環境。同時要加快第三產業建設，提高高新技術產業的比例。

2.2加大污染源治理力度

2015年1月1日起實施的《中華人民共和國環境保護法》，對于工業企業污染源治理工作提出了更嚴格更具體的要求，制定了環境信息公開、公眾參與、重點污染物排放總量控制、環境影響評價、責任追究等若干制度，強化了環境監管和執法力度，要求執法部門在執法過程中必須做到依法行政，堅持有法必依、違法必究、執法必嚴的執法理念，全面開展對工業污染源的治理力度，減少工業廢氣、廢水、固體廢物、危險廢物、噪聲以及放射性物質對城市生態環境的污染和危害。另外城市污染源還包括揚塵污染、機動車尾氣排放、居民生活污水及城市垃圾污染等，需要各級各部門各司其職，層層分解落實責任，嚴格考核問責，確保污染源治理各項工作落到實處。

2.3深入開展城市環境綜合整治

強化環境管理和依靠科技進步是城市環境整治的兩大支柱。環境綜合整治是改善城市環境質量、促進經濟發展的有效途徑。（1）維護基礎設施，及時做好已損壞的設施的修復及道路硬化等工作。（2）維護綠化設施。（3）清理衛生死角，實現環境整潔、美觀。（4）開展專項工作。為實現城市生態環境可持續發展，必須深入開展城市環境綜合整治行動，由政府部門牽頭，公安、公路、交通、工商、環保、建設等多部門聯防聯控，建立長效工作機制，形成強大合力，深入開展城市環境專項整治行動，共同改善城市環境質量。

2.4清潔生產促資源節約和綜合利用

科學技術是第一生產力，目前我國工業生產技術和污染治理技術相對落后，要緊緊依靠科技進步根治新老污染源。嚴禁發展高污染、高能耗的行業，及時淘汰落后生產工藝，優先使用清潔能源，使用資源利用率高、污染物排放量少、節能、節水、節材的工藝設備以及廢棄物綜合利用技術，減少污染物的產生。城市可持續發展同樣需要可持續的消費方式的支持，我們還必須大力倡導綠色消費方式。提倡節約用電，節約能源意味著能源的保護與污染的減少。提倡節約用水，保護有限的水資源。提倡抵制對環境有害的產品，倡導購買環境友好產品。

2.5加強城市基礎設施建設

目前我國城市基礎設施建設存在規劃不合理、重復性建設、資金投入不足、交通擁擠等主要問題。（1）城市基礎設施建設要著力提高科學性和前瞻性，牢固樹立規劃先行理念，遵循城市發展客觀規律，以資源環境承載力為基礎，開展地下空間資源調查和評估，統籌地下各類設施、管線布局，科學編制城市總體規劃及城市交通、電力、消防、供暖、污水處理、供水、燃氣等各分類規劃。（2）建設污水、垃圾處理中心，在污水處理方面，應采用先進技術、先進治理工藝處理城市污水，提高污水處理后的回用率。在城市垃圾方面，應做到減量化、無害化和資源化，提高廢棄物的回收綜合利用率。為了便于廢棄物的利用，各城市都要推行垃圾分類收集回收。（3）建設園林綠地系統。一般來說，宜居城市人均綠地面積要達到20m2。我國各城市人均綠化面積都小于上述數字。城市綠地相當于城市的“肺泡”，生態效益相當可觀，它可調節氣候、涵養水土、防止塵土飛揚，凈化空氣等。各城市都應合理確定城市綠地規劃，加強公共綠地、居住綠地、生產綠地和風景林地的建設，形成點線面結合的綠地系統。另外城市基礎設施規劃建設過程中，要統籌考慮城市醫療、教育、治安、體育、社區服務等公共設施建設。

3結語

隨著城市的發展，環境問題越來越多，人們逐步意識到生態環境對于人類的生存與發展的重要性，而生態環境及可持續發展概念的出現，則讓人們清楚地了解到環境才是人類生活生產的“必需品”，解決城市生態環境問題，才能推動城市的生態環境可持續發展。

作者:孟瑾 單位:日照市環境保護局東港分局