室內空氣質量分析范文

導語：如何才能寫好一篇室內空氣質量分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：室內空氣；監測技術；分析

中圖分類號： X924.2 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著國民經濟的快速發展和人民生活水平的提高，房屋居室的各類內裝修日益復雜，所用材料種類繁多，由此而產生的室內環境空氣污染越來越為民眾所重視。能否搞好室內環境空氣的監測將直接影響廣大人民群眾的身心健康。

1 影響住宅室內空氣質量的主要因素

1.1 室內空氣污染物與污染源

室內空氣質量問題有別于一般的環境污染問題，它是由室內污染造成的，屬于眾多低濃度污染問題。人的一生大部分時間都是在室內度過的，因此，正確認識住宅室內常見的污染源和污染物，深入地了解污染物對健康和舒適的影響，對于有目的的對室內空氣質量進行有效控制，確保人的身心健康具有重要的意義。污染物是指對健康和舒適性產生不利影響的物質。根據室內污染物的性質，有以下三類：（1）化學性污染物：如甲醛、苯、二氧化硫、氨等。（2）物理性污染物：當其具有較高的濃度時，會對人體健康產生嚴重影響。如放射性氡、噪聲、電磁污染、視覺污染等。（3）生物性污染物：如細菌、塵螨、病毒、軍團菌、花粉等。

1.2 室內物理環境

（1）通風與空調。建筑通風就是把新鮮空氣輸送到建筑物內，再把室內的污染物帶出室外，創造健康舒適的室內環境。主要表現為建筑物內部和某些工作區沒有送入充分的新風，建筑的排風量不能充分滿足大量污染物排出的需要。空調系統內部長期不清潔，導致真菌、細菌和病毒等微生物的滋生和繁殖。所以不正確的使用方式已經使通風空調系統成為室內空氣重要的污染源。

（2）溫度和相對濕度。建筑室內溫濕度是影響室內空氣質量的又一個間接因素。溫度的變化會引起室內污染源釋放污染物強度的變化，溫度升高，污染源的化學污染物（例如甲醛）釋放量增加。濕度變化表現在微生物繁殖方面，濕度增加，微生物有在不清潔的空調系統中大量繁殖。微生物的代謝物通過送風系統傳播到室內，對健康、舒適性產生不良的影響。

2 監測點位的設置和采樣

2.1 布點原則

室內環境空氣監測中采樣點位的數量根據室內面積大小和現場情況而確定，要能正確反映室內空氣污染物的污染程度，原則上小于50m2的房間應設1～3個點；50～100m2設3～5個點；100m2以上至少設5個點。

2.2 布點方式

多點采樣時應對角線或梅花式均勻布點，應避開通風口，離墻壁距離應大于0.5m，離門窗距離應大于1m。原則上與人呼吸帶高度一致。一般相對高度0.5m～1.5m之間，也可根據房間使用功能，人群的高低以及在房間立、坐或臥時間的長短，來選擇采樣高度。有特殊要求的可根據具體情況而定。

2.3 采樣時間和頻次

裝修后的室內環境采樣應在裝修完成7d以后進行，最好在使用前采樣監測。年平均濃度至少連續或間隔采樣3個月，日平均濃度至少連續或間隔采樣18h；8h平均濃度至少連續或間隔采樣6h，1h平均濃度至少連續或間隔采樣45min。

2.4 采樣的質量控制

采樣人員必須通過培訓，持證上崗。采樣儀器應符合國家有關標準和技術要求，并通過計量檢定。使用前應按儀器說明書對儀器進行檢驗和標定，采樣時采樣儀器（包括采樣管）不能被陽光直接照射。有動力采樣器在采樣前應對采樣系統氣密性進行檢查，不得漏氣。采樣前和采樣后要用檢定合格的高一級流量計（如一級皂膜流量計）在采樣負荷條件下校準采樣系統的采樣流量，誤差不得超過5%。同時還應做好現場空白檢驗、平行樣檢驗和采樣體積校正等。采樣時要對現場情況、采樣日期、時間、地點、數量、布點方式、大氣壓力、氣溫、相對濕度等做好記錄，每個樣品貼好標簽，標明點位編號、采樣流量及時間、測定項目等。采樣記錄和樣品一同報送實驗室。

