物流的管理知識范文

導語：如何才能寫好一篇物流的管理知識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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    Abstract:Modern logistics is integrated with knowledge-intensive,technology-intensive, capital-intensive and la-bor-intensity,which demands versatile talents with the high-quality badly. Logistics managerial talent must mas-ter the knowledge of international trade,storage and transportation, financial cost management, foreign languages,security management and laws. Moreover,these talents must possess the rigorous and careful mode of thinking,co-operative and unselfish team spirits,ability to study and apply information technology,ability of flexible and coordina-tive organization,and ability to deal with special accidents.

    Key words:logistics management;talent’s quality;ability demands

    現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業,具有廣博的知識面,急需具備較高綜合素質的復合型管理人才。

    一、現代物流管理人才應具備的知識結構著眼于當前和將來的發展需要,一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎知識,并在實際中根據需要不斷學習,完善知識結構。

    (一)國際貿易和通關知識。包括國際采購、國際結算等。物流是商流的載體,物流活動是貿易活動的貨物交付過程。提供綜合性物流服務的企業,成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結算點,多家供貨商通過物流企業向采購方供貨,并通過物流企業向采購方結算。物流企業的從業人員,需要掌握相關的國際貿易、國際結算知識以及了解國家對外匯管理的有關法律法規。在通關方面,國際貿易活動必然要涉及到通關作業,通關環節的相關政策和法規對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響,如貿易性質是一般貿易下的出口還是進口;是來料加工還是進料加工;涉不涉及退稅;報關方式是進口保稅、出口監管還是轉關運輸;以及在通關環節可能要產生的各種費用等等。物流從業人員如果對相關政策和法規沒有清楚的了解,就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預算。

    (二)倉儲運輸專業知識。運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸等。綜合性物流企業所從事的業務通常要涉及多種運輸方式和手段,多式聯運的執行水平也是衡量企業綜合能力的指標之一,在一單業務中,可能要涉及海運、空運、鐵路和公路運輸等環節。業務人員在與客戶洽談和進行物流方案設計以及任務執行的時候,只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識的情況下,才有可能設計出切實可行、安全快速、經濟有效的運輸方案,才能為客戶提供恰當合適的物流服務。一個合格的倉庫保管員,不僅能夠履行收發、保管貨物的職能,同時能夠擔負起作業流程優化、硬件設施設備有效利用、庫存合理控制以及其他增值服務職能。

    (三)財務成本管理知識。在物流服務營銷的過程中,業務人員不僅要了解作業費用發生的原因、種類和數量等情況,而且要具有進行作業成本分析的能力,只有通過細致的成本核算和分析,才能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案,針對一個物流方案,成本分析包括分析企業需要外包的業務類型、業務量、向分包方支付項目、支付數額,以及企業內部需要投入的資源、執行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產的折舊和運作成本等。

    (四)外語知識。在國際貿易活動中,外語的應用頻率越來越高,特別是英語作為國際商務通用語言的地位已無庸質疑,隨著商流活動區域的國際化,英語也被廣泛應用在物流活動中的各個領域,從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據書寫等各個環節都能見到英語的影子。如果物流企業要加入以跨國公司為主導的供應鏈或以大型物流企業為主導的戰略聯盟,或者要實施國際化發展戰略,就應該適應全程物流活動對信息傳遞的要求,提高從業人員的英語水平,使其不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面時時準確的溝通,還要具有草擬和設計英文合同的能力。

    (五)安全管理知識。一般情況下,物流企業即不是買方,也不是賣方,而是買方或者賣方委托的物流服務提供者,接受買方或者賣方的委托,按照委托方的要求執行物流作業,在作業過程中,如果管理不善,安全隱患無時不在。由于物流企業處于供應鏈的中間環節,事故的影響將蔓延到企業的上下游各個環節中,引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產線停產等一連串的問題,一個看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。(六)法律知識及其他。物流業是一個服務行業,物流企業的運作不簡單是企業內部的行為,而是涉及多個企業之間的經濟行為,任何一種物流服務都是一種用合同形式表現出來的承諾,物流服務供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權利和義務的法律文書,是受國家法律保護和約束的。物流從業人員,特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識,了解國家有關涉及物流行業的法律法規,并在簽訂合同的時候靈活準確地運用這些知識,如經濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。其他如保險、環保等知識,物流從業人員也應有所了解和掌握。

    二、現代物流管理人才應具備的基本素質和能力

    (一)嚴謹周密的思維方式。物流服務是一個動態的、連續的服務,服務質量的持續提高是企業生存和發展的基礎。要保證貨物在規定的時間內以約定的方式送到指運地,過程的設計必須是嚴謹的、科學的、合規合法的。一體化物流過程中存在多個環節,任何一個環節出現問題,少則可能增加企業不必要的費用支出,造成企業的經濟損失,重則可能導致物流服務中斷,造成客戶更大的損失,引起法律糾紛和大數額的索賠。所以在這個鏈狀的服務中,從業人員在設計物流方案的時候,不但要有全面的綜合性知識,而且要有一個嚴謹的思維模式。

    (二)合作奉獻的團隊精神。物流作業的物理特性表現為一種網狀的結構,在這個網中存在著多條線,每條線上又存在著多個作業點,任何一個作業點出現問題,又沒有得到及時妥善的解決,就有可能造成網絡的癱瘓。所以物流從業人員應具備一種合作奉獻的團隊精神,在作業過程中,不僅能夠做好本職工作,同時能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點,使上下游協調一致。如果沒有這種精神,就不可能將整個線上的作業點有機地結合在一起,就無法實現物流目標系統化和業務操作無縫化的目的,就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務。

    (三)信息技術的學習和應用能力。現代物流企業核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術的開發和應用。物流過程同時也是一個信息流的過程,在這個過程中,貨物的供需雙方要隨時發出各種貨物供需信息,及時了解貨物在途、在庫狀態,時時監控物流作業的執行情況,而提供服務的物流企業,也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務的能力。作為一個合格的物流從業人員,必須熟悉現代信息技術在物流作業中的應用狀況,能夠綜合使用這一技術提高勞動效率,并且能夠在使用的過程提出建設性、可操作性的建議。

    (四)靈活協調的組織能力。現代企業的競爭表現為對人才的競爭,而具體的就表現為企業經營管理理念的競爭。一個成功的企業不僅要有高素質的專業人才,也要有良好的經營管理理念和執行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統化方案設計、系統化資源整合和系統化組織管理,包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理,在目前物流行業沒有形成統一標準的情況下,物流從業人員更需要具備較強的組織管理能力,在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業的經營理念,充分利用設備、技術和人力等企業內部資源來滿足外部客戶的需求。物流服務的特點之一是消費者參與到服務產品的生產、銷售和使用的過程中,從業人員在工作過程中,需要時時與客戶溝通協商、與上下游環節協調合作,需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此,物流從業人員不但要有相當豐富的知識面,同時應具有相當強的溝通、協調能力和技巧。

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1.1 專業課程體系的開發一定要結合五年制高職人才培養目標及培養模式

該層次的目標是:培養具有掌握現代物流管理知識和實用技術,具有較強的倉儲管理、運輸組織、信息處理專業能力,能從事采購、倉儲、配送、調度、理貨、接單、貨代、報關等業務工作的一線應用技能型人才,我們學校將人才目標位定位為倉儲配送方向和國際物流方向,所以主要是培養倉管員、配送員、貨代員、單證員崗位工作。

1.2 要針對就業的某個或某幾個物流職業崗位,分析工作過程,確定相應崗位職業能力及要求

學校通過調研,設計了倉管員、配送員、貨代員、單證員四個崗位的說明書,將崗位職責、崗位要求等內容進行提煉,并進行分類,羅列出基本能力、核心能力、綜合能力、單項能力。

1.3 設計相應的課程,與崗位職業標準對接,再將課程按照崗位職業要求進行分類、排序后,構建專業課程體系將四種能力融入不同類別的課程中,再按照課程性質、類別等規律進行分類,進而形成專業課程體系。

