汽車實訓拆裝總結范文

導語：如何才能寫好一篇汽車實訓拆裝總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞 汽車構造與拆裝 “四位一體” 教學改革

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.058

The Four in One Teaching Mode Application on Vehicle

Structure and Assembly in Colleges

CHENG Mei

（Hu'nan Automotive Engineering Vocational College， Zhuzhou， Hu'nan 412001）

Abstract Vehicle Structure and Assembly is the Professional basic courses in Automobile Specialty in colleges. In order to improve the teaching effect and use the information resources efficiently， in the practice teaching process， we combine the WeChat course， theory explanation， virtual disassembly with the practice of disassembly organically. It forms the four in one teaching mode. Thus this method can improve the students' enthusiasm highly and also can stimulate the students' interest fully so as to improve the teaching quality.

Key words Vehicle structure and assembly; "Four in one"; teaching reform

汽車構造與拆裝是高職汽車類專業的一門必修的專業基礎課程，“教、學、做合一”一直是課程教學過程中的主要手段，但是隨著近年來汽車專業的招生熱，汽車類專業的生源質量下降，汽車專業課程教學面臨著學生多、老師少、設備缺的局面，汽車構造與拆裝的課程教學效果一直不好，因此進行教學改革與創新，提高教學質量，培養高素質的技能型人才勢在必行。筆者通過兩年的教學實踐，總結教學經驗，形成了“四位一體”教學模式。

1 “四位一體”教學模式的內涵

“四位一體”教學模式就在課程教學過程中把微信課程、理論教學、虛擬仿真、實踐操作四種教學方法有機的融合在一起，如圖1所示。微信課堂：老師提前將所要學知識上傳到公眾微信平臺，學生通過關注微信，用手機可以隨時隨地了解課堂學習內容;理論教學：講解汽車的基本結構組成及工作原理，同時學生在微課學習過程出現的問題在理論教學中由師生共同討論給出結果;虛擬拆裝：利用景格汽車虛擬拆裝軟件，對汽車各組成部件進行虛擬拆裝，在拆裝過程中，了解零部件之間的運動關系、內部結構、工作原理;實踐操作：通過動手，實物拆裝，增強真實感受，鞏固教學效果。四位一體教學模式以微信課堂與理論教學為基礎，以虛擬拆裝和實踐操作為翅膀，兼顧傳統教學資源與現代信息技術和信息資源，遵循人的邏輯思維規律和學習發展規律，很好的體現了高職教學“以學生為中心，以能力為本位，以就業為導向，培養學生的技能為主”的教學目標，解決了當前汽車專業班級學生人數多，師資力量單薄、實訓設備短缺的問題，取得了很好的教學效果。

圖1 “四位一體”教學模式

2 “四位一體”教學模式的實施

2.1 微信課程，讓學習時時處處

隨著手機微信的推出，其獲取信息的方便、快捷，讓微信課堂的功能發揮得淋漓盡致，微信課程是基于微課，借助手機來實現移動學習。我們設計的微課針對性強，內容少而精，同時，作為學生也可以參與課程內容的設計，教學資源的整合與完善。其次，每個微課后面都有思考題與拓展學習部分。我們開通了汽車構造與拆裝微信公眾平臺，將文字、圖片、聲音、視頻、動畫等多種資源進行融合、活潑的學習方式和便捷的交流互動，讓學生眼前一亮，深受學生喜愛。根據學生的學習特點，我們還提出了“微學習”、“微閱讀”等理念，將汽車的前沿技術以“微閱讀”、“微視頻”的形式呈現給學生，以滿足學生對汽車前海沿知識的學習需求。學生對于微課學習過程中有不懂的地方，可以筆記，在課堂內進行討論解決，同時，對于課堂上沒有弄懂的地方，可以課后通過微信課程補充答疑。以項目任務“發動機水泵的拆裝”為例，在公眾平臺上，上傳了“冷卻系統的組成”、“冷卻系統的工作原理”、“冷卻系統大、小循環”等文字、圖片、視頻學習資料，學生利用手機提前了解學習內容，并自學，對于不懂的地方，學生做好記錄。

2.2 理論講授，答疑解惑

理論講授，是以前面的微課學習為基礎，以問題引導的形式開展，問題的提出有兩種：一是學生在微課自學中發現的問題，二是老師考查學生微課的學習效果檢驗的問題。通過兩類問題的解答，學生對于理論知識點的已經全部掌握。

以項目任務“發動機水泵的拆裝”為例，學生在課前已經通過手機微信預習了“冷卻系統的結構及工作原理”。首先由學生提出自己的問題，如有的學生問“以前，冬天起動拖拉機時，會灌熱水，為什么？是否與冷卻系有關。”“節溫器是怎樣控制大、小循環的？實物結構怎么樣”，針對這些問題，學生在課堂上進行分組討論，給出一個答案，最后由老師進行總結，給出正確答案。接下來，由老師來提問，問題主要圍繞“冷卻系統的結構及及工作原理”，學生必須理解了之后再自己組織語言來回答，最后由小組進行課堂總結，總結一堂課下來自己的收獲、自己所學到的專業知識。

通過一系列的問題練習，歸納與總結，學生的對于專業的知識點已了然于心，同時學生的語言表達能力、溝通能力、分析問題解決問題的能力都得到了很大的提高。

2.3 虛擬仿真，提高感性認識

汽車構造與拆裝是一門專業的理實一體化課程，師資配備一般是一個老師帶一個班50人左右，如一開始就采用實踐拆裝，課堂效果會大打折扣，此時，我們先采用虛擬仿真拆裝實訓，增強學生的感性認識，為后續的實踐拆裝操作的打下良好的基礎。我們采用了景格的汽車拆裝虛擬實訓軟件，如圖2所示為景格汽車拆裝虛擬實訓室登陸界面，在虛擬拆裝實訓室內，不僅有整體的拆裝，還有各組成機構的拆裝，如圖3所示為發動機拆裝實訓項目，在拆裝過程中，學生必須嚴格按照拆裝流程和操作規范進行拆裝，如有操作不當的地方，下一步的拆裝操作將無法繼續，同時，在作業記錄表中對于每一步操作都有詳細的記錄，對于操作錯誤的地方，錯誤動作，錯誤的原因，一清二楚，學生在完成之后可以查看，這樣學生可以很清楚的了解自己哪些地方需要加強，采用了虛擬仿真實訓，有效的防止錯誤操作導致的零件的損壞，以及重復操作程中零件的損耗，通過反復操作達到了訓練目的，虛擬仿真實訓為學生提供了生動、逼真的學習環境，通過直接接觸強化了形象思維，學生從中總結經驗，提高了學生學習積極性，理論聯系實際，收到很好的教學效果，提高了教學質量。

2.4 實踐拆裝，固化教學效果

為了進一步提高學生的動手能力，鞏固教學效果，最后進行汽車拆裝的實物實踐拆裝操作。通過實物拆裝，加深學生汽車構造的認識，檢驗其它教學方法學習效果的最終體現。在實際拆裝過程中，為了更加有效、有序的組織實踐拆裝，將學生進行分組，在小組內大家分工合作，讓每一個學生都動起來，讓每一個學生都有事可做。在拆卸完成之后，所有學生必須對所拆下來的零件進行識別，由組長負責，所有組員識別零件，并說出各零件的作用，然后由老師進行抽查，檢查學生掌握的情況。有了虛擬仿真拆裝的經驗，在實際拆裝過程中，學生非常清楚拆裝的流程與注意事項，學生通過對比虛擬拆裝，總結實際與虛擬的區別，認真觀察汽車各組成部件的結構、相對位置關系、相對運動、動力的傳遞與實現等，學生的大腦里有一臺汽車的模型，汽車如何跑起來，都一清二楚，學生的專業成就感油然而生，專業興趣大大提升。

圖2 景格汽車拆裝虛擬軟件登陸界面

圖3 發動機拆裝實訓項目

3 結束語

通過“四位一體”教學模式的實施，激發了學生的專業學習興趣，大大提高了學生的學習積極性，拓寬了學生的專業知識面，提高了學生學習能力、分析問題、解決問題的能力，鍛煉了學生的語言表達能力，形成了良好的團隊合作意識，教學質量大大提升。

參考文獻

[1] 張學榮，耿國慶.“汽車構造”立體化教學模式探討[J].長春理工大學學報，2010（7）.

[2] 朱為國.汽車構造課程理論和實踐教學改革探索[J].中國冶金教育，2009（6）.