2.5 采樣裝置

室內環境空氣監測用到的采樣裝置種類較多，適用于不同監測項目。主要有：空氣采樣袋、氣泡吸收管、玻璃注射器、U型多孔玻板吸收管、不銹鋼采樣罐、固體吸附管和濾膜等。

2.6 樣品的運輸和保存

樣品的貯存和運輸過程要避開高溫、強光，防止運輸過程中采樣管震動破損。樣品因物理、化學因素的影響，組分和含量可能發生變化，應根據不同項目要求，進行有效地處理和防護。運送樣品抵達后要與接收人員交接并登記，樣品要注明保質期和保存期限，超過保存期限的樣品應按照有關規定及時處理。

3 常見項目的實驗室分析方法

目前，室內環境空氣監測工作的對象大多數為新裝修的家居房屋，一般監測項目多選擇為甲醛、苯系物等。

3.1 甲醛分析方法簡介

甲醛是一種溶解度很大、揮發性很強的有毒物質，可以和人體內的蛋白質結合，改變蛋白質的內部結構并使其凝固。且甲醛多藏匿于裝修材料中室內裝修材料，難于釋放，因此對人體健康潛在危害極大。因此多年來，對甲醛的分析方法的研究得到了廣泛的重視。

3.1.1酚試劑分光光度法

酚試劑法又稱MBTH法，該方法原理是利用空氣中甲醛被酚試劑（3-甲基-2-苯并噻唑酮腙）溶液吸收，反應生成嗪，嗪在酸性溶液中被高鐵離子氧化形成藍綠色化合物，室溫下進行15分鐘顯色反應，然后比色定量。該方法操作簡便，靈敏度高，但檢測過程受時間和溫度的限制。

3.1.2變色酸分光光度法

變色酸法是測定甲醛的較為成熟的分析方法，美國職業安全衛生研究所NIOSH把其列為標準的分析方法（NIOSH方法3500）。

3.1.3乙酰丙酮分光光度法

乙酰丙酮分光光度法原理是利用甲醛與乙酰丙酮及氨生成黃色化合物二乙酰基二氫盧剔啶后， 進行分光光度測定。

3.1.4 AHMT法

AHMT法指空氣中的甲醛與AHMT （4-氨基-3-聯氨-5-巰基-三氮雜茂） 在堿性條件下縮合，然后經高碘酸鉀氧化成紫紅色化合物，再比色定量檢測甲醛含量的方法。本方法適用于測定居住區大氣中甲醛濃度，也適用于室內及公共場所空氣中甲醛濃度的測定。

3.1.5 氣相色譜法

氣相色譜法原理是利用空氣中的甲醛在酸性條件下吸附在涂有2，4-二硝基苯肼（2，4- DNPH ） 6201擔體上，生成穩定的甲醛腙，用二硫化碳洗脫后，經OV-1色譜柱分離，用氫火焰離子化檢測器測定。該方法可直接進樣，無需富集，操作簡便，測定線性范圍寬，分離度好，但是衍生物同分異構體的分離問題難以解決。

3.1.6 HPLC法

高效液相色譜法用于室內及公共場所空氣中甲醛的測定，具有簡便、快速、靈敏、精密度好、準確度高的特點。可用于室內及公共場所空氣中甲醛的測定，同時還可用于水和廢水以及餐具洗滌劑中甲醛的分析測定。

3.1.7其他方法

其他方法還有氣相-質譜（GC-MS）法、高效液相色譜-質譜（HPLC-MS）法、氣相色譜-火焰離子化檢測器（GC-FID）法、電化學法、化學發光法（CL法）、檢氣管法及甲醛氣敏元件等。

3.2 苯系物分析方法簡介

苯系物包括苯、甲苯、二甲苯等，具有強烈的芳香氣味，有毒。早在1993 年就被世界衛生組織定為致癌物，苯是白血病的致病因子，國際癌癥研究機構也確定苯為致癌物質。

3.2.1氣相色譜法具有高效能、高選擇性、高靈敏度、速度快和應用范圍廣等特點，尤其對異構體和多組分混合物的定性、定量分析更能發揮其作用，因而得到了廣泛的應用。一般的毛細管柱對苯系物的分離基本上都能達到要求，但對二甲苯異構體的分離常常較困難。

