物流管理論文范文

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1.發展觀念滯后，服務意識不強

近年來，國內物流產業發展迅猛，但是很多企業的物流管理思想并沒有發生轉變，隨著經濟結構的不斷調整，原有的物流管理思想以及現行的物流管理制度已經很難適應新形勢下的發展需要，這也在一定程度上限制了企業的發展。國內物流產業發展速度較快與企業物流管理發展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業為了控制流通成本，實現自身的健康發展，都在將現代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業需要學習和借鑒的地方。現代經濟學認為，物流最本質的活動實際上就是服務，其最顯著的特征就是為現代化經濟發展而服務的，因此，現代企業必須樹立起服務意識，將服務意識引入物流管理中，目前，國內很多企業還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務相分離，缺乏物流服務理念，這勢必會影響企業今后的發展。

2.管理水平較低，相關人才缺乏

現代企業在發展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業經營的各個環節，以往企業管理主要關注對生產環節的成本控制，物流管理是企業管理工作的重要組成部分，主要關注對流通環節的成本控制，但是國內企業物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產環節，受這種管理經驗的影響，企業只是將物流管理簡單地定位于保證生產和控制物資運輸上，很多企業的物流管理工作并未形成規范化、專業化的制度，致使物流服務水平比較低。隨著物流系統的不斷完善和升級，企業越來越重視對自身物流信息系統的建立，目前，國內企業對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務質量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業物流管理越來越需要高素質復合型物流人才參與到管理中，但是國內對這方面的人才培養還比較滯后，企業也忽視這方面人才隊伍的建設，這也嚴重限制了我國物流產業的發展。

二、提高我國企業物流管理水平的對策

1.轉變物流管理觀念，完善物流服務功能

物流產業在國民經濟中的地位越來越突出，物流的發展對人們生活水平的提高以及經濟的發展都具有重要的現實意義，在大物流時代，我國企業應轉變發展觀念，更新物流管理思想，認識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發展的走向，全面提高物流服務水平，同時還要完善物流服務功能，通過制定相關的物流運行機制和管理制度，促使物流業務發展朝著制度化、規范化方向邁進。在具體業務中，企業應重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統，提高服務水平和工作效率。

2.把握物流發展走向，重視培養物流人才

物流管理從傳統對物的處理發展為物的增值設計和管理，企業僅僅憑借傳統的管理經驗已經無法適應當前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業應采用變遷策略，重視跨界限整合，在當前競爭渠道環境中，企業要注意對各部門應用的整合，提供更好地物流服務。以往物流管理包括倉儲、運輸等環節，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應物流產業的發展，企業應重視對物流人才的儲蓄，充分發揮人才的優勢，將“物”更好地流通出去。培養物流人才需要對方共同的努力，國家應加強引導，企業應加強與高校的合作，相關院校要有針對性地培養物流人才，為我國物流產業的發展做出應有的貢獻。

3.政府加強政策引導，企業完善監督機制

企業物流管理的發展離不開相關政策的引導，相關部門應盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產業政策，為企業物流管理創造良好的外部環境，促進物流的健康發展。企業應加強信息化建設，實現物流配送管理的專業化和社會化，提高物流配送率，使企業物流管理水平達到一個新的高度，只有這樣，企業才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經濟利益，也才能更好地社會效應。對此，企業應盡快建立內部約束機制，完善監督機制，使企業物流的各個環節都能夠得到有效的控制，增強管理的執行力，更好地發揮現代物流的正效應。

三、結論

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定單成本的控制

目前很多電子商務經銷商認為只要把在線目錄與購物車中的包裹建立了連接，并收到了顧客的訂單，電子商務就算完成了。事實上，收到訂單僅僅是電子商務工作的開始，大量的工作是在文件處理、訂單執行、產品交付以及產品退貨處理上。

訂單處理成本

過去處理訂單的方法，是手工把訂單輸入一個訂單入口系統，然后確認和處理信用卡，再查找先前的記錄等等，這就致使這一過程中消耗很多的紙張，增加了成本，而且處理訂單速度慢，容易出錯，顧客也不滿意。

解決的方案是：通過使定單處理過程自動化，并把它集成在電子商務網站上，顧客就能在網上實時訂購產品，做信用卡授權，檢查產品可用性，以及其他一些功能。這不僅節省巨大成本，而且使顧客更滿意。

訂單的準確性

前面提到的是減少訂單處理過程的費用，如果提高訂單入口自動化程度和訂單確認能力，減少訂單差錯，也可以降低訂單處理的成本。訂單入口篩選、處理和確認自動化達到一定程度，那么錯誤、復制的訂單以及其他對費用影響較大的共有錯誤等都可以避免。提高訂單的準確性還會帶來另一重要的好處：減少產品退貨。

減少延遲訂單

電子商務成功的關鍵之一就是產品的時效性。沒有進行庫存管理自動化的公司是采用大量庫存的方法來滿足訂單需求。而電子商務經銷商（或顧客）可以快速進行庫存檢查。自動系統也可以提供準確的預報，并且在關鍵的交易處理（如購買、消息、開發票）時觸發報警。

獲得并維系顧客成本的控制

縮短銷售周期

傳統的銷售活動依靠成本集約和勞動集約的會議、電話、出差及銷售呼叫等。文書工作、傳真和電話是每個銷售人員的支柱，并且長期被認為是建立個性化的銷售關系的必要成本。現在，有了基于因特網的技術，重復、高費用的銷售任務大大減少了。為縮短銷售周期，電子商務網站可以被建成電子經紀業務網站，提供有關產品和服務的可搜索信息，以減少搜索和處理顧客（或供應商）的時間和費用。這種自選方法在很大程度上把銷售功能轉移給了顧客，使交易更及時、更加節省成本。

通過訂單入口系統、銷售點終端、交付系統與電子商務網站的集成，建立購買者和銷售者之間聯系的時間和費用會極大地減少。通信能力、價值鏈的接口處理以及交易各階段準確性都得到了增強。借助于電子商務網站的數據和能力，經銷商可以利用規模經濟，在許多顧客間平衡生產負荷，并提供更好的銷售和服務，所需的費用僅是傳統商務方法中的一小部分。

