物流行業所存在的問題范文

導語：如何才能寫好一篇物流行業所存在的問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:物流企業 稅收 現狀

近些年我國經濟快速發展，物流業也發展得非常迅猛，其對促進社會經濟發展所起到了很大作用，但物流稅收中的一些不合理現象或已成為行業發展的瓶頸。筆者結合自己的思考，分析了物流企業稅收的現狀和存在問題，提出了自己的一些看法。

一、物流企業稅收現狀及存在問題

物流企業是這樣一種經濟組織，它從事的是對物質的運輸或倉儲工作，并且根據客戶的需求，對運送、裝卸、儲存等進行組織和管理，它有著一定的信息管理系統與自己的業務相適應，能夠獨立核算以及獨立承擔民事責任。

經過幾十年的改革，我國物流企業在稅收方面確實取得了一些成就，改善了我國物流業的發展環境，但是我們要清楚地看到存在的問題。經濟全球化日益加強，我們物流業在這樣一個大環境下，要想實現自己更好的發展，就需要有利的稅收政策環境。所以要充分發揮稅收管理的經濟調節功能，建立符合我國物流業發展的稅收管理體系。

我國物流企業在稅收方面存在的問題主要有：

(一)營業稅方面存在重復納稅

在我國，重復納稅是物流業稅收方面最嚴重的問題，非常不利于我國物流業的健康有序發展。而且在物流配送、倉儲租賃等方面重復納稅顯得尤為嚴重。

(二)物流企業的綜合稅偏高

我國物流業是微利行業。據統計，我國物流企業的毛利大都在4%~6%，而且稅后純利也只是1%~3%，這么低的一個利潤率很難保證資金的積累，物流企業也就很難生存下去，很顯然這非常不利于我國物流業的發展。

(三)所得稅繳納制度與現代物流業跨區域發展不符

現代物流企業的服務范圍覆蓋很多個區域，而這些區域各自的情況又不同，常出現一個集團內部分公司盈利而另外一部分的公司虧損。目前我國實施的是屬地繳納企業所得稅的制度，而很多企業又都是集團型的，它們無法做到內部之間盈虧互補，這就無形之中加重了企業的稅收負擔。

(四)資源整合中很難取得合法運輸發票

如果按照現行的發票管理規定來執行的話，那么物流企業所雇用的個體戶司機就很難取得到相應的發票。為此，部分個體戶車輛會掛靠到其他運輸公司。而由于個體車輛提供的大都是臨時性運輸服務，所以無法完整地向該公司報銷自己付款的發票。如果該公司給這些個體戶司機開出了發票支出，而他們的車輛又不能被納入該公司的核算，那么這些支出就成了沒有實際收入來彌補的發票支出，這就給公司的財務造成一定的壓力。

(五)物流企業自開票納稅人資格較難認定與額度有限制

我國物流企業經常使用的發票是貨物運輸業發票，按照相關規定，要開具這樣的發票，需要物流企業擁有自己的車輛，而且只有用自己所擁有的車輛運輸貨物取得收入才能夠有資格。很明顯，這就必然使得那些只是通過整合社會資源進行物流配送服務的企業喪失了自開票納稅人的資格。這種規定已經不能適應我國現代物流業發展的需要。而且在自開票納稅人的認定中額度限制和屬地限制也制約了行業發展。

(六)物流活動中土地使用費較高

在物流活動中，倉儲等基礎設施的建設與使用是構成整體物流服務過程的重要組成部分。由于這些基礎設施直接關系到社會經濟發展和民眾生活，因此具有一定的公益性，與其他產業有著根本的不同，所以物流活動中土地使用稅不應該很高，以免給低盈利的倉儲型物流企業造成財務壓力。

二、解決建議

針對物流企業稅收方面所存在的上述問題，筆者借鑒國外發達國家的成功經驗，以及結合物流產業的發展需要，提出了以下解決建議：

(一)物流外包業務營業稅采取差額納稅

我國物流外包業務發展迅速，而且對社會物流資源的整合度也逐漸加大，所以筆者認為對于物流企業外包業務的營業稅，應該劃定新的營業稅計征基數，采取差額納稅。物流企業采用外包的方法，將在運輸、倉儲、包裝等業務過程形成的成本當做抵扣部分。

(二)設計物流行業專用發票

在現代物流的稅制改革中，由營業稅轉向消費型增值稅已成不可逆轉的趨勢，但仍需較長一段時間。由于現階段使用的仍是營業稅稅制，所以要想有效解決綜合性物流企業增值稅發票的抵扣問題，降低物流成本，筆者認為整合與物流業務相關的各類現有發票，設計和推出統一的物流行業專用發票，是一種很不錯的方式。如果推出這樣一種發票，那么不僅滿足了物流活動的一體化運作需要，還便于企業操作和稅務征收。

(三)統一計算與繳納所得稅

現代物流企業的經營呈現網絡化，為了簡化操作，降低納稅人的成本，筆者認為物流企業應該的所得稅統一申報繳納，取消跨省市機構的“就地預繳”。統一繳納所得稅不僅有助于現代物流企業充分發揮其發達運送網絡的優勢，而且還有利于促進大型運輸網絡的建造。

(四)增加發票認證功能

貨運發票抵扣營業稅的計稅依據沒有進行認證導致納稅者和稅收部門不容易識別貨運發票的真假。筆者認為依靠全國貨運稅收控制系統，增加貨運發票認證功能，在部分成本抵扣前對貨運發票進行認證管理，同時為納稅人在網上開放貨運發票查詢功能，從而解決假票問題。

三、結語

綜上所述，我國物流企業在稅收方面存在的問題主要有：營業稅存在重復納稅、物流企業綜合稅負偏高、所得稅屬地繳納與現代物流業跨區域發展不符、資源整合中很難取得合法運輸發票、物流企業自開票納稅人資格較難認定與額度有限制、物流活動中土地使用費較高。針對這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業務營業稅采取差額納稅、設計物流行業專用發票、統一計算與繳納所得稅、增加發票認證功能。

參考文獻:

[1]王一夫.關于現代物流企業稅收政策的調查與思考[J]，現代營銷，2011（3）

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[關鍵詞]中小物流；問題；對策

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0064-02

1 發展中小物流企業的意義

當前，中小物流企業在我國物流行業中依然占有舉足輕重的地位，對于推動國民經濟的發展也起了一定的作用，發展中小物流企業意義主要體現在以下幾個方面。首先，能夠彌補一些大型國有物流靈活性和創新性的不足。中小物流企業能夠有良好的市場嗅覺，對目標客戶人群有著極強的敏銳度，能夠靈活的制定經營策略，提供個性化的物流服務。其次，發展中小物流企業對于促進就業、緩解就業壓力具有重要的作用。作為以勞動密集為導向的產業，物流企業解決了一部分社會人群的再就業問題，減輕了社會和家庭的負擔，也實現了勞動者自身的價值。同時，中小物流企業的不斷涌現會給整個行業帶來新的沖擊，促使物流產業結構的優化和升級。由于其注冊資本和運營成本較低，因此在服務項目和價格方面將比大型物流公司更有優勢，從而促使目標市場的不斷細分，提升了競爭強度。

2 中小物流企業發展現狀

物流企業進一步的轉型，整個行業面臨著進一步推進與洗牌，這為中小物流企業的發展帶來了挑戰和機遇。當民營快遞的規模隨著電子商務的發展呈現出逐漸擴大的趨勢，物流行業中還存在著一些依賴傳統托運方式生存的中小物流企業，其生存環境較為困難。在嚴峻的經濟形勢下，中小物流企業在其發展過程中必然會面對一些不可忽視的問題。

2.1 企業運營模式的不規范

在實際的經營中，大部分中小型物流公司由于資金成本負擔過重無力打造一種正規的運營模式，依賴的還是傳統單一的物流配送模式。企業沒有形成自己獨特的物流品牌與專業化服務，其長期導致的結果就是客戶資源的不穩定而使其經濟利益受損。從長遠來看，中小物流企業對運營模式的不重視也限制了其進一步提升的空間，有些企業在發展到一定規模便長期處于停滯狀態。這種現象不管是對企業自身還是相對于整個物流的大行業背景來說都是相當不利的。

2.2 信息化發展程度相對較低

相對于國內幾家快遞行業巨頭全程采用GPS定位系統與互聯網實時追蹤查詢，中小物流企業在運營中并沒有如此雄厚的資金預算支持其電子信息化的推進。在大多數企業中，從收貨、理貨、開單、辦理托運一系列流程依賴的還是傳統的人力操作。人工雖然確保了整個過程的流暢性和完整性，但是嚴重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節省一半多時間。同時，由于中小物流企業的經營規模受到限制，在裝運貨物中一些像叉車等專業化的機械設備采用的并不多見。相反，大多數企業還是采用人工裝卸和一些像手推車等比較低端的工具。

2.3 物流從業群體數量龐雜而又混亂

目前中小物流企業存在的問題還有從業人員普遍文化素質水平不高，正如前文所提到的中小企業相對依賴人工，因此對于勞動力的文化素質要求并不高，對電子信息技術并不熟悉。同時，中小物流作業人員的流動性相對較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當一些員工流失后，為了維持正常的運營，企業又要不斷增加新的人員，而由于新員工對于物流行業運作的不熟悉，經濟效益也勢必會受到影響。

