城市智慧交通范文

導語：如何才能寫好一篇城市智慧交通，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

“半城綠樹半城樓”，10月份的廣西壯族自治區首府南寧綠蔭如蓋，細雨瀝瀝，正是一年中最好的季節。《中國信息化》記者隨著來自全國各地的軌道交通建設單位、設計研究院所、設備制造企業以及相關機構領導專家一起，參觀了位于南寧市中心的地鐵控制中心，實地體驗了南寧地鐵1號線，并參加了同期舉行的以“新IT?悅無線?耀綠城”為主題的前沿技術研討會。

總體感受，南寧市作為我國智慧城市試點之一，在城市管理、交通規劃信息化方面可圈可點。作為我國少數民族自治區率先建設地下軌道交通的城市，除了開通1號線之外，2號線也在同期進行。在高科技無孔不入的今天，南寧地鐵從規劃到施工、運行、調試等各個階段，包括信號系統、監控系統、車地通信系統、閘機等多個子系統都使用了新IT技術，在國內軌道交通行業保持了多項第一。南寧軌道交通集團建設分公司副總經理莫志剛介紹，南寧地鐵是國內首個將IEEE802.11ac車地無線通信技術應用在PIS系統的地鐵線路，高帶寬的車地無線通信技術在支持地鐵車廂高清視頻播放的同時，還能將全列車24路監控圖像全部回傳，業界領先。同時在地鐵的云計算應用、采用大數據技術指導地鐵生產與營銷方面也屬于國內領先水平。有了新IT技術的保障，南寧市加快了向生態城市目標前進的步伐。

“智慧”融入南寧地鐵

近日，國家發改委、交通運輸部聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》指出：2016-2018年重點推進103個城市軌道交通項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。可以看出，未來3～5年城市軌道交通業將會迎來建設高峰期，北京、上海等地的地鐵也面臨著多條線路升級的需求。

相對于普通交通而言，地鐵建設由于各種特殊因素，在技術要求中非常嚴格：跨線運營要求對原來以線路為單位的獨立系統進行統一整合，實現資源合理調度和減少浪費；在云計算、大數據技術的影響下，地鐵現有系統與新技術如何銜接順利過渡也是個挑戰；由于現有地鐵最高行駛速度已經超過80Km/h，未來還會持續提升，而與此同時列車最短發車間隔短已經小于2分鐘，這對行車安全提出越來越高的要求，必須要考慮如何應對軌道交通各子系統日益繁忙、信號干擾等問題。

在南寧期間，應大會主辦方、協辦方的邀請，記者對南寧地鐵1號線控制中心（指揮大廳）進行了參觀，對新IT技術在提升地鐵運營水平和乘車感受方面深有體會。

南寧軌道交通調度指揮大廳中，中央主屏幕和幾排辦公座位占據了大部分的空間。據控制中心負責人介紹，通過車地無線通信系統可以對1號線地鐵在軌列車和各項設備、指標、人員進行監控，并可以進行遠程調度指揮。本次南寧1號線中采用了新華三的車載無線系統，包括PIS系統（乘客信息服務系統）和CCTV（視頻監控）系統，其中視頻監控系統分為兩部分，一部分負責地鐵運營情況的監控，另一部分是公安監控系統。

這兩套系統對技術方案提供商有很高的要求。首先要求系統提供高質量的視頻播放；其次要求將車上的視頻監控資料實時回傳，回傳就需要足夠的帶寬，同時按照公安部門的要求資料要被保存90天以上，這就對數據存儲的方案提出了嚴格要求。與傳統車載監控方案只能上傳兩路車廂標清監控圖像相比，南寧地鐵將全部視頻實時回傳可將錄像在控制中心集中存儲，使得數據可靠性和存儲成本都具有更大優勢。更重要的是，突發列車事件時，地鐵控制中心能迅速定位故障車廂位置和事件原因，使得應急響應速度更快。

據介紹，南寧地鐵1號線P I S系統在國內首次采用IEEE802.11ac車地無線通信技術，保障了視頻的流利播放，也解決了回傳視頻監控資料回傳的帶寬問題。“WLAN技術成熟、穩定、高性價比，已經廣泛的應用在國內多個城市多條線路的信號、PIS、車廂WIFI覆蓋等系統中。其對車地無線系統的一個要求就是要做到無縫連接，而這一點我們已經在過去的案例中做到了。”南寧地鐵1號線車地無線系統技術提供商新華三集團交通系統部總監于志宏在接受記者采訪時說。

現在，在南寧乘坐地鐵的旅客不僅可以在車廂內觀看流暢的直播內容，還能第一時間接收到新聞消息，享受愉悅暢快的地鐵之旅。南寧軌道交通集團充分利用了新技術方案，推動了整個城市邁入智慧出行時代。

智能化，軌道交通的下一步

智能化時代，新IT技術在各個傳統行業是無孔不入。地鐵作為傳統行業的一個重要領域，近年來也被云計算、大數據等新概念所包圍。

當前虛擬化和云計算技術極大的提升了IT資源的利用效率，并使新業務的上線更為便捷，能動態適應業務處理壓力。北京、深圳多個城市地鐵都已經在TCC、NOCC等控制中心應用到云技術。據記者了解，其他地方的地鐵業主也都提出了云計算的方案。總體來說，目前云計算在地鐵行業的應用并不算深入，很多還只是停留在虛擬化的階段。

“地鐵的網絡化運營是一個趨勢，未來一定會向云計算方向靠攏。云的核心理念是更加具有彈性，當單個系統資源不能滿足要求時，通過云計算可以動態地協調其他系統中的IT資源進行支撐，隨著地鐵各種系統的增多，云計算的效益會越來越高。”于志宏對記者說。

舉例來說，目前北、上、廣城市軌道交通都有多條線路，將來可以動態地將一些閑置的資源分配到需要的系統上。比如某條地鐵線的突發事件視頻監控數據要做圖像比對的大數據分析，在該條線路的視頻圖像處理服務器計算能力不足時，可動態調用其他線路的計算資源滿足這一需求，這就是云計算的核心理念。同時云計算讓維護操作更簡便，過去多條線路多個站點都要逐一單點進行維護，在云環境下可以遠程動態地集中對它們進行維護，一旦設備壞了，不需要更換設備，可以直接將系統切換到別的設備上。

作為一條新建的少數民族地區的地鐵，南寧地鐵實現了新業務創新，通過云計算的概念，實現了云購票機、市民一卡通無縫對接，并可以實現無卡、無現金，通過手機APP或支付寶購票等等。目前地鐵1號線處于初建階段，2號線也已經開工，未來隨著各種系統的增加，向云計算過渡是水到渠成。

隨著地鐵互聯網業務的發展，大數據同樣會在未來的軌道交通中發揮重要的作用。于志宏認為，大數據在地鐵領域的應用最為主要的有幾個方面：首先是針對乘客的增值業務，在開展地鐵乘客WiFi業務以后，向乘客推送一個符合其需求的精準應用或廣告所得的收益，可能會比乘客的地鐵票價高很多。但要實現這個目標，最關鍵的是精準了解乘客的潛在需求，這就是無線大數據技術。

其次，是針對地鐵公司生產系統的大數據分析和利用價值。比如，通過在車輛上、隧道內安裝物聯網設備，傳感器會監控各種參數并將數據實時回傳，再通過大數據分析就可以判斷車輛的運行狀況以及何時需要維護，并通知維修人員按時檢修。“以前我們的設備運維叫做故障修，就是當設備發生故障的時候進行修理，這不可避免的造成業務中斷和收入損失，但是今天我們通過大數據分析對設備可以做到實時監控，在設備未出問題之前就對其進行更換或維修，我們稱之為狀態修。”于志宏這樣介紹。

開啟西南地鐵信息化新時代

據數字統計，截至2015年末，我國共有44個城市的軌道交通規劃獲批；有26個城市已開通城市軌道交通線路3618公里。隨著移動互聯網、云計算、大數據等新IT技術的發展，智慧軌道交通應該不會離我們太遠。

南寧地鐵此次在國內率先使用IEEE802.11ac車地無線通信技術，還部署了車站云購票機等諸多創新技術，使得乘客從便捷購票開始，到順利通過閘機，乘坐列車后觀看高清視頻，一路上都能體會到新IT技術帶來的諸多便利。