產品快速進入市場

當今商務環境利潤低、競爭激烈、時間性強。新產品進入市場的時間延遲意味著潛在損失。減少產品進入市場的時間、優化供應鏈和來源以及良好的通訊是商務企業生存的關鍵。電子商務網站可以改善整個供應鏈通訊，從產品開發、制造到安裝整個過程的信息采集、反饋響應、方案調整和修改等都更容易。

除提供銷售服務外，電子商務網站應該有為公司生產“軟貨”的潛力。耐用消費品經銷商最終將消除高成本的中間商，允許顧客從電子商務網站直接訂貨。電子商務網站可使流通渠道簡化以提高效益，它允許供應商、經銷商、批發商和零售商訪問，也允許他們直接相互聯系，從而減少了營銷成本和通訊成本。對于所有電子商務網站的參與者的自動管理過程，由于執行的一致性，間接成本能夠減少，而且業務過程的全部時間也能減少。

獲得一個新顧客所花的時間、努力和費用都會遠遠超過留住顧客的費用。如果一個電子商務網站能跟蹤并留住很多顧客，那么公司就可以有效地節省在顧客保留方面的費用。通過戰略聯盟及組合營銷實現成本的控制

電子商務的目標是減少中間環節和重復流程，以提高效率和降低成本。在行業范圍內實施電子商務戰略聯盟顯然更經濟、高效。國際上，汽車界的巨頭聯手建立電子商務聯盟網站說明了這點。在我國，科龍和小天鵝結成電子商務戰略聯盟也印證了這一理念。電子商務聯盟實現競爭優勢的原因在于參與者中產生的協同作用可以對所有成員組織產生規模效益。例如在材料購買和供應、做促銷活動及共享信息等活動的聯合參與能導致成本的顯著降低。通過戰略聯盟的團隊銷售和與制造商的合作營銷，同樣可以降低成本。因此，培育和發展良好的競爭環境，提升參與企業綜合競爭力，構建基于供應鏈、信息交流和技術創新的戰略聯盟是降低電子商務成本的一個極其有效的手段。

無論是建立戰略聯盟還是制定組合營銷方案，都是為了能夠在使用電子商務手段的基礎上，將整個電子商務應用進行整體規劃和開發應用，這樣做將不僅能夠節約整體成本，同時也能帶來大量的規模效益，分攤較高的固定成本以及降低服務價格。

通過逆向物流政策實現成本的控制

在逆向物流處理方面，要避免在盡量少的退貨或無條件退貨之間走極端，應該制定合理的逆向物流政策，目標是通過合理的處理產品退回的方式，增加顧客滿意度、更多地降低成本并且保護環境。

許多零售商將退貨作為在贏得市場份額戰斗中一件有競爭力的武器。因此，合理的逆向物流政策已經成為電子商務物流成敗的關鍵。電子商務零售商制訂退貨政策可以考慮以下的建議：

反方向設計

首先，設計系統時，努力將前向和逆向物流作為優先考慮。從倉庫開始反方向設計。無論站點多么吸引人，如果不能處理產品退貨，將會失去顧客。

準確地進行演示

保持退貨減低的最好方法之一是保證圖象質量和傳遞給顧客的關于合適、大小等信息是準確的。同樣的概念也適用于其他產品。

為沖動購買提供取消機會

點一下鼠標的購買技術使沖動購買比以前任何時候都更容易。可是，買主可能在按下“購買”按鈕后懊悔。應該增加一個功能，以便當一份訂單在網上被創建時，一個“取消”按鈕也同時創建，并且在一個小時內保持在線。

告知顧客如何退貨

許多站點在沒有把如何退貨的說明封裝進產品的情況下就發運產品，這將迫使購物者重新在線以弄清該如何做。這是由于很多在線零售商將責任履行外包給其他公司，這些產品可能需要被退回到一個原來發運地不同的地址。詳細的退貨說明和退貨政策應該能通過在線和離線的產品包裝兩個途徑獲得。重要的是，這樣可以使顧客滿意，從而留住他們。

及時送貨

當購買產品和收到產品之間的時間被延長時，退貨的機會將要增加。如果產品的發運時間比應該占用的時間長，應該在提供在線訂單追蹤的同時，通過電子郵件積極地征詢客戶的意見。

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【摘要】降低物流成本是現代物流的重要研究課題之一。本文通過物流成本的國際比較，找出物流成本分布規律，提出以物流成本管理創新來降低物流成本，從而提高企業的利潤水平。同時認為，政府政策的正確導向對降低企業的物流成本也有著至關重要的作用?！娟P鍵詞】物流成本；國際比較；管理創新；政府導向【中圖分類號】F252。2【文獻標識碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow

