現代物流含義范文

導語：如何才能寫好一篇現代物流含義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

鄭店是個好地方，鄭店更是一個做大做強物流的最好的地方！……市委、市政府希望江夏區及武漢富麗園地產開發有限公司的同志們，堅定目標、滾動開發、各方支持、同心協力，一定把我們武漢鄭店華中商貿物流城打造成知名的物流商艦航母！

――摘自武漢市常務副市長涂勇在武漢鄭店華中商貿物流城奠基儀式上的講話

改革開放以來，素有 “九省通衢”之稱的武漢市，交通運輸迅猛發展，基本滿足了社會不斷增長的運輸要求。隨著西部大開發戰略的全面啟動和中國加入WTO，交通運輸面臨新的機遇和挑戰，物流業已成為發達國家運輸企業的主流趨勢。武漢市雖是全國45個樞紐之一，已規劃建8個大的貨運站，但從嚴格意義上講，目前尚沒有一家物流企業。而澳大利亞TNT、深圳新科安達等物流企業已把觸角伸向武漢市。在這種態勢下，武漢鄭店華中商貿物流城應運而生。

厚積薄發，歷史沉淀獨特優勢

鄭店，位于武漢市江夏區，是武漢市南大門的交通咽喉，京珠、滬蓉高速公路在此交匯，公路立交互通占地1300畝，其規模居全國第一。京廣鐵路、107國道、武漢外環線縱貫全境，東倚武漢光谷，北靠武漢城區，西接黃金水道長江，處于全國地理中心。以此為圓心，在半徑1200公里范圍內，涵蓋了中國10多個特大城市，至廣州、珠海、上海、成都、北京等城市均可在10小時以內通達，完全適應現代物流快捷的需要。已經建成的白沙洲大橋與軍山大橋，將鄭店與武漢青山、漢陽等行政區域聯為一體。以鄭店互通為軸心，構建物流產業園，周邊可規劃土地11.4平方公里，足以提供現代物流業所需的運輸、儲存、配送、信息處理等建設用地，極利于物流供應鏈一體化的運作。鄭店具備的獨特優勢在武漢版圖上日益凸現，無可替代。因此，規劃建設鄭店物流產業園不僅是江夏區發展的需要，更是武漢市進一步強化區域經濟中心城市地位，加大對中西部地區、長江經濟帶、京廣鐵路沿線的輻射和帶動作用，促進全方位物流格局的形成，提升武漢城市功能的迫切需要。

鄭店版圖面積141平方公里，人口4萬，隨著近年來經濟的迅猛發展，基礎設施日臻完善。一是有完備的水電設施。自來水取水管道經過鄭店，并在境內建有增壓站，日供水達4萬立方米。擁有一座3.5萬伏變電站和兩座6000伏變電站，距11萬伏變電站也不到5公里。二是有一流的通信設施，形成了現代物流中心的信息支撐?？傃b機容量5萬門，建有3個移動通信中轉站，全國通信網光纜干線網中的京廣線等國家一級干線貫穿全境?！笆濉逼陂g，江夏區還將進一步加大寬帶網建設，完全有能力為現代物流業配套。隨著武漢城市的不斷成長和“膨脹”，物流發展區域的擴張和不斷建設已經成為一種趨勢，這也是和國際物流發展趨勢一致的。江夏鄭店區域將發展成為新型倉儲結合市場的物流發展區域，形成鄭店商貿物流城的新品牌。

把握機遇，鄭店物流呼之欲出

由于鄭店各種獨特優勢所形成的強大吸引力，已經成為眾多投資者關注的焦點。國內一批現代物流企業集團紛紛把目光投向了鄭店，以鄭店互通為軸心，項目建設如火如荼。武漢春天集團征地460畝，投資2億元，興建“鄭店全國醫藥交易中心”，總建筑面積達8萬平方米，將建成集倉儲、配送、信息、科研、批發為一體的大型醫藥集散地，該項目2001年9月份破土動工，2002年完成一期工程并投產；衛生部武漢生物制品研究所鄭店分部，總建筑面積達9.8萬平方米，預投資金8020萬元，開發生產生物制品；武漢小蜜蜂食品有限公司征地250畝，建設農產品交易大市場，并從事農產品精加工，年加工“三白”可達1萬噸；武漢富麗園房地產公司征地500畝，興建農產品交易市場；武漢長青藤生化制品公司征地50畝，投資800萬元，年產氨基酸1000噸；武漢裕通塑膠制品公司征地30畝，投資2800萬元，生產PVC塑鋼型材，2001年6月份已正式投產；武漢金前輪胎制造公司征地20畝，投資2500萬元，生產機動車斜交輪胎，年產輪胎30萬條，2001年元月已投產；武漢江夏農業科技園占地60畝，投資300萬元，發展高科技農業。同時，鄭店已建成三大農業基地：西甜瓜基地面積2000畝，年產西甜瓜6000噸；雪竹基地面積5000畝，年產雪竹5000噸；銀杏基地面積5000畝，生產的銀杏茶在全市已成知名品牌。一大批項目的投資建設，使鄭店物流產業格局已漸成氣候。

在加速發展區域經濟的進程中，江夏區委、區政府敏銳地意識到現代物流這一極具發展潛力的新興產業，審時度勢，搶抓機遇，超前運作，將發展現代物流業作為進一步推動全區經濟快速增長的重大舉措。一是成立專班，加強了組織領導。區委、區政府成立了鄭店現代物流產業園區領導小組，區主要領導掛帥，計委、城建、土地、工商、財政、交通等相關部門負責人為成員，下設辦公室，從各部門抽調人員定點辦公。區政府多次召開了鄭店物流產業園規劃建設專題會議，擬訂了實施方案。二是科學規劃，構建了園區基本框架。組織力量對鄭店物流產業園進行了充分論證，各相關部門緊密配合，科學制定規劃。整個物流產業園以鄭店互通為軸心，占地面積15平方公里，初步構建了物流產業園區“四橫、六縱”的基本框架，四橫是：春天大道、滬蓉高速、鄭店大道、紙金大道。六縱是：紅旗一路、紅旗二路、107國道、物業一路、物業二路、京珠高速。形成三大圈層布局、十大功能分區。三大圈層是：以立交互通為中心的物流產業中心圈、以現代工業為主體的物流產業支撐圈、以第三產業為補充的物流產業延伸圈；十大功能分區是：交通貨場區、倉儲區、市場區、高新產業區、娛樂休閑度假區、別墅居住區、商貿購物區、加工區、信息中心區、科教服務區。三是精心組織，啟動了園區前期建設。鄭店物流產業園前期建設按5000畝運作，已經開工的武漢長青藤生化制品公司項目、武漢春天集團項目、春天廣場等按照現代物流產業的要求建設，在107國道邊設立巨型廣告牌，并預留廣場、門樓等宣傳項目建設用地，依托國道旁的西甜瓜等農業基地搞好現代農業品種的開發，籌建大型農產品集散中心。

鄭店物流在向現代物流發展過程中將發揮巨大的作用，其中蘊藏著無限的商機。這些都是江夏鄭店發展物流的優勢，也是成就華中第一商貿物流城的基礎。隨著鄭店物流商機的不斷挖掘，鄭店商貿物流城這塊鉆石將發出奪人的光芒，鄭店物流的品牌也將為眾人所熟悉和接受，武漢的一個物流新亮點就是這樣呼之欲出。

因時而動，物流企業發展正當時

機遇已經擺在了面前，但并不代表已經成功，物流大品牌的塑造還需要具體的載體，還需要政府的引導、規劃，也需要物流企業的積極參與，而成功只垂青那些有準備性頭腦的前瞻企業。

2005年4月25日，江夏區委書記吳一民、區長余本友在鄭店街召開了鄭店物流產業基地建設領導小組成員會議。會議一致認為：首先要統一共識，規劃建設鄭店物流基地，既是落實市人大十一屆三次會議的建議案和區人大二屆三次會議的議案，又是江夏開發區拓展的一個重要組成部分。各部門要從經濟強區戰略的全局來考慮，要急之所急，解之所難。要按區人民政府【 2005 】 8 號文件精神，各司其職，各負其責。改革要有新思路，服務要有新方法，政策要有硬傾斜，以物流基地建設為突破口，打造新的經濟平臺，配合江夏區西部大開發。會議認為：鄭店物流產業基地建設，要整體規劃立項，盡快完成 7 平方公里的控制性規劃，先期啟動 2 平方公里的核心園區。在建設規劃和土地總體利用規劃調整的基礎上，申報省、市級立項，爭取省、市支持。會議要求占地 50 畝的會展中心和園區規劃的基本道路骨架，土地規劃部門要創造和給予爭取動工的條件。鄭店街要依據國家政策做好征地拆遷補償和環境整治工作，使項目在穩定的環境中逐步推進。

