工程項目組織論文范文

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關(guān)鍵詞:工程項目組織結(jié)構(gòu)模式矩陣化項目組織混合組織系統(tǒng)

國際工程項目是指國際工程領(lǐng)域中的項目,也可以說是國際領(lǐng)域中的工程項目。工程項目組織(ProjectOrganization)是指在工程項目管理人員中的職位結(jié)構(gòu)設(shè)置及設(shè)置結(jié)果。工程項目組織的目的是按任務(wù)或職位制定好一套合適的職位結(jié)構(gòu),以使項目人員能為實現(xiàn)項目目標(biāo)而有效的工作。工程項目組織的結(jié)構(gòu)模式是指在項目上級組織的影響下,項目與上級組織以及項目內(nèi)部的聯(lián)系方式。由于項目組織是在上級組織內(nèi)形成,而上級組織通常是一種常規(guī)組織,所以項目組織與常規(guī)組織既不同又有聯(lián)系。按照這一思想,在項目管理組織中,形成了幾種項目組織的結(jié)構(gòu)模式:職能化項目組織、項目化項目組織、矩陣化項目組織和混合組織。

一、工程項目組織結(jié)構(gòu)模式

(一)職能化項目組織

與常規(guī)組織聯(lián)系最密切的就是職能化項目組織(FunctionalOrganization)。這種模式為了給項目安個“家”,把項目放到常規(guī)組織的一個職能部門去,使項目組織成為常規(guī)組織的一部分。在職能化項目組織中,人員利用上有最大的彈性及適應(yīng)性。部門作為項目相關(guān)專業(yè)技術(shù)專家的基本管理基礎(chǔ),專家可被臨時安排到項目中,完成所需要的工作后被立即安排回他們的常規(guī)工作;部門中的專家也可以被組織起來共享知識和經(jīng)驗,個別專家還可以被不同的項目利用。因此,職能部門在個別人離開項目甚至上級組織時,仍可保持技術(shù)上的延續(xù)性。

在這種模式下,客戶、委托人不是活動和關(guān)心的焦點。職能部門有自己的常規(guī)工作要做,這些工作通常是優(yōu)先于項目考慮的,因此客戶常被忽視。有時在職能化項目組織中,沒有一個人對項目負(fù)全面責(zé)任。這種不明確責(zé)任的失誤通常意味著項目經(jīng)理只對項目的一部分負(fù)責(zé),而其他人卻對項目的另一部分甚至更多的部分負(fù)責(zé)。不難想象,這必然會導(dǎo)致缺乏協(xié)調(diào)和扯皮,進(jìn)而造成對客戶的需要反映既慢又困難。這種模式不利于促進(jìn)形成項目的系統(tǒng)管理方法。

(二)項目化項目組織

項目化項目組織(ProjectizedOrganization)也可稱為純項目組織,在項目上與上級組織聯(lián)系方面,是另一個極端。在這種模式下,項目與上級組織的其他部分分離,成為一個自給自足的單位,它有自己的技術(shù)人員、自己的管理、由定期的成果進(jìn)展報告和工作監(jiān)督而保持著與上級組織的微弱關(guān)系。

在項目化項目組織模式下,項目經(jīng)理在整個項目上有足夠的管理權(quán),項目經(jīng)理是真正的項目領(lǐng)導(dǎo),項目班子所有成員都只對項目經(jīng)理負(fù)責(zé),在做出技術(shù)決策前不用請示任何職能部門負(fù)責(zé)人。當(dāng)項目與職能部門分開時,項目經(jīng)理繞過了整個智能結(jié)構(gòu)直接與公司高級組管溝通,溝通線路縮短了,使得溝通更迅速。同時,由于權(quán)力集中,做出快速決策的能力極大增強(qiáng),整個項目組織也就可以對客戶的需要和上級的要求做出快速反應(yīng)。當(dāng)存在若干個連續(xù)的類似項目時,項目化項目組織就可以穩(wěn)定地?fù)碛谢蚨嗷蛏倌荛_發(fā)出特定技術(shù)的一批骨干專家,從其成員當(dāng)中開發(fā)出高水平的完成任務(wù)的能力。項目化項目組織結(jié)構(gòu)簡單而且靈活,理解和實現(xiàn)相對容易。這種形式易于形成對項目的系統(tǒng)管理方法。

然而,當(dāng)上級組織同時進(jìn)行幾個項目時,要滿足每個項目的人員配備需要。這會導(dǎo)致從行政部門人員到高級技術(shù)人員的重復(fù)配置。為確保技術(shù)知識和專門技術(shù)使用權(quán)的需要,導(dǎo)致了項目經(jīng)理儲存設(shè)備和技術(shù)以便當(dāng)需要時就能得到,因而一些掌握關(guān)鍵技術(shù)的人是在可得時而不是在需要時就被項目占有了。把項目從職能部門的技術(shù)控制下解放出來,有利也有弊,尤其是項目帶有“高技術(shù)”的特征時更是如此。雖然參加項目的技術(shù)人員對項目技術(shù)問題有一定的研究深度,但仍然還是落后于其專業(yè)中的其他一些人。在項目化項目組織中,項目采取自己的生活方式,常發(fā)生項目間的對抗及痛苦的爭斗。

(三)矩陣化項目組織

為了能將項目化項目組織的優(yōu)點與職能化項目組織有利的方面結(jié)合起來,同時也避免其各自的缺點,人們發(fā)現(xiàn)了矩陣組織(TheMatrixOrganization)。在效果上,職能化和項目化項目組織代表兩個極端,矩陣組織則是二則的結(jié)合,它是覆蓋于上級組織的職能部門之上的項目組織。由于是由項目化項目組織和職能化項目組織結(jié)合而成,根據(jù)兩個極端中哪個的作用強(qiáng),矩陣組織又分為強(qiáng)矩陣組織(StrongMatrix)和弱矩陣組織(WeakMatrix)兩種形式。

在矩陣化項目組織中,項目是強(qiáng)調(diào)的重點,項目經(jīng)理個人負(fù)責(zé)管理項目,使項目按期、在規(guī)定費用以內(nèi)達(dá)到預(yù)定要求。在這點上矩陣組織與項目化項目組織是相同的。由于項目組織是覆蓋在職能部門之上的,從中臨時抽調(diào)人力資源,項目對職能部門的技術(shù)專利庫有了合理的使用權(quán)。當(dāng)有多個項目時,所有項目都可能得到職能部門的專利,因而極大地減少了項目化項目組織的重復(fù)配置。矩陣組織對上級組織內(nèi)部的各種要求反應(yīng)也是既快又靈活。在矩陣管理中,項目有上級組織各行政管理單位的代表并有對他們的使用權(quán)。其結(jié)果是使項目保持了在政策、實踐和程序上與上級組織的一致性。當(dāng)同時進(jìn)行幾個項目時,矩陣組織可以實現(xiàn)較好的資源綜合平衡,進(jìn)而實現(xiàn)每個項目不同的時間、費用、性能目標(biāo)。這種整體優(yōu)化方法可使得所有項目人員配備得當(dāng),進(jìn)度安排合理,從而優(yōu)化整個系統(tǒng)而不是犧牲其他項目而實現(xiàn)一個項目的目標(biāo)。

在職能項目組織中,毫無疑問職能部門是決策的核心,在項目化項目組織中,顯然項目經(jīng)理是項目權(quán)利中心。到了矩陣組織,權(quán)利則要更多地在二者之間平衡,通常這種平衡相當(dāng)細(xì)致。但若果對誰負(fù)責(zé)的問題出現(xiàn)疑問時,項目工作就會受阻。

在多個項目間優(yōu)化項目目標(biāo)的能力是矩陣組織的一個優(yōu)點,但這種能力也有反面。多個項目必須當(dāng)成一個整體慎重監(jiān)控,而這是一項艱難的工作。為滿足多個項目的進(jìn)度而在項目之間調(diào)動資源可能引發(fā)項目經(jīng)理間的明爭暗斗,這些項目經(jīng)理都總是考慮確保自己的項目的成功而不顧組織整體的優(yōu)化。在使用矩陣組織的項目上,傳統(tǒng)做法是項目經(jīng)理負(fù)責(zé)管理決策,職能部門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)技術(shù)決策,但這種分工在實踐中是很復(fù)雜的,沒有談判能力強(qiáng)的項目經(jīng)理就不能保證項目成功。

矩陣管理破壞了命令統(tǒng)一的管理原則,項目人員至少有兩個上級,他們是職能經(jīng)理和項目經(jīng)理。它使人員無法忠實于雙向領(lǐng)導(dǎo),也無法應(yīng)付可能的混亂局面。任何在這種體制下工作的人都會體會到它的難處,沒使用過這種方式是體會不到這一點的。

(四)混合組織系統(tǒng)

純職能和純項目組織在一個公司里可以同時存在,這就產(chǎn)生了混合形式(MixedOrganizationalSystems)。這種形式通常是將一些大的、長期良好運行的項目分離出一些附

屬項目或獨立的活動。許多公司在已有的職能部門中先培育一些還未穩(wěn)定的小項目,然后讓它們“斷奶”,形成有自己獨立身份的純項目,最終形成“攻關(guān)隊”,大項目還可以成立“攻關(guān)實體”。混合型式的雜交帶來了靈活性,它使公司能通過適當(dāng)?shù)慕M織結(jié)構(gòu)設(shè)置,滿足解決各類特定問題的需要。然而,由于利益和興趣都不同,這種雜交中也有明顯的危險,相同責(zé)任的不同組合會鼓勵重疊、重復(fù)和虛構(gòu)。

二、項目組織結(jié)構(gòu)模式的選擇

(一)影響選擇項目結(jié)構(gòu)模式的因素

選擇組織形式不是一件易事,要依據(jù)項目的特點和公司的資源來選擇。有的只是少量的設(shè)計原則,不會告訴你確切需要哪一種形式,也沒有建立組織的詳細(xì)指南。能做的就是考慮未來項目的性質(zhì)、各種組織形式的特征、各自的優(yōu)點和缺點,最后拿出折中的方案。在下表中列出了12項反映項目性質(zhì)、特征的因素,它們基本上從各個方面描述了項目的情況,每種特性的評價分為三個等級或種類,各等級或種類對應(yīng)著與其適應(yīng)的三種項目組織形式之一。

(二)選擇項目組織結(jié)構(gòu)模式的基本要求

1.總的來說,職能化組織常用于需較深技術(shù)運用的項目,而不是以降低成本、滿足特殊的進(jìn)度、實現(xiàn)對變化的快速反應(yīng)為主的項目。

2.如果公司要管理數(shù)量較多的類似項目(如建設(shè)項目),項目化項目組織更適合。同時還可用于一次性較強(qiáng)、較獨特且需要慎重控制而且不適于單一職能部門完成的任務(wù),例如新產(chǎn)品生產(chǎn)工藝的開發(fā)。

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【關(guān)鍵詞】公路工程 施工項目 項目經(jīng)理 經(jīng)理選擇 項目管理水平 經(jīng)理能力