WangHua，DengMingran，LanFei

（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）

Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經濟全球化大大提高了企業的物流成本，據統計，中國國內產品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區、物價水準等因素而變動。中國的物流業始終是經濟發展的一個薄弱環節，據測算，中國產品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經濟發展程度，而物流管理理念體現了各個國家經濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創新方法和政府導向創新的有效途徑，這對構建中國現代物流體系將有所裨益。2物流成本的國際比較2.1物流成本的構成目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協會。該協會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。2.2物流成本構成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發現，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業應重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國外物流成本分布狀況表成本項目日本①美國加拿大歐盟英國運輸成本94.4%45%44%41%42%倉儲作業成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來源：國際經貿消息2001年10月13日,①日本的物流成本統計獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創新企業從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創新挖掘利潤，使創新成了企業獲利的關鍵所在，因此，降低物流成本與創新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業創建時期，物流管理創新已成為企業快速積累資金的捷徑。3.1企業物流管理創新3.1.1建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環節中，通過完善銷售、采購網絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或實現零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業角度來看，要做好以下工作：①要根據物流對象的物理特征、運輸難易建立企業的物流活動一覽表；②要根據物流活動一覽表制作企業的物流現狀圖，并分析物流現狀；③評價并確定合理的物流方案。（2）標準化物流作業。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規范物流設施和有關技術設備，對每個環節都實行統一的技術標準和技術管理標準，并規范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響。（3）進行產業重組，整合物流供應鏈資源，這主要有三個途徑：①通過改造途徑，優化運送模式。這要通過改組、改造傳統批發企業、儲運企業，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I之間聯合建立物流中心，如中小零售企業聯合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統或本地區內企業的共同配送；或多個企業系統、地區聯合共建，形成輻射全社會的配送網絡；③借助聯合重組，優化物流資源。這要求聯合重組目前那些無規模、無效率的物流中心，使其向規?；姆较虬l展，從而獲得規模效益。3.1.2使用新的物流技術，健全物流信息系統一方面要建立整合性信息系統，開發物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內部作業的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術手段，降低物流成本。物流信息化的關鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等大量內部數據資料和信息，還要收集外部的供應鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節，采用最新的信息技術，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數據倉庫平臺，支撐物流信息系統和決策系統。數據倉庫應以面向主題的、集成的、穩定的、不同時間的數據集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數據，支撐各種決策分析，以提高物流企業對市場的反應能力。此外，物流企業要加強信息機構的網絡化建設，通過客戶和供應商的信息共享，增加供應鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實現“雙贏”目標樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規模效益為獲得經濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產。在大量訂制化生產的環境下，小批量生產甚至單件生產不僅可行，而且很經濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關鍵，是要協調物流企業與用戶的關系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業與用戶之間的關系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰略協作伙伴關系。②要合理布局物流企業的地理位置，為用戶提供方便優質的服務。③要完善物流企業與用戶的信息網絡設施。達到點與面的合理結合、優化結構，提高供應鏈之間網絡化性能，保證物流企業與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應速度。④要增加物流企業物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產品周期短、競爭激烈的行業，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應包含資金周轉速度的內涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現行的財務制度還很不適應這樣的要求，應該逐步向國際接軌。3.3.2以成本會計為基礎，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領域、支付形態、物流功能、歸屬標的、成本性質及營運管理等標準劃分。我們在合理利用現行成本會計的工作成果的基礎上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結果，一般是在固定的基礎上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。3.3.3建立以作業為基礎的成本分配制度，恰當分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎的傳統會計方法仍是首選的核算技術，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發展。因此，我們認為應導入作業基礎成本制，將所有與完成物流功能有關的成本納入以活動為基礎的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業上，進而計算出物流服務的成本，以作為成本控制的標準。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素?？傊裱目傇瓌t應當是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應該分配給物流各影響因素。此外，應該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業的企業所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關。4降低物流成本的政府政策導向創新在宏觀上實現全社會物流的合理化方面，主要應做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業化水平：二是合理規劃與配置物流中心布局，協調物流各環節的相互關系；三是增加物流基礎設施的投入，改善物流手段。4.1政府機構職能的創新，減少外部協調成本在發展物流產業中，政府的責任在于統籌規劃、協調發展、標準制訂和數據調研。從國外的一些經驗來看，我們建議設立一個綜合的協調機構，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業協會，建立一個辦公對話機制，統籌調整國內物流的產業發展政策。①改善交通運輸環境，降低運輸成本。據有關研究結果顯示，運輸成本占流通業的物流成本的40%以上，受不良運輸環境影響頗大。②政府要完善通訊及網路設施，開放通訊設備，降低信息處理成本。國內要開放無線電臺給流通倉儲業，準許使用高功率無線電。③政府應放寬物流業進入工業區的限制，降低物流中心的土地成本負擔。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認定為工業或制造業。因此，對物流中心大量的土地需求而言，如果無法取得工業區土地，無疑是一大負擔。④政府及企業應共同推動物流EDI的建立，加強數據交換的協調

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【關鍵詞】物流企業物流運作模式發展戰略

現代物流是企業降低生產成本、提高核心競爭能力、增加經濟效益的“第三利潤源泉”。企業要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發上，對企業生產全過程的物流系統做出科學規劃，對企業資源進行優化配置，確保企業物流的系統性和合理性，使企業保持敏捷的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業加強物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。

一、企業強化物流管理的重要意義

現代物流是指以現代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現供應鏈的統一控制。所以，企業加強物流管理，進行物流系統的規劃和再造，對加強企業競爭力，提高經濟效益有重要意義。

1、企業加強物流管理，實施物流系統再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業通過對內部物流系統進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉速度和資金的回籠率，使企業從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業的競爭力。海爾集團從1999年開始創新了一套現代物流管理模式，興建了現代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業加強現代物流管理，無需占用流動資金，便可實現無本獲利，能有效地提高競爭力。在現代物流管理模式下，企業可以根據消費者特定的需求進行商品生產。通過對產品交付期、質量及價格的預測，利用國際互聯網在全球范圍內獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產技術，以批量產品的價格完成生產過程，所以無需占用流動資金，便可實現無本獲利。

3、企業加強現代物流管理，能有效地降低經營風險。現代物流管理使用信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，生產廠家可以方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內滿足客戶的個性化需求，實現準時制生產。

二、目前我國工業企業物流運作現狀

1、從宏觀方面來看，我國現代物流業發展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發展和企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規范化建設、學科建設嚴重滯后；物流的法律、法規建設相對落后；由于長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統籌規劃，各部門、各地區各自為政，閉門造車，缺乏協作，尚沒有形成統一、開放的物流市場；物流業的協調機制處于分散狀態，近年來，雖然在我國流通領域內成立了一些物流協會或類似的行業組織，但效果不佳。由于行業管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業的快速、健康發展。

2、從微觀環境來說，企業物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數企業的物流活動主要由企業自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產品積壓、庫存資金占用多、設備利用率低、生產管理水平低下等。首先，企業內部物流各自為政，供、產、銷相互脫節，物流系統協調性差。大多數企業將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理，使物流的專業化、網絡化和社會化程度不高；有些物流業內擁有的物流設施、設備為數不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部門設置，且各部門各自為戰，缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統的運作效率非常低下。其次，企業內部信息系統不完善，企業之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業缺乏對各方物流信息全面、準確、動態的把握，使企業無法實現內、外部物流一體化，無法追求物流系統的最優化和合理化，參與供應鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數企業都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業內部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現象嚴重。同時一些在國內具有一定競爭力的企業，不顧企業物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優勢的第三方經營，僅依靠企業自身力量和粗放型物流經營參與國內、國際競爭。

三、我國工業企業物流運作再造

1、政府要為企業物流運作創造良好的宏觀環境。第一，政策環境。政府要加強和完善物流法律、法規建設，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產性和流通性企業更多地使用社會化物流，來提高經濟效益和社會效益。第二，技術環境。政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。第三，市場環境。政府要為物流企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創造良好的經營環境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成。