會議按照區政府【 2005 】 8 號文件的精神，確定整個物流基地建設采取市場運作、業主投資、滾動開發、招商經營的方法，認同武漢富麗園房地產開發有限公司作為鄭店物流基地建設的投資主體，并享有文件中投資業主的一切政策。

為促進園區建設，江夏區還出臺了一系列優惠政策：第一，稅收政策。對外來企業實行所得稅“三免兩減”的優惠政策，在優惠期間，視入園企業所繳納的所得稅，通過財政轉移支付的辦法，獎給所得稅企業一定比例的企業發展專項基金。第二，收費優惠。對在園區注冊、投資、納稅的外商企業和外地客商投資企業的行政事業性收費，進行減項降率，執行標準為國家規定收費標準的20％－50%。第三，地價優惠。以國家《土地法》為依據，在滿足辦證及農民實際補償的前提下，土地出讓金可根據入園企業的性質及近期效益酌減。第四，辦證優先。凡申請入園企業，前置條件完備的，由園區管委會為企業在區引聯中心一次性辦畢所有區內可辦理的手續。

武漢富麗園房地產開發有限公司作為投資主體是具有雄厚經濟實力的。秉承“實干打造未來”的開發理念，短短幾年已投資開發了“富麗?奧林園”、“富麗?雅典園”、“建材花園”等項目，累計開發量達四十萬平米，總資產逾2億元。“我們將緊緊按照市場發展、政府的規劃，并在政府引導下，積極發展物流項目，把江夏鄭店華中物流商貿城建設成為武漢、華中乃至全國一流的名牌物流基地”，正在江夏開發建設鄭店華中商貿物流城的武漢富麗園房地產開發有限公司董事長關雨斌，滿懷信心向世人宣告。

篇2

現代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區發展現代物流的機遇、挑戰和途徑。

西部發展現代物流的機遇

國家西部大開發戰略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕后，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出?？诎兜龋┙ㄔO和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇。現代物流建設，已經在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，盡管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現代物流發展研討會，強調積極爭取進入國家現代物流業發展重點城市行列，努力使西安發展成為西部地區最大的現代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產業規劃，即建設一個物流園區，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區進一步提高經濟競爭力要求

中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2-3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開辟社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區現代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單采購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客戶服務的現代物流產生強勁需求。

西部發展現代物流的挑戰

現代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

現代物流的專業人才缺乏現在物流人才非常緊缺，物流專業的畢業生被一搶而光，供不應求。據估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區的諸多不足和種種劣勢使得畢業生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養人才、早出人才、留住人才，已經擺在了西部地區社會各界的面前。

管理體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯系。而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區不僅受到我國加入WTO后發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步化了的現代物流業的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態。物流產業作為第三產業相對于采掘業、制造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶占物流這個市場。我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術普遍落后

開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等。西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據了解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證?，F在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

西部發展現代物流的途徑

發展現代物流，政府積極引導是關鍵

現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，并納入國民經濟和社會發展的總體規劃。這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，并使民營物流成為主體，并發揮作用。民營物流產權關系清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。其經營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現代物流的發展，既是促進西部地區加快經濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的企業家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現代物流觀

發展西部地區現代物流業首先要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨干赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業盡可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。

發展第三方物流，做大、做強一批物流企業

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，使推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業。由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標志。據專家預測，2000年至2005年，我國物流業其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業，主要應是做大、做強一批專業化的第三方物流企業，這可以說是西部發展現代物流業的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術水平

如前所述，因各種原因，西部發展現代物流業有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發達地區物業的差距，迎接入世后跨國物流企業的激烈競爭，西部物流業一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統如：自動化設施、網絡化設施、信息化技術、柔性化工藝，和軟件支持系統如：企業內部管理規范化、供應鏈管理一體化、服務及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術，進行不低于沿海發達地區物流業水平的現代化的改造更新。

篇3

隨著社會經濟的不斷發展，怎樣保證企業在市場中處于核心地位？這是現在急需要處理的問題之一。物流管理作為第三利潤源，早就受到了企業經營者的廣泛關注，物流管理也漸漸成為企業發展的關鍵因素。下面分析一下現代物流管理的內容、任務、概念、實際情況，并且針對如何提升現代物流管理質量提出建設性的意見，并且提出可持續發展的任務。

【關鍵詞】

物流管理;內容;任務;解決措施

0引言

現代物流在人們日常生活中的地位越來越重要，所謂的現代物流管理是指企業為了鞏固市場地位，利用整合生產、把控、調配、流通等多個環節來進行有效的搭配，從而讓物質資料能夠在企業內部快速的流通，大大地減少了成本，有效的提升了企業的經濟利益?，F代物流管理主要是在控制論、系統論、信息論等多個先進理論的基礎上發展而來的。

1現代物流管理的實際含義

現代物流管理方式是根據傳統的物流管理方式發展而來的是傳統物流管理方式和現代網絡技術，信息技術相互融合的產物，而且使得物流的整個過程得到提升，各個環節都能夠有效的融合在一起，從而有效的減少了物流管理的成本，大大地提升了企業的核心競爭力。

現代物流管理和企業范圍的融合，關系到企業物流管理質量的高低，并在企業生產規模的基礎上發展起來。換句話說就是，物流管理質量和企業的生產范圍相對應。而且相同規模的企業，特定時間所產生的產品數量和價格相融合時，如果企業能夠盡量的減少物流管理成本，就能夠在市場競爭中站穩腳跟。

2現代物流經濟管理的任務

現代物流經濟管理實際上是對物流體系的構建和管理。在物流管理的過程中，投入的是物流資本，出來的是物流服務。物流經濟管理的主要任務就是溝通物流成本和物流服務之間的聯系，然后再對物流系統中的多種因素進行綜合管理，從而保證這些功能有效的融為一體，從而實現物流管理價值的最大化。

現代物流管理第一要關注的是正確處理成本和服務之間的聯系，從而保證兩者有效的融合。從服務的層面來看，當然是物流體系所提供的服務水準較高，但是高質量的服務也會付出較高的成本代價，從而造成高質量的服務卻換來低支出的成本，造成兩者之間的矛盾。所以，這兩個目標是不能同時完成的，就需要依靠物流管理來融合。物流管理要在較低的成本狀態中來滿足客戶的服務水準，這就需要尋找服務和成本之間相互融合的共同點，為企業的發展提供便。

3現代物流管理的管理內涵

3.1把企業的整體利益放在首位

現代物流概念認為，產品如果投入到市場之中，企業就需要融合供貨商，批發商，零售商把其聯系成為一個統一的整體，建立連鎖式的管理體系。企業利用控制體系，把產品從生產車間轉化到顧客的手中，構建合理完善的系統體系。企業還可以進行跨企業的物流，保證產品的最優化。

3.2獲得客戶就是掌握市場

過去的物流管理是對企業進行自身管理，服務的對象也是企業的生產和銷售，但是現代物流管理注重的是企業的外部，更加注重服務質量?，F代企業的競爭，更多的是對客戶的爭奪，現代物流管理的內涵就是獲得客戶，從而獲得更廣泛的市場。

3.3對于信息的把控

現代的社會是知識的社會，也是信息的社會。隨著知識經濟的不斷發展，信息的作用也越來越強，是確定企業發展方向的關鍵，也是增強企業競爭力的關鍵。隨著網絡技術的發展，企業對于市場信息的把握也更加的迅速，企業在經營的過程中能夠準確的掌握客戶的實際需求，然后發展到各個生產環節，企業要學會順應市場，增加自身的核心競爭力。

4現代物流經濟管理的實際情況

隨著社會經濟的不斷發展和科學能力的不斷提升，人們的消費也越來越個性，而且企業也面臨著交貨時間短，風險大和壓縮成本的挑戰。當產品發展到一定程度時，顧客選擇一個商品，所注重的不再只是質量方面的問題，更多關注的是購買產品時內心真實的感受，也就是服務質量，服務質量是顧客最為注重的事情。隨著競爭壓力的逐漸增大，人們也漸漸的認識到服務質量的重要性，并且更多的關注服務質量，他們主動接觸顧客，從而更好的滿足顧客的需求?，F代物流管理過程中，最為主要的就是服務，因為產品是無形的，提升物流服務是加強企業競爭能力的關鍵。在現在的社會中，隨著網絡技術和計算機的迅速發展，企業之間的競爭力已經不受區域的限制，競爭的關鍵是物流層面。而且，很多大型的企業，零售企業，為了獲得更多的市場，已經把物流服務作為最主要的發展內容，因為優秀的物流服務可以使企業獲得更多的利潤?，F在物流管理不再是局限于迎合企業自身的發展，更主要的是提升企業的競爭能力，現代物流管理也逐步上升到了一個新的高度。

