公路運輸發展現狀范文

導語：如何才能寫好一篇公路運輸發展現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路；運輸；發展；優化；完善

0引言

建設交通運輸強國，既是交通運輸行業的莊嚴使命，也是人民群眾對交通運輸發展的殷切希望。交通運輸行業將牢牢把握新的戰略機遇，準確研判交通運輸發展新形勢新任務。交通運輸系統需要進一步破解發展難題、增強發展動力、厚植發展優勢，加快推進交通運輸強國建設。總體思路是圍繞推進交通運輸現代化這條主線，堅持兩步走戰略，突出交通運輸基礎性、先導性和服務性作用，加快綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設，實現交通運輸創新、協調、綠色、開放、共享發展。

1加強公路運輸的重要性

交通運輸是經濟社會發展的重要前提和基礎，自古以來都是大國崛起的重要支撐，在實現中國夢的歷史征程中承擔著重要使命。據數據統計，2015年1-8月，全國公路完成貨運量224.5億噸，同比增長6.1%，完成貨物周轉量40588億噸公里，同比增長6.1%。全國公路完成客運量127.5億人，同比下降0.6%，完成旅客周轉量8324億噸/公里，同比增長2.3%。8月份，全國公路完成貨運量31.3億噸，同比增長5.8%，完成貨物周轉量5586億噸/公里，同比增長5.2%。全國公路完成客運量16.3億人，同比下降0.9%，完成旅客周轉量1091億噸公里，同比增長0.9%。

2我國公路運輸發展

2.1制度上完善

深刻認識深化道路運輸體制改革的重要性、必要性和緊迫性，切實把思想和行動統一,創新思路、勇于擔當，積極穩妥推進道路運輸體制深化改革。相關部門要緊密結合實際，堅持問題導向，進一步細化完善道路運輸體制改革方案，明確改革的思路、目標、任務、重點和舉措，處理好尊重歷史與依法依規的關系、政府與市場的關系、供給與需求的關系、個人行為與組織化的關系、權責利的關系、統籌兼顧與屬地責任的關系、積極與穩妥的關系、共性和特性的關系，盤活存量、優化增量，促進資源的合理化配置，提高道路運輸企業的組織化程度，不斷完善配套法律法規，運用法治思維和法治方式推進改革，確保改革的科學性、針對性、可操作性和可持續性。

2.2加強施工和檢測

加大在建項目實施力度，集中開工一批項目，啟動一批項目的前期工作；要全力以赴確保村村通客車。嚴格考核，要精心準備迎接每次檢。加大責任落實，沖刺“國檢”大考；要積極穩妥推進交通行業改革。推進綜合交通運輸試點改革，研究出租車行業管理改革，探索交通投融資體制改革，依法強化高速公路行業監管，要持之以恒加強安全生產工作。

2.3聯網系統

加快智能交通和信息化建設，將駕培車、出租車、公交車全部納入交通運輸管理監控系統進行監管。建成營運車輛聯網聯控系統，危險品運輸車輛、國際道路運輸車輛、三類以上的班線和旅游客運車輛、應急保障車隊車輛的衛星定位系統安裝率達到100%，重型載貨車輛衛星定位系統安裝率穩步提升；重點領域和關鍵環節的安全監管進一步強化，源頭安全管理體系進一步完善，二級及以上公路客運站危險品安全檢測儀配置率達到100%，貨運源頭治超體系基本建立；企業安全生產評估與考核體系全面建立，道路運輸營運車輛萬車公里事故件數和死亡人數年均下降3%，群死群傷、重特大惡性事故得到遏制，覆蓋全國的道路應急運輸保障體系基本建立，基本建成功能完備、信息互通的應急指揮平臺和專兼結合、保障有力的應急運輸保障隊伍。

2.4超限嚴查

貨車應懸掛準運標牌照。準運標牌照為集成塊制作而成，分內部信息和表面信息，內部信息儲存記載著車輛的基本信息，即車輛的出廠商、型號、長度、寬度、準載數量、車牌號等。準運牌表面顯示車輛的噸位數，準運牌通過智能電子感應器就能將準運牌內部信息完全讀取。準運牌的制作新車由廠商提供，現行車輛由車管部門協調制作。將超限車輛拒之路外，讓超限車輛不能上路，上不了路。在各主要路段入口處設置超限檢查站（點），檢查站配有物品管理場（室），用于堆放管理卸載物品；入口處安裝紅外線掃描儀、電子感應稱、智能電子傳輸系統、準運牌讀卡系統、智能欄桿，爆胎裝置。車輛通過檢驗區時，智能電子傳輸系統就能根據準載標牌提供的信息對車輛運載狀況做出評判，在準載范圍內，欄桿和爆胎設備就自行升起放行，在準載范圍外的欄桿和爆胎裝置處于欄護狀態。從而消除執法過程中的人情關系，避免在執法過程中相互糾纏。

2.5強化應急管理

通過安裝衛星定位終端，強化營運車輛安全生產動態監控。加強對長途客車和危貨車輛凌晨2時至5時停車休息制度落實情況的督促檢查。開展運輸液體危險貨物罐式貨車加裝緊急切斷裝置工作，對于一些危險罐車年內全部完成改裝。強化工程質量監督，工程監督率和工程交、竣工質量合格率均達到100%。推進基層應急管理規范化建設，加強交通運輸反恐安保和行業穩定工作。

3結語

綜上所述，在公路運輸發展中，我們要認識到已經取得的成績，同時加強創新和完善，不斷的推動公路運輸的發展，通過科技水平的完善和綜合提升，為社會經濟發展的交通奠定良好的基礎。努力實現交通運輸現代化，建成交通運輸強國，為全面建成小康社會做好服務保障，為實現中華民族偉大復興的中國夢、建成社會主義現代化國家提供重要支撐。

作者:張治東 單位:山西省陽高縣道路運輸管理所

參考文獻：

[1]李勉.我國公路運輸可持續發展研究[D].長安大學,2003.

[2]景勁松.我國公路交通運輸系統可持續發展分析與評價[D].河南農業大學,2001.

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運輸經濟論文范文一：公路運輸經濟現狀及應對

摘要:隨著社會的不斷發展，公路運輸經濟獲得了很大的發展，但是其在發展的過程中依然存在著一些問題，如果相關的工作人員不能對這些問題提起足夠的重視，公路運輸經濟發展就會受到影響。在當前社會中，相關的工作人員對物品進行運輸的時候使用的主要方式就是公路運輸，隨著運輸物品數量以及種類的不不斷增加，公路運輸經濟正在不斷的發展起來，因此解決其存在的問題已經成為當前人們主要的工作目標。

關鍵詞:公路運輸經濟;現狀分析;應對措施

一、前言

我國公路的主要職能為運輸，雖然運輸的貨物之間存在著差異，但其是經濟發展的重要紐帶。所以說公路運輸對我國社會的發展具有十分重要的意義，相關的政府機構要想獲得更好地發展，就應該重視公路運輸經濟中存在的問題，并且請專業的工作人員對存在的問題進行分析，根據不同的問題對癥下藥，找出問題的解決方案，進而使公路運輸經濟中存在的問題能夠得到根本的解決。

二、我國公路運輸經濟中存在的主要問題

雖然公路運輸經濟已經廣泛的在我國興起，并且發展了有很長的一段時間，但是并不代表其在發展的過程中是完美的，不帶有一絲缺陷的。如果相關的管理人員對這個內容過于的自信，不能夠對我國公路運輸經濟中存在的問題進行一個比較客觀的判斷，就會阻礙其在我國的發展，并且對全國的經濟也會起到很大的負面影響。為了能夠減少公路運輸經濟對我國發展的影響，相關的工作人員就應該對其存在的問題進行深入的研究。

(一)站場建設在布局的過程中缺乏合理性

站場在建設的過程布置的缺乏合理性使公路運輸中廣泛存在的問題，雖然相關的工作人員在建設戰場的時候都有專業的人員對其進行規劃，但是由于種種原因，其并不能使用到戰場壽命結束，也就是說其在使用的過程中經常會受到一些外界因素的干擾相關的工作人員不得不將其進行拆除，再拆除之后還有重新選址進行建設。這個過程會在很大程度上增加相關單位的成本投入，并且消耗了大量的時間，給相關單位的發展帶來了比較大的困擾。

(二)客貨在發展的過程中經常會出現安全事故

雖然公路運輸經濟對我國的發展具有很大的促進作用，但是其在運行的過程中發生交通事故的概率也比較大，如果這個問題不能夠得到及時的解決，就會使運輸人員長時間的生活在一個恐慌的狀態，不僅影響到他們的生活質量，也會對他們的心理造成比較大的困擾。除此之外，如果相關的工作人員在進行公路運輸的過程中經常出現交通事故，也會對相關單位的經濟產生比較大的影響，發生交通事故不僅會使貨車中的貨物受到破壞，還要對相應的司機做出補償，進而對社會產生很大的不良影響。