2、企業內部要消除部門間利益沖突，確立適合企業自身條件的物流發展模式，構筑一體化物流。第一，企業間要建立起戰略聯盟，優化物流服務，創造新的物流價值。大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，并通過供應鏈參與國內、國際競爭，提高本企業產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規模的大型企業，要成立物流服務部或物流子公司，根據企業的具體情況發展完善企業自我服務的物流系統，要從成本核算和作業環節的最小單元開始，以降低成本和系統優化為原則，對企業從采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活動內容和管理范疇，優化物流服務，創造新的物流價值。第二，企業要積極開展并購，對物流能力進行內部整合，確立適合企業自身特點的物流模式。中小企業的自辦物流規模小，物流能力不能充分發揮，只有通過并購，來整合各企業的物流能力，將各企業的物流特色能力集合在一起，增強企業競爭力，構筑起全球一體化的物流網絡。所以中小型企業，應該將精力集中在自己的主業中，將物流服務功能從企業生產活動中剝離出去，外包給第三方物流去經營。將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰略的高度審視和發展物流，把物流納入企業的總體發展戰略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業物流理性發展。企業要充分認識物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。企業在構筑內部物流體系時，要以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關物流信息流來協調供應商和客戶的關系，對物流系統的各要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進行科學的分析，權衡利弊，使它們有機地聯系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業要從戰略高度審視物流發展問題，構筑企業的核心發展能力。企業要根據經營發展的需要，科學系統地分析和評價企業經營環境與資源，確立正確的物流發展戰略。企業要根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構，逐步地將物流功能獨立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能，以實現物流一體化管理。這樣，企業就可以將精力放在核心產品的生產上，來提高自身的核心生產力。再次，積極引進JIT、MRP等管理技術，按供應鏈理論對企業內的生產管理進行整合。準時生產方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產方式，JIT不僅是一種生產方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務等領域應用。準時生產方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產所需的產品”，也就是通過生產的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產系統。MRP是一種將庫存管理和生產進度計劃結合為一體的計算機輔助生產計劃管理系統。它以減少庫存量為目標，統籌地為制造業管理者提供滿足生產計劃需要的物資供應手段。最后，按物流管理思想對銷售系統進行優化配置，提高企業的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，關鍵在于用戶能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務。所以，企業要按物流管理思想對銷售系統進行優化配置，提高企業的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4、建立企業物流的信息管理和控制系統，提高企業的物流管理現代化水平。第一，企業要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統統一企業的規范，實時采集業務數據和財務數據。通過加強對網絡的監控力度，實現透明化管理，從而提高企業的競爭優勢。第二，企業要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質量。企業可以通過建設電子商務網站或利用信息系統建立虛擬客戶服務中心，通過自動發送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現企業統一的、規范的客戶服務要求，為客戶提供快速的、準確的、主動的服務。第三，企業要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、與供應商都可以實現全面的協同工作和信息共享。通過協同工作，企業與客戶之間的關系不再通過簡單的買賣關系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優質便捷、可增值的服務來維系；企業與供應商之間可以獲取最直接的、最快速的商業信息與服務，使企業在市場競爭中處于領先的地位。第四，企業要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現有客戶。通過建立CRM客戶關系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業務發生的時間，客戶都可以得到優質、滿意的服務。

總之，企業要從長遠和戰略的觀點去思考物流在企業經營中的作用，要將物流從企業日常管理系統水準升華到經營結構層面，建立起戰略物流的理念，將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，進行物流系統的規劃和建設。

【參考文獻】

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[3]顧煜：試論企業物流信息系統[J]，商場現代化，2005（12）.

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1.物流管理專業教學體系

首先，對于物流管理專業理論教學體系的構建，最重要的是要起到其支撐的效果和作用，對于理論教學體系的構建，必須要更好地處理人才需求的多變性，同時要加強對人才穩定性的培養，這樣才可以更好地滿足人才長期性的需求，同時可以更好地解決在人才培養過程中短期性的問題，這就可以更好地突出在進行人才培養過程中的應用性和針對性，還可以讓學生在可持續發展方面擁有更強的能力，對人才社會科學和技術教育的結合也可以突出一定的特色?？梢愿鶕ぷ鞯男枰约澳芰Φ男枨筮M行知識模塊的組建，這樣就可以形成一個網絡狀的課程體系。另外，可以打破傳統教研室的局限，根據知識模塊組成教研組，召開定期的研討會討論。在模塊之間的過渡和銜接方面可以著重研究，將模塊間的關系處理恰當。最后可以在模塊教學過程中聘請一些特殊行業的兼職教師，開展一些特殊的講座課程。

其次，在對物流管理專業實踐教學體系的構建過程中，重點是實踐教學，這就需要對學生的職業意識進行培養，還要提升學生自有的素質和能力。比如實踐教學的內容可以根據生產和管理的實際需求設置，在一個共性的基礎之上，針對各個崗位上的技能，借助生產管理的實際操作，安排和組織開展教學活動，這樣可以使學生更好地掌握工作的標準和流程。另外，在實踐教學的過程中，可以將工程環境和現場氣氛更好的融合起來，對于硬件方面的建設也需要加強，可以建立相關的物流實驗室，引進全新的技術和設備，促進學生的知識和技能發展。最后就是要加強和社會之間的聯系，最好可以將物流實驗室建成為一個社會知名的物流培養基地，這樣不僅可以吸收更多的經驗，更可以引進更多優秀的技術和資源，對于專業教學的改進有很大的幫助，加強產學合作，更全面地培養學生的管理能力。

2.以市場需求為導向，完善物流專業課程體系建設

人才培養必須要以市場需求為導向，才能使高職院校培養出的人才能夠真正走向工作崗位，為社會做出貢獻。經過調查可以發現，物流專業人才可以勝任倉儲管理人員、運輸業務管理人員、生產企業物料采購、計劃、庫存控制人員、商貿企業物流配送中心人員等，不同的職業崗位對物流專業人才的能力要求也不盡相同。從總體上來講，高職物流專業的職業技能可以分為基本技能和專業技能，基本技能包括計算機應用能力、溝通交際能力、英語應用能力；專業技能包括倉儲管理能力、物流機械操作能力、商品認知、包裝和保管能力、單證處理能力、物流運輸組織能力、商務處理能力以及客戶關系管理能力等。高職院校物流專業職業技能以及物流管理技能涉及面較廣，但是高職院校開設的物流專業課程與普通院校開設的物流管理專業基本相同，而且高職院校的教學課時少，這就很容易導致高職院校的學生雖然學了很多東西，但是都沒有深入學習，這一點不利于學生職業能力的培養。因此職業院校課程體系改革需要圍繞職業技能培養展開，適當學習理論知識，注重學生能力培養，鍛煉學生動手操作能力，進行課程重組與優化，構建傳授知識、培養能力、提高素質融為一體的高職物流專業課程體系。