中圖分類號： F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一．引言

當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的不斷發(fā)展與進(jìn)步，在公路工程建設(shè)中展現(xiàn)的尤為突出，比如運用系統(tǒng)的理論和觀點，采用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段，對施工全過程進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、安排、管理、控制等管理，對工程施工成本、施工質(zhì)量和施工工期進(jìn)行控制，實現(xiàn)對工程項目的管理等。在工程項目管理過程中，項目經(jīng)理是整個項目的主導(dǎo)，負(fù)責(zé)整合工程管理和各類施工資源，對整個施工團(tuán)隊進(jìn)行宏觀以及微觀的指導(dǎo)，從而確保工程項目目標(biāo)的圓滿實現(xiàn)。可見，工程項目經(jīng)理的管理水平和能力素質(zhì)對整個施工質(zhì)量的好壞起著決定性的作用，因此如何選擇項目經(jīng)理，這也是工程建設(shè)中面對的一個重大的課題。

二.公路工程施工項目經(jīng)理的作用。

公路工程施工項目經(jīng)理的作用主要包含三個方面的內(nèi)容：

1. 保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)。

項目經(jīng)理是整個工程項目的負(fù)責(zé)人。在項目進(jìn)行中，項目經(jīng)理要根據(jù)工程項目進(jìn)度及具體情況，及時與項目客戶或委托方進(jìn)行溝通，調(diào)整工程項目的方向、工作重點和工作進(jìn)度等，確保工程項目的實施成果滿足客戶或委托方的需要，保證工程項目目標(biāo)的實現(xiàn)。

2. 對項目進(jìn)行有效的日常管理。

工程項目經(jīng)理是經(jīng)過授權(quán)的項目負(fù)責(zé)人，對項目的各種事務(wù)進(jìn)行全面、細(xì)致而有效的管理。項目經(jīng)理對項目的工作必須進(jìn)行周密的籌劃，對其工作時間要進(jìn)行認(rèn)真的安排。在日常管理中，項目經(jīng)理要充分發(fā)揮項目團(tuán)隊成員的主觀能動性，同時，要加強(qiáng)對成員在項目工作中的指導(dǎo)，對項目運行中可能出現(xiàn)的問題做出準(zhǔn)確的預(yù)測與判斷。

3. 進(jìn)行項目具體事務(wù)決策。

項目在進(jìn)行中經(jīng)常有許多問題需要當(dāng)機(jī)做出判斷，決定在何時、采取何種具體行動，以及行動的具體方案。項目經(jīng)理是項目的具體決策者與指揮者，在一定程度上相當(dāng)于公司法人代表在項目中的人。對于項目運行中出現(xiàn)的矛盾、項目經(jīng)理要及時處理，進(jìn)行決策，必要時還要請示上級決策者。

項目經(jīng)理要完善內(nèi)部和對外的信息管理系統(tǒng)，確保有效溝通。實施合同約定的內(nèi)容，處理好合同變更和糾紛、索賠，處理好總承包和分包的矛盾和沖突，保證相關(guān)單位能協(xié)作配合施工，與工程建設(shè)單位做好相互監(jiān)督。

三.公路工程施工項目經(jīng)理的職責(zé)。

1.公路工程施工項目經(jīng)理是施工企業(yè)法人代表對于該工程項目的全權(quán)委托人，需要對建設(shè)單位的成果性目標(biāo)負(fù)責(zé)，同時要對企業(yè)的效益性目標(biāo)負(fù)責(zé)。

2.公路工程施工項目經(jīng)理要協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，并保證類資源和各個單位都能緊密協(xié)作、有效配合，項目經(jīng)理對項目管理的目標(biāo)實現(xiàn)承擔(dān)著全部責(zé)任。

3.公路工程施工項目經(jīng)理是施工過程中各類信息的集散中心，對通過信息的集散對工程項目的實施進(jìn)行有效控制，促使工程項目的管理能取得成功。

4.在公路工程施工項目管理中，項目經(jīng)理是施工項目總負(fù)責(zé)人，是工程項目的總體管理者和組織者，是工程項目權(quán)、責(zé)、利的共同主體。項目經(jīng)理作為項目責(zé)任主體，其主要責(zé)任是實現(xiàn)項目的目標(biāo)；另外，項目經(jīng)理也是項目權(quán)利的主體，擁有一定的管理權(quán)利，便于工作的實施，同時也有利于項目經(jīng)理對工作負(fù)責(zé)。項目經(jīng)理作為利益的主體，存在一定的利益動力，實現(xiàn)責(zé)任和權(quán)利。

四.公路工程施工項目經(jīng)理的選擇方法。

1.項目經(jīng)理需要具有的基本條件。

（1）項目經(jīng)理是工程施工單位的重要管理者，必須具有較高的政治素質(zhì)和思想覺悟，作為社會建設(shè)者，要自覺堅持社會主義的經(jīng)營方向，并自覺維護(hù)國家利益，保護(hù)好國家財產(chǎn)不受損失。正確處理好國家、企業(yè)和職工這三者之間的關(guān)系，在項目管理中要堅持原則，不怕吃苦、勇于負(fù)責(zé)、善于管理。

（2）項目經(jīng)理要起到帶頭作用，應(yīng)該具備較高的領(lǐng)導(dǎo)和組織工作能力，應(yīng)該多謀善斷、靈活機(jī)變；博學(xué)多識、通情達(dá)理；公道正直、以身作則；知人善任、善于人同；鐵面無私、賞罰分明。項目經(jīng)理要具備哲學(xué)方面的修養(yǎng)，必須要追求效率，具有較強(qiáng)的時間觀念，并能取得人際關(guān)系的主動權(quán)，具有敏捷的思維能力，善于發(fā)現(xiàn)問題對及時作出處理，考慮問題要周全，要明確目標(biāo)和方向，對目標(biāo)構(gòu)成和影響目標(biāo)的因素及其相互關(guān)系要有系統(tǒng)性的認(rèn)識。

（3）項目經(jīng)理要懂的公路工程施工技術(shù)知識，熟悉相關(guān)法律知識，具有相關(guān)經(jīng)營管理能力，了解項目管理的專業(yè)知識。項目經(jīng)理要具有較強(qiáng)的組織能力、決策能力和經(jīng)營管理能力，能代領(lǐng)工程項目的班子成員，組織科學(xué)合理的施工。

（4）項目經(jīng)理必須具備一定的施工實踐經(jīng)驗，能正確處理施工過程中所遇到的各類問題，善于發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量和安全事故隱患。

2.公路工程施工項目經(jīng)理的選拔。

選擇公路工程施工項目經(jīng)理，應(yīng)當(dāng)堅持三點基本原則：具有恰當(dāng)?shù)倪x擇方式、選拔過程和產(chǎn)生的程序要具有一定的資質(zhì)，并具有嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制、選拔結(jié)果要經(jīng)過“黨委把關(guān)、合同約定、經(jīng)理聘用”的基本原則。

目前，選擇工程項目經(jīng)理具有三種方式：競爭招聘、經(jīng)理委任和基層推薦及內(nèi)部協(xié)調(diào)。

無論是競爭招聘、經(jīng)理委任還是基層推薦和內(nèi)部協(xié)調(diào)，差別在于來源渠道不同。不同渠道中產(chǎn)生的人員素質(zhì)和能力等級也有所差異。所有待面試人員都要經(jīng)過：投遞簡歷--篩選簡歷--初次面試--理論考試--再次面試--復(fù)試等過程。篩選各面試人員的面試簡歷時，依據(jù)人員的資質(zhì)、工作經(jīng)驗、從業(yè)時間對各類人員進(jìn)行排序，根據(jù)排序結(jié)果，安排面試的先后順序。在進(jìn)行面試時，可先采取理論考試，在理論考試合格后，在安排面試的方式進(jìn)行。依據(jù)工程項目的復(fù)雜程度，可安排多次不同類型的主題進(jìn)行面試。通過篩選，淘汰能力較差的人員，并從剩余人員中作出優(yōu)選，直至選擇符合要求的人員。

在面試時，要科學(xué)的設(shè)計面試問題，面試責(zé)任人要提出公路工程項目管理的實際問題，設(shè)置開放性問題，引導(dǎo)面試人員深入分析，便于了解面試人員的崗位素質(zhì)和工作經(jīng)驗及管理水平。面試過程中，要對初次面試合格的人員進(jìn)行診斷面試，對面試人員的表達(dá)能力、思維能力、應(yīng)變能力、交際能力、管理水平、工作能力及專業(yè)程度展開深層次的了解，并作出分析。在面試結(jié)束時，要及時對面試結(jié)果進(jìn)行評價，并做好相關(guān)記錄，便于所有人們面試完成后，進(jìn)行比較，進(jìn)而從中選擇優(yōu)秀的人員，來勝任施工項目經(jīng)理一職。

確定相關(guān)人選后，要設(shè)置考核期，對實際管理能力進(jìn)行一定時期的考核，考核通過后，正式錄用上崗。

五．結(jié)束語

公路工程施工項目經(jīng)理對工程項目管理的作用較為重大，項目經(jīng)理要具備較高的綜合素質(zhì)，才能起到領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，要能以身作則，才能帶動班子成員開展項目管理，才能有效提升工程管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：專業(yè)應(yīng)用能力；教學(xué)導(dǎo)向；工程管理；教學(xué)模式

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）11-0177-02

引言

應(yīng)用型本科高校的教育教學(xué)模式，是近年來的研究熱點。應(yīng)用型本科高校，著重培養(yǎng)應(yīng)用型人才。應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，首要解決的問題當(dāng)屬教育教學(xué)模式、專業(yè)學(xué)科建設(shè)。伴隨對教育教學(xué)規(guī)律的認(rèn)識，以應(yīng)用能力為導(dǎo)向進(jìn)行教育教學(xué)改革也逐步取得共識、成為主流教改方向。但是對于應(yīng)用能力的概念內(nèi)涵、具體的改革模式、培養(yǎng)規(guī)格等，還未完全厘清，未形成統(tǒng)一的范式。文章以工程管理專業(yè)為例，對專業(yè)應(yīng)用能力導(dǎo)向教學(xué)模式進(jìn)行了深入的思考與探索。

一、應(yīng)用型本科高校工程工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前我國絕大多數(shù)應(yīng)用型本科院校在人才培養(yǎng)方面采取傳統(tǒng)教學(xué)模式，以學(xué)科與教師為中心，教師圍繞相關(guān)教材在課堂以講述為主，學(xué)生課堂聽講，記憶，做題，書面考核，以記背知識為主。學(xué)生被動地接受灌輸，而對于所學(xué)知識的應(yīng)用與實踐能力極為欠缺[1]。傳統(tǒng)模式重理論輕實踐，學(xué)生不能學(xué)以致用，而應(yīng)用型本科高校工程管理專業(yè)培養(yǎng)的人才需要具有綜合系統(tǒng)的運用與實踐能力。現(xiàn)有教育教學(xué)模式對人才培養(yǎng)與實際業(yè)內(nèi)需求專業(yè)人才素質(zhì)的要求難以實現(xiàn)無縫對接，這對高校教學(xué)模式提出了新的要求。