5加強現代物流管理質量的解決措施

5.1加強物流管理的重視程度

因為我國管理制度的不同，有的企業還沒有安全擺脫計劃經濟的制約。因此，企業需要加強物流管理的重視程度，順應市場經濟的發展，徹底轉變“注重生產，忽視物流”的錯誤觀念，要將先進的管理理念融合到物流管理中。進行物流管理的企業，要站在現代物流管理的高度，對企業的生產，運行，營銷等多個方面進行改進，建立高效，專業，高水準的企業物流體系。

5.2構建物流信息平臺

現在的中國企業，特別是中小企業，因為經營規模和利益的制約，還不能構建大面積的信息網絡平臺。企業可以運用以下幾種方法：第一，可以讓幾個企業一起出資，通過合作的形式建立信息公司，對于信息進行收集和處理，然后把這些信息資料進行共享。第二，讓企業投資構建信息平臺，把收集到的信息作為產品進行銷售。第三是讓政府部門進行構建，使用行政的方法來構建信息平臺。不論使用什么樣的方式，企業都要根據市場規律，在發展企業的同時，還要考慮到成本要求，把企業的投資保持在適當的范圍之中。

5.3物流管理過程加強信息化和標準化

隨著社會經濟的不斷發展，企業也要不斷加強物流管理的信息化和科學化，從而更好的順應市場經濟的發展。利用信息技術對于訂單、發貨、庫存和其他有關物流資料進行處理，對現在的市場條件進行準確的分析，有效的預測未來物流的發展動向。

5.4使用先進的管理方式

隨著現代物流的不斷演變，我國物流也形成了一定的規模，但是和西方國家的物流相比還有很大的差距。為了促進我國物流事業的發展，需要引入現代化的物流管理理念和方式，吸取優秀物流管理的優點，并且密切關注物流專業的發展情況，掌握物流管理的發展狀態。對于先進的物流管理，企業要根據實際情況，取長補短，不能完全照搬。對于先進的技術和器械，要根據實際成本，使得有能力的企業能夠保持設備的先進，讓資金不足的企業，進行適當的選擇。

5.5重視物流人才培養

培養物流人才是企業物理管理的關鍵問題?，F在企業的管理人員對物流部門的重視程度不夠，是物流人才專業能力不強的主要原因。物流管理人員，經過系統的，專業化的培養人員較少，從而大大的制約了物流管理質量的提升，更不容易實現現代化物流所推崇的高效率，低成本的目標。企業的庫房管理人員不但要進行入庫和發貨，還要擁有現代物流管理的專業水平。因此企業不但要積極的招聘人才，還要對在職人員的培訓工作，提升員工的知識能力，更好的滿足現代物流管理的需求。

6物流的發展藍圖

前景一：現在的社會是知識的社會，更是信息化的社會，其中最主要的表現是：物流信息商品化，物流信息整理和處理的現代化，物流信息的數字化，物流信息整理的智能化。信息化是現代物流發展的關鍵因素，如果沒有信息化，相應的技術設備也不能使用，信息技術的大量使用，會讓世界出現全新的變化，在物流領域中使用信息技術，會給物流管理帶來不一樣的改變。

前景二：社會化物流也是物流發展的主要前景，其中最突出的就是第三方，第四方物流服務的產生。首先，它順應了企業物流發展的社會需求;第二又為企業的發展提供了社會保證。第三方、第四方物流的產生，是物流事業專業化的產物。在將來的社會中，虛擬物流和第三物流也是物流的發展態勢，物流管理被承包，物流行業不再是小而全，大而全的發展模式，而是橫向發展的新型化發展模式。

前景三：經濟全球化的不斷加強，資源也在不同的國家之間進行交換和傳播，為了更好的促進區域經濟的發展，合理的調配全球的資源優勢，物流也趨向于全球化。隨著經濟全球化的不斷推動，物流企業也走向國際化的軌道，物流管理的主要任務也轉化成為跨國貿易企業服務，從而獲得更多的機會，盡量降低成本，減少風險，把物資從一個國家轉移到另一個國家，實現資源的流通，這也是物流發展的高級模式。

7總結

隨著社會經濟的不斷發展，要充分的認識到現代物流管理在企業發展中的重要作用，才可以保證物流管理的順利進行，才可以從物流細節中更好的滿足顧客的需求，提升服務質量，盡量減少成本。中國物流服務企業和系統集成，還有設備構建都要找準時機，轉化市場定位，更多的引進先進的物流技術，更好的滿足市場的需求，創造出高質量的產品，加強企業的綜合能力，提升我國物流的整體質量。

參考文獻：

[1]韋瑞.淺談現代物流管理的任務與措施[J].企業改革與管理，2014（16）

篇4

隨著經濟全球化的發展、信息技術的進步、顧客需求的個性化，物流整合領域的擴大，物流管理從最初的職能管理階段向內部一體化和外部一體化方向發展。物流管理的發展大致經歷了三個階段：職能管理階段、內部一體化(企業物流一體化)階段和外部一體化（供應鏈一體化）階段。

（一）職能管理階段

職能管理階段是指物流活動分散在各個職能管理活動中，每個職能部門都是相對獨立地發揮作用，各自對企業的經營產生一定的影響。生產部門通過大量生產來使單位成本核算降到最低，而不考慮成品的庫存積壓，也不會注意因此積壓的庫容和流動資金的減少。當庫存的積壓問題和流動資金短缺問題影響了企業的正常經營時，企業才會認識到在生產、流通及財務部門間需要有一定程度的合作。這就進入到企業物流一體化階段。

（二）內部一體化(企業物流一體化)階段

一體化物流（Integrated Logistics）是20世紀末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指企業內部不同職能部門之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。在初期物流系統中，企業的物流與市場營銷、生產、管理等各職能部門相互配合，共同保證企業總目標的實現。因此，最初物流系統主要是針對企業內部各職能部門的協調，是對實物配送、生產支持和采購業務的資源的計劃、分配和控制過程進行的系統管理。在建立一種高效的內部職能協調機制后，企業間流通和交易費用就顯得非常突出了，于是出現了供應鏈一體化物流的概念。

（三）外部一體化（供應鏈一體化）階段

供應鏈一體化階段其基本含義是指不同企業間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。美國物流專家Donald.J.Bowersox和David.J.Closs的《物流管理：供應鏈過程的一體化》一書中有兩幅圖示，用來說明“物流一體化”向“供應鏈一體化”演變的過程（見圖1和圖2）。

該圖說明物流一體化已從內部的采購獲取、制造支持和實物配送的合作延伸到包括顧客和供應商，說明從最初的供應商采購獲取到最終消費者所接受的、致力于所有物流一體化管理的整個供應鏈。由此可以看出，物流管理的“供應鏈一體化”是指為供應鏈服務的物流一體化管理的延伸，是供應鏈的物流，即供應鏈企業之間的原材料、半成品、產品的供應與采購關系，更具體的說是供應鏈聯盟內的物流活動。

2005年伊始，美國物流管理協會（Council of Logistics Management，CLM）正式更名為供應鏈管理專業協會（Council of Supply Chain Management Professionals， CSCMP），此舉被認為是美國的物流管理進入到供應鏈一體化時代的重要標志之一。

二、整合物流資源，發展現代物流

發展現代物流需要整合存量資源即現有的物流資源，以實現構建一個信息化所引領的供應鏈體系的最終目標，此體系應該是能夠高效運轉、提高流通效率、降低流通費用和成本的體系。在構建體系的過程中，對現有存量資源的整合是其精髓，是用現代供應鏈技術及理念、物流技術及理念來整合傳統的物流資源的方式，使其真正成為現代物流。

（一）豐富的物流資源是整合優勢

首先，我國擁有一大批傳統的倉庫，這些倉庫面積已經超過了倉儲的需求量，目前還有大量的倉庫閑置。其次，各種運力以驚人的速度發展，包括鐵路、公路、機場、港口及管道運輸在內的物流基礎設施建設速度很快。例如，我國擁有超過3萬公里的高速公路，排行世界第二位；還有海洋運輸船只、運力排在世界第一位的中遠。另外，幾乎每一個大省城市都基本具備了航空運輸的網絡和運輸能力，這些都足以說明我國的基礎設施建設已經具備了發展現代物流的條件。第三，物流設備、設施這些年來發展得非?？?，集裝箱運輸已經成為普遍采用的一種現代運輸工具，激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備在我國也得到了普遍應用。第四，近幾年對信息化的大力度投入，使得在供應鏈體系方面的信息化改造以及企業和物流流程的信息化改造也廣泛地開展起來。