二、結語

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物流管理職業教育體系設計，統籌規劃區域內現代物流業職業教育新體系，由政府部門、企業、學校三方組成區域內物流管理職業教育委員會，規劃區域內物流人才培養中長期發展，指導區域內物流職業人才培養，協調區域內物流人才培養體系建設。物流管理職業教育人才橫向聯合，縱向貫通，立體化設計。橫向聯合，校企合作，同層次校校合作，同層次國際合作，同層次教學團隊合作，教學資源共享?？v向貫通，中職、高職、本科相互貫通，建立學分積累，學分轉換，確定相互貫通的人才培養方案。物流管理職業教育人才培養質量體系建設，確定物流管理專業人才培養質量保障體系，人才培養過程監控辦法，畢業生質量評價考核辦法，確保不同層次物流人才能夠適應社會需要。

二、專業設置與產業需求、課程內容與職業標準、教學過程與生產過程“三對接”

1、專業設置與產業需求對接。

物流管理專業設置與區域物流產業發展情況進行物流專業培養方向的對接，物流專業人才培養方案與物流產業人才需求結構需求的對接，物流專業學生能力、技術、知識、素質與物流產業生產、經營、管理、服務崗位需求的對接，物流人才的知識結構與行業未來的發展需要對接。

2、課程內容與職業標準對接。

物流管理專業課程體系與職業標準對接，為職業能力核心課程、專業基本技能課程、專業核心技能課程、專業拓展課程。物流管理專業課程體系與物流管理崗位對接，物流管理崗位橫向類型分為：采購、倉儲配送、運輸、物流信息、國際貨代?？v向類型崗位分本三層級：管理員、助理、主管。物流管理專業課程體系。物流管理專業課程應與物流管理專業職業資格證書對接。物流管理專業人才培養考核評價體系與職業標準考核評價體系進行對接。物流管理專業中職、高職、本科層次體系與職業標準層次體系的對接。

3、教學過程與生產過程的對接。

物流管理專業知識能力類課程與物流管理工作人員知識結構與能力要求相對接，物流管理專業工程技術類課程與物流管理工作實際操作技術與工程水平相對接。教學過程設計分為理論課程和實踐課程，理論課程與生產過程理論體系相對接，實踐課程與生產操作過程相對接。物流管理專業實訓類課程體系與物流管理生產過程所需要技術進行對接。

三、校企聯合培養的現代學徒制實踐

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1．1物流行業規范化程度低下首先，因為我國國土面積大，物流業散布在全國各地區從而形成了物流在整體設計上出現問題，不能夠創建精確反應物流真實現狀的統計體系。其次，組織的物流活動不規范，我們的產業布局和生產能力受到影響，物料的不合理流動現象是普遍存在的。最后，物流業缺乏專業的管理，由于我國的資源分布和體制的約束，物流服務水平低下與物流成本高，已成為物流業的兩大詬病。

1.2物流技術與管理水平不斷提高我國目前已經能夠設計出立體化自動倉儲設備、AGV、自動搬運車等高技術含量的物流設備。國內互聯網普及率增加其應用程度也在不斷的提升，物流標識技術，現代技術的電子數據交換，自動分揀技術和空間信息技術等物流技術都已在企業中得到了應用。與此同時，在企業中企業應用先進的供應鏈管理思想，并用此思想在實踐中運用，此思想的運用，使現代物流的總成本與過去的物流成本相比有所降低。

1.3物流企業專業化程度有所提高我國物流企業大都是由傳統運輸與倉儲企業實行重組與改造，轉型為第三方物流企業。在這過程中，經過革新國有運輸、倉儲業、倡導發展民營物流。將國外物流引入境內，從而將物流的企業專業化和社會化程度提高。物流企業在引進專業人才、配備專業的物流設備上加大力度，當前已逐漸形成一批服務能力強的物流企業。

2我國物流管理存在的問題

2．1物流管理體系有待完善由于我國存在區域保護和部門分割的現象，到目前為止我國從未建立出一套完整的適合物流發展的管理體系，當前我國物流工作的首要任務是建立出一套適合我國物流發展的物流管理體系。

2．2物流服務體系的制約作用明顯首先，我國的物流中心、配送中心、立體倉庫等設施都處于設備的發展初期，其設備水平低，效率低，只能滿足一些低水平的簡單物流服務。其次，目前存在的物流管理體系嚴重落后，與國際中現代化的標準相差甚遠。最后，缺乏在全球范圍內的物流網絡經營管理，物流企業經營管理體系落后，水平不高。

2．3物流專業人才缺乏相對我國物流行業的發展現狀，在市場上很難尋求到合適的物流人才，而且層次不高，由此可見我國物流教育明顯落后。由于我國引進物流管理理念的時間較短，沒有能夠形成系統性的物流理論體系。同時，物流作為一門邊緣性的學科，于此同時國家對物流的教育，物流人才的培養還沒形成一個統一的標準，雖然許多高校都開設了物流及相關專業，社會部門還組織了一些物流培訓班，但由于起步較晚，物流人才的年度培訓是遠遠不能滿足物流業的需求。

3我國物流業的發展趨勢

3.1第三方物流的比重逐年增加隨著市場競爭的進一步加劇，將促進企業關注其核心資源和核心競爭力的培育，企業內部物流的管理將交給專業的物流公司負責。目前中國的第三方物流市場比重較小，使用第三方物流的企業僅占22.2%，而在美國則占58%。由此可見，我國的第三方物流存在巨大的發展空間，預計未來幾年后，我國第三方物流服務的比重將大幅上升。

3.2物流的電子商務化程度不斷提高在物流活動中，通過運用電子商務技術，進而在一定程度上使其成為加快物流實現的必要條件，也就是進一步實現電子商務物流。對于電子商務物流來說，可以將制造、流通和消費等連接成一個整體，同時可以進一步優化庫存數量、訂貨計劃、配送、運輸等。將物資在最短的時間內，利用最低的成本送到消費者手中。對于我國現代物流業來說，通過發展電子商務在一定程度上將會發生顯著變化，進一步提高了自身的物流水平。