二、以專業(yè)應(yīng)用能力為導(dǎo)向的教學(xué)模式設(shè)計

由于任何一個學(xué)科的專業(yè)都有一定寬度與深度，所以專業(yè)應(yīng)用能力的培養(yǎng)也便成為相對難到達(dá)的目標(biāo)高度，這需要本專業(yè)所有的課程應(yīng)用能力作為基礎(chǔ)、所有的技能應(yīng)用能力作為支撐、融合本專業(yè)的所有知識，對本專業(yè)涉及的確定性的、非確定性的、難于直接用固定指標(biāo)衡量的各種問題的解決能力[2]。文章將專業(yè)應(yīng)用能力作為核心應(yīng)用能力，主要就是探討以專業(yè)應(yīng)用能力為導(dǎo)向的教育教學(xué)模式。

1.結(jié)合專業(yè)案例啟發(fā)教學(xué)。老師負(fù)責(zé)先將基礎(chǔ)知識在課堂中講授，同時利用案例，提出問題，引出學(xué)生們對問題的思考、討論，讓學(xué)生們利用課下時間通過上網(wǎng)查找資料、去圖書館借閱書籍等方式，自己找出最好的解決問題的辦法。例如：在講授進(jìn)度目標(biāo)控制的保證措施的時候，可以通過案例講解，分別通過組織措施的案例、技術(shù)措施的案例、合同措施的案例、經(jīng)濟(jì)措施的案例、信息管理措施的案例，讓學(xué)生進(jìn)一步了解進(jìn)度目標(biāo)控制的過程，方便學(xué)生們在理解理論的同時，加以思考，加深記憶。

2.結(jié)合施工現(xiàn)場進(jìn)行教學(xué)。可以把一些成功的工程項目管理案例的視頻在教室里課堂上放出來，增強(qiáng)學(xué)生們對工程項目管理的興趣。同時如果有機(jī)會帶領(lǐng)同學(xué)們進(jìn)入工程現(xiàn)場親臨觀摩，學(xué)習(xí)現(xiàn)場人員對工程項目管理的每一個項目每一個步驟的管理。例如，在講解進(jìn)度計劃編輯程序的時候，校方和施工方進(jìn)行協(xié)商，讓學(xué)生有機(jī)會親臨施工現(xiàn)場，觀摩施工進(jìn)度，與課本理論知識相結(jié)合，真正方便工程項目管理的上手。

3.結(jié)合科研項目引導(dǎo)教學(xué)。定期讓同學(xué)們寫一些有關(guān)工程項目管理方面的論文，在同學(xué)們查找資料的同時，深化了同學(xué)們對工程項目管理的認(rèn)知，同時可以更進(jìn)一步了解工程項目的管理工作，深化專業(yè)知識的記憶。例如，在進(jìn)行工程項目管理組織的內(nèi)容時，可以讓學(xué)生課下在課本理論的基礎(chǔ)上，進(jìn)行小組討論，課下通過上網(wǎng)查找資料，通過論文的形式，每人提交一份關(guān)于工程項目管理組織的論文，讓學(xué)生們通過論文資料的查找以及對論文的組織，不僅提高了學(xué)生們對課本理論內(nèi)容的掌握程度，同時也會提高學(xué)生們論文撰寫水平。

4.結(jié)合實習(xí)實踐創(chuàng)新教學(xué)。目前的實習(xí)與實踐活動大多是由學(xué)校組織、教師安排，學(xué)生往往是被動接受與執(zhí)行，教學(xué)效果大受影響。此外，課堂教學(xué)與實踐教學(xué)的結(jié)合還不到位，實踐教育的效果難以評價。因此要高度重視實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，適當(dāng)分配理論教學(xué)與實踐教學(xué)的學(xué)時比例，加大實踐教學(xué)力度，提高實踐教學(xué)比重。另外，根據(jù)專業(yè)需要，重點打造綜合性試驗以及實踐課程，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力、應(yīng)用能力、創(chuàng)新思維能力。再者，設(shè)置集中的實習(xí)學(xué)期，讓學(xué)生到專業(yè)對口的企業(yè)去實習(xí)，實習(xí)期間可少量設(shè)置與實習(xí)相關(guān)課程，增加理論與實踐的貼合度；同時建立實踐教學(xué)情況的課堂報告制度，以客觀公正評價實踐教學(xué)的效果。

5.結(jié)合應(yīng)用能力構(gòu)建課程教學(xué)體系。在課程教學(xué)體系中要強(qiáng)化應(yīng)用能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)課程理念從“知識傳授”向“素質(zhì)培養(yǎng)”的轉(zhuǎn)變，探索“應(yīng)用能力”培養(yǎng)內(nèi)涵。大學(xué)課程的設(shè)置要重拾專業(yè)本位的價值取向，強(qiáng)調(diào)課程建設(shè)優(yōu)先與社會對接而非與學(xué)科對接，要充分考慮一線人才對工作一線的適應(yīng)性要求。在課程內(nèi)容的選擇上要根據(jù)生產(chǎn)或服務(wù)的現(xiàn)實需要，更多地傾向于現(xiàn)成、實用技術(shù)與規(guī)范的經(jīng)驗知識。而理論知識的學(xué)習(xí)，要求學(xué)生理解相關(guān)結(jié)論，但更重要的是讓學(xué)生掌握其使用方法，學(xué)會用理論去指導(dǎo)實踐。可嘗試引入德國模塊化課程方案，即系統(tǒng)化的課程，它是根據(jù)專業(yè)的能力要求，集合不同學(xué)科專業(yè)的知識要點，形成有相互關(guān)聯(lián)的課程體系。

三、專業(yè)應(yīng)用能力導(dǎo)向教學(xué)實例――工程管理專業(yè)的“遞進(jìn)式課程、螺旋式實踐”教學(xué)體系

工程管理專業(yè)是學(xué)科跨度較大的綜合系統(tǒng)學(xué)科，是土木工程技術(shù)、工程管理與工程經(jīng)濟(jì)交叉的復(fù)合性的新型學(xué)科，課程教學(xué)既具有理論性又有很強(qiáng)的實踐性。以專業(yè)應(yīng)用能力為教學(xué)導(dǎo)向，要求理論與實踐具有較高的貼合度。因此，以課程理論為基礎(chǔ)、以課程實踐為應(yīng)用，構(gòu)建了“遞進(jìn)式課程、螺旋式實踐”教學(xué)體系。

“遞進(jìn)式課程、螺旋式實踐”教學(xué)體系，其實質(zhì)是雙輪驅(qū)動，即課程理論與課程實踐交替并行。隨著專業(yè)課程理論的學(xué)習(xí)，陸續(xù)開展相應(yīng)的實踐環(huán)節(jié)，讓理論與實踐緊密貼合，通過課程應(yīng)用能力的強(qiáng)化，促進(jìn)技能應(yīng)用能力的提升，最終目標(biāo)是專業(yè)應(yīng)用能力達(dá)到一定的高度。以課程實踐為例，房屋建筑學(xué)課程設(shè)計，要求學(xué)生設(shè)計出建筑施工圖；建筑結(jié)構(gòu)課程設(shè)計就以前面的建筑施工圖為基礎(chǔ)，設(shè)計結(jié)構(gòu)施工圖，這個過程中如果學(xué)生設(shè)計的建筑施工圖不合理，結(jié)構(gòu)設(shè)計就無法進(jìn)行下去，因此學(xué)生就會主動發(fā)現(xiàn)并糾正房屋建筑學(xué)課程設(shè)計的錯誤，這樣學(xué)生掌握的知識就會更加牢固深刻；建筑工程計量與計價課程設(shè)計以前面兩個課程設(shè)計的圖紙為基礎(chǔ)，計算工程量并確定工程造價，如果前面的課程設(shè)計有錯誤，工程量也是無法準(zhǔn)確計算的，因此，環(huán)節(jié)學(xué)生依然會不斷修正前面的錯誤并準(zhǔn)確計算工程量以及造價；建筑施工組織課程設(shè)計是以前一個課程設(shè)計為基礎(chǔ)，確定施工組織方案，計算工期以及資源需要量等，編制施工組織設(shè)計；工程招投標(biāo)與合同管理以施工組織設(shè)計作為技術(shù)標(biāo)，以建筑工程計量與計價課程設(shè)計的工程造價作為商務(wù)標(biāo)的報價，最終編制工程投標(biāo)書以及合同管理方案；工程項目管理課程設(shè)計是將前面的課程設(shè)計進(jìn)行整合，編制整個工程的項目管理方案，包括項目范圍管理、項目組織設(shè)置、項目進(jìn)度質(zhì)量成本管理、項目職業(yè)健康安全管理、項目采購管理、環(huán)境管理、風(fēng)險管理、資源管理、信息管理等管理方案。

四、結(jié)束語

教育的改革不是一蹴而就的，要經(jīng)過長期的認(rèn)知、積累和總結(jié)。以專業(yè)應(yīng)用為導(dǎo)向的教學(xué)模式取代傳統(tǒng)的教學(xué)模式只是時間的問題，但是目前我國有太多的限制條件導(dǎo)致了高等院校在短r間內(nèi)還是要以應(yīng)試教育為主，例如缺少足夠的實習(xí)地以及系統(tǒng)授課與討論研究。工程管理專業(yè)是一個學(xué)科跨度大、涉及知識范圍廣的綜合性學(xué)科。針對目前工程管理教學(xué)環(huán)節(jié)中普遍存在的問題，我們應(yīng)堅持理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)方向與專業(yè)應(yīng)用相結(jié)合，正確處理理論與實踐的關(guān)系，堅持以能力培養(yǎng)為核心，理論知識為基礎(chǔ)的原則。通過不斷地深入研究與改革，加強(qiáng)工程管理專業(yè)實踐教學(xué)效果，提升高等教育工程管理專業(yè)的辦學(xué)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝丹鳳.我國高校工程管理專業(yè)現(xiàn)狀及教育模式的優(yōu)化探討[J].教育現(xiàn)代化，2015，（14）：45-49.

[2]高林.以工程應(yīng)用能力為主導(dǎo)提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量[J].中國大學(xué)教學(xué)，2013，（1）：27-29.