三、解決我國公路經濟存在問題的主要方法

(一)對公路運輸經濟進行科學的安排，并且加強對其的保護

雖然使用公路運輸的方式對商品進行運輸每一次運輸的數量都比較小，但是其與其他運輸的方式相比卻有著不可替代的優勢，其中最重要的一個就是其在運輸的過程中比較的靈活，并且運輸的效率相對較高。之所以說使用公路運輸的方式具有高效性是因為其在運輸的過程中行駛的速度完全由自己把握，并且使用公路運輸不用繞太多的路，其在運行的過程種相對比較靈活，所以說其運輸的效率相對較高。但是在其運行的過程中相關的工作人員必須要對其進行科學合理的安排，并且對相應的指標進行及時的替換，確保其整個工作過程中的效率都能夠得到保證。

(二)在發展的過程中做到以人為本

在當今世界中，人們越來越注重自身的權益，因此相關的管理人員在做決定的時候應該要考慮到人們的利益。如果相關的管理人員不能做到這一點，就會經常出現返工的現象，不僅影響到人們的正常生活，還會對相關單位的成本造成很大的影響，并且會在很大程度上造成資源的浪費。另外，相關的工作人員還應該在縣、鄉以及村里設置客運班車，進而帶動了整個城市的發展。眾所周知，在春運期間由于大量在外打工的人員要回家過節，所以在這個時期交通運輸行業就面對著巨大的壓力，所以相關的管理人員就應該對此進行及時的調整，在特殊的時期采取特殊的管理方式。還有一點十分重要的就是相關的管理人員應該對違法亂紀的現象進行嚴厲的打擊，避免其對影響整個公路交通市場的穩定性。

(三)健全相應的法律規范，保證公路運輸經濟能夠得到健康的發展

在當今時代中，推動現代化發展的主要內容就是科學以及技術革命，科技的發展帶動了經濟的發展，傳統的經濟模式已經不能適應當前社會的發展，因此相關的工作人員必須要對相應的法律規定進行完善，并且在完善的過程中應該考慮到公路運輸經濟的發展，確保其發展的狀態是健康的。而要想實現這個內容，最重要的就是對相關的工作人員從經濟、政治以及文化等領域進行培養，使其能夠有一個更高的職業道德以及更專業的工作能力，進而意識到自身工作的重要性，在工作的過程中能夠保持一個積極的工作態度。

四、結束語

公路運輸經濟發展的水平能夠在很大程度上決定我國的經濟水平，隨著我國社會的不斷發展，公路不僅在城市中廣泛的存在，其在鄉村中的分布也變得越來越多，隨著公路運輸的興起，我國各個地區中的經濟在很大程度上得到了改善，人們的生活質量也得到普遍的提高，所以說推動公路運輸經濟的發展對我國的經濟的發展具有十分重要的意義，相關的工作人員必須要對這個內容引起足夠的重視，全面改善我國當前的經濟條件。

參考文獻：

[1]孫捷,劉悅.我國公路運輸發展歷程及發展規律的研究[J].都市世界,2015，(5)

[2]龐虹,晏克非.交通設施建設投資對經濟發展的影響[J].長沙交通學院學報,2015,(02)

[3]莊華,陳琴.湖北省交通運輸與第三產業經濟發展[J].當代經理人,2015,(06)

[4]劉文俊,胡剛,傅惠,趙麗紅.基于Granger法的廣東省公路交通與經濟發展關系的實證分析[J].福建電腦,2014,(05)

[5]趙書珍.公路運輸經濟現狀分析和應對策略探討[J].經濟視野,2014(1)

[6]韋生松.公路運輸經濟現狀分析和應對策略探討[J].經濟視野,2013(3)

運輸經濟論文范文二：公路運輸經濟發展研究

0引言

公路運輸可以說是當前我國各類交通運輸方式中與人們日常聯系最為緊密的一種，也是當前應用頻率最高的一種交通運輸方式，對我國社會的發展起到了重要的促進作用，并且其發展前景也是極為寬廣的，所以，必須加強對公路運輸的管理，在公路運輸管理中，公路運輸經濟也是需要重點關注的一個方面[1]。公路運輸經濟對于我國國民經濟的發展意義重大，其不僅是構成我國國民經濟的重要組成部分，還在很大程度上通過促進其他行業的發展來進一步提升國民經濟的發展速度。可見，促進公路運輸經濟發展至關重要。

1公路運輸特點

公路運輸主要就是指運用公路來達到運輸目的的方式，其運輸的內容可以是物，也可以是人。公路運輸是當前我國運用最為普遍的一種交通運輸方式，其特點主要有以下方面：⑴速度快。這里所說的速度快并不是相對于長途運輸而言的，長途運輸當然還是火車運輸和飛機運輸更快一些，但是在短途運輸中，公路運輸的速度相比較其它一些運輸方式而言是較為快速的，也較為便捷。⑵靈活性較高。公路運輸的靈活性主要體現在其覆蓋范圍的廣泛性上，幾乎在全國各地都存在著公路運輸方式，并且在城市的大街小巷內都可以進行公路運輸，可見，公路運輸對于周圍環境的依賴性較低，靈活性較高，進而提高了公路運輸的利用率。⑶投資成本小。公路運輸所需要投入的資金相對于其它一些交通運輸方式來說較少，這種投資少在很多方面都得到了體現，首先是對道路要求較低，只要平穩即可，甚至在一些道路較為復雜的地方也可以進行公路運輸;其次是對于車輛沒有過高要求，相對于火車和飛機來說，公路車輛的造價成本可以說極為低廉;最后是對公路運輸的駕駛員要求也不高，節省了駕駛員培訓的費用。

2公路運輸經濟對于國民經濟發展的重要性

公路運輸使用的廣泛性就決定了公路運輸對于我國社會發展的重要性，同樣也決定著公路運輸經濟對于我國國民經濟發展的重要性。具體來說，這種重要性主要體現在以下三個方面：⑴公路運輸經濟的發展能夠有效促進就業，提高我國勞動力的使用效率。公路運輸普及的廣泛性決定了需要大量的勞動力參與到公路運輸行業中來，這無形中就創造了較多的就業機會，并且由于公路運輸對于勞動力的素質要求并不是太過苛刻，所以普通人就可以勝任相關操作，進而在解決我國重要問題的同時促進國民經濟的發展。⑵公路運輸經濟的發展能夠有效提高人們的生活水平，尤其是對于農村居民來說，這種提高作用更為顯著。公路運輸主要是進行短途運輸，其應用的頻率極高，尤其是在一些較為落后的地區，因此，公路運輸的作用不容忽視，公路運輸過程中不論是對于人員的運輸還是對于物資的運輸都促進了我國經濟的交流，進而提高了人們的生活質量。⑶公路運輸經濟的發展還促進了我國各地區的全面發展，尤其是在公路運輸過程中不可避免的就會因為人員的轉移和貨物的轉移產生經濟和文化上的交流，進而提高了地區之間的交流頻率，促進了我國各地區在經濟、文化上的全面發展。

3公路運輸經濟的發展現狀

公路運輸的重要性不容忽視，人們也越來越意識到了公路運輸的重要作用，就當前我國公路運輸經濟的發展現狀來看也是如此。當前，我國公路運輸經濟的發展可以說是日新月異，尤其是隨著一些落后地區公路施工建設的增多，公路運輸也變得越來越頻繁，這進一步提高了公路運輸經濟的發展，促進了地區間交流和互動，尤其是短途運輸的快速發展更是進一步提高了人們的生活水平和生活質量;另一方面，當前我國高速公路也獲得了長足的發展，高速公路面積和涉及范圍越來越廣，在一定程度上彌補了公路運輸在長途運輸上的不足，極大方便了人們的出行，使得人們對于公路的依賴程度越來越深了。

4促進公路運輸經濟發展的對策

公路運輸的重要性在當前已經成為了一種共識，就當前我國公路運輸經濟的發展現狀來看也還算比較理想，但是我們仍然應該采取恰當的措施來盡可能的提高公路運輸經濟的發展速度，進而促進我國經濟的全面發展。具體來說，可以從以下三個方面采取措施促進公路運輸經濟的快速發展。

4.1促進公路運輸集約化經營方式的轉變

為了更好地促進公路運輸經濟的快速發展，首先應該從經營方式入手，對于當前我國大部分地區的公路運輸經營模式來說仍然存在著一些問題，尤其是在整個公路運輸行業內還是存在著較為明顯的以獨立經營為主的經營模式，這一經營模式的存在在很大程度上限制了公路運輸經濟整體的發展，因為獨立經營就會導致公路運輸企業重點考慮自身的利益，而忽視了整個行業的發展前景，尤其是對于一些公路運輸中耗資較大的項目不具備較好的完成能力，制約了公路運輸經濟的快速發展。因此，必須對當前盛行的獨立經營模式進行改革和創新，尤其是要完善以集約化經營模式為主的公路運輸經營模式，采用這種集約化經營模式能夠在整個公路運輸行業內起到節約成本的目的，進而為整個公路運輸經濟做出突出貢獻。

