物流工程的應用范文

導語：如何才能寫好一篇物流工程的應用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關鍵詞]污水處理、中水回用、生物流化床、懸浮填料

中圖分類號：X703 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0397-02

一、前言

在水資源日益缺乏的今天，國家大力倡導中水回用。各工礦企業積極響應污水零排放的號召，污水深度處理技術越來越引起人們的重視。如何選擇既經濟又合理的工藝是各大科研機構、環保公司大力研究的課題。

由于深度處理的污水往往污染物比較低，常規生物處理難以達到較高的污泥濃度，所以處理效率不高，達不到回用水的標準。目前在污水深度處理的工藝有：生物法、混凝沉淀、過濾技術、活性炭吸附與生物活性炭技術、膜分離技術等。生物法是最經濟有效的方法，本文就河南某煤化工公司污水深度處理及回用項目闡述生物流化床技術在污水深度處理及回用上的應用。

河南某煤化工現有一期污水處理站設計出水標準為《城鎮污水處理廠污染物排放標準》GB18918-2002中一級B標準，為響應國家節能減排和提標的要求，實現污水的循環利用，廠方希望通過新建一座回用水站，使污水處理站出水經過回用水站處理后達到《工業循環冷卻水處理設計規范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質指標，從而用作廠區循環冷卻水系統的補水。

新建回用水站的進水是來自一期污水處理廠的出水，一期污水處理廠設計處理能力15000m3/d，其中煤化工廢水3000m3/d；生活污水12000m3/d。現有污水系統出水水質如下表1 所示，該水質為新建回用水站進水水質。

針對該水質，現采用深度處理工藝為：生物流化床+強化混凝沉淀+過濾的處理工藝來對污水進行深度處理，保證出水水質達到再生水質指標。

生物流化床技術是一種新型生物膜處理技術，其特點是采用密度略大于水的懸浮填料為載體，微生物附著載體表面形成生物膜。污水在床內流動，使載體處于流化狀態，污水和生物膜充分接觸。由于床內微生物濃度很高，并且氧和有機物傳質效率也很高，故生物流化床工藝是一種高效的生物處理技術，對難降解的有機物有一定去除效果。

二、回用水站流程框圖

三、各單元規格參數

3.1、原水池：

池容：1250m3

結構：半地下式鋼砼

配套：提升泵

3.2、生物流化床

原水經過提升進入生物流化床，經過均勻配水后進入各個流化床單元，在流化床中經過生物膜降解作用進一步分解水中的有機物，生物流化床采用鋼砼結構。

設計水量： Q=625m3/h

進水濃度： CODCr=60～80mg/L

出水濃度： CODCr≤30mg/L

污泥濃度： 5000mg/L

規格尺寸：20.0×15.0×6.0m.（分4格）

結構形式：鋼砼結構

配套設備：

①生物流化床內部結構設備，4套

②生物流化床配水裝置，4套。

③生物流化床曝氣裝置，4套。

④生物流化床填料，4套；

⑤羅茨風機3臺，2用1備，

風機參數：Q=5.39m3/min，N=11KW，P=0.06Mpa.

3.3、強化混凝沉淀池

污水從生物流化床經過分離后進入后續混凝沉淀池中，采用斜管式沉淀池，將水中混凝后的懸浮物進一步的沉降去除。

設計水量：625m3/h

尺 寸：沉淀池采用矩形結構，尺寸為11.8×14.4米（分2格），總高5.5米（含泥斗）；

結 構：半地上鋼砼；

配套設備：

①污泥排泥泵2臺，一用一備，Q=18m3/h，H=15m，N=1.5KW，含壓力表、各種閥件等附屬設備。

②管道混合器1臺，尺寸：DN600

③斜管填料及支架2套，D40*1000mm，支架為鋼制防腐。

④兩槽式組合加藥裝置2套（PAC、PAM）

中間水池

池容：400m3

結構：半地下鋼砼

配套：提升泵

3.4、多介質過濾器

污水從混凝沉淀池沉淀后自流進入中間水池，由提升泵打入多介質過濾器器，通過多介質濾料的過濾的方法截留水中殘留的SS，多介質過濾器設置八臺，七用一備，也可根據水量靈活掌握開啟臺數。

設計水量：Q=90m3/h?臺

數 量：8臺（7用1備）

結構形式：碳鋼防腐

外形尺寸：Φ3.2×4.90m

濾料形式：石英砂+無煙煤

配置設備：

①反沖洗泵兩臺，一用一備，Q=300m3/h，H=32m，N=45kW。

②反洗風機兩臺，Q=5，96m3/min

③電動蝶閥，7只/臺。

④總管電磁流量計一臺，規格：DN350

四、項目過程

本項目采用西門子PLC300全自動控制，自2013年5月份開始實施，與2014年8月竣工完成，2014年10月30日驗收合格。

4.1、出水水質：

4.2、再生水水質指標

《工業循環冷卻水處理設計規范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質指標.

五、結束語

出水指標均優于《工業循環冷卻水處理設計規范》GB50050-2007中表6.1.3再生水水質指標。本項目是生物流化床技術在回用水工藝中的成功應用，為后續中水回用項目提供了參考業績。

參考文獻

[1]中華人民共和國國家標準《工業循環冷卻水處理設計規范》GB50050-2007.

篇2

關鍵詞：建筑工業工程;物流;應用

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A

一、引言

建筑工業工程作為一門應用型和綜合交叉型科學。建筑工業工程在進入我國后，逐漸被高校、企業認識和接受，并開始應用于實踐，創造了一定的經濟收益。但筆者在實踐和研究過程中發現，建筑工業工程在我國往往還局限于制造業，在第三產業中的研究和應用剛剛起步，范圍非常有限。而物流行業作為服務行業中非常重要的一環，已經通過供應鏈思想越來越深入地影響制造業乃至整個國民經濟的發展。

建筑工業工程是綜合運用各種實用的知識和方法，對一個由人力、物資、信息、設備等組成的系統進行規劃、設計、預測和評價活動。

建筑工業工程起步時，是以現場為中心，作業者為對象，采用科學管理的方法進行時間及動作研究、工作簡化、質量控制、物料搬運等工作，以提高單項作業的效率和降低作業成本。隨著研究工作的深入，逐步轉向以工廠為中心，管理者為對象，采用綜合的管理以及運籌學的思想，進行生產過程的分析、規劃、改進、完善等工作，并提供系統最優化的技術支持。在此基礎上，向以企業整體為中心，經營者為對象，用系統戰略進行管理的階段轉變，這一階段的主要特點是系統性和綜合性，強調的企業整體效益最佳。

二、建筑工業工程技術在我國物流行業中的應用設想

1、建筑工業工程技術在我國的應用現狀

建筑工業工程技術在我國其實也有相當長的應用。先后以“工業管理法”、“實業工程”、“建筑工業工程”的名字向國內的教育和管理界做了深入的介紹，并已經開始局部應用于上海等當時工業發達的地區。

改革開放以后，隨著國民經濟由計劃經濟向市場機制的過度，提高生產率和經濟效益成為社會與企業的客觀要求。在這種情況下，管理工程學科開始逐漸受到重視，建筑工業工程的一些技術也被有意識地應用到工業項目的規劃、設計、咨詢、評估和改進方面。