Exploration on Higher Teaching Mode of Professional Application Ability Oriented

―Take the Engineering Management Professional as an Example

XIE Dan-feng，ZHANG Da-fu

（School of Civil and Architectural Engineering，Shandong University of Technology，Zibo，Shandong 255049，China）

篇4

一、適用范圍

本條件適用于測繪專業(yè)各分支專業(yè)，即大地測量、攝影測量與遙感、工程測量（含礦山測量、水利測量等）、地形測量、海洋測繪、地籍測繪、房產(chǎn)測繪、地質(zhì)測繪、地圖制圖與地圖制印、地理信息工程專業(yè)中從事科學(xué)研究、技術(shù)設(shè)計、技術(shù)生產(chǎn)及測繪儀器設(shè)備維修、質(zhì)量檢查監(jiān)督、技術(shù)管理、技術(shù)開發(fā)、科技信息等工作的工程技術(shù)人員。

二、政治思想條件

遵守國家法律和法規(guī)，有良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神。任現(xiàn)職期間，年度考核合格以上。

三、學(xué)歷、資歷條件

獲博士學(xué)位后，從事本專業(yè)技術(shù)工作，取得工程師資格2年以上。或大學(xué)本科畢業(yè)以上學(xué)歷，從事本專業(yè)技術(shù)工作，取得工程師資格5年以上。

四、外語、計算機(jī)條件

（一）較熟練掌握一門外語，參加全國職稱外語統(tǒng)一考試，成績符合規(guī)定要求。

（二）較熟練掌握計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，參加全國或全省職稱計算機(jī)考試，成績符合規(guī)定要求。

五、專業(yè)技術(shù)工作經(jīng)歷（能力）條件

取得工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）省（部）級測繪科技項目、工程項目的主要參加者。

（二）主持完成市（廳）級測繪科技項目、工程項目兩項以上。

（三）主持技術(shù)推廣項目，采用新技術(shù)、新材料、新工藝或開發(fā)新產(chǎn)品兩項以上或主要參加三項以上。

（四）編制和審核大中型測繪項目綜合技術(shù)設(shè)計兩項以上或單項設(shè)計書四項以上，并組織或主持完成大型測繪工程項目或生產(chǎn)項目一項以上。

（五）主持完成三項以上大中型測繪工程項目的質(zhì)量檢查，編寫相應(yīng)的技術(shù)報告。

（六）編輯設(shè)計或編審大型普通地圖集或?qū)ｎ}圖集，并已出版。

（七）承擔(dān)完成三種類型10臺以上測繪儀器維修或檢測鑒定任務(wù)，并能獨立解決其重大技術(shù)難題。

（八）承擔(dān)完成重大測繪儀器的研制、改裝或精密儀器安裝調(diào)試工作。

（九）主要參加基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)的建設(shè)及技術(shù)推廣，完成數(shù)字化制圖或編輯入庫等項目工作。

六、業(yè)績成果條件

取得工程師資格后，具備下列條件之一：

（一）國家、省（部）級測繪科技成果獲獎項目的主要完成人、或市（廳）級測繪科技進(jìn)步一、二等獎獲獎項目的主要完成人。（以獎勵證書為準(zhǔn)）

（二）主持或組織完成的項目成果獲得市（廳）級優(yōu)秀成果獎、優(yōu)秀圖書獎一等獎以上。（以獎勵證書為準(zhǔn)）

（三）主持完成大型測繪項目，經(jīng)省級業(yè)務(wù)主管部門審定，其項目設(shè)計水平先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良，產(chǎn)生顯著的效益。

（四）主持開發(fā)、推廣的科技成果兩項以上，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

七、論文、著作條件

取得工程師資格后，公開發(fā)表、出版本專業(yè)有較高水平的論文（第一作者）、著作（主要編著譯者），撰寫有較高價值的專項技術(shù)分析報告，具備下列條件之一：

（一）出版本專業(yè)著作1部。

（二）在省級以上專業(yè)學(xué)術(shù)期刊2篇以上。

（三）在國際或全國學(xué)術(shù)會議宣讀或交流論文2篇以上。

（四）為解決復(fù)雜技術(shù)問題撰寫有較高水平的技術(shù)報告2篇以上或重大項目的立項研究（論證）報告2篇以上。

八、破格條件

為不拘一格選拔人才，對確有突出貢獻(xiàn)者，并取得工程師資格2年以上，具備下列條件中的兩條，可破格申報：

1、獲國家級發(fā)明獎、自然科學(xué)獎、科技進(jìn)步獎項的主要完成人；或省（部）級自然科學(xué)獎、科技進(jìn)步獎二等獎一項或三等獎二項以上，獲獎項目的主要完成人。（以獎勵證書為準(zhǔn)）

2、在推廣新新技、新工藝和科技成果轉(zhuǎn)化等方面取得了重大經(jīng)濟(jì)社會效益，處于本行業(yè)領(lǐng)先水平，并被省（部）級授予優(yōu)秀科技工作者榮譽(yù)稱號。

3、擔(dān)任大、中型工程項目中的技術(shù)負(fù)責(zé)人，完成大型工程一項或中型工程二項以上，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益，并通過省級權(quán)威部門鑒定，填補(bǔ)了省內(nèi)外技術(shù)領(lǐng)域空白。

4、在國家級學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表有價值的學(xué)術(shù)論文3篇、省級5篇以上，或正式出版專著1部（獨著10萬字以上，合著20萬字以上）。

九、附則

1、凡冠有“以上”的，均含本級（或本數(shù)量）。

篇5

【關(guān)鍵詞】公路工程，施工監(jiān)理，質(zhì)量控制，措施探討

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

近些年來，廣西的公路工程取得了飛速發(fā)展的契機(jī)，工程監(jiān)理制度在整個工程管理中的地位日漸突出，隨著工程監(jiān)理的不斷推進(jìn)和深化發(fā)展，工程監(jiān)理質(zhì)量控制制度的不完善性逐漸顯露出來。在工程監(jiān)理的實際操作中，要想提高質(zhì)量控制水平， 就必須大力加強(qiáng)對監(jiān)理質(zhì)量重點的分析控制。

二、公路工程施工監(jiān)理存在的問題分析

改革開放以來，雖然廣西的公路工程行業(yè)取得了迅速發(fā)展的契機(jī)，但是，對工程實施專業(yè)化的監(jiān)督管理依然沒有得到重視，工程施工過程中缺乏嚴(yán)格公正的監(jiān)督管理，使得工程的質(zhì)量難以得到保證，各種豆腐渣工程不斷出現(xiàn)，工程施工的成本造價控制更為困難，超支，成本漏洞等問題不斷出現(xiàn)，嚴(yán)重影響到整個工程經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)。同時，由于缺乏嚴(yán)格規(guī)范的監(jiān)督管理，工程的工期難以得到保證，在施工過程中，對施工進(jìn)度的控制缺乏規(guī)范性，施工進(jìn)度具有很大的隨意性，窩工，誤工，延遲工期等，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們生命財產(chǎn)帶來巨大損失，加強(qiáng)交通建設(shè)工程的監(jiān)理質(zhì)量控制已經(jīng)勢在必行。

（一）監(jiān)理缺乏全面性

很多情況下，監(jiān)理單位對工程項目的監(jiān)理工作多半是停留在工程項目的施工階段，多數(shù)情況下，監(jiān)理單位 或者是監(jiān)理人員剛剛受到施工建設(shè)單位的監(jiān)理委托，便會立刻安排監(jiān)理工作人員去進(jìn)行監(jiān)理，對整個工程的實際情況缺乏實際的了解，僅僅限于對施工一般工藝標(biāo)準(zhǔn)和施工工序流程進(jìn)行監(jiān)理，忽視了對整個工程全過程的開展監(jiān)理工作，但工程項目的全壽命周期包括項目的投資決策階段、設(shè)計階段、施工招投標(biāo)階段、施工階段以及保修階段，因而工程建設(shè)監(jiān)理制度亦應(yīng)貫穿工程建設(shè)項目生命周期的始終。但目前我國的工程監(jiān)理工作一般僅限于工程項目的施工階段，使得整個工程監(jiān)理缺乏全面性和系統(tǒng)性。

（二）監(jiān)理工作不適應(yīng)當(dāng)前公路建設(shè)的形勢

監(jiān)理隊伍建設(shè)落后于公路建設(shè)的步伐，目前，監(jiān)理隊伍從數(shù)量到質(zhì)量還不能適應(yīng)加快公路建設(shè)的要求，一些項目監(jiān)理與建設(shè)單位為同一部門，缺乏監(jiān)理工作的獨立性和公正性。

同時，監(jiān)理單位的監(jiān)理資質(zhì)管理不夠嚴(yán)格。根據(jù)我國的工程監(jiān)理的相關(guān)法律規(guī)定，工程的監(jiān)理單位承接監(jiān)理業(yè)務(wù)，需要具備一定的資質(zhì)等級，不可以越級進(jìn)行監(jiān)理，但是，很多施工單位為了節(jié)省監(jiān)理費用，在工程招標(biāo)過程中，和一些監(jiān)理單位協(xié)商，進(jìn)行掛靠監(jiān)理單位，實施轉(zhuǎn)包監(jiān)理業(yè)務(wù)、連體監(jiān)理的方式，這些方式均不同程度上限制了監(jiān)理企業(yè)的壯大和發(fā)展。

（三）公路建設(shè)項目管理力度不夠

部分工程存在著人情工程和領(lǐng)導(dǎo)工程，由于這些工程的存在，助長了行政干預(yù)市場，如指定承包商，指定分包，指定材料采購等誘發(fā)腐敗現(xiàn)象，從而使得工程的監(jiān)理缺乏客觀性性。

相關(guān)的法規(guī)規(guī)定，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)建設(shè)單位的委托，客觀、公正地執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)。工程監(jiān)理單位與被監(jiān)理工程的承包單位以及材料、構(gòu)配件和設(shè)備供應(yīng)單位不得有隸屬關(guān)系或者其他利害關(guān)系。但是在實際工程中，建設(shè)單位與施工單位關(guān)系密切，工程監(jiān)理只是一種表面形式；某些監(jiān)理人員為了經(jīng)濟(jì)利益，與公路工程構(gòu)配件和設(shè)備供應(yīng)單位存在利害關(guān)系。因此，這就使得監(jiān)理單位的監(jiān)理工作缺乏客觀性和公正性，對工程的質(zhì)量監(jiān)督難以保證。

（四）國家相關(guān)部門監(jiān)管不力

近些年來，廣西的公路工程監(jiān)理方面的法律法規(guī)雖然初具規(guī)模，但是在貫徹落實過程中難以落實到實際，對各種違反法律規(guī)定的市場監(jiān)理沒有能夠及時采取有效措施進(jìn)行處罰和管理，國家相關(guān)部門對整個工程監(jiān)理領(lǐng)域的動態(tài)管理不夠，因此，使得監(jiān)理行業(yè)中存在著各種各樣的邪氣歪風(fēng)。

三、加強(qiáng)公路工程施工監(jiān)理的控制措施探討

1.要加強(qiáng)對公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)理

(一)嚴(yán)格施工設(shè)計組織方案的監(jiān)理

在公路工程施工過程中，監(jiān)理單位要監(jiān)督施工單位必須嚴(yán)格按照已批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計方案組織施工，在施工過程中當(dāng)承包單位對已批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計方案進(jìn)行調(diào)整、補(bǔ)充或變動時應(yīng)經(jīng)專業(yè)監(jiān)理工程師審查并應(yīng)由總監(jiān)理工程師簽認(rèn)。

（二）嚴(yán)格施工材料設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)理

監(jiān)理單位要委派專業(yè)的監(jiān)理工程師，在遵守各種相關(guān)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)和法律規(guī)范的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格把持各種所使用的原材料，機(jī)械設(shè)備，各種零配件或者構(gòu)件的質(zhì)量。嚴(yán)格審核各種資料設(shè)備的質(zhì)量證明，結(jié)合質(zhì)量證明，對實物進(jìn)行規(guī)范全面的抽樣檢測，對質(zhì)量不合格，或者是質(zhì)量難以達(dá)到各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料設(shè)備要拒絕簽認(rèn)，并嚴(yán)格將各種不合格的材料設(shè)備清理出施工場地，保證施工環(huán)節(jié)材料，設(shè)備的質(zhì)量。