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【關鍵詞】群智感知技術 智慧城市 交通系統

隨著社會的不斷進步，人們的生活水平不斷提高，私家車進入了千家萬戶，加上城市的人口規模急劇加大，道路使用、交通管理等方面的問題，導致城市的交通狀況越來越成為人們擔憂的問題。交通擁堵不僅讓人們的出行變得困難，降低人們的生活質量，同時也帶來了嚴重的污染。

為了改善交通問題，各個城市都采取了不同的手段，如汽車限購限行、綠色出行等多種方式，起到了一定的作用，但是，對于在上班時間出行的人們而言，這些改善措施依然不夠。當前，掌握當前的交通信息，為人們的出行創造條件，被認為是最可行的措施。人們獲取信息主要借助交通廣播、地圖、打聽等，這些方式收集的信息不夠及時，且信息不全，難以滿足各人群的需要，而且這種無規律性的信息也不能為管理人員提供可靠的決策依據。

城市道路交通中，基礎設施的規劃和建設以及調整需要經歷相當長的時間，在此期間還會摻雜拆遷、封閉整修等，因此，道路的狀況不但不會改善，還會更加混亂。現代化的計算機技術和通信手段應用到現在的交通系統中，實現交通的智慧化運作和調度。這種便捷高效、環保安全、可視可測的指揮交通成為交通管理曾的最佳選擇。

當今，物聯網在交通的管理中已經有了相應的應用，比如，ETC（不停車電子收費系統）等。但在管理城市的交通系統中還是相當少的，系統間的數據處理速度也較低，數據共享度也較低。針對這些現實狀況，群智感知的智慧城市交通系統（SUTS，Smart Urban Transport System）應運而生。

一、群智感知的基本概念

所謂群智感知，是指將用戶的收集、平板、GPS等各種移動設備當做最基本的感知元件，通過互聯網的連接來完成它們之間的協作，完成感知信息和感知數據的分發和收集，從而最終使復雜的、大規模的感知任務得以實現。要達到群智感知的效果，就要充分利用“人多力量大”這一特點，將所有的用戶都集結在一起，形成一種強大的力量，隨時隨地、密切聯系人們的生活，將這種系統深入人們生活的各個方面、各個角落。此外，群智感知系統還有個特點，就是完成這些復雜的感知任務，并不需要專業的工作人員，普通的用戶就能成為最堅實的力量，通過彼此間合理的合作實現群體的任務。

二、系統的模型

智慧城市交通系統是由六大部分組成，信息感知采集部分（包括GPS衛星定位、智能手機、電腦等），信息甄別的匯總部分，數據的處理部分、數據應用部分、數據中心部分等。在應用部分，主要包括交通管理、車輛環境、道路設施等。

（一）信息采集部分

通過這一部分采集的數據，必須將數據高效地收集起來，而且信息要據有整體性和實時性。未來了確保成本較低，可以用“弱聯網”的方式，設置上一定的緩沖區，必要的時候才連上網絡。借助無線通信技術將移動設備、平板電腦、GPS定位系統、道路設施等連接起來。感知技術可以對傳感器進行識別和植入。比如識別車牌號、交通熱點等。通過視頻車輛檢測的方式可以及時檢測出交通流量等，GPS定位系統可以同時接收到不同的信號，并定位出車輛的具置。

群智感知最大優勢，就是在任何系統范圍的用戶，都可以用手上的便利O備將相關的交通信息進行采集或者發送，這些信息包括交通的位置、流量、速度等。比如，用戶可以用手機將文字、信圖片、視頻等信息發送到采集部分，集成系統可以對一定范圍的移動車輛、GPS等進行積極的探測，根據當地的交通燈周期、移動速度等信息來進行識別。

（二）甄別匯總部分

這一部分的主要任務就是對采集部分發送過來的信息進行甄別，確保數據信息的正確性和實時性。一些用戶可能因為各種原因，比如采集的習慣和方式，采集到的信息可能會不精確或者不完整等，也有一些具有實時性，因此，在數據處理階段就要將這些信息拋棄，挖掘出有效的信息，并及時的匯總。

（三）數據處理部分

這一部分的工作就是對匯總的信息進行進一步的處理。主要講甄別后的數據信息進行合成，將分散的信息并成整體的城市區域的交通信息，此外，還要對數據進行進一步的挖掘。比如，地圖上的某路口處，通過分析一段時間中不同時段的速度和車流量等，確定此處是否為熱點位置。或分析不同位置間的道路狀況，參考運行的距離和成本、位置等，找到兩地間的快捷線路。

（四）數據應用部分

這一部分的主要任務是實時的、有效的交通信息。通過手機、GPS互聯網、廣播等手段及時更新道路交通路況信息，用戶根據的信息，選擇合適的出行時間和路線。這一部分的交通信息，可以給交通管理部門提供可靠的規劃依據，對交通信號可以良好地控制，幫助用戶預測出等待出租車的時間，以及出行費用等，還能幫助司機及時掌握大陸狀況，并推薦最佳的行車路線，為智能物流和公共安全提供極有價值的參考。從這個部分，用戶能最直接地感受到智慧交通的優越性。

（五）數據中心

這一部分是更廣范圍的信息交流臺，通過這一中心臺，可以訪問其他地區的實時的交通狀況。由于這一信息量大，系統承擔著繁重的任務，數據中心只能提供區域間的交流服務，但是不能進行應用。

三、結束語

當前，智慧交通系統有了一定程度的發展，但是，其中還出在這諸多的不完善，需要相關的科技研究者加以完善，為城市交通現狀的改善作出更大的貢獻，方便人們出行。

參考文獻：

[1]謝樹云， 冉婕， 楊雪松.基于群智感知的智慧城市交通系統研究[J]. 電子設計工程， 2014， （20）.

[2]李樹.基于群智感知判別交通擁堵的研究[J]. 無線互聯科技， 2016，（4）.

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【關鍵詞】智能交通，控制系統，交通指揮

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

一、前言

智能交通控制系統是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統的優劣不僅關系到城市交通的發展，而且關系到國家和人民群眾的生活。

二、智能交通系統概述

智能交通系統 ITS（Intelligent Transportation System）是將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術相結合，運用于整個地面運輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。

現代社會的交通問題是亟待解決的一個問題。為了能最有效率的提高交通運輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統的研究一直是社會與科學技術領域的焦點。同時，信息技術用于解決現代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費與罰款等，也促進了 ITS 領域的研究和發展。所謂智能交通系統，就是在現有的交通狀況下，充分利用現代高新技術進行合理的交通需求分配和管理，通過衛星導航系統、汽車自動引路系統、交通信息通信系統（VTCS）、視頻監控和計算機管理等多種技術手段，將整個路網的通行能力迅速提高，實安全、快速、便捷運輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統能將采集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心處理后，傳輸到公路運輸系統的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救護排障等部門），出行者可實時選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度，提高公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。

三、智能交通控制系統設計及工作原理

1、系統組成

智能交通指揮中心控制系統主要由信號控制機、光端機或調制解調器、通信主機、監控主機等組成,具有單點固定時制控制、多時段控制、多方案選擇控制、感應控制、無纜線控功能。它將多個信號控制機通過光端機或調制解調器連成通信信號控制網絡。

2、基本功能

智能交通指揮中心控制系統可實現以下基本功能。可編程的16相位控制;可控硅輸出,每路可控2個信號燈;路環型線圈車輛檢測;相位沖突監視和控制,信號燈故障檢測及報警;具有自動、手動、遙控及遠程控制方式,具有強制、黃閃、四面紅功能;具有固定時段、多時段(工作日/特殊節假日)、多方案(工作日多時段/星期多時段/特殊節假日多時段)、感應控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時參數,在線顯示各相位狀態、故障狀態;時段劃分多達24個時段,可存儲100種控制方案;提供三個RS-232接口、一個RS-485接口,可實現電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區域控制,出現故障自動降級使用;時鐘、日歷在線顯示和修改;自動排風、加熱功能;具有防雷、漏電保護功能;提供4路行人過街輸入接口。