3.2.2 氣體檢測管法是一種快速、簡單、反應穩定、靈敏度較高而且可靠的分析手段。對于精密度要求不嚴格的情況下以及需要快速進行判斷某物質的存在時，氣體檢測管法是一種經濟、更實用、更快速的分析方法。

參考文獻：

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隨著現代人對居住環境的要求越來越高，新房裝修的越來越精美的同時，由于大量裝修材料的使用，由裝飾材料散發出的大量有毒污染物質（醛類有機物、苯類有機物等）也占據了人們的居住空間，對人類健康產生巨大影響，已經構成人類身心健康的隱性殺手。

室內環境經裝修后，各種裝修材料作為污染源持續對外散發有機污染物，主要是醛類物和苯系物。這些散發出來的有害化學物質呈多樣化和復雜化特征，對人體健康的也是持續和嚴重的。室內空氣治理是目前全球迫切需要解決的一個相當復雜的綜合性環保難題。

據調查統計，全世界每年有280萬人直接或間接死于裝修污染、裝修污染已被列為公眾危害最大的環境問題之一。據中國預防醫學科學院提供的資料，人們在家中度過的時間平均占66%，因此不良室內空氣環境將對人的健康造成最直接傷害，據中國室內裝飾協會室內污染檢測觀察中心了解，在眾多裝飾材料中，會釋放有毒污染物的裝修材料占比超68%，會產生300多種會發性有機化合物（VOC），并可引發多種疾病。

人類長期居住空間的空氣質量好壞，直接影響到人們的身體健康和生活質量，因此室內空氣質量問題日益引起人們的關注。

室內空氣中主要污染物及危害

1.苯類物質

長期低濃度暴露會傷害聽力，導致頭疼、頭昏、乏力、蒼白、視力減退及平衡功能失調問題。皮膚反復接觸導致紅腫、干燥、對人體有致癌作用，能發展為白血病，在長期嚴重暴露后還會有遺傳影響。

2.醛類物質

以甲醛為代表的醛類物質已經被世界衛生組織確定為致癌和致畸形物質，是公認的變態反應源，也是潛在的強致突變物之一。長期接觸低劑量醛類污染物可引起慢性呼吸道疾病，引起鼻咽癌、結腸癌、腦瘤、月經紊亂、細胞核的基因突變，引起新生兒染色體異常、白血病，引起青少年記憶力和智力下降。

3.總揮發性有機物（TVOC）

揮發性有機物VOC（Votatile organic compound）在室內空氣中作為異類污染物，由于他們單獨的濃度低，但種類多一般不予以逐個分別表示，以TVOC表示其總量。室內建筑和裝飾材料是空氣中TVOC的主要來源。研究表明，即使室內空氣中單個VOC含量都低于極限含量，但多種VOC的混合，就使危害強度增大。TVOC表現出毒性、刺激性，能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統功能，出現頭暈、頭痛、嗜睡等癥狀，還可能影響消化系統，出現食欲不振、惡心等。

室內空氣質量治理方法比較

各國科學家對室內空氣質量治理這一難題進行了多年的艱苦攻關。市場上現有的室內空氣治理的方法很多，主要分為主動性和被動性治理方法：

1.化學反應降解法為主動性方法：利用氧化劑對有害有機物進行分解降除。

2.植物、活性炭為被動吸附性方法：利用活性炭等多孔性物質吸附室內有害氣體。

3.覆蓋噴涂法（光觸媒）。

4.空氣凈化器（機械換氣法）。

上述各種方法目的均是降低室內的有害物質含量，保證室內人們的身體不受損害。

各種傳統污染治理辦法比較（以去除甲醛為例）

1.二氧化氯治理污染原理

二氧化氯分子（CIO2）外電子層共結合著19個電子，外層鍵區存在著一個未成對的自由電子，CLO2 是以自由基單體存在氯氧基表現出明顯的雙鍵特性，具有極強的氧化性，其氧化能力是氯氣的2.63倍。由于二氧化氯具有強烈的氧化性，當板材及其他建筑裝飾材料內游離有機污染物沿板材空隙向外釋放時，二氧化氯分子會快速的將其捕捉、氧化，生成無毒無害的二氧化碳和氯化物。并且二氧化氯分子異常活躍，通過分子自身的運動能直達材質內部，將其內的甲醛氧化，從而徹底清除甲醛為代表的有機污染物，凈化室內空氣。