篇2

汽車維修 五環遞進 實訓技能 教學體系

汽車維修行業是一門實踐技能要求極高的行業。隨著現代科學技術的發展，汽車技術也在不斷提高，對汽車檢測與維修技術人員的要求越來越高。我院在結合中央財政支持實訓基地建設過程中，對原有汽車檢測與維修技術專業實訓教學體系無法滿足培養高層次高技術人才需要的不足進行分析，根據實踐經驗得出“五環遞進”實訓教學體系，遵循學生認知規律：從簡單到復雜、從單一到綜合；符合學生職業成長規律：首先學會汽車各部件獨立系統運行規律，再掌握較復雜系統維修技能，到綜合技能掌握。“五環”之間相互聯系，形成一個系統。

一、“五環遞進”式汽車實訓體系設計理念

1.基于職業成長規律的課程模塊設計

在汽車實訓體系設計過程中，根據我院專業培養方向：中、高檔轎車的檢測與維修，第一職業崗位定位為汽車機電維修工基礎上，實現理論與實踐兩個教學環節有機融合；遵循學生認知規律：從簡單到復雜，從單一到綜合原則進行實訓教學體系設計。

2.基于“任務載體”的實訓內容教學

汽車檢測與維修技術專業各實訓教學環節內容的設計均來自于企業真實工作，以實際工作任務為載體進行設計。

3.體現“課證融合”的實訓考核體系實施

“課證融合”是指以就業為導向，在專業課程學習過程中，融入職業考證，將職業資格考證與人才培養方案深度融合，實現兩者在教學內容、教學進度等方面的一致，從而將職業資格證及學校畢業證“雙證”結合，使絕大多數學生畢業時，獲得“雙證”，增強學生的職業能力。

在實訓課程考核上，以職業資格認定考試作為學生的課程成績，實現課程成績與職業資格認證成績互認，避免了過去對職業技術課程的考核偏向理論化，實訓項目考核與企業實際工作脫離的現象。

4.基于“五位一體”的實訓教學過程實現

在實訓教學過程中實行了講、演、練、評、整五位一體的“五步”教學法。五步法具體內容：

(1)講,按照企業工作內容標準講解進行理論講解。(2)演，對照標準教師進行示范操作演示。(3)練，圍繞標準，學生在實訓中心進行模擬練習。(4)評，教師圍繞任務工單，結合企業標準，進行評價總結。(5)整，培養學生職業素養，工作任務完成后要清理場地、整理工具。

二、“五環遞進”式汽車檢測與維修技術專業實訓體系構成

1.“五環”對應的技能模塊構成

2.“五環”對應的實訓課程體系設置

3.“五環遞進”實訓教學體系具體內容

（1）理實一體化的單項技能實訓

這一部分主要學習的是汽車各總成、系統的每個部件的檢修，如果將這部分的理論與實踐分開進行教學，使學生無法一下子接受，將影響到學生的接受程度。現在我們將理論與實踐組合教學，使學生在理實一體化教室將專業理論課與實習課進行教學，它不僅做到了理論與實踐的溝通和聯系，而且激發學生主動學習的興趣，培養其職業規范意識。并能有效地將理論知識通過實習及時得到實踐，以實踐幫助理解記憶理論知識。比如,汽車發動機有兩大機構、五大系統組成，在曲柄連桿機構教學過程中，單獨拿一個曲軸、活塞連桿、飛輪、缸體進行教學，就顯得非常抽象，現在將整個發動機放到理實一體化教室，讓學生動手拆開發動機，找到相應部件。通過觀察其結構、安裝位置、連接方式，就能很清晰地明白它的功能，了解了這些后再進行具體的檢修。掌握這部分內容后再進行其它內容的教學，最后形成發動機的整體結構原理、拆裝工藝、維修教學。汽車底盤、電器、車身亦是如此。

（2）工作任務的基本技能實訓

基本技能實訓包括金工實訓、汽車拆裝實訓、汽車維護實訓、汽車駕駛實訓等，主要訓練學生掌握汽車機械系統故障檢修基本技能，培養學生職業道德等。其中汽車駕駛實訓在假期進行。金工實訓主要是鉗工技能訓練，鉗工的基本技能包括劃線、鋸割、鉆孔、攻絲、研磨以及基本測量等技能，首先掌握好這些基本操作技能，然后再進一步學習掌握好零件的鉗工加工及產品和設備的裝配、修理等技能，為之后了解和掌握汽車各零部件的裝配與修理打下基礎；汽車拆裝實訓根據汽車的組成部分分成發動機、電器、底盤、車身等四個實訓項目。主要通過對整個汽車的拆裝，了解汽車的基本結構及功能、還能培養學生的動手能力；汽車維護實訓主要根據實際工作經驗，對汽車的日常維護進行系統訓練；汽車駕駛實訓主要讓學生能掌握汽車的使用技能。

（3）任務驅動的專項技能實訓

專項技能實訓是課內實踐基礎之上的專門化訓練模塊，也是實踐教學的主要環節，其目的是培養學生掌握一種專項崗位技能，重在培養學生汽車電控系統檢修能力。比如發動機電控系統的檢修，在發動機實驗臺架、或是實車上模擬出汽車各種故障現象，根據汽車發動機的實際工作狀況（怠速不良、加速不良、不能起動等）進行系統教學。專項技能實訓一般是按周進行的模擬仿真訓練，時間相對集中，地點多在校內實訓車間。車間布置采用實景、實物、突出職業氛圍，實訓項目全部來自于實際生產任務，體現真題真作。

（4）“雙證”融通的綜合實訓

將汽車檢測、維修綜合實訓與汽車維修工鑒定取證相融合，以汽車維修中級工職業標準作為訓練目標，把鑒定的內容分解到各實訓項目，并以鑒定成績作為學生實訓成績，以技能鑒定通過率評價實訓效果。“課證融合”是指以就業為導向，在專業課程學習過程中，融入職業考證，將職業資格考證與人才培養方案深度融合，實現兩者在教學內容、教學進度等方面的一致，從而將職業資格證及學校畢業證“雙證”結合，使絕大多數學生畢業時，獲得“雙證”，增強學生的職業能力。

在實訓課程考核上，以職業資格認定考試作為學生的課程成績，實現課程成績與職業資格認證成績互認，避免了過去對職業技術課程的考核偏向理論化，實訓項目考核與企業實際工作脫離的現象。

（5）基于工作崗位的畢業頂崗實習

基于工作崗位的畢業實習即前兩年在學校校內完成“五環遞進”中前“四環”教學，第三年進入企業實際工作崗位，將學生所學的知識運用到實際工作崗位，進一步加強職業技能綜合訓練。并在實際工作中遇到的問題反饋到學校，對學校的教學提出建設性意見。

三、總結

篇3

高職院校汽車電器實訓是汽車電子技術專業主干課程之一，主要講授了各種電器設備在汽車中應用，具有很強的理論和實踐操作技能，它要求學生能夠根據系統故障現象運用理論知識做指導，對現象進行分析、判斷，找出汽車電器故障部位。但現實是，高職院校汽車電器實訓課還存在很多的問題，如：教學設備老化，短缺，實訓室管理機制水平不到位，實訓技術人員隊伍素質有待加強，實訓教學內容更新慢，教學方法不靈活，教學手段不務實等。為此從以下幾個方面著手解決問題：加強汽車電器實訓室的綜合建設，合理科學的落實汽車電器實訓室的運行機制建設，提高實訓技術人員的素質與操作技能，運用高新技術應用手段提高汽車電器故障分析，排除故障的方法和操作技能，拓展知識結構積極參加技能大賽。

一、汽車電器實訓室綜合建設

（一）建設思路

我院從1956年開始招生至今，已有50多年的辦學經驗，由于歷史原因，老舊實訓教學設備多，有些汽車檢測設備都超過的服役期限了，還有一些汽車檢測儀器

設備“癱瘓”了，以前沿用的教學是傳統實訓教學方式，管理混亂，針對這種情況，系部、院教務處共同調研，從修訂教學大綱，修改實訓教學內容著手，更新實訓項目，確定實訓項目建設，通過多種渠道，優化配置實訓設備等措施。

（二）建設意義

通過科學有效的建設思路與務實的建設手段，逐步建立一系列的汽車應用培訓基地。例如：國家技能型緊缺人才汽車運用與維修專業培養培訓基地、中央財政支持建設的汽車維修技術實訓基地，各種校企合作的特色班，骨干院校建設等，通過對這些平臺循序漸進的投入，完成汽車電器實訓項目建設。現已成為安徽汽車行業和工程機械行業高技能人才培養的搖籃。

（三）條件建設

高職院校做強做精固然需要硬件建設的加強，但是軟件建設不容忽視，更有學者提出“高職院校硬件發展需要軟件建設，軟件需要硬件建設。”

1.硬件建設

校內建有一座11000m2的汽車與機械實訓中心，依據實驗（訓）室功能劃分為專業共享實驗室、專業特色實驗室、院企合作區、生產經營中心四大類共計35個實驗（訓）室，設備資產總額達1580多萬元，汽車電器實訓室現有整車操作區域，汽車電器系統實訓臺操作區域，通過這些硬件建設，形成一套比較完整的實訓操作系統，提高實訓教學效果.