3、信號控制機工作原理

信號機采用單片機技術,通過串行通信取得初始化數據,并將初始化數據存放在內存中指定的區域。信號機根據串行通信取得的初始化數據自動運行,驅動交通信號設備正常運行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號機安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機或調制解調器在當地交通指揮中心遠程通信。前一種方式適合沒有組網的城市,信號機進行單點控制,后一種適用于線控和區域控制。

信號機不但可以自動運行,還可以通過在信號機安裝地點手動控制運行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號機上的鍵盤或遙控器手柄對信號機的運行進行人為的干預,使它能夠滿足路口正常運行的需要。工作人員還可以在當地的指揮中心通過遠程通信對信號機進行遠程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測線圈,可以將信號機的工作方式設定在感應控制方式,信號機會根據路口的車流量自動調節各相位的綠燈時間。

四、智能交通控制系統在城市交通指揮中的應用

1、交通指揮一體化

指揮人員通過智能交通控制系統能夠全面掌握哪里發生交通警情和堵塞,事發現場周邊有多少警力和交通管理設備,從而使指揮中心做到掌握全局、運籌帷幄。指揮人員點擊交通警情圖標可以查看警情內容和直接處理警情;選取信號控制、交通監控、交通誘導等設備圖標,雙擊啟動控制客戶端可以直接操作控制該設備;將鼠標定位在GIS-T警車的圖標上時,可浮動顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發送警情和指令,接收民警工作狀態信息,實現交通指揮一體化,從而進一步完善了發現快、出警快、處警快的快速反應機制,加強了交警指揮部門協調應變作用和信息功能。

2、交通決策可視化

智能交通控制系統正在著手建立交通決策支持系統,系統建成后可通過專題地圖進行可視化的決策分析:基于對公安交通管理的各類數據和各種復雜現象進行趨勢關聯分析,通過建立圖元或標注的專題地圖,向各級決策人員直觀反饋復雜的分析結果,從而使決策人員更高效率地作出準確判斷,進一步提升交通管理決策水平。一定日期內的交通警情、交通流量及警力數據作疊加處理,形成點密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學性,制定最優警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務跟著流量走 。

3、信息服務人性化

智能交通控制系統正在建設交通信息網站,通過網站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實時路況的電子地圖、交通誘導信息、交通視頻網上直播等形式多樣的交通信息。

智能交通控制系統在交通設施管理系統建立了地圖維護更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護交通管理業務專用地理信息和交通設施地理信息。系統用戶在交通設施管理系統進行日常交通設施維護,相應的地圖數據同時也得到更新,保證了地圖數據鮮活有效(由于基礎地理信息的維護需要專業測繪,需委托專業部門維護)。鮮活有效的地理數據為車載導航、最優行車路線選擇等高層交通信息服務提供了基礎。

五、結束語

從實踐出發對當前智能交通控制系統中所遇到的問題以及措施等相關知識，進行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統的主要任務是優化城市交通指揮中。

參考文獻

[1]康維調查.我國智能交通的現狀及發展趨勢展望.2008

[2]秦小虎。城市交通緊急事件處理與安全系統模型及應用研究:重慶大學，2005

[3]楊兆升.智能運輸系統概論.北京:人民交通出版社，2003

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普通地質學是地學類專業重要的專業基礎課，是地學類專業一年級學生的專業啟蒙課。其內容豐富、涵蓋面廣、實踐性強，必須進行野外實踐活動，一般稱為地質認識實習，主要是實際接觸課堂上所學內容，將課上所有礦物、巖石、地層古生物、構造等面的知識與實際地質現象直接聯系起來，鞏固普通地質學的基本概念、基本理論；培養學生直接觀察、認識、描述各種地質現象的能力；培養學生地質學習的興趣，使學生初步樹立正確的地球科學觀；培養他們熱愛地球科學、主動鉆研地球科學的專業思想感情。因此，地質認識實習作為普通地質學教學的重要環節，直接關系到普通地質學教學質量乃至整個專業培養質量的好壞。

防災科技學院2006年2月升格為本科院校，2008年增設地質學和資源勘查工程兩個地質類專業。從建專業以來學校共開展了5次地質認識實習。作者作為帶隊教師參與了學校地質學和資源勘查工程專業地質認識實習教學工作，認為我校在地質認識實習環節存在一些可改進之處。

1 我校“普通地質學”野外實踐教學存在的問題

1.1 實習區的選擇和實習內容有待完善

作為新增本科院校，防災科技學院的辦學基礎和辦學實力與一些老牌本科院校還有一些差距，尤其在一些硬件設施上，我院沒有完善的實習基地，或多或少的影響了實習效果。2009年地質認識實習是在我校地球物理專業地震地質實習基礎上開展的，實習地點在北戴河柳江盆地，實習效果總體很好，學生反響較好。2010及以后的地質認識實習選在北京周邊，選取比較好的地質現象作為實習點，但第四紀地質和地貌現象人為破壞嚴重，每年都要進行重新踏勘選址。而巖溶地質作用的觀察，選在京東大溶洞，除巖溶特征不明顯外，該景區從入口到出口為單向行走，一般由景區講解員講解，講解員在講解的時候主要用封建迷信思想講解巖溶地貌，非常不利于教學的進行。

1.2 師資力量不足

師資力量的不足表現在兩個方面。一是專業教師少，而地質認識實習和地質教學實習在每年的暑假同時開展，地質教學實以上兩個專業外，還有水文地質專業、地球物理專業和勘查技術與工程專業均參加，勢必造成教師嚴重不足。從目前情況看，師生比大致為1：30至1：40之間，遠遠低于國內外其他院校。二是以年輕教師居多。2006年學校升為本科院校以后，學校加大了教師的引進，吸納了很多國內重點本科院校的研究生、博士生，但大多為年輕教師，對普通地質學知識掌握和運用不是很熟練，且野外實踐教學經驗相對不足，影響野外實習效果。

1.3 學生組織渙散、紀律性差

由于師生比較小，老師既要講授知識，又要注意學生安全，最終在監管上力不從心，不能兼顧每個學生。野外講解地質現象的過程中，只有少部分學生能注意聽講，仔細觀察，結合所學知識與野外實際情況相聯系起來，還存在少數學生不聽從老師指揮。晚上回到學校，沒有老師監督，有些學生不會對一天的實習內容進行整理、消化。編寫報告和繪制圖件的時候，出現直接照抄實習指導書內容、圖件內容錯誤或不全、有錯別字等情況。

1.4 實習時間短

我校地質認識實習時間為一周，一周的時間包括兩天書寫報告的時間，而實際野外路線實習的時間只有五天。防災科技學院的定位為應用型本科院校，其宗旨是為了培養本科層次具有較強實踐能力和適應能力的人才，對于地質學和資源勘查專業學生來說就是要具備較強的野外地質工作能力。而實踐能力的培養，必須加強野外實踐教學，地質認識實習作為地質學的入門課程，一周的實習時間不足以了解、認識地質學的全部內容。

2 改進方法

2.1 選擇有利實習區，完善實習內容

全面收集實習區地質資料，整理后進行現場踏勘，選擇地層、構造、古生物化石出露好、交通方便、安全系數高、環境優美的地點作為實習點。將區域地質資料、踏勘記錄資料、原實習指導書整理，按地層、構造、地質作用等修訂成冊，著重描述實習觀察點的地質現象及分析結果，供學生實習使用。最好能建立實習基地，有固定的系統資料和地質現象支持。上述所有工作都應該在有豐富野外實踐教學經驗的教師指導下完成。

2.2 引進相關人才，培養青年教師

只有不斷引進地質類專業教師，才能從根本上改善師資力量的不足。此外，學院還應聘請有經驗的專家學者帶領青年教師對實習區的地質情況進行詳細的野外調查、實地講解，提高青年教師的實踐教學能力。同時學院應營造健康向上和團結協作的氛圍，創造良好的學習和科研環境，鼓勵教師積極參加各種科研業務培訓，積極承擔教學和科研任務，提高教學效果和教師教學水平。