2、建筑工業工程技術在我國物流行業的應用還過分狹隘

物流這一概念最早形成于美國，貨物配送。20世紀90年代末，物流的概念被進一步發展，與生產過程結合更加緊密，成為“供應鏈”中的一部分。應該說“物流”這一概念從誕生起，就不同于傳統意義上的準能運輸，而是俾晝作夜了運輸、保管、信息在內的系統問題，用以提高整個生產環節中物資傳遞效率。這一特點與建筑工業工程提高效率、追求效益的目標有著天然的一致。國內也有相當多的學者應用與建筑工業工程相同的原理和方法研究物流系統和物流動作，例如線性規劃、動態規劃、存儲論、埃運籌學、系統分析等。

但是，從筆者的實踐中發現，目前國內的物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先，對物流的研究集中于宏觀層面，過于關注物流園選址、配送節點和道路設置等企業戰略層面問題，較少關注微觀的操作環節，例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優化等。其次，物流研究大多集中于硬件設計，例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設備，較少研究如何建立有效和信息管理系統，對于崗位設置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次，許多物流有研究與實際動作情況脫節，有許多數學方法和數學模型被大量學者研究和發展，但甚少應用于企業的實際操作，大部分企業還是憑經驗和處人意愿行事，通過作業人員的個人行為的改進操作，而不是遵從和應用科學方法。

總體來說，無論是建筑工業工程還是物流系統的研究，我國都已經逐步向世界先進水平靠近。但在實踐中，物流行業應用建筑工業工程技術的水痘還凸顯不足。

3、應加強經典建筑工業工程在物流行業的應用

回顧國外建筑工業工程的發展歷程，我們可以清晰地看到一條“局部優化―整體優化―全局優化”的發展道路，押這對于我國在物流行業應用建筑工業工程有著非常重要的啟示。

（1）設立專業的建筑工業工程職位

將流程規劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來，聘用專業的人員進行建筑工業工程研究。這是因為應用建筑工業工程需要一定深度的專業知識，而這部分專業知識不需要管理者掌握，也難以被管理者掌握。同時，建筑工業工程的實際應用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作，需要大量的時間，而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業流程，分析每個作業動作。

（2）應用標準化的動作研究、時間研究、規范人員配置和班組設置。

物流行業往往需要24小時保持運作，同時又會在運輸工具到達或者離開時出擊作業高峰。因此，通過動作研究和時間研究，確保企業在好寫的時間段內，運用最合理的人員安排，到達作業效率的最大化。是建筑工業工程在物流企業應用的最期末、最簡單也是最有效的方式。

上述對于建筑工業工程在物流企業應用的建議，其實都 屬于20世紀初練習曲建筑工業工程時期的典型方式，雖然看起來似乎和西方發達國家和國際先進水平有很大差距，但是我們不應該忽略我國現有在物流鉆鑿的建筑工業工程還處于起步和發展階段，管理水平不高的現狀。如果沒有一套好的、穩定的、經得起考驗的基礎標準，將會使一現代建筑工業工程技術方法和先進的物流技術如同建立的沙灘上的空中閣樓，即浪費了資金、花費了時間，還達不到預期的效果。

三、結束語

建筑工業工程主要是通過優化和重新組織企業系統的各種資源，達到提高效率的目的，是一種投資少甚至不需投資就能提高收效的方法，是符合節約型和效益型社會的重要工業技術。雖然我國目前的歐美發達國家以至于日本還有很大的差距，但筆者希望通過寫出個人實踐的體會，拋磚引玉，和廣大學者和企業管理人員共同探討適用我國實際情況的建筑工業工程應用方式。

作者單位：河北軟件職業技術學院

參考文獻：

[1]馬智亮,莫方彬,陳娟. 建筑施工項目信息化管理系統的面向對象建模[J].土木工程學報 2003，（3）：34-56.

[2]劉克選. 信息高速公路與信息社會[M]. 北京:北京郵電大學出版社,1998：12-19.

[3]馬智亮,陳娟. 建筑施工信息化發展趨勢與對策[J]. 施工技術,1998 ，（5）：23-34.

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【關鍵詞】 供電企業； 財務管理； 流程； 應用

隨著企業經營管理水平的不斷提高，內部財務控制已成為企業管理的核心，財務管理流程的制度化、標準化在內控管理中的應用是防范資金風險，確保資金安全的重要措施；是保證財務報告真實可靠的前提。根據南方電網公司（財[2010]7號）文件精神，對財務管理提出了如下要求：加快銀行賬戶清理，規范賬戶管理，規范資金收支管控，統一財務管理流程，強化資金管控，防范資金安全風險等。因此，強化財務管理流程是有效實施財務內控管理的重要措施。本文根據企業的實際，就財務管理流程在內控管理中的應用情況進行分析，以增強內控管理效果，提高企業經濟效益。

一、企業財務內控管理中存在的問題

（一）業務操作存在誤差

和平供電局在被接管之初，內控制度幾乎空白，財務人員對業務操作流程管理認識不足，在處理經濟業務時，往往是按約定俗成的經驗和習慣來操作。這樣，對業務合理合規性的掌控很大程度上就依賴于財務人員的業務水平，同時，由于在統一的核算辦法下，對規范的操作細節理解不一，必然會造成基礎的核算質量參差不齊，每年的各種檢查均存在不同程度的問題。例如，在現金支付業務中，存在既不考慮收款單位是否開立銀行賬戶，也不考慮資金發生額的大小，都使用現金支付，甚至在審計中還發現有缺少審批手續的現金支付業務現象。

（二）財務內控管理不夠規范

廣東電網公司委托會計師事務所對和平供電局2007年1月至2008年12月的財務內控管理進行審計后出具的審計報告中指出：內控制度不夠健全，資金管理不夠規范，崗位分工不夠明確，現金及銀行存款管理不夠嚴格，銀行賬戶管理不夠合規，營銷管理、票據及印鑒管理等方面也存在不同程度的問題，如圖1 所示。

由圖1可見，在電費收入結算、現金及銀行存款管理、成本費用核算、工程結算和固定資產管理等方面存在的問題較多，這反映出了當時財務內控管理的混亂狀況。

（三）員工工作熱情不夠高

在強化財務內控管理之前，會計崗位設置和人員配置不夠恰當，對會計人員分工不夠合理，職責不夠明確，對做多做少、做對做錯的獎罰制度不夠完善。例如，有的會計兼職過多，職責過重，不僅包括從復核、制證到裝訂歸檔，還包括對賬、編制報表到分析總結等一系列財務結算及分析工作。顯然，這樣的工作量根本不是8小時以內所能完成的，而加班又不給付加班工資，這種工作職責與勞動報酬相脫節的管理模式勢必導致員工對內控業務的創新意識不強，存在被動工作和工作熱情不高的狀況。

二、成因分析

結合接管初期存在的上述問題，究其原因可以歸納為三個方面：

（一）員工業務技能不高，造成業務操作誤差

隨著企業的發展壯大，會計隊伍也迅速地得到了擴充，但是，員工素質參差不齊，在處理經濟業務時，新員工存在經驗不足，而老員工則沿用歷史慣例，缺乏創新意識。雖然經過省、市供電部門組織的業務知識培訓，人員素質和業務技能有了較大提升，但還是對新的會計核算辦法、相關會計制度等缺乏足夠的認識，員工業務技能與高效的財務內控管理水平的要求還不相適應。例如，在缺乏操作流程情況下，有的業務人員面對新情況、新業務時，就不知所措、無所適從，有時因把握不準業務的性質，而造成技術性差錯的發生。