2.二氧化氯治理室內污染優點

（1）一次性治理永不反彈（國家標準范圍內）。

（2）治理后無二次污染，無有機物和微生物殘留（國標范圍內）。

（3）對治理環境和治理對象無腐、銹、損現象。

3.二氧化氯治污大范圍應用目前存在的障礙

（1）二氧化氯氣體不易儲存與運輸

二氧化氯是黃紅色有強烈刺激性臭味氣體，11℃時凝聚成紅棕色液體，-59℃時凝結成橙紅色晶體。液體為紅褐色，固體為橙紅色。相對蒸氣密度2.3g/L。遇熱水則分解成次氯酸、氯氣、氧氣，受光也易分解，其溶液于冷暗處相對穩定，但在受熱、光照或者晃動等條件下性質不穩定不易儲運。

（2）二氧化氯化學性質不穩定，限制了居民使用

二氧化氯化學性質非常活潑，能與許多化學物質發生爆炸性反應。二氧化氯屬強氧化劑，其有效氯是氯的2.6倍。與很多物質都能發生劇烈反應，對熱、震動、撞擊和摩擦相當敏感，極易分解發生爆炸。受熱和受光照或遇有機物等能促進氧化作用的物質時，能促進分解并易引起爆炸。若用空氣、二氧化碳、氮氣等惰性氣體稀釋時，爆炸性則降低。二氧化氯活潑的化學性質，使普通居民使用存在障礙。

（3）二氧化氯治理室內污染對濃度及濕度、溫度都有相應要求，非專業人士較難掌握。

應用二氧化氯作為氧化劑分解室內有機污染時，對室內環境有相應要求，空氣濕度，空氣污染濃度，室內溫度等都會對氧化過程產生影響，需要專業人士根據特定環境調試二氧化氯濃度和反應時間，普通居民較難掌握。

市場前景分析

如果能解決以上二氧化氯在應用上的障礙，應用該二氧化氯產品治理室內污染將擁有廣闊的市場空間。

1.宏觀環境

近幾年，隨著我國經濟的快速發展和人們生活水平的提高，購房、買車、裝飾裝修已成為市場消費的熱點，但同時不可忽視的是，伴隨著消費的增長，室內空氣污染問題也變的日益嚴重起來。家居裝修產生的有害氣體、公共場所的空氣污染、汽車內污染等，都直接危害到人的身體健康。而令人不安的是，目前我國綠色環保產品的使用率還不到0.03%，70%以上的家庭裝修污染超標，而污染嚴重超標達16-40倍的已占到了34%。

近兩年在各地發生的空氣污染案例不斷增多，說明消費者的室內環保意識已經覺醒，雖然還不具有普遍性，但是注重室內空氣污染問題已經是一個不可阻擋的必然趨勢。隨著我國人們生活水平的提高，裝修業的日益興起，造就了中國的室內污染治理市場潛力巨大。我國城鎮居民每年有1500億元花在居室裝修上，僅北京每年這個數字就高達100多億元，而室內環境凈化治理產品的銷售總額還不到其8%的比例。令人欣喜的是，當前人們對裝修污染危害性的認知度已由1999年的29.3%上升到81.5%，這個趨勢表明這個市場已進入高速發展的軌道，室內環境監測與治理已成為二十一世紀最有前途的投資項目之一！

2.目標群體現狀

隨著經濟持續增長，消費者消費能力持續加強，同時處于對健康的要求持續提高、消費意識快速轉變的階段。由于受早期“非典”事件的影響，室內污染治理市場呈現出提前啟動的趨勢；