2.3 加強對學生的監督管理

首先應加強野外的監管，這可以有2種方法。一，增加野外實習教師人數，采用小班實習的方法，一個教師帶20個人左右，這樣老師容易控制紀律且能了解學生理解掌握程度；二，每個班跟一個輔導員，起監督作用，督促學生觀察地質現象、整理野外記錄，對學生安全負責，減輕帶隊教師壓力。同時加強校內監管，我院地質認識實習采用的不是駐地式實習，學生完成一天的實習后回學校，學校應要求學生在固定時間、固定地點整理一天實習內容，加強對實習內容的理解與掌握。野外記錄本的檢查可以由帶隊老師抽查來完成，在師資配比合理的情況下，可以每天檢查學生野外記錄情況。

2.4 適當延長實習時間

地質認識實習內容廣、要在較短的時間內完成地層、構造、巖石、古生物、地質作用等方面的實習，勢必會減少學生觀察地質現象時間和機會，適當的延長實習時間，改變原來以教師講授為主的野外實習方法，給學生充分的時間去觀察、理解野外地質現象，有助于培養學生學習地質專業的積極性、提高實習效果。

2.5 改變傳統教學方法，提高學生的主觀能動性

改變原來教師講、學生記、然后再觀察地質現象這一傳統教學方法，提高學生主觀能動性。要求學生提前預習實習路線可觀察到哪些地質現象，到了野外讓學生獨立觀察、記述，提出問題，然后教師系統講解路線實習內容，解答學生提出的問題。

實習結束后可以開展一個關于地質認識實習的知識競賽，以小組的形式進行。將認識實習學到的一些方法、理論、地層、巖石、地質作用等內容作為競賽內容，競賽結果納入到地質認識實習考核范圍。

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關鍵詞：高職 軟件技術 教學技巧 教學體會

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）007-169-03

1 前言

我院軟件技術專業自2006年開始與北大青鳥阿博泰克公司合作辦學，開辦了軟件技術專業北大青鳥特色班。自合作以來，采用了ACCP（Aptech Certified Computer Professional）的課程體系，通過結合先進的多模式教學法，使學習者在掌握理論知識與工具的同時，具備良好的自我學習能力和個人素質，成為符合21世紀企業要求的IT人才。

當前，人才是困擾IT企業發展的第一大問題，企業之間的競爭正在變成人才的競爭。同時，我們也看到，很多計算機專業畢業的本科生卻找不到理想的工作。問題出在哪里？針對這種現象，業內專家稱之為人才的“結構性過剩”。大多數企業在招聘的時候，并不在乎你有多么高深的理論、多么尖端的技術、多么耀眼的學位，而更在乎你能否用最實用的技能解決企業中最實際的問題，做出實際的軟件產品和項目，最終能夠為企業創造更多的實際價值，這才是企業在招聘面試時考察的重點。軟件專業致力于為IT企業提供掌握使用技術、能解決實際問題的軟件工程師，同時也致力于通過軟件工程師職業教育課程，幫助學生改善生活現狀、實現心中的理想。

2 教學現狀

2.1 課程體系設置和培養目標

ACCP課程體系設置遵循了以下原則：以就業為導向、以實用技能為核心、以案例為主線、以動手能力為突破點、以項目經驗為學習目標，突出社會培訓和職業教育的目的性，強化學習的目標就是為了就業，無助于就業的不學。

而在我院軟件技術專業人才培養目標中，明確了專業的培養目標是面向我國信息產業的制造、服務類企業以及與社會信息化相關的領域的一線崗位，培養具有良好的思想品德和職業道德，掌握一定的軟件技術基本理論知識、熟悉軟件開發流程，具有應用軟件開發能力，能從事與計算機軟件編程、測試、項目管理、技術支持與服務等相關的職業，能夠通過職業培訓、繼續教育、自學成才等繼續學習的渠道達到各方面素質全面發展的高素質技能型人才。

按照以上培養目標，結合目前軟件專業的特色，分設了JAVA和.NET兩大技術方向，本門課程則是JAVA方向的一門專業核心課程。本課程的基礎課程包括《使用html語言和CSS開發商業站點》、《邏輯JAVA》、《面向對象Java》、《JavaScript》、《SQL SERVER數據庫》等。學完本門課程后，我們則學習目前JAVA方向流行的Struts、Spring和Hibernate三大框架技術。由此可以看出，本課程在整個課程體系中起到了承上啟下的重要作用。

2.2 學生學情分析

目前我國的教育結構中，學生在高中階段已經基本分出了文科和理科的概念。而到了大學階段，則需要根據自己的興趣選擇相對應的專業。雖然可能部分學生對自己對什么感興趣不是很了解，但是，經過文理分科、經過高考后的志愿填寫，至少已經認真考慮過自己的將來。對自己的未來有了規劃、對自己的專業有所了解、對自己的興趣有所掌握，這是每一個大學生在上大學之前都應該做到的。在信息爆炸的時代，要了解這些并不是很難。對自己有所了解后，所選擇的專業基本還是有針對性的，學習的興趣應該比較高。

另一方面，目前的高職學生主要還是文化課程偏低的高中生，所以文化基礎相對較低，學習的自覺性、自學能力、分析問題解決問題的能力相對較差。

而經過一年的學習后，又逐漸出現了學生分化的現象，主要原因是邏輯思維能力、英語學習能力的不同以及專業的特點，比如JSP課程編碼的枯燥性、和原來想象的偏差（有的同學選修軟件專業，認為可以玩電腦）等，一部分學生能夠從學習中找到樂趣，另一部分學生則不能很好的調整和約束自己。另外則是，部分學生有些前導課程沒有學好，會對后續課程的學習產生很大的影響，因此，這部分學生對專業的學習將會產生一定的畏難情緒。

2.3 教學條件

在高職的教學中，更加強調學生綜合素質的提高。因此在教學條件上，學校的教學和社會的培訓機構不同，我校的基本學時為40分鐘（現恢復為45分鐘），而ACCP的基本學時為1小時；ACCP的教學是分為3個階段的，而我院則是按照學期來分配課程。另外在教學設備的配備上，ACCP要求配置項目服務器，學員基本機器固定，學習是連續的，而學校的學生除了專業課的學習外，還有政治文化體育等課程的學習，故而學生的教室不固定，機器的配置也不一樣。

3 教學體會

3.1 ACCP課程體系和本專業課程體系的融合

本專業的課程體系并不是對ACCP的全盤照抄，而是結合高職教育的特點和本學校本專業的特點，吸收ACCP教學體系的精華，融合軟件專業特色，突出了以就業為導向、以實用技能為核心、以案例為主線、以動手能力為突破點、以項目經驗為學習目標的原則。另外，根據軟件行業的發展對軟件開發人員的職業素質和職業道德方面的要求，融合了ACCP的職業能力模塊和學院思想政治課程和職業修養課程、就業導向課程、英語等。培養學生具備良好的思想品德修養，運用辯證的思維方式指導工作和生活的能力，培養學生熱愛本職崗位，樂于奉獻，尊重同事，具有團隊合作精神；具有良好的就業觀念、職業素養和職業道德；具有不斷學習，獲取信息和應用信息的能力；具有較強的職場禮儀、職場溝通和執行力等。

到目前為止，我們已有四屆畢業生。從他們的就業形勢、找工作的難易程度看，經過職業修養、就業導向課程學習的學生在找工作、就業后的去留、換工作的頻繁程度和工資薪金水平幾方面都優于普通的軟件技術專業的學生。

3.2 強化學習目標

我們軟件技術專業的培養目標是“具有1年工作經驗的軟件工程師”，學完整個課程后，在學生畢業前，學生的水平相當于具備1年的實際軟件開發經驗，這也是目前大多數軟件企業對應聘人員的最低要求。雖然IT企業的特點是需要能加班加點、刻苦能干的年輕人，但也需要具備一定經驗的軟件開發人員。現在的社會環境和以前有很大不同，人們不再對一個企業、一個職業“從一而終”，也不存在“鐵飯碗”，換工作是常事。這對這樣的就業情況，企業也不再像從前一樣，愿意花費很多時間、人力和物力來培養一個新員工。企業招聘的時候，希望你一來就能上手，就能入門，甚至能很熟練，就像他們的老員工一樣，這樣的人才更合企業的胃口，也更能夠輕易的找到工作。根據這些特點，我們制定了“具有1年工作經驗的軟件工程師”這個培養目標。通過在學習的過程中積累項目經驗，多做項目分析，多掌握項目開發特點，這樣，在找工作的時候才能事半功倍。