（二）操作流程不夠完善，導致內控管理混亂

和平供電局在被接管初期，內部控制制度殘缺不全，財務管理操作流程缺失嚴重。例如，在資金支付業務中，沒有規范的操作流程，業務人員只是按一貫的操作習慣辦理業務，通常的做法僅是：經辦人填制報銷單局長審批財務負責人復核出納付款月底出納將已付款單據交會計制證記賬歸檔。顯然，這種操作流程過于簡單，缺乏必要的支付審核程序，缺乏經濟業務的相互監督環節，財務人員難以鑒別經濟業務的真實性、準確性。又如，因為缺少固定資產處置等業務流程，使十多年來已經改造、報廢的固定資產至今仍未作出賬面處理，導致資產的賬、卡、物嚴重不符。這種無標準操作的現象，使得管理力度層層遞減，管理效應層層弱化，不能有效防范資金安全風險和提高企業經濟效益。

當時所沿用的內控制度也沒有結合實際、不夠具體、不夠合理，缺乏可操作性，導致了財務內控管理混亂的局面。例如，在提取現金的業務中，既找不到提現限額多少的規定，也找不到單位與銀行簽訂提現的最高限額協議，有時還發生出納已付款的經濟業務在月底交給會計制證時卻發現票據不合規定的情況，本應開具國稅發票的業務，卻出現了地稅發票報賬；有的是行政事業單位收取的營利性業務收費卻開具了財政專用收據報賬等。諸如此類差錯的糾正，勢必引起退回處理的麻煩，而有些對會計、稅務法規不了解的部門領導還會對財務人員的工作不理解，導致部門之間不能有效溝通，增加工作難度，影響到內控管理的效率和質量。可見，在這種沒有完善財務管理操作流程狀況下，難以確保會計信息質量的真實性、準確性，必然導致內控管理混亂，影響企業的經營決策，甚至容易誘發經濟案件的發生。

（三）績效考核制度不完善，導致工作積極性不高

眾所周知，績效考核是一把“雙刃劍”，一個好的績效考核制度可以激活整個企業，提升績效，否則會適得其反。和平供電局在被接管初期，財務人員職責分工不夠明確，并且無論干多干少、干好干壞，結果都是一個樣，每個成員享受同樣的待遇。這主要由于績效考核的內容不夠完善，尤其是沒有涵蓋財務管理流程的工作內容，反映財務管理流程執行情況的關鍵績效指標缺失，無法正確評價員工在實施管理流程中的真實工作績效。在員工績效考核指標不能正確體現崗位職責的情況下，績效考核必然會流于形式，并容易出現人為調控因素，從而達不到真正的考核效果，員工的工作積極性也就無法有效地調動起來。

三、對策

（一）強化業務培訓，提升業務技能

鑒于供電企業規模較大，基層的供電所、變電站遍及每個鄉鎮，供用電設備遍布本縣行政區域范圍內的各個村落。管理層次及人員較多，依靠高層管理者的決策與監督難以應對日趨復雜的市場經濟環境。因此，為使業務流程在內部控制的應用中有效實施，必須著眼于提高員工的專業技術能力、創新能力和學習能力。建立制度化的員工培訓機制，制訂年度崗位培訓計劃，加強企業文化建設，創建學習型組織，提高員工綜合素質，并輔以一個約束、監督與激勵員工的機制，使員工具有自我完善和自我提高的動力和壓力，寓個人成長于企業發展之中，避免損公肥私，實現雙贏。

（二）建立標準管理流程，強化以防為主的內控管理

財務管理流程是企業內部控制的主要環節，在制定標準的財務管理操作流程時，應充分考慮流程的內部牽制功能，有效強化企業的內控管理。工作人員在受理相關業務時，必須明確業務處理權限和應承擔的責任，對一般業務或直接接觸客戶的業務，均要按有關制度、規定經過復核，對重要業務或超常規業務要實行班子集體決策，禁止一人獨立全程處理業務，在企業經濟業務的全過程中融入相互牽制、相互制約的制度和流程，建立以防為主的標準化的事前控制流程。

為了充分發揮企業財務管理流程在財務內控管理中的核心作用，和平供電局針對省公司在財務管理領域對經濟業務操作流程的相關要求，規范、固化并實施了70項業務操作流程，還結合和平供電局的實際情況及需要，并在工作實踐中不斷完善、總結出了一個行之有效的資金支付業務流程，較好地強化了企業內控管理。具體流程如圖2所示。

上述流程實現了企業內控工作中決策權、執行權與監督權之間的制約與平衡，同時還考慮到預算的監督及執行，加強了經濟業務的監督管理程序，能客觀、真實地反映出企業經濟活動的實際情況，并能及時發現和糾正各種錯誤、弊端，進一步保證了會計信息的真實性和準確性，在一定程度上防范了資金安全風險，節約了成本費用，提高了企業經濟效益。

在2010年度廣東電網公司委托會計師事務所人員對和平供電局的財務內控管理情況進行審計時發現的問題如圖3所示。由此可見，經過不斷的整改和完善財務管理業務操作流程后，資金及其他財務管理方面都比較完善和規范。當然，在固定資產管理方面還存在問題，還有待進一步強化資產管理，規范并組織實施與固定資產相關的增減、處置、盤點、報廢等業務操作流程，以建立更加標準合理的管理流程，從而達到實現強化以防為主的內控管理目的。

（三）完善考核制度，提高內控操作積極性

在財務部門常規性的會計核算基礎上，憑借財務人員的強烈責任感和稱職的工作能力，對企業各個崗位、各項業務進行日常性和周期性的核查，將監督的過程和結果及時反饋給有關責任人和相關負責人，并納入部門和個人的績效考核指標中。在財務管理流程中的每一個環節都制定考核指標進行崗位考核，在如表1“員工績效合約”的關鍵業績指標中增加一項“財務管理流程執行差錯率”，并制訂了如表2的“財務管理流程執行差錯統計表”對新增指標提供數據支持，統計表于每月業務發生時發現差錯即時填寫，并于月份結束后5天內在部門公布統計結果。

同時，以現有的財務內部稽核、內部審計部門為基礎，成立一個直接歸最高權力機構管理的審計委員會。審計委員會通過內部稽核、任期審計、離任審計、落實舉報、監督審查企業經營情況、財務管理、財務賬套及原始憑證等手段，對有關業務和財務部門實施內部控制，建立以查為主的事后控制流程。這樣，將企業內部控制建設同績效考核掛鉤，調動了工作人員的積極性，保證了內部控制管理流程工作的貫徹落實。

四、結論

實踐證明，強化財務管理業務流程能起到制約成本、防范財務風險、預防會計信息失真等重要作用，有效地提高現代企業內部控制管理水平。

【參考文獻】

[1] 歐淑娟.供電企業的財務風險管理與控制體系研究[J].現代商貿工業，2008（10）：165-166.