2.4 市場經濟下商業信用的問題

由于物流行業的門檻較低，對物流從業人員要求并不高，在市場經濟下必然會引發對中小物流企業商業信用的質疑。近年來，中小企業利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運人對中小物流企業的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費更加昂貴的大型貨運企業。此外，在商業信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業也面臨著融資困難、資金短缺的現狀，如何繼續生存下去將成為一個亟須解決的難題。

3 發展對策分析

3.1 大力實施企業品牌戰略

中小物流企業要想真正突破發展的瓶頸必須要進行自身的運營模式和戰略方針的變革。首先，必須要做到合規、合理、合情依據自身的實際情況制定運營策略，關鍵在于要提高企業的核心競爭力和差異化、多元化的經營模式；其次，在企業內部要樹立良好的服務和規范經營的意識，努力給客戶打造良好企業品牌形象；同時，還要改變傳統的坐等客戶的接待模式，在實際操作中主動出擊，采用營銷推廣與戰略合作等多種方式招攬客戶。企業要充分發揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長久穩定的合作關系。

3.2 推進信息化建設

電子信息化和機械化操作已經成為一大趨勢，中小企業如果過度依賴人工將會變得更加得不償失。從長遠看，人力資本將會比投入電子化和機械化的預算更加昂貴。借助專業的物流軟件開發公司，為企業量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節省人力資本。信息化的開展還有一個極大的益處就是可以針對不同需求的客戶訂制差異化的服務，通過物流信息交易平臺迅速滿足合作伙伴的要求，及時貨物裝運等各方面信息。同時，還要加大物流基礎設施的建設，可借助一些起重設備減輕工作負擔，建立信息化智能化的倉儲系統。

3.3 建立有效企業管理機制

作為企業經營者，要構建良好的激勵機制，減少員工流失率。在企業內部，經營者要讓員工增強主人翁意識，要進一步加強對物流作業人員的職業技能進行系統化、理論化、專業化的培訓，確保在實際操作中實現零失誤。同時為了適應企業電子信息化的發展，企業可以再聘用一些文化素質較高、擁有一定技能的專業化人才，一些有條件的企業還可以與當地的科研院校展開校企合作的模式，將理論研究與實際操作相互結合起來，為企業發展培養自身后備力量，這對中小物流企業長期發展是非常有益的。此外，經營者要盡量營造良好的企業文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業意識，增強其責任心。

3.4 建立戰略合作關系

中小物流企業一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經營模式都受到嚴重的制約，相對于國內一些品牌性物流企業來說戰略眼光不高、發展意識也不強。在整個物流行業重新洗牌的契機下，中小物流企業可以通過相互之間合作達成小型戰略聯盟，通過不同企業間優勢資源的整合和劣勢資源的互補，進一步拓展傳統單一的物流經營線路，突破企業核心業務外包的現狀。在進行戰略合作后，還可以形成規模效應和品牌效應，這對于參與合作的企業來說都是一種雙贏。

3.5 提升企業的信用度

中小物流企業為了解決客戶對于其商業信用的不信任和融資困難的問題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專業的物流協會團體，客戶對于專業性團體的信任要遠遠高于個體企業。企業要明確資金使用方向，構建規范化的企業制度，利用現代傳播手段進行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機制，加強金融制度的創新，建立企業信用擔保制度，為中小企業融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。

3.6 政府要加大扶持力度

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關鍵詞:冷鏈物流;深藍物流;城市配送

中圖分類號:F252文獻標識碼:A

文章編號:1009-2374 (2010)28-0091-02

1現狀分析

1.1深藍物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質量,減少其損耗的一項系統工程,已經是我國物流行業中重要的一環。而根據整個物流過程中低溫的標準高低,它又可以被進一步細分為深藍物流和淺藍物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍物流,深藍物流對于低溫環境有更高的標準,以肉類、水產品和速凍食品為主要的服務對象。

1.2我國深藍物流的現狀

從20世紀30年代的初步成型到如今完整的產業體系,歐美發達國家的深藍物流行業已經步入了一個相對穩定和成熟的發展時期。而統計數據顯示,我國平均食物年產值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費,個別易腐食品售價中甚至有高達70%是用來補償物流過程中損失的貨物價值。相比于發達國家較為成熟的深藍物流體系,我國的深藍物流行業面臨著諸多的困難與挑戰。

2我國城市深藍物流配送主要存在的問題

雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區域性的深藍物流配送系統正在興起,對高質量深藍物流配送服務的需求也日趨龐大。在這種趨勢下,許多城市都開始著手規劃自身的深藍物流配送建設,而解決長期以來困擾我國城市深藍物流配送行業發展的一些問題就成為了當務之急。

2.1物流配送集約化待加強

由于深藍物流配送體系是一個要求保持低溫環境的供應鏈系統,因此相比一般的物流系統,它有著更復雜的技術要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍物流配送的發展密切相關。而行業整體的設施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍物流配送的企業和社會成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業貨車進行物流配送服務,而其主要收貨方則大多是市區內的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對貨車進入市區進行了管制。為了適應這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍物流配送冷鏈斷裂

對于深藍物流來說,一旦出現冷鏈斷裂的情況,其實際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進行深藍物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標準,由此帶來的連鎖效應也使得越來越多的深藍物流配送服務商降低了自己的服務標準,從而加劇了冷鏈斷裂的現象。

3解決城市深藍物流配送中存在問題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍物流配送發展規劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍物流配送行業的進一步發展與壯大。為促進這一行業更好更快的發展,同時結合國內外相關的先進經驗和成功的范例,以下幾點意見和建議可供參考。

3.1大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式

從發達國家發展深藍物流配送的經驗來看,建立大型的第三方深藍物流企業,提升全行業規模化、集約化水平是這一行業快速發展的關鍵之一。因此我國深藍物流配送的發展并不是盲目建設基礎設施,而是通過企業之間合作、合并等形式實現資源整合,大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式,最高限度地利用現有的設施設備,從而有效地提高我國深藍物流配送行業的整體服務水平。

目前,在我國的一些地方,已經出現了一部分具有相當規模和實力的第三方深藍物流配送企業或企業聯盟,顯著提升了其所在區域的深藍物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場層面積極引導這一趨勢外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍物流配送企業的進一步發展與壯大創造良好的外部環境。

3.2實行夜間配送模式,提高服務水平與效率

城市對大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設選址的局限和位于市區的超市的收貨時間構成了城市深藍物流配送規劃時的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠將收貨時間調整為交通狀況較好的夜間,城市管理當局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時段進入市區,這種夜間配送模式將不但會給企業帶來巨大的利潤空間,還可以帶來巨大的社會效益。

首先,對于深藍物流配送來說,利用全天溫度最低的時段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產品的在途風險。同時,易腐產品的保質期通常較短,在夜間配送后,這些產品當日即可銷售,保證了市場供應。最后,夜間配送減少了白天的運送數量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍物流配送的大敵,一旦出現這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質,從而使整個深藍物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時間相對較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會大大降低商品的品質,影響深藍物流配送的整體效益。更何況對于某些特殊商品,如藥品以及個別可能出現安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質風險都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍物流配送服務提供商到收貨方,整體冷鏈意識的淡薄和相關監察制度建設的落后使得真正嚴格執行全程深藍物流配送服務的物流企業反而舉步維艱。這對我國深藍物流配送行業的整體發展是十分不利的。

為解決此問題,政府部門應該建立一套完整有效的監察制度和信息系統,對供貨方、深藍物流配送企業和超市等銷售終端進行有效的監管。其次,深藍物流配送方面的行業協會應發揮更大的作用,通過規范化的測溫、控制收貨時間和損耗率等手段,提高深藍物流配送服務的品質。最后,超市等零售終端應提升自身的冷鏈意識和管理水平,切實做好冷鏈食品的檢查以及驗收工作,從源頭上杜絕深藍物流配送冷鏈斷裂的現象。

4結語

作為物流配送行業中相對復雜和高端的領域,深藍物流配送在一定意義上代表了物流配送行業技術水平與思想理念發展的高度與深度。因此,不論是加強深藍物流配送的整體規劃和研究,還是深藍產品的物流和質量信息系統的建立,乃至第三方深藍物流配送企業的發展和政府、行業組織和相關企業的聯動機制的建立,所有這一切都需要我們切實加大相關投入,以無比的耐心和熱情去營造我國深藍物流配送行業美好的明天。

參考文獻

[1] 中國民營資本俱樂部.2008年中國冷鏈物流市場調研報告[R].2009-11-24.

[2] 智庫在線.2008年中國冷鏈物流研究報告[R].2009-03-31.

[3] 仲量聯行.潛力無限的中國冷鏈物流市場[R].2009-09-24.

[4] 羅文麗.低溫流動[J].中國物流與采購,2007,(16).