3.3 以實用技能為核心

在課程知識點的選擇上，我們遵循實用原則―不是求全求廣，而是求專求精，選擇實際工作中常用的實用技術。ACCP在選擇課程內容的時候，有一個80/20原則，該原則包含兩層意思，第一是重點講解企業80%的時間在實用的20%的技術；第二是在第一點的選擇基礎上不講解需要我們的學生花費80%的精力才能學會的20%的內容，比如JSP中主要講解了三層結構、內置對象和JSTL和EL、JavaBean、Servlet、 Ajax技術等。而對于過濾器技術等則放在了指導學習中，讓學生自學。

在知識點的講解上是采用逐層深入，而非一步到位。對核心技能進行拆分，分散到多門課程或多個學期講解。對于部分技能，第一次講解時只介紹基本的、常用的技術細節，其他技術細節將在案例、項目需要時再講解，隨講隨用，而非一次鋪開。比如講解面向對象技術，傳統教材是用一本書來講，而我們則分解為多本書，第一學期只講解程序設計的基本概念，讓學生有初步認識，第二學期逐步深入，講解面向對象的主要概念，第三學期再進行綜合運用。

3.4 教學方法及技巧

教學方法是教育中的重要組成部分。對于高職高專軟件技術專業來說，培養能解決問題的工程師而不是高談闊論的學者，是我們的最終目標。因此，動手能力、項目經驗的培養是我們教學方法的重中之重。ACCP采用的教學方法主要包括理論課、上機課、項目案例課等7中教學模式，稱為“多模式教學法”。每種教學模式包含教學目標、教學流程、實施要求等要素。ACCP多模式教學法的框架如圖1所示。

圖1 多模式教學法框圖

本課程的教學主要包括以下15中教學技巧，包括：3W1H、課堂設問和提問、對比教學、現場編程、課堂陷阱、任務分解、任務貫穿、集中編碼、階段控制、總分總教學、視頻演示、斷點跟蹤、默寫、邊講邊練、代碼審查等。要求能夠在合適的場合熟練應用，保證良好的教學效果。其中大部分教學技巧都是我們經常用的，有的是結合專業特色而選定的，比如現場編程、集中編碼、斷點跟蹤等教學方法。默寫，主要是對一些英語單詞的默寫，計算機的學習是離不開英語的，英語是計算機的母語，所以我們在教學過程中，一直強調英語的重要性。

下面具體介紹其中的3W1H教學技巧，如表1。

表1 3W1H教學技巧

這樣，在學生學習的過程中，盡管授課時間有限，思路復雜，但是通過我們的具體分析，從為什么、如何用、怎么用和在什么場合用的具體分析，逐步引導學生學習和掌握本知識點，以達到從認識到熟練掌握的程度。

4 總結

本文分析了高職軟件技術專業《使用JSP開發Web應用系統》課程的教學背景，包括課程的體系設置、學生學情的分析、學院教學條件的影響等，并介紹本課程在課程體系中的作用、采用的教學方法和教學技巧等，經過實際實施，課程的教學效果良好，學生的項目編程能力、團隊合作能力、編碼的規范程度都有顯著提高，為后面SSH框架的學習奠定了良好的基礎。

（項目來源：南京交通職業技術學院教學基本建設項目，網絡課程《使用JSP開發Web應用系統》）

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關鍵詞：馬斯洛需求層次理論；網絡社會；知識深度；社會價值認同

一、引言

根據馬斯洛需要層次理論，將需要分為五種，像階梯一樣從低到高，按層次逐級遞升，分別為：生理上的需要，安全上的需要，情感和歸屬的需要，尊重的需要，自我實現的需要。其中，尊重的需要可以理解為被社會承認的需要。人人都希望自己有穩定的社會地位，要求個人的能力和成就得到社會的承認和認可。21世紀是網絡的時代，除了現實的社會，還存在一個虛擬的網絡社會。[1]在國內對于網絡問題的研究中，人們對于網絡社會的價值沖突高度重視，但卻較少論及網絡社會的價值認同，一些人甚至不承認其存在。我們認為，否認網絡社會的價值認同不符合網絡發展的客觀實際。[2]網絡社會的價值認同問題成為一個新興的話題。網絡社會認同力量的彰顯，使得網絡社會認同的研究方法成為“顯問題”。就目前學術界對于網絡社會認同的相關研究看，主要是采用量化的方法進行研究。[3]譬如網民的數量、互聯網的普及率、網名人均上網的時間等，這些數據都可以成為研究網絡社會問題的參考。個人作為網絡社會的個體，其在網絡社會中的價值如何體現？目前還沒有一個統一的標準。因此，本次對于個人網絡社會價值認同的研究中，我們參照了前期研究學者們量化的研究方法，選取了QQ網絡社交軟件作為媒介，以QQ用戶為例，研究個人實現網絡社會價值認同的問題。其實，目前在網絡上可以衡量個人網絡社會價值的社交平臺有很多，例如個人的網頁、微博、微信、威客、維基、陌陌等等，我們選取QQ用戶為例，主要的原因是它的使用率極高，方便我們獲得研究的樣本。我們認為，QQ用戶的好友數量、個人QQ空間平均每天被別人訪問的次數、個人空間里被點贊的次數等，都可以作為衡量個人網絡社會價值的指標，QQ用戶自身被關注的程度越高，說明他在網絡社會中的社會價值越凸顯。

個人作為網絡社會的重要組成部分，自身的知識深度基礎會影響其參與網絡社會知識共享、轉移、合作的知識吸收進度，影響其參與網絡活動的程度及網絡社會價值的體現。大多數的已有研究基本都是將知識深度定義為知識的一個屬性，用于描述各個知識學科領域所處的階段。[4]知識深度的測量非常的復雜，為了方便我們的測量，我們用個人對知識深度的自我評價程度作為衡量個人的知識深度的方法。本文以QQ用戶為例，基于網絡資本研究知識深度對于一個人實現網絡社會價值認同的影響，找出在網絡社會背景下個人達到更高的社會認同需要的知識深度，為個人發展提供業務指導。

二、研究的方法

（一）資料來源

為了收集本次研究的數據，我們在廣西百色市內隨機選取了5條街道，隨機派發出調查問卷156份，最后獲得的有效問卷為141份，問卷合格率為90.38%。

（二）變量測量

因變量的確定：

本研究的因變量是個人網絡社會價值認同。我們用個人QQ空間上每天被訪問的次數作為測量指標。個人QQ空間上每天被訪問的次數，分為1-20、21-50、51-80、81以上四個等級。

自變量的確定：

本研究的自變量包括：

1.社會科學歷史知識深度。在本研究中，我們用個人對社會科學歷史知識掌握的自我評價程度作為測量指標。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

2.藝術文學創作知識深度。在本研究中，我們用個人對藝術文學創作知識掌握的自我評價程度作為測量指標。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

3.經濟管理投資知識深度。在本研究中，我們用個人對經濟管理投資知識掌握的自我評價程度作為測量指標。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

4.戶外旅游攝影知識深度。在本研究中，我們用個人對戶外旅游攝影知識掌握的自我評價程度作為測量指標。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

5.各類游戲攻略知識深度。在本研究中，我們用個人對各類游戲及攻略知識掌握的自我評價程度作為測量指標。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

6.法律工程醫學等等專業知識深度。在本研究中，我們用個人對法律工程醫學等專業領域知識掌握的自我評價程度作為測量指標。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

7.家庭育兒知識深度。在本研究中，我們用個人對家庭育兒知識掌握的自我評價程度作為測量指標。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

8.安全健康保護知識深度。在本研究中，我們用個人對安全健康保護知識掌握的自我評價程度作為測量指標。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

9.其它知識深度。在本研究中，我們用個人對其它知識掌握的自我評價程度作為測量指標。在本研究中，我們分別賦值7、6、5、4、3、2、1分，最高為7分，最低為1分，在回歸分析中作為定距變量處理。