2 專業課程體系對應能力分析

2.1 基本能力分析

物流專業是跨專業、跨行業,要求具備豐富的知識面,比如熟練的表格、文字處理能力,網絡應用能力,貨物的識別、分類、包裝能力,熟悉中外交通地理、貨源產地等知識,具備一定的計劃、組織、協調、控制能力,能熟練地對物流成本進行分類、統計、記賬能力,能與人進行溝通、交流的能力、對物流市場價格、物流渠道的掌控能力等。因此,需要設計相對應的課程,如計算機技術應用、貨物學、物流經濟地理、管理學、會計基礎、物流設施與設備、營銷學、經濟學等課程。

2.2 核心能力分析

以上是物流核心能力,各能力是相互獨立的,可以將能力進行組合,設計相應的課程,如將倉儲、配送能力組合,可設倉儲與配送管理實務課程,根據學校實際需要,靈活處理。

2.3 綜合能力分析

任何一個物流職業崗位對人的要求是綜合能力,比如,倉管員崗位,其崗位職業要求是,能熟練地進行貨物收、存、發、入賬、計算機操作、要求對數據很敏銳等多種能力。因此,在教學的后階段,必須設計相應課程,模擬崗位的真實情景。相應要設計倉管員綜合實訓、單證員綜合實訓、快遞員綜合實訓等課程。

2.4 專項能力分析

物流職業崗位除了要具備綜合能力,有時還需要某種單項能力,比如,倉管員崗位,除了具備以上能力外,還要能熟練地進行叉車駕駛,因此,在課程設計進還要考慮諸如此類的專項技能訓練課程,如《叉車駕駛實訓》。

3 專業課程體系的結構

3.1 專業平臺課程

19門平臺課程,在內容上呈現循序漸進的特點,而又相互獨立,相互影響,而所有能力組合在一起就形成了物流職業崗位所需的各種能力,在時間安排上,每個學期合理平衡,注重五年制學生的學情,又符合物流專業課程涉及面寬、雜的特點,在內容上注重知識結構的完整性,但又避免了目前職業院校課程內容重復的弊端。3.2 專業方向課程

每個方向有三門理實一體化課程和一門綜合實訓課程,既貫徹了學期上的均衡,又符合物流職業崗位人才需求。該方向課程均是理實一體化的、任務驅動的課程,注重學生某個或若干個職業崗位核心能力培養,不同地域院校可根據本地區特點及學校資源狀況選擇某>:請記住我站域名/

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［關鍵詞］運輸管理實務;課程設計;物聯網;物流管理

物流運輸領域是物聯網技術應用較早的領域之一，主要應用在特種貨物運輸領域。物聯網技術的發展和應用，對物流運輸管理將產生巨大影響。基于物聯網的運輸人才與崗位需求也會發生變化，“運輸管理實務”課程作為高職物流管理專業最重要的核心技術課程，物聯網背景下的課程設計也將隨之調整。

1物聯網技術對物流運輸管理的影響

RFID技術、GPS技術、智能機器人等較成熟的物聯網技術在五種傳統的運輸方式中都有應用，特種貨物運輸中應用最多。物聯網技術的應用會產生積極的影響。例如:從整體上優化運輸管理的流程，提高運輸環節的自動化程度;改善運輸信息的傳遞，實現運輸管理的透明化，提高貨物運輸效率;實時監控和跟蹤車輛與貨物信息，確保車貨安全，降低運輸風險;提高資源利用率，實現規模效益，降低運輸成本。當然，物聯網技術的應用也會產生一些負面影響，比如物聯網設備和技術需要大量的資金投入，企業信息和網絡的安全問題，物聯網技術的標準問題等。

2基于物聯網的物流運輸人才和崗位能力需求

傳統的運輸操作和管理流程、方法、操作要點等將不能適應物聯網背景下物流運輸行業的發展。現有的物流運輸人才和崗位能力需求也會發生相應的變化。經過筆者大量調查，我國高職高專物流運輸人才大致包括基礎操作崗位(業務員層次)、基礎管理崗位(項目經理層次)、運輸管理崗位(高級項目經理層次)三個不同層級的崗位需求。這些不同層次的崗位能力需求和傳統的崗位能力需求大致相當，但需要融入物聯網的元素進來。簡單地說，基于物聯網的物流運輸人才和崗位能力要求，就是在傳統的運輸操作和管理能力的基礎上，還需具備物聯網和互聯網的思維，了解物聯網、大數據、云計算等最新技術的發展狀況，以及思考如何在自己工作的領域上應用，具備物聯網技術相關知識和技能。例如:了解運輸領域常用的物聯網感知技術(如RFID技術)、網絡通信與網絡技術(如3G技術)和智能技術(如數據挖掘技術);能夠在確保物聯網相關設施和設備正常使用的情況下，對物聯網背景下的運輸作業流程進行管理和優化，順利高效完成運輸管理各環節任務。

3基于物聯網的“運輸管理實務”課程設計

3.1校企融合的“運輸管理實務”的系統化課程模式

北京信息職業技術學院物流管理專業“運輸管理實務”課程一直采用的是基于校企融合的系統化課程模式。該模式有兩個關鍵點:第一，校企融合。包括課程定位與企業崗位融合、課程內容與工作內容融合、學校教師與企業教師融合、課程的評價與企業標準融合。第二，系統化課程模式。根據運輸領域中各種運輸業務之間的難易程度和遞進關系，打破傳統按照運輸方式劃分教學模塊的思路，按照一個運輸人員從初學者—能手—專家的認知規律和成長規律，在學習任務的難度、復雜度、廣度和深度方面逐漸遞增，體現從由易到難、由淺入深、循序漸進的一種課程模式。在物聯網背景下，該課程模式保持不變，結合“運輸管理實務”課程的主要學習任務，將物聯網技術的簡單認知和基本應用知識等系統化融入課程項目任務學習中去。

3.2基于物聯網的“運輸管理實務”課程定位

北京信息職業技術學院物流管理專業經過企業調研、實踐專家研討和往屆畢業生訪談，結合高職學生的性格、基礎、特點、就業規律和學院所處的區位特征，結合北京信息職業技術學院物流管理專業基于物流職業崗位層級的校企融合三環漸進模式專業人才培養模式，將“運輸管理實務”定位課程定位于培養在物聯網背景下，在第一線從事運輸調配(運輸調度及運輸主管)的高技能人才。該崗位的主要工作包括:第一，了解基于物聯網背景的運輸行業的總體情況;第二，進行物聯網環境下具體運輸業務的操作;第三，進行簡單的基于物聯網的運輸決策與規劃。

3.3基于物聯網的“運輸管理實務”課程目標和設計思路

本課程目標的確定遵循三個原則:課程目標結合專業體系的定位與企業要求;課程目標的描述上要體現綜合職業能力;課程目標適當高于企業要求，以培養可持續發展能力。基于物聯網的“運輸管理實務”課程目標除了該課程原有的保證貨物安全、選擇合理運輸方式、運輸工具、運輸路線、處理各種具體運輸業務、正確核算運費、處理運輸事故與糾紛、統計運輸數據、設計運輸方案等11個能力目標外，還要求學生掌握物聯網背景下各種運輸流程的變化和處理辦法，結合物聯網技術進行最優運輸方案的設計，運用物聯網技術進行各種運輸操作和管理，運輸物聯網技術來保證貨物安全。在課程設計時，嚴格遵循“調研典型工作崗位的要求和內容—根據崗位要求確定課程學習目標—對崗位工作內容進行由簡單到復雜進行排序—將工作內容整合成學習內容”的過程。

3.4基于物聯網的“運輸管理實務”課程內容

物聯網背景下“運輸管理實務”課程內容以完整的工作過程為載體、遵循學習者的認知規律、學習內容適當高于工作內容、理論與實踐相結合、每個完整的學習任務具有共同的業務流程、注意與其他課程的銜接、課程目標與學習內容的融合等原則來確定。將典型的工作內容轉化為學習任務。如下表所示。在進行具體學習任務設計時要考慮學生的基礎、每個任務的學習目標、需要的知識含量。