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1引言

物流作為企業的第三利潤源泉，既是國家十大振興規劃之一，也是信息化及物聯網應用的重要領域。物聯網是當前最具發展潛力的產業之一，在物流領域發展前景廣闊，在前進的道路上面臨著標準上、技術上、產業鏈上的諸多困難，這對創新型人才培養有新的影響和要求。產業發展，人才先行。高職人才培養模式更應與當地產業結構緊密結合，不斷調整物流人才培養模式，加快創新型物流人才的培養，促進川東北現代物流業的發展，提升川東北城市的經濟地位和核心競爭力。

2國內外研究現狀

2009年6月，歐盟執委會在世界范圍內首次系統地提出了關于構建物聯網的設想，并提出了12項措施來保障物聯網的快速發展。該技術在交通領域，醫藥物流中廣泛使用，并取得了一定的成效，優化了管理。歐洲已形成的以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營超市和專營物聯網產品的智能超市，英、法、德等國也分別在機場貨品分揀、集裝箱海關通關等環節開展RFID 應用的實驗。

我國對于將物聯網技術應用到物流人才培養的研究尚處于起步階段。高宇提到研發供教師教學適用的物聯網教學管理平臺，以及學生實訓適用的停車管理平臺等[1]；楊海英利用物聯網技術實現對高校實驗室的有效管理[2]；談慧闡述了基于物聯網技術的物流實訓系統開發目標，對該系統可實現的功能進行了詳細介紹，為物聯網技術、物流管理等專業學生提供一個實戰化的環境[3]。陸曉東將物聯網技術結合計算機專業的課程改造，嵌入物聯網技術課程，優化課程建設[4]；陳建松提出了基于物聯網技術的高職“物流信息化”課程設計和實施方案，同時通過實施項目設計、實驗實訓和校企聯合方法推動培養物流信息化應用操作型人才，實現學校和企業在用人機制上的無縫對接[5]。付瑋瓊將物聯網技術應用于物流管理教學實訓場所，實現對教學及試訓過程的智能化和科學化管理，建立“三位一體”的物流人才培養模式[6]；劉小玲立足于閔臺區域經濟發展的現實需求，提出了人才培養的若干思考，即培養復合型人才，共享優質教育資源，重視基于物聯網的物流中心實訓室建設，加大校企合作，完善物流人才數據庫[7]。

從研究中不難看出，目前高校對于物聯網技術的應用多數在于對于實驗室的建設、相近專業計算機技術專業的改造，以及純粹的物聯網工程專業的建設，將物聯網技術引入物流人才培養模式中的研究還不具體，高職院校物流人才培養模式與物聯網環境下物流行業人才需求的銜接不夠。本文正是在物聯網與物流深入融合之際，立足區域產業結構背景而提出。

3物流行業中物聯網應用概述

31物聯網技術

目前，我國物聯網應用于智能物流已處于理念提升階段，逐步形成三大技術核心：感知技術、網絡通信技術以及智能應用技術。隨著物聯網的發展，在物流領域的應用也在不斷地豐富和擴展。

（1）感知技術。目前在物流行業中常用的感知技術主要用于倉庫管理，運輸調度管理，配送，供應鏈管理等多個方面。如表1所示。

32物聯網發展趨勢

物聯網將會給物流行業帶來質的飛越，未來其在物流活動中的應用和發展呈以下趨勢：

（1）整合。隨著網絡通信技術的普及，使物流活動實現互聯。一方面表現在實體的互聯，亦即監控、跟蹤、信息處理等；另一方面表現在業務上的互聯，整條供應鏈系統的融合，打破傳統工藝、流程界限，讓物流更具柔性。

（2）共享。物聯網顧名思義就是物物相連的互聯網，追溯信息是物聯網技術的首要功能，而將這項功能得以開放，普及終端，共享物流信息，會給物流注入新的活力。

（3）集成。目前物聯網技術在物流中的應用還比較單一，物流活動是一項系統工程，要體現出高效的運作，技術集成將是一個新的契機。

（4）創新。技術的魅力在于更新，物聯網技術在應用中不斷完善，并應用到更多的物流活動中，逐步使物流活動智能化。

33存在的問題

物聯網技術給物流企業管理帶來了積極的作用，因其尚處于初級階段，一些物流企業仍然依靠傳統的方式運作，加之東西部地區發展不均衡，其主要問題有：

（1）標準化。物流行業的標準化影響了保險業的進入，以至于物流法典一度夭折，標準化為行業發展奠定了基礎。物聯網是新興行業，尤其是應用在物流管理中，按照各自為政而各行其是，網絡與信息甚至技術都不會兼容，并不能發揮出物聯網所應有的功能。

（2）成本。物聯網的投入，無論是硬件、軟件還是人員培訓都需要耗費大量的資金，這對一般的物流企業而言開支過大，尤其是川東北地區信息化作業起步較晚的中小企業。目前在產品價值高和企業利潤大的領域物聯網被廣泛采用。

（3）安全。物流管理重在成本控制，而集約化管理思想體現了其管理精髓，各種公路物流港、園區以及基地應運而生。信息共享的確會促進企業間高效地運作，但是物聯網具有的互通互聯，使企業的信息安全遭受威脅。

4物聯網環境下對物流人才的需求

雖然物聯網技術在川東北物流企業中應用較少，但是新技術象征著生產力，隨著物聯網快速發展以及東西部物流業務的融合，物聯網技術活躍在川東北物流市場指日可待。物聯網技術與物流的結合徹底改變了原有的技術體系標準，產業的融合跨越了學科，因此在這樣的環境下需要跨專業知識，理論與技能一體化復合型應用人才。高職院校的人才培養，強調適應區域產業結構變化，強調技術應用能力，高職高專物流人才應該肩負起振興現代物流的使命。

5高職高專物流人才培養存在的問題

高職高專物流人才培養以“能識別、快上手、懂操作”為宗旨，但在教學過程實施中仍存在多種問題：

（1）實踐形式化。專業課程主要通過課堂教學完成，而實訓室的局限只能片面反映運作流程，其他知識面只有通過理論來銜接，所以高校教學偏重理論。同時短期的校企合作，使能力拓展淪為精工實習，甚至企業觀摩，校企合作也失去了本質意義。

（2）考證白熱化。一方面高素質雙師型師資隊伍歷來是高職院校發展的重要保障，然而雙師素質應該是具有相關領域企業一線工作經驗，而不單單指擁有職業資格證書，考取證書與運作相去甚遠。另一方面高職人才培養不能雷同于考證培訓機構，證書僅僅是過程而非手段。所以無論教師還是學生獲得了職業資格證書，不等于其職業能力適應市場的需要。

（3）產業邊緣化。高職院校的專業設置要符合當地產業結構，為區域經濟的建設提供人才儲備。然而人才培養與社會脫節，學生一旦走出高校不能為該行業貢獻價值，導致一批人才跨行業就業，進而加劇了“物流行業火但專業冷”的局面。

（4）專業單一化。諸多高職物流人才培養都僅僅停留在物流上，沒有結合物流發展的新趨勢。飛速發展的物聯網可以將物流管理進一步優化，帶給企業高效的利益。所以物流人才培養應該融入大環境，涉入新領域。

6新環境下高職高專物流人才培養模式

人才培養模式直接關系到培養目標的實現。根據川東北物流發展現狀，結合物聯網技術在物流中應用的趨勢，反思高職高專物流人才培養所存在的問題，本文提出了新環境下高職高專“一體兩翼”的物流人才培養模式。如圖1所示。

“一體”即以教師帶動學生知識、能力的提升為主體，教師是整個人才培養過程的核心。主要包括三個層面的含義：

首先，教師參與學習。高職教師具備一定的理論知識，但具體實踐仍不夠熟悉，并且企業的新技術更新換代速度快，教師也需要不斷地充電，高職教師有必要到企業接受培訓和實習。另外，教師經過長時期的學習，對企業的運作有更深的認識，其知識架構比學生全面，更能促進學生接受企業的能力培養。

其次，教師參與企業的科研。教師在企業的學習過程中，通過不斷發現問題，分析問題，解決問題，不僅能夠為企業創造更多的價值，同時通過項目攻關也為自身的能力提高拓寬了空間，豐富了教學經驗和專業技能。

最后，以教師為中心，學生全程參與。一方面學生全程參與教師的學習，以教師學習帶動學生學習，既可以激發學生學習的積極性，又能將新知識高效、及時地擴散。其手段可以是理論教學、可以是校內實訓，也可以是企業頂崗，教師和學生全程參與，打破“教師看，學生干”的培養模式。另一方面學生參與教師的科研，高職學生的培養著重于實踐，但是參與科研項目能夠提升學生的認知分析能力。科研項目不僅能促進學生主動去思考問題，還能提高學生的自主學習能力。

“兩翼”是指在新環境下的物流人才培養過程中，知識面不僅僅是物流領域，還涉及物聯網領域，而且兩者的培養權重持平。物聯網技術在物流中的應用是社會進步的必然，而在發展初期更需要這方面的人才填補市場的不足。任何行業的人才都不是接受單一學科的知識體系，尤其物流是一項系統工程，需要各方面的知識素養和理論支撐，物流人才所攻的就是物流和物聯網兩大領域。

當前世界高職教育形成了一些比較成熟的人才培養模式，比如德國實施的“雙元制”、美國的“CBE”、英國的“三明治”、日本的“官產學合作”、韓國的校企合同“訂單”、澳大利亞的TAFE模式等[8]。對其分析，可以找出其共同點：職業教育必須有企業的參與。校企合作是“一體兩翼”物流人才培養模式的基石。優勢如圖2所示。