4.2健全相關法規政策

促進公路運輸經濟的發展在很大程度上還要依賴于相關政策法規的支持和引導，尤其是隨著當前市場經濟體制改革的不斷深化，公路運輸行業所面臨的經濟形勢也發生了較大的改變。針對這一現狀，必須加強公路運輸行業從業人員對于相關政策的了解，當然，更為主要的是需要相關法規政策真正適合于當前公路運輸行業的發展，只有如此，才能真正有利于公路運輸經濟的快速發展。

4.3合理應對風險

公路運輸經濟的發展也離不開風險的威脅，所以在面臨風險的時候必須采取合理的措施予以應對。當前我國公路運輸行業對于風險的處理措施主要是平攤的方式，如此便能夠使得各個公路運輸企業共同進步，共同發展，進而促進整個公路運輸經濟的快速增長。

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關鍵詞：煤炭產業 煤炭運輸 物流

1 陜西省煤炭產業運輸物流發展現狀與趨勢

陜西省位處中國腹地，對外的鐵路干線主要有隴海線、寧西線、西康線、寶成線、侯西線和神朔線等線路。隴海線西起蘭州，冬至連云港，途中與京廣、京九、京滬三大鐵路干線相接，是陜西省比較重要的運煤通道;寧西線從西安樞紐引出，向東至南京，橫貫五省和六條南北干線，分別與焦枝、京廣、京九、淮南、合九、京滬線相接;西康線北與隴海線相連，南與襄渝線、陽安線相連;寶成線北接隴海線，南經成都可與成昆線相接;侯西線西接西康線、神朔線、包西線、隴海線，東接侯月線，與新焦、新菏線共同構成了陜西煤炭運往華東和日照港的出省通道;神朔線北接包神線，南連神延線，東貫朔黃線，是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運大通道。

陜西省的公路修建是以西安為中心向東南西北四方向輻射進行的。在“十二五”交通運輸規劃中，預計到2015年將全面建成列入國家公路網規劃的六條高速公路，使陜西省高速公路突破4000公里，同時還將實現省內公路干線網規劃的“一縱、三橫、兩環”的次骨架系統，二級公路達到3414公里的目標。但是近期陜西省的公路建設主要還是集中在關中地區，陜北的公路建設則較為落后，特別是陜北到關中地區的公路比較少，只有210國道和西包高速，制約了陜北地區能源資源的運輸物流。

2 陜西省煤炭產業運輸物流存在的問題

2.1 煤炭鐵路運力嚴重不足

陜西作為全國重要的煤炭輸出省份，運力矛盾已經成為影響煤炭企業發展的首要問題。包西線作為縱貫陜西省中北部的唯一鐵路干線，是陜北煤炭南下的重要通道，其設計運能約為2500萬噸，煤炭實際運輸約為2000萬噸，但是由于西延段設計能力僅為1200萬噸，目前處于嚴重超負荷狀態;神朔線是神華集團修建的國家I級電氣化鐵路，在二期擴建后運輸能力達8000萬噸以上，但是其主要用于神華集團的煤炭外運，無法保證地方企業的煤炭運輸。這就使得陜西煤炭的運輸缺口極大，一方面造成產煤地區有煤運不出去，煤炭企業相互競爭壓價，影響了企業經營利潤;而另一方面又造成用煤地區沒有足夠的煤炭供給，居民的正常生活以及當地經濟發展得不到有效保障。

2.2 煤炭公路運輸體制不健全

作為鐵路運輸的補充形式，隨著近年來鐵路運力的嚴重不足，公路運輸逐步發展起來。但是陜西省的公路建設還不完善，通往煤炭主產區陜北的公路比較少，特別是連接煤礦和運輸主干道的公路，其路面狀況和通行能力都比較差，不利于煤炭企業的公路物流;其次，陜西煤炭公路運輸物流還沒有形成一個正規的體系，缺乏有效的監管，無法保障煤炭的公路運輸物流質量，容易產生貨物到達不及時、貨損率比較高等不良現象的發生;另外，公路運輸煤炭的價格機制有待完善。公路運輸的費用遠遠超過鐵路運輸，且受到的影響因素較多，但是目前還沒有一個比較合理的定價模式，運輸費用基本都是與客戶之間互相協議達成的，這不利于保障公路運輸的正常利益。

2.3 煤炭運輸物流的現代化程度不高

陜西的煤炭運輸物流在很大程度上還延續著計劃經濟的物流模式，現代化程度比較低，既不利于運輸物流資源的有效配置，也不利于降低運輸成本。首先，公路運輸資源利用不充分。陜西的公路運輸還處于發展階段，缺乏現代化技術手段的有力支撐，接受信息的能力也比較差，運輸物流信息掌握不充分，容易造成空載等現象的發生，嚴重浪費了運輸資源，造成了運輸成本的居高不下;其次，公路運輸線路規劃不合理。陜西的公路運輸物流大多脫離地理信息系統等現代技術的科學指導，路線選擇主要以經驗選擇為主，這就不可避免地造成了遷回、倒流、過遠等不合理運輸現象的發生，不僅降低了運輸物流效率，還增加了運輸成本;另外，單一的煤炭銷售方式阻礙了煤炭企業的快速發展。

3 陜西省煤炭產業運輸物流發展建議

3.1 健全企業組織結構，建立現代企業制度

首先建立健全的公司治理結構；陜西煤炭企業應立足實際，健全企業法人治理結構，明確企業董事會、監事會與經理人之間的權責邊界，合理安排組織結構中的管理層次與管理幅度，避免出現重復管理或管理漏洞等現象。其次，設置合理的煤炭企業組織結構；建議陜西煤炭企業轉變傳統的垂直化組織設置，逐漸過渡為高效、節約型的扁平組織結構。最后，提高陜西煤炭企業的市場化意識；煤炭企業應在資源優勢的基礎上，努力轉變自身角色，增強企業的市場服務意識及服務質量，遵循以銷售決定生產的思想，根據市場需求及時調整煤炭生產計劃，努力實現資源效率最大化。

3.2 保護煤炭資源，實現企業可持續發展

陜西煤炭產業運輸物流快速發展，需要以節約煤炭資源、實現經濟可持續發展為基礎。通過并購、收購中小型煤礦來整合陜西省煤炭資源，集中建設大型的現代化煤炭生產礦井，在開采過程中采用成熟的資源開采工藝和技術，不僅可以有效避免對能源的掠奪式開采，提高資源回采率，增加資源利用效率，還可以促進煤炭行業健康發展，建立起煤炭工業生產規模化、設備現代化、經營市場化、管理信息化的新型企業格局。同時，提升煤炭企業科技含量，延伸煤炭產業鏈，發展新型煤化工產品增強資源利用效率。

3.3 進一步規范煤炭價格市場，組建陜西煤炭行業協會

建議充分使用市場的調控能力，取消煤炭價格“雙軌制”，保護國有大型煤炭生產企業的經營利潤;同時成立陜西煤炭行業自律協會，從維護國家利益的大局出發指導煤炭企業及相關行業的生產運行。合理劃分煤炭銷售市場，通過經濟手段調節各企業的市場范圍，即中小型煤炭生產企業銷售市場主要限定在民用消費上，大型煤炭生產企業主要用于滿足各地電煤需求，以此達到穩定煤炭市場價格，遏制中間環節過多、亂收費情況嚴重的現象。

3.4 積極爭取政府的有力支持，為優化改革創造良好的政策環境

首先，企業的發展主要是以市場為導向的，但是又離不開政府的政策支持，建議陜西省政府在政策上引導煤炭產業發展思路，調整煤炭產業結構，優化煤炭資源配置效率。其次，煤炭企業要實現現代化，煤炭行業要發展必須依靠大量的資金支持，建議省政府進一步為煤炭產業拓寬融資渠道，實現融資多元化，充分解決煤炭企業設備更新緩慢、技術落后等問題。最后，建議政府著重扶持企業的科技水平，借鑒國內外先進煤炭企業的發展經驗，為陜西煤炭企業引進適應本省省情的高新技術與發展模式，科學、高效地利用煤炭資源。

參考文獻：

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關鍵詞：長途貨運；汽車運輸；車型選型

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.160

0 前言

交通運輸行業是我國經濟發展的重要組成部分，而公路運輸在交通運輸行業中發揮著張非常重要的作用。現代交通體系主要由鐵路運輸、公路運輸、管道運輸等組成的運輸體系。其中的道公路運輸具有了靈活性、方便性等特點，在各個領域中得到了廣泛的應用，對于國民經濟的發展來說起到了非常重要的作用。