各地媒體輿論對于家居環境污染普遍關注催生行業的快速發展及普及了家居環境污染知識；

大中型及經濟發展較為發達城市消費者對于家居污染的基本常識相對了解；

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在客流高峰期搭乘地鐵，除了擁擠外，不少人還會出現胸口悶、嗓子癢甚至咳嗽等不適癥狀。這說明，有些地鐵里的空氣真的不怎么樣。

隨著城市的發展和人口增長，城市地鐵不斷新建和擴建。以北京為例。目前，北京擁有世界上規模最大的城市地鐵系統，現有17條運營線路、270座運營車站、456千米運營里程、日載客峰值達1105.52萬人次。按照規劃，到2020年時，北京地鐵的運營總里程將超過1000千米。地鐵帶給我們的便捷不言而喻，但長時間待在地鐵中，也會對我們的健康造成威脅。

有專家警告說，地鐵幾乎成了最臟的地方，污染顆粒物無所不在。

地鐵里也有霧霾

2015年8月，北京磐石環境與能源研究所對北京多條地鐵車廂內空氣中的PM2.5濃度進行了監測，結果發現地鐵車廂內的空氣質量令人擔憂：當室外PM2.5濃度均值維持在30微克/立方米以下時，北京地鐵6號線車廂內的PM2.5濃度值依然高達214微克/立方米。

不僅是地鐵車廂內空氣狀況不佳，地鐵地下站臺的空氣質量也同樣糟糕。

早在2011年，復旦大學公共衛生學院環境衛生教研室主任宋偉民等專家就通過調查研究發現，地鐵地下車站的空氣污染程度超過地上車站，二氧化碳作為判斷車站污染程度的重要參數，濃度最高時超標兩倍。

發表于2009年的《上海地鐵站臺環境質量分析》一文則顯示，上海地鐵站臺的PM1.0、PM2.5與PM10在測試時的平均濃度分別達到了234微克/立方米、293微克/立方米和372微克/立方米，顆粒物濃度超標比較嚴重。其中以人民廣場站最為嚴重，其PM10的平均濃度達到了825微克/立方米，是地鐵設計規范的3.3倍，更是室內空氣質量標準的5.5倍。

其實，對于地鐵里的空氣質量問題，國內外都有專家學者進行過調查研究。

2014年5月，英國《每日郵報》報道了英國倫敦國王學院一項有關空氣質量的調查研究。這項調研所得出的結論是，在英國的室內外各種環境中，地鐵里的空氣最臟。

倫敦國王學院的研究人員選擇了6名身體健康的志愿者，讓他們隨身攜帶空氣檢測儀，在一天時間里，隨時監測自己所到之處的空氣質量。監測發現，地鐵中的空氣質量最差，PM2.5濃度達到64微克/立方米。其次為在路上開車，數值是33微克/立方米。再往下依次為：步行去商場和操場，數值為31微克/立方米;高峰期在路上騎自行車的數值是26微克/立方米;在隧道中開車的數值為21微克/立方米;在廚房中做飯是19微克/立方米。相對來說，花園和無油煙的家里空氣質量最好，PM2.5數值均不超過1微克/立方米。

根據世界衛生組織的建議，為保證人體健康，每立方米的空氣中，PM2.5數值不應超過10微克;歐洲標準略低，為不超過25微克/立方米。

對比上面兩組數據，人們不難發現，“地鐵中空氣的PM2.5濃度最高值已達到歐洲標準的近3倍，幾乎成了最臟的地方，污染顆粒物無所不在”。倫敦國王學院環境健康學教授弗蘭克?凱利說。

在他看來，PM2.5目前被認為是危害健康的最大殺手，即便是健康人群，長時間處在污染環境中，也會使身體出現各種慢性病變。

污染空氣可致命

盡管來自專業機構和民間的檢測數據都顯示地鐵內的空氣狀況不太理想，令人擔憂，但一些專家對此并不以為然。在他們看來，和其他交通工具相比，軌道交通列車運行速度快，乘客乘坐時間相對較短，乘客每次乘車在站廳、站臺逗留時間十分有限;此外，目前地鐵系統有空調和通風系統的運作，維持著一定的溫度、濕度和新鮮空氣量，這也隨時改變著地鐵內部的空氣狀況，改善地鐵車廂及站臺內的空氣污染程度。所以，大家“完全不必恐慌”。