(三)嚴(yán)格施工環(huán)節(jié)和施工標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)理

首先，要對一些重點部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行多次的質(zhì)量檢測和復(fù)核，如果發(fā)生很嚴(yán)重的質(zhì)量問題，要充分行使其質(zhì)量監(jiān)督權(quán)力，加快對各種質(zhì)量問題的處理速度，提高處理質(zhì)量問題的效率。

其次，在施工過程中發(fā)現(xiàn)施工過程中很可能存在著比較嚴(yán)重的工程質(zhì)量隱患，或者已經(jīng)造成了質(zhì)量損失事故的情況，監(jiān)理部門的總監(jiān)理工程師要充分行使權(quán)力，下達(dá)停工指令。并嚴(yán)格敦促施工單位進(jìn)行整改，當(dāng)整改符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行復(fù)工。

最后，要對已經(jīng)完成的工序或者是施工環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量驗收，對不合格的施工工序或者是環(huán)節(jié)要進(jìn)行返工。

2.公路工程施工造價監(jiān)理分析

(一)嚴(yán)格施工工藝的采用監(jiān)理

采用不同的施工方法及工藝流程，將對公路工程的造價產(chǎn)生一定的影響。監(jiān)理人員必須對施工單位報送的施工組織設(shè)計方案進(jìn)行認(rèn)真審核，采用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、工藝等多種比較方法進(jìn)行綜合評審，加強(qiáng)投資控制。施工過程必須嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按照已經(jīng)批準(zhǔn)的或經(jīng)過修改后重新批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計方案組織施工。

(二)嚴(yán)格加強(qiáng)對工程進(jìn)度款項的監(jiān)理

依據(jù)施工合同和投標(biāo)報價文件，施工單位根據(jù)已完工程量編報月進(jìn)度款申請，各專業(yè)監(jiān)理工程師須認(rèn)真核準(zhǔn)本專業(yè)已完且質(zhì)量合格的工程量，根據(jù)造價清單計算出應(yīng)付款項，報總監(jiān)核準(zhǔn)。控制工程進(jìn)度款的支付，工程進(jìn)度款支付是建設(shè)工程造價控制的有效手段之一，是工程質(zhì)量和進(jìn)度的有力保證。嚴(yán)格監(jiān)督施工單位按圖施工，并通過各專業(yè)監(jiān)理工程師質(zhì)量檢驗合格，計量核實的工程項目進(jìn)度款，由總監(jiān)核準(zhǔn)后簽發(fā)月進(jìn)度款付款通知，再經(jīng)甲方審核后撥付進(jìn)度款。無總監(jiān)簽發(fā)的付款通知，甲方不予付款。

3.公路工程施工階段進(jìn)度監(jiān)理

在進(jìn)行工程施工監(jiān)督管理過程中，監(jiān)理單位要嚴(yán)格遵守監(jiān)理規(guī)范，對施工單位的總體施工的進(jìn)度控制計劃進(jìn)行嚴(yán)格的審核。

首先，要對嚴(yán)格分析施工單位的進(jìn)度控制計劃是否能夠滿足在施工合同簽訂中規(guī)定的工期，如果不符合，那么必須將此進(jìn)度控制計劃進(jìn)行合理的調(diào)整修改。

其次，要審核工程進(jìn)度計劃是否全面完善，如果發(fā)現(xiàn)一些工程項目有了遺漏，或者是分期的施工和資源，設(shè)備，人員等發(fā)生了沖突或者是矛盾，出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，則需要施工單位進(jìn)一步完善。

最后，要綜合分析工程施工過程中的資金，材料，設(shè)備等各個方面的因素，看看是否和工程施工合同有所出入，加強(qiáng)對施工工序，施工工藝的審核，保證施工工序的安排，施工工藝的采用都能夠符合工程的實際情況。

4. 保證工程監(jiān)理的公正客觀性

在施工過程中，監(jiān)理單位必須本著公正客觀的原則，對施工流程中的各個工序進(jìn)行嚴(yán)格實時監(jiān)控，對施工單位施工標(biāo)準(zhǔn)作出監(jiān)督考察，對不合理施工，違章施工作出及時有效的處理，保證整個工程施工的規(guī)范化。

四、結(jié)束語

公路工程項目監(jiān)理的核心主要是質(zhì)量、造價、進(jìn)度三方面實施監(jiān)督管理控制。除滿足進(jìn)度工期要求外，還應(yīng)滿足合同規(guī)定的工程質(zhì)量及費用要求。監(jiān)理單位和監(jiān)理工作人員只有不斷提高自身素質(zhì)，增強(qiáng)法制觀念和合同管理意識，才能達(dá)到工程項目監(jiān)理高質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、高效的目的。

參考文獻(xiàn)：

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[5]王家好 公路工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制的幾點看法 [期刊論文] 《交通科技》 -2003年6期

篇6

論文關(guān)鍵詞：機(jī)電設(shè)備，管理模式，協(xié)調(diào)機(jī)制

 

0 引言

地鐵設(shè)備安裝管理包含機(jī)電設(shè)備、系統(tǒng)控制、車輛設(shè)備三大類。具體來講，機(jī)電設(shè)備分為機(jī)電安裝（風(fēng)、水、電）專業(yè)，包括車站、區(qū)間、車輛場段、控制中心內(nèi)環(huán)控、消防排煙系統(tǒng)；車站、區(qū)間、車輛場段，給排水系統(tǒng)、氣體滅火、照明、動力低壓系統(tǒng)；車站電梯、屏蔽門系統(tǒng)。以及供電系統(tǒng)專業(yè)，包括110KV主變、車站、車輛場段，牽引混合變電所、電力控制、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)、35KV區(qū)間電纜工程。系統(tǒng)控制分為綜合控制系統(tǒng)通信、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)。車輛設(shè)備分為車輛及車輛配套系統(tǒng)和車輛段車輛維護(hù)設(shè)備。

設(shè)備安裝及裝修是軌道交通工程建設(shè)的重點、難點之一，是工程建設(shè)的關(guān)鍵階段，直接關(guān)系到地鐵工程的質(zhì)量和形象。設(shè)備安裝階段工期緊、任務(wù)重、難度大、環(huán)境復(fù)雜，系統(tǒng)性強(qiáng)，由于所處環(huán)境復(fù)雜，隨時有可能面臨突發(fā)問題，軌道交通建設(shè)單位的辦事效率、決策速度、管理力度有必要達(dá)到最佳狀態(tài)，因此建立有效的組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機(jī)制至關(guān)重要，建立適合的組織架構(gòu)和協(xié)調(diào)機(jī)制、管理模式是搞好安裝及裝修的關(guān)鍵所在。

1 設(shè)備安裝階段建設(shè)單位組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機(jī)制實例

地鐵建設(shè)是龐大的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，協(xié)調(diào)是靈魂，合作是保證。通過建立合適的組織架構(gòu)及協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)工作是業(yè)主的首要職責(zé)和重要職能。加強(qiáng)業(yè)主與監(jiān)理之間、監(jiān)理與施工方之間、業(yè)主與施工方之間的協(xié)調(diào)。特事特辦、急事急辦。實行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，共同解決施工過程中遇到的共性問題和滯后工程、難點工程、重點工程、復(fù)雜工程、起步工程的重點、難點問題。

軌道交通工程一般分為土建施工和設(shè)備安裝兩大部分，安裝是建設(shè)工程的一部分。工程進(jìn)展到安裝、裝修這個階段交通論文，業(yè)主設(shè)備管理部門在職能上已經(jīng)發(fā)生了變化，工作重心已經(jīng)從設(shè)備采購演變到設(shè)備安裝，變成了對設(shè)備安裝工程管理為主的工作部門。此時如何成立有效地管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安裝、裝修等工作，就成為業(yè)主亟需解決的問題。而成立適合的組織架構(gòu)對工程進(jìn)展進(jìn)行主持和安排也是全國地鐵建設(shè)指揮部門普遍采取的辦法。現(xiàn)介紹一些成熟的現(xiàn)場管理模式及協(xié)調(diào)機(jī)制。

1.1 以工程部為主體的模式

該安裝裝修管理模式為：以工程部為主體，抽調(diào)設(shè)備部、運營部等相關(guān)人員參加，行使安裝、裝修的管理、協(xié)調(diào)職能。在這一管理模式的主導(dǎo)下，在實施過程中，把安裝、裝修分成三個主題：

⑴ 車站設(shè)備即常規(guī)機(jī)電設(shè)備安裝。以工程部為主，抽調(diào)設(shè)備部、運營部有關(guān)人員參加，依托項目部，各有關(guān)部門配合，公司總協(xié)調(diào)；

⑵ 系統(tǒng)設(shè)備安裝。以設(shè)備部為主，工程部為輔，依托項目部，各有關(guān)部門配合，公司總協(xié)調(diào)；

⑶設(shè)備總聯(lián)調(diào)。以運營部為主，設(shè)備部、工程部為輔，依托項目部，各部門協(xié)作，公司總協(xié)調(diào)。

該安裝裝修管理模式，體現(xiàn)了主題不同、主次不同、功能不同，責(zé)任主體亦相應(yīng)做了變化和調(diào)整。

工程管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，如圖1所示。

圖1 管理機(jī)構(gòu)設(shè)置

其中，工程部車站設(shè)備安裝組，負(fù)責(zé)整個風(fēng)、水、電及其他常規(guī)機(jī)電設(shè)備安裝，包括低壓配電、照明、給水排水、環(huán)控、消防、裝修等；工程部調(diào)度組，主要負(fù)責(zé)設(shè)備的運輸、區(qū)間的占用、工期的安排、計劃的協(xié)調(diào)管理。設(shè)備部負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)備安裝部分，依托項目部，工程部配合，負(fù)責(zé)通信、信號、自控、高壓供電等系統(tǒng)設(shè)備的安裝。運營部（注：運營部為運營分公司的前身）負(fù)責(zé)總聯(lián)調(diào)部分，組建與管理相適應(yīng)的機(jī)構(gòu)總負(fù)責(zé)，其他各相關(guān)部門配合。

1.2 以現(xiàn)場指揮部為主體的模式

該管理模式為設(shè)備安裝現(xiàn)場指揮部對設(shè)備安裝和車站裝修進(jìn)行全過程、全方位的組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化工程的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制。對施工中發(fā)生的問題有最終決定權(quán)。

現(xiàn)場指揮部管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置如圖2所示期刊網(wǎng)。

圖2 業(yè)主組織機(jī)構(gòu)

現(xiàn)場指揮部辦公室是現(xiàn)場指揮部委派的機(jī)電設(shè)備安裝和裝修工作的總調(diào)度，全面負(fù)責(zé)各項目管理部和監(jiān)理、施工、設(shè)計、集成等單位的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查和評定（考核）工作，全面落實現(xiàn)場指揮部提出的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制的總目標(biāo)。