2.軟件建設

（1）實訓教材：實訓教材是實現目標的基礎平臺。在這個平臺上完成實訓目標。編寫實訓教材要作為一件大事來完成，組織一些有經驗的實訓技術人員和在生產管理一線的高級技師共同參與。實訓教材要緊密結合汽車的品牌，保養，維修，檢測設備的配置，更具有針對性。從當下汽車發展實際出發，將典型車型，新能源電動車，混合動力汽車等充實到教材中去，形成實踐性強的實訓教學內容.

（2）實訓課時與分組：有嚴謹務實的平臺，接下來就需要合理科學的實訓課時和分組率，按照教學計劃，合理安排實訓學時和細致分組率.

（四）運行機制建設

高職院校實訓室水平的高低，不僅要有先進汽車檢測設備，還需要一套科學嚴謹的運行機制，同時要嚴格按照機制來執行。例如在汽車電器實訓室里墻壁上貼滿了《汽車電器實訓建設管理制度》、《汽車電器儀器設備操作流程》、《實訓老師工作職責》、《實訓室安全操作規章制度》等一系列實訓室的管理制度。為了確保機制得到進一步運行，系實訓中心印發了實訓室工作日志，精密檢測儀器使用記錄本等。建立了實訓室建設與維護系統平臺。通過這個平臺，院教務處、系部可以隨時了解實訓教學的開展情況等各種實訓教學相關信息，院教務處與系部還組織定期和不定期的實訓室工作檢查，發現問題及時改正。這樣大大提高了實訓室的管理績效。

（五）實訓技術人員隊伍建設

建設好實訓室開展實訓教學工作，需要一支有良好素質的實訓技術人員隊伍。在引入人才中，不僅要引入高學歷、高層次應用型技能人才充實隊伍，改善結構以外，還要通過多種途徑提高實訓指導老師的個人素質，對現有的專業技術人員有計劃地進行在職技能培訓。以我系實訓中心為例：在假期中利用各種校企合作特色班，骨干院校教師素質提高培訓班等進行專業學習。掌握熟練運用不同類型的汽車檢測設備，學會現代管理知識，努力提高自身整體素質，確保一支“勤奮、通達、敬業、樂群”的實訓技術人員隊伍，高職教育做強做精有了堅實的保證。

二、汽車電器實訓高新技術應用思路

高職教育人才培養目標是高等技術應用型專門人才，能在生產一線頂崗的技術型高層次的技能人才，它要具備“高等”和“技術”兩層含義。

（一）建設方案

汽車電器實訓課程要與理論課程同步。以實訓項目為目標，以行動導向為驅動的行動導向教學法貫穿整個實訓教學過程中，構建實訓課堂的教學結構，通過制定實訓教學課堂的結構，準備實訓設備器材，細化實訓分組率，智能化的教學手段，提高實訓課教學質量。

（二）智能化手段

在組織實訓教學時，面對實訓項目的確定，完成實訓目標，運用智能化的手段循序漸進的開展實訓項目，完成實訓目標。如汽車啟動系統電路連接與故障排除實訓課，首先進行汽車啟動系統實訓臺組件的認識――啟動機拆裝――汽車啟動系統線路檢測與分析――汽車啟動控制系統的故障分析與排除。在排除電路故障時，把一些線路連接的代碼輸入電腦中，通過實訓臺自帶的自動巡線功能，檢查線路的插接是否正確，防止意外的損壞。把結果輸入電腦，繼而判斷是否已排除故障。

（三）綜合分析與考評

汽車電器實訓課學生分組進行技能操作，由實訓指導老師進行現場點評，通過記錄的故障碼和相關數據流，故障癥狀現象，各種檢測參數（電壓，電阻，電流等）記錄故障癥狀現象產生原因進行分析，記錄診斷測試數據的判斷和綜合分析，確定故障的檢查方向和具體的檢測內容。實訓課間，實訓指導老師應對學生的考勤進行登記，實訓課結束后，學生完成實訓報告，指導老師應對學生的實訓表現，實訓報告評定成績。綜合實訓成績按“應會”考核成績的60%比例，實訓表現成績的40%比例綜合評定。

三、汽車電器實訓在教學基礎上的拓展

在新能源電動汽車的強勢發展的趨勢下，汽車電器實訓室要順應這一趨勢，積極拓展關于新能源電動汽車的實訓教學。在實訓教學中不僅掌握了傳統電噴汽車的裝配、使用和維修，還要對新能源汽車，江淮純電動汽車，混合動力豐田凱美瑞混合動力汽車的裝配、使用了解和掌握，繼而總結優缺點。

四、以實訓窒為平臺開展各種技能比賽。取得的成果

通過舉行高職技能大賽促進實訓項目建設，實訓室建設與管理。我系在開展技能大賽上精彩紛呈，2008年首次參加在蕪湖舉辦的安徽省第二屆職業院校技能大賽，獲得了汽車發動機拆裝項目（高職組）三等獎的好成績。在2009年安徽省第三屆職業院校技能大賽（高職組）“汽車發動機拆裝”項目競賽中，獲得汽車發動機拆裝項目（高職組）一等獎。在2010年安徽省第四屆職業院校技能大賽（高職組）“博仕達杯”發動機拆裝與調試項目競賽中，獲得汽車發動機拆裝項目（高職組）一等獎。

篇4

一周的汽車維修實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維修有了更深刻的了解，去學習汽車維修方面的知識，使我得以更好的理解汽車維修這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。

通過汽車維修實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維修知識，增強了汽車專業知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。 對于汽車保養，我們遵循著各工位的流程，班上分成五個小組，每個小組一輛車。在正式的汽車維修工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們練習扭力，感覺一下扭力的大小——首先憑感覺用梅花扳手扭螺絲，再用扭力扳手測試一下自己扭力力度的準確性。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。老師首先把舉升機各個部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩固性，確認無誤后，繼續大喊“舉升機繼續上升，請注意”。把舉升機上升到頂部后，老師就開始檢查汽車底部各個部件（轉向連接機構，制動管路，燃油管路，排氣管和安裝件，螺母和螺栓，懸架），并且大喊出檢測結果。完畢后，我們就回到每組劃分好的汽車進行實訓。由于大多數同學沒有維修汽車的經驗,所以在檢測的時候都有很多部件的名字不懂，不過經過大家的交流與老師的講解，我們對那些汽車部件有了更深刻的了解。完成這工位檢測后，進行下一個工位，這個工位主要是車輪的拆裝與了解制動器和制動液的檢查與更換。首先，把舉升機降到適當的位置，然后把車輪拆卸下來，再進行對制動器的了解，接著排放制動液，然后檢查輪胎的氣壓與表面的厚度是否正常，氣壓不足就補足，最后把車輪安裝上車，用103n/m的力扭緊。完畢后，開始進行下一個工位，這個工位主要內容是（發動機機油（加注），發動機冷卻液，散熱氣蓋，傳動皮帶，火花塞，蓄電池，制凍液，制動管路，離合器液，空氣濾清器，碳罐，前減速器主支撐，噴洗液，輪轂螺母重新上緊，pcv系統，發動機冷卻液，空調，動力轉向液，發動機機油，氣門間隙，燃油濾清器）各個部件的檢查。最后完成了這次維修實訓的所以內容。老師到后來還給我們講解了拆裝輪胎的方法與輪胎的打氣方法，我們也有人嘗試了拆裝。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以后在工作中要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果。

這個實訓周的內容不單止這些，還有另一個任務，就是ppt的工作，這任務就是通過這次工位的實訓的了解與拍攝的相片總結起來的工作，說起來簡單，但做起來，卻不是想象中的簡單。我們經過分工合作，有的負責拍照，有的負責查找資料，有的負責歸納并做ppt，有的負責演講，這些工作都是需要相互配合的，否則就會缺起這個或者缺少那個的，很容易弄到資料不齊全，ppt不完美。但最終我們還是完成了我們的ppt，而且我們所做的這個ppt是不錯的，至少我是這樣認為的。借此機會提高了我們的團隊精神，真正體驗到了團隊合作的重要性。不過，答辯時，問題出現了，老師問的問題，我們很多不清楚，感到很慚愧。不過，老師卻沒有責怪的意思，并且還悉心的解答問題，使我們對所答不上的問題，與不懂的問題得以得到答案，所以我覺得這次答辯的課堂，受益匪淺。學到了很多東西的同時也暴露了一些問題。在開始來實訓樓的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后感覺枯燥了，于是就不是很積極。自己也應該反省一下，以后的工作不可能什么時候都是新的內容，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要，必須向那些一直積極工作的同事學習。要感謝學校提供這么好的實訓機會，也要感謝曾永志老師，使我通過這次維修實訓學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維修實訓雖然只是我們學習的一部分，在以后的工作與學習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會一一而解的。