1 汽車運輸的分類

1.1 汽車運輸行業的重要性

公路運輸行業主要指貨物乘客借助一些交通工具沿著公路與某個方向進行轉移，從而提高我國經濟效益，促進我國交通運輸行業快速發展。現階段，我國現代運輸行業在發展過程中，交通運輸是制約經濟和社會發展的重要因素，是充實和加強道路運輸的戰略重點。而交通運輸行業在發展過程中，汽車運輸又是整個運輸行業中的薄弱環節[1]。因此，我國相關部門應該加強對汽車運輸發展的重視，并將現有的發展現狀創新、完善，只有這樣才能促進我國道路運輸行業快速發展。

汽車運輸行業是人類社會生產活動重要組成部分，可以有效的促進我國現代物流行業的發展，并實現現代運輸行業。運輸行業是國民經濟中主要部門之一，在社會經濟發展中起到了非常重要的作用。汽車運輸行業可以有效當銜接汽車的生產和消費，同時也是政治、經濟、文化等方面聯系的主要溝通手段。

1.2 汽車運輸的含義與分類

汽車運輸與其他的農業、工業生產部門相比，可以有效的將原有的勞務對象進行調整，并形成一種全新的實物產品，從而提高我國經濟效益，促進我國交通運輸行業快速發展。汽車運輸主要有以下幾種特點：（1）適應性強：汽車運輸有著多種車輛形式、技術性能強、運行范圍廣等各點，與其他運輸方式相比又具有較強的適應性，可以有效的將其他運輸方式中的不足進行彌補；（2）靈活性較高：汽車運輸方式的單位運量較小，方便人員、物品進行集中運輸，同時汽車運輸具有較強的分散性特點，可以有效的為人類、社會提供及時、有效的服務，為人們提供最為優質的服務；（3）直達性較好：水路、鐵路、民航的運輸方式只能直達港站，要想將其繼續運輸，就需要在港站的兩頭進行裝卸、運輸。而汽車的運輸可以做到取貨上門服務，給人們的日常生活帶來了很大的幫助[2]。

1.3 長途汽車運輸特點與合理使用范圍

長途汽車運輸的特點主要在城市之間的公路干線客、貨物運輸進行操作，而長途汽車運輸可以以一個獨立的形式進行運輸，同時還可以和鐵路運輸以一個平行的方式進行，只有這樣才能減輕道路運輸負擔。長途汽車貨運與鐵路貨運相比，還有著迅速、簡單、直達的特點，可以有效的減少貨物的裝卸次數，減少貨物損失與裝卸費用[3]。

2 長途貨運汽車合理車型的選型

2.1 汽車運輸車輛的選型

汽車運輸是現代化運輸方式，而汽車運輸與車輛的設施主要由運輸車輛、公路汽車站組成。交通運輸線路為了保證汽車可以正常的工作下去，就應該在汽車運輸附近設置一些運輸技術與建筑，只有這樣才能保證汽車可以正常的運行下去。

公路運輸的車輛主要指汽車運行，而汽車的種類主要由以下幾部分組成：（1）箱式貨車：廂式貨車自身承載著車廂，而車廂有著防水、防雨、防丟失等特點。常見的廂式貨車主要由高有底、開門方式為后開門、側開門、定開門的形式，可以開展汽車、飼料等方面的搬運工作[4]。但是，這種搬運方式只能在搬運一些特殊的貨物，并以單向的形式運輸，從而導致運輸效率較低；（2）普通載貨汽車：該汽車主要對一些常見的貨物進行搬運，而這種的貨物的運輸的重量、大小不同，大型的貨運汽車可以承載著8噸以上的貨物，中型的貨運汽車可以承載2-8噸貨物，小型的貨物汽車的重量在2噸以下。

2.2 汽車運輸設施的選型

道路是汽車運輸中重要組成部分，可以有效的實現公路交通運輸工作。而公路的使用任務主要分成以下幾種等級，主要體現在以下幾點：（1）一級公路對汽車的行駛分向與分車道行駛進行控制，每平均的汽車交通運輸量主要在15000～30000輛；（2）二級公路更適合一些折合成中型的車輛運行，并對其中的遠景年限進行設計，只有這樣才能保證汽車可以在公路上正常運行；（3）三級公路可以為不同的承載汽車的遠景年限進行設計，并保證每年平均的交通運輸車輛在1000～4000輛；（4）四級公路適合各種類型的車輛運行，并將雙道車輛的數量控制在1500輛左右，單車道數量在200輛，對于不同等級的功率，應該做好公路路基質量、路面寬度控制工作[5]。

3 總結

本文對長途貨運汽車運輸合理車型和的選型工作進行了簡單的分析，文中還存在著一定的不足，希望我國專業技術人員加強對長途貨運汽車運輸合理車型和的選型工作的研究，只有這樣才能保證不同的車輛可以在道路上正常運行，從而保證人們日常出行安全。

參考文獻：

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關鍵詞：低碳經濟；公路運輸；影響因素

交通運輸業是支撐我國國民經濟發展的主要產業，也是經濟社會持續運行的重要條件。伴隨改革開放的不斷深入，我國交通運輸業投資越來越大，交通網是否完善已經成為衡量一個國家經濟發展的重要指標。但在其高速發展的今天，必然帶來一定負面作用。特別是大量溫室氣體的排放及過量消耗化石燃料。據相關數據顯示，全球交通工具2006年石油消耗比重已增至60.5%，預計2020年該比例將超過62%。近年來，全球C0，排量增加了13%，其中交通工具碳排放所占比例較高，已經達到了1/5。為此，大力發展低碳交通運輸，能夠有效緩解以上問題。公路運輸作為交通運輸體系的重要一員。筆者本著經濟發展的目標，以生態理念為指導，對多方面公路運輸進行了全面系統的探討。根據當前低碳經濟發展現狀，提出了相應的發展策略，為實現我國公路運輸事業持續、快速發展提供了可靠保障。

1.低碳經濟下公路運輸發展的影響因素

傳統運輸為我國公路運輸的主要方式，建設公路時所需自然資源較多，運輸環節同樣也需消耗大量能源，這種情況下，往往會污染環境，這樣就會對低碳公路運輸發展造成嚴重影響，進而制約公路運輸經濟可持續發展。基于此，在發展低碳公路運輸時，必須全面了解其影響因素，具體如下：

1.1經濟因素

物質生產、流通是經濟發展的基礎，而物質生產與原材料、能源息息相關。我國地域遼闊，資源分布不均，為完成物質生產、流通，必然需要公路運輸。地區之間物資流通量的增加，也會帶動公路貨物量的增多，進而推動公路運輸的發展。公路基礎設施是公路運輸發展的基礎條件，國家利用稅收投資建設公路基礎設施，而經濟的發展促進稅收的增加，間接性也促進了公路建設體系的不斷完善，推動了公路快速發展。由此可見，公路運輸和經濟發展之間存在必然聯系，且相互影響、共同進步。

1.2環境因素

低碳經濟發展產生的直接原因為全球性環境污染、生態破壞等，而公路運輸也是造成此類問題產生的重要因素。如CO2等氣體的大量排放，將導致溫室效應的不斷增強，進而對自然、人類生存造成嚴重威脅。在機動車數量迅速增長的今天，公路運輸成為城市噪聲污染的主要因素。如汽車鳴笛、項目施工等，長期噪聲污染將對人體聽覺神經造成嚴重損傷，嚴重時可出現完全失聰問題。

2.低碳經濟背景下公路運輸發展評價指標體系

筆者以低碳公路運輸發展影響因素為依據，適當添加當前公路系統自身發展情況，并與相關文獻相結合，進行評價指標體系的合理構建。具體如表1所示。

3.低碳經濟背景下公路運輸發展對策分析

3.1建立、完善相關法規與政策

公路運輸在法律法規的約束及政策的引導下，正逐步D變為低碳、綠色發展的模式，且做到總量、結構、質量等多方面協調發展。在國民經濟快速增長中應將公路運輸的基礎、先導及促進作用充分發揮出來，以此對經濟發展、社會穩定提供可靠依據，且最大限度向低碳綠色公路運輸發展方向邁進。

其一，低碳經濟公路運輸發展中，應通過法律的形式對政府部門的主導地位加以明確，各級交通部門是促進公路運輸發展的職能部門，推動公路運輸發展其工作職責，要求充分結合公路運輸特性，以“低碳、綠色發展”為目標，各個部門做好配合、協調工作。

其二，嚴格遵循低碳經濟發展理念，對我國公路運輸有關規律規范進一步完善，加大立法力度，做到有法可依，只有這樣才能滿足經濟發展需求，與時俱進。

3.3制定合理的公路運輸發展規劃

作為國民經濟的基礎產業，公路運輸必須以國家發展戰略為主導，從大局出發，服從經濟社會發展原則，具備長遠發展眼光，制定與國家可持續發展要求相符的規劃。除此之外，在滿足“適應交通需求、改善公路網交通特性”的基礎上，公路運輸發展規劃還應對生產力布局、土地利用形態、區域經濟發展等多種因素進行考慮，要求將公路運輸對區域經濟發展的促進作用充分發揮出來。在低碳公路網建設中，還應對其規模問題加以重視，要求公路網建設規模必須與地區經濟實際發展情況相符，必須與自然承載力相符，必須在自然環境不被破壞的前提下，還能滿足經濟社會發展需求。同時，建設公路基礎設施時，應做到公路網整體規劃科學、有效、合理，只有這樣才能將公路網價值展現出來，才能實現高效運行。