3.5基于物聯網的“運輸管理實務”教學方法與手段

在教學方法與手段方面，“運輸管理實務”課程為了實現實踐與理論融合，真正提高學生分析問題和解決問題的能力，采取了項目任務驅動模式，從任務導入(采用問題引導法、角色扮演法、影視放映法、案例導入法等)—知識點輸入(采用教師講授法、問題引導法、伙伴學習法等)—解決項目任務問題(采用小組討論法、頭腦風暴法、模擬實踐法、辯論法等)—師生檢查(采用伙伴學習法、教師講授法、小組展示法等)—師生評價(采用小組討論法、教師講授法、問卷調查法、閃光燈法)—師生反思(采用教師講授法、自我總結法)。反思環節尤為重要，讓學生通過深入的反思和總結，掌握每一個學習任務的關鍵點，掌握該課程學習的重點，把握學習和認知的規律，讓學生獲得學習過程的遷移。

3.6基于物聯網的“運輸管理實務”課程評價

本課程結合物聯網背景下運輸管理實際工作的要求進行課程評價，評價方案體現評價內容結合課程目標、評價主體多樣化、評價對象可視化、評價內容綜合化、評價標準企業化、課程考核方法過程化。“運輸管理實務”總成績包括三部分:第一，項目成績(主要包括出勤成績、平時表現、調研報告、模擬操作記錄、學習工作頁、運輸方案、匯報材料等)占60%。其中，六個學習任務按照難易程度，比例分別為10%、10%、20%、10%、20%、30%。每個學習任務的成績按照組間評價、組內評價、教師評價及通用能力評價四個方面進行評分。第二，期中考核(采用期中課業或期中考試的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末課業或期末考試的方式)占30%。

4結論

物聯網技術在物流運輸領域的應用將會越來越廣泛，物流運輸人才需求和崗位能力要求也將發生巨大的變化，“運輸管理實務”作為高職物流管理專業最重要的核心課程，其課程模式、課程定位、課程目標和設計思路、課程內容、課程評價等都應該結合物聯網技術應用這個大背景，本文只是初步探討，在具體內容設計和課堂實施上還需要進行深入探討和完善。

參考文獻:

［1］闕麗娟.物聯網技術在物流運輸領域的應用及對策分析［J］．現代商業，2016(9):14－16.

［2］闕麗娟.基于校企融合的《運輸管理實務》系統化課程設計與評價研究［J］．物流技術，2012(11):472－474.

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市場發展到今天,各個產業的生產運營都發生了極大的變化,尤其是全球一體化時代的到來,企業在市場中的活動范圍變得更加的廣闊,在這樣的情況下,不論是原材料的采購還是成品向市場的運輸就成為了企業應當考慮的一個重要問題。物流是現代企業生產運營的基本保障,它主要受企業經營規模、市場占有率、產品性質等方面的因素影響,對于絕大多數的企業而言,都必須要通過物流來支持自身的運營。從科學的角度來講,物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中,根據實際需要,將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。其實簡單來講物流就是指的物體的流動,只是在物體流動的這個過程當中,我們需要通過對其進行管理,來確保流動過程的順暢、及時,并降低物流的成本。如果企業放松自身的物流管理,既可能出現原材料供應不足,生產計劃無法跟進的現實問題,也可能導致成品無法及時到達市場占領市場先機,這會給企業帶來各方各面的影響,但歸根結底就是會降低企業的盈利能力。我們知道在市場經濟條件下,一個企業喪失了盈利能力就必然會被市場所淘汰,所以做好現代企業的物流管理,提高物流管理質量,就成為了企業長遠、穩定發展的重要保障,其重要性不言而喻。

2提高現代企業物流管理質量的措施

2.1走精細化的物流管理路線

精細化管理是一種來源自國外的先進管理理念,它包括三個層次,第一個層次是規范化,第二個層次是精細化,第三個層次是個性化。走精細化的物流管理路線,是社會分工以及服務質量精細化管理的必然要求,它能夠提高物流效率,降低物流消耗與物流成本。在實施精細化物流管理的過程當中,首先要做到規范化,所謂的規范化就是要針對企業自身的物流過程、物流環節,分別制定各種規章制度,確保所有的物流操作都可以在具有規范的環境下實施,不能出現無規無矩的情況,這會給物流管理帶來非常大的難題與困擾,降低企業物流管理的質量。其次要做到精細化,即在規范化的基礎上,進一步突出與把握細節,統籌規劃物流的各個環節,并從中抓取影響物流效率、物流成本的細節,再針對這些細節實施管理措施,提高管理措施的針對性,并防止出現管理層面的疏漏。最后要做到個性化,這要求企業必須根據自身的生產運營特點、物流需求來實施管理,防止與其他不同類型企業的物流管理出現雷同,因為這只會給企業自身的物流管理帶來負面影響,降低物流效率、增加物流成本。所以企業不能盲目引用、抄襲他人的管理措施,必須要走個性化的管理路線,提高管理措施的可操作性,確保管理措施符合自身的生產運營特點,滿足自身的物流需求。

2.2加強對企業物流供應鏈的管理

供應鏈管理在物流中具有非常重要的作用意義,通過加強對企業物流供應鏈的管理,可以有效實踐物流精細化管理理念,提高企業物流管理的質量。第一,完善信息系統。在當前的信息時代下,各行各業的生產與管理都走上了信息化道路,通過完善企業物流管理信息化系統,可以顯著提高物流管理工作的效率與質量。尤其是在基于供應鏈的管理理念下,供應鏈上的各個環節都可能會影響到物流的順暢程度,而信息化系統則是確保供應鏈各個環節物流順暢的重要平臺。這主要是由于現代企業生產運營所依靠的整條供應鏈非常長,其中不但涉及非常多的企業,同時還涉及非常多的其他因素需要考慮,例如成本、原材料質量、到貨時間等等,這一切都與企業的生產運營以及物流緊緊相關,要想確保這些因素不會給企業的生產運營以及物流帶來負面影響,就必須要依靠企業資源計劃系統、供應鏈管理系統、客戶關系管理系統、決策支持系統等現代信息系統的支持,否則的話不論是企業的整體生產運營還是物流管理,就都將面臨各種困擾

。在這樣的情況下,企業就必須要完善自身的供應鏈管理信息系統,從各個層面保障企業的生產運營與物流效率,降低物流成本。第二,實施準時制管理。在供應鏈管理環境下環境下,顧客物流增值服務能力已經成為了企業物流競爭的主要內容之一,如何減少企業物流系統中的庫存以降低物流成本,從而給物流增值服務創造現實空間,已成為現代生產企業物流管理的關鍵問題。樹立銷售訂單原則并實行準時制管理,則可以有效減少甚至消除企業庫存并降低物流成本。依據銷售訂單,企業通過在供應物流、生產物流和銷售物流三個階段中實行準時制采購、準時制生產和產成品準時制配送的實現,用準時制的流程速度消滅庫存的空間。第三,建立專門的物流管理組織體系。在基于供應鏈的企業生產運營與物流管理當中,必須要有一套專門的物流管理組織體系,這樣才能確保物流的有效運轉。因此,企業應當基于自身的生產運營和物流需求,建立一套物流管理組織體系,細化與完善職能分工,確保企業物流在整個運轉過程當中,都有專門的人員對其進行負責,防止出現物流管理的空白環節,造成物流效率低下或成本升高。

2.3實施動態均衡物流信息化戰略

信息是確保物流順暢、降低物流成本的關鍵要素,實施動態均衡物流信息化戰略,可以有效推進物流精細化管理,提高企業物流管理質量。第一,構建動態均衡物流信息化平臺。動態均衡物流信息化平臺的結構較為復雜,它主要包括業務流程定制工具、流程管理工具、流程無線局域網鑒別和保密基礎結構、流程引擎、流程客戶端這五個部分組成。需要按照業務流程功能的實際需求,在執行工作流管理聯盟標準的同時,制定業務流程的定制工具和業務流程客戶端。動態均衡物流信息化平臺的構建,要能夠對業務的流程進行圖形化調整,配備歷史數據的整體和各個部分的遷移功能、對人范圍及關系進行管理的構建、審計日志查詢功能的構建、任務管理交接以及流程監控和管理工具的構建等。為了滿足平臺服務管理的需求