篇5

關鍵詞：實踐教學 教學做合一 專業建設 教學改革

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0212-01

現代制造業的發展需要適應能力強、動手操作嫻熟、創新能力出色的優秀人才。為此我校確立了“面向市場，適應就業，對接崗位，尚德重能”的人才培養思路，學校把數控技術、物流服務與管理、汽車裝配與維修3個專業列為優先發展的重點示范性專業，同時大力進行教學改革，調整教學模式，側重實踐教學，適當增加實踐課時，強調“做中教，做中學”教學做合一的教學模式。

1 傳統專業教學模式的不足之處

傳統的教學模式是理論教學和實踐教學分段進行，先學理論知識，后集中實訓，實踐教學是為理論教學服務，理論教學的內容與實踐脫節，學生前邊學，后邊忘，實習中遇到問題不得不回過頭來再翻課本，教與 學，學與做如隔一道墻，所學理論知識不能很好地指導實習操作，導致教學效果差，學生學不到真本領。顯然這一模式不能培養出適合當前企業急需的技術人才。

2 探索教學改革，推行教學做合一教學模式

我校從2011年開始，對專業教學模式進行了大膽的改革嘗試，實行教學做合一的教學模式，將課堂設在實習現場，先上理論 課，接著上實習課，學生還要寫出實習心得，使學生學完理論后能及時實踐，促進理論與實踐完美結合，真正把知識和技能印到學生心里。

教學做合一的教學模式優勢突出，體現了新的教學理念，適應現代教學需要。它強調教師在做中教，學生在做中學，實踐環節貫穿教學始終，把理論教學、動手操作融于一體，教學任務由一個老師統一講解，教學場所直接安排在實訓現場，師生雙向交 流，直觀和抽象交錯進行，充分調動和激發學生學習興趣。

教學做合一體現了現在職教課改的發展方向，與傳統教學模式相比有很大優 勢。一是引入現代培訓理論，強調實踐教學為主，提高了學生的動手能力和創造能力；二是教學的過程是講解示范、實踐操作、發現問題、提升技能的過程。能夠適應中職學生文化基礎差，模仿能力較強的特點，實現因材施教。

3 如何更好得把教學做合一應用于實踐教學

以汽修專業為例，根據汽修專業課程特點，將傳統的“講中教，聽中學”方法改變為“做中教，做中學”，采用分組操作交流講解的方法將理論教學與技能操作有機結合起來，這樣不僅能有效調動學生學習專業知識的積極性，訓練綜合能力，也能夠充分發揮教師的主導作用，體現學生的主體地位，提高教學質量。下面以汽車發動機構造與維修中的曲柄連桿機構模塊為例，談談教學做合一在汽修教學中的應用。

3.1 教師示范操作，學生分組學習

先告訴學生曲柄連桿機構拆裝是一項相對復雜的工作，易拆不易裝，老師先進行標準的符合工藝的演示性操作，中間強調拆裝的順序及注意事項，并要求學生記下拆裝的順序，零件按順序擺放，強調裝和拆是一個逆向過程。然后將全班同學分成若干小組，每6人一組，小組成員由教師按能力和水平搭配，并選出一位學習和組織能力強的學生擔任組長。

3.2 學生分組進行現場實習操作

首先以組為單位，通過討論列出注意事項，老師總結并作補充，在老師的指導下學生開始規范操作，完成對曲柄連桿機構的拆卸，同時強調拆下的零部件要擺放有序，針對各實物部件的結構及工作原理進行詳盡細致地講解，讓學生充分了解各部件的結構、工作原理，去除腦子里的抽象模糊的理論感知，實現理論知識和實物認知的強力結合。

先拆后裝，尺寸吻合，對號入座。老師在現場指導，從學生操作中能及時發現學生理論知識的缺陷，及時糾正學生在組裝操作中的不規范動作，及時解答學生在組裝時遇到問題，避免了學生問題的遺留和堆積，高效開展教學。

3.3 鞏固提高教學成果

拆裝操作完成后，小組成員先單獨思考，再討論交流，為充分調動學生的學習積極性，增強集體榮譽感，讓各小組之間開展拆裝操作競爭，教師組織拆裝的計時賽，評出超級、特級、優秀小組，增強學習的趣味性。同時拆裝的過程也是考核學生學習效果的過程，看看經過拆裝后的曲柄連桿機構是否漏裝、錯裝及倒裝，檢驗學生知識和技能的掌握程度。最后，學生要寫出詳細的實習報告，特別是要寫好實習體會。

4 教學做教學模式對專業建設的促進作用

4.1 優化學習教材

目前職校中，汽修教材的教學內容與市場嚴重脫節或滯后，且實用性不強，教學做合一教學法強調實踐教學，促使老師在實踐中發現和總結出適用的教學理論，形成自己完整務實的教學指導，充實編修實用教材，作為更好的教學載體。

4.2 促進學校實訓基地的建設

實訓基地是教師做中教，學生做中學的必備場所。為了適應新的教學模式，學校就要加大對實訓場地的投入，完善教學實施。以我校為例，目前我校積極爭取到了省級規范化學校建設項目，爭取資金800萬，用于規范實訓場地。逐步形成以“教做結合，學做結合”技能培養基地，從而更好地推進教學做合一的教學模式的開展。

4.3 加強建立校外實習基地的進程

我校還與中國重汽、通裕重工集團等知名企業開展校企合作，使其車間成為我校校外實訓基地，讓學生頂崗實習，盡快實現崗位與教學的零距離對接。

4.4 加快“雙師型”師資隊伍的建設步伐

“雙師型”教師要同時具備深厚的理論知識和較強的實踐能力，新的教學模式強調在教學做中有一位教師獨立完成，需要好的“雙師型”師資作為強力支撐，這就要求學校要高度重視對“雙師型”老師的培養，積極創造條件，鼓勵教師參加國培、省陪、頂崗培訓等，必要時可以聘請從事生產一線的技術人才來校指導教學，提高實踐教學能力，這將大大提高各專業的實踐教學水平，極大地深化教學改革。

教學做合一能使學生在實踐中能學、會學、愛學、學會，培養學生的動手操作能 力、分析能力和解決問題的能力，真正實現理論與實踐的有機結合，更好更快得培養合格的技能人才。

參考文獻

[1] 石偉平.我國職業教育課程改革中的問題與思路[J].中國職業教育，2006（1）.

篇6

關鍵詞：雙師型 教法 技能

中等職業學校的汽修學生技能訓練，一直是教學難點。設備短缺、落后，場地不足、不規范，資金不足；實訓教師不足、技能低等諸多因素，在實踐教學時，可操作性很難。中職汽修專業，要上好實訓課，應該從以下幾方面著手。

一、理實一體的汽修實訓教師

教師是課堂主導者，汽修實訓教師應滿足以下要求。

1.專業素質和個人素質

汽修實訓教師要既能理論講解，又能實踐操作，即為雙師型教師和一體化教師。汽修專業知識廣泛，緊跟汽修發展趨勢，掌握汽修專業的教學規律；了解本地區，國內外的汽修現狀；熟練地使用汽修設備進行故障排除和檢測。愛崗敬業，吃苦耐勞。

2.汽修實訓教師數量――師生比

汽修學生實訓分組最佳為每4人一組，設備相同時，每個實訓教師可指導4組學生實訓。如果每個小組學生多，每個學生參與實際動手的機會少；實訓教師指導的組多，會力不從心，安全隱患大。

二、完善的汽修實訓場地，齊全的實訓設備、工具，是上好汽修實訓課的基礎

學校要有設施完善的汽修實訓場地，與教材基本吻合的設備，這樣才能滿足基本的實訓教學要求。

1.場地

學校的實訓場地要與汽車修配廠（4S店）的生產車間基本相同。設備的安裝和配備，要滿足教學和生產的要求，相關配套設施完備；規范配置電源、消防器材和設施等。設備安全操作規程、安全生產規章制度、消防制度等齊全，與4S店一致。這樣，學生在學校就能夠基本熟悉了4S店的實際生產環境，廠規廠紀，走出校門能很快能融入社會的就業環境，即與社會“0”接軌。