然而，事情并非這樣簡單。

“如果地鐵列車車廂中的PM2.5濃度長時間高于10微克/立方米，尤其是在人員擁擠且處于封閉的列車車廂內，將對人體健康產生影響。”前不久，上海市人大代表李健提交了一份“關于改善軌道交通列車車廂環境空氣質量的建議”。

身為一名醫生的李健認為，上海地鐵對列車車廂空調管道定期清洗消毒的時間間隔較長，據調查，原列車車廂空調管道清洗消毒時間為兩年一次，自2014年起改為每5年清洗消毒一次，這與公共場所空調設備清洗消毒的標準相差甚遠，也非常容易造成空調管道滋生細菌，污染環境，危害乘客身體健康。他說，雖然為保證列車空調的潔凈和作業正常，上海地鐵列車會定期對空調濾網進行清洗和更換，但是仍然存在著不容忽視的問題。

此外，雖然地鐵內部有經過統一的清洗和消毒處理，包括對地面、座位和扶手等的清洗，可是這樣的消毒頻次是遠遠不夠的：地鐵運行時，扶手、拉手、座位上的細菌等微生物時刻被來來往往的乘客交換著，僅僅是在車庫里面的消毒不足以阻止微生物的傳播。

哈恩?卡爾森教授曾在瑞典《科學日報》上稱，地鐵系統中的空氣成分與地面上的差別很大，地鐵空氣中含有多種有害微粒，它們能夠破壞人體的DNA結構，可透入包括肺、腦、肝、腎等在內的主要人體器官，比汽車尾氣對乘客健康造成的傷害還要大。這些有害微粒并非長期存在于地鐵中，通常狀況下，春天有害微粒濃度最高，冬天則最低。

經過對斯德哥爾摩地鐵空氣的研究，哈恩?卡爾森教授發現，由于長期乘坐地鐵吸入大量碳、瀝青、鐵和其他小顆粒污染物質，導致瑞典每年有5000多人過早死亡。

哈恩?卡爾森教授經過研究得出論斷，在地鐵的空氣中含有一種鐵微粒對身體DNA破壞最大，當這些鐵微粒進入人體器官后，就會在人體細胞中形成一種自由基，它不僅會危害人體的遺傳機制，而且還會增強人體罹患癌癥的概率。一些有害物質微粒還會誘發各類炎癥。

誰弄臟了地鐵空氣？

那么，地鐵空氣中的這些有害顆粒物到底是從哪里來的呢？哈恩?卡爾森教授研究發現，它們主要是由未充分燃燒的燃料及車輪摩擦產生的。

對此，倫敦國王學院生物醫學研究中心的本?巴勒特博士也持同樣觀點：“地鐵的污染顆粒物可能主要來自車輪與軌道摩擦時產生的灰塵顆粒物。”

相比于地鐵外來說，地鐵內部是一個相對封閉的空間，地鐵車站與外界的空氣交換只能通過車站出入口和有限的隧道風井來進行。早晚乘車高峰期間，地鐵車站和車廂內的人口密度增大，甚至出現擁擠時，地鐵的通風效果會變得更差，甚至讓人無法忍受。在這種相對密閉的空間里，人們一舉一動間，每分鐘可產生500萬個細小顆粒，如掉落的皮屑、打噴嚏的飛沫、衣服上的纖維、鞋底的揚塵等，它們隨時都可能被人們吸入體內。

此外，地鐵內高度密集的人群會釋放出大量異味和二氧化碳，并產生各種微生物細菌，加上通風不良、日光不足，細菌等生物污染物在地鐵這一特定環境下會長久存活并進行傳播。

北京大學公共衛生學院社會醫學與健康教育系教授鈕文異也持類似看法，地下、密閉、人員密度大，是造成包括地鐵在內的許多地下場所空氣污濁的重要原因。人們在呼吸時會呼出二氧化碳，產生部分細微顆粒物;人身上難免會攜帶一些塵埃，在相互摩擦擁擠時，會導致二次揚塵……這些因素加上地下通風不良，最終導致地鐵內的PM2.5濃度升高。