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關鍵詞：忠武 p3軟件 應用及體會

1、p3的應用概況

忠武－武漢輸氣管道工程是國家計委審批的國家重點建設工程，是川氣出川的的一項重要舉措，業主中國石油天然氣管道分公司高度重視，在招標文件中明確要求各施工單位在投標文件的進度計劃用p3來進行進度分析。業主隨招標文件提供的WBS編碼、工程量資源代碼和作業分類碼，投標人可以在業主提供的WBS編碼、工程量資源代碼和作業分類碼的基礎上進行擴展，以建立自己的編碼體系，但不允許改變業主在招標文件中提供的編碼。

我單位根據六B標段的施工人員和機組配置，根據焊接機組的劃分區域分成兩個層次，增加一層WBS編碼，來進一步細化施工項目，達到更好的進行進度分析。

為了更好的明確責任，并參考其他行業的做法，將行政區域，各個工序的責任人增加到p3的作業分類嗎。

在不違反業主要求的情況，增加所需要的WBS編碼，作業代碼分類嗎，并創建目標工程。工程項目計劃工作在工程項目管理中占有很重要的地位，是整個項目管理的龍頭。由于工程的管理工作大多都是圍繞著如何實現工程進度計劃所制定的目標而展開的，因此能否編制一個全面、優質的進度計劃是工程項目成功的關鍵。現代工程項目的實施業已朝著“全面詳細計劃、嚴格實施計劃、及時反饋更新、緊密跟蹤對比”的模式進行。

2、進度控制

根據編制的p3計劃，在每個月的25日向業主定期保送本月的進度報告以及下一月的進度計劃。

根據我單位的實際工作進展狀況，在p3中記錄本期作業工期的完成情況，利用p3分析工具來分析工程的進展并預測未來的情況，通過與目標工程的比較分析現行的進度工期是否超前或滯后，費用是否超支。

可以在p3軟件中設置一些常用的分析對比視圖以及報表了解工程進展。

3、P3應用過程中的問題

p3軟件是美國Primavera System公司的軟件產品，主要用于工程項目的管理。與目前國內的項目管理模式不太相符，因而在使用過程中逐步完善，形成一套適合自身的管理辦法，由于筆者是第一次使用此軟件，在進度控制過程中深有體會，主要有以下幾個方面：

（1）P3 作為國際項目管理界所公認的專業級項目管理軟件其蘊含的管理思維是博大而精深，但初次使用不應該把P3軟件的使用定位在計算機軟件操作的角度上。

（2）P3作業多數是根據以往業主劃分的工程量清單的角度來設置作業工序與施工班組的實際分工沒有完全統一，造成在作業資源加載方面難度的增加，所以今后考慮作業的設置時應當根據每個施工項目的特點使作業的設置盡量方便每道工序便于勞動力機工具材料資源以及對應工程量的加載，各個工序的劃分還不夠細致，每個工序的時間太長，在進行進度分析過程不易發現問題，應該每個任務作業的時間控制在10天左右。

（3）對長輸管道施工的不可遇見的因素考慮不周，如我標段在2003年11月份下了暴雨，山洪造成管溝細土流失，漂管事件，使我單位的施工進度收到影響。對進度計劃的執行造成很大的影響，還有線路變更，增加隧道一條，使我單位的工期拖后6個月之久，不可能按照原來的進度計劃執行，須重新指定進度計劃。

4、對p3軟件應用的認識和幾點建議

（1）領導重視P3在整個工程使用的情況如何在很大程度上取決于各級領導是否重視和參與，首先各級領導要態度堅決下大力氣推行P3軟件的運用，在政策資金等方面加以傾斜，第二要重視監督檢查制定對策獎懲分明，第三領導最好能獨立進行實際操作掌握P3工程組的第一手資料以便對關鍵問題及時加以引導

（2）制訂合理的P3規劃相當重要

在工程初期要對本項目如何進行工程管理有一個明確的概念，P3計劃的框架要搭設好也就是要明確在此項目管理上通過P3的使用希望達到一個什么樣的目的這是很重要的，對項目來說計劃是最主要的，至于資源費用的加載原則上項目制定規劃要求由各專業工區來完成具體的操作當然在使用初期不能貪大求全。

（3）思想要統一目標要明確

P3軟件本身的使用并不難，關鍵是要采用它先進的管理思想觀念的轉變往往是一個痛苦的過程通過多次的培訓宣傳要克服多一事不如少一事的心態改變原有熟悉的傳統管理模式使參與管理工程項目的所有人員對P3的管理思想都有一個清晰的認識

（4）努力發揮各職能部門和專業公司的作用

各部門和專業公司要樹立以P3計劃為龍頭來開展工程管理工作，P3計劃絕不是計劃部門一家的事而是所有直接參與工程建設的人員都緊密相關的，經項目確認后的P3計劃必須強制執行，工程物資計劃質檢安全等部門都要參與到P3中來努力實現設備材料計劃、圖紙計劃、質檢計劃、安全控制等納入到對應的P3作業中去克服工程協調上的盲目性和隨意。

（5）要充分依靠機組管理人員層層落實p3計劃

P3計劃越細就越具有可操作性和指導性但P3 計劃的編制和數據的更新需要化費大量的時間和精力特別是資源和費用的錄入邏輯關系的修改這就需要動員和依靠機組管理人員來做好這項工作確保計劃的落實，并保證數據的真實性。

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[關鍵詞]物流工程；培養方向；知識體系

[中圖分類號]G718.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02

物流工程是一門將控制工程、機械工程、自動化技術、信息技術與管理科學等多學科交叉的新興學科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設物流工程專業的院校較少，招生規模也較小。與物流管理專業比較，物流工程專業發展時間較短，培養模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養模式的探討有重要的現實意 義。

1我國物流工程專業培養現狀

我國自2002年開始開設物流工程專業，由于各院校開設的物流工程專業大多是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等學科的基礎上發展而來，因此大部分院校專業定位以機電、運輸和規劃為基礎，部分學校以系統仿真和信息技術為特色。

2物流工程專業培養方向的制定和分析

陜西科技大學從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結國內外物流工程業界和學術界的最新成果，結合我校的學科特色的基礎上，制定我校物流工程專業未來的培養方向為：

2．1物流設施規劃與設計

因為物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。

(1)物流節點的規劃設計。主要包括以下幾個方面：物流系統規劃；物流中心建設項目的評價體系；物流項目的運作與管理模式等。

(2)企業物流系統設計與分析。將企業物流與生產管理進行有機的結合。

2.2物流裝備技術設計與應用

物流工程的實施過程就是完成系統的軟硬件設計、制造、安裝、調試等過程，因此對物流系統硬件設備的設計、管理和應用對于物流系統的順利實施和維護具有重要意義。

（1）現代倉儲系統的設計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設施，需要物流工程人員進行分析和設計，以及運行過程中的維護和管理；所以物流工程專業需要學習現代倉儲系統的設計、控制系統、設備設計與分析計算等知識。

（2）制造業現代物流設施設備系統設計和分析。制造業中現代物流系統的基本構成包括現代物流設備和現代物流信息系統。例如：工位器具、輸送設備、無人搬運車、分揀機和分揀系統等都是物流系統中的重要設備。

2.3物流信息技術及集成

從根本上講，現代制造企業的物流建設是信息系統的建設。物流系統的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業發展水平的核心內容。

(1)現代物流信息技術的研究

信息技術為物流企業的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術手段，企業如何利用這些技術來提高工作效率，成為越來越受關注的問題。

(2)物流信息系統的集成

現代物流信息系統包括基于信息技術、網絡技術、自動控制技術在內的計算機系統，并與企業信息系統集成。物流信息系統的集成化表現在以下兩個主要方面：一是物流信息系統與企業信息系統集成；二是物流自動化系統與信息系統的高度集成，共同構筑現代物流系統。

3培養方案的實施

以上培養方向的實現，必須在課程體系的制定、實踐環節的培養、教學方法及教學手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環節。

為此我們圍繞以上培養方向，按照課程群的思路制定物流工程專業的課程體系如下：①機械裝備類課程群：機械設計、機械制造基礎、機械控制工程、物流裝備技術等。②信息類課程群：計算機原理與接口、管理信息系統、數據庫原理與應用、物流信息技術等。③規劃類課程群：物流配送中心設計、系統仿真、運輸規劃與配送、設施規劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學等。

該課程體系的制定兼顧了物流設施設備、信息、規劃和管理等物流的核心內容，并且充分體現了物流工程專業的工程背景和工程應用前景。

參考文獻：

[1]張明會,唐四元.物流工程專業人才培養模式探討[J].物流與采購研究,2007(11):123-124.