三、結果分析

本研究選擇了SPSS19.0軟件對研究結果進行統計分析。

（一）相關性分析

如表1所示，從各知識領域同QQ空間的訪問的相關性分析來看，經濟管理投資知識、戶外旅游攝影知識、各類游戲攻略知識、家庭育兒知識和其它知識與之有顯著正相關關系，反映出增加這一類知識結構，會帶來網絡社會價值的提升。

（二）回歸分析

進行回歸分析，選擇“逐步”的方法，得到下列圖表：

我們可以看到，模型4顯示擬合度好，決定系數R方0.771，調整R方0.734，也很理想。

（三）方差分析

如表4所示，方差分析結果顯示，模型4的F值為21.042，P值小于0.05，所以模型是有意義的。

通過回歸做出如下分析：

如表5所示，根據模型4的相關系數，我們可以得到公式：個人的網絡社會價值=0.866+0.259經管投資知識+0.448家庭育兒知識+0.244游戲攻略知識-0.315健康保護知識。

（四）信度分析

信度系數表示信度的大小，信度系數越大，表明測量的可信度程度越大，其問卷設計越好。學者DeVellis（1991）認為，0.60～0.65（最好不要）；0.65～0.70（最小可接受值）；0.70～0.80（相當好）；0.80～0.90（非常好）。

如表5所示，對模型進行可靠性分析，阿爾法值為0.703，說明信度相當好。

四、結論與討論

總結前文的分析，我們可以得出以下基本研究結論：

1.經管投資類、家庭育兒類、游戲攻略類、健康保護類是比較活躍的知識類型，比其它幾個維度知識對實現個人網絡社會價值的作用更明顯，有助于建立個人的網絡社會價值。

2.知識結構對實現個人網絡社會價值起相關作用。

3.存在某類知識結合可以更好地實現個人社會網絡價值。

綜上所述，我們發現在網絡社會背景下，存在某種個人達到更高的社會認同需要的知識深度，個人的知識深度與個人網絡社會價值認同相關。這一研究發現為個人發展提供了業務指導。個人可以通過加強學習某類對實現個人網絡社會價值有明顯作用的知識，提高自身的網絡社會價值認同程度。

當然，我們的研究也存在著一些不足之處。首先，對于知識的分類不全面。關于知識的分類很多，我們并不能進行一一的測量，只是選取了一些日常生活中常用的知識種類，我們的測量不夠全面，有可能漏掉其它的一些對實現個人網絡社會價值相關的知識分類；其次，對于個人網絡社會價值的體現還需要擴大到微信、威客、維基等其它社會平臺上，包括一些大型的論壇上的個人價值體現，所以因變量考慮不足。在未來的研究中，學者們可以進一步的完善測量知識維度的量表，以及擴大研究個人網絡社會價值體現的網絡社會平臺。

參考文獻：

[1]馬琳.虛擬網絡社會價值認同狀況的研究[J].法制與社會，2012（12）：157-158.

[2]周成龍.網絡社會的價值認同與價值沖突[J].理論探索，2009（02）：26-28.

篇7

【關鍵詞】信息技術 智慧城市 發展

智慧城市是以智慧技術、智慧產業、智慧人文、智慧服務、智慧管理、智慧生活為特征的城市發展新模式，是信息化向更高階段發展的表現，是物聯網行業應用的綜合性集成，并通過感知數據的統一集中管理、海量信息的智能化處理，形成面向城市管理、控制與服務的應用模式。

它是信息技術發展和應用的交匯點，也是一個亮點，它代表了信息技術發展和綜合利用的方向。近幾年來，信息技術除了處理技術、傳輸技術高速發展之外，還表現出一系列新的特點，特別是傳感技術、顯示技術、內容處理技術、軟件和復雜系統技術的結合，使得信息技術形成了一個更加完整的體系。這個體系需要有新的應用來體現，這就是智慧城市。

更是現代信息通信技術發展到一定階段后出現的一種全新的城市形態，通過將各種感知技術、下一代網絡技術、人工智能與自動化技術聚合和集成應用，使人與物智慧對話，進而產生更加智能化、自動化、信息化的生活、產業發展、社會管理方式。物聯網感知和控制終端是智慧城市的神經末梢，寬帶通信基礎網絡構成周圍神經系統，而云計算數據中心作為城市智慧的大腦，三者共同構成智慧城市信息系統，以協調城市這個龐大的生物體各系統的運轉，以及城市和自然環境的平衡。城市將愈發依賴于這種高度互聯、高度協同的智慧的信息系統。

推進智慧城市建設是加快兩化融合、提高信息化水平的一項重要內容，是信息技術跨越式發展、信息應用領域不斷拓寬的必然要求。目前，全球各大城市都在加快建設智慧城市。當前智慧城市建設是試點推進，下一步必將實現全國大中型城市的智慧共享，如同經濟發展的“全球化”歷程，以頂層設計的模式和框架，逐步完善智慧功能的逐步實現。信息技術的發展改變了我們城市的面貌，智慧城市的發展不是信息化應用系統的簡單疊加，是城市基礎設施智能化水平發展到一定階段的階躍和爆發，必將極大地提升城市管理的智能水平和智慧氣質，信息基礎資源的標準化組織將是智慧城市建設成敗的核心。

智慧城市蘊含巨大商機，之所以推進智慧城市建設，有以下幾個原因：一是智慧城市建設所帶來的民生效益。這表現在政府希望通過大力推進智慧城市建設，不斷提升城市居民的生活質量和舒適度。一直以來，政府希望通過智慧城市建設實現目標：就是通過智慧城市系統對潛在氣候和地質等風險進行預警，如水災、火災、山體滑坡等，并將警報發送到相關人員或緊急服務部門，減少災害對城市居民生活的影響。其次是推動提高城市建設的科技水平。

新技術整合信息推出的“智慧城市概念”，基本能夠體現智能城市建設的理念。根據公開的信息，智慧城市建設過程中主要考慮四個方面：一是側重環境問題和能源節約，鼓勵使用過渡能源和清潔能源；二是強調政府、企業和城市居住者之間網絡溝通；三是邀請城市居住者參與智慧城市的建設；四是充分整合、運用信息和通訊技術、機器人技術和智能交通運輸系統等新技術，促進多網絡信息資源共享和運行。新技術的整合和使用，是建設智慧城市的一個重要特色。城市建設專家認為，成功建設智慧城市面臨的最重要挑戰，是如何精確收集所需數據，然后協同管理分析數據，并且通過分析的結果來進行決策，實現降低城市管理成本或提升城市居民生活質量的目標。

那么如何利用信息技術推進智慧城市建設呢？

1、構建信息技術平臺

通過打造信息技術開放平臺，可以整合共享、統一管理數據，進一步打破數據壁壘、跨越協同鴻溝。以北京市城市管理為例，依托感知、分析、服務、指揮、監察“五位一體”的城管物聯網平臺建設，北京在推進基于創新2.0的公共服務模式、感知數據驅動的高峰勤務模式和“巡查即監察、巡查即錄入”的工作模式，強化服務能力建設，強化與市民的互動、與社會的協同，提升快速回應群眾訴求的能力和應急管理的能力，提升城市管理的精細化、智能化、社會化水平，實現從數字城管向智慧城管跨越。

2、推進智慧政府建設

“智慧政府”是指利用物聯網、云計算、移動互聯網、人工智能、數據挖掘、知識管理等技術，提高政府辦公、監管、服務、決策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府，如今電子政府到“智慧政府”轉變。信息技術能夠正真跨越政府內部協同的鴻溝，提高辦事效率，從而降低運行成本。同時也促進政務資源的整合和信息孤島的消減，盤活數據資產，以群眾需求為導向，推動政務信息技術全面應用，提升政府公共服務等自身建設；還可以促進政府和公眾互動，讓政務透明，幫助政府進行社會管理和解決社會難題，建立公眾與政府間的溝通渠道，推進政府信息資源進一步開放共享，開發利用效率倍增，提升為民服務的能力，促進經濟社會快速發展。