3.3加大資金籌措力度及改變運輸增長方式

公路運輸發展與資金使用密不可分，因建設周期長公路基礎設施建設必須投入大量資金，同樣改革運輸車輛技術、信息化管理方法的完善等都需要投入相應的資金作為保障。低碳經濟背景下，為實現公路運輸持續發展，在財政支撐的前提下，應對資金來源渠道進一步擴寬，加大投資力度。

公路運輸業增長方式與當前經濟增長方式具有一致性，都是以‘粗放型’為主，換言之，就是通過破壞環境、消耗資源的方式發展公路運輸。粗放型發展方式是為達到我國公路運輸事業的快速發展，必須投入大量資源，以此達到公路運輸規模逐步擴大的目的。從其增長方式來看，公路運輸發展方式能耗、投入較大，但效率不足。為實現低碳公路運輸，應改變公路運輸發展方式，全面提升公路運輸綜合能力，實現能源消耗有效減少。

3.4降低公路運輸帶來的環境污染

（一）優化城市公共交通結構。第一，轉變當前客運形式，從道路公交轉變為軌道交通為主體，其他交通方式輔助的綜合客運體系。與其他運輸方式相比，運量大、速度快、時間準及污染小是軌道交通的主要優勢，通過城市軌道交通體系的完善，可降低公路運輸帶來的環境污染。第二，快速公交優先發展的全面落實。公交優先是公共交通擁堵時間有效縮短、空氣污染有效減少的重要途徑。在市民需求得以滿足的基礎上，應鼓勵市民公交出行，降低私家車帶來的空氣污染。第三，道路綠化率適量增加，也是環境污染得以有效緩解的重要手段。

（二）改善貨物運輸。據相關數據顯示，與公路運輸的客運量及客運周轉量相比，貨運量及貨運周轉量要高出很多，在經濟增長方面貨物運輸的促進作用更強。為此，改善貨物運輸方面，應盡可能降低運輸貨物包裝材料，避免包裝方面過度浪費資源，同時，也可達到貨物運輸量增加、貨運次數減少的目的，最后實現污染排放量大幅減小。除此之外，還可加大多式聯運開展力度，通過各種運輸方式的無縫銜接、綜合利用，實現運輸效率全面提升，最大限度降低環境污染。

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【關鍵詞】公路運輸 經濟 發展 創新

一、中國公路的發展現狀

第一時期：高速擴展路網時期。基本是20世紀50年代，涵蓋第一、二個五年計劃時期和三年恢復時期。

第二時期：提高路網質量、等級和擴展路網長度并重時期。涵蓋“三五”、“四五”、“五五”時期和三年調整時期。20世紀60年代初，為了使全國經濟快速發展， 一方面公路建設積極完善和路網繼續擴展，另一方面積極加強公路的等級和質量。

第三時期：以路網擴展為輔、提高公路等級和質量為主時期。到了20世紀80年代，隨著經濟的快速發展和改革開放的不斷深入，全國公路網建設邁進了一個新的發展時期，我國公路建設的重點放在了提高公路質量和等級上。

經過二十來年的建設，我國高速公路取得了顯著成績，從總體水平上講，公路基礎設施建設非常引人注目，獲得了歷史性跨越。隨著一批跨地區、遠距離的高速公路陸續通車，使交通擁擠問題得到了解決，對很久以來運輸能力較差的問題進行了解決。今天，高速公路帶來的便利和速度已經使人們的生活方式和時空觀念受到了改變。

二、在經濟發展中公路運輸的作用

1.公路運輸推動了我國國民經濟的整體發展，它是國民經濟的動脈，生產者的原材料都是通過不同的運輸渠道而得到的。正是因各種運輸方式存在，才保證各項生產順利實施，同時也主要利用各種運輸方式讓人們獲得了需求的各種產品，從而保證使人們生活和生產的正常進行。其中公路運輸把各種運輸銜接為一體，并形成了互為聯系互為依賴的整體。另外，公路運輸行業的快速發展帶給人們很多機遇，提供很多就業機會，對于整個社會經濟發展來說其促進作用實顯而易見的。

2.公路運輸的暢通能夠使經濟發展的成本有效降低。公路運輸的目標就是控制公路運輸消耗在最低限度內、極力縮短運輸時間，盡可能減少燃料使用，減少車輛的機械磨損。總之，暢通的公路運輸極大減少了運輸成本，特別是高速公路的出現，解決了普通公路上安全性不好、車速慢、舒適度低等情況，對其進行了有效的改善。并且在運輸方式上以其快速、全新的特點成為人們的首要選擇。很多中短途貨物運輸和旅客對高速公路產生了興趣。這樣使鐵路運輸的壓力得到了緩解，鐵路與公路之間實現了合理的分工，并且使它們能夠以最好的方式加以運輸。從社會經濟發展的角度講，能源必須盡量節省，安全性勢必要提高，運輸效率也要有效提升，使經濟發展的成本得以有效降低，從而使社會經濟得以快速前進。

3.對公路運輸的經濟運行模式進行改善，獲得質量提高。雖然從一定的角度上將我國經濟取得了些發展和進步，然而經濟運行方式缺乏合理性，“粗放式”經營狀況還存在較多。因分立多種運輸方式，從一定角度講基礎設施還很不完善、科學技術也相對落后，這些問題極大制約了經濟的合理運行和質量的快速提高。相比于別的運輸方式，方便簡捷是公路運輸具有的明顯優勢，可以有效的連接別的運輸方式之間的中斷地帶，填補其他運輸方式出現的欠缺。

4.公路運輸推動了經濟均衡發展，有助于信息交流。通過公路運輸縮短了農村與城市之間的距離，讓外地發達地區與城鄉之間的聯系更加緊密，并且吸納了大批農村勞動力進入城市，推動了城市經濟發展。另外，城里有很多人向農村投入一些資金，推動了農村經濟進步。快速發展的公路運輸，使現代社會的發展模式發生了轉變，由封閉式轉變為全方位的開放式，開展了多層次的、多邊的合作與交往，對社會經濟全面均衡發展具有重要意義。

三、對于公路交通可持續發展來講交通科技發展的意義

未來交通事業發展的關鍵就是要逐步進行結構優化，擴大充實能力，改變服務方式，提高產品質量，加強安全保障，任重而道遠。科學技術是社會發展的第一生產力，是促使交通運輸前進的重要力量，對于交通事業的發展來講意義重大。積極發展交通行業的科學技術力量，努力提升其科技含量，是交通行業邁向新型工業化道路的必然選擇。堅持以“三個代表”為指導思想，全面樹立科學發展觀，努力實施“人才強交”和 “科教興交”戰略，戰略性調配整頓交通科技發展，在總體上使公路交通的科技水平得以提升，為實現小康建設的社會發展目標，提供強有力的支撐。

四、結束語

總之，我國公路交通要獲得可持續發展，必須進一步對交通供給方式進行轉變，加強交通技術含量，努力擴大充實能力，促進交通可持續發展；我國公路交通要實現可持續發展，服務必須改善，加強安全，運輸實現一體化，對國民經濟的競爭力和人們的生活水平加以提高。建設新的體系，使之與現代化要求相符合的、與科技發展規律協調、具有自主創新能力的體系。建立信息共享平臺和交通科研基地，形成一支具有實力的交通科技人才隊伍，為實現小康社會給予科技支撐，為交通事業的可持續發展提供有力保障。

參考文獻

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[2] 段增英.公路運輸經濟發展研究[J].現代商貿工業，2009（18）.

