城市自行車系統規劃研究論文

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中小城市自行車交通系統規劃體系

在地勢、氣候等外界條件適宜發展自行車交通的中小城市，其自行車系統可以發揮三方面作用：滿足居民中短距離出行需求、接駁公共交通系統、結合城市景觀作為休閑運動項目。在規劃過程中，應以城市道路為依托，建立以交通性為主、休閑性為輔，與城市發展相適應、與機動車發展相協調、與公共交通良好銜接、管理有序的自行車系統?；诖?，本文提出自行車交通系統規劃的邏輯框架如圖1所示。結合城市發展水平、居民出行特征和自然人文特色，依托城市道路、公共交通系統，建立與土地利用相協調、規模合理的自行車廊道、自行車停車系統、公共自行車租賃系統，完善管理體制和公共政策，營造安全、經濟、便捷、舒適的出行環境，引導自行車交通健康發展，促進城市交通整體品質的提升。

案例分析——常德市自行車交通系統規劃

根據功能的不同，規劃將自行車通道分交通性和休閑性通道。交通性通道主要功能是承擔交通流量，線形設計講究捷達，基本與道路中心線平行，可分為主通道和次通道。（1）主通道：聯系居住區、工業區、商業中心等交通到發地的主要通道，是自行車通道網絡的骨架，為自行車專用道，斷面如圖2-a和圖2-b。（2）次通道：各交通區內部道路，主要滿足自行車中、近距離出行。與其他非機動車共用，保證機非硬性隔離，斷面如圖2-c。休閑性通道則結合山水、人文景觀和旅游休閑區設置，線形多采用曲線或折線。考慮到自行車停放特點，大型人流聚集區的自行車公共停車場應是圍繞該中心分散多處設置的點群。結合不同等級的商業中心和交通樞紐，規劃將自行車公共停車場分為四類，并配以不同的面積和點群數。（1）一類：對應城市對外交通樞紐和市級商業中心，占地面積為1000～1200m2，點群數為15～20個；（2）二類：對應城市對外交通片區樞紐和市級商業副中心，占地面積為800～1000m2，點群數為10～15個；（3）三類：對應城市公交換乘大型樞紐和區級商業中心，占地面積為300～500m2，點群數為5～8個；（4）四類：對應城市公交換乘一般樞紐和社區商業中心，占地面積為100～200m2，點群數為2～3個。根據不同服務地點，租賃點分類如表1[4]：根據服務點的人流量大小或功能重要性，規劃建議各個租賃點的配車規模：（1）社區、居住小區、小型商業和企事業單位等地的租賃點，配車規模為10～25輛/點；（2）大型商場、超市、醫院、菜市場、重要企事業單位、重點院校等地的租賃點，配車規模為25～50輛/點；（3）BRT車站和常規公交站、樞紐站、首末站等地的租賃點，配車規模為15～50輛/點；（4）游憩點配車規模根據休閑人數確定，為10輛/千人?？紤]到常德市目前建筑物多為中低建筑物，人口密集度相對較低，而建筑物開口密集度相對較高，故租賃點布局采取點密而相對配車少的原則，將300m作為網點平均間距，以方便居民取車還車。自行車通道最小寬度建議值如表2，可結合實際情況以1m的整數倍增加寬度。（1）路外停放場所應充分利用人車稀少的支路、街巷或宅旁空地、建筑背面，可采用平面或立體設置。（2）在新建地區，自行車停車位可設置在地下車庫，確保達到配建標準。（1）租賃點旁留出必要的行人通過空間和租賃服務空間。（2）場地有限時，可分多個點設置公共自行車的鎖止器。（3）盡可能配合周邊設施，可與自行車停放處、報刊亭、公交站臺、廣告牌等一體設置和管理。（1）公交車站。當道路路側帶空間條件許可時，宜采用自行車道外繞公交車站的形式（圖3）；條件不足時，應采取管理措施使其他機動車注意避讓借道機動車道的自行車，遠期預留外繞改造的寬度。（2）機動車路邊停車。在自行車專用道不得布設機動車的路內停車位；對于非機動車道，須滿足必要的寬度條件和相應的流量條件，才能確定設置機動車停車位是否合理。一般當非機動車道上的V/C小于0.7時，非機動車流才能保持穩定[5]。（3）交叉口。對于直行和左轉自行車，和機動車一起放行時，可考慮將自行車停車線提前；與行人過街一起放行時，則做好一體設計[6]。對于右轉自行車，可利用交叉口較寬的人行道轉彎（圖4）。在交叉口自行車停車線后方設置候車頂棚，可減少騎行者等待過街時的日曬雨淋（圖5）。

自行車交通系統真正為人所關注和重視的時間較晚，相關的規劃思路和技術手段尚未形成成熟的理論，所以更需要探索自行車在城市交通系統中的位置，兼顧科學性和可實施性地做好自行車交通系統規劃，引導整個城市交通結構朝著公平、有序、可持續的方向發展。本文對常德市自行車交通系統所做的自行車通道網絡規劃、自行車公共停車場規劃、公共自行車租賃系統規劃及相關建設指引進行了說明和總結，可為自行車交通系統規劃的研究提供參考依據。

本文作者：劉瀟雅劉燦齊工作單位：同濟大學