（二）整合物流資源是發展現代物流之關鍵

雖然我國具備了現代化物流的硬件，但資源配置效率低。表現在：首先，信息系統共享程度低。各個領域、企業的信息系統都是自成體系，為自己服務，不能共享，不能互通互聯，缺少鏈接和有效傳輸，即缺少一個標準體系。其次，對各種運力需求缺乏有效整合?，F在各種運力，如鐵路、公路、航空 和港口都是獨立的，所以，我國不能像發達國家那樣做到一單到底、多式聯運、無縫鏈接。第三，整個物流缺乏系統性、動態性。整個物流系統是靜態的，沒有形成一種動態的鏈，特別是大型物流園區還處于傳統的倉儲、運輸、保管、分裝和部分加工的業務模式里，工廠里和社會上還有大量倉庫閑置。 第四，物流發展和規劃一般限制在行政區域內，沒有形成跨區域的物流整合。因此，如何使資源在整合的過程中形成一個運轉迅速的供應鏈體系、一個系統、一種快速的流程是發展現代物流的關鍵。

三、供應鏈一體化下物流資源整合

供應鏈管理是企業的生產和營銷組織方式，物流管理則為企業的生產和營銷提供完成實物流的服務活動，供應鏈一體化時代的物流管理就是從系統觀點出發，通過信息共享、技術擴散（交流與合作）、資源優化配置和有效的價值鏈激勵機制等方法實現有效的資源配置，使供應鏈上各企業之間的物料得到最充分的利用，保證實時物料供應、同步化運作。要有效整合供應鏈一體化下的物流資源，筆者認為應關注以下幾個方面的建設：

（一）正確認識現代物流體系

明確現代物流體系的內涵、理念，對物流資源的整合起著重要的指導作用。正確的認識不但可以引導對存量資源的合理整合，還可以減少對增量資源的盲目投資，提高資金使用效率和效益。發達國家的現代物流體系主要采取兩種形式：第一種是美國式的由大型跨國公司占主導地位的經營體系，也就是我們常說的現代物流體系，是全球化的物流體系，能夠很容易地實現全球化的物流配送、信息傳輸和供應鏈體系的建設。第二種是日本和歐洲式的社會化的物流平臺，社會化的物流體系。這種體系是在政府的扶植下構建的企業可以共享的物流系統，為所有的企業提供物流服務，發展第三、第四方的物流配送 。在這樣一個物流體系的基礎上，可以使企業積壓庫存最小，流通速度最大，這也是很多企業能夠達到零庫存的一個重要原因。它不需要企業有自己龐大的一套庫存系統，而可以通過整個鏈條有效地運動、傳輸，使預定的、可預見的物流配送流程及時地傳送到貨架或者是生產線上。

（二）政府積極引導和推動

政府要進一步引導和推動跨區域的物流規劃，突破行政區域的界限，按照流通規律來設計物流的流程、方式、結點、樞紐及物流鏈互相銜接的操作規程，并制定和完善相應的法律、法規予以引導，推動供應鏈管理的方針發展，同時，應鼓勵本土企業進行跨國經營與合作。日本的物流業發展之所以走在前列，與政府的引導和推動有著直接的關系。

（三）尋求更大范圍的合作

供應鏈管理的目的是要通過合作與協調實現資源的共享和最佳資源搭配，使各成員企業實現資源最充分的利用。比如：臺灣地區電腦業所推行的全球運籌式產銷模式，就充分利用了物流網絡的資源配置功能，實現全球資源的有效配置。這種模式的思想就是按客戶訂單組織生產，生產采用分散模式，將全球的電腦資源利用起來。采取外包形式，將各種零配件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商，通過全球物流網絡發往配送中心組裝，再由配送中心將組裝好的電腦發送給用戶。美國許多跨國公司都有完備的物流網絡系統，能快速地把世界各地的資源充分地利用起來，有很強的競爭力，企業也有很高的敏捷性和柔韌性，十分有利于實現全球跨國經營。

（四）品牌化供應鏈

供應鏈的品牌化，是指運用品牌戰略思維，將品牌融入供應鏈的各個要素,打造自身的供應鏈，使技術環節轉化為品牌效益。供應鏈的各環節中其具體操作包括：選擇品牌供應鏈伙伴、優化內部接口、銷售鏈品牌輸出等。如國內新飛冰箱曾為美國通用電器公司（GE）生產過電冰箱，GE公司提出了3000多條要求，新飛公司用了好幾個月才生產出完全符合GE公司要求的電冰箱。在整個合作過程中，新飛公司的管理、價值、理念發生了很大的變化，品牌價值得到了很大的提升，因此供應商的選擇就變得非常重要?，F代企業借助品牌來傳遞企業核心的價值和觀念，培養顧客的忠誠度，以獲取高附加值的回報，被認為是打造自身核心競爭力的必由之路。供應鏈為企業的品牌提供技術上的支持，而品牌戰略又給企業供應鏈帶來更穩固的發展，化其技術優勢為效益，使之成為企業利潤的放大器。如何構造企業供應鏈的各個環節，形成品牌化的供應鏈，是目前企業供應鏈管理中所必須回答的問題。

（五）重視供應鏈中逆向物流建設

環保意識的增強、消費需求的個性化與多樣化、產品生命周期的縮短等諸多因素的綜合作用使得產品退貨率不斷提高。同時，政府、企業、消費者和其他利益相關者對退回商品、廢舊物品、獲救財物、廢料以及包裝材料日益關注，可持續發展和循環經濟理念的深入使得物流回收為企業創造新的競爭優勢。因此，逆向供應鏈已成為許多企業業務創新、降低運營成本的又一利器。

（六）選擇合適的基于供應鏈的物流戰略

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[關鍵詞]亞運會；生活垃圾；物流管理

[中圖分類號]17259.22　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005－6432(2009)02－0022－02

歷屆亞運會的組織者均十分重視亞運會期間主辦城市及場館地區的生活垃圾管理問題，借鑒北京奧運會垃圾管理的經驗，充分做好廣州亞運會賽前在思想、技術、設施、資金、人員等方面的準備工作，為有效制定亞運會期間全市及場館地區生活垃圾管理提供幫助，以期為主管部門制定亞運廢棄物物流的管理政策提供決策支持。

1　亞運廢棄物物流的含義及特點

1.1亞運廢棄物物流的含義

亞運廢棄物物流是指將亞運經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。

對于亞運會的主辦者和廣州市來說，將廢棄物直接返還給分銷商或在固定的地點匯集起來并及時清運，并不是件小事，而高效、低成本地匯集并清運廢棄物品的過程，就是廢棄物物流的過程。消費者將廢棄物通過有償的形式賣給亞運分銷商；或直接將其丟到指定的回收點，后經廢品回收人員將其揀回，最終到回收中心集中。若廢棄物還具有較大的價值，消費者可能將其直接返回給制造商。然后，回收中心將對回收來的廢棄物進行檢驗、分類、再加工，最后配送到需求方，以實現廢棄物的再利用價值。

1.2亞運廢棄物物流的特點

亞運廢棄物物流除了普通廢棄物物流所具有的特征外，還具有亞運物流的特有特征。

1.2.1逆向性

正向物流中實物的流動方向是制造商、分銷商再到消費者，而廢棄物物流則恰恰相反，實物是從消費者手中經回收中心再流向它的各個來源點。這一特點決定了在進行亞運廢棄物物流管理時，要另建物流系統，采用與正向物流有別的管理策略。

1.2.2時間階段性

賽前廢棄物發生量比較平穩也比較少；而賽中由于運動員需要補充能量和運動器械或醫療設備的損壞等，均導致廢棄物發生量增加，出現高峰；賽后的廢棄物則較賽中有所減少。因此，應該根據不同的時間段合理配置物流設施。

1.2.3空間集中性

亞運會期間，廢棄物主要集中在居住區、飲食區、娛樂區、辦公區、比賽場館等地，這些區域內人員聚集，導致亞運廢棄物出現空間集中的特點。因此，回收、清運廢棄物的物流設施除了應根據廢棄物的時間特性來配置外，還應根據廢棄物的空間特性來配置。

1.2.4安全性和復雜性

亞運會期間，由于人員和亞運會設施眾多，會產生大量不同性質的廢棄物，因此要根據廢棄物性質的不同采取及時、快速的不同的消除和運輸形式，防止出現損害人體健康、污染環境的事件。另外，由于亞運會期間，廢棄物發生主體及廢棄物物流中涉及物流企業的多樣性，廢棄物的處理和各企業間的相互有效配合構成一個復雜的系統。

2　廣州廢棄物處理與亞運會的差距分析

2.1缺乏現代物流理念和對逆向物流的認識

調查發現，廣州城的管理人員嚴重缺乏現代物流理念和對逆向物流的認識，沒有真正理解現代物流的含義，沒有理解現代物流具有的反應快速化、功能集成化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化等特征，當前認識僅僅停留在對廢棄物收集、分揀和處理等單個功能活動上而缺乏系統性；同時對逆向物流特點、運行規律等方面認識不足，所以不能夠從系統的角度去構建一個可持續發展背景下廣州城的廢棄物回收物流系統。