3.3物流園區的規劃和建設逐步完善建立物流園區，是物流業發展的關鍵基礎。各地將依據物流市場的實際情況，建立大型物流園區建設發展規劃，將存量資源進行優先整合，減少土地占用，杜絕重復建設、杜絕盲目發展。

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1）國外連鎖經營企業的物流系統現狀。歐美、日本等發達國家連鎖經營企業起步較早，企業的物流活動經過不斷的調整和修正已經構建了較為完善的物流管理體系，從分貨、揀選等基本流程一直到產品配送到消費者手中的物流全過程都實現了數據的網絡傳輸、控制和分析。美國的零售業非常發達，從美國連鎖經營企業的發展的經驗看來，在全社會協調運作的基礎上建立完備的商品物流配送體系是必不可少的重要環節。以全球聞名的美國連鎖零售業巨頭沃爾瑪公司為例，它的物流配送中心功能齊全，設備和技術世界領先，在物流數據信息管理上沃爾瑪公司投入巨資發射的商用衛星使公司的物流數據實現了全球性聯網，并且利用先進的網絡信息技術使沃爾瑪自建物流配送中心能夠滿足公司覆蓋全球的配送業務，保證物流系統的高效運行；在物品的高效率運輸中，沃爾瑪應用了“交叉作業”和“數據交換”（EDI）等先進的物流技術對各分店的商品需求量和種類等進行分析和調整，使沃爾瑪有了實現物流管理“零庫存”的可能性[3]。從這些著名連鎖經營企業的經驗中可以看出先進的物流信息管理平臺對企業控制成本有著重大的意義，而物流管理平臺的規范化、先進技術應用程度等因素又會影響到平臺本身的運作效率。

2）我國連鎖經營企業的物流系統現狀。目前我國的連鎖經營企業能夠及時采集經營信息，減少不必要的商品流通環節，利用現有的網絡信息技術在一定范圍內實現資源共享，降低了經營，提供了工作效率，達到了較高的資金利用率。但由于行業整體起步較晚，連鎖經營企業的物流管理還處于初級階段，這在一定程度上制約了企業的健康快速發展。典型問題如下。①連鎖經營企業的電子商務平臺及網絡經營模式沒有完全建立，絕大多數企業僅僅限于本系統內部的數據共享，各企業之間沒有形成通用的網絡共享平臺。這使得企業在物流配送中的建設中各自為政，缺乏整體性思維，極易造成資源浪費。②連鎖經營企業物流系統內部管理模式未進行優化，不能有效地進行計劃、生產、配貨、銷售，絕大多數企業產品是通過預估的方式組織其生產和銷售環節，容易形成斷貨、積壓的問題，降低了企業的經濟效益。③從技術角度來看，我國連鎖經營企業應用的先進技術也較為單一，沒有很好地將現有的物流技術與網絡信息技術結合起來。目前，在企業產品的流通過程中，產品大多還是以條碼的方式進行標注，采用的是光學自動識別技術，與以前的手工錄入相比，條碼方式雖有改進但還沒有實現真正的信息高效錄入。

2物流數據平臺的搭建及功能分析

1）RFID技術概述。RFID是指通過無線射頻技術實現任何環境條件下的信息自動識別，由于RFID技術無需人工操作，無需實體接觸，因此，特別適合一些惡劣環境條件下物流作業。在物流中RFID利用一個唯一電子標簽來標志唯一的實體，該實體在物流業務流程中生成的相關信息將被記錄在數據容器中，通過網絡查詢該實體電子標簽的編碼可以獲取實體的相關物流信息[4]。RFID技術本身的特征決定了它在物流采購、存儲、運輸、配送等各個環節都比人工信息錄入和條碼識別技術更具優勢，如RFID可以讀取不可見的貨物標簽，可以不在精確對位下實現快速讀取，可以同時實現對多個貨物標簽的信息讀取、寫入和修改，同時在數據防偽和數據安全中還有很多優良表現[5]。

2）物流數據平臺的搭建。物流數據平臺的最終用戶是企業，因此在設計和搭建平臺之前需要結合連鎖經營企業的領導、管理人員、基層員工的意見，根據企業管理的實際需求，確定物流數據平臺要達到的目標和基本內容。在數據平臺之后的運行中企業還能根據實際情況和環境的變化，調整系統所要實現的目標，增減平臺涵蓋的內容。這項工作需要企業各部門相互協作，共同完成，并最終形成方案。一般的連鎖經營企業基于RFID技術的物流數據管理平臺結。整個平臺分成3層結構，第一層為連鎖經營企業相關物流信息的采集端，主要負責對企業所有的物流信息和數據進行基礎采集，如商品的出入庫信息、商品的倉儲信息等；第二層為企業網絡中心的數據服務器，前端數據采集結果匯總到服務器上，企業各門店和各相關部門均可進行信息查詢，各連鎖經營門店可以從數據庫中查詢到每種商品的實時庫存，從而調整和確定本店訂貨的種類和數量；第三層為連鎖經營企業各門店的物流信息管理平臺，主要負責向企業的數據庫提供商品的銷售信息、訂貨信息以及其他相關的物流信息。

3）數據平臺的功能及流程。①完成電子標簽與商品的綁定工作。連鎖經營企業在對商品進行入庫操作前，必須為每件商品張貼電子標簽（電子標簽主要采用13.56MHz的紙質標簽，價格便宜，成本低），同時將電子標簽與商品的對應信息存入數據庫，之后便可對商品實體進行入庫操作。電子標簽的應用能夠使企業總店和各連鎖門店準確地掌握各類商品庫存量，提高采購、訂貨和配送效率。②各連鎖門店的訂貨。各門店可以實時查詢總店數據庫信息，根據門店的實際銷售情況提出訂貨請求，生成訂貨單上傳至總店物流數據平臺。③總店配發貨。總店接受并審核各門店的訂貨單，將相關配貨和發貨信息通知總店倉庫，同時將生成的配貨單發送至各連鎖門店，等待確認。④各連鎖門店收到配貨單，等待商品入庫上架。門店訂貨成功后會獲得總店發出的配貨單，這時門店就可以等待所訂貨物按時送達門店，并進行入庫和上架操作。收到總店配送的貨物后應該及時對總店的配貨單進行確認。⑤各連鎖門店還應定期將門店的銷售情況上傳至總店數據庫，總店數據庫可以根據各門店的銷售情況處理調貨、退貨等情況，還能夠根據某種商品的銷售量制定相應的促銷計劃等。