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【關鍵詞】公路交通運輸；管理；問題；對策

公路交通運輸是我國國民經濟之命脈，在整個的社會機制當中是起著紐帶的作用。加強我國交通運輸的管理，是確保交通運輸能夠全面協調并可持續的發展之關鍵，當前，我國的公路交通運輸管理中仍然存在著若干的問題。與此同時，公路交通運輸的發展以及運輸量的日益增大，公路交通運輸的市場出現了供大于求的尷尬局面，這不僅給公路交通運輸業的健康發展帶來難得的機遇，同時也要求公路交通運輸管理乃至經營方式必須與市場能夠相適應，加強公路交通運輸的管理是非常重要的。

1.道路運輸業發展中的問題

（1）價值規律的作用沒有被充分發揮。公路運輸業是一個比較特殊的行業，它是連接生產者與銷售者或消費者的紐帶。我國把運輸業劃歸第三產業，這一產業具有一定的經營性的同時又具有一定的社會公益性，國家對其價格控制較嚴格。這種價格的控制只是顧及到了這一行業公益性的一面，卻忽視了其經營性的一面，這是不符合市場經濟規律的。

（2）競爭機制的作用。市場經濟是由市場調節資源的最優配置，在競爭中實現優勝劣汰。我們這里所說的市場調節和競爭并不是完全自發的，這需要在一定規則下進行。主管部門雖然制定了一些規章，但是，執法監督力度明顯不足，給不法經營者以可乘之機。

（3）宏觀管理手段不健全。行業主管部門要管的事情似乎很多，然而能夠落到實處的卻不多，這使得主管部門的工作很被動。在經濟方式轉變的過程中，宏觀管理方式的轉變確實需要一個過程，但是這一過程不是自然實現的，這需要主管部門的努力。

2.我國公路交通運輸管理目前存在的一些主要問題

（1）我國道路容量存在著不足。長久以來，我國的道路人均水平相對比較低。道路容量的定義，有幾種不同的理解，但比較共同的看法是：首先，容量要反映路網的建設水平，即路網容納機動車的能力；另外，還要考慮車輛 運行在時間上消耗。

（2）我國汽車擁有量增速加快，近年來，隨著經濟發展增速和人民生活水平的日益提高，轎車持有量、商務車以及運輸車輛都大幅度增加，這勢必影響著公路交通運輸的管理。

（3）公路交通管理的技術水平滯后。因為一些歷史以及認識方面的原因，我國的公路交通運輸管理存在著很多問題。我們知道，要管理就要有管理的正確思想，要有合理的組織結構，要合理的分配。

（4）設卡、收費、罰款是公路交通運輸管理中出現的嚴重的問題之一。近幾年，在交通運輸管理環節，利用職權實施的職務犯罪行為屢有發生，嚴重危害了交通運輸業的健康發展。另外，車輛的結構不科學，車輛以及人員超載嚴重。我國的運輸車輛噸位低，老舊程度高，超載現象明顯，存在著眾多的安全隱患。也就是說，超限以及超載運輸是我國公路運輸管理之巨大惡瘤。超限以及超載運輸不僅容易引發各種交通事故，同時對公路也造成了極大的破壞，更是降低了公路以及橋梁正常的使用壽命。這一現象擾亂了我國的運輸市場之秩序，致使導致我國運輸市場之宏觀調控的難度加大。

3.充分認識和加強道路運輸業管理的措施

（1）充分認識道路運輸行業的價值規律，并且將理論運用到實踐中去。道路運輸行業充分運用競爭機制，能者上崗，優勝劣汰。加一步加強宏觀和豐富管理，以適應運輸市場需要。

（2）重新認識運輸主管部門的作用。當前運輸主管部門主要任務有以下兩個方面：一是負起運輸的宏觀調控任務，使公路運輸的發展適應國民經濟的要求，使公路運輸在各種運輸方式中更加充分發展優勢與其它運輸方式協調發展。二是為經營者提供全面，準確，及時的專業信息及相關行業有關的信息服務，以間接調控方式行使管理職能。

（3）加強公路交通運輸管理的對策。

1）嚴格把好車輛以及駕駛員兩關：車輛，必須要符合相關的技術條件，對于經常要跑長途的車輛應該更加注意多檢查運輸車輛的安全技術情況；駕駛員也要嚴格考核，強化其責任感和危機感。同時，應該不斷地加強宣傳和教育，強化其自覺以及自律性。還有，加強監督，嚴格落實相應的獎懲制度。

2）改善公路交通運輸經營和管理，提高其服務質量。交通部門之運輸企業，始終是我國的公路運輸當中之骨干力量，應該大力的扶持并保證重點發展。對于公路運輸企業，應該有計劃地科學地更新車輛，適當地增加相對大噸位的柴油車和小型的載貨汽車以及專用的車輛，以適應我國社會各種物資以及人員運輸的強烈需要。

3）要完善公路交通運輸應急預案。積極組織全體人員學習關于危險品等運輸管理之法律法規，令其熟悉并能夠掌握運輸有關危險品等車輛管理之法律依據。與此同時，組織領導和指揮協調和應急處置和醫療救護以及現場搶險等，都需要完善應急的處置預案，提高處置事故的對應能力，從而保障公路的暢通以及人民群眾之生命和財產的安全。

4）應該實行有計劃的運輸，要嚴格地控制車輛出現空駛的現象，采取科學有效的形式，進行合理運輸。另外，要加強公路交通運輸的亂收費和亂設卡以及亂罰款的現象管理，各級的交通主管部門必須切實地加強對公路運輸全方位的管理。任何單位以及個人都必須遵守我國國家的政策和法令法規以及交通管理方面的相關規定， 在具體的工作過程中，接受有關交通主管部門的管理以及監督。

4.結束語

隨著我國公路交通運輸市場的積極發展，我們必須清醒地認識到公路運輸業在整個綜合的運輸體系當中的重要地位，科學地分析公路交通運輸管理的發展現狀，認真對待存在的問題，利用有效的管理方法和措施，促進我國公路交通運輸業的健康和持續發展。

【參考文獻】

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關鍵詞：公路運輸樞紐；運營模式

公路運輸樞紐的整合運營模式是城市化水平與城市擴張與都市圈理念下區域合作加強的必然要求。公路運輸樞紐是服務于城市發展的交通基礎設施，城市化水平極大地影響著公路運輸樞紐的布局。為了加快都市圈一體化發展，解決城市間大量的交通運輸需求，迫切需要以現代化交通基礎建設為突破口，建立一套功能完善、級配合理、分布有序的公路運輸體系，加強城市間聯系，提高區域競爭力和區域合作強度。

通過公路運輸點面分析可以確定出運輸主樞紐輻射范圍內需要進行整合的節點，但是由于節點具有各自不同的經營要素，如節點的定位、規模、資源、服務水平等，由此對運輸節點的整合產生了不同的需求。為了適應區域公路運輸樞紐整合這種多樣化的整合需求，提出了以下四種運輸樞紐整合技術模式。

1，運輸節點業務流程重組模式

運輸節點業務流程重組就是站在企業業務流程再造的角度隨跨越企業邊界的物流、信息流、資金流以及由此派生的各種具體業務流程進行重新設計、組織、營運，以至融合和共生，從而實現整體系統效率最優化的活動和過程。重組的目的是使港站能夠充分滿足市場需求，對市場變化反應敏捷，企業經營整體成本降低，充滿競爭力。

運輸節點業務流程重組應以增強企業的競爭能力為切入點和重點，逐步從企業最基礎的業務入手，專注于關鍵業務流程的重組，以穩步達到企業各業務部門的緊密協作，規避資金和項目實施過于集中的風險，充分發揮港站企業的規模和地理位置優勢。

業務流程重組是企業重構業務流程的方法論，實施業務流程重組將會牽涉到企業的各個層面，是一項系統工程。在具體操作時，應針對支撐港站目標實現的關鍵結果領域選擇相對薄弱的流程作為改革的切入點，并對組織作相應的調整。同時，港站的評價體系也應隨之調整，保障流程的有效實施。

2，戰略聯盟模式

戰略聯盟是由兩個或兩個以上有著對等實力或者互補資源的企業之間，出于對整個市場的預期和企業總體經營目標的考慮，為達到共同擁有市場、合作研究與開發、共享資源和增強競爭能力等目的，而采取的任何股權或非股權形式的共擔風險、共享利益的長期聯合與合作協議組織。戰略聯盟是介于市場交易與等級制度（組織內部化）間的一種戰略形式，是一種混合結構或類似于內部化的組織形式。

運輸港站聯盟模式是港站在經營性領域的戰略性合作中進行有組織的市場交易，形成優勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的合作伙伴關系。眾多港站在小區域范圍內形成一個合理的專業化的分工體系，作為方案集成商的形式為客戶服務。聯盟各方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性。

運輸港站聯盟適合于具有不同優勢港站之間的整合，企業之間存在著資源的相互依賴性和經濟活動的互補性，這些資源和經濟活動在聯盟中能夠得到新的組合和延伸，使企業降低交易成本，獲取更多的潛在利潤。它的建立有助于伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。

3，并購模式

并購是兼并與收購的簡稱，是在企業控制權運動過程中，各權利主體依據企業產權所做出的制度安排而進行的一種權利讓渡行為。它是企業整合內外部資源的一種有效方式，在市場經濟的條件下，企業并購日益受到重視，企業并購在改善企業效益和促進經濟發展方面發揮著重大作用，目前已經成為企業成長戰略的重要方式之一。

并購模式能夠使運輸節點快速獲得各種資源，提高產業集中度，使分散的物流運作獲得規模經濟和集約化運作，降低成本，而且并購能有利于資源的優化配制，促進地方經濟產業結構優化。在企業整體的研究開發方面和市場營銷等方面能集中優勢兵力，港站整體生產技術和管理水平向最高的港站靠攏，地方經濟產業結構得到優化。同時并購還可以引入新的社會資本，改變運輸港站的股權結構，通過外部資本的引入改變港站的治理結構，使運輸港站轉換經營機制，在港站內部實質性地建立起現代企業制度。此外，企業并購還有利于企業公平競爭，有利于緩解財政和社保壓力，擴大就業等。