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關鍵詞：射頻識別 物流 RFID

一、射頻識別技術綜述

射頻識別技術（Radio Frequency Identification Technology，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術，它主要依靠射頻信號來自動定位目標對象并獲取相關的數據，整個識別過程不需要人工參與，實現自動識別。

從八十年代開始這項技術走向了成熟，它比同期或早期的接觸式識別技術更靈活，RFID系統的射頻卡和讀寫器不用接觸就可以完成識別的工作，因此它可以應用在更廣泛的場合。它的產品形狀和大小各異，如：卡片型、硬幣型和有印刷天線的紙張等，但它們的基本的功能是一樣的，只要配合專用讀寫器，就能夠從外部寫入或讀取信息。

雖然RFID的功能比較單一，卻在服飾業、食品業和物流業等許多行業起到了革命性的影響，主要體現在傳統的條形碼系統已經逐漸被RFID系統代替。在諸如美國的WalMart、英國的特易購Tesco和德國的Metro等大型世界級連鎖零售企業，都為了提升企業內部物流系統的效率，采用RFID系統。由此可見，這項技術已經在全世界的零售業產生了巨大的影響，而零售業又與現代物流業關系密切，應當考慮基于射頻識別技術來建立智能化的物流管理體系。

二、射頻識別技術的優勢分析

射頻識別具有技術方面的優勢。以前的條形碼技術已經使用了很長時間，但現在這種技術在許多情況下已經不能滿足使用者的需要了，條形碼雖然成本便宜，但它的存儲量很小，而且使用時不能改寫，這些缺點都限制了它在物流領域的應用前景。在信息時代的背景底下，用戶對大存儲量信息載體和無線信息交流方式有了強烈的需求，并且要在現代物流管理中實現自動識別，提高物流管理的效率，RFID技術在技術上的優勢就有了更加廣闊的應用空間。

射頻識別具有應用方面的優勢。在物流領域，無論是傳統的管理方式，還是在更強調智能化管理的今天，物流管理最終的目標都是要通過向商品流通過程中的對象提品或服務，用來換取更多的利潤。而將RFID技術應用到商品從生產、倉儲、運送以及商品流通的完整物流管理流程里，能在很大程度上幫助物流企業提高業務的效率。

三、基于射頻識別技術的智能化物流管理

將射頻識別技術RFID與現代的物流管理相結合，將會極大地提升物流管理的智能化水平，其必將成為現代物流發展的趨勢。

1、貨物運輸

RFID系統可以在貨物運輸過程中，實時跟蹤貨物運輸的地點，自動收集貨物的信息，減少了貨物運輸過程中人為參與的環節，以此獲取更準確的貨物信息，實現貨物的在途控制。這樣，就可以隨時地監控全局，更好地調整資源和勞動力的配置，合理調度和分配運輸工具，有效利用了工作時間，降低了物流成本，提高生產效率。

2、入庫發貨

在倉庫的進貨口處，貼有電子標簽的貨物通過閱讀器自動采集信息，完成盤點并將信息輸入主機系統數據庫。入庫時，RFID系統可以根據貨物標簽中所記錄的相關數量和體積等信息，給出最合適的倉儲位置，以達到倉儲空間的最優化利用。入庫后，則通過閱讀器自動完成清點作業，并更新庫存信息；發貨時，由另一讀寫器識別并將信息輸入中央管理器，告知它被放在哪個位置。尤其在危險品貨物的入庫和發貨時，有更大的優勢，避免的工作人員直接接觸貨物所可能造成的傷害。

3、商品庫存

將RFID系統應用于商品的庫存管理，可以通過無線射頻自動收集信息，完成商品入庫的記錄工作，管理中心可以實時地了解倉庫儲存了多少商品，能夠精確地監控貨物的流動情況，實現庫存情況的實時控制，這樣可以增加處理貨物的速度，還可以監視貨物的其他信息，極大地增加了清點工作的透明度，提高了管理效率。

4、倉庫安全

電子物品監視系統(EAS)是一種設置在需要控制物品出入的門口的RFID技術，這個系統用來保證倉儲安全，防止商品被盜，主要應用在商店、圖書館和數據中心等地方，當未被授權的人從這些地方取走物品時，EAS系統會及時發出警告。首先在將EAS標簽粘在物品上，當物品被正常購買或者合法移出時，在出口通過一定的設備使EAS標簽失活，就可以順利取走。非法物品經過門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活性，立刻發出警告。

5、搬運裝卸

在火車運輸中，將射頻卡安裝在車廂頂部，讀寫器安裝在鐵路運輸沿線上，通過讀取的數據，能獲取火車的身份和監控火車的完整性，以防止遺漏在鐵軌上的車廂發生撞車事故。目前，射頻自動識別系統已經遍布全國14個鐵路局。

6、流通加工

用RFID技術在生產流水線上實現自動控制、監視，提高生產率，改進了傳統的生產方式，降低了生產成本。將RFID設備裝配在加工流水線上，應用智能標簽有助于大量地生產用戶特殊定制的產品。用戶可以從上萬種零部件中，選擇自己需要的特殊顏色、型號和樣式等，而且這種射頻卡可重復使用，每個射頻卡上保存有描述產品的詳細要求，流水線的每個工作點都有讀寫器，這樣可以保證產品在流水線上能順利的完成裝配和加工的任務。

7、事故監控

當事故發生，即使司機不知自己所在位置，也可以通過在沿途設置的RFID監測點得到反饋的信息，管理中心可以迅速準確地了解事故發生的位置與運送貨物的安全情況，保證在最快是時間內緊急救援，減少貨物的損失，降低物流風險和成本，提高物流效率。

四、射頻識別技術在應用上的局限性

射頻識別技術可以廣泛應用到物流的很多方面，但是也存在了一些制約其發展的因素：

1、價格是RFID走向大面積市場應用的最大障礙

RFID標簽的成本比較高，如果應用在集裝箱或者汽車、電器冰箱之類的大宗商品上，成本不算什么；但如果商品本身價格比較低，這一技術的成本就顯得比較高了。

2、RFID技術存在安全隱患

RFID標簽無法對閱讀器進行身份驗證，當RFID標簽接近閱讀器時，就會無條件的發出信號，無法辨別閱讀器是否合法，這會帶來比較大的安全隱患，可能造成貨品信息的泄露。

3、RFID技術缺少統一的行業標準

目前RFID技術存在兩個基礎技術協議，分別是MIT Auto-ID Center與日本的Ubiquitous ID Center提出的，兩種標準都有不同廠商支持，采用何種協議會影響對應廠商的市場份額，進而影響整個射頻識別產業的發展。

參考文獻：

1 張敏；現代物流與可持續發展[D]；山東農業大學；2004年

2 包建榮；基于以太網傳輸射頻識別應用系統的研究與設計[D]；浙江工業大學；2004年

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    關鍵詞：物流；現狀；共同化； 配送

   

    “物流”( Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產者到原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經濟效益與效率的問題。

    國外物流管理先于企業內部充分發展，而后隨著物流共同化趨勢的發展，物流子公司、專業物流公司等專門的物流企業相繼涌現，是一個由小到大，滾動發展的過程。我國的物流企業出現于90年代初，與企業內部的物流發展幾乎同步。由于國內大多數企業內部適合市場經濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業的建立，不可能基于國內企業對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業。可喜的是，經過短短10年的發展，我國的一些大型企業如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業的物流能力看作加強競爭力的重要體現，亦準備將本企業自身的各種物流活動交由專業物流公司。可以說，經過近10年的艱苦創業，我國物流企業終于迎來大發展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內，使社會物流企業服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業造成沖擊。因此，國內的物流企業有必要苦練內功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩腳跟。

   

    1 我國企業物流

   

    1.1特征

    企業中，物流是指工廠從支持生產活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關的咨詢管理活動，并具有以下特點：