2.2廢棄物回收網點不健全和不合理

目前，廣州城廢棄物回收比較混亂，網點布局存在明顯的不健全和不合理性，表現在兩個方面：

2.2.1缺乏系統整體性，造成廢棄物收集過程資源配置不當，存在嚴重浪費

東西兩區收集廢棄物的運作方式是各自獨立運行的，結果造成壓縮站、運輸車工作時間長和資源閑置浪費。西區廢棄物運輸的備用車是在工作車出現故障或者是月底進行常規保養的那兩天才使用，也就是說備用車一般一個月只工作兩天，其他時間都閑置。另外，現在兩區廢棄物運輸工作量都遠遠達不到飽和狀態，導致兩區都存在著資源過剩。西區運輸車每天兩趟就可以將廢棄物運完，一趟所需時間不到一個小時；而東區壓縮站內兩臺壓縮機上下午輪流使用，每個時間點只有一臺機器處于工作狀態。

2.2.2網點布局不合理，存在行政區域分割問題

如有的地區垃圾桶數量過多，經常有一部分垃圾桶閑置著；有的地區卻太少，裝載不了過多的廢棄物。此外，這些垃圾桶分別屬于不同單位所有，所以不能有效地對垃圾桶進行調劑和合理配置。

3　北京奧運會廢棄物物流管理情況

3.1重視廢棄物的分類收集

分類收集是廢棄物物流的首要環節，實行廢棄物分類收集，可促進資源化與再利用，減少最終填埋處理數量，提高經濟與環境效益。

(1)城市廢棄物的分類收集，應主要考慮有利于直接回收與資源化。北京市借鑒悉尼奧運會的經驗，將城市廢棄物分為可回收類(紙類、塑料類、金屬類)、食品類和其他類進行收集。

(2)場館地區廢棄物的分類收集，除了要有利于直接回收與資源化之外，還要考慮安全性因素，防止出現疾病傳播危害健康的事件。因此，對子奧運村和辦公區的廢棄物進行集中收集，統一處理；對于比賽場館的生活垃圾，納入城市廢棄物收集系統。

3.2選擇科學的廢棄物物流作業方式

(1)以定點收集方式作為主要收集方式。在場館地區配置一定數量的廢棄物收集裝置。工作人員根據廢棄物的發生量變化隨時進行收集，避免造成收集延誤。

(2)清運方式定時、定點、定路線相結合。場館地區，尤其是奧運村廢棄物的清運，應該充分考慮各國運動員生活習慣的多樣性以及比賽的日程安排，實行定時清運與定點清運相結合的方式。同時主管部門根據道路交通的實際情況，指定廢棄物清運的專用路線，保證清運作業的快捷性和安全性。

(3)配置專用設施設備。在場館地區配置專用的物流設施設備，以保證安全、高效、快速準確地進行廢棄物物流作業。

(4)加大宣傳培訓力度，提高廢棄物清運人員素質，建立具有一定物流知識的專業化的廢棄物物流作業隊伍。

4　建立完善的廢棄物物流運作模式

廣州亞運廢棄物物流的運作模式，尤其是場館地區廢棄物物流的運作模式，可以從以下幾方面加以完善。

(1)借鑒北京奧運會經驗，由亞組委物流部門統一承擔場館地區廢棄物物流的管理工作，與廣州市市政管理委員會等城市廢棄物的主管部門進行協調與合作，統一進行廢棄物物流設施的規劃布局，合理安排物流路線，科學配置專用廢棄物物流車輛和工具。

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關鍵詞：物流產業；產業融合；“大”產業

Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.

Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry

物流產業是基礎產業，其發展水平是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。自20世紀90年代起，發達國家的物流產業出現產業融合趨勢，形成現代物流產業?，F代物流產業是經濟發展到一定階段的產物，在信息技術和傳統物流技術相互融合的基礎上，通過運輸業、倉儲業、郵政業等傳統物流產業相互融合形成的一種新型產業，是新興的產業革命。

1物流業是產業融合的結果

1.1產業融合

學術界對產業融合的討論，最早源于數字技術的出現而導致的產業之間的交叉。實際上，產業融合除了發生在信息通訊領域，還廣泛地存在于其它領域中。

現代學術界普遍認同的產業融合是指由于技術的進步和放松規制，在具有一定的技術與產品的替代性或關聯性的產業間的產業邊界和交叉處發生技術融合，進而帶來這些產業間產品的融合、市場融合，從而導致不同產業的企業間的競爭合作關系發生變化，使傳統的產業邊界模糊化或消失的現象。

產業融合賦予了產業經濟及其理論新的內涵，也體現了整個新時代的融合化進程。現在所講的產業融合，已不僅僅是發生在產業邊界和交叉處的技術融合，更廣泛的是為了提供更好的產品和服務而發生在各個產業間的技術上和管理上的合作，使原有的產業邊界模糊化或消失，甚至形成了有完整體系的新的產業。

1.2物流業是產業融合的結果

物流業是產業融合的結果，沒有產業融合就沒有現代的物流產業。當然，現代物流業比傳統意義上的物流業所涵蓋的內容多了很多，但是不得不承認，物流業并不是被人發明出來或者制造出來的，是對原有產業的融合和有機組合的結果。

20世紀90年代以前，傳統的物流產業處于產業分立狀態，運輸業、倉儲業和郵政業之間的邊界比較清晰。從生產到消費的整個過程中，傳統的物流活動被分解為若干個階段和環節進行，由于沒有信息技術的支持，傳統的物流服務分散在運輸業、倉儲業和郵政業等之中。運輸業、倉儲業和郵政業是相互獨立的產業，存在著明顯的產業邊界。這幾個產業的技術基礎與提供服務的物理網絡不同，它們之間存在著巨大的技術性進入壁壘。各國政府對郵政業實行行政性壟斷，并對運輸業實施嚴格的經濟性規制，形成了政策性進入壁壘。運輸業務、倉儲業務、物流信息服務和配送服務業務分別由不同的企業來經營，分別由不同的政府部門來規制，適用于不同的法律法規。運輸企業、倉儲企業、郵政企業處于非競爭關系之中，運輸業、倉儲業和郵政業之間的傳統邊界固定不變，處于產業分立。

經濟全球化的發展趨勢，要求生產全球化、銷售全球化，打破了地域界限、產業界限、時空界限。隨著經濟的發展、科學技術進步，大規模生產、大批量消費使物流的規模日趨龐大，分立的物流產業已經不能適應經濟發展的要求，物流服務的低效率和高成本，制約了經濟運行的效率。自20世紀90年代起，隨著信息技術在運輸業、倉儲業和郵政業中的廣泛應用，運輸業、倉儲業和郵政業呈現出技術融合、業務融合、產業融合的大趨勢，形成現代物流產業。信息技術與傳統物流技術相互融合，形成物流信息技術。由于物流信息技術的運用，物流企業可以為消費者提供一體化的物流服務，包括各種方式的運輸、大規模倉儲、物流信息服務，以及完整的供應鏈管理服務。物流信息技術逐漸消除了運輸業、倉儲業和郵政業之間的技術性進入壁壘，成為這幾個產業的技術基礎。發達國家放松對運輸業的經濟性規制，進行郵政改革，降低了這幾個產業之間的政策性壁壘。運輸企業、倉儲企業、速遞企業及郵政企業為了降低成本、獲得競爭優勢，開始相互并購組建戰略聯盟，為消費者提供多功能、一體化的物流服務。傳統的物流企業轉變成現代物流企業，由非競爭關系變為競爭關系；運輸業、倉儲業和郵政業之間的傳統邊界開始消失，出現產業融合趨勢，形成現代物流產業。物流產業的產業融合是在物流信息技術、運輸業的規制放松與郵政改革、傳統物流企業的相互并購、戰略聯盟的共同作用下得以實現的，四者相互影響，缺一不可。

現代物流業發展中的產業融合現象有多種表現形式，主要包括產業滲透、產業交叉和產業整合。

產業滲透。產業滲透主要發生在高科技產業和傳統產業的產業邊界處?，F代物流業區別于傳統物流業很重要的一點就是信息技術對其的影響。現代物流高度依賴于數據、信息的采集、分析、處理和及時更新能力，條碼技術、射頻技術、網絡技術、EDI技術等存在于整個物流過程中，正是這些信息技術的滲透從而產生了現代物流業。

產業交叉。產業交叉是通過產業間的功能互補和延伸實現產業間的融合。在現代物流業中，不同運輸方式的有效銜接產生了多式聯運，這就形成了截然不同于單一運輸方式的效果；運輸企業介入倉儲業務和倉儲企業涉及運輸業務，從而拓展了自己的業務邊界和市場空間，使傳統產業邊界不再局限于港到港、場到場、站到站和庫到庫，而是形成更大空間范圍的貨物流動、儲存服務。