項目管理部是現(xiàn)場指揮部派駐現(xiàn)場的工程管理機(jī)構(gòu)，在現(xiàn)場指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，在現(xiàn)場指揮部辦公室的組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督下行使業(yè)主對施工單位、監(jiān)理單位的指導(dǎo)、組織、監(jiān)督和管理權(quán)力，具體落實對項目單位工程、分部工程、分項工程的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制。

該協(xié)調(diào)機(jī)制的建立可以從三個層次上進(jìn)行探討，即決策層、執(zhí)行層、信息層交通論文，外加一個無處不在的技術(shù)支持平臺，以實現(xiàn)各協(xié)調(diào)管理機(jī)制的功能。

決策層主要建立決策機(jī)制，著重于制定項目目標(biāo)和任務(wù)分解，處理工程項目內(nèi)外部之間的有關(guān)事務(wù)。由工程項目的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)工程項目的整體協(xié)調(diào)管理，如有關(guān)規(guī)則的制定、參與方的選擇與淘汰、重大沖突與矛盾的消解等活動，其形式是定期或特定的協(xié)調(diào)管理會議，一般以合同、規(guī)章制度、參與方的責(zé)權(quán)利等方式明確下來，對所有成員具有強(qiáng)制性。

執(zhí)行層主要包括合作機(jī)制、溝通機(jī)制、激勵與約束機(jī)制，是工程項目協(xié)調(diào)管理最為關(guān)鍵的部分，也是最為復(fù)雜的部分，由項目協(xié)調(diào)管理委員會通過這些機(jī)制去執(zhí)行具體的協(xié)調(diào)管理活動，如各參與方的實施進(jìn)度協(xié)調(diào)、材料設(shè)備供應(yīng)協(xié)調(diào)、合同的具體實施協(xié)調(diào)等。采用的形式可以多種多樣，即可進(jìn)行現(xiàn)場協(xié)調(diào)也可采用會議協(xié)調(diào)；即可由事務(wù)雙方協(xié)調(diào)也可通過第三方進(jìn)行協(xié)調(diào)。

信息層是前面兩個層次予以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，為協(xié)調(diào)管理活動提供各種數(shù)據(jù)和信息支持，完成相關(guān)信息和資源的集成與優(yōu)化調(diào)度，以更利于各種協(xié)調(diào)管理機(jī)制的貫徹實施，同時也可將協(xié)調(diào)管理機(jī)制產(chǎn)生的效果進(jìn)行反饋，便于協(xié)調(diào)管理者判斷機(jī)制是否適宜以及有無改進(jìn)完善的之處。

技術(shù)支持層在協(xié)調(diào)管理的任何層次和任何協(xié)調(diào)管理機(jī)制中都發(fā)揮重大作用。因為工程項目協(xié)調(diào)管理決策是基于并行工程環(huán)境的分布式群體決策模式，由各參與方按某種方式組成決策群體，通過計算機(jī)協(xié)同工作環(huán)境、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供支持、協(xié)調(diào)管理功能。由于這些技術(shù)支持的保障，工程項目可以實現(xiàn)各參與方之間、人員之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態(tài)的協(xié)調(diào)管理方式。電話、傳真、遠(yuǎn)程文件傳輸、網(wǎng)頁瀏覽公告版、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)會議可分別實現(xiàn)這幾種不同的功能，而且網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)也為各參與方之間的協(xié)調(diào)管理提供了安全保障。

1.3 以總公司建設(shè)處為主體的模式

該管理模式的建設(shè)處是買方管理機(jī)構(gòu)的職能部門，對所有建設(shè)合同具有管理權(quán)和決定權(quán)，其下達(dá)的各種指令，均為買方的最終指令，具有完全約束力。

設(shè)備工程的安裝裝修管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置如圖3所示。

圖3 安裝裝修管理機(jī)構(gòu)

其中，地鐵總公司起到統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一部署的職責(zé)。由建設(shè)處主管，下面組建土建科、綜合科、前期科、技術(shù)科、車站設(shè)備科、系統(tǒng)設(shè)備科五個科室。土建科主要負(fù)責(zé)土建施工、工程管理等工作。綜合科主要負(fù)責(zé)財務(wù)管理、甲控材料管理等工作。前期科主要負(fù)責(zé)工程報批、前期征地拆遷、管理遷移、施工準(zhǔn)備等工作。技術(shù)科主要負(fù)責(zé)設(shè)計院管理、圖紙管理、技術(shù)管理等工作。車站設(shè)備科主要負(fù)責(zé)供電、通風(fēng)、空調(diào)通風(fēng)、AFC、FAS、EMCS、電扶梯、綜合信息等工作。系統(tǒng)設(shè)備科主要負(fù)責(zé)車輛、信號、車輛段、安全門、PIS等工作。

2 關(guān)于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝現(xiàn)場管理模式及協(xié)調(diào)機(jī)制的一些建議

機(jī)電設(shè)備安裝階段是城市軌道交通工程的關(guān)鍵階段和節(jié)點，施工作業(yè)復(fù)雜，牽涉部門單位眾多，施工協(xié)調(diào)難度非常大，建立一個科學(xué)、合理、高效，并符合地鐵業(yè)主特點的現(xiàn)場協(xié)調(diào)架構(gòu)和機(jī)制對于機(jī)電設(shè)備安裝施工的順利開展至關(guān)重要，并進(jìn)而影響整個地鐵工程的成敗。而各地鐵業(yè)主的組織架構(gòu)不盡相同，由此而來的現(xiàn)場管理模式也略有差別，但我們?nèi)钥梢詮闹姓页鲆恍┕残裕怨┫嚓P(guān)單位借鑒。

⑴ 按照相關(guān)城市已建線路的經(jīng)驗，在公司層面建立一個機(jī)電設(shè)備安裝階段現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織還是非常有必要的交通論文，這樣可以從公司（指揮部）的高度統(tǒng)一、有序、高效地指揮和協(xié)調(diào)紛繁復(fù)雜的現(xiàn)場安裝工作。這一組織可以是在現(xiàn)有公司組織架構(gòu)的基礎(chǔ)上新設(shè)立的臨時機(jī)構(gòu)，也可以不設(shè)立臨時機(jī)構(gòu)，只是建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制來進(jìn)行管理。但有一條是普遍適用的，那就是由公司（指揮部）層面的一個負(fù)責(zé)人來擔(dān)任協(xié)調(diào)組織（機(jī)制）的總牽頭人，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮機(jī)電設(shè)備安裝施工，從而建立統(tǒng)一的指揮協(xié)調(diào)機(jī)制。

⑵ 在設(shè)備安裝期，通過搭建溝通平臺，建立實施多方協(xié)調(diào)的機(jī)制，確保運營人員全過程參與，熟悉掌握設(shè)備的結(jié)構(gòu)和特性，在實現(xiàn)設(shè)備高質(zhì)量、高速度移交的同時，建立并實施完善的生產(chǎn)運行及安全管理制度，達(dá)成從建設(shè)到運營的平穩(wěn)過渡。

⑶ 通過實行指揮部現(xiàn)場辦公、定期召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會等方式，搭建溝通平臺，針對特定問題與有關(guān)人員聯(lián)系，彼此交換意見，建立協(xié)調(diào)機(jī)制，減少中間環(huán)節(jié)，提高工作效率。

3 結(jié)論

鑒于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的復(fù)雜性、地鐵業(yè)主情況的差異性，各地鐵公司在安裝階段的管理模式和協(xié)調(diào)機(jī)制不盡相同。本文在總結(jié)各不同管理模式的基礎(chǔ)上，探討了業(yè)主在此階段管理思路的共性與注意要點，以期為新建地鐵單位提供參考。

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篇7

關(guān)鍵詞：工程管理，施工軸線控制法施工軸線控制圖

 

建筑產(chǎn)品作為一種特殊商品，其施工周期長，使用年限長，是“百年大計”，其工程質(zhì)量直接關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，因此，施工時，作為施工過程控制的建筑產(chǎn)品質(zhì)量管理模式，如何理順各級人員、各工種之間的工作關(guān)系，提高各自的業(yè)務(wù)能力、管理水平和工作效率，是工程施工管理活動中首先所要面臨和需要解決的一個重要問題。論文格式，工程管理。

當(dāng)然，在施工管理過程中，首先應(yīng)堅持以人為中心，把人作為質(zhì)量控制的動力，激發(fā)人的主觀能動性，使其本身所具有的積極性、創(chuàng)造性充分發(fā)揮出來，從而為整個工程管理的積極運行和高效運轉(zhuǎn)提供“人”的因素這一保障和基礎(chǔ)，這是另外一個問題，現(xiàn)本文主要從技術(shù)角度來討論這一問題。

在工程管理中，如何理順各層、各級和各崗位管理人員的關(guān)系，如何提高其業(yè)務(wù)能力，提高其管理水平和工作效率，創(chuàng)造一個和諧的工作環(huán)境，優(yōu)化每一個管理措施，對于這些問題，每一個施工企業(yè)，每一個工程項目部，每一個管理者在管理活動中都需要面臨和解決。對于設(shè)置每一個機(jī)構(gòu)、部門、人員，出臺每一項規(guī)定、每一項制度和每一項措施，向來是仁者見仁，智者見智，現(xiàn)本人結(jié)合在本單位項目部施工現(xiàn)場實際工作的管理環(huán)境中所探索出的一種叫做“施工軸線控制法”的管理模式，來談一談這個問題在技術(shù)管理層次上是如何解決的。

我單位所承建的義馬凱迪電力有限公司鉻渣綜合利用發(fā)電工程（2×155MW）冷卻塔工程，為該熱力發(fā)電廠2×155MW機(jī)組的主要構(gòu)筑物之一，為雙曲線鋼筋砼筒壁結(jié)構(gòu)，屬高聳構(gòu)筑物，塔高125m，淋水面積6500m2，其環(huán)基下地基采用160根直徑為1m的鋼筋混凝土灌注樁做處理；該工程造價2000多萬；工期10個月。

我單位在該工程項目所組建的項目部設(shè)置了項目經(jīng)理一人，項目副經(jīng)理一人、項目工程師一人，其下設(shè)“六科一室”，分別是：質(zhì)量管理科、施工技術(shù)科、施工安全科、物資設(shè)備科、經(jīng)濟(jì)核算科、財務(wù)科和現(xiàn)場試驗室，其所有管理人員共15人。論文格式，工程管理。論文格式，工程管理。

由于本工程規(guī)模龐大，牽涉面廣，管理人員多，各管理部門的橫向聯(lián)系比較繁瑣，而且各工作人員在與其他人員聯(lián)系時往往有自己的偏重，從而導(dǎo)致部分工作和業(yè)務(wù)信息滯后和偏差，不能及時和正確反映施工情況，同時也給施工技術(shù)資料的同步整理造成了困難，經(jīng)過一段時間的研究和觀察，我們總結(jié)出了一種叫做“施工軸線控制法”的現(xiàn)場管理新方法，該方法主要是通過繪制《施工軸線控制圖》來實現(xiàn)其管理功能的。論文格式，工程管理。