“一體兩翼”的物流人才培養模式可以杜絕高職高專人才培養存在的弊端。教師與學生的“教學一體”防止實踐形式化，教師與學生的“科研一體”為企業持續改善，讓高校專業與企業崗位相吻合，防止產業邊緣化。“兩翼”是在新環境新趨勢下，物流行業的發展離不開物聯網技術的支撐，兩個領域都應該被納入人才培養計劃中，培養新時期的物流人才。這樣在校企合作中，可以不斷地提升學生的認知，強化技能，提高物流人才的綜合能力，才不會盲目考取職業證書，優化了高職院校教學，帶動了區域物流產業的發展。

篇5

【關鍵詞】可持續發展綠色物流體系構建

一、構建綠色物流的意義

物流管理指的是在社會生產期間，依據物質資料具體的流動規律，按照物流活動通過科學的管理方式開展科學的管控，進而將物流的整體效率提升。當前，隨著我國信息技術的不斷提升和發展，在物流中，廣泛的應用了計算機技術。就現代化物流而言，就是通過最下的成本將最優質的服務為顧客提供出來。全面實現物流的節能減排是現代綠色物流管理的主要目的，主要通過先進的物流技術，整體規劃物流活動，在對客戶需求給予滿足的基礎上，還可以發揮出節能減排的作用。近些年，我國物流業發展速度不斷加快，對社會發展的基本需求能夠有效的給予滿足。但是，就現代物流而言，資源與能源的消耗屬于一個研究熱點，這些問題的存在一定要會嚴重的威脅到環境，然后對我國社會的可持續發展帶來影響。在我國色會發展中，提倡綠色經濟已經成為一個不爭的主題，而物流業作為社會發展的重要構成部分，一定要將綠色管理體系構建起來，并進行有效的管理。只有充分的認識到綠色物流管理的重要性，才可以將成本降低，在市場中提升企業市場競爭力。

二、可持續發展背景下，構建綠色物流管理體系

可持續發展是我國物流管理體系的重要發展方向，是一個充滿挑戰且漫長的過程。其中，可以通過以下幾個方面來實現與強化我國可持續發展綠色物流的掛管理思路：

1.組件多樣性物流管理系統

表現出“雙向”的循環活動是循環物流管理體系的主要特征，對于當前物流管理時所遇到的問題能夠有效的進行處理和解決。在提升我國自然應用率時，這種循環體系發揮著重要作用，確保能夠充分的應用每一份資源，防止浪費。此外，將物流活動中對環境的污染還能夠有效降低。同我國可持續發展戰略相結合，我國物流公司需要將循環體系作為重要依據，對當前所具備的物流管理體系進行優化與完善，轉變過去的單向物流運行模式，將根本意義上的物流循環管理體系構建起來。

2.在物流運轉過程中，時刻堅持綠色理念與原則

可持續發展戰略制定前，以犧牲環境為代價是我國經濟發展的主要特征，進而得到較高的經濟收益。然而，隨著社會的進步和時間的發展，我們也漸漸認識到此種方式所存在的弊端，由于中國人口基數龐大，人均資源占有量少；此外，國民素質偏低，在發展經濟的過程中缺乏環境保護意識和觀念。所以，在物流的持續發展期間，將綠色管理管理體系應用到產品的整個生產過程中。

現階段，我國很多物流公司并沒有對整個物流運輸過程的污染情況進行防治，只注重防治生產源頭的污染，這顯然對我國物流公司的綠色管理會產生影響。但是，在物流運轉期間，如果有污染問題出現在產品生產過程中，對整個物流環節都會帶來影響，也是最關鍵、最大嚴重的物流環節。因此，我國物流公司需要將系統、合理的產品全生命周期的綠色管理戰略體系構建起來。

3.強化流動污染源的對策

通過分析物流的性質得知，它本身就有著較大的污染源，然而，沒有物流對我國經濟發展又會產生較大的影響。所以，這就規定我國物流公司要強化對物流污染源的管控。也就是經常所說的管理流動污染源。

固體垃圾、運輸噪聲和廢氣排放等是我國物流活動的主要污染，這些污染都會對我國城市帶來一定的污染傷害。近年來，我國霧霾天氣越來越嚴重，全國各地不同程度上都出現了霧霾天氣，這同所排放的汽車尾氣有著非常密切的聯系。所以，將科學、合理的管理策略制定出來，處理物流運輸時所產生的污染問題意義非常重大。比如，在不改變物流貨物運輸量的基礎上，對更少油耗的運輸車進行選擇應用，降低油耗多汽車的應用量，與此同時，物流公司還可以選擇夜間運輸，這樣能夠將運輸效率提升，但是，在夜間運輸期間，必須要注意運輸的安全性。

4.建立物流企業良好的發展體系

為了搭建綠色物流管理體系，不但國家要積極的倡導，而且，我國物流公司還應該積極響應。物流公司內部的領導層需要認識到，環境保護不但是國家的重要任務，而且每個企業也需要擔負起來這份責任。物流公司更應該明確，自己本身不但是經濟組織，更要成為國家發展中的重要一份子，將一定的社會責任勇敢的承擔起來，應該具備較強的社會責任感與社會公德心，這樣才可以將良好的社會風氣樹立起來，此外，為自己的企業還可以贏得較好的聲譽。這就需要物流企業在追求利益的基礎上，防止用犧牲環境的方法換取，需要在促進經濟發展的前提下保護我們的環境。比如，物流公司應該經常檢查自己的倉庫，防止某些物品（污染固體、液體）等由于儲存不當而誘發安全問題，進而帶來環境的污染。

三、結語

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關鍵詞：物流企業；經營模式；創新

0 引言

隨著互聯網技術及信息技術的迅速發展，互聯網在社會各個領域中的應用也日益廣泛，并提升了社會的創新力和生產力，對促進社會經濟的發展起到重要的促進作用。在互聯網背景下，傳統物流企業的經營模式已不再滿足社會發展的需求，如何有效創新物流企業經營模式，促進物流企業的可持續發展是當前的一個很重要課題。

1 國內外物流企業經營模式分析

1.1 國內物流企業經營模式的分析

現階段，雖然互聯網已經在物流行業中得到了普及和應用，但是還沒有從根本上改變傳統經營模式，之所以出現這種現象，主要是因為：物流企業對于互聯網的認識還具有一定的局限性。很多物流企業在經營模式當中應用互聯網相關技術主要是體現在物流網站的構建和一些APP軟件的應用上，物流企業所作出的這些改變只是簡單的為適應網絡時展和作出的改變，而不是從本質上對其經營模式進行改變。物流行業作為一個服務行業，其不僅是為人們提供相應的服務，還會為其他行業提供所需的服務，如果不能夠在思維上進行相應的轉變，那么其在未來的發展過程中將會處于十分被動的地位，不利于企業的發展。最后，在行業價值上缺乏一定的認知。通過上述內容，我們能夠清楚知道，當前我國物流企業雖然基于互聯網進行了經營模式的改變，但是其所轉變的內容，只是一種表面上的轉變，沒有從實質上對其進行轉變，使得企業的經營模式還無法切實滿足當下的經營需求，需要對其進行深入研究。

1.2 國外物流企業經營模式的分析

與國內物流企業的經營模式相比較，國外物流的經營模式相對較為完善和健全。現階段，國外物流企業所采取的經營模式主要包括以下兩個方面：

（1） 自營模式。國外大型物流企業所采用的經營模式都是自營模式，其對物流企業各個方面的要求較高，只有滿足要求才能夠使用此經營模式。例如沃爾瑪公司，其所構建的物流系統十分的高效，但是其還是將旗下一些不具有任何優勢的物流子公司賣掉，將主營業務集中到零售管理上。

（2） 第三方模式。此模式在國外物流當中擁有著較為成熟的運作模式，其對物流企業的發展具有重要的作用。第三方模式能夠給物流企業帶來巨大的經濟利潤，根據相關數據顯示，近年來歐美物流企業此模式的物流市場正在快速增長，其年增長的幅度大約為10%。國外物流公司之所以會成槭瀾縹琶的物流企業，不僅僅在于其具有較為雄厚的資本，還取決于經營模式，我國物流企業在這方面還與之有較大的差距，需要我國政府和企業共同努力完成對國外物流企業的超越。

2 互聯網背景下物流企業經營模式創新的必要性

現階段，我們在物流企業經營模式上的研究還處于研究國外先進經營理念和體系等方面，如何將先進的經營模式融入到互聯網背景下的物流企業中，是當下我國相關研究人員需要重點思考的問題。另外，物流行業的發展還存在較為嚴重的“大魚吃小魚”現象，這種發展模式具有較為明顯的缺陷，無法滿足互聯網時代對于物流行業的發展需求。所以，為了能夠解決物流企業在互聯網背景下所存在的經營模式發展問題，除了要依靠政府出臺相關法律和政策以外，還需要對其本身的經營模式進行創新，構建出能夠及時反映市場的系統，同時利用較為高效的物流系統來降低物流企業所產生的經營成本，以提高其在市場當中的競爭力。另外，由于互聯網的發展，電子商務也得到了較大程度的發展，尤其是在網購方面，其是我國經濟發展中的重要組成部分。而網購業的發展從某種程度上來講是依賴于物流行業的發展。因此，應當對物流行業的經營模式進行改革，使其能夠滿足網購業的需求，從而促使我國經濟的發展，。