產業整合。產業整合是實現產業融合的重要手段，是產業融合的另一種方式。現代物流業在契約或合同的前提條件下，以信息技術、特別是互聯網技術為基礎，通過對倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、配送等分立物流資源進行有機協調而形成了專業性的物流服務能力。

由于產業融合突破了產業分立的限制，使運輸、倉儲等活動得以尋求系統集成和整合，從而為企業提供了擴大規模、擴展業務范圍、提供更大范圍的貨物空間位移和服務，導致資源在更大范圍內得以合理配置。

2物流業是一個“大”產業2.1“大”產業與“小”產業

首先我們要弄清產業的含義。

產業是國民經濟中具有同一性質，承擔一定社會經濟功能的生產或其他經濟社會活動單元構成的，具有相當規模和社會影響的組織結構體系（戴伯勛等，2001）。

大家所熟知的產業是分成三大產業的，即第一產業農業，第二產業工業，第三產業服務業。本文所指的產業的大小并不是以其在國民經濟中所占的比重來說，而是從其涵蓋的產業多寡來分別。本文認為單一的產業可以認為是“小”產業，而經產業融合以后或者產業重組以后或者是產業之間聯合而形成的產業，都可以稱之為“大”產業。

值得說明的是這里對產業的分類只是依據不同，并不能說明產業之間的“大小”關系。但是可以據此站在一個整體的高度來制定產業系統發展的戰略。

2.2物流業為什么是“大”產業

如前所述，物流產業是產業融合的結果，其中涵蓋的產業很多。從大的方面來說有信息產業、運輸業、倉儲業、郵政等；從細微一點來說，物流的整個運作過程幾乎涉及到了各行各業，而最主要的還是為制造業服務，圍繞商品貨物的運輸、倉儲、配送而展開的一系列活動。所以，本文認為現代物流業是一個“大”產業。

2.3“大”產業的發展理念與策略

不管是一個大產業還是一個小產業，都是一個完整的系統。系統論告訴我們，一個系統發展的根本理念，就是整體的最優。當然，這個理念仍然適合于“大”產業。像現代物流業這樣的產業，整體最優是根本的發展理念。但是更應該注意的一點是，因為其內部還有一些小產業或者是小產業的一部分，那些利益主體之間并不是雙贏的關系，所以在整體最優的發展理念下，還必須注意的一個問題就是部分利益之間的利益分配，以及占主導地位的小產業的優先發展。

3認識物流業是產業融合的意義

如前所述，物流活動自古就有，“傳統物流”就是對傳統運輸、倉儲等“類物流”活動的一種統一認識。而現代物流業是社會經濟發展到一定階段的產物，是現代信息技術和互聯網發展基礎上，通過運輸、倉儲等若干傳統產業相互融合形成的一種新型的產業形態。它突破了傳統物流產業的技術邊界、業務邊界、組織邊界和市場邊界，是對運輸業、倉儲業等傳統產業邊界固定化及相互間產業分立的根本否定，它不是幾個傳統產業的簡單相加，而是通過相互作用融為一體，顯示出新的產業屬性，是一種新的產業革命。

本文認為作為產業融合結果的現代物流業，在今后的發展中，可以借鑒其他融合產業的發展經驗，來指導物流業的發展。既然是融合產業，就存在一定的共性，我們可以借鑒國內外產業融合的經驗，來指導我國現代物流業的發展。由于物流業是產業融合的結果，其中的“小”產業的發展思想和發展經驗可以仍然指導物流產業中相關部分的發展，但是要遵循物流業發展整體最優的發展理念。從產業融合的角度來認識物流業，可以對物流業有一個更全面整體的認識，更有利于物流產業的發展。

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［關鍵詞］企業；物流；成本；管理

一、物流成本管理概述

（一）物流、物流成本

1.物流、物流成本的定義

物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本，也稱物流費用。企業物流成本是“使商品變貴而不追加商品使用價值的費用”；是企業在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費的一定活勞動和物化勞動的貨幣表現。也就是說這些過程中所涉及的與物的流通有關的耗費都應計入企業的物流成本。雖然流通企業和生產企業的物流成本構成有所不同，但是，從整個企業的角度來看，它們都是物在流動過程中的費用，即運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、倉儲成本。

（二）物流成本管理的含義和內容

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。作為一種先進的管理理念，物流成本管理不僅要考慮物流本身的效率，而且還應綜合考慮提高服務、削減商品在庫以及與其他企業相比取得競爭優勢等各種因素，甚至從物品流通的整個過程來考慮物流成本的效率化。只有從企業的整個系統和戰略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

二、我國企業物流成本管理現狀

（一）我國企業物流成本管理現狀

近年來我國的物流業有了長足的發展，企業開始意識到了物流成本的重要性，加強了物流成本的控制管理，但是同歐美發達國家相比，目前我國企業的物流成本狀況存在以下問題：

1.企業物流成本難以準確掌握

目前，企業財務報表反映出來的物流成本一般只是對外支付的運輸費用和倉儲費用，而西方發達國家的實踐經驗表明，實際發生的物流成本往往要超過對外支付的5倍以上。雖然，上述情況絕大多數與物流成本的本身特點有關，但確實并未得到解決，問題仍然存在，現狀依然是企業難以全面、準確地掌握物流成本。

2.物流速度緩慢，貨損率、空載率高，物流成本居高不下

當前，我國工商業領域物流速度緩慢最重要的表現就是庫存比例過高。生產企業、商業企業在物流運營過程中的平均貨損率略高于2％，貨損帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因裝卸運輸不當造成的損失達500億元，包裝問題造成的損失達150億元，保管不善造成的損失達30億元。在運輸車輛中，貨物自運車輛占70％，空載率高達37％。從物流成本方面來看，我國物流成本占GDP的比重近20％，而美國不到10％；我國物流成本占生產成本的40％左右，而發達國家僅占10％。所有這些都已嚴重影響了企業產品的競爭力。

（二）產生問題的主要原因

1．物流成本財務核算制度存在缺陷

在物流成本財務核算制度方面存在制度缺陷，是造成物流成本難以掌控的原因之一，物流成本大部分發生在企業內部，而且范圍大、流通環節多、涉及的單位較多，因此許多已經發生的物流費用在具體分解時存在很大的困難。物流成本在現行財務會計制度中沒有單獨的項目，通常將一些應計入物流成本的費用，如倉儲保管費、倉儲辦公費用、倉儲物資的合理損耗等計入企業的經營管理費用。同時，將物資采購中發生的物資運輸費用、保險費用、合理損耗、裝卸費用、挑選整理費用等計入物資采購費用或經營費用。在實際計算物流成本時，對上述費用的分解必然存在一個制度規范問題。如果要分解這些隱藏的費用，在操作上也存在很大的難度，操作成本較高。

2．企業內部物流體制沒有理順

雖然不少企業對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從供應鏈的角度，整合供應物流、生產物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結構依然是難以達到的目標，企業物流中心的構建還有很多困難，內部配送難以實現。

3．傳統的物流服務已經不能適應現代企業的生產運作模式

當前，由于競爭的加劇，企業越來越傾向于大量的定制化生產，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數企業只是企圖在過去物流系統的基礎上降低物流成本，尚未建立適應現代化生產運作的物流系統，以適應多批次、小批量物流和及時配送的要求，導致物料不能立即進入生產線，產成品也無法即時流通，增加了企業的物流成本，降低了整體盈利能力。

4.科學技術水平和管理方式的制約

物流系統效率決定企業物流成本的水平，而先進的科學技術和管理方式是提高物流系統效率的重要手段。從這方面來看，我國企業的物流技術和管理方式還相對落后。據有關資料顯示，目前我國生產企業成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業銷售庫存約35天，而國外一些企業的產品庫存的時間不超過10天。工商企業的配送及時率也僅為86％，有待進一步提高，原因是我們的技術和管理沒有跟上。

5.物流標準化、信息化水平落后

標準化的物流不僅可以降低了工作難度，減少物流損失，而且降低了物流綜合費用。對配送來說，標準化可以加強物流作業現場管理，降低物流作業成本，提高服務質量。同時，標準化也是供應鏈合作的基礎。而條碼就是標準化技術中運用比較廣泛的一種，也是物流管理的基本手段。雖然條碼技術在我國企業的應用已經相當普遍，連鎖經營商店（POS）在我國也相當普及。但條碼技術和POS掃描僅用于提高零售企業的結算速度上，條碼技術在提高整個物流運作效率上的作用并沒有充分發揮。