并購后的運輸港站一方面應具備或能突顯出自己的核心競爭力，另一方面能夠使自己的業務功能更加完善。另外采用并購模式的主導港站應具有較高的管理水平，只有有效的管理才能使并購后的港站優化組合在一起，以使并購后的港站通過良好有序地管理，發揮出各組成部分的潛在功效，進而達到采用并購模式的目的。

4，托管模式

運輸港站也可以通過托管的方式，對其他港站進行經營和資產方面的委托管理工作，包括資產重組、資本運作、內外部資源整合和項目開發等。通過托管，港站也可以在不進行大規模的投資的情況下，實現兼并重組從而延伸網絡、做大規模。但與戰略聯盟不同的是，這種方式下，被托管的資源完全納入托管的港站管理，避免了因利益分配、商業機密和技能的保密問題等帶來的控制力度有限的瓶頸。同時，被托管的港站由于先進的管理、技術、人力資源、客戶資源和網絡優勢，可以獲得較托管前更高的資產回報率。

托管對于中國的物流現狀，具有很高的現實意義。受計劃經濟的影響，目前我國企業中“大而全”、“小而全”的現象仍普遍存在，許多運輸港站擁有大量土地等物流設施，由于僅僅服務于本地企業和客戶資源匱乏，這些設施很多都處在半閑置狀態，造成了巨大浪費；而另一方面，有的港站卻由于缺少發展所必需的資源而苦苦掙扎。托管是解決這一矛盾的行之有效的方法，通過托管可以在短時期內實現市場資源的優化配置，取得托管與被托管港站的雙贏。

參考文獻：

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【關鍵詞】 洋口港；三洋鐵路；海鐵聯運

1 概 況

江蘇洋口港地處長江入海口北翼，隔海與韓國、日本相望，處于國家沿江、沿海兩大發展軸交匯的“T”字形戰略結合部，港口戰略地位重要。洋口港擁有豐富的土地和灘地資源，在石油及其制品、液化天然氣、液體化工，以及煤炭、煤礦石中轉儲運方面具有較大發展潛力和優勢。

三洋鐵路西起豫西三門峽，與隴海鐵路和蒙華鐵路貫通，之后向東依次連接焦柳、京廣、京九、青阜、京滬、寧啟等鐵路，終端至江蘇洋口港出海，線路全長約 km。

三洋鐵路已列入國家《中長期鐵路網規劃》，是河南省“四縱六橫”鐵路項目之一。三洋鐵路的建設，不僅使港口鐵路的運能得到較大提升，而且極大地促進了鐵路貨運的發展；因此，研究洋口港海鐵聯運的發展策略具有實際意義。

2 鐵路對洋口港的影響

三洋鐵路途經豫皖蘇3省，該區域煤炭資源豐富。據估算，待三洋鐵路建成通車后，其煤炭運量將遠遠超過與其鄰近、遠離資源區、全長僅215 km的漯阜鐵路。漯阜鐵路2013年、2014年的煤炭運量均達萬t以上，且呈逐年增長之勢。[1]

多年來，洋口港的貨物運輸以公路集疏運為主。眾所周知，鐵路運輸相比于公路運輸具有運輸能力大、成本低、安全可靠、全天候運輸、環境污染小、單位能源消耗較少、適合中長距離和大批量運輸等優點，尤其是在500 km以上的中長線運輸中，鐵路更具有低運價的優勢。可以預見，三洋鐵路必將成為洋口港重要的集疏運通道。

鐵路通道連接海港口岸為中西部與東部地區互聯互通的實現提供有力支撐：東部地區可將過剩產能向中西部地區轉移；中西部地區可將煤炭、石料等礦產資源運至東部地區，或通過洋口港出海。

3 洋口港發展海鐵聯運的必要性

3.1 是改善洋口港集疏運系統合理性的需要

我國沿海港口集疏運系統存在運輸結構不合理、運輸方式單一化、可替代性較差等問題。為適應貨物大吞大吐的需求，港口必須具備高效便捷、四通八達、多種運輸方式相結合的集疏運網絡。港口集疏運條件直接關系到港口綜合生產能力的發揮，如果完全或過分地依賴某一種運輸方式，缺乏互補性，就很容易削弱港區后方綜合運輸系統的穩定性。對于洋口港這種一直以公路運輸作為主要集疏運方式的港口來說，一旦發生公路擁堵，將極大地影響港口的正常運作。

3.2 是中西部地區煤炭對外運輸的需要

豫皖地區煤炭資源豐富、煤炭賦存條件優越。目前隴海鐵路煤炭運輸已處于飽和運行狀態，為緩解其運輸壓力，亟需尋找一條新的出海通道。洋口港自然條件優厚，是一條理想的出海通道，借助三洋鐵路，發展海鐵聯運，可完全解決豫皖地區煤炭出海的難題，為豫皖地區經濟發展提供助力。

3.3 是洋口港長遠發展的需要

盡管港口運輸需求增幅趨緩，但隨著長三角地區和長江沿線經濟帶發展趨勢的增強，其仍有一定的發展潛力：如寧波舟山港等港口存在液體（石油）和干散貨（礦石和煤炭）碼頭接卸、運輸管道等資源不足的現狀，加之上海港作業結構的調整，皆為長江口北翼洋口港建設提供了戰略機遇。目前洋口港存在貨品結構單一、物流需求不足等問題。作為三洋鐵路的出海口，洋口港發展海鐵聯運，豫皖地區乃至蒙晉陜甘寧“金三角”能源基地大量的能源和農副產品出海南下的需求及東部地區產業轉移的物流需求，都將為其提供豐富的貨源，有助于港口吞吐規模的快速擴大和臨港工業的快速培育，且對其向多元化港口轉型具有十分重大的意義。

4 國內海鐵聯運發展現狀

目前，海鐵聯運在我國的發展現狀并不理想，只占市場的2%左右。以大連港為例，近年來雖然大連港海鐵聯運業務量增長幅度不斷提升，但占大連港集裝箱總吞吐量的比例仍較低，集裝箱仍以海陸運輸為主。

由2011D2015年大連港海鐵聯運集裝箱箱量（見圖1）可以看出：2012年，大連港海鐵聯運集裝箱箱量達36萬TEU，遠遠超過周邊其他港口海鐵聯運集裝箱箱量；2013年，大連港海鐵聯運箱量上升至38萬TEU，繼續領先于周邊其他港口。[2]

在我國，聯運方式發展最缺乏的就是一個良好的設施環境，海鐵聯運機制不完善、組織協調不足以及基礎設施不配套是制約聯運方式發展的重要因素。

5 洋口港發展海鐵聯運的策略建議

5.1 加速港口轉型

三洋鐵路與洋口港港區功能定位及經濟腹地變化之間存在著“互為條件、互為基礎、相互依存、相互促進”的辯證關系。目前，洋口港主要承擔石油、液化天然氣、液體化工等液體散貨的運輸任務。三洋鐵路建成后，洋口港將作為豫皖地區重要的出海口，承接來自豫皖腹地煤炭資源和農產品的運輸任務。洋口港應抓住三洋鐵路建設的契機，逐步調整自身的功能定位，向多元化港口發展。

5.2 加快硬件設施建設

海鐵聯運是出口貨物由鐵路運到沿海港口后由船舶運往目的港口，或是進口貨物由船舶運到沿海港口后由鐵路運達內陸腹地，只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可以完成整個運輸過程的一種運輸方式。海鐵聯運過程能否順利進行需要硬件基礎設施的支撐，這也是開展海鐵聯運的前提條件；因此，洋口港必須加強港口裝卸碼頭岸線、碼頭鐵路支線、碼頭裝卸機械、碼頭海鐵聯運貨物專用堆場等硬件設施的建O。

5.3 建立有效的協調機制

海鐵聯運是一項復雜的系統工程，涉及港口、鐵路、海關、航運企業等眾多相關方。無論是在管理體制上，還是在協調機制上，各相關方的權責缺少關聯性，各自為政，極易導致信息溝通不夠及時和順暢，對及時通報情況、反映問題和研究對策存在諸多不利。在建設海鐵聯運的過程中，應統籌各相關部門功能，建立一個具有綜合性管理、協調指導職能的機構，促進信息共享，有效提升服務水平。

5.4 擴大腹地輻射范圍，拓展腹地貨源

洋口港直接腹地范圍十分有限，主要在南通市，尚未覆蓋整個江蘇省，且在某些區域腹地與周邊港口還存在激烈競爭。鑒于內陸腹地大宗散貨運輸量較大，且對鐵路依賴性強，應盡快建成三洋鐵路，搶占鐵路沿線潛在的腹地市場，進一步擴大腹地范圍，拓展貨源。