2.設備

設備包括汽車各總成部件、檢測維修設備和專用工具等。汽車整車等零部件供學生拆裝檢測的設備數量充足，種類齊全，有一定的時代和技術代表性；汽保設備滿足生產實際要求，安全規范。設備充足是保證小規模分組的一個先決條件。設備的技術含量要與社會基本一致或高于社會，這樣學生參加工作時，才能得心應手，所學的理論知識才能指導實踐。

三、學生積極參與實訓

實訓指導教師、設施、設備是實訓課的先決條件，學生才是實訓課的主體。學生參與實訓的態度直接影響最終的實習效果。優美的校園環境，教師積極態度，合理的教學手段；對學生管理方式，豐富多彩的業余生活，各種文體活動，能調動學生的學習積極性。

四、組織實施實訓課

汽車維修的“操作”是一種手藝，應采用師傅帶徒弟的形式傳授操作技藝；在汽車故障診斷分析過程中，引導學生利用所學汽修專業理論知識判斷故障的邏輯思維過程；指導學生正確操作汽修檢測設備，利用檢測數據判斷汽車故障的方法。

汽修實訓教師根據汽修相關專業教學大綱和實施性教學計劃，結合實訓場地和設備具體情況，制訂切實可行的實訓計劃。

1.準備階段

分理論、設備工具、場地準備，學生和實訓教師分組等。理論準備即實訓時涉及的汽修專業理論知識。實訓的目的是傳授給學生汽車維修的操作技能，鞏固學生所學的抽象專業理論。設備工具即實訓所需設備和工具。按照實訓題目的要求，結合現有設備數量，參考實訓學生數（分組數），進行設備和工具的準備。應根據設備數量、實訓學生人數、分組數規模等，確定場地大小和附屬配套設施。

根據設備、工具、場地情況，把學生和實訓教師分組。學生分組要優勢互補，兼顧設備和工具的補償。

以上準備階段，應在實訓課實施前完成，實訓課不能滯后理論教學，如果滯后，會造成學生的理論學習比較茫然。

2.實施階段

學生和教師提前進入場地，按預定分組進入各自工位，主講教師集中講解實訓內容、目的、目標、注意事項等，然后分組實訓。在全面實習前，各指導教師先演示一遍，演示過程中，注意講解動作要領，注意事項等，然后開始實訓。指導教師要巡視學生的實訓過程，發現問題，及時解決和糾正。

實訓要分階段進行，每個階段完成后，要總結并實施階段目標考核；然后進行下一步，待全部項目實訓結束，實訓指導教師要實施全面考核，檢驗是否達到最初制定的目標，最后由主講教師做全面總結。指導教師要做實訓總結教研，學生要寫實訓報告。

在制訂整體教學計劃時，盡量加大實訓課比例，項目的制定要盡量貼近實際修車，經學生修理過的部件基本能夠在實際中使用，讓學生有成就感，提高其的實訓熱情。

五、小結

篇7

【關鍵詞】五步探索法；理實一體化；火花塞

雙元制教學是德國培養職業技能人才的重要模式，是學校和企業分工協作、共同培養人才的一種職業教育辦學模式。該教學模式的特點有三個：第一，有明確的教學目標，即為未來工作而學習。職業教育的內容緊跟社會生產的需求和技術的發展，學生的職業能力培養與企業的需求緊密聯系。第二，企業積極參與學生職業能力培訓，真正意義上實現了校企合作辦學。第三，不管在學校還是在企業，在采用“以學生為中心”的實踐教學方法的同時，強調養成嚴格、規范化的操作習慣，這使得學生的實踐技能不斷提升。借鑒這種辦學模式，筆者所在系部大力開展“理實一體化教學”，這是在借鑒德國的“雙元制”教學模式基礎上發展起來的一種創新教學法。近幾年在職業技術教育專業課教學中得到較大的推廣和實踐。它的指導思想就是將理論教學和實踐教學有機地融合在一起，從感性認識入手，加大直觀教學的力度，提高學生的認知能力，在教學過程中加入技能訓練，在訓練過程中加深對知識的理解和掌握。

《汽車養護與維修》是一門理論性和實踐性很強的專業課，是汽車維修專業具有代表性的課程之一，該課程學習得如何，與能否成為合格的汽車維護技術人才緊密相關。因此研究如何實施好《汽車養護與維修》的理實一體化教學顯得很有必要。近些年來，筆者一直努力嘗試著如何更有效的將理實一體化教學應用到《汽車養護與維修》課程的教學中，經過這幾年的探索和不斷改進，初步總結出“五步探索教學法”：

下面以認識和更換桑塔納2000型轎車火花塞為例簡要介紹“五步探索法”的應用：

教師在上課前要進行認真備課，選用桑塔納2000所采用的NGK牌BKR6E牌號的火花塞為案例，以115分鐘為一個單元設計好模塊化教學單元，準備好教學所用的模型、實物、多媒體課件等材料，然后進入課堂教學實施階段。

第一步：教師演示導入階段，此階段一般用時15分鐘。遵循先入為主原則，首先分組，確保每個小組人數不大于8人。同時教師親自動手拆卸預先準備好的桑塔納2000GSi火花塞實物，邊拆卸邊講解，通過教師演示，使學生對火花塞的拆裝過程，火花塞得電原理，火花塞位置，火花塞結構等有了初步的感性認識，此階段的目的也就達到了。

第二步：理論教學階段，此階段一般用時25分鐘。

為了增加直觀性，將火花塞模型沿縱向剖開，并且將不同部分涂上不同的顏色，這樣既有利于教師進行直觀式教學，又有助于提高學生的學習興趣和注意力，調動學生的學習積極性，以進一步提高學習效果。然后給分組學生發放NGK牌火花塞官方資料讓學生自主查閱資料。以查找火花塞的基本結構、型號識讀、故障分析、扭矩選定、熱值重要性等知識點，力求通過這一階段的教學，使學生對火花塞的認知更進一層，較熟練地掌握火花塞的基本結構和基本原理。

第三步：討論學習階段，此階段一般用時20分鐘。

各組派出一名“發言人”，將本組結合火花塞實物與NGK牌火花塞官方資料所獲得重要知識點講授給全班同學，各組事先由教師規定一個問題如：火花塞結構的特點、火花塞型號表示含義、火花塞熱值與轉速關系、火花塞安裝扭矩大小選用標準、火花塞故障及故障結果的分析、貴金屬火花塞的特點。再由各組自選一個重要知識點進行講解：如電阻型火花塞主要作用、飛弧產生與防止、清洗火花塞方法、機油侵入，燒蝕，鉛中毒等現象的發生原因判斷與結果分析。通過本階段，使全班同學對于火花塞的認識有了一個系統性的學習，各個零散知識點通過討論“串聯”起來。

第四步：學生動手操練階段，此階段一般用時40分鐘。

教師先利用大約5分鐘的時間進行拆裝演示，這次演示的目的和重點與第一步導入階段時的演示有較大的不同，這次演示重點要傳授學生拆裝火花塞的操作規范和注意事項，使學生掌握正確的操作方法。教師演示后，再安排學生進行分組單獨操練，安排學生操練的形式可以多種多樣，可以是輪訓形式，也可以是比賽形式等等，以充分激發學生的學習興趣、主觀能動性和創造性。

第五步：鞏固總結及后評估階段，此階段一般用時15分鐘。

在安排學生動手操練的過程中，教師要不停地對各個組進行巡視和指導，收集學生操練過程中存在的問題和易犯的錯誤進行重點總結并且及時制止危險操作行為。最后可以采用隨機選取學生進行操練抽考等形式進行考核，以考量學生對所學知識的掌握情況，為進一步進行課程后評估提供幫助。

通過近幾年對《汽車養護及維修》課程實施理實一體化教學的探索和實踐，筆者深切體會到，要想切實有效地開展理實一體化教學，還必須加強以下幾方面的工作：

1、配置一套適應“理實一體化教學”的專業教室或實訓中心。上課教室應滿足既能上理論課又能上實訓課，同時能滿足學生進行實際操作訓練之用。

2、擁有一套好的教材、教案或多媒體課件。應積極開展校本教材的開發工作，特別應積極開發直觀、生動、趣味的多媒體教學課件提高教學氛圍和教學效果。

3、配備一套好的實習設備。學校應積極鼓勵教師親自動手自制實習設備、實物教具，特別是制作實訓臺架，這樣既能提升教師的實踐技能，又能節約成本投入。

4、培養一批雙師型專業教師隊伍。只有具備一批高素質的雙師型專業教師隊伍，才能為“理實一體化教學”的成功進行提供可靠的技術支持。使教師走入生產第一線，真正融入到社會中。