3 互聯網背景下物流企業經營模式創新發展路徑

隨著互聯網的不斷發展和應用，其在物流企業經營發展過程中也起到了重要作用。因此，應當創新物流企業的經營模式，使得滿足互聯網時代物流企業發展的需求。

3.1 提高人才的綜合素質

人才是物流企業創新經營模式的有效途徑，企業只有擁有綜合素質較高的人才，才能夠滿足經營模式創新對于人才的需求。在互聯網背景下，物流企業需要更多具備互聯網素質的人才，促使物流企業企業能夠從傳統經營模式轉變成新的經營模式。高素質人才有利于企業經營模式的轉變，能夠對企業的發展起到推動作用。由此能夠看出，人才對于企業發展的具有十分重要的作用，需要物流企業根本互聯網下企業經營發展的具體情況培養出就有較高專業能力和互聯網素質的人才。除了要對企業內部的工作人員進行培訓，還應當從生源質量上入手，使高校在培養物流專業學生的同時，還應當培養其的互聯網素質，以滿足企業經營模式創新發展的需求。面對互聯網的快速發展，政府部門也應當給予高度重視，充分發揮其所具有的導向作用，引導各個學校為物流企業培養出所需要的人才，使得其能夠為物流企業經營模式的發展做出重要的共享。

3.2 強化政府支持

在互聯網背景下，物流企業要想獲得良好的發展，除了自身需要做出相應的變革以外，還需要政府給予其一定的支持。政府給物流企業的支持主要表現在法律法規和相關政策的出臺，明確政府每個部門的具體職責，使其能夠保持良好的合作和協調關系，同時規范其各種行為，使得其在發展過程中能夠擁有一定的標準，以免在因法律法規的缺乏影響到物流企業的發展，造成其創新積極性的下降。此外，企業要想獲得較為良好的發展，需要依賴于政府部門的支持。當前我國物流行業的經營模式還存在很多問題，沒有形成較為完善的管理體系，導致物流企業整個布局看起來非常不合理。因此，物流企業在發展過程中需要政府部門給予其大力的支持，并在政府職能范圍內為物流企業的發展出臺相應的優惠政策，從而為物流企業提供良好的保障。

4 物流企業經營模式趨勢與展望

隨著物流行業開始在互聯網影響下對經營模式進行創新，其在很多方面都發生了重大改變，這也是物流企業未來經營模式發生重大變化的主要趨勢。未來物流行業在經營模式所發生的變化主要表現在以下幾個方面：

4.1 在服務對象上所發生的變化

物流行業的經營模式未來主要的發展趨勢是由制造業逐漸向電商業發展，快遞、零散類物流將會在未來取代合同物流成為物流行業主要的業務，而且物流也在朝向多批次、小批量的方向發展，同時還應當滿足當下人們對于物流速度的需求。

4.2 物流企業未來將和電商企業協同發展

在互聯網不斷的發展過程中，電商行業的競爭也變得越來越激烈，而物流則成為電商企業之間競爭的主要形式，甚至有些電商企業為了提高其在市場當中的競爭力，開始將企業業務延伸到物流行業當中。而物流行業也是如此，開始同電商企業建立合作關系，將實體經濟和互聯網融合在一起，形成一種新的經營模式。

4.3 充分利用互聯網優勢，降低物流企業的運營成本

由于很多物流企業沒有創新經營模式，導致其在傳統經營模式會產生較高的運營成本，這使得很多物流企業開始逐漸向互聯網靠攏，并根據自身的經營情況推出了“互聯網+”這一經營模式，物流企業在這一經營模式下，不僅能夠提高物流效率，有效降低企業運營成本，提高企業的經濟效益，還能夠滿足人們對于物流的需求。綜上所述，物流企業經營模式未來的發展形勢主要是以服務業務量較小的客戶為主，以滿足廣大人們的需求，這樣才能夠有效提高企業在市場當中的競爭力。

5 結語

綜上所述，物流企業是指從事物流活動的企業，在現代產業經濟發展中占據著不可或缺的地位。在互聯網背景下，物流企業要順應時展的潮流，積極轉換服務經營理念，合理利用互聯網技術，創新企業經營模式，從而滿足社會群眾的需求，提高企業的市場競爭力，促進物流企業的健康發展。

參考文獻：

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關鍵詞：物流外包；邊界問題；研究與完善

物流外包一般是指，貨物的供應方將自身擁有的非核心性質的業務外包給第三方，該第三方是專門從事物流運輸、儲存、管理的企業，雙方之間通過協議簽訂、戰略合作、互惠互利的方式，使物流外包運轉起來，并給雙方都帶來經濟效益。但是，由于近年來物流行業發展迅猛，物流外包邊界問題也日益突出，如何正確選擇物流外包和物流自營成為企業物流必然考慮的問題，如何科學合理的把控物流外包邊界，也成為當前物流理論界重點研究的內容。

一、物流外包的基本現狀、優勢與不足之處

1.物流外包的基本現狀。隨著世界經濟總量的不斷擴大，貨物生產與運輸量也不斷上升，加之新興的電子商務等交易模式的出現，促使了物流外包成為當前物流最主要的模式。結合我國物流外包的情況來看，筆者認為其基本現狀可以從以下三個方面進行概述：第一，物流外包的總量日益增長，越來越多的企業更加愿意將物流運輸交由專業化的物流公司來進行；第二，物流外包的形式越來越豐富，為了提升第三方物流企業的核心競爭力，物流公司也開始在物流外包形式上下足功夫，為合作方提供更加完善的物流服務；第三，物流外包的主體地位基本明確，通過對企業物流的自營與外包兩種情況的比例分析，不難看出，物流外包已經成為企業物流的主要方式，企業保留自身核心業務進行物流自營，將大部分的物流工作交由第三方，已經是國際國內物流普遍運行的模式。

2.物流外包的優勢與不足之處。物流外包的優勢在于所需要的成本低，可以有效的促進企業自身的經濟效益提升，其缺點在于外包風險大，無法通過企業自身的管理來監控。因此，物流外包有利有弊，企業在選擇物流方式的時候，應該慎重考慮，根據企業自身產品的性質和經濟效益來評估物流外包和物流自營的優缺性，清晰、明確的認識物流外包邊界問題，從而選擇合理的物流方式。

二、物流外包邊界模型的構建和完善

構建并完善物流外包邊界模型，是研究物流外包邊界問題、提升企業物流選擇合理性的重要方式，也是現階段企業在物流需求上應該積極采用的物流模型。

1.明確企業的運營成本與資產專用性之間的關系。所謂資產專用性，就是指企業資產可以被不同使用者，在不損害自身生產價值的情況中，用于不同用途。企業的運營成本與資產專用性之間有著密切的聯系，關系到企業在物流支出上所能夠支配的資金和資源量，是判定物流外包邊界的重要影響因素。物流外包公司的資產專用性越低，則它所正常運營的成本也就越低，加之物流并非企業的核心業務，只是對企業產品進行運輸周轉的過程，因此，采用物流外包才能更好的提升企業的經濟效益，也能為物流公司產生經濟利潤。

2.分析物流交易成本與企業資產專用性之間的關系。從上述內容中可以了解到，企業資產專用性，其實可以將其看做評估、判斷企業自身生產規模、專業化程度的對應指標。在進行第三方物流企業的選擇的時候，可以通過對物流公司資產專用性的比較來正確選擇，企業與物流公司進行物流合作的可靠性也就得到提升。選擇資產專用性越低的物流公司，企業與第三方物流之間的交易成本也就更加確定，所存在的物流外包風險也能夠很好的得到控制，雙方之間的合作也就更為緊密。

3.構建物流外包邊界模型并將其不斷完善。物流外包邊界模型能夠直觀的、數據化的將企業物流自營成本、外包成本，以及物流公司的資產專用性體現出來，并通過合理的公式計算來確定物流外包邊界，達到為企業合理選取物流外包模式的目的。因此，企業的物流選擇，不能夠盲目的進行選取，而應該根據物流外包邊界模型的計算結果，結合企業自身生產規模、可支出物流費用、第三方物流資產專用性等各方面的內容，合理的判斷物流外包邊界，從而科學正確的選取物流模式。

4.物流外包邊界模型圖及其計算原理。下圖是物流外包邊界模型的設計圖，其中，k為資產專用性，cy1為企業進行核心業務物流的自營成本，cy2是第三方物流公司進行基本運營的成本，cy則統稱為運營成本，cj是交易成本，公式為Δcy=cy1-cy2。該圖例可以說明，當資產專用性降低，Δcy就會變大，而Δcy指的是物流外包與物流自營的成本差；交易成本會隨著k值的變大而變大。

綜上所述，物流外包無疑是社會經濟得以分工深入化的突出表現，作為當前廣泛流行的物流模式，其重要性和研究意義是不言而喻的。當然，物流外包也不是隨意選擇的，關于物流外包邊界問題同樣是物流外包需要重要考慮的問題，在進行物流外包前，應該綜合考慮企業進行物流外包的自營成本、運營成本、外包成本等，確定物流外包邊界。物流外包邊界思想的確立，還需要更多的實踐性檢驗和應用性研究，迫切需要我國相關研究人員、物流企業等繼續加大研究力度，共同致力于物流外包邊界理論體系與實踐內容。

參考文獻：

[1]鄭鑫.企業外包的邊界選擇[D].福建師范大學.2013.05.