[2]鞠頌東.物流學學科體系構建的兩種設計方法[J].中國物流與采購網,2006(5):8-23.

篇6

2010年5月，廣東省正式啟動建設“智慧廣東”計劃，提出要率先發展物聯網，其遠景目標是打造數字廣東、智慧城市、知識經濟無處不在的網絡社會。

在這一背景下，南方物聯網示范工程充分將融合的自動識別技術（RFID技術、條形碼技術）、通信網絡技術（3G、Internet）、空間信息技術（GPS、GIS）、傳感技術，運用到全國物流協同管理、放心食品追蹤溯源、危化品全方位監管、制造業與物流業融合、集裝箱資源整合、綜合智能停車管理、國際國內雙向采購等七大示范項目中，從而推進物流信息化建設，降低物流成本，提升物流行業服務水平，提高政府監管信息化水平，構建現代物流文化，推廣低碳物流，通過物聯網的建設促進現代物流的發展。

廣東省物流行業協會馬仁洪常務副會長表示，南方物聯網示范工程強調以“改造物流裝備、培育企業品牌、提升管理水平、強化行業自律和應用物聯網技術”整體捆綁為建設內容，通過“四硬一軟”五位一體的綜合服務，為物流企業（園）提供脫胎換骨的解決方案，增強企業核心競爭力，提升物流服務水平，從而推動物流產業升級，規范物流市場，制定物流相關行業標準。為此，圍繞示范工程“五位一體”的建設內容，從2010年起分別選擇了一批符合條件的試點單位開展示范工程，其中首批示范工程已初見成效。

據了解，危險品全方位監管物聯網應用示范工程于2010年12月27日在廣東惠州大亞灣啟動，作為物聯網示范工程的一個子項目，該系統對危險化學品等重大危險源的儲存、運輸等過程的狀態信息進行跟蹤，在電子地圖上顯示危險化學品的狀態信息、運輸車輛的位置信息，使得危險品儲存企業、運輸企業可以通過市級數據交換平臺進行安全監控與生產管理。而各級政府則可以通過市級數據交換平臺對安全進行檢查，形成互聯互通的協同監控系統，一旦發生突發緊急事件，可以通過監控屏幕或手機進行遠程可視救援指揮與通訊聯系。同時還可以對RFID、GPS及各種傳感器自動采集的各類信息進行分類、統計、分析，可以得到不同的數據報表，幫助企業、政府監管部門提高安全監管能力，對突發緊急事件的應急措施提供必要的信息統計，為重大決策提供有力的數據支持。

危化品全方位監管物聯網示范工程是以中外運瑞馳物流有限公司、中海殼牌石油化工有限公司等10家企業為代表的試點項目。而中外運瑞馳物流有限公司實施試點以來所取得較明顯的效果，該公司安裝了全國物流協同管理平臺、倉儲管理系統、運輸管理系統等系統，首批在200臺危化品運輸車輛上安裝3G GPS、綜合智慧控制器、液體精密傳感器等設備，部分示范項目已正常運營。

中外運瑞馳物流有限公司董事、常務副總經理劉珀均表示，大亞灣南方物聯網示范工程項目在推進中外運瑞馳物流技術升級的同時，也將推動大亞灣區物聯網的發展，搶得物聯網技術應用的先發優勢，對促進大亞灣區實現信息現代化國家級石化城的戰略發展起到重要的推動作用。“今后，公司可以通過物聯網技術，清楚地通過視頻連接員工（危化品運輸車駕駛員）在路上的工作狀態、車輛狀態，貨物的安全狀態。”

隨著一輛輛車身上標識著“南方物聯網示范工程一中國外運”字樣的危化品運輸車的開出，大亞灣的物流產業漸入佳境。去年全區物流企業營業額約20.3億元，同比上一年增長19.5%；物流產業增加值11.6億元，同比上一年增長15.3%。

“智慧”快遞

智慧快遞物流物聯網應用示范工程開始于2011年5月18日，以廣州白云區弘森國際物流中心為基地，其目的在于借助南方物聯網示范工程，通過創新推動園區轉型升級，整合周邊的快遞資源，用三年時間打造全國首家最具規模的快遞聚集區。通過物聯網的應用，建立快遞的綜合監管與預警體系，建立華南地區空港快遞中轉樞紐，形成以空港為基礎的多式聯運及國際快遞采購中心，打造集約生態型的快遞集聚區，完成了整體項目的工程可行性研究以及實施方案。

據了解，通過物聯網的啟動及策劃，推動了園區的集聚度，目前已經聚集了國內外知名的物流企業58家，占園區企業65%；通過物聯網技術手段，聯合省公安部門，正在開展集聚區快遞企業物流過程的走私、販毒監管系統的建設，已經啟動建設快遞服務公共平臺；此外，廣東省物流行業協會等四個協會還聯合舉辦了物流與電子商務論壇及快遞物流業務對接會，進一步推動了物聯網在快遞集聚區的應用。集聚區的物聯網應用對快遞物流企業產生了較大的影響，吸引了部分快遞企業進入集聚區，加快了集聚區快遞企業的集聚度。

南方物聯網信息中心主任吳迪表示，我們感受到了物聯網的熱度，行業的應用慢慢走出了新路徑。南方物聯網的9項示范工程，已經密鑼緊鼓地在廣東省21個地市中心平臺實施。通過政府引導、協會推動、市場運作的模式，南方物聯網采取公開透明的方式，廣泛聯合行業力量，跨行業整合資源，共同投身物聯網工程的建設，聯合了大批信息化物聯網軟、硬件企業、物流裝備企業、第三第四方物流公司和車輛制造企業。

至于試點工程是否會給企業帶來成本的壓力？對此，吳迪表示，“目前只是小規模的試點，成本方面增加不是太多。”他舉了一個例子，“目前肇慶市致美物流共擁有70多輛城市配送貨車，在物聯網技術在規模化應用之后，一年營業額達到2億元左右，成本將下降5%，因此我們看到，物聯網技術給企業帶來的經濟效益是顯而易見的。”