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關鍵詞：區域物流 物流信息系統

一、區域物流業的特點

1、區域物流的含義

區域物流既包含地域概念，也包含經濟概念。具體來說區域物流指原材料、半成品、制成品等貨物及物品在不同區域或地區之間的流動和轉移，即貨物及物品供應地與需求地分別處于不同區域的物流稱為區域物流。

區域物流存在和發展的前提就在于地域空間的差異性。隨著市場經濟的深入發展，各地政府和企業都積極扶持、發展區域優勢產品，如浙江義烏的小商品、山西內蒙古的煤炭、山東淄博的陶瓷、福建晉江的服裝等等。而他們的消費者幾乎遍及全國。當生產者和消費著分別在兩個（或兩個以上）區域或地區獨立進行時，為了實現生產者和消費者各自之間的生產與消費目的，就產生了一系列的區域物流活動。

2、區域物流的性質

區域物流產業涉及多種行業，概括來說區域物流具有三個性質，即基礎性、服務性和綜合性。

（1）基礎性。物流業是基礎性產業。由于貨物的生產與消費是分離的，為了實現生產與消費的統一，就需要物流運輸，因此物流對所有生產、流通和消費活動都有影響，它通過交易、倉儲、配送等生產、流通條件與手段對國民經濟起基礎性作用。通過不斷輸送各種物品使生產者獲得原材料、燃料、零配件，以保證生產過程的正常進行。

（2）服務性。物流業本身并不提供物質產品，它只是為了實現生產者與消費者之間或者生產者與消費者之間的交易需求而從事的運輸、配送需求。是為顧客提供專業化服務。說物流業是服務性產業有兩方面的含義：其一：供應鏈與客戶的關系而言，物流業強調以客戶需求為中心，實現貨物及物品由供應方配送到需求方的運輸行為；其二：物流服務供需雙方的關系而言，物流業強調增值服務，倉儲、運輸等基本功能之外的附加服務是物流產業的核心競爭力。能為客戶提供高效、及時、經濟的運輸行為，滿足客戶的需求從而通過向客戶提供增值服務而發展的。

（3）綜合性。物流業是既是一個龐大的縱向經濟領域，從原材料、半成品、成品到消費的整個過程提供縱向各項服務；也是一個為其他所有經濟領域服務的橫向經濟領域，無論是任何產品它的交易成功都需要通過物流業。因此物流業是一個橫跨多個基礎性、服務性行業，涉及并影響國民經濟的各個領域。

二、物流信息系統的功能及核心要素

在物流信息系統中物流公共信息平臺是核心因素，是所有物流信息平臺的交接點。物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標準為基礎，將企業信息化平臺同物流公共信息服務平臺互聯，最終目標就是建立物聯網。通過物聯網為物流信息系統中的信息采集、共享和集成提供了一個高效、快捷的網絡平臺，大大提供物流系統的運行績效，為物流業務流程的無縫集成提供強大的支持和保障。

企業的物流信息平臺是區域物流信息系統的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺相一致。企業的物流信息平臺可以劃分為供應鏈、企業、運作職能三個層次的物流信息系統。供應鏈模型設計規劃層面的信息平臺，包括物流系統的規劃、設計和評價；企業物流的預測及計劃層面，即管理整個供應鏈物流系統的控制和調度的各項物流活動計劃的生成以及與各流程控制的管理。

物流園區、物流中心、配送中心的物流信息平臺功能，一般由物流的共用信息平臺、基礎信息平臺、作業信息平臺三部分組成。共用信息平臺主要是通過為參與者提供信息溝通的技術平臺，建立一套完整的共用數據采集、分析、處理的系統。物流基礎信息平臺為物流結點內的物流企業的接入提供技術支持；向相應數據庫抽取相關信息并為政府和企業提供信息共享功能。物流作業信息平臺主要是向各物流企業提供支持運營作業的信息平臺，滿足物流企業完成運營過程的各項功能需求，其主要目的是為減少重復建設，滿足未自建信息網絡系統的物流企業的需求，提高各物流結點信息網絡系統資源的利用率。

二、物流信息系統對區域物流經濟發展的作用

第一，物流信息系統是提高物流服務質量的保證。

物流業是通過他的工作向社會提供的產品是一種無形的產品——物流服務。盡管這種產品不具備實體形態，但是它和其他產品一樣講求質量，只有服務質量好了才能吸引客戶。因此，現代物流必須保證按照客戶的要求提供高質量的物流服務，以最少的時間和最低的商品損耗將商品送達合適的地點。為了保證向用戶提供高質量的物流服務，必須建立一個高速暢通、動態互聯的標準化信息系統。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業的要求。

第二，物流信息系統建設是提高現代物流服務效率的必要條件。

要想實現物流服務的高效率與及時化，現在的標準是為5“R”：即，在適當的時間（RightTime）、將適當質量（RightQuality）的貨物（RightCommodity）、在適當的地點（RightPlace）、送達適當的客戶（RightCustomer）。要達到這個目標必須對物流行業的信息實行系統化管理，對各種物流業務的相關數據進行電子化儲存與管理，對各個物流環節產生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這對現代物流中心是相當重要的。

第三，物流信息系統建設是節約物流成本的重要途徑。

物流信息系統最主要的功能就是信息的數字化、快速化、集約化，通過物流信息系統對商品信息的標準化操作，建立有關ID代碼、條形碼或磁性標簽等的參數體系，實現了對于商品配送的自動化控制，節約了大量人力成本，提高了服務效率。

參考文獻：

[1]何青.卜華白.張振文.4PL的供應鏈整合及其對區域發展的借鑒意義[J].沿海企業與科技. 2012 年第02 期

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一、物流與區域物流概述

根據國家標準《物流術語》上的定義現代物流是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！笨梢钥闯?，現代物流是一個系統性的概念，它囊括了生產過程中幾乎每一個環節，它可以通過縮短原材料及產品送達及庫存的時間和優良無差錯的運送等提高企業效率，從而實現企業效益的增長。

區域物流是指區域之間及區域內部的物流活動，它的一般含義是指在一定的區域地理環境中，以大中型城市為中心，以區域經濟規模和范圍為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區域內外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動。根據區域物流基礎設施條件，將多種運輸方式及物流節點有機銜接，并將物流基本活動有機集成，以服務于本區域的經濟發展，提高本區域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規模和范圍，輻射其他區域，提高本區域的綜合經濟實力。區域物流側重于城市之間、城鄉之間的從供應者到需求者的物品的運輸與集散一體化的過程，目的是運用區域概念和戰略的手法解決有關大范圍物流的

二、區域物流一體化發展的必要性及對區域經濟的作用

首先，區域物流一體化是全球流通產業革命的必然結果

物流一體化打破單一企業、行業乃至區域的界線，在競爭中通過相互協調和統一，創造出最適宜的物流運行結構。市場經濟條件下的區域物流一體化，不是靠產權關系或任何行政關系維系的，而是按照現代流通規律整合成的一個虛擬企業群體，競爭模式也由過去單個企業之間的競爭轉為一個群體企業與另一個群體企業之間的競爭，一個供應鏈與另一個供應鏈之間的競爭，一個物流配送體系與另一個物流配送體系之間的競爭。可以說，參與的群體規模越大、流通效率越高，流通成本越低，企業的競爭力就越強。因此，以供應鏈為核心的區域物流一體化正是流通領域不斷革命化的必然結果。

其次，從國內區域經濟自身發展來看，區域物流一體化是我國區域經濟發展的必然要求

近幾年來，為應對市場競爭日益加劇的嚴峻形勢，國內區域合作漸漸出現了以產業聯動為交往機制的新模式，他們旨在打造一體化的區域內“交通同制、規劃同網、鐵路同軌、乘車同卡”的現代物流支持平臺，以制度協調、資源互補和需求放大效應為目標，以物流一體化推動整個區域經濟的快速增長，達到降低成本、優化產業結構、提高區域核心競爭力的目的，至此物流一體化呼聲日高。

再次，從國外區域物流一體化的成功范例來看，物流一體化在區域經濟合作和行業一體化的進程中，從一開始就擔當起助推器和開路先鋒的重任

物流行業跨區域的合作與經營，有利于資源的合理配置，貨物的快速流動，從而使區域內各經濟主體在經濟貿易上形成了很大的互補性。北美在上個世紀80年代成立北美經濟圈后，區域經濟開始明朗起來，物流即是其經濟圈內最早實行橫向合作的行業之一；歐盟轄區國家間形成了統一的物流市場后，四通八達的交通網絡，聚散快捷的航運樞紐，國民待遇的市場規則，使區域內資源共享，優勢互補，最終使歐洲區域經濟走上了快車道。

在世界經濟全球化、一體化的前提下，具有強大流通能力的區域或國家就會成為主導經濟的主體。而作為構成社會流通能力之一的物流產業，不僅對區域經濟發展起著基礎性的作用，而且影響和制約著整個區域經濟運行的速度和效益，即決定著區域經濟競爭力的強弱。其優勢表現在：