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（一）企業分類

隨著電子商務的蓬勃發展，我國快遞行業呈井噴式發展，民營快遞公司如雨后春筍般不斷冒出，網點遍布全國各地。這些快遞公司都屬于現代物流服務行業。與國際同行業先進企業相比，我國物流服務行業尚處于發展的初期階段，大多數物流企業規模較小、物流設備較為落后、管理行為相對分散，從行業來看存在監督機制尚未完備、綜合性物流服務缺失，專業化、標準化、信息化不足的現狀，與較為成熟的國際物流服務行業尚有一段距離。本文根據快遞企業的資金來源劃分，將快遞企業分為外資注入型（包括外資獨有和中外合資）、國有型與民營型。本文主要對我國民營快遞企業的營銷現狀及發展建議進行研究。

（二）民營快遞企業營銷現狀

中國民營快遞企業規模普遍偏小，缺乏資金支持，結構較松散，信息技術比較落后。同時還存在人才短缺、員工素質不高、管理水平低下、管理機制不健全等問題。此外，民營快遞企業在營銷方面重視不足，營銷策略和品牌建設滯后。大部分民營快遞企業默默無聞，缺少正確的市場定位，忽視品牌建設，將重心放在和其他快遞企業惡性競爭上，打低層次的、無序的、自殺性的價格戰，忽視了企業的內部管理和人員管理。

本文將立足于市場營銷的角度，分析民營快遞企業所存在的不足，包括品牌建設、市場定位、營銷策略、價格機制、產品質量、業務渠道等各方面，并提出相應的改進意見，以期能夠提升中國民營快遞企業服務質量，滿足消費者需求，擴大市場份額，從而推進中國快遞行業乃至物流行業的發展與優化。

二、問題分析

民營快遞企業由于進入門檻較低，人員素質普遍不高，管理力量薄弱，因而多采取傳統的經營方式，野蠻生長，不注重企業管理，不關注營銷策略，一味地拼價格，形成較差的行業生態。在市場營銷方面，民營快遞企業主要存在以下問題。

（一）市場定位不清晰

在當前民營快遞行業中，充斥著大量同質性的服務，消費者的選擇也就不具備偏好性，消費者可以選擇任意一家快遞公司來寄送快遞。而當前快遞行業中各種各樣的企業，大多數是模仿別人的業務，以求在這片市場上“分一杯羹”，卻少有想過建立自身公司業務的“不可替代性”、“差異性”。不清晰的市場定位，也就無法達到目標客戶的確切需求，也就無法定位服務這一部分客戶，從而使企業在激烈的同質化競爭中形象不清，長期固定客戶難以形成，市場份額分散。

（二）業務范圍狹窄

當前大多數國內民營快遞公司以國內快遞物流輸送為主營業務。但是隨著中國“一帶一路”戰略的不斷推進，中國向國際化發展的里程中，越來越多的中國消費者市場與國外產品市場建立起貿易關系。尤其是近年來，隨著電子商務的全球化發展，海淘愈加被國內消費者所接受，國際市場一體化氛圍正在逐漸形成。面對國外的商家需要向中國消費者快遞商品或者國內商家需要把商品郵遞到國外時，民營快遞公司仿佛就顯得無能為力了。一方面，民營快遞公司缺乏雄厚的資本力量來擴展海外業務、建立海外網點；另一方面，國內民營快遞公司缺乏國際信譽和知名度，客戶會選擇實力更為雄厚、名譽更為知名的國際物流運營商，避免出現不必要的風險，哪怕國際物流需要支出更高的花費。

（三）顧客忠誠度較低

?客忠誠度是指由于質量、價格、服務等諸多因素的影響，使顧客對某一企業的產品或服務產生感情，形成偏愛并長期重復購買該企業產品或服務的程度。

忠誠的顧客是企業競爭優勢的主要來源。正如前文所述，國內民營快遞公司所提供的服務沒有足夠的差異性，因此顧客選擇哪一家快遞公司對于顧客來說并沒有什么不同，只是取決于顧客的隨機選擇。所有的快遞公司對于顧客來說是處于同等地位的，顧客沒有對于哪一家快遞公司具有消費者偏好，那么一家快遞公司的訂單量也就得不到有效保障。

三、營銷對策建議

（一）樹立品牌形象

民營快遞公司要樹立自己獨一無二的品牌形象，首先要明確自己的競爭優勢和識別自己的劣勢，然后明確自己企業的核心競爭力所在，最后將自己的核心競爭力作為品牌形象，向消費者傳播并不斷鞏固加強。比如農夫山泉礦泉水，確立自己的核心競爭力為“天然干凈的山泉水”，并打出廣告詞“我們不生產水，我們只是大自然的搬運工”向消費者傳達這一競爭優勢，同時通過各種媒體宣傳、活動冠名贊助、災后捐贈等一系列行為，不斷將自己的產品曝光于消費者面前，加強自身產品在消費者心中的形象。

相比于我們的民營快遞企業，我們可以通過分析市場上其他同類型產品的競爭者，找到自己獨特的優勢所在，比如速度更快、價格更低、服務更好、使用更方便，或者專注于某類物品的運輸傳遞等，選取一個比其他企業更強的地方，樹立獨特的品牌形象，并在廣泛的范圍里不斷地向消費者傳播并強化形象，達到消費者一想到這個特性就想到我們這個快遞公司的目的。在這方面，順豐快遞就建立了一個堅固的品牌形象，所有人一想到急件、快件，就會想到使用順豐快遞。所以即使順豐快遞價格較高，需要快速寄達的客戶也多數會選擇順豐快遞。這就是樹立品牌形象的優勢，牢牢地抓住一部分特殊需求的顧客訂單，在人無我有的情況下跳出價格競爭，獲得超額利潤。

（二）拓展海外市場

在不具備雄厚資金以支持海外市場開發時，民營企業可以選擇與當地物流企業合作配送，“借船出海”。即國內民營企業負責國內商品的接單并運送至出海港口或機場，再由當地物流企業負責接收貨物并配送至指定地點；同時國內民營企業接受各個國家運往中國的快遞并負責配送。由于消費者對于本國物流企業的依賴性與信任度更高，國內民營企業可以借助自己的名聲接受訂單，再由海外當地物流企業進行配送。一方面，是兩個企業共享在當地的名譽度，更容易取得消費者的信任；另一方面，與國外當地物流企業合作又會使該企業比國內其他民營企業消耗更少的精力和資源而開拓更大的市場，從而在消費者國際市場業務上面搶占先機，占據優勢。

（三）提升顧客滿意度

1. 提升服務質量

提升服務質量是改善顧客消費體驗最直接的方法。提升服務質量要從源頭抓起，從企業內部員工的管理做起。首先，應當制定服務標準規范，比如規范服務流程，使用禮貌服務用語等；其次，應當定期對直面顧客的服務人員進行培訓，培訓規范業務流程的操作以及禮貌對待顧客。最重要的是，建立顧客反饋系統及以之為基礎的員工獎懲制度，可以在每次服務之后讓顧客對其服務人員進行服務態度的評價并以此為基礎，將員工的薪資與用戶評價相掛鉤，建立相應的獎懲制度。

快遞行業的顧客反饋系統可以參考通訊行業客服人員的評價系統。在每次送完快遞的時候，可以以快遞公司的名義給顧客發短信讓顧客對快遞業進行評價，根據評價的高低給員工設置不同的獎金，在提升顧客滿意度的同時也能給員工一定的激勵，使之形成一個良性循環。

2. 建立客戶管理系統

所謂客戶管理系統，是指利用大數據的優勢，完善每一位客戶資料，建立一個龐大的客戶資料庫。針對于每一個客戶每一次消費行為的記錄，就可以推斷客戶的消費習慣與消費規律。同時，可以分析客戶的需求，從而制定準確符合客戶需求的產品服務。為了提升客戶的回購率和再使用率，可以效仿各大超市，建立積分制度，通過顧客每一次的訂單行為對其積分并制定相應的獎勵制度，比如積分滿多少可以打折或者是積分可以兌換快遞公里數等等。對于消費者來說，消費無差異的產品服務，一旦有了一些優惠，就會使得消費者更偏向于有??惠的產品，從而增加顧客使用量與回購量。