篇7

[關鍵詞]移動通信 物流管理途徑

一、移動通信技術在物流管理中的應用

1.移動通信技術在車輛定位中的應用

目前,確定貨車位置是利用GPS,然后把信息傳輸到控制中心這是通過移動通信進行的,數據處理分析通過計算機進行,然后貨車的位置可以通過圖形來顯示。物流管理通過應用移動通信技術,使得物流控制中心可將其調度延伸到全國,對于自己的通訊網絡根本不需要建立,使得低成本、大范圍的系統管理能夠實現。當控制中心需要調整某個車輛的運輸狀態時,控制中心可用短信方式通過移動網絡發出需要調整某個車輛的運輸狀態,司機調整運輸路線是通過受到語音或者短信通知后進行的。如果遇到特殊情況時,通過無線移動網絡司機可與控制中心直接通話,然后根據具體情況,控制中心下達作業指令。

2.移動通信技術在貨物保險中的應用

無線射頻技術(RFID)可應用在電子鎖上,一旦貨物被鎖,計算機將物品性質、數量、送貨線路、目的地、收貨人等信息輸入到電子鎖中,在每個檢查關卡,自動掃描電子鎖,并通過短信傳遞到控

制中心,進行核對。若電子鎖被打開,也會自動發短信通知,從而達到貨物運送過程中的保險作用。

3.移動通信技術在貨物配送中的應用

當貨物送到零售戶后,零售戶通過注冊過的手機發送短信通知中心,貨物收訖,這樣中心可實現電子簽收和電子記錄。

4.移動通信技術在訂貨中的應用

零售戶通過注冊過的手機輸入對應的號碼就可以向銷售公司訂貨,實現訂貨內容、數量、時間的信息傳送,銷售公司可以通過短信及時回復,同時也可方便零售戶的退訂,還可作短問調查。

5.移動通信技術在倉儲管理中的應用

移動通信技術可以與條碼相結合,如在倉儲過程中,保管員可利用無線手持終端接受業務中心的盤點或備貨指令,并利用終端掃描條碼完成盤點或備貨工作。相對于手工盤點和備貨記錄方式,無線方式減少了中間環節和差錯,提高了物流管理效率。

二、促進我國移動通信的物流管理的途徑

1.加快現代物流管理理念的形成步伐

在現今的競爭環境中,物流是保障企業有效運轉的重要手段,不可輕易被效仿復制的物流管理能力如同企業賬本上的實物資產,已成為企業核心競爭力要素。縱觀世界領先的企業能超越對手,形成成本領先、快速響應的競爭優勢,在一定程度上在于它們重視企業物流,同時擁有一套先進的管理模式。通過統一指揮、多操作節點、業務垂直管理等創新管理模式,這些領先企業正在不斷擴大競爭優勢。因此,我國移動通信企業要在競爭中取勝,必須重視物流管理,并把物流管理作為參與市場競爭、形成經營優勢的戰略內容進行研究。

2.探索合適的物流管理模式

(1)探索靈活的物流運作管理

供應商管理用戶庫存(VMI模式)、第三方物流管理等一系列創新的物流管理模式不斷涌現并得到了深入的研究與探討。從管理信息驅動方面來分析,企業物流可分為基于客戶需求的拉動式和基于客戶訂單期望的推動式兩種基本管理模式。在我國移動通信企業中,管理的物資主要分為工程類物資和業務用品類物資,這兩大類物資的物流需求信息分別來源于內部顧客和外部顧客。對于工程類物資,由于工程建設本身帶有很強的計劃性,因此工程物資對于物流的需求可以納入工程建設規劃中,即采用推動式物流管理模式。在工程項目確立后依據預計采購數量安排相應的物流計劃。而對于業務用品類物資,由于營銷市場的變化情況較多,單純采用推動式管理無法達到對營銷活動很好的物流支撐,所以應該采用推拉結合式的管理模式。即在營銷項目開始前,公司應依據總體營銷方案預測采購數量并安排相應的物流計劃,在營銷項目實施過程中,公司應該結合外部顧客的相應需求調整物流計劃以滿足各類業務用品對于物流的需求。

(2)打造高質量的物流管理信息系統

在現代企業競爭與管理中,信息至上,實時競爭與管理決策均需要實時信息。同樣,在現代物流系統中,物資出入庫、運輸調度等紛繁的信息也需要及時能傳遞到信息使用者手里。一個好的物流系統必須有一個高質量的物流管理信息系統做支撐。我國移動通信企業其中一個共同特點是營業銷售點和工程建設基站數量大且地域分散,管理環節跨越省、市、縣三級。在這種復雜的管理環境下,要準確掌握各類物資的物流信息,并且將管理延伸到工程建設、銷售末端,就必須運用信息化手段保證了信息流動的快速、準確無誤,同時有效減少冗余信息傳遞,提高物流效率,支撐企業生產運營。

(3)借助第三方物流推進企業物流發展

第三方物流(Third-Party Logistics,簡稱3PL,也簡稱TPL)指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。在委托方物流需求的推動下,第三方物流從常規的存儲、運輸等單項服務轉為提供延伸的增值服務。移動通信企業引入第三方物流有以下幾方面的優勢:首先,節省費用,使得資本投入減少,這主要是通過規模管理與配送的專業優勢和成本優勢;其次,使得庫存最大限度地減少,通過借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段;再次,“客戶導向型”的第三方物流公司幫助企業從整體上提高企業經營效率。

隨著移動通信對物流需求的專業化,第三方物流是物流的發展趨勢,對于移動通信的物流管理水平起著推進的作用,從而能夠使物流的支撐力度大大的提高,最終可以為企業創造出更大的利潤。

參考文獻:

[1]蒙紅勤 雷云芳:移動通信企業“物流-資產”一體化信息系統建設設想[J]. 華東交通大學學報, 2007, (03)

[2]鄧文東 曾欽海:衛星定位及移動通信技術在物流方面的應用[A]. 2004年中國機械工程學會年會論文集:物流工程與中國現代經濟――第七屆物流工程學術年會專輯 ,2004,(10)

篇8

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

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出版社，2003，M

[4]徐天亮，本科物流類專業設置體系與培養分工，高等工程教育研究，2002，C

篇9

[關鍵詞]獨立學院；物流管理；人才培養；創新

1獨立學院物流管理專業人才培養中存在的問題

當前，我國高校的物流管理專業教學所面臨的問題很多，如只重視物流基礎理論教育，物流專業設置與市場需求脫節，課程設置與物流業的實際運作差距較大，理論不能聯系實際等。之所以會出現以上種種問題，歸根結底都是忽略了物流行業的實踐性和實操性。這些既反映了目前獨立學院在課程教學體系方面的不足，也在一定程度上反映目前獨立學院在實踐教學方面的欠缺。如何通過改革獨立學院物流管理人才培養模式，全面提高學生的素質，培養出既具有創新意識又具有較強實踐能力的應用型復合人才，是目前獨立學院所面臨的主要挑戰。

獨立學院在物流人才培養方面已走過了十多年歷程，但在專業培養過程中，我們發現現行的人才培養模式與現代工業實踐對高級工程管理人才的要求不相適應，主要有：

(1)面向實際的物流實踐訓練不足。物流管理專業是一個實踐性和操作性很強的專業，其人才培養必須面向物流企業實際，而不能過分側重物流專業理論的傳授；不僅要使學生“知”，還要使學生“會”。這不僅是地區經濟建設的需要，也是目前發達國家同類院校成功教育的經驗。目前一些獨立學院由于經費等原因，且慣性認為文科只需一本書和一只粉筆就能教學，而忽視了實踐性課程的設置，實踐課程比重較小。就算是安排有實習的教學環節，時間也較短，和母體高校基本相同，也是兩個月時間的實習。大部分獨立學院物流專業本科尚未建立穩定、長期、可靠的實踐基地。