《施工軸線控制圖》的繪制，從業(yè)務(wù)屬性上來看，具有聯(lián)系各個部門、各個科室和各個工種的樞扭作用，同施工技術(shù)科的日常管理業(yè)務(wù)相近，因此，應(yīng)主要由施工技術(shù)科牽頭組織繪制，各個有關(guān)管理人員每天均將本工種信息匯聚到技術(shù)科或直接繪制到圖上（同樣，每個管理人員每天都能將自己所需要的信息從該圖準(zhǔn)確地查出，以便及時地采取相應(yīng)的措施）。

《施工軸線控制圖》的繪制內(nèi)容和施工軸線的選擇，應(yīng)有側(cè)重點，其中，其施工控制軸線同施工圖軸線一樣可以有一條或多條，根據(jù)整體需要，施工軸線可以是一個分部工程，也可以是一個單位工程，我項目在繪制該圖時，主要側(cè)重于主體結(jié)構(gòu)施工的管理內(nèi)容，即：以現(xiàn)場施工的每個分部工程混凝土澆筑工序為施工軸線，將其標(biāo)注在圖上，這樣，以每次澆筑混凝土為分析對象，將其每次所用的各種材料用量標(biāo)注上去；同時，將其每次所進(jìn)的鋼筋、水泥、砂、石子和其它外加劑的用量、合格證編號，復(fù)試編號以及配合比等也隨著標(biāo)注在圖上，其繪制《施工軸線控制圖》的具體細(xì)節(jié)，如下頁附圖所示：

《施工軸線控制圖》作為項目所有有關(guān)管理人員都可以查閱和利用的公共資源和公開材料，由施工技術(shù)科張貼或保管在辦公室，這樣，不但讓本專業(yè)的有關(guān)工程技術(shù)和材料管理人員，能夠很輕易地對所進(jìn)物資和工程本身對每種材料所消耗量進(jìn)行及時的比較和及時調(diào)整，以及各種工程資料的迅速整理和出臺提供便利和節(jié)省大量的查閱時間以外，而且，對于其它部門、其它專業(yè)的技術(shù)人員和現(xiàn)場施工人員來說，要查清工程施工的現(xiàn)場情況和材料使用情況，其不必去物資材料部門、試驗部門或資料室查閱非常專業(yè)的各種檔案或各種材料跟蹤使用臺帳，也不必去翻閱各工長的施工日記，而只要查看一下《施工軸線控制圖》，就能一目了然地查清某個工程部位在什么時候施工、共發(fā)生了多少工程量、用了多長時間、用了什么材料、用了多少數(shù)量、所用材料的原材證明和復(fù)試情況以及所用原材的庫存情況等。論文格式，工程管理。論文格式，工程管理。

從我們這個項目運用這種管理方法對工程管理的效果來看，據(jù)下面各

有關(guān)人員反饋上來的信息顯示：通過項目部各部門和各管理人員之間的通力合作和相互協(xié)調(diào)，它首先保證了項目的施工能夠正常進(jìn)行，也使跟蹤資料的迅速整理成為很容易實現(xiàn)的現(xiàn)實；并且，通過對這種管理方法的運用，它還促使本項目所有管理人員養(yǎng)成了一個好習(xí)慣和優(yōu)良作風(fēng)，即：工作關(guān)系上相互協(xié)作的團(tuán)隊精神。

每個工程項目在組建項目經(jīng)理部時，都注重各級管理人員的干連和務(wù)實作風(fēng)，從業(yè)務(wù)素質(zhì)、管理水平到人格品質(zhì)，無一不被納入考量的范圍。但是，要科學(xué)穩(wěn)健地推進(jìn)工程項目的高效管理，也需要項目各級管理人員能夠從技術(shù)上足夠重視、精心組織、合理安排和制定落實每一個管理措施和步驟，努力創(chuàng)造一個和諧的工作環(huán)境，上面已經(jīng)說過，“施工軸線控制法”雖然難以從“人”的這一根本因素上解決和促進(jìn)項目高效管理的內(nèi)在動力，但這種管理模式卻從技術(shù)上對現(xiàn)場施工和跟蹤資料的迅速整理這一問題提供了解決的最佳途徑，為項目的日常業(yè)務(wù)管理提供了極大的方便，為項目管理的高效運轉(zhuǎn)從技術(shù)層次上提供了保障和基礎(chǔ)，它具有其它技術(shù)手段所難以達(dá)到和代替的管理效果。

附圖：××項目部施工軸線控制圖

工程名稱：×××年×月×日

 

施工 軸線 施工 日期 鋼筋 水泥 …   Ø8 φ20 … 32.5 … …   進(jìn)場數(shù)量 每次消耗 … … … … … … …    

 

2 0 0 4 1 01 34t 合格證編號：…… 復(fù)試報告編號：……  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  02 15t   03   04  

 

  05   06   07   08 2t   09 15t   10   11 2t   12 50t 合格證編號： …… 復(fù)試報告編號：……  

 

 

 

  13 15t   14    

 

15   …… 8t      

 

  4t   2 01   02 8t   03 15t   04   05 50t 合格證編號：…… 復(fù)試報告編號：……  

篇8

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篇9

【關(guān)鍵詞】項目教學(xué) 工程項目管理 課程

【基金項目】遼寧省教育廳一般項目（UPRP20140580：基于能力導(dǎo)向的工程管理專業(yè)教學(xué)模式改革研究）。

【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0201-01

工程項目管理課程是工程管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課程，本門課程主要講述工程項目組織管理和建設(shè)規(guī)劃基本原理，工程項目質(zhì)量、成本、進(jìn)度控制與生產(chǎn)安全管理等，旨在使學(xué)生得到全面、系統(tǒng)的工程項目管理基本技能訓(xùn)練，具備初步解決工程項目管理實際問題的能力。在以往的教學(xué)中，教師主要以講授的方式向?qū)W生傳遞知識點，學(xué)生被動地接受，以至于學(xué)到的知識不能很好地遷移到實際工作中，實踐應(yīng)用能力差。為此，將項目教學(xué)法引入本門課程的教學(xué)中，以工程管理中的實際問題作為項目，在教師指導(dǎo)下學(xué)生以小組的形式共同研究，提出解決方案，以此提高學(xué)生理論與實踐相結(jié)合的能力。

1.項目教學(xué)法概述

項目教學(xué)法是在教師指導(dǎo)下，學(xué)生通過實施一個完整的項目，將理論知識應(yīng)用于實踐的教學(xué)方法。其目的是在教學(xué)中把課程理論與實踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實際問題的綜合能力。

與傳統(tǒng)的教學(xué)法相比，有以下特點：

（1）在教學(xué)內(nèi)容上：不再是知識點式的講授方式，而是以“項目”為主線，以“子項目”為模塊組織教學(xué)內(nèi)容，使理論知識和實際工作任務(wù)緊密結(jié)合。

（2）在教學(xué)方法上：學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體， 根據(jù)任務(wù)需求自己以多種方式調(diào)查研究、查閱資料，與同學(xué)和老師一起討論， 變被動地接受知識為主動地尋求知識，而教師則只是一個指導(dǎo)者。

（3）在教學(xué)目標(biāo)上：不再單純的強(qiáng)調(diào)知識點的掌握，而是綜合能力的培養(yǎng)，不僅包括項目成果，還包括解決和分析問題的能力、學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊合作能力和溝通能力等。

2.項目教學(xué)法在工程項目管理課程中的實施

（1）項目的確定

項目教學(xué)法成功的關(guān)鍵很大程度上取決于項目確定的是否合適，確定的項目既要符合本門課程的教學(xué)目標(biāo)，包含基本的知識點，又要能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，其難度也要與學(xué)生的知識背景大致相符。在本門課程中，施工組織設(shè)計是核心內(nèi)容，也是工程管理工作崗位實踐的核心工作之一。為此，本人選擇了項目進(jìn)度計劃編制、資源計劃編制、施工平面圖布置這3個施工組織設(shè)計中的重要模塊作為本門課程的教學(xué)項目，項目的基本資料來源于授課教師的企業(yè)頂崗實訓(xùn)工程。

（2）學(xué)生分組

工程管理12級共計86名學(xué)生，我將學(xué)生們分成10組，每組8-9人，每個小組均由教師指定1名組長。小組的成員組成是根據(jù)學(xué)生的綜合排名和課堂表現(xiàn)劃分的，合理搭配。同時為保證團(tuán)隊成員間有效配合，高效完成項目內(nèi)容，各小組需要按照如下思路來工作：將項目任務(wù)分解為若干子任務(wù)――確定每個子任務(wù)的負(fù)責(zé)人――分工完成任務(wù)書內(nèi)容――成果展示及答辯。同時為避免分解后的子任務(wù)難度和工作量出現(xiàn)較大的不均衡，授課教師會對每組的項目任務(wù)分配情況進(jìn)行把關(guān)，只有經(jīng)過教師同意才能開始實施。

（3）項目實施

學(xué)生根據(jù)任務(wù)的需求以自學(xué)和相互協(xié)作為主，積極思考，開展組內(nèi)討論，進(jìn)行有效溝通，激發(fā)個人潛能和創(chuàng)新能力。而教師則轉(zhuǎn)換為教學(xué)的服務(wù)者，鼓勵學(xué)生積極探索，大膽嘗試。對學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)與協(xié)調(diào)，針對共性問題和重點難點組織集中授課，擴(kuò)充學(xué)生的相關(guān)理論知識，幫助學(xué)生解答疑難問題。

（4）評價與考核

考核標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造力。教師要根據(jù)不同學(xué)生在項目團(tuán)隊中的實際情況制定出切實可行的考核標(biāo)準(zhǔn)。不僅包括項目的成果考查，還應(yīng)該包括對學(xué)習(xí)過程的評價。在本門課程的教學(xué)中，選擇了個人表現(xiàn)、團(tuán)隊成果展示匯報、個人對團(tuán)隊成果的熟悉度三個指標(biāo)進(jìn)行考評。涵蓋了個人在小組工作中的貢獻(xiàn)及表現(xiàn)、PPT匯報、答辯等具體環(huán)節(jié)，綜合考評學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。

三、結(jié)論

1.項目教學(xué)法的運用激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

在以往課堂上注意力不集中，學(xué)習(xí)態(tài)度散漫，學(xué)習(xí)成績不理想的學(xué)生，卻在項目教學(xué)法開展期間表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的積極性，對學(xué)習(xí)表現(xiàn)出了極大的熱情，積極查閱資料，主動分析問題并參與組內(nèi)討論。學(xué)生普遍認(rèn)為這種學(xué)習(xí)方式，顯著地提高了學(xué)習(xí)的積極性和主動性，從而提高了他們對知識理解的深度和廣度。

2.項目教學(xué)法的開展提高了學(xué)生的綜合能力。

在解決實際問題的過程中，面臨的問題并不像教材上那樣具備理想的條件和關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，因此在項目教學(xué)初期學(xué)生們廣泛查閱各種資料，尤其是利用網(wǎng)絡(luò)查閱資料的能力顯著增強(qiáng)。在項目教學(xué)中期，小組成員之間開始進(jìn)行深入交流和討論，努力使工作方案最合理、最優(yōu)化，使得溝通合作能力與分析解決問題的能力明顯提升。在項目教學(xué)后期，通過PPT匯報，學(xué)生們的PPT制作能力、語言表達(dá)能力等方面也得到了很好的鍛煉。