3、推進智慧交通建設

當前的大城市普遍存在著交通擁堵、交通管理系統落后等問題。利用信息技術可以實現對交通的有效管理。第一，開發更智能導航系統。先進的導航系統通過完善的傳感器網絡，建立交通管理的數據，能夠實時獲得交通信息，包括前往目的地途中的交通事故、施工、擁堵情況，還要能提供最新的天氣情況和停車位信息。第二、建立更智能公共交通系統。以公交車輛定位系統為基礎，實現車輛的實時調度、自動報站、視頻跟蹤查詢、車輛緊急救援等功能，優化改善城市公共交通運營能力。第三、建立更智能交通服務系統。如電子不停車繳費系統，通過射頻識別技術的應用，并通過與電子支付系統的整合，實現高速公路的不停車繳費。第四，開發智慧交通軟件，支持手機、電腦、平板等終端下載使用。通過該軟件就可以了解當前從出發地到目的地的交通情況，以及最佳選擇路徑等。

4、推進智慧醫療建設

智慧醫療是醫療信息化的升級發展，通過與信息技術、云計算技術的深度融合，以醫療云數據中心為載體，為各方提供醫療信息技術服務。

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幸運的是，信息技術的突破為我們創造出另一種可能：永不堵塞的街道、安全放心的食品，取之有道的能源……這就是“智慧的城市”。在這樣的城市中，智慧的IT科技將融入各行各業，人們可以盡享便利生活，并與環境和諧相處。這不是遙遠的烏托邦，“智慧的城市”已經在世界各地初露曙光。智慧的食品民以食為天，城市會建立起智慧的食品安全管理體系，通過追蹤監控系統、生產評估系統、應急制度等措施，保證食品從源頭到餐桌的全程安全無污染。不久，市民在選購食品時，只需按下手機按鍵，就可以了解食品的產地、生長狀況、營養提示，甚至烹調方式和菜譜建議。

智慧的水資源水是人類的生命之源，也是城市的發展之源。利用智慧的水資源管理系統，相關機構將能夠對城市的各種用水情況進行實時監控，實現對水污染等突發事件的快速響應：同時，還可進行智能調配，保證有限的水資源得到充分利用，為城市建起更多“無形”的水庫。

智慧的交通交通問題一直是城市發展的頑疾。但在智慧的城市中，交通部門通過部署智能交通系統，可以提前預測交通流量，動態管理道路狀況，使道路在出現擁堵前便及時分流，乘客也可以合理規劃出行方式，從而有效緩解交通壓力，改善環境。智慧的醫療眾多國家開始建立智慧的醫療系統，看病將不再是一件讓人頭疼的問題。通過電子病例和醫療信息整合平臺等技術，醫療信息和資源會得到有效整合。醫生可以隨時查閱每位患者的歷史病例，從中發現病癥規律，確保患者在不同醫院得到快速、一致而且準確地醫護。

智慧的電力電網中不僅流動著電流，還有信息流。應用領先科技，電力行業可以深度挖掘和利用這些潛藏在電網中的信息，從而建立清潔發電，高效輸電、動態配電、合理用電的智慧電力體系，使電力可以隨需配送及使用，不再出現浪費或緊缺的情況。

除此之外，我們還將擁有智慧的教育、智慧的園區、智慧的企業等等。把先進的嵌入技術、連接技術、傳感技術和海量信息處理技術應用于生活中，會讓城市中的基礎設施、教育與科技、公共安全、市民服務等各方面進入全新發展階段。城市，將繼續成為人類文明進步的焦點和前沿，地球的智慧進程也將由此開啟。

篇9

關鍵詞：智慧城市；城市經濟發展；智慧產業；信息整合

信息時代的今天，科技的發展早已今非昔比。隨著網絡技術的廣泛應用，新事物與新思潮的出現與涌入，潛移默化地改變著社會的發展，智慧城市早已不是一個只出現于紙上的概念。本文結合近年來智慧城市的發展狀況，進而分析了城市經濟的發展。并提出了智慧城市如何更好的促進城市經濟發展的對策，以期能夠讓人們引起足夠的重視。

1智慧城市建設行業概況

1．1智慧城市發展現狀

在我國，智慧城市這一概念從提出到發展至今，已經明顯提升了各個城市的發展速度，實現了城市經濟的可持續發展。我國目前已經在很多城市都成立了智慧城市試點建設，截至到2018年，我國范圍之內的副省級及以上的城市當中的95％、地市級城市當中的83％，數量累計高達500個，均在《政府工作報告》或者“十三五”規劃中明確提出了或者正在建設智慧城市。而目前也已經有了290個城市入選了我國首批智慧城市試點建設。從2013年開始，我國的智慧城市建設就已經邁入了建設高峰期，建設步伐不斷加快，對我國的社會發展以及經濟發展做出了舉足輕重的貢獻。

1．2發展歷程及意義

在1990年的時候，美國舊金山舉辦把“智慧城市、全球網絡”當成主題相關議會，把智慧城市的相應思想第一次公開到人民的視野當中。在2008年的時候，IBM公司結合自身的發展情況把“智慧地球”公開與人民的視野當中，第一次把“智慧地球以城市為基準”相應思想公開到人民的視野當中。在2009年的時候，北京把智慧城市當作一個全新的目標進行相應的建設，“智慧北京”、“智慧南京”等不同形式的智慧城市不斷發展起來。在2010年的時候，在“十二五規劃”當中作出如下解釋，把“智慧城市”融入人民的日常生活當中的。在2014年的時候，在我國的范圍之內累計總共由400多個大眾型城市開始把智慧城市當作重點目標進行建設，“智慧城市”所表達的相應理念被融入城市規劃當中，成為十分重要的建設目標。

1．3我國智慧城市建設存在的問題

1．3．1缺乏統籌規劃

目前智慧城市的建設如火如荼，我國的智慧城市在建設過程中也面臨著諸多的挑戰，智慧城市的發展速度也曾一度滯緩，其中問題主要表現在：缺乏長遠規劃，各個不同領域之間信息分割明顯，智慧城市建設過程中，各個城市的標準不一，沒有統一的建設要求體系。這將會導致不同城市所建設的智慧城市系統多少存在差異，彼此之間信息無法共享、整合、分析。當城市之間或者跨地區產業、跨產業合作企業之間信息無法共享，在全國范圍內的智慧城市系統管理上帶來不便。

1．3．2政府角色的定位不夠準確

在智慧城市的建設中，由于政府角色的定位不夠準確，在很多方面政府干預過多，減緩了智慧城市建設的發展進程。政策不落實，智慧城市建設工作就無法順利開展，所以，應當以智慧城市建設企業為主，讓企業之間形成良性競爭，而政府主要是做好引導工作即可，宏觀上做好調控，這樣才可以實現資源的高效配置，才能夠充分發揮市場的作用，實現智慧城市的科學發建設。

1．3．3智能產業發展不均衡

智慧城市的建設與發展需要依托于智慧產業，首先就是科技行業的發展，也就是高端智能產業。但是目前我國的智慧城市發展中，存在很嚴重的智能產業發展不均衡。傳統制造業的發展相對平穩，但是物聯網、云計算等高新技術的發展相對滯后，無法更好的為智慧城市建設做服務。

2我國城市經濟發展狀況

2．1城市經濟發展現狀

隨著我國經濟的整體發展，在制造業、工業等領域的發展也取得了重大進步。目前我國城市經濟的發展主要有兩個特點：一方面，由于科學技術的進步，帶動了其他領域的技術發展與革新，如生產制造業、服務業、電子科技行業等領域，越來越多的科學技術的到應用；另一方面，我國的工業產業得到了快速的發展，目前已經完成了從傳統工業模式向新興產業模式的轉變，不僅如此，技術產業也日漸發展壯大，已然成為了工業領域中的主導型產業。

2．2國家計劃投資規模

在政策方面，我國科技部已經在不斷加大對循環經濟的支持力度僅僅在“十一五”的前三年就投入了40億元，國家發改委也將發展循環經濟作為擴大內需的重要方面。在發展科技與經濟上，我國越來越關注可持續發展領域的經濟與科技問題，智慧城市恰恰結合了這些要求，發展經濟的同時可以節能減耗，是最佳的可循環經濟模式。