復旦大學公共衛生學院環境衛生教研室主任宋偉民研究發現，真菌污染也是引起各類感染的重要因素，各種微生物均易附著于顆粒物表面，長期懸浮于空氣中。如果地鐵內相對濕度高于70%、灰塵多，加上通風不良、日光不足，真菌可存活較長時間，進而影響人們的健康。

有專家總結認為，地鐵車廂內的空氣污染物主要來自4個方面：

――地鐵車輛為保證車體氣密性及車內裝飾和節能的要求，在車廂內使用了大量裝飾材料和保溫材料，這些材料會直接向車廂內釋放出包括揮發性有機化合物在內的多種化學污染物。

――地鐵車輛內高度密集的人群會釋放出大量異味和二氧化碳，并產生各種微生物細菌。

――灰塵多，加上通風不良、日光不足，地鐵車廂內細菌等生物污染物在地鐵這一特定的環境下會長久存活并進行傳播。

――地鐵車站系統建筑裝飾材料釋放的污染物和其他因素產生的污染物會通過地鐵車輛空調的新風口和地鐵車輛門的頻繁開閉進入地鐵車廂內。

通過以上4種途徑產生的污染物主要包括醛類、苯系物、揮發性有機化合物（VOC）和空氣微生物、二氧化碳（CO2）、可吸入性微粒（IP）等。

安全健康坐地鐵

既然地鐵的空氣質量需要引起人們的更多關注，那么，地鐵內的空氣質量能夠得到改善嗎？PM2.5的數值能降下來嗎？答案是肯定的。

在對北京多條地鐵車廂內空氣中的PM2.5濃度進行監測的同時，北京磐石環境與能源研究所也派出工作人員到同樣作為國際化大都市的倫敦、巴黎、柏林、馬德里和布魯塞爾進行了監測。監測結果表明，布魯塞爾和柏林的地鐵內空氣質量明顯優于其他城市。倫敦地鐵內的空氣質量雖然比北京好些，但遠差于其他幾個歐洲城市。研究人員認為，這可能是因為倫敦地鐵是世界上最早建造的，其管狀結構的地鐵行駛通道內空間狹小，一些線路設備老舊、通風較差。

在北京磐石環境與能源研究所的研究人員看來，北京的地鐵系統相對較新，理應應用更良好的通風設計以達到更佳的通風效果。北京地鐵6號線的PM2.5濃度值比室外背景值高出6倍以上，應當引起地鐵運營者的警惕。拋開乘客人數多這一重要因素，運營者仍然可以在其他很多方面做出改進，例如及時更換空調濾網、降低隧道揚塵影響、保證通風設備良好運轉等。

減少有害物質的產生，是改善地鐵空氣的有效措施。吸煙的煙氣、建筑材料揮發的甲醛等都是常見污染源。因此，地鐵禁煙，使用環保裝修材料，有利于保證地鐵站內的空氣質量。另外，通風量的大小會直接影響地鐵中的空氣質量，地鐵建設中應合理布置送、排風口的位置，比如，排風口應盡量靠近有害物源或有害物濃度較高的區域;送風口應盡量接近顧客，并且均勻分布，減少渦流，避免有害物在局部積聚等。

“有關部門應重視地鐵環境，比如定期更換地鐵空調濾芯、濾網;實時監測并告知公眾地鐵里的PM2.5數值;衛生部門應加強檢查監督等。”一位專家說。

事實上，地鐵公司已經在為此進行著努力。

負責上海軌道運營的申通公司表示，為凈化車廂空氣，申通公司每月更換一次列車空調濾網，并定期對空調出風口格柵及風道口進行清洗。在列車架修、大修中會再次對列車風道進行全面清洗，清洗完成后再請第三方檢驗機構對空調出風口的積塵量、細菌總數、真菌總數、致病微生物等指標進行檢測，并出具檢測報告。如若發現超標情況，申通公司會再清洗并采取相應整改措施直至車廂內的空氣質量達標。另外，申通公司為提升乘車環境和站務人員的工作環境，現已完成了對全路網所有隧道的清洗工作，從源頭上進一步改善地鐵空氣質量。