    1）社會性　廠內物流是社會流通領域中的重要組成部分。社會物資流通的現代化、合理化對生產企業的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業物流各個環節的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

    2）經濟性　完整的物流成本應該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產物流成本和提高物流服務水平是物流管理所肩負的兩大使命。

    3）配合性　企業物流必須服從和服務于生產工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產工藝流程之中，配合生產管理的統一運作。

    4）動態性　企業物流隨著生產節拍而準時、均衡地從原材料提供者向產成品方向動態的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產環境、條件、市場、產品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

    5）復雜性　產品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發展，導致了生產的復雜和多變，要求企業生產物流系統必須具有高效率和高柔性的功能。

    6）立體性　產品的工藝性能要求各類物料在生產過程中分區域管理，同時在異地應解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。

    7）系統性　物流活動一端連接著生產、一端連著消費者，是一個復雜的系統。對物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等系列過程稱為物流系統化。

    8）協調性　企業物流與工廠的管理是密不可分的。企業以物流系統化為總目標進行物流革新，重新構造微觀物流系統。

    9）持續性　按照生產原理，最佳的生產組合是保證所有資源正常有序的運轉。

    1.2現狀

    我國生產企業原有的物流管理形式,源于前蘇聯50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營專業運輸企業代運的模式，至今有很多大中型企業幾乎沿用這種沒有實質性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發達國家或跨國集團企業、外資企業（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產物流管理模式相比，我國的生產管理觀念、生產方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業基礎（設備、資金、工藝、專業化生產、生產結構等）薄弱，導致我國生產企業物流離現代化物流有較大差距。經過五十年的演變，企業物流從節約資源到提高生產率的兩個利潤源，已有了較為穩定的框架，使我國傳統的生產企業物流具有兩面性。一方面，具有傳統的計劃生產的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數生產者的思想觀念和操作素質、生產設備和工藝、技術手段與目前國內平均生產力的需要；另一方面，隨著我國發展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現代化發展趨勢必將促使我國生產企業物流同步發展。但尚未改變產業結構沿襲傳統生產方式的企業必出現停滯、低效、高消耗的傳統生產企業物流管理方式與柔性大、成本低的現代化企業生產和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現傳統生產企業物流管理形式對物流現代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統生產企業物流改造的難度增大。建議：對企業物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業的物流務必對自身企業物流現狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業的先進物流模式，逐步引進和借鑒現代物流模式（如生產物流模式中準時化配送—JIT）并結合我國實情，穩步向現代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養，在五年或稍長時間內縮短與經濟發達國家企業物流的實際差距。

   

    2 我國物流企業

   

    2.1物流企業的優勢。

    相對于企業內部的物流部門，物流企業最大的優勢在于進行物流合理化活動的領域極其廣泛,可以與多個企業合作進行物流共同化,參加有關企業集團的全部物流活動,與營業倉庫聯合協作,開展搬遷物流業務,尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸等。這些合理的物流活動，都是企業內部物流部門鞭長莫及的。

    2.2現狀

    我國一些沿海大城市，專業物流公司已經出現，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業），再加上我國城市的物流設施“先天不全”，使他們在經營中困難重重。

    長期的計劃經濟體制形成企業“大而全”、“小而全”的生產模式，使各部門普遍存在自給自足的現象，導致貨運市場出現貨源封閉，信息不暢狀態，必然有物流專業化服務程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現了多主體，粗放型的單車或幾部車經營模式，更不利于貨運行業的規模發展與規范管理，對國有大中型運輸企業的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業運力提供的服務項目比較單一，水平不高，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業的多數企業尚處于傳統的分散經營與運作管理，未能形成較為完善、系統的物流服務狀態，在一段時期內尚難以達到物流專業化程度。

    在公路貨運方面，隨著市場經濟的逐步發展，業內競爭日益激烈，在眾多個體與私營業戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運輸企業普遍存在經濟效益滑坡。由于轉變舊觀念所用時間過長，改革舊機制、舊經營模式受諸多因素影響（例如，退休經費支出，設備更新，用人與管理機制轉變難等），以及經營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導致競爭力薄弱，缺乏優勢，經濟效益難以好轉，無力在技術裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降，運力大于需求的不利局面，難以調整運輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。

    由于政府的相關部門對運輸市場的宏觀調控和規劃，對優化運力結構和布局，對有形貨運市場的動態管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養和建設統一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關法規和規定還不健全，使運輸行業的法制化管理程度未能達到應有高度，造成運輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運作效率不高，不利于貨運市場的健全和發展。

    社會的進步與經濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務質量發展，這就要求必須具有完備的信息系統，溝通各運輸企業之間的信息，發揮互助補缺優勢，避免各運輸企業各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統方向拓展。由于整個社會已進入了信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經濟發展的步伐，長此下去，必將成為制約經濟發展的瓶頸。

    在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運輸企業應采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內完成向專業物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉制等），積極參與為外資、中外合資企業進行物流服務，努力擴大市場的服務面，在動態運作中逐步完善和發展自身實力。

    物流公司如何開展適合國內企業的物流作業，可借助外資企業這塊市場來提高物流的服務水平外,要想進一步發展壯大就必須肩負起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進行這項工作，擴大第三方物流服務范圍是物流企業成敗的關鍵。

    2.3 物流企業服務于企業物流的運行機制

    在當前我國物流業尚處于啟步階段的狀態下，物流企業（第三方物流）服務于企業物流的運行機制應立足于：靈活、高效、動態、優質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。

    1) 以良好的管理和服務功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發、裝卸、中轉、加工、聯運和保障運力服務，并提供物流設計、優化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續（報關、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關貨物集散中心設立若干受理網站，向貨主提供信息源、網絡聯系、上門服務、實現直接的門對門服務，達到方便、省時、經濟的物流全過程。

    2) 針對能長期服務于大型企業的穩定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預付適量資金作為風險抵押，以獲取包貯、包運組織形式的聯運業務。對于零擔貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運力，做到穩妥而安全的貨運服務。

    3) 在動態運作與管理中，不斷改善服務內容與質量，增強自身素質，提高資質標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優惠運費結算方式（如每月結算一次或其它結算形式）等。

    4) 為三資企業提供符合國際物流運作慣例的優質服務，對于涉及到國際物流的企業則應制訂物流服務全程的供應鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎。

    5) 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發展的市場中提高競爭力，適度保持企業經濟低成本高效率的運作模式，在一定的時期內逐步轉變為現代化物流企業。

    2.4物流企業服務于企業物流的模式

    針對上述所作的種種分析，建議物流企業應從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補現今存在的物流設施的不足。

    1）加大對國內企業的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內企業對現代物流認識不多，企業內懂物流的人員少特點，物流公司應針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費培訓物流人才等方式來推廣現代企業物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業應采取靈活的結算方式，為更好服務于生產企業，應將以一個月為周期的結算方式轉向與生產企業的生產周期相適應的結算方式，這對于爭取數量眾多的中小企業是很重要的舉措。

    2）努力參與到企業各個環節的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關系。針對國內企業“重生產、輕流通”的特點，物流企業從幫助對方改進供應與生產物流，提高生產效率入手與企業開展合作會更容易。因為供應、生產物流是銷售物流的前提與基礎，很難想象一家供應、生產存在巨大浪費的企業會有出色的銷售物流服務。依據前章對我國生產企業物流現狀的論述，生產企業的物流現代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優勢，與企業開展合作，擴大公司的業務范圍。物流公司可以憑借自身在流通領域的優勢幫助企業采購原材料、零配件等，并以企業生產流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業減少了庫存保管費用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機進一步介入到企業的產品銷售、售后服務等銷售物流服務中去。

    3）以人為本，運用靈活的物流政策開展高水平物流服務。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現象較嚴重，成為發展城市物流業的瓶頸。如果發展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達的地區進行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

    4）加強物流人才的培養。我國的物流企業中學物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業如何進一步發展缺乏應有的遠見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業。物流業的發展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經營策略，最終將物流業大眾化，一般化，轉變為人人都能消費得起的服務。因此，物流企業可以與院校、研究所中的相關機構合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進修等方式，既可提高自身的物流作業水平，又可以從中培養、造就物流人才。

   

    參 考 書 目

    ［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986

    ［2］唐納德J鮑爾索克斯 戴維J克勞斯 .物流管理:供應鏈過程的一體化［M］.機械工業出版社 1999

    ［3］宋　華，胡左誥.現代物流與供應鏈管理［M］.北京：經濟管理出版社，2000.