(2)目前獨立院校物流管理專業設置口徑窄。長期以來，由于獨立學院原有母體培養體制影響及學生重授課輕自學的思想造成了學生的知識面窄，專業設置過細、過于狹窄的問題較為明顯，學科交叉的專業偏少，而學科交叉對現代物流工程管理人才的重要性日益顯露，這些都使得學生的學習能力、自主性和創造性難以得到充分地發揮，培養出來的學生缺乏很強的適應性和競爭力，難以滿足當前物流管理人才國際化的要求。

(3)獨立學院物流管理專業教師的“非工程化”傾向嚴重。目前我國獨立學院的專業課教師有相當一部分缺乏物流工程管理實踐經驗，沒有在企業和工程部門的工作經歷。他們許多人一直呆在學校，這些教師不僅缺乏物流工程管理實踐經驗，更缺乏對工程、生產、操作流程、物流企業人文環境的了解和感情，他們在教學中很難做到理論聯系實際、內容充實，深入淺出、生動活潑、出神人化更無從談及，這就難以煥發學生學習物流管理專業課程的熱情。

(4)目前獨立院校的評價體系和指標錯位。目前我國在評估學校和評定教師職稱時，通常是過于看重論文的數量和科研經費，而忽視了論文和科學研究的背景和社會價值。有的論文沒有任何科技和工程背景，內容空洞。而在學術論文和技術開發應用成果兩者之間，重前薄后。很多學校出現論文多多，而具有可以轉化為產生社會效益或經濟效益的論文卻少之又少的情況。這會使教師生產對物流管理專業實踐教學的忽視，難以培養出社會需要的應用型物流管理類工程技術人才。

(5)目前獨立學院物流管理工程專業教育缺乏系統規劃。“物流管理工程”是一個范圍廣闊的主修領域，除了提供物流管理為主的工程教育計劃，還提供交通運輸學、計算機科學、經濟管理學科、人文學科等相關學科的教育計劃。現行的物流工程教育不僅要加強管理、系統思維和團隊協同合作與交流、職業道德和法律、創造性工作和工程設計等能力培養方面的規劃統籌，還要把物流工程教育置身于全球經濟背景中進行系統規劃，這樣才能培養出符合國際工程要求的現代化人才。

2獨立學院物流管理專業課程教學體系的改革

鑒于獨立學院物流管理專業人才培養所面臨的諸多問題，我們借鑒目前國際上先進的以工程實踐能力培養為主的CDIO工程人才培養理念，結合獨立學院物流管理專業人才培養的實際情況，對獨立學院物流管理專業課程的教學體系進行改革。

CDIO工程教育理念是：充分利用大學學科齊全、學習資源豐富的條件，以接近工程實際涉及技術、經濟、企業和社會的團隊綜合設計大項目為主要載體，結合專業核心課程的教學，使學生在CDIO的全過程中不斷地在工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力4個方面得到全面的訓練和提高。為此CDIO工程教育特別設計了CDIO教學大綱，CDIO大綱以構思、設計、實現、運作為主線，綜合地考慮了專業基礎知識、個人和職業的技能、團隊協作與溝通的人際技能，以及在整個企業／社會環境下進行CDIO的過程。對于工程教育的根本要求，就是大學畢業的工程師必須發展成為完整的、成熟的、有思想的個體，掌握相應的技術知識與推理的基礎；并在現代團隊的環境中培養學生團隊協作與溝通的交際技能；必須了解如何在企業和社會背景下構思、設計、實現和運作的系統以達到最后創建和運作該系統的技能。

針對獨立學院物流專業人才培養存在的問題，我們完全可以按照CDIO工程教育模式來對獨立院校物流管理專業進行專業教學改革，按CDIO能力培養大綱要求，制定工程培養計劃并付諸實施。旨在探索符合獨立學院物流管理專業的人才培養創新模式，以達到培養高素質的物流管理人才為目標。

我們在以往獨立學院物流管理專業教學大綱制定過程中，往往是以學科來編排教學大綱的，將物流管理工程實踐置于次要地位，物流實踐與教學嚴重脫節，學生的物流操作實踐能力難以得到提高。針對這些問題，我們確定了以物流管理工程項目為導向的基于CDIO理念的教學大綱改革，嚴格按照CDIO能力培養大綱的要求，對獨立學院物流管理專業教學模式進行改革，制定獨立學院物流管理專業CDIO能力培養大綱，大綱以(物流管理)工程實踐項目為培養主線，堅持物流理論與物流實踐相結合、以培養高素質、實踐動手能力強、自學能力強、有創新意識和團隊協作精神的物流管理人才為目標。

4獨立學院物流管理專業教學模式的創新

獨立學院物流管理專業是培養面向物流企業的應用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程實踐為目標，培養學生過硬的物流工程管理實踐技能。借鑒國際先進工程人才培養理念，對傳統的獨立學院物流管理專業人才培養模式進行改革與創新，構建新型的獨立學院物流管理專業人才培養課程體系，摒棄以往本科教育教學中重理論知識而輕實踐的觀念，以物流工程管理實踐為導向，以培養學生的創新意識、團隊協作精神和理論聯系實際的作風為目的，采用模塊化課程教育方法，以工程實踐項目帶動專業核心課程的教學，讓學生更主動地帶著問題來學習，使學生的學習更具有針對性及有效性。

對此，我們構建獨立學院物流管理專業人才培養創新模式：

(1)積極倡導獨立學院物流管理專業教育依照CDIO理念培養學生。將“構想一設計一實施一運行(CDIO)”作為獨立學院物流管理專業人才培養的指導方向，培養學生具備在現代工程環境下生存和成長的知識、能力和素質；嘗試以物流管理工程專業相關的項目作為工程實踐教育的組織原則，培養學生交流溝通能力和多學科、大系統的掌控意識和能力；將教師與學生的關系從教師單向的知識傳授擴展至師生基于問題解決的互動學習，將學生以繼承知識為主的學習引導至對未知事物主動探索的學習。

(2)建立基于問題的物流管理專業人才培養模式。在獨立學院物流管理專業人才培養過程中，可以借鑒國外經驗，建立基于問題的工程教育人才培養模式。該模式就是教師在設計課程時，將課程的重點難點提煉出來，并將這些重點難點內容編成物流工程項目，讓學生組成工程師團隊，在老師的指導下，通過共同完成項目來學習所需的專業知識、培養解決問題的能力，同時提高項目設計及管理所需的溝通交流技巧，培養工程創新思維。

(3)改革獨立院校物流管理專業的實踐環節，培育學生的工程實踐能力。CDIO課程大綱強調加強專業基礎教育的同時，關注工程實踐，加強實踐環節。獨立學院物流管理專業的實踐教學必須按照本專業的人才培養目標，根據學生的認知過程和理論教學進程，將實踐教學貫穿于學生的整個學習過程，把學生培養成為既具有較強實踐能力、創新能力、技術應用能力，又具備較強的社會適應能力，綜合素質較好的技能型人才。