5、建立一套科學的教學評價機制。因為“理實一體化教學”區別于原有的教學模式，所以適合它的教學評價模式也應該創新。

總之，只要我們注重以學生為主體，注重激發學生的學習興趣，注重培養學生的關鍵能力，就一定能培養出社會需要的綜合性高技能人才。

參考文獻：

篇8

【關鍵詞】虛擬維修；汽車

隨著汽車維修技術的不斷變革，我國汽車維修業也隨之進入了發展的上升期，電控技術、計算機技術、網絡技術等先進技術廣泛在汽車上的應用，從而形成了利潤客觀的“汽車后市場”并且給維修技師們帶來了更大的挑戰。

一、當前高職汽車維修專業教學的現狀和問題

高職院校承擔著培養“汽車維修精英”的艱巨任務，由于受傳統教育的影響及高等職業教育資金短缺等因素的限制，存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。教學模式和方法落后、教材陳舊、理論和實踐相脫節，更重要的是，學校實驗設備消耗過快，設備的陳舊與汽車市場的日新月異極不相稱，但是歸根結底還是教學手段及方法的老套，以及與汽車市場的發展想脫離，且在日常教學中，大多數學校仍然沿用傳統的“填鴨式”教學方法，使得學生對學習理論知識缺乏興致，且多院校為了提高學生的動手能力，建設“一體化”教室，由指導老師給學生講解、帶領學生操作，要求每個學生親自動手、反復練習，但由于學生較多專業教師不足，且大部分教師都是從學校剛出來的學生，缺乏實踐教學經驗，而使得“一體化”教室形同虛設。如果能通過虛擬仿真系統將書本上抽象的理論概念生動直觀、形象逼真的表達出來，必然會引起學生的學習興趣，調動學生的積極性。

因此高職院校汽車維修專業必須改革教學方便，運用先進的教學方法，如網絡教學、虛擬實驗室的建設、虛擬仿真零部件的拆裝與裝配等，以提高教學質量，保證學生快樂有效地學習。

二、虛擬維修技術挑戰傳統教學模式

利用虛擬維修技術可嚴格按照汽車整車結構提供的汽車各個零部件來設計3D實物模型，所有3D實物模型都完全根據實物尺寸來建模，將零部件的結構真實的反映出來。利用3D設計軟件可將抽象的原理動畫制作的生動、形象，如變速器的運行和換擋過程、起動機的運行、ABS系統運行、自動變速器的油路等系統的原理演示，并伴隨著多樣的顯示方式，如透明、半剖、爆炸等，原本在實物中無法看到、抽象的系統運行狀態和原理，現在學生可以清晰、直觀的查看到，且學生可以根據自己的需要來自由地切換檔位和調節速度，來觀察3D模型的運動過程中的變化，亦有詳細的文字說明可供學生查閱。利用虛擬維修技術也可將汽車電路圖真實的表現出來，所有汽車電路圖都來源于實際。例如如果學生選中電路圖上的零部件，則可查看到相應的實物模型。它還提供放大鏡功能，學生只要點擊鼠標就可以查閱細節部分，當系統的運行狀態發生變化時，學生可使用虛擬萬用表來測（電阻、電壓）的變化。

利用虛擬維修技術可以設計獨具特色的故障設置與檢測，如發動機系統、變速器系統、空調系統和 ABS 系統的故障。并且可提供了多種虛擬測量工具和手段，包括診斷儀、萬用表、排放表、油壓表和真空表。當學生設定故障后，與系統相關聯的物理值會改變，如電流、電阻、排放氣體成分、油路壓力等。這時學生可在工具箱里挑選合適的測量工具去檢查故障，排除系統故障后，故障癥狀將消失系統恢復正常，同時相關的測量值也恢復正常。為使學生熟悉拆裝步驟，將裝配界面分成裝配區、零件擺放區這兩個區域。裝配的零件模型需要有序的擺放在零件擺放區，這有助于學生養成良好的裝配習慣并且學生之有按特定的裝配順序進行裝配，才能完成裝配任務。

三、利用虛擬維修技術開展教學

高職院校在教學活動中利用汽車3D虛擬維修技術能有效提高教學質量，既可以節約教學資源、投入資金，更關鍵的是可以提高學生理論、技能水平。其意義總結如下：

（一）將教師從繁重的教學工作中解脫出來。如一次汽車維護保養的全過程需要近兩個小時，實踐指導教師需要具體詳細的講解工作步驟、操作要點、維修工具的使用方法等，一般情況一個上午只能給一個班講一遍，而汽車3D虛擬維修技術平臺提供演示講解功能，學生可根據自己的需要和理解速度來學習，教師只需要對學生所遇到的問題進行解答，學生學習的方式“一對多”的教學方式變為“一對一”的學習方式，且平臺支持反復觀看，不明白的地方可反復觀看，而“一對多”的教學模式，往往老師講完了沒理解也就放棄了。

（二）變革了學習方法、教學環境。現在學生可以坐在電腦跟前，親身感受著逼真的虛擬場景，按自己的需求控制速度，還可以進行交互練習，這是傳統教學無法比擬的。每個人的接受能力不同，教師只能按大多數學生的學習進度來調節語速，使很多學生在學習的過程中困惑，久而久之失去了學習的熱情。通過虛擬平臺還可以檢驗學生所學的知識是否扎實，自己設置故障點加以排除，學生更容易接受這種新穎的學習方法。

良好的學習環境是學習的保證，汽車維修車間場地大、不可能裝配空調，夏天悶熱，而汽車仿真實驗室環境舒適有利于學生的學習。

（三）知識的不斷更新。 由于汽車維修技術的迅猛發展，汽車技術日新月異，學生所學內容往往陳舊不堪了。而虛擬維修技術，具有不斷升級的功能，可改變車型參數來更新的車型數據，學生所學知識始終跟緊新車步伐。

（四）產生的經濟效益。學校如果利用虛擬維修技術，只要有計算機設備，通過網絡就可以實現多個班同時實現虛擬實訓教學，大大減少了學校的投入成本。

（五）虛擬實訓課程能有效的提高教學質量。經過我們對幾個試驗班的成績對比分析，使用虛擬平臺來學習的同學綜合成績更高一些，在故障診斷技術的考核中很多學生能在較短的時間里迅速恢復系統狀態，特別是在維護保養的實踐中，很多學生能嚴格按照操作流程及規范進行演示。由此可見，虛擬實訓課程確實能有效的提高教學質量。

在高職院校開展虛擬仿真汽車維修實訓教學也使虛擬現實技術得到了更為廣泛的應用，經本項目的研究，我們充分的感受到虛擬實訓在汽車維修實踐中的重要性。

參考文獻

篇9

[關鍵詞]雙學雙做；學習任務；實踐；應用

中圖分類號：G584.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）17-0284-02

一、“雙學雙做”一體化教學模式的引入

（一）《汽車發動機構造與維修》課程介紹

《汽車發動機構造與維修》課程是高職高專院校汽車電子技術、汽車檢測技術專業的一門主干課程，也是汽車維修崗位重要工作內容之一。主要學習汽車發動機構造的各種主流結構類型及工作原理，典型的技術操作及標準規范，零部件的結構及檢測，常見的故障診斷與分析。本課程的學習效果將直接影響后續專業課《汽車發動機電控技術》、《汽車檢測與診斷技術》、《汽車維護與保養》等課程的學習，并直接影響到高職院校人才培養的質量和水平。以往的教學方法是采用傳統的教學模式先講理論后實訓，即理論講授和實訓按1：1課時分配。理論教學也是面面俱到，知識原理復雜、抽象，實訓課內容單調、無重點，對理論知識的講授起不到啟發和鞏固的作用。因此，建立以職業道德為導向、技能操作為主流的課程體系的教學模式改革勢在必行，也是目前職業教育發展的必然。

（二）“雙學雙做”一體化教學模式涵義

“雙學雙做”一體化教學模式是以學生為主體，學習任務為目標，技能操作為根本，學生通過課堂學習及課外時間分組自學的“雙學”方式；“雙做”則是通過教師做、以做代講，學生做、以做代學，每個學習任務單元自始至終貫穿于學中做，做中學的一體化授課模式。“雙學雙做”是將理論知識的傳授與實踐技能操作結合、并融為一體的教學理念，教和學沒有內容限制、時間限制、主次限制。

該教學模式以學生的學和做為主導，教師的教與做為引領，做中講、做中教，而學生是在做中學和做后學。也就是說學生不僅僅局限于課堂內的做和學，還要在課后學，這樣學生才能主動學習并加深和理解鞏固課堂上的知識和原理，從而掌握任務單元的知識點和技能。是一種極為有效的教學手段，從根本上改變了傳統的授課模式，不但能夠加強學生學習的積極性，同時還提高了教學的靈活性、主動性和有效性。目前，遼寧理工職業學院汽車專業針對《汽車發動機構造與維修》課程實施了“雙學雙做”一體化教學。