   

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1 高職物流管理專業人才培養目標定位

高職院校到底應該培養什么樣的人才,才能為企業所用?換句話講企業為什么不愿意招聘高等院校畢業生,這是企業和高等職業教育都必須要面臨的問題。國際知名咨詢公司麥肯錫的調查報告顯示:“中國的畢業生很多,但很少有能力勝任外貿出口服務行業的工作。很多大型跨國公司招聘應屆畢業生不僅僅是在招聘員工,更多的是為招聘幾年以后為企業挑大梁的人才。”簡而言之,企業招聘的優秀員工應該具備以下兩個基本素質:①完成相關崗位任務的基本技能,包括自身的學習技能;②對工作和對個人職業生涯的責任心。也就是說企業需要的是既有寬厚專業知識,又具有較強實踐能力,能夠高質量地承擔第一線工作,并且能夠在實踐中不斷發展自己的高素質、高技能的應用型、技術型復合人才。如何才能達到上述人才培養的目標?自然離不開高等教育,眾所周知,高等教育是人才的“孵化園”,而高等職業教育是高等教育的重要組成部分,其培養的人才應該是應用型、操作性的高級藍領,掌握必要的理論知識和專業知識,具備在相關專業領域實際工作的基礎知識和職業技能。

物流作為一個新興的行業,據統計,僅太原市每年物流人才需求量至少在2萬人以上。通過對太原市物流企業的調查發現:這些企業對物流人才需求最大的是基層物流作業人員,占到了75%~85%,其次是物流基層管理人員和中層管理人員。對人才崗位的需求情況是:物流營銷人員比例最高,達到49.61%;與此接近的為運輸調度人員,達48.45%,然后是配送作業人員,達41.86%,倉儲人員需求為39.35%;企業對物流人才的學歷要求上,高職占51%、本科占36.7%、研究生占2.4%,高職所占的比例最高。正是基于上述現狀,太原旅游職業學院根據高職高專教育“以服務為宗旨,以就業為導向”的方針和培養應用型人才的宗旨,以服務山西本地經濟為導向,使所培養的學生在掌握必要的基礎理論和專業知識的基礎上,具備從事本專業領域實際工作的基礎知識和職業技能,成為滿足企業生產、管理、服務需要的高素質技能型人才。

2 高職物流管理學生職業技能的構成

在企業看來中國高校培養的學生缺乏參與項目或團隊協作的實踐經驗。學生的知識結構不完整,高校學生最缺乏的就是實踐這一重要的知識分支。而現代職業人應該具備的知識體系主要包括三個維度:①寬泛的理論知識面;②管理意識和技巧;③實踐經驗。顯然如果按照現代企業用人標準的三維知識結構體系去塑造高校學生,去培養高職物流管理學生的職業技能,前面所述的院校學生“就業難”和企業“難招聘”問題也就自然解決了。

綜合前面分析,高職物流管理專業學生的職業技能概括起來應該包括職業核心能力和專業能力兩個方面。職業核心能力包括自我管理能力、合作交流能力、解決問題能力、設計創新能力等,見下頁表。專業能力是指掌握和運用專門技術的能力。可分為操作技能和心智技能,其中心智技能是掌握專門技術的能力,是操作技能的基礎,一般是在完成各學科專業知識的學習中得到提高和完善。而操作技能是運用專門技術的能力,需要通過嚴格的操作訓練才能掌握。

3 高職物流管理學生職業技能的培養

高等職業教育培養的是能夠滿足企業用人標準的理論與實務并重的復合型人才。如何達到這樣的目標,關鍵是處理好“教”與“練”這兩個環節,使二者達到辯證與統一。高職物流管理專業學生職業技能的培養最終還是要通過理論教學與實踐教學這兩個體系來完成。

3.1 理論教學體系的構建

根據山西省物流人才需求的特點,以及畢業生未來進入企業的崗位群流向。我院將物流管理專業學習課程分為四大模塊:綜合素質模塊、職業知識模塊、崗位技能模塊、素質拓展模塊。

3.2 實踐教學體系的構建

前面分析已經提到,企業在選擇經管類畢業生的時候更看重畢業生的管理修養和實踐經驗。管理大師德魯克有一句話:“管理是一種實踐,其本質不在于‘知’而在于‘行’。”而作為高職高專教育,實踐教學在培養學生職業技能的過程中就顯得尤為重要,是高職教育的特色所在。下面談談我院在開展實踐教學、培養學生職業技能方面的幾點探索與嘗試。

(1)基于虛擬現實的體驗式教學模式

高職物流管理專業作為經管類學科下的一個分支,其培養目標在于實現理論與實踐的一體化。眾所周知,物流管理專業的核心課程的實踐教學環境很多需要大型設施設備支持,雖然很多

學校投入大量資金進行物流實訓室硬件建設,但不可能面面俱到,且財政壓力也很大。所以我院構建基于虛擬現實的體驗式教學模式,即利用現代信息技術模擬現實中的實際業務場景,使學生分角色輪流擔當相關崗位,在體驗中學習,以項目或任務的結果作為檢驗學生職業技能訓練的標準,從而提高了教學效率,加快、加深了對學生職業技能的培養。 在具體實施過程中,我校與國內知名管理軟件公司用友、金蝶合作共建erp模擬實訓中心,把企業搬進課堂。通過erp模擬企業實訓,讓學生組成一個團隊,模擬經營一個企業,在各個企業構成的市場競爭氛圍中運行,最終看哪個企業能夠在競爭中生存下來,發展壯大。實踐證明,這種沙盤訓練課程使學生能夠通過親身實踐感悟平時所學知識的應用,同時也通過角色扮演體驗相互配合共同努力的過程,培養了團隊合作的能力,不失為一種有效的訓練方法。

(2)“工學結合,雙證融通”提高學生的實踐能力

積極推進與生產勞動和社會實踐相結合的學習模式,把“工學結合”作為人才培養模式改革的重要切入點。為了更好地與行業保持緊密聯系,我們組織了全體學生參與物流行業的調研。鼓勵學生走出去,對太原市的物流企業進行了全方位的考察,在考察的基礎上召開了研討會,共同分析物流市場對人才的需求,及物流行業的發展趨勢。通過這項活動,同學們認清了自己的不足,也找到了努力的方向,要求提高自身實戰能力的熱情空前高漲。教師也進行了積極的引導,幫助同學成立了具有仿真性、經營性的實訓場所——學生超市,開始了自己的“創業之路”。同時與中國物流與采購聯合會合作,使學生在獲得學歷證書的同時,獲得相應的職業資格證書。同時我們改革教學體系,使其與國家職業標準及相關職業資格證書接軌,盡可能地滿足學生取得職業資格證書的需要。

(3)以賽促教,全面提升學生職業技能

積極參與各種職業技能競賽活動,通過技能大賽,不斷吸取有益經驗,并將其引入校內實踐教學,改進實踐教學的組織方式。有句話說得好:“職業教育看大賽。”高職教育的衡量標準是學生的就業狀況和崗位適應能力。而職業技能大賽正是檢驗學校教學質量的標桿,是開展實踐教學最有效的方式。再有,技能考核的趣味性、實用性和可觀賞性,對校內職業技能訓練和考核也有很強的借鑒價值。

為此,我校物流管理專業在平時教學活動中,組織了以專門以大賽為目的的各種技能活動小組和社團、協會。同時還成功主辦了山西省第一屆高職物流技能大賽,組織學生參加了教育部主辦的高職杯現代物流技能大賽和用友公司組織的第七屆“用友杯”erp沙盤模擬經營大賽,均取得了二等獎的優異成績。通過參與職業技能大賽極大的調動了學生的學習熱情,為我們開展實訓教學指明了目標和方向,鍛煉了學生的職業技能。

(4)產教結合,積極開展校企合作

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Abstract: Starting from the problems existing in higher vocational logistics management practice teaching, this paper puts forward building "the campus zero profits supermarket" for resolving the problems in current logistics management practice teaching, such as the lack of funds, insufficient equipment investment, the single and rigid training content, breaking the traditional practice teaching idea, and creating a true enterprise operation environment, cultivating the students' professional quality and professional skills. According to the actual situation of colleges, the paper analyzes the goal and significance to build "zero profit supermarket", make a survey on students' payment capacity and purchase intention, thus it sets up a feasibility scheme of "zero profits supermarket", at last, make investment budget and earnings estimates on "zero profits supermarket".