4）應用RFID技術的優勢分析。①優化生產環節。各連鎖門店每日將銷售情況匯總后上傳給總公司，總公司可以隨時掌握商品的銷售情況。對于銷售良好的商品可以追加生產，防止斷貨而產生的損失，降低邊際成本，增加邊際收益，使企業找到具有自身特色的、銷量穩定產品。對于銷量不佳的商品就要調整生產策略，防止積壓占用資金。在連鎖經營企業中合理規劃資金的使用。②及時調配貨物。連鎖經營企業遍布范圍廣，同一種商品在不同的地方銷售情況不同，有的店可能滯銷，有的店可能暢銷，這時總公司可以根據每日的銷售數據將滯銷店的商品調配到暢銷店，這樣做雖然增加了物流成本，但可以減少庫存。當然如果物流成本大于滯銷店減價銷售的損失，則可以在滯銷店進行減價銷售。③降低銷售成本。連鎖經營企業總店及各門店的庫房管理、物流、盤點、銷售等工作環節采用了RFID技術后，可以快速采集商品信息，在各個環節提高數據采集速度，節約了人力成本，原來由多個人完成的工作，現在少數幾個人就可以做好了，例如在銷售時只要將商品用讀卡器掃描一下，商品信息就顯示出來了，營業員只需按照系統顯示的金額收款，完成之后保存數據就可以了。④貨物防損。連鎖經營企業可以在門口安裝讀寫器，當未銷售的商品離開店面時，系統會進行報警，這樣可以防止商品丟失，其形式類似超市商品的磁扣或圖書館書籍管理模式。⑤防偽。品牌商品被仿制會嚴重損害企業的品牌利益，為保護自己的利益，企業想了很多辦法，但都難以從根本上解決問題?，F在企業商品主要采用條碼技術進行識別，條碼可以隨意打印復制，但在品牌商品中采用電子標簽來代替商品條碼，每件商品就有了唯一的商品識別編碼，類似于商品的身份證，這樣就防止了商品被仿冒。⑥防止商品過期銷售。電子標簽中可存儲一定的信息，當然可以存儲商品的生產日期和保質期，企業管理部門通過商品的日均銷量、庫存量、保質期等信息可以分析出商品能否在保質期內銷售完成，如果不能，系統可以進行預警，及時提醒企業做出相應的處理。

3RFID技術應用的可行性及必要性

采用連鎖經營模式的企業通過長期為客戶提供某種品牌商品來獲利，其消費群體比較固定，產品的附加值較高。連鎖經營企業在發展初期一般注重銷售等環節，累積忠實客戶，但當企業的盈利達到峰值的時候，企業內部的管理的就顯得尤為重要。每個管理者都期望隨時掌握自己企業的商品生產了多少，賣出了多少，那個賣的好，有沒有商品積壓，利潤有多少等，利用這些數據和信息來決定企業的生產、銷售計劃，制定未來的發展戰略，而利用RFID技術的數據管理系統完全可以解決上述問題。而從成本上來考慮，利用RFID技術后連鎖經營企業總店需要增加服務器、RFID技術中間件和相應軟件，以此來搭建一個完整的基于RFID技術的物流數據管理平臺。但對各連鎖分店來說只需增加一個讀卡器和一套軟件即可，讀卡器價格不超過1000元，軟件由總公司提供，具有較大可行性。

4結束語

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由于裝備制造業存在的一些特點，導致裝備制造企業普遍存在以下問題：

1.積壓物資太多

積壓物資占用了大量的庫存金額，稀釋了公司的利潤，增加了物料管理的工作量及復雜度。

2.產品交貨周期太長

產品交貨周期太長增加了企業的經營風險，降低了用戶的滿意度。以我們化纖機械行業為例，化纖絲市場波動非常頻繁，很多新用戶之所以上新項目，就是沖著當時的好行情才簽的合同。結果設備從投產到交貨有幾個月，可能這一撥行情已經錯過去了。

3.經驗式管理占據主導地位

由于目前裝備制造業大多是發展多年的老企業，老企業延續了很多的經驗性管理方法。然而隨著技術的進步、科技的發展，已經出現了很多新的方法、技術及理念能夠比原有的管理方法更好。新的管理方法的應用，可以大大提升工作效率，減少重復勞動，可以將原有的經驗管理與科學決策方法相結合。

二、裝備制造業物流管理優化方案

1.對物料實施分類管理公司物料按照重要性分戰略儲備、正常運營和積壓物資三類：

1.1戰略儲備公司根據市場形勢、內外部產能、在“在手訂單”之外整體決策儲備的原材料、在制品、產成品所形成的庫存。

1.2正常運營公司根據在手訂單，按期組織生產所形成的庫存。計劃部門根據在手訂單，按照材料定額、歷史經驗等方法測算并下達采購計劃而產生的庫存。

1.3積壓物資制定

積壓物資處理方案，有計劃地減少積壓物資。大型裝備按產品實現過程可分為六個階段：第一階段：原材料；第二階段：生產在制品，即處于生產車間的、尚未完工的物料；第三階段：半成品，車間加工完畢的產品；第四階段：整部件完工產品；第五階段：交付項目部產品，即發貨至交貨地點，由現場服務部門確認收到的產品；第六階段：產成品，即整機報完工的產品。處于每個階段的物料都可以對其按照以上類別進行分類，不同的類別采用相應的管理策略。