2．3城市經濟發展遇到的問題

2．3．1擁擠的城市交通

由于在城市建設之初，城市規劃不夠完善，導致了城市在自身的后續發展當中產生了各種不同形式的交通問題，交通擁堵就是經常會發生的問題。在1980年以來，中國在特大型的城市市區當中機動車保有量十分巨大，讓平均時速從20公里降至了12公里。在許多大型的城市中心，機動車的平均時速降至了8－10公里。在我國的范圍之內擁有31個人口超過百萬的特大型城市，他們當中絕大多數在交通流量負荷方面已經達到了飽和的狀態，一些城市在中心地區的相應交通處于半癱瘓的狀態。

2．3．2城市環境嚴重污染

空氣污染已經成為目前城市污染最為嚴重的問題之一，尤其是霧霾。我國把煤當作最主要的能源來進行使用，但是煤在燃燒的過程當中會讓數量十分龐大的煙塵擴散出來，同時會產生二氧化硫等不同的污染物，讓大氣被嚴重污染。我國在實施城市化的過程當中，在機動車方面的保有量不斷得以增加，讓機動車所釋放出的相應尾氣對城市產生了極為嚴重的影響。

3智慧城市促進城市經濟發展的分析與對策

3．1智慧城市促進智能產業發展

3．1．1促進作用

智慧城市涵蓋了智慧交通、智慧政府、智慧環保、智慧學校、智慧港口、智慧能源、智慧社區、智慧醫院、智慧物流、智慧生活、智慧企業、智慧銀行等，讓這些不同的智慧行業能夠在跨行業當中實現有效的合作，并開發出相應的應用程序。智慧城市建設涵蓋的智慧產業領域十分廣泛，此些都同城市相應的發展水平、在經濟發展當中表現出的相應水平、在科技發展當中表現出的相應水平、在區域當中表現出的相應競爭力等息息相關。因此，大力發展智慧城市建設，有利于城市科技水平的提升，促進城市經濟發展，提升城市競爭力。

3．1．2大力發展智能產業

如此多的智慧行業要得以實現，必須把智能產業當作主要的事業進行發展，智能產業在相應的科技領域是比較高端的，舉例來說，傳統制造業、其他的新興產業。實際上，很多行業都會涉及到高端智能產業。并且，高端智能產業在我國的“十二五”規劃中已經被定位為重點項目，該產業旨在一方面，讓傳統的行業實現真正意義上的轉型升級提供符合相關要求的對應重大成套設備，例如：自動化領域、節能降耗方面以及智能化等；另一方面，開發建設重大工程當中符合相關要求的相應成套設備，例如核電、能新能源工程、智能電網等工程項目的發展。新興產業的發展，可以有效緩解能源消耗以及環境污染的問題，通過智慧城市發展新能源、核電能以及智能電網等工程項目，減少煤的消耗，減少大氣污染，給地球空氣質量保駕護航。

3．2智慧城市促進實體經濟發展

3．2．1智慧城市在經濟發展中的輻射范圍

智慧城市的建設與發展將會輻射到很多的行業領域，智慧城市囊括了經濟、政治、技術、文化等許多不同方面的相關內容。智慧城市能夠借助相關的數據、結合相應的信息、使用各種形式的通信技術對城市的核心系統進行整合，進而對公共安全、醫療、民生、環保、工商業活動、城市服務等不同領域所提出的相應需求做出一系列的智能響應，給人們的城市生活帶來便利，打造一個更加高效、便捷、高科技的城市宜居環境，提高人們的生活質量。

3．2．2政府應當發揮平臺作用

智慧城市是由實體經濟與虛擬經濟相互作用結合而成的產物，發展智慧城市將會間接的推動城市各方面經濟的發展，也會給城市醫療、生活、交通、管理方式等諸多領域帶來前所未有的變革與發展促進。要想進一步發展智慧城市的建設工作，就需要打破各個行業以及各個部門之間的條塊分割，進一步帶動城市實體經濟的發展。政府部門應當做好引導與服務，充分發揮平臺作用。通過推動改革和創新，將各個部門之間原本分割開來的數據，進行整合，實現跨界的多方面合作，同時，要將這些數據分析對社會公眾進行開放，讓其能夠為社會提供相應的作用。

3．3智慧城市促進信息消費增長，緩解交通擁堵問題

3．3．1促進信息消費增長

智慧城市將城市各類信息整合到了一個平臺上，這就需要寬帶信息基礎設施建設技術能夠滿足智慧城市建設的需求。構建泛在、寬帶、安全、融合的下一代信息基礎設施，讓信息相應的消費內容變得更為豐富，建設出“透徹感知、全方位互聯、高度智能化”的智慧城市群，讓信息消費能夠又快、有好的得以發展。電信行業會為此投入數量十分龐大的資金，全力推進光網城市、暢通網絡、寬帶無線城市、信息中心、數字民生、數字產業、電子政務、數字園區等不同的信息化重點工程。智慧城市建設，將會促進城市信息化的發展，促進城市信息消費。將加快“寬帶城市、智慧城市”建設，打造“智慧政府、智慧民生、智慧產業”，推動城市信息消費快速增長。

3．3．2統籌規劃，整合智慧交通信息緩解交通擁堵

智慧城市建設之初，建設者要做好規劃工作，考慮到未來城市發展可能出現的需求，編寫好詳細的方案。在智慧交通的建設之初，要對城市的車輛持有量以及預計城市未來車輛的持有量進行調查，對城市道路分布、城市建筑群特點、早起城市建設規劃圖等資料進行詳細調查，要重視智慧交通信息系統的建設，完善城市交通信息整合平臺，參考這些數據制定出更加準確的智慧城市建設方案，從而有效緩解城市交通壓力。

篇10

這不，2012年12月20日，由廣州市科技和信息化局、北京軟件和信息服務交易所承辦的第二屆中國（廣州）國際創新博覽會——智慧城市技術成果專場推介會·交易會就推出了來自北京、廣州的14個智慧城市相關股權融資路演項目和52個智慧城市精品解決方案。

日益智慧的廣州

廣州市科技和信息化局林滿山認為，廣州已經具備了建設智慧城市的經濟基礎和信息化基礎。他介紹，廣州的互聯網普及率已經達到72.9%，在全國僅次于深圳；全市Wi-Fi接入點達到16萬個；應用于能源、交通、物流、環保、治安視頻監控等領域的物聯網終端已經達到40萬個；廣州超算中心計算能力達到每秒340萬億次，將圍繞生物醫藥、仿真設計、動漫等幾個領域開展超算服務。

在城市大數據信息資源庫方面，經過五六年的建設，廣州市已經初步建成了集中、統一的政府數據中心。目前，廣州市有1723萬自然人、116萬機構和個體戶、68家政府部門的業務數據接入了這個數據中心的共享平臺。在這個共享平臺上，還運行著包括企業基礎信息共享、社會保障、流動人員管理、綜合管理等20多項應用。由于稅務部門可以實時共享工商數據，其在辦理稅務登記時沒有必要再重復錄入稅務登記證信息，使得企業稅務登記平均辦理時間從8.7分鐘減少到4.5分鐘。在廣州的小客車搖號申請方面，市民在網上提交申請以后，即可通過共享平臺發給8個部門進行聯合審批。

林滿山介紹，2013年廣州智慧城市建設的工作重點將圍繞智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水網、智慧民生服務等一批智慧城市應用示范項目建設展開，同時在天河智慧城、南沙智慧島、黃埔智慧港等區域開展智慧城市綜合示范區建設，以新應用帶動新產業、創造新生活，塑造綠色、智能、可持續的城市發展新模式。

對接技術、資本與應用

目前，很多科技企業、高等院校、研究院所等都圍繞著云計算、大數據、物聯網、智能交通、智慧旅游、智能電網等智慧城市的核心領域做了大量研究，取得了很多科技成果。本次活動就是在這樣的大背景下，政府聯合投資機構、銀行以及智慧城市方案的應用方為智慧城市服務企業提供了一次與資本、渠道對接的新嘗試。

會上，科進英華（北京）智能交通技術有限公司上臺路演時，公司CEO胡敬飛首先通過動畫形象地展示了城市交通動態仿真的概念，并提出了通過智能采集、智能展示、智能的方式，解決城市交通擁堵的思路。隨后，胡敬飛對公司自主研發的城市交通動態仿真平臺的功能和優勢進行了詳細講解，并通過中關村一橋的實際案例，證明了動態仿真的成效。