篇9

[關鍵詞]競爭;顧客滿意度;第三方物流;服務水平

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.088

1 供應鏈物流服務的特點

供應鏈管理是一種先進的管理理念，它的先進性體現在是以顧客和最終消費者為經營導向的，以滿足顧客和消費者的最終期望來生產和供應的。供應鏈是一個網鏈結構，由于社會經濟的發展，社會物質資源極大地豐富，處在供應鏈末端的、與消費者直接接觸的零售行業的競爭也變得異常的激烈，為了更好地適應社會的發展，如何降低銷售的費用以贏得更多顧客及獲取更多的利潤，在商家的不斷探索中，他們發現：第一，一些零售商與其上游的供應商共享銷售和市場的資料，利用零售商所獲取的第一手產品的銷售資料和市場的資料以及客戶的需求信息，與供應商共同確定消費需求并進行市場定位，以減少不必要的浪費和獲得更多的利潤，同時又更好地滿足了顧客的需要，資源的共享性和各個企業的合作性也是供應性物流服務的一大特點;第二，供應鏈物流服務也具有動態性。因為市場在不斷地變動，因此也就需要供應鏈物流服務的相關事態做好同步的動態的更新;第三，供應鏈的形成、存在、重構，都是基于一定得市場需求而發生的，并且在供應鏈的運作過程中，用戶的需求拉動是供應鏈中信息流、服務流和資金流運作的驅動源，這就是所說的面向用戶需求的特征;第四，供應亂物流管理還具有交叉性。因此我們應該把所有的節點企業看作一個整體，用全新化的庫存觀念和集成化的管理模式，以最終客戶為中心實施全過程的戰略化管理。它相對于過去的傳統的管理模式確定了以最終客戶為中心、將客戶服務、客戶滿意、客戶成功作為管理出發點的供應鏈管理的確具有多方面的優勢。

2 供應鏈物流的全方位分析

供應鏈物流服務的核心就是物流公司向顧客和市場提供其所需的物流服務，具體包括了兩個方面：物流工作質量和物流工程質量。供應鏈物流服務實際上是一個非常復雜的系統，牽扯和設計的目標都具有廣泛性，隨著供應鏈物流服務的發展，許多問題也在慢慢地暴露出來，由于地理位置的分散性，在配送方面就存在問題，對于多個制造工廠生產的產品，來服務不同位置的渠道商時，就很有可能因為幾個倉庫的租賃合同的終止而導致原有的或計劃好的需求模式被破壞，從而引起整個配送網絡的調整，以至于進一步的增加其實施的復雜性。第一是標準化問題，標準化是供應鏈管理高效運作的關鍵措施之一。雖然我國在供應鏈物流標識標準的建立方面取得了一定的成績，但是目前仍存在許多問題，就算是在已經建立供應鏈物流標識標準體系中，這些標準的應用推廣方面也仍存在嚴重的問題，對于目前為止仍未完全統一起來的標準化更是難上加難。第二是供應鏈問題。在經濟全球化的同時，各個企業也在不斷地進行合作，如強強聯合，兼并等，這就需要那些已經建立起合作伙伴關系的供應鏈成員之間相互信任，共同努力，而不是和目前的狀況一樣，相互擠壓，如上下游互相擠壓，強勢節點擠壓弱勢節點，同類型的節點互相擠壓。這些不正當的畸形競爭方法只能使供應鏈遭到破壞，引起一系列的價格、成本和風險的擠壓，最終使各自所獲利潤減少，生存空間變得狹窄、影響整體競爭力。第三是信任機制問題。信任是合作的前提，沒有一個規范的信任機制也是供應鏈物流服務所存在的問題之一，一旦信任出現危機，便會出現上下游節點信任愿望不對稱的惡性循環，最終影響整個供應鏈的發展。第四是外部資源問題。現在的物流企業沒有合理的利用外部資源，導致了浪費和整體服務質量的落后，嚴重影響了企業的庫存控制能力。第五是信息共享問題。市場經濟高度信息化，但現在物流服務對信息技術應用程度偏低，信息共享問題嚴重。第六是人才問題。電子商務環境下的供應鏈管理要獲得長足的發展，人才是一個關鍵問題。

3 物流與顧客服務

從市場營銷的角度來看，顧客服務被看成在有效利用情況下，能夠對創造需求、保證顧客忠誠度產生重大影響的首要條件。現代顧客購買的不僅僅是產品及其功能，更是產品質量和服務的統一體。韋爾奇曾經說過：“對于質量行動，你必須以狂熱的激情來參與”，物流行業歸根結底是一個典型的服務行業，它的主要目的就是將供應物流、生產物流以及銷售物流進行綜合計劃、組織、協調和控制以最快的速度和最佳的服務水平來滿足顧客的需求，這個行業可以說是直接與顧客的利益相關系的，因此，本著這些理念，物流服務的質量問題也是需要注意的一個問題，在現今社會，各個企業之間競爭日趨激烈，抓住了顧客無異于給自己企業增加了無形的力量，在21世紀的今天，服務行業正在蓬勃發展，所以要想在服務領域立于不敗之地，優質的服務質量是取勝的關鍵所在，更進一步說，供應鏈物流的服務質量關乎企業的成敗，而服務質量體系的是否完善則是對第三方物流是否進行有效服務質量的考核方式之一。在未來的社會發展中顧客需求對供應鏈物流服務的期望也將會在物流行業的發展中占據越來越重要的作用，每一個行業的興起都需要所服務對象的一個忠誠度，物流服務是市場營銷和物流管理的兩大職能的臨界面，物流系統的主要功能就是通過系統活動達到和超過顧客的期望值，并以此為自己企業贏得較高的顧客忠誠度。根據營銷理論，構成營銷活動的四個方面就是所謂的4P，而形成有效的營銷組合的關鍵是將4P活動有效地結合起來，使之產生最大的顧客服務效果。在供應鏈物流服務中，要搞好與顧客的關系，建立一系列的體系是很有必要的，服務體系是離不開服務實施的規則和標準的，而服務規則的基礎是服務指標和服務標準，而服務指標和服務標準則需要通過顧客服務識別和分析過程確定物流服務要素，最后將這些要素定量化而得到的。

4 解決供應鏈物流服務問題的對策

中國的物流服務行業的現狀是“前景很好、管理服務尚未到位、市場觀念有待改進”。縱觀國內供應鏈物流服務行業，服務質量已然成為企業發展的一個瓶頸，上面所提的對于供應鏈物流服務的兩個方面的改進（物流工作質量和物流工程質量）。首先，物流工作質量滲透于各個環節崗位以及一系列具體工作中，想要提高物流工作的質量，就必須做到“防患于未然”首先把各個崗位的質量指標的形式確定下來，在確定好各個指標后就將這些指標分解到各個工作崗位上加以實施。其次，物流服務的成功與否不僅僅取決于物流質量，也取決于物流工程質量，將物流質量比作產品的生產，最后的結果不僅僅取決于服務態度上也存在于產品本身的質量，服務和工程二者相輔相成，要想能夠是物流服務成功，就必須做好“先前控制”，這也進一步要求對各個因素都進行有效的控制并著力于以下四點：一是人的因素，這里的人是指具有高素質的人才，人才是每個行業不可缺少的，因此，應該加大對人的知識能力結構和技術掌握程度以及集體觀的培養。二是管理因素，這就包括了領導者以何種方式加以領導，內部成員如何組織，工作制度方面。三是工藝技術方面的因素，這就需要用技術來進行物流流程的設計和配置，以及熟練的進行操作。四是檢查因素，良好的服務質量就必須配備嚴格的檢查機制，包括計量、測試等。這四個因素在物流過程中直接對物流服務質量產生影響，這也就需要公司和個人不斷創造條件。做好以上的兩個大的方面可以改進服務質量和條件。

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【關鍵詞】物流行業；差錯問題；決策研究

一、差錯問題的表現形式

（一）標簽差錯。標簽是物流中貨物的身份證。貨物的身份證的正確及規范與否直接影響到貨物能否準確及時地中轉。因此制作粘貼標簽是一個很重要的環節。事實上很多貨物的丟失貨都是由于標簽錯誤或粘貼不規范造成的。例如漏貼標簽，忘用用掛簽，標簽倒置，標簽跟文字方向相反等。

（二）潮濕破損。貨物破損地原因有貨物本身為易損易壞、貨物包裝不好或使用比較差的包裝、裝車及倉庫貨物擺放沒有依照原則（大不壓小，重不壓輕，木不壓紙）、對貨物任意踩踏，強行塞貨，拋擲貨物，貨上坐臥等。

（三）丟貨。丟貨的類型大致為卸車少貨、裝車無貨、清倉無貨。其丟貨的原因為裝車時點數不清、導致貨物夾帶、卸車時點數不清，導致少貨、貨物未掃描已裝車。

（四）超重超方。超重超方的定義是整體貨物重量超過（含）25公斤以上，開單的重量小于實際重量4%以上的汽運貨，定義為汽運超重。整票貨物體積超過（含）0.1立方以上，開單的體積小于實際體積6%以上的汽運貨，定義為汽運超方；對于海綿棉花、服裝＼布匹等圓柱體貨物等具有彈性、可收縮的貨物且用纖袋或膜包裝的，方數允許誤差范圍為10%。

（五）違禁品。違禁品的原因分析大致為外場人員不了解相關的違禁品，未學習公司的相關文件；外場人員操作錯誤，未開箱驗貨；為提高效益接受違禁品，營業部人員暗存僥幸心理；沒有相關的安全證明文件。