關鍵詞： 零利潤超市；市場調研；實訓模式

Key words: zero profits supermarket；market research；training mode

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0229-03

0 引言

高職物流管理專業校內實訓基地教學儀器以及設備存在投入不足的現象，在很大程度上不能滿足實踐教學的需要，同時校外實訓基地的實踐教學模式單一，只能接受學生為期半年以上的頂崗實習，或者以短期參觀形式進行的課程認知實習，無法滿足崗位技能訓練的需要，更無法讓學生在比較真實的市場環境中培養職業素養和職業技能。本文打破傳統實踐教學思路，避開專業建設資金不足、設備儀器投入不足、實踐教學與理論教學不統一不匹配等客觀問題，從建立校園“零利潤超市”入手，另辟蹊徑，開拓新的專業實訓模式，改善現有實踐教學的效果，為學生提供更真實、更符合自身發展的校內實訓基地。

1 建立“校園零利潤超市”的目的和意義

1.1 為物流管理專業的實踐教學服務 物流管理專業的實踐教學除在校外實習基地進行一部分之外，其余實踐教學活動（占總實踐教學學時80%以上）都是在軟件實訓室、硬件實訓室中進行仿真實訓，不能完全營造真實的企業經營環境供學生實踐操作。現預建設“校園零利潤超市”為物流管理專業的學生提供一個真實的店鋪，交給學生進行進貨、驗貨、收貨、盤點、補貨、上架、理貨、店鋪布局設計、店鋪賬務與成本核算、店鋪產品營銷與推廣等等環節的作業內容，讓學生真實體驗參與到實體店鋪的經營管理與運作。將課堂所學知識用于實務操作當中，轉換角色，以學生為主體設計教學內容，提高學生對知識活學活用的能力。

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【摘 要】隨著經濟的全球化，產品流動越來越快捷方便，物流管理也逐漸凸顯其重要性，應時展要求在各高校和職校中都相應的開展了物流管理等相關專業。作為一門新興的專業，在高職中該課程建設不能直接照搬其他老牌的專業。要結合中國國情，順應發展潮流，引薦國外的雙元制課程模式創新提出適合物流管理的集群式模塊課程建設。

關鍵詞 高職教育；物流管理專業；集群式；模塊化課程

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2015）20-0049-02

一、集群式模塊課程的特點

在物流類專業中，盡管各類專業的培養目標不盡相同，但是在很多公共基礎知識學習和專業基礎課程上相近，因此在課程體系設計上可以將那些基礎課程放在一個必修的模塊，提供給全院學生，這樣就物流專業集群起來，而不是分散式管理，進行專業的整合和分流。

1.課程結構。集群式模塊化課程最主要的特點就是寬基礎，活模塊。在基礎課程設計上，不僅僅是一個專業的學生，像政治思想方面的課程是全校必修的課程，這些課程內容集合了大學生必須掌握了解乃至必備的知識和技能，這些基礎知識，可能比專業知識更能幫助你找到一個滿意的工作，增加自己的知識積累，為今后的就業發展做好鋪墊。在活模塊設計上，針對不同專業的學生設計不同的專業課程，這些是以后特定職業必備的知識和技能，像物流管理專業，必備的管理學知識，為將來在這一方面能有更好的作為打好基礎。一個大的模塊有包括許多小的模塊，這些小的模塊更加細化，針對某一流程和技術。

2.課程價值取向。現在社會競爭激烈，這就要求高校和職業院校必須能都培育出更具競爭力的學生，才能在激烈的競爭中占據一席之地，職校必須能夠提供給每一位受教者必備的知識和技能。集群式模塊化課程設計不是無的放矢，而是根據市場的要求調整專業人數以及適時增減專業，針對不同崗位要求，系統地編排組合課程，以保證該專業畢業生能適應市場的要求，為社會培養全面的人才。

二、目前物流管理專業教學中存在的問題

1.教學形式簡單。目前的專業教學形式依然沒有脫離傳統的教學模式，僅僅是上課講授，然后加上少許的企業參觀，注重理論知識的傳授，而不是個人能力的提升，學生被動的接受，得到的知識也很有限，僅僅書中的只言片語。假如能在講課的同時多邀請學者或者物流企業的成功人士前來講授，效果會更好。不僅書上的生澀難懂的理論知識需要掌握，學會如何進行市場調研也是物流管理專業必備的技能。

2.教學方法單一。由于物流專業在我國高職開展比較晚，教學方法還是主要以課堂講授為主，學生自主研究創新能力差，一般在課堂上完成講學，課下基本不會自主學習。一般僅僅是理論知識和圖片視頻輔助，中間穿插案例教學。將學生劃分為幾個小組，發放任務，以任務驅動學習的積極性，這些方法基本上沒有在物流專業上實踐過。

3.教材陳舊。現行的物流教材，大都一個模板，同一類型的教材不同出版社出版內容幾乎一致，就算是不同教材之間內容也有重復的，這樣就很不利于老師講授。現實情況中，這些教材也是一版再版，用的都是以前的老教材，尤其在物流這一塊，變化日新月異，教材上講的技術知識早已過時，跟不上實際發展的需求。

4.學科之間重復教學。在一些課程設計上，一些內容重復教學，不同老師往往不會和其他老師進行溝通交流，這樣課程內容重復講解。這讓很多學生分不清主次，教學體系也很繁雜，不清晰。在調查表中，大多數物流系的學生對自己專業的知識體系不甚清楚，只有大約五分之一的學生知道大概的結構，對于本專業將來需要掌握的知識和技能，很多學生也不清楚。

5.實驗室資源建設相對落后。在物流專業學習中，不僅僅是理論知識上的學習，還需要進行實驗模擬。然而在一些不是以物流專業為主的高職院校中，實驗室資源方面的建設相對落后，局限在物流軟件的實訓上。

基于以上原因，在物流專業學習的學生，一般都很少獲得在社會實踐的機會，學校提供的少，同時自己也缺乏這方面技能。在課堂上也很難學到對自己有用的切合前沿的知識。

三、集群式模塊課程的實施

集群式模塊課程是以學生為主體的教學理念，通過各種結合實踐的教學手段，來提高學生的學習效果。如在運輸與控制核心課程模塊的教學過程中，通過實地勘察和分組研習的方式，老師循序漸進，組織學生通過計算機模擬仿真模擬實驗，準確了解運輸中各環節的控制。不同的模塊主要采取不同的教學方法，可以達到事半功倍的效果。在人才培養計劃確定后，進行集群分析，將不同的專項能力轉化為想要的具體課程，結合以往的經驗，形成一個個小的教學結構單元。根據物流管理的課程結構特點，可以將整個教學模塊分為三個模塊：①通識教育模塊：包括文化基礎課，基礎政治，計算機應用基礎等課程。②學科基礎模塊：包括專業必備的基礎知識課程。③專業課程模塊：選定不同專業后，像庫存管理，運輸管理和供應鏈管理等核心課程。

四、集群式模塊化實施中存在的問題

現如今許多高職院校都采用了集群式模塊課程體系，成效顯著，但是依舊存在些許問題。

1.教學與實際脫節。在學校開啟某一課程時，必須確定課程目標。通過這門課程可以讓學生掌握或者了解相關知識和技能。必須以就業為導向，盡全力培養學生的專業能力為更好的就業。現在的物流教學，教材知識的老舊，學生自主實踐能力有比較差，這就導致教學與實際嚴重脫節。高校課程一定要本著全心全意為學生服務的思想，不僅要考慮近幾年的專業就業情況，還要預測未來幾年該行業的前進，適時的增減專業人數。有了課程目標，理論與實際相結合，物流專業重在實踐上面的操作。