二、“雙學雙做”一體化教學的特點

以《汽車發動機構造與維修》課程教學為例。近年來，國內高職院校教學改革與實踐采取的理實一體化，教學做一體化的教學改革確實取得了良好的教學效果。這些教學模式的改革替代了原有的先以結構原理、構造特點的講解再以實際操作來鞏固理論，消化知識的學習方式，在一定程度上改變了職業教育的現狀，也為未來該領域職業教育模式奠定了基礎，但就其實施過程中也存在著學生理論知識模糊、實踐認識不清等不足之處。

“而雙學雙做”一體化教學能有效地把學習過程和工作過程、學習任務和教學內容、專業技能與職業素養、學校與企業之間有尺有度地融合在一起，使教學任務明確、內容實用、知識點突出。同時“雙學雙做”一體化教學注重學生的專業技能和職業道德的培養，學習興趣、創新精神與再學習能力的培養。進而使得教學內容、方法、過程、情景和生產企業的實際保持“一致性”。

現從以下幾點闡述：

（一）學習目的與職業素養的統一

推進素質教育是貫徹黨的教育方針的要求，重點是學生完成學業后應具備哪些職業素養。“雙學雙做”一體化教學通過重點學習發動機基本結構、工作原理、維護檢修和故障排除的基礎知識，使學生牢固掌握其必備的基本理論知識和專業技能，培養學生對汽車發動機構造能夠正確地進行檢測、維護和技術處理能力，同時也為考取相關職業等級證書打下基礎。因此，開拓了學生的創新精神、獨立自主的學習能力和嚴肅認真的工作作風，能更好地適應現代汽車企業所必備的職業理念及素養，職業道德和職業技能。特別是培養其獨立分析和解決問題的能力，真正實現了培養學生職業素養及能力的教學目的。

（二）學習任務與工作過程的統一

將基本理論知識按發動機各機構、系統、總成、部件構造及工作原理劃分為學習任務單元，把課堂教學同生產實踐相結合形成學工一體化的統一。體現出學習任務來源于工作過程、運用于工作過程，指導于工作過程，由工作過程導入學習任務，而通過工作過程又可以對學習任務進行加深及鞏固。依據專業崗位的技能要求來設置學習任務的內容，按照汽車企業發展的層次和工作過程的實用性來制定學習任務中的具體項目。真正意義上的把該課程的理教學、技能訓練及工作過程有機地結合在一起，以此達到教學、內容、模式及生產過程的一致性。學習任務以模塊化形式覆蓋基本理論、基礎知識和專業技能，既是教學內容的整合也是知識體系的更新，突出實用、實際的原則，優化知識結構并合理安排理論與實踐、基礎與應用、項目與過程、重點部分與知識系統的內在聯系，使得學習任務與工作過程的內容體系更加突出其實用性、先進性、前瞻性。

（三）學習內容與技能操作的統一

由于《汽車發動機構造與維修》課程涉及的內容主要是針對汽車結構講解各種裝置的機構、作用、組成及要求，工作原理和結構類型，維修標準和技能要領，具有很強的理論性和實踐性。學習內容是以學習任務中的項目來設置的，按照各機構、系統的分類、分項并按步驟實施學習任務中項目的內容，提高項目技能方面的訓練力度、深度，嚴格按照學習任務工作頁的要求將學習內容的主要部分用技能操作的方式來體現。通過任務、項目引出知識點、結構、原理及類型，現場實物講解根據需要進行技能操作，通過操作對知識點有了感性認識，然后再以學生為主體按項目技能要求獨立完成技能操作的全過程，這樣便形成了“雙學雙做”一體化的模式，通過操作讓學生理解知識點的學習，讓基礎理論在實際操作中起到指導作用，實際操作的掌握又能加深對基本原理、基本概念的理解，也為今后學生的自主學習打下基礎。

（四）教學方式與學習過程的統一

教學方式的改革直接影響學習過程，學習任務內容是以項目為主，采用學習任務為目標、項目驅動的方式實施一體化教學，要求學生完成學習任務的同時學習相關理論知識，組織學生學習過程的正常進行，讓每個學生都能掌握相關技能，提高學生學習的主動性和實踐性。教師通過學生在技能操作中暴露的問題進行評價，且讓學生真正掌握其結構、原理及操作要點，學生先做，教師再講、學生邊煉、教師邊教，按規范完成學習任務。

（五）學習結果與職業技能需求的統一

“雙學雙做”一體化教學模式是以掌握課程的基本知識與專業技能為教學結果，通過相關教學手段最終能讓學生在學習過程中勤于動手，勤于思考并善于觀察問題、分析問題、解決問題。學生通過學習任務的項目實施培養其溝通能力和團隊意識，在推行“雙學雙做”教學方式過程中，以啟發式、探究式、引導式、討論式和參與式的形式增加與學生的互動交流，提高了教學的吸引力及感染力，使得學生掌握了科學的學習方法。學生主動參與、樂于鉆研，提高了學習的能力和效果，真正掌握發動機構造的基本理論和專業技能并與社會對職業的需求不謀而合。

三、“雙學雙做”一體化教學模式在課程中的應用

“雙學雙做”一體化教學在發動機構造與維修課程中的實踐具體如下。

（一）主要教學設施

主要教學設施以發動機結構實訓室、發動機實訓臺架、發動機電控實訓室為教學場所，配以多媒體教學、汽車整車調試車間及汽車發動機各種零部件的綜合實訓室。

（二）課程進度安排

課程學習以學習任務為單元，共分8個學習任務，含蓋課程的重點知識及基礎理論，每個學習任務由相關技能項目組成并配以學習任務工作頁，項目內容以培養學生專業技能為主，掌握基本理論為輔的模式，并且兼顧職業競技的內容。

（三）雙學

以學習任務中的項目引入故障現象描述、任務導入、項目描述、信息收集而進入一體化教學狀態，由此，先由教師以現場實物為載體進行分析、講解引入相關基本概念、原理、結構。然后由學生分組進行實操，拆裝、分解機構或系統進行零部件的檢測，實現從感性認識到理性認識的認知，再按一體化工作頁的內容和要求有目的性的完成項目及通過自學來掌握其中主要知識點，以達到課堂學習與自學的雙學目的。

（四）雙做

教師在引出學習任務及技能操作項目后進行現場演示，即教師先做、邊做邊講，也可通過多媒體課件或教學視頻進行結構及原理的歸納、總結，對實操中未能體驗或涉及的部分進行完善和提高。教師做完學生做，也可多次交叉進行、使得學生在做的過程中加深對知識點的理解和對操作技能的掌握。雙學雙做循序漸進地進行，學生學中做、做中學，指導教師教中做、做中教，形成了知識點與技能面真正意義上的“雙學雙做”一體化教學模式。

四、“雙學雙做”一體化教學模式的改進與提高

“雙學雙做”一體化教學模式應在以下幾個方面循序漸進地總結、改進和提高。

（一）在教學內容方面

《汽車發動機構造與維修》課程是一門具有較深理論基礎、較復雜的結構原理、技能操作有一定難度的綜合性課程。由于課時、學生的理解能力、教師與學生比例等方面的限制，教學內容不可能按某一教材、課件或授課講義進行教學。所以應在原學習模塊的基礎上明確知識點并突出重點，項目設計含蓋基本理論及技能訓練，項目內容突出實用、適用、夠用的特點，一體化工作頁應在完成一個學習任務后進行調整、完善、補充和提高，提高其實用性和適用性，做到既適于教師講、又適用于學生做和學。

（二）在教學資源方面

除必備的教學設備、零部件、儀器外，應形成一整套內容豐富、精煉，適用“雙學雙做”一體化教學模式的教材、課件、工作頁及試題庫。高質量的課件和一體化工作頁可替代教材和試題庫，課件的內容應以圖片和視頻的形式來取代大量的文字描述其工作原理、受力分析、類型與分類等。一體化工作頁將學生需要掌握的基礎知識、技能部分以不同的形式編入，部分內容讓學生通過參考教材、網絡資源、教師講解及自學的方式來完成，其余部分，則通過課堂現場技能操作完成。教學資源準備的充分對學生學習興趣、學習效果的提高起到積極促進作用。

（三）在成績考評方面

學生成績考評是“雙學雙做”一體化教學的重要一環，即使其它工作都做到位了，但成績考評工作沒有做好，不僅不能如實了解學生的學習效果，更不能通過成績考評引導學生積極投入“雙學雙做”一體化教學，從而實現教學目標。