(4)積極構建面向企業的校企合作的物流管理人才培養模式。物流管理專業的教育要面向物流企業，物流企業要依靠物流工程教育，只有這兩方面通力合作，才能培養出對路適用的物流管理人才。以前的校企合作存在理論與實踐分離的缺陷，主要表現在，學校與相關的物流企業建立實習基地，學生的實習不是安排在課程進行中或學期結束之后進行，而是一般安排在最后一學年，以畢業實習的形式進行。這樣雖然學生能得到一定程度的工程實踐，但是這種實踐與理論學習相隔的時間較長，不利于學生對專業基礎知識的掌握，更不利于學生工程技能的鍛煉。因此，在今后的人才培養過程中，要堅持按CDIO標準，有層次、分步驟、有系統地進行校企合作，不光是在畢業實習環節進行物流項目的操作訓練，更要在物流管理專業課程學習中進行，這樣才能培養出具有過硬素質的物流管理專業技術人員。

(5)積極采用以物流管理工程實踐為中心的并行式物流管理教學模式。傳統的物流管理教學方法將教學過程劃分為一系列串聯步驟，忽視了學科之間，尤其是理論和實踐之間的交流和協作，這也是當前大多獨立院校現行的教學模式，而在并行教學過程中，物流管理專業課之間同時在線，理論和實踐之間交叉平行，同時進行。并行教學主要包括兩個方面：一方面是教學組織上的并行；另一方面是教學內容上的并行。在汽車服務工程教學過程中，完全可以采用并行式教學模式。

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價值工程是1947年美國GE公司率先發明并應用的，該項應用投入較少卻獲得了巨大回饋，它在滿足必要功能的情況下有效降低了成本，適用于工程設計和施工領域、產品研發、工業生產等領域。價值鏈分析由MichaelE.Porter在1985年提出，自誕生以來，就引起了中外許多專家的研究興趣，經過30多年的發展研究，現在已經是戰略成本管理中最常用的分析方法之一。但在目前，價值工程并沒有引起國內研究者的太多重視，而價值工程運用于價值鏈分析卻是很有意義的實踐，本文在分析兩者中“價值”含義的基礎上簡要探討了價值工程在價值鏈中的運用。

關鍵詞：

價值工程；價值鏈

一、兩個“價值”的含義

在價值工程中，對某一產品項目的價值分析，是對其功能和成本進行分析，也是從客戶使用時的效用來考慮的。因此產品或服務價值鏈和價值工程可以在為客戶提供具有使用價值的產品這一點上切合。

1.價值工程中價值的含義。價值工程中的價值公式V=F/C，表達了“價值”是單位成本的功能。價值工程中的價值，反映的是功能與成本之間的匹配程度。如果功能大于成本，表明價值高，即“合算”；相反，如果功能小于成本，則表明價值低，“不合算”。

2.價值鏈分析中價值的含義。根據Porter的價值鏈分析法，只有某些特定的價值活動才真正創造價值。這個價值形成了企業的競爭優勢，這個來源于價值活動所涉及的企業間協調所帶來的最優化效益。所以，價值鏈中的價值是一種整體最優化效益的體現。物流價值鏈是從企業到最終客戶的物流過程中，由所有增加價值的物流環節所組成的，是物流活動價值的體現。根據上文的論述，物流活動實質上就是追求投入（成本）與產出（功能）比值（效益）的最大化，這個比值就是物流活動所創造出來的使用價值，是該物流活動效益的體現。因此，物流價值鏈中的價值，就是組成物流活動的一系列物流環節一體化和協同運作產生的經濟效益。

二、價值鏈與價值工程的切合點

從上述分析可以看出，物流價值鏈與價值工程具有切合的可能性，因為二者都是基于價值的分析，它們的目標和表達形式都具有一致性。（1）基于價值的分析。在物流價值鏈中，物流活動分為基本活動和輔助活動。每種具體活動的分解使得對企業物流活動的研究可以細化到對組成該物流活動的逐個物流環節，如功能分析、成本分析等，從而使得價值工程的分析法與物流價值鏈分析法結合起來成為可能，可見，價值共同構成了物流價值分析的基礎。（2）目標一致性。價值鏈研究的目標是物流活動總體價值最大化，價值工程的核心是以最低費用來滿足客戶所需的必要功能，從而實現客戶和企業的價值“雙贏”。

三、切合關系下的價值鏈提升途徑

價值鏈活動是由一系列環節共同構成的，也就是說要增加物流服務的價值，其實是增加由每個物流環節構成的總價值。因此，需要把某一物流活動進行細分，分別對每個環節進行價值分析，所有價值環節的價值和為該活動的價值。從物流市場的供應角度來看，物流企業愿意提供的物流服務數量Q受到客戶愿意支付的價格P的影響，作為供應商，企業進行了必要的投入，如人員和設備的投入，進行運輸、倉儲、配送等，表現為成本的耗費LC。物流服務價格LP對應物流成本LC，利潤W=LP-LC。從長期看，物流價值的提升可以運用上述的價值工程中價值提升的四種方式進行，通過企業價值鏈戰略成本管理來實現：一是優化組合物流環節的投入成本比例，使物流服務總體功能不變，二是對各個物流環節的功能要素進行優化組合，使物流服務總體成本不變。

四、運用價值工程優化物流價值鏈

物流價值鏈優化強調的是調整各投入要素之間的成本沖突，使它們有機地組合起來，最終實現企業的最佳效益。追求物流系統整體最優，就要達到物流價值鏈所體現的物流價值最大化。在物流價值鏈與價值工程接合關系下，要對企業的物流價值鏈進行優化，首先將物流一系列活動進行細分，接著應用價值工程法對這些細分的環節進行價值分析，以確定物流價值鏈優化的具體方向。因而，這一過程包括兩個步驟。一是需要將物流活動細分為一系列環節。利用物流價值鏈分析將企業物流價值活動分為基本環節和支持輔助環節。二是既然物流活動的實質是提升物流功能與物流成本的比值，那么物流系統的效益和效果就決定于功能與成本這兩個因素之間的博弈關系。因此，追求物流功能和物流成本之間的均衡是物流價值鏈優化中的重點，即以客戶接受的物流成本來滿足客戶要求，這和價值工程的核心思想不謀而合。所以要把價值鏈中價值和價值工程中的價值兩個概念進行接合，從全局的角度來對待企業物流活動。

五、結語

價值鏈和價值工程在“價值”分析上形成切合點，因為二者都是基于價值的分析，要提升服務價值，主要通過權衡組合內各個物流環節的功能與成本之間的關系，具體表現為物流環節的投入管理優化以及流程的優化。價值鏈本質上是一個投入（表現為各個價值鏈環節的成本）產出（表現為各個價值鏈環節的功能）的過程。將價值工程思想運用到物流價值鏈分析中，價值鏈優化必然首先要對各種價值活動進行分析——價值工程視角下的物流價值鏈分析。把價值工程作為出發點，建立物流價值鏈分析模型對物流活動進行分解，確定物流價值鏈優化的內容和途徑。價值鏈和價值工程的切合，為基于價值工程的價值鏈優化解析提供了理論依據。運用價值工程的本質就是努力提高產品的性價比。價值鏈方面的研究是價值鏈活動過程中的關鍵環節，從而實現價值鏈整體的優化，形成企業價值鏈聯盟的競爭優勢。

參考文獻：

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