參考文獻：

篇10

作為經濟與社會發展的重要組成部分，我國交通運輸業迅速發展，同時交通運輸業對經濟增長的影響不容忽視。從我國經濟與交通發展現狀出發，選取部分交通與經濟指標，首先進行基本描述統計分析，對我國經濟與交通發展現狀進行梳理，進而利用兩步聚類法將我國31個省市自治區分為兩類，并將每類樣本建立面板數據模型，找出交通發展對經濟發展的影響關系，研究發現：對于第一類省市的經濟發展受運輸線路長度的影響較大，對于第二類省市的經濟發展受客運量、貨運量的影響較大。并在此基礎上提出了處理經濟增長與交通發展之間問題的相關建議。

關鍵詞：經濟與交通；兩步聚類；面板數據模型

中圖分類號：F2

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.12.001

1引言

1.1研究背景

交通運輸是一個獨立的產業，但它也是經濟和其他工業發展的基礎，關系著居民的生活水平和生產水平。交通運輸業的發展必須適應經濟增長的水平，落后的交通建設將成為經濟發展的阻礙，交通建設的推進將造成經濟的浪費。因此，研究交通運輸與經濟增長之間的關系，對交通運輸戰略規劃的未來發展具有重要的參考價值。

1.2文獻梳理

近幾十年來，許多學者研究了交通對經濟增長的影響。這些研究的主要目的是估計不同類型的交通的回報率。一種最常用的方法是建立類似的生產函數型模型，基于添加流量變量的影響，數據的形式不同，如橫截面數據、混合截面數據、面板數據，經常采用對數形式。該研究的規模和地域范圍也不同，大部分數據為區域或全國31個省市，利用東中西部地區進行分析。海成等（2007），運用我國的時間序列數據，表明我國在1978年至1991年之間的交通和經濟增長之間不存在Granger因果關系，并在1992年后相互之間的因果關系，以及交通應該適度超前的經濟發展；李榮和李宇（2006）采用主成分分析和層次聚類分析，我國西部省份的交通區劃分，主要分為四個層次，每一個層面的交通發展規劃應符合當地條件。

2基本描述統計分析

2.1指標的選取

本文所用數據均來自《中國統計年鑒》，所選用的指標有GDP、交通運輸、倉儲和郵政業增加值、客運量（kyl）、貨運量（hyl）、運輸線路長度（lc）等，由于統計年鑒中并未將交通運輸業單獨核算，因此用交通運輸、倉儲和郵政業增加值來代替交通運輸業增加值。

在我國，客運方式有四種：鐵路、公路、水運、航空，其中以鐵路和公路運輸為主；貨運方式有五種：鐵路、公路、水運、航空、管道運輸，其中也以鐵路和公路運輸為主。為了便于比較，本文中所用客運量和貨運量只計算了鐵路運輸和公路運輸兩種方式客、貨運量。

2.2描述統計分析

2.2.1從時間維度上分析交通運輸業與我國經濟增長的趨勢是否一致

圖1為我國2004年到2013年我國的國內生產總值和交通運輸、倉儲和郵政業增加值。由圖可以看出交通運輸、倉儲和郵政業增加值與GDP的增長趨勢保持高度一致。2013年我國的國內生產是2004年的3.55倍；相應地，2013年交通運輸、倉儲和郵政業增加值是2004年2.80倍，由此可知，交通運輸業保持持續增長，但增長速度低于國內生產總值的速度，說明交通運輸業有進一步發展的空間可以促進GDP的增長。

2.2.2從空間范圍看各地區交通運量與經濟發達程度是否一致

考察我國各個省份和直轄市的客運量和貨運量情況可以了解我國各個省份交通運輸結構的差異。接下來本文將分析了我國2014年各個省份的總貨運量和總客運量，并主要計算了各省份客運量和貨運量的交通運輸方式的比重

（1）客運量分析：根據統計數據可知，2004年-2012年我國各省份的客運量都有大幅的增加，但是各個省份的差距仍然很大。即使經過十年的發展，到2014年省份客運量的最大值和最小值依然有50倍以上的差距。

（2）鐵路客運比重分析：我國各個省份鐵路客運的比重差距較大。有的省份的客運量的50%以上由鐵路運輸，而有的省份鐵路的客運量不足總客運量的1%，說明各省市鐵路建設或運輸利用率差異較大。但是從整體來看，各個省的平均比重在13%左右。

（3）公路客運比重分析：我國客運以公路為主，平均76%的客運都是依靠公路運輸，同時各個省份公路貨運的比重差距較大。有的省份的客運量的95%以上由鐵路運輸，而有的省份鐵路的客運量不足總客運量的30%。

（4）貨運量分析：2004-2012我國貨運量是穩步上升的，2013-2014年略微下降。其貨運量最大的省份和最小的省份的貨運量也呈現同樣的趨勢。

（5）鐵路貨運比重分析：近年來，鐵路的貨運比重呈現緩慢下降的趨勢，但隨著時間的推移，鐵路貨運的最大比重在2011年達到頂峰，后又緩慢逐步回落。各省份的鐵路貨運比重的差距在逐步擴大。

（6）公路貨運比重分析：2004年到2014年我國公路貨運的比重在75%左右浮動，其比重最大和最小的省份的差距不到兩倍，相比起其他運輸方式，比如鐵路貨運，各個省的差距相對較小。公路運輸比重較為穩定。

2.3實證檢驗分析

本文利用31個省市的地區生產總值（GDP）、運輸線路長度（LC）、客運量（KYL）、貨運量（HYL ）數據建立交通運輸發展對經濟發展影響的面板數據模型，對各省市進行對比分析。為了減小數據差距及消除異方差影響，本文對數據進行取對數處理。

2.3.1聚類分析

首先，將31個省市進行分類，以gdp/lc、gdp/kyl、gdp/hyl作為聚類依據，即將各省市單位里程、單位客運量、單位貨運量上所賦予的GDP為聚類依據。利用兩步聚類法得出最優分類結果為兩類（見圖2），即北京、天津、上海、江蘇為一類，其他省市為一類。分析可知，第一類中北京、天津、上海、江蘇四地單位里程、單位客運量、單位貨運量上所產生的GDP均較高，說明這四個省市的交通對該地的地區生產總值有較大的促進作用，而第二類的27個省市相對較低。

2.3.2模型的建立

（1）數據的平穩性檢驗。

單位根檢驗發現，對于ln（GDP）、ln（LC）序列均為水平狀態下平穩，而ln（KYL）、ln（HYL）為一階差分平穩序列。為了保證模型估計的準確性，采用GDP、LC、KYL、HYL對數值的一階差分進行模型擬合。

（2）建立面板數據模型。

模型中被解釋變量為ln（GDP）的一階差分值，記為Y，解釋變量分別為ln（LC）、ln（KYL）、ln（HYL）的一階差分值，分別記為，變量均為年度數據，樣本區間為2004-2014年。

從兩個類別模型的系數來看，第一類省市中運輸線路長度的增長對經濟增長的彈性較大，增加運輸線路的長度可以更有效的促進經濟增長，但對于北京市、天津市、上海市三個直轄市來地域面積有限，并且到目前為止交通比較發達，運輸路線的修建已經達到較高水平，可以考慮增強客運量、貨運量來促進經濟增長；對于江蘇省，可以適當增加運輸線路里程來促進經濟發展；貨運量對經濟增長的彈性在兩個類別中沒有較大差異，相對來說對第二類省市的影響更大；第二類中貨運量對經濟增長的彈性較大，且對兩個類別的省市影響差異較大，從表中數據來看在第二類省市中客運量每增長1%，可以使地區生產總值增加0.084771%，彈性系數較高，說明第二類省市中貨運量的增長更能有效的促進經濟的增長，貨運量的增長一方面可以說明社會物資需求增長，人民生活質量的提高，還可以表明經濟社會的高速運作，經濟發展態勢較好。

2.4結論

本文總結實證分析的結果，對我國交通運輸管理提出了以下幾個建議：

（1）中國應加快運輸結構調整。我國的交通運輸在客運量和貨運量對公路運輸的過分依賴，但中國擁有廣闊的土地面積，各種地理地貌，應該充分發揮，充分發揮各類交通的特點和優勢，提高鐵路線路的覆蓋面積，提高鐵路運輸的整體運輸效率；

（2）對于北京市、天津市、上海市三個直轄市來地域面積有限，并且到目前為止交通比較發達，運輸路線的修建已經達到較高水平，可以考慮增強客運量、貨運量來促進經濟增長；對于江蘇省，可以適當增加運輸線路里程來促進經濟發展。

（3）第二類省市貨運量的增長更能有效的促進經濟的增長，因此通過貨運量的提升來促進經濟發展。

參考文獻

[1]馬曉蕾，馬延吉.基于GIS的中國地級及以上城市交通可達性與經濟發展水平關系分析[J].干旱區資源與環境，2016，4（2）：813.

[2]李曉剛.交通運輸與經濟發展的耦合關系研究[J].黑龍江交通科技，2014，1（2）：138139.