《汽發動機構造與維修》“雙學雙做”一體化課程成績考評工作還應該從多方面改進與提高。首先，針對不同的學習任務單元，制定不同的成績考評方法和內容。如發動機總體構造學習任務單元，主要是介紹發動機的結構、分類、工作原理、各主要機構和系統的功用，涉及拆裝檢測的項目不多，那么其成績考核主要以完成一體化工作頁的基本理論、基本概念、專業術語，分類、工作原理、零部件的功用為主要內容，通過教學現場實物來進行識別、判斷，并通過提問的方式，討論方式進行考核，讓學生在學中考，考中學，不僅學習效率得到提高，學習效果也更好。其次，對不同的學習任務單元，由于內容不同、難度不同，工作量不同，其考核成績所占的比例也不同。對機體與曲柄連桿機構、配氣機構等學習單元，由于其知識點內容相對獨立，而又側重于拆裝和檢測及故障診斷的項目，考評就要以技能操作，檢測儀器及專用工具的使用為主，需要學生重點掌握，因此，考核成績的比例就會增大。第三，對于汽油機燃油系統、柴油機燃油系統學習單元，應該側重部件的結構、原理及性能測試方面，而不能偏重于拆裝方面的考核，而應側重檢測方面考核。第四，在成績考核評價時，對學生提出的問題和相對薄弱的環節要及時解答和糾正，把考試也變成學習過程，這樣做的學習效率很高。第五，通過學習任務工作頁考評中的自我評價、總體評價來認定對本學習任務單元掌握的程度。

五、結束語

《汽車發動機構造與維修》“雙學雙做”一體化教學從根本上改變了傳統的灌輸式教學，將純理論講授及單一的實訓課恰到好處地融為一體，貫穿于“雙學雙做”教學的始終。

知識點與技能操作穿行，既不乏味，又不枯燥，把抽象復雜的結構原理變為通俗易懂的知識技能。采用點、線、面三位一體的形象化教學手法實現了“雙學雙做”一體化的職業教學模式。

參考文獻

[1] 趙輝.一體化教學在汽車發動機構造與維修課程中的實踐.現代職業教育，2016（12）.

[2] 劉宇.汽車發動機構造與維修一體化教學研究.教育現代化，2016（27）.

[3] 梁建玲.一體化教學在《發動機構造與維修》課程中的實踐.新浪微博，2016.9.4.

作者簡介

篇10

關鍵詞：人才培養模式；職業教育；前廠后校；校企合一

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0209-02

一、職業教育在近年來呈現較快的發展趨勢

1.以實踐為導向，以技能為中心的一體化教學方法成為職業教育教學的主要方法。一體化教學方式是將理論教學與實踐教學融為一體。德國職業學校汽車專業課的教學都是在實驗室或實訓室進行的，教學場所都配有幻燈機、多媒體投影機、活動黑板等教學用具。實驗室或實訓室是以工種或崗位的不同進行劃分的，實物教具儀器設備等非常齊全，這為一體化教學的開展提供了必要的條件。專業硬件建設的一體化布局是推動教學方式一體化的關鍵因素和主要動力，是推動教學方式改革的主要措施之一。在實施以實踐為導向的教學方法中，項目教學法、任務驅動教學法、分組討論法等是常用的教學方法。在教學過程中教師不再扮演單純的“傳道、授業、解惑”的角色，更多的是堅持以學生為中心，主要職責是提出問題、提供資料、總結與評價。分析、解決問題的過程則完全由學生來完成。學生在學習中以分組的形式進行學習、討論、制定和實施方案，這大大加強了學生創新能力和團結協作能力的培養。

2.以工作過程為導向的課程體系改革是當前職業教育改革的重要內容。實踐導向職教課程體系改革是針對我國目前職業教育存在的實際深層次問題進行的改革，是在充分研究國外先進職教模式基礎上與我國實際相結合的重要成果。實施這項改革并不是單純的課程改革，而是對專業建設、實訓基地建設、課程設置、課程內容體系、師資隊伍建設、教學組織、教學方式方法、學習方式方法、考試方式方法等方面徹底的革命性變革，這必將對目前的職業教育產生深遠的影響。

3.“雙師型”教師隊伍建設是制約職教教學發展的普遍存在的問題。以培養學生實際技術、技能的能力本位教育為理念的實施需要雙師型教師，目前從國家到學校，都已經深刻認識到了這一點，并采取了一定的措施，許多教師取得了高級工或技師資格證書，雙師型教師隊伍不斷發展壯大。但是，仍存在的主要問題是我們的教師對企業的實際生產和工作過程不是很熟悉，有的脫節較大。學生雖然掌握了教師講授的內容，但是到企業用不上，甚至無從插手，這就是我們在雙師型教師培養過程中出現的問題。問題存在的原因主要有以下三個方面：許多學校因為教師教學任務繁重，安排不出較長的時間深入到企業進行實踐鍛煉；或者教師本人認為自己已經是教師了，還要到企業跟著師傅們重新學，心理上感覺不好意思，放不下架子；有的學校因為資金比較緊張，不愿拿出資金送教師到企業鍛煉學習。

4.為學生提供職業化、生產型實訓場所是實訓基地建設的發展方向。許多學校普遍注重發展實訓基地建設，購置了大量的實習設備供學生實訓，但是學生到企業后仍然不能較快的進入角色，與企業的零距離培訓并不是十分理想。問題的主要原因是：學生實習的課題是按照教材的實訓項目進行的，是以知識為中心而不是以實際生產實踐過程為導向組織的，即便是所有技能都掌握了，與企業的實際生產程序也存在較大的偏差。因此學校在進行實訓基地建設時，應盡量按照企業實際生產環境進行布局，即提供生產型實訓場所，同時特別需要強調的是實訓場所運行的軟環境也要按照企業生產管理流程布置，使學生在實訓時無形之中就了解了企業進行生產的基本管理制度要求和基本工作程序。

二、做好六個“合一”開創有自身特色的人才培養模式

我院汽車專業堅持高起點、高標準建設思路，建設展開多方面的探討實踐并且具有獨特的“六合一”人才培養模式。

1.“與行業發展合一”的專業（群）結構體系。依據當前汽車售后服務市場的人才需求供應，設立相關課程，以汽車運用技術專業為核心，設立汽車技術服務與營銷、汽車整形技術、汽車電子技術、汽車定損與評估等五個高職專業，逐步形成以汽車后市場為服務領域的專業群結構體系。

2.“前廠后校、校企合一”的校內生產性實訓基地構建。為了更好地做到工學結合、校企合作，圍繞這一點我校設立了相關實踐性教學場景，本著“前廠后校、校企合一”的辦學思路，建成4400多平方米高水平的汽車專業實訓基地。通過一些高標準的設備條件，目前我系已成立了德州市雙高汽車技術服務有限公司博世汽車專業維修中心，成為德國博世汽車維修網絡（BCS）的一個中心站，也已成為了德州市經濟開發區最大的綜合性汽車售后服務企業。

3.“教室與車間合一”的教學基地。基于前廠后校的辦學模式，教學區的劃分打破了原有的傳統教學方法，根據課程的需要和工作崗位的實際情況，將教學場所融合并劃分為以下幾個實訓區：設有快修保養教學、機電一體教學、四輪定位教學、汽車檢測線教學、汽車美容裝飾教學、汽車整形噴漆教學、前臺接待教學、發動機一體化教學實訓室6個、底盤一體化教學實訓室2個，電器及控制一體化教學實訓室2個。

4.“教師同師傅身份合一”的雙師型教學團隊。目前汽車工程系教職員工42人，高級以上職稱、高級技師人數為6人，中級職稱、技師為12人，碩士以上學歷6人，雙師型素質教師比例高達85%。學生與老師之間目前已經建立起了一種新型關系，作為一名教師不僅承擔著教書育人的工作，同樣還作為車間的技術工人，既是教師又是師傅。

5.“生產與教學”合一的新型教學模式。目前教學要適應形勢的改變，進行一定的改革，要多運用多媒體教學、現場傳教等方式。很多專業課教學要結合具體的維修工作任務，能夠使得學生學會學習，學生在“做中學”，教師在“做中教”，培養學生自主學習能力，進一步提高教學質量。

6.“工作項目與教學內容合一”的新型課程體系。堅持以工作過程為引導、工作項目為載體建立新型課程教學模式。以汽車運用技術專業為例，主要由13個學習領域課程組成：《汽車發動機構造與拆裝》、《汽車保養與維護》、《汽車底盤構造與拆裝》、《發動機機械維修》、《汽車電子電氣系統檢修基礎》、《汽車動力傳動系統檢修》、《汽車行駛和制動系統檢修》、《汽車車身、舒適、安全系統檢修》、《發動機能源供給予啟動系統檢修》、《發動機控制系統原理與檢修》、《廢氣處理系統檢測與維護》、《汽車售后服務企業管理》和《汽車附屬裝置安裝調試》等。