2.引入PLM對產品數據進行管理

由于裝備制造業大多產品結構比較復雜、并且產品型號很多，因此及時引入PLM非常有必要。目前某化纖設備生產企業使用的清軟英泰的TiPLM采用以BOM為主線的產品相關數據管理和以項目管理為主線的過程數據管理兩條主線。圍繞這兩條管理主線，在基于產品全生命周期的、優化的產品數據模型下，建立企業級全局的信息資源體系，幫助企業大力推行選用規范，提高企業產品零部件設計的重用性與通用性，有效地管理產品全生命周期的數據。TiPLM系統可有效構建設計、工藝、制造一體化數據模型和過程管理模型，以支持企業業務過程的協同運作，實現設計、工藝和制造一體化協同工作平臺。通過設計、工藝、制造一體化管理模型，建立以產品結構為核心的數據全相關管理，確保數據的完整性、借用件的有效管理和數據變更管理，從而縮短新產品設計準備周期與變型設計準備周期。通過設計、工藝和制造一體化過程管理，以業務流程驅動設計、工藝、生產、售后服務對相關數據的協同使用，實現企業設計、工藝、制造、售后等一體化協同工作。TiPLM系統產品不單只是一個管理軟件平臺，同時也為企業在產品開發過程中的管理，提供了多方位的實際業務支持。主要表現在：開發團隊的組織管理、開發流程的結構性和非結構性訂制、多種部門協同作業、產品重用模塊的建立和重用度的考評、項目管理的支持、變更依據管理等。通過TiPLM一體化解決方案，可以降低企業各信息系統之間的集成成本，在一定程度上規避集成風險。筆者所在公司通過引入PLM，原來散落在個人手里的圖紙、工藝都收集到了系統內，個人的知識變成了公司的財富。電子數據的共享性及借用方便性，大大提升了技術工藝人員的工作效率，縮短了設計周期，減少了冗余數據。這個系統成為企業設計、工藝、制造、倉儲、售后等一體化協同工作必不可少的平臺。

3.引入ERP系統

ERP系統是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。它是從MRP（物料需求計劃）發展而來的新一代集成化管理信息系統，它擴展了MRP的功能，其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統企業邊界，從供應鏈范圍去優化企業的資源。ERP系統集信息技術與先進管理思想于一身，成為現代企業的運行模式，反映時代對企業合理調配資源，最大化地創造社會財富的要求，成為企業在信息時代生存、發展的基石。它對于改善企業業務流程、提高企業核心競爭力具有顯著作用。目前筆者所在的化纖長絲設備公司，通過引進和佳軟件公司的NERP項目就取得了非常好的效果。目前已使用了庫存模塊、生產模塊、質檢模塊、應收應付模塊、采購模塊、薪酬模塊、設備管理模塊等。公司將原材料、在制品、半成品、產成品等企業各項資源都囊括在其中，公司各項數據實現了動態更新、實時共享、計劃全部集中管理，嚴格控制各項采購計劃、生產計劃、報廢計劃、到貨計劃等等，企業各種資源及數據都能夠一目了然，而且通過系統數據的收集，為后續的管理決策起到了良好的作用。通過ERP的引入，我們可以給每一種物資規定安全庫存、訂貨批量、訂貨提前期，對于缺料或超儲的物料自動預警，使原來繁瑣的統計工作實現了自動化。為降低庫存、判斷并清理積壓物資奠了定基礎，使整個公司的庫存結構始終處于一個合理的水平。

4、明確責任，強化考核

公司財務部成立專門的存貨核查小組，定期核查存貨的增減，并界定責任及考核。公司存貨可以按原材料、生產在制品、半成品、整部件完工產品、交付項目部產品、產成品六個階段對產品成本進行稽核。

4.1原材料

由采購部門采購，倉儲部門保管。倉儲部門對新增積壓物資組織進行責任認定和稽核，對戰略儲備物資增減進行稽核。原材料存貨超額由采購部門、倉儲部門進行責任認定，按月報財務部。戰略物資的增減、認定責任的積壓物資在存貨指標考核中剔除，超計劃期儲存存貨納入生產計劃部門指標考核。

4.2生產在制品

由生產單位進行控制。生產單位嚴格按公司計劃組織產品的投入、產出，有計劃縮短產品生產周期。對暫緩、停產項目產品成本單獨稽核報財務部，在指標考核中剔除。由財務部實施計劃執行和存貨指標考核。

4.3半成品由生產計劃部門進行計劃控制；車間負責加工，物資部負責倉儲。

4.4整部件完工產品由成品庫進行控制

整部件完工產品主要反映整部件完工產品和成品完工的銜接程度，控制產品生產的準時和產品的成套性；成品庫履行完工產品工地驗收交接程序，由經營服務部進行完工產品成套性確認，確認結果報計劃財務部。生產部以經營服務部項目節點計劃為依據，產品準時成套完工；因不能及時發運不能準時工地交接的產品存貨單獨稽核。不能及時運出產品存貨由經營服務部承擔，準時成套完工產品由財務部在存考核內容中剔除。

4.5交付成品庫產品，一旦交付，后期由經營服務部控制。

4.6產成品由經營服務部負責控制

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2012年，國家發展改革委等11個部委聯合印發了《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》；2013年，國家發展改革等12部委聯合印發實施《物流園區發展規劃》。未來物流市場將出現結構性調整：一是國家明確提出優先發展生產業，特別提到促進物流配送、快遞業和網絡購物發展；二是城鎮化孕育物流商機；三是區域物流布局優化；四是國際物流新優勢。物流需求社會化與專業化的趨勢主要有：電子商務物流將成為增長最快的領域；農產品物流是最受關注的領域；大宗礦產品、重要工業品物流是比重最高的領域；供應鏈物流是發展潛力最大的領域；社區物流服務將成為最活躍的領域；國際物流及保稅物流是整合提升的領域；冷鏈物流、應急物流、綠色物流提到議事日程。就河北省而言，全省物流業規模逐年壯大，2013年河北省物流業的增加值占GDP的8.52%；省級物流產業聚集區的建設，率先在全國推進；推進大宗商品平臺的建設，以促進物流一體化。河北省重點發展的物流為：港口物流、大宗商品物流、裝備制造物流、農產品物流、商貿物流、醫藥物流、快遞物流、綠色回收物流。

二、石家莊財經職業學院物流管理專業人才培養模式

我校在調研北京沃爾瑪百貨有限公司、中外運北京久凌儲運有限公司、順豐速運河北分公司等企業以及物流相關行業協會、往屆畢業生就業崗位分布的基礎上，結合國家對高職高專人才培養目標的要求和河北物流發展的需要，立足“雙課堂，雙實境，校企聯動合作育人”的人才培養模式，構建以物流綜合職業能力培養為主線，以“典型工作任務”為載體的專業課程體系；開發以工作過程為導向的優質核心課程。按照“校內生產性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通”的思想，加強校內外實訓基地內涵建設；以河北省物流企業為紐帶，拓展社會服務功能。

三、高職物流管理專業人才培養模式與社會需求的差異