總之，項目教學(xué)法在工程項目管理課程中得到較好的應(yīng)用，教學(xué)效果良好，也為進(jìn)一步深入開展項目教學(xué)提供了一個參考和借鑒。

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篇10

【關(guān)鍵詞】優(yōu)化設(shè)計，公路工程，投資控制，探究分析

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

對公路工程實施優(yōu)化設(shè)計和投資管理是整個公路工程管理中的重要環(huán)節(jié)，對整個公路工程的成本控制和經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)有著深遠(yuǎn)的影響。但是，由于工程項目設(shè)計階段質(zhì)受到設(shè)計人員水平，設(shè)計質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)等一系列因素的影響，加上對設(shè)計優(yōu)化的評判缺乏一定的嚴(yán)格明確指標(biāo)，設(shè)計質(zhì)量管理過程變得更加龐大而復(fù)雜，只有不斷加強(qiáng)對設(shè)計優(yōu)化的重視，實施對工程各個環(huán)節(jié)的設(shè)計質(zhì)量控制，才能進(jìn)一步保證工程的整體質(zhì)量，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

二.公路工程優(yōu)化設(shè)計對工程投資控制的影響

公路工程的投資控制是整個公路工程的重要組成部分，對整個公路行業(yè)的健康快速發(fā)展有著十分重要推動作用，因而，要分析出公路工程設(shè)計對整個公路工程投資控制的影響。筆者結(jié)合多年的公路工程施工經(jīng)驗，從以下幾個方面做出分析。

1.對施工方案和投資的影響

施工方案的選擇是整個公路工程優(yōu)化設(shè)計階段投資控制的重要環(huán)節(jié)。在公路工程中，施工組織階段，施工組織設(shè)計對整個施工方案的選擇有著至關(guān)重要的影響。施工方案必須在綜合考慮到整個公路工程的施工條件，施工經(jīng)濟(jì)因素和施工技術(shù)因素等多個方面的基礎(chǔ)上，通過科學(xué)合理的比較，評判，分析，并制定選擇合理，有效并且工程投資較低的施工方案。不同的施工方案，不僅僅讓公路工程的施工工期和工程投資產(chǎn)生影響，同時，也大大的影響著整個工程的施工操作，影響到整個工程的投資。

2.對施工工期和投資的影響

公路工程中的工期對整個公路工程的施工投資有著十分重要的影響。若施工速度太慢，必然一定程度的讓整個工程的投資增多，因而，做好公路工程的施工設(shè)計，在設(shè)計階段加強(qiáng)對投資的控制，有著很大的推動作用。在公路工程施工組織設(shè)計階段，要用最為優(yōu)化的施工方案來確定工程的工期。公路工程的合理工期不僅僅會直接影響到工程項目的成本消耗，也會使得工程中資金流轉(zhuǎn)的速度加快，從而使得工程建設(shè)期間各種投資貸款的利息降低，從而也促進(jìn)了工程投資的優(yōu)化。同時，合理的施工工期，保持合理的施工進(jìn)度，也能夠為整個公路工程的工程投資控制管理奠定良好基礎(chǔ)。

3.對施工組織平面布置的影響

公路工程中，設(shè)計階段的投資控制對整個施工組織設(shè)計，施工組織對施工的平面布置有著十分重要的影響，而施工組織平面將會對直接的工程費用和施工安全，施工的操作是否規(guī)范等方面起到?jīng)Q定作用。合理科學(xué)的施工平面布置，不僅僅可以很大程度的減少工程施工設(shè)備機(jī)械的運輸和搬遷，降低材料的往返運輸?shù)壤速M情況，也很大程度的降低了運輸費用，減低了工程造價。同時，合理的施工平面布置，也能夠讓施工流程更便于操作，更有助于各種施工規(guī)范的貫徹落實。

三.公路工程設(shè)計階段投資控制容易出現(xiàn)的問題

1. 公路工程投資管理體制和重視力度問題

（一）缺乏強(qiáng)有力統(tǒng)一的投資管理體制

首先是施工單位內(nèi)部，缺乏統(tǒng)一的施工投資管理規(guī)范，很多時候，公路施工的投資管理都是靠著一些管理人員或者是技術(shù)人員的常年積累的經(jīng)驗，各種在設(shè)計階段的成本和費用管理都是靠著一些管理人員的臨時決定，沒有能形成統(tǒng)一的投資管理控制規(guī)范，其次，社會上缺乏對項目工程設(shè)計優(yōu)化的監(jiān)督機(jī)制，使得施工單位的成本控制工作難以透明化，很多法律法規(guī)難以落實到實處。

（二）對優(yōu)化設(shè)計的重視力度不夠

項目工程的管理人員對項目優(yōu)化設(shè)計的重要性缺乏深刻認(rèn)識，因而不夠重視，只是全力想辦法提高生產(chǎn)的效益和施工的進(jìn)度，提高工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，因而很大程度上忽視了對公路工程項目的設(shè)計優(yōu)化。

2.業(yè)主和設(shè)計單位缺乏優(yōu)化設(shè)計的動力

一般業(yè)主無法選擇設(shè)計單位，也就無法進(jìn)行設(shè)計方案對比和優(yōu)選(或只是進(jìn)行同一設(shè)計單位的方案比選)。目前，設(shè)計經(jīng)營往往憑的是關(guān)系，缺乏公平競爭，所以設(shè)計單位的重心不在技術(shù)水平的提高上，設(shè)計只要保證不出大的投資問題就行，至于方案的好壞、造價的高低則關(guān)系不大，優(yōu)化設(shè)計便無以談起。由于現(xiàn)在的設(shè)計收費是按面積或按造價的比例計取，幾乎跟投資的節(jié)約和設(shè)計投資的優(yōu)劣無關(guān)，導(dǎo)致設(shè)計方案沒有認(rèn)真進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析，而是追求高標(biāo)準(zhǔn)，或為保險起見，隨意加大安全系數(shù)，造成投資浪費。

3．設(shè)計的質(zhì)量不高，各種費用控制不嚴(yán)格

優(yōu)化設(shè)計的質(zhì)量資是工程建設(shè)質(zhì)量的重要組成部份，由于設(shè)計單位自己負(fù)責(zé)工程設(shè)計質(zhì)量，缺少外在必要的監(jiān)督和評價，而業(yè)主也囿于設(shè)計專業(yè)知識的限制，往往是就圖論圖，缺少預(yù)先控制，造成設(shè)計變更成為工程建設(shè)費用增加的主要原因。另外由于設(shè)計功能配置不合理也會對經(jīng)營期費用產(chǎn)生影響。

四.加強(qiáng)公路工程優(yōu)化設(shè)計與投資控制措施分析

1.積極推行設(shè)計招標(biāo)制度

在設(shè)計階段實行招標(biāo)制度，能增強(qiáng)設(shè)計單位的危機(jī)意識和競爭意識，激發(fā)設(shè)計人員的創(chuàng)新意思，使其設(shè)計出更適用、更美觀、更經(jīng)濟(jì)的公路方案。工程設(shè)計招投標(biāo)是通過對設(shè)計方案的優(yōu)選，起到鼓勵設(shè)計市場競爭、降低工程造價、提高投資效益的目的。業(yè)主依法對勘測設(shè)計進(jìn)行招標(biāo)，通過競爭擇優(yōu)選擇項目的主體設(shè)計單位和配套工程的設(shè)計單位．是合理控制工程投資的有效途徑。

2．提高設(shè)計人員素質(zhì)

公路主管部門應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)計市場的管理，嚴(yán)格審查設(shè)計單位資質(zhì)、信譽(yù)和履行合同的能力，避免出現(xiàn)越級、無證和掛靠現(xiàn)象發(fā)生。實現(xiàn)設(shè)計單位資格準(zhǔn)人和各專業(yè)人員的資格準(zhǔn)入，從提高人員素質(zhì)人手加強(qiáng)設(shè)計投資管理。

3．對優(yōu)化設(shè)計人員實行獎勵機(jī)制

對于在優(yōu)化設(shè)計中有突出貢獻(xiàn)的設(shè)計人員給與物質(zhì)和精神方面的獎勵。獎勵首先是對設(shè)計人員的優(yōu)化成果的肯定，也是對未來工作的鼓勵。同時是對其他設(shè)計人員的一種激勵．從而使得優(yōu)化設(shè)計成為設(shè)計行業(yè)的一種社會規(guī)范。

4.優(yōu)化設(shè)計施工程序，確保投資目標(biāo)的實現(xiàn)

（一）全面貫徹落實投資控制程序

在進(jìn)行公路工程施工管理過程中，要結(jié)合公路工程的具體實際情況，根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)的施工特點，在遵守施工合同要求的基礎(chǔ)上，要科學(xué)編制各個環(huán)節(jié)的工程投資控制標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)一個工程的環(huán)節(jié)完成施工任務(wù)之后，施工單位用嚴(yán)格按照工程投資控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程投資審核，當(dāng)施工單位的工程審核達(dá)到規(guī)定投資標(biāo)準(zhǔn)之后，要報請工程的監(jiān)理單位實施工程質(zhì)量的抽樣檢查，如果抽檢達(dá)到了投資標(biāo)準(zhǔn)，則可以實施下一個環(huán)節(jié)的工程施工。

（二）認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，明確各工程投資目標(biāo)

在公路施工投資管理和控制中，項目經(jīng)理承擔(dān)著很大的責(zé)任，在綜合考慮多方實際情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合不同階段的工程施工特點，分析影響工程投資控制的因素，要編制好工程施工組織設(shè)計，對施工方案，施工工藝，施工的投資標(biāo)準(zhǔn)等各個方面做出嚴(yán)格清晰的界定。同時，施工單位中，相關(guān)的公路施工技術(shù)人員要將各項工程技術(shù)交底工作落實到實處。

5.建立優(yōu)化設(shè)計的質(zhì)量考核體制

要在保證工程合理投資的基礎(chǔ)上，參考國家有關(guān)的規(guī)范和制度，建立健全有效的工程優(yōu)化設(shè)計制度，并對優(yōu)化設(shè)計的質(zhì)量作出監(jiān)督和考核，使得優(yōu)化設(shè)計的方案既可以符合工程施工的需求，也能夠更進(jìn)一步的讓整個工程的投資得到控制，更好的實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，也能夠促進(jìn)整個工程的成本造價管理的規(guī)范化和科學(xué)化。

五.結(jié)束語

伴隨著我國公路工程行業(yè)的發(fā)展，工程投資管理水平的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路工程項目投資的管理控制，有助于提升工程效益，同時 ，進(jìn)行公路工程優(yōu)化設(shè)計對保證整個工程施工過程的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)項目工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進(jìn)我國公路工程行業(yè)的健康快速發(fā)展，為居民生活質(zhì)量的改善，為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格施工規(guī)范，建立健全投資管理體系，實施全過程的投資管理，確保公路工程投資的管理和控制。

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