2.模塊選擇單一。在學分制下高職院校一般都會選擇自主選課制度在模塊學分的限制下選擇自己所學的課程，但是由于師資力量的不足，或者系統的不完善，每學期開的課程是固定的，而且一門課程只在一學期開，不能選其他課程，假如一名學生漏選一門課程，在以后的學期中這門課程也將選不上，學分的限制就逼迫學生選擇該模塊下的其他類課程。這就失去了集群式模塊化的優點，而且課程相對較少，一種模塊的學分必須修滿才能畢業，在自主選課環節，學校也加以課程數量的設置，在一些相對簡單課程學習階段不能同時學習更多的課程，在即將畢業的學期還安排課程學習。這大大違背模塊課程設計的初衷。在專業選擇上，學生擁有自己的選擇權，在模塊學習上有更大的選擇空間，而不是單一的課程，表面上可以選擇，其實為了能夠畢業只有唯一的幾種可行的選擇，失去了自主選課的意義。

3.沒有處理好幾種關系：

（1）公共基礎課和專業核心課程之間的關系。在物流專業中，寬基礎的基礎知識課程是對學生基本能力的培養。在物流行業，一般都要求物流人才具備扎實的基本技能以及優異的文化素質，很多物流專業的學生不注重基礎知識的學習，只認為學好專業知識就能在物流行業取得長足進步。

（2）理論知識和實踐能力的關系。許多高職院校中輕視實踐性的教學，往往實踐性能力對一個人的幫助是最大的。理論是為實踐打好基礎，實踐也可以反過來促進理論知識的理解學習。在教學中應相應的增加技能訓練，理論與實際相結合。

（3）選修課和必修課關系。誠然學好必修課是一個畢業生在社會立足的根本，必修課提供一個深而精的知識技能。但是以后要想進一步的提升自己，可以根據自己的喜好特長，選擇適合自己的選修課程，全面提升個人能力。

集群式模塊課程作為適合現階段中國國情的職校教育模式，以市場需求為導向，合理調整課程方案，保持高職物流管理專業長期穩定的發展。

參考文獻：

[1]周江華,劉桂云.物流管理專業課程體系探討[J].中國水運,2003,(12).

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【關鍵詞】高職 物流專業 實踐教學

目前，我國許多高職院校都已開設了物流管理專業，主要培養具有物流運營與管理、倉儲、配送、運輸等知識和技能的高素質技能型人才。但實際上，物流管理專業畢業的高職生動手能力較差，不能滿足社會對物流人才的需要。因此，高職院校教師在教學過程中既要重視物流相關理論的教授，也要注重把握物流技術發展的脈搏，加強物流管理專業操作技能的培養。除了加強師資力量、改進教學手段外，更重要的是建立面向市場的、可操作性強的實踐教學體系，加強學生實踐操作的訓練。

一、我國高職物流管理專業實踐教學體系現狀

雖然高職院校對物流管理專業從重視程度到實踐教學的投入方面都有了很大的提升，但隨著現代物流也跨越式發展，暴露出我國物流人才培養方面存在著濃重的傳統物流特色，在思想觀念、實踐內容、實踐方法與手段、軟硬件建設等方面同樣也面臨著一系列問題。

（一）培養目標定位不明確

高職院校為了抓住熱門專業的發展機遇，在缺乏充分的社會調研和論證的情況下制定了物流管理專業的人才培養方案，致使培養目標脫離了市場對人才的需求，課程體系不夠科學。尤其是實踐教學方面，其教學內容與教學條件跟不上專業的發展，跟不上企業對畢業生的需求，從而造成物流管理專業學生的知識結構、操作技能不能適應市場對物流人才的需求。

（二）實踐教學設施不完備

配套的軟硬件與相應的基礎設施支撐著實踐教學的有效開展，但目前現實情況是大多數高職院校校內順條件建設投入不足，僅以機房內簡單的物流軟件操作演練為主，缺乏校內實訓基地的投入建設；校外實訓基地基本上只接受學生進行參觀、舉辦講座等淺層面，完成認知實習，而實際動手操作機會很少，屬于單一的應用模式，自然不能滿足進行技能訓練的需要。

（三）工學結合的廣度、深度不夠。

很多高職院校在制定人才培養方案時體現了工學結合，也建立了很多校外實訓基地。但與企業的合作僅體現在紙質材料上，在校外實訓基地掛牌后缺乏聯系與溝通，并未得到有效利用，其合作缺乏一定的廣度和深度。工學結合的效果并不明顯，免不了企業對畢業生在崗前進行二次培訓。

二、系統構建物流管理專業實踐教學體系

基于高職物流管理專業實踐教學的現狀分析，我們看到要想改變這些狀況就必須改變實踐教學環節，進行教學內容和教學方法的改革，全面、系統地構建物流管理專業實踐教學體系，全面培養高職生的專業技能和職業素養，以便適應社會和企業的需要。

改革課程體系

在設置課程時既要考慮學生應學到的專業知識和專業技能，還要考慮企業的業務流程和管理情況。首先，了解企業的實際需要，廣泛聽取企業的意見。在課程設置時對一些從事物流綜合業務的物流企業進行調研，了解他們的工作流程與工作內容，在此基礎上考慮和設置課程。這樣設置的課程才符合企業實際的需要，才能保證崗課之間的有效銜接。其次，專業教師要對自己所教的專業課程進行認真的研究，考慮所教課程可以給學生帶來哪些專業知識，學會哪些方法，學會專業技能，有意識的增加與企業實際工作內容相接近的課程內容，比如在國際物流教學中讓學生模擬報關流程的操作、填寫真實的單據等，讓學生在課程學習的同時提升實際操作能力。

改善實踐教學內容

目前高職物流類教材的理論知識體系完整，知識系統性強，實踐內容缺乏實際操作的內容，多以案例方式出現。因此，作為專業課教師需要對教材進行有效的補充和完善，結合學校實訓條件和企業實際需要增加實際操作內容。如為讓學生了解某個業務的流程而設計實驗課程；通過設置情景讓學生學會如何進行物流設施設備的合理布局；通過讓學生填寫海運提單、商檢單、報關單等，熟悉單證業務的操作等等。

改進教學手段

為了增強學生的實踐操作能力，提高實踐教學的效果，可以將課堂搬進企業現場。物流管理專業的操作性很強，僅僅依靠課堂上的講解，學生很難領會一些物流設施設備的操作。為了使學生能較快較好的掌握相關內容，可以將這些操作性很強的內容搬進企業現場講授。同時在教師的引導下，根據所學的相關理論知識進行分析，思考現場操作是否恰當、是否可以進行優化等。不但可以加深學生對專業的認識，而且提高了學生實際操作能力，加強學生理論聯系實際、發現問題分析問題的能力。

三、高職物流管理專業實踐教學的保障措施

（一）加強物流實訓基地建設

物流實訓基地作為學生將理論與實踐相結合的紐帶，可以提高學生實際操作能力、深化學生對現代物流理論的理解。而由于受到資金等方面的限制，高職院校物流實訓基地的建設相對滯后，高職院校可以充分利用企業的資源優勢，與企業共同建設實訓基地，既可以滿足教學需要又可以為企業進行員工培訓，可謂資源共享，實現雙贏效果。

（二）培養“雙師型”教師

目前高職院校物流管理專業師資狀況不佳，具有實踐經驗的專業教師嚴重不足，制約了物流管理專業的發展。一方面現有的專業教師可以通過到物流企業掛職鍛煉，逐步轉為“雙師型”教師；另一方面可以引進一批既具備深厚物流理論知識又具備企業實踐經驗的教師。建立一支結構合理、高素質、高技能的“雙師型”師資隊伍。

展，具有實踐經驗的“雙師型”師資隊伍。

（三）建設物流管理專業實踐性教材