二、差錯問題解決方案

（一）各司其職，精密配合，積極做好溝通工作在部門之間建立可以相互聯系的網絡系統。經營部門要了解相關差錯的情況，積極地處理遇到的異常問題，并且要主動與其他部門溝通，如果部門有特殊的要求可以以文件的形式轉發到其他部門。運作部門要提供準確的信息，貨物是否在裝卸及是否走貨都要及時的錄入系統，以便其他部門查詢。在其他部門來電詢問貨物情況以以及催促貨物進口走貨時，可以盡快幫忙解決，如若不能解決可以告知具體原因。職能部門要把遇到的問題及時反饋給相關部門，讓其他部門做好相關的應急措施。

1、精煉化原則。柔性是避免差錯的出發點和優勢所在，經營部門了解客戶的需求，提供相關的信息，就必須堅持精煉化原則，通過刪除不能帶來增值的環節，選擇合理的步驟，設計適當的環節，使運營部門既迅速又靈活高效的完成相關的工作，來避免差錯的出現。

2、協作性原則。建立良好的合作伙伴關系是完成工作的前提，也是企業理念的核心。部門管理的關鍵就在于企業各部門間的聯接和合作，以及相互之間在設計、運營、競爭、策略等方面的良好協調。

3、創新性原則。物流本身就是歷史的產物，物流作為今后必不可少的一部分，同樣要堅持創新性原則，這也是企業適應社會的必然發展。這種創新性體現在日常工作時要敢于突破陳規、大膽質疑現有管理方法，采用新的更先進的管理技術，從新的角度、新的視野審視原有的管理模式和體系，進行創造性地創新設計。

（二）加強全面質量管理，努力提高人員素質

1、事前預防、事中控制、事后分析。在營業部門中，員工應以“客戶滿意度”為核心，形成事前預防、事中控制、事后分析的全面質量管理。

（1）事前預防。部門經理要對每天的工作下達任務目標并對員工有針對性的進行適當的指導培訓。部門經理應主動召開班前、班后會，同時收集組員意見和建議并提交至中心管理層解決和實施，并做好現場巡視，及時防止差錯的出現。

（2）事中控制。應加強對員工的實時檢查，方式可以為面對面談話和現場筆試等，有助于實時提醒，及時發現問題，控制問題影響范圍。必要時進行現場抽查。利用閑時通過內部開會的形式對員工進行抽查，分析抽查結果并反饋給員工，

時幫助其提高，避免錯誤重復出現，以此提高業務水平。

（3）事后分析。把出現的差錯進行分析，如發現個性問題則點對點輔導解決，共性問題則匯總后制定培訓案例，統一組織培訓。經理應根據本營業部門情況制定組內提升措施，提高整組服務質量。

2、為員工提供深造的機會。只有一個懂得不斷充實自我的學習型團隊，才能在發展的社會創造出更多的“奇跡”。在學習型的物流團隊里，無論是從機制上還是觀念上都充滿了強烈的再學習意識，善于在實踐中將理論和實際相結合，善于發現他人優點，加以吸收。面對這樣的員工，企業領導需要擅于創造學習的機會和組織學習。

3、聽取員工的見解。在營業部門里，也許我們并不需要每個團隊成員都異常聰明，卻需要每個人都要具有強烈的責任心和事業心，對于部門精心制定的戰略要在理解、把握、吃透的基礎上把戰術不折不扣、堅定不移地貫徹執行下去，對于過程中的每一個運作細節和每一個項目流程都要落到實處。

4、鼓勵員工的創造力。只有不斷地創新才能保持企業競爭優勢，抓好教育培訓是提高隊員知識水平和綜合素質的重要途徑，而隊員的知識技能是激發創新能力的前提條件。其實創新能力也體現在企業管理的各個方面，是一個綜合性概念，也只有綜合性的創新能力，才是真正的有競爭優勢的創新能力。

5、充分發揮領導的溝通和協調作用。領導要進行充分溝通，引導團隊成員調整心態和準確定位角色，把個人目標與工作目標結合起來，明確知道自己要做的事，以及清楚如何去做。領導要幫助團隊成員熟悉工作環境，學習并掌握相關的技術，以利于項目目標的及時完成。溝通協調，能為團隊爭取更充足的資源與更好的環境，并對工作進程以及工作目標與工作干系人不斷達成共識，更好地促進工作目標的實現。 （三）完善現有流程的功能。要將營業部門現有的業務做好，對于差錯的也要劃分的更清楚一些，并收集客戶對我們解決差錯的處理方式以及解決方法的滿意度和建議。

1、基于rfid技術實現貨物倉儲合理化。倉儲與庫存過程包括入庫、倉儲管理、出庫等環節。rfid（radio frequency identification）射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。rfid技術在煙草行業的整個倉儲過程中發揮了巨大作用，很大程度避免了差錯的出現。在入庫環節，用托盤將貨物運輸入庫后，以托盤形式碼放起來，能保證貨物實際信息和電子標簽信息的一致性。若發生托盤上實物調整、變更的情況，則需要對電子標簽的信息進行同步更新。

在倉儲管理方面，物流技術應以倉儲形式、倉儲規模、庫內物流與庫外物流的銜接為依據，適宜選用平面利用率高、空間利用率高、存取效率高的自動化立體倉庫存儲模式，引入半自動化或自動化的倉儲管理系統（wms），通過應用先進的圖形技術實現“可視化”管理，將庫房吞吐能力提高。倉儲管理系統應能夠與電子標簽、自動化物流設備系統相連接以支持物流技術的應用，并支持離散倉儲作業管理。在出庫環節，將出庫時間和發送地信息寫入標簽。標簽中錄入的信息相當于貨物的“身份證”，為出庫環節下游的補貨與分揀過程提供了方便。

2、基于自動分揀技術實現分揀高效化。分揀作業是物流中心的核心環節，在物流行業中是在貨品經過倉儲后對其進行的分類、集中，等待配裝送貨的作業過程。分揀過程包括補貨、分揀、打碼、裝箱等環節。在補貨和分揀環節，宜配置人工補貨、自動分揀的設備。打碼環節主要是應用激光防偽技術，在分揀線臨近終點處配備人員負責打客戶防偽碼，給貨物分配獨有的身份標識。

3、基于3g技術實現配送合理化。配送過程包括配貨、配裝、運輸及送達服務等環節。3g技術是指gis（即獲取、處理、管理和分析地理空間數據的重要工具——地理信息系統）、gps（即能夠進行地圖查詢、線路優化、自動導航的全球定位系統）、gprs（即提供移動數據傳輸的通用分組無線業務）。基于3g技術的卷煙物流車輛調度系統以gis為基礎信息平臺，結合各種空間信息形成便于調動指揮的直觀動態環境，以gps為車輛定位手段進行定位導航服務，以gprs為數據傳輸手段，與客戶信息操作平臺結合起來使用，以客戶訂單為核心，能提升配送全過程的管理水平。在配貨和配裝環節，可利用客戶信息平臺的實時數

據集中不同用戶所需的貨物進行搭配裝載以充分利用運能運力，盡量實現整車裝載。

在送貨環節，為了協調送達貨物和用戶實際接貨過程，可運用gps和gprs技術與客戶信息操作平臺相結合，對整個配送網絡進行三維仿真建模，打破行政區域的限制，采用集束式網格算法實現線路全面優化和隔天配送的快速反應，實時掌握客戶對配送服務的滿意度。

4、創建良好的共享文化制度。德邦員工隱性知識管理問題不是簡單的技術問題，還受到文化和制度的制約，現有文化缺少對這方面的關注，傳統的管理制度也不能有效促進隱性知識的共享。設立知識主管（cko），建立和造就一個能夠促進學習、積累知識和信息共享的環境，使每個人都認識到知識共享的好處；保證知識庫設施的正常運行；加強知識集成，產生新的知識，促進知識共享的過程。建立中心內部知識庫，能提供所需的服務以及一些基本的安全措施和網絡權限控制功能。員工可以利用該系統閱讀最新公告和搜索歷史事件，并適時進行業務解答的更新操作。完善中心內網，員工可及時了解每日工作報表或最新業務操作流程，通過內網知識社區、經驗分享板塊等，促進知識共享水平的提高。將中心人力資源狀況存入知識庫，以方便知識主管及其他管理者對員工的管理；將員工的建議予以審核，被采納的建議采取實名制存入知識庫，以促進員工提交建議的積極性。應保證零差錯，零投訴。

在未來的物流行業中，零差錯是十分必要的，在企業當中起著重要的作用。隨著社會的進步和社會分工的進行，企業需要通過更簡單的方式來完成物流活動這一復雜性的活動，通過自身的力量來創造更多的價值，來避免差錯的出現。

同時讓服務外包行業在未來的社會競爭中起著重要的作用，服務產業在物流行業同樣擁有無限的前景，這種前景是建立在我國物流行業快速發展的基礎上。

在物流行業迅猛發展的過程中所存在的這些差錯問題，一方面可以通過制定的人員的培訓的計劃讓物流行業現在所面臨的新老員工的交接的問題得到有效的解決，另一方面可以通過制度的完善以及crm系統、erp系統和cc系統的廣泛應用，可以幫助整個物流行業營業部運行中的出現的差錯問題得以改善優化。硬件的升級和“軟件”素質的提升使得物流行業的營業部門能夠創造出更巨大的價值，在新一輪物流行業的競爭中取得優勢地位。

【參考文獻】

[1]蘇朝暉.客戶關系的建立與維護[m].北京：清華大學出版社，2010：11-19.