第一，降低運行成本，促進規模效應，優化區域經濟增長模式。一個結構穩定、高效運作的物流網絡，既可以有效地降低區域內物流運行的交易成本和商務成本，提高整個區域經濟運行的速度和效益，帶動經濟增長。又可以促使區域內信息、技術、人才、資金以及政策等一系列資源要素的流動和整合，有利于形成區域競爭優勢。

第二，優化產業結構，豐富產業形態?，F代物流產業的本質是第三產業，因而它的發展將直接對第三產業的發展起到積極的促進作用。而且，現代物流業幾乎涵蓋了國民經濟所有生產領域和部門，不僅能夠加快區域內商務流、資金流、信息流、技術流的集聚。而且，依托現代物流中先進的區域信息網絡對經濟的協調和管理，能改變產業發展的資產結構、技術結構、勞動力結構，促進產業結構的高級化和優化，對區域經濟發展有著“牽一發而動全身”的促進作用。

第三，激發區域經濟體內城市的“極核”作用，強化城市作為先進生產力載體的擴散作用。依據增長極理論，區域中心城市毫無疑問應該成為區域經濟的一個強有力的增長極，區域經濟的發展有賴于區域中心城市的發展，一個高效的區域物流系統能促進一個中心城市的形成，帶動區域經濟的發展。具體來講，區域物流的建設對區域經濟的重要作用，體現在現代物流區域化能促進以城市為中心的區域經濟形成，加強區域內部的協作與分工，改善城市投資環境，有利于區域經濟體的內部分工和參與國際分工。

三、我國區域物流一體化現狀分析

(一)整體概況

近幾年，隨著中國經濟持續快速增長，中國的物流業也隨之高速增長。2004年上半年，我國社會物流總額達到了18．1萬億元，同比增長32％，物流業增加值1969億元，同比增長10．1％。到目前為止，我們國家有近千個物流園區，有20多個省市和30多個中心城市都制定了自己的區域性物流發展規劃，并將開發物流園區作為發展物流的品牌。北京、上海、沈陽、天津都把發展現代區域物流作為調整經濟結構的重要措施并編制了相應的《現代物流發展綱要》；山東省更是由省經委牽頭，從啟動工商企業的物流需求人手，改變傳統物流運作模式，培育現代物流企業。但與此同時，我們也應看到，在區域物流理論嚴重滯后于實踐發展的今天，物流業“遍地開花”，重復建設嚴重；物流企業內部規模較小，技術含量低；此外由于資源的分布不均衡，造成物流在時間和空間上的跨度極大，“北煤南運”“南糧北調”“西氣東輸”等，導致我國物流費用較高。因此，從整體上來講，我國物流區域化發展仍然

處于初級階段，大力發展區域物流是我國區域經濟協調均衡發展的客觀需要。

(二)具體問題

首先，管理體制落后，缺乏系統規劃。在中國傳統計劃經濟條件的限制下，中國物流業的條塊分割和部門分割嚴重。從管理體制講，主要表現為沒有一個統一協調的產業管理機構，從整體上對物流市場進行合理規劃，加以引導和協調，而是由不同的政府部門，不同的部委，不同的地區，不同的運輸方式進行規劃與投資，其結果只能是布局不盡合理，資源浪費，管理效率下降，難以形成統一的物流市場。

其次，經營理念落后。我國物流業基本上還是沿用了原來的一套管理模式和組織形式。許多企業涵蓋產供銷全部內容，物流專業化程度低，物流過程浪費驚人。據統計，我國物流成本占產品成本比重的30％左右，而在發達國家這一比重僅為15％左右。

再次，物流硬件設施落后。具體表現在倉儲設施，裝卸設備，運輸工具，信息處理技術等都比較落后。此外，我國物流標準化程度低，嚴重影響到信息的共享和作業效率。目前，我國物流標準化基礎薄弱，物流標準的制、?修訂跟不上經濟發展需要，已經出臺的與物流業相關的標準總體質量不高，制約了物流的協調運作，造成了人力、時間、空間等資源的極大浪費，已經成為導致我國物流成本長期居高不下的一個重要原因。

四、我國物流區域一體化發展的政府對策分析

(一)合理規劃區域物流體系，搭建區域物流發展平臺

區域物流規劃是物流區域化發展的首要條件，也是區域經濟一體化的必然要求。區域物流規劃應制定以區域物流基礎平臺為重點的包括鐵路、公路和水路在內的綜合干線網絡，同時還要有相應的信息平臺規劃建設。物流區域規劃應著重于解決地區的物流規模布局和發展順序，提供融資、土地、管理等方面的支持，在統籌考慮交通干線、主樞紐規劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產和銷售布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在區域范圍內規劃物流園區的空間布局、用地規模與未來發展，引導區域內各經濟主體按統一規劃建設物流園區。

第一，加強物流基礎設施建設。一方面，我們要加強城市自身的交通運輸能力和城市之間的聯運能力，另一方面，還要加強物流信息系統的建設?，F代物流的發展必然與IT技術的應用緊密相連，CP貼、EDI、POS等電子信息技術的應用促進了物流產業快速的發展，因此，建設完善、順暢的信息系統是建設物流中心城市的基礎條件。

第二，統一物流標準。區域物流平臺的構建實際上是其各構成要素的項目建設。由于區域物流平臺是一個復雜的經濟系統，涉及諸多因素，實現統籌管理相當不易。因此，必須遵循統一標準、統一管理的原則。日本作為物流現代化水平較高的地區，在20世紀70年代，為推進物流產業一體化發展，就公布了“物流成本算定統一基準”，統一了不同企業的成本核算標準和整理方法，加快了不同地區、不同企業物流一體化的進程。

(二)優化物流發展的法規政策，營造區域物流發展環境

第一，通過法律法規規范整個物流行業的運行和發展。研究和制定規范的物流業地方性法規和政府規章，改進對物流相關領域的管理方式，對不適應物流業發展的各類規定和政策進行清理、修改和完善。美國在1991年通過了《陸運多式聯運效率法》，為物流綜合運輸方式的有效聯運提供了重要指導；為確保綜合物流政策得以實施、落實，上世紀90年代，日本政府制定了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，以確保中央部門、地方政府、物流企業、貨主等各方面能夠合作實施有關政策；澳大利亞聯邦政府2002年7月正式《貨物運輸行業行動綱要》；韓國制定了五年規劃。這些國家加快發展物流的法律法規等各項政策措施對促進我國現代物流業的發展提供了寶貴的經驗和借鑒。

第二，放寬物流業準入條件，規范物流企業扶持標準，引進競爭機制，促進各類所有制物流企業公平競爭。

第三，加大物流業招商引資力度，鼓勵民營企業投資現代物流業。

(三)建立推進現代物流區域化發展的統一協調機制

國外區域一體化的經驗說明，區域物流一體化必須有強有力的組織保證和協商機制。因此，中央和各地方政府的物流管理部門必須牽頭組成物流區域發展協調小組，就協同區域物流發展產業政策，整合區域物流產業發展規劃，構建產業鏈條，合作建設區域內大型物流基礎設施、消滅地方保護主義等共同重大課題進行全面的交流、磋商與共同發展，實現產業對接、交通對接和規則對接。并將協商內容由過去的對話、交流、協商等非制度性安排逐漸向組織、協議、地方立法等制度性安排轉變。通過協調機制，逐漸實現區域和區域之間、線路和結點之間、各種運輸方式之間的合理配置，解決低水平重復建設，消除貿易壁壘和商品流通的地區障礙，共同打造區域商品流通一體化格局，建立功能完善、覆蓋面廣的區域物流網絡。

第一，由各相關部門組成聯合機構，共同研究和制定我國現代物流發展的全局性政策和戰略性規劃。

第二，建立現代物流聯席會議制度，建立物流行業

第三，實現優勢互補，區域內部要充分發揮各種資源的比較優勢，提供最有效率的組合方式，降低整個區域經濟發展的成本。

五、小結

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關鍵詞： 現代物流技術；電子商務；現代物流模式

Abstract: The implementation of e-commerce needs of modern logistics support, the vast majority of e-commerce are inseparable from the logistics; at the same time the socialization, specialization, globalization, economic development, modern logistics showing a more electronic, virtualization and network, e-commerce related technologies play a key role in the modern logistics industry. This paper described the relationship between e-commerce and modern logistics, the application mode of modern logistics in e-commerce activities.Key words: modern logistics technology; e-commerce; modern logistics mode

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02

隨著信息技術的迅猛發展，全球經濟一體化所帶來的電子商務概念，已成為當今商務活動的全新模式，同時向物流產業提出了全新的挑戰。在電子商務時代，建立現代化的物流體系，加強對物流的管理，與網上交易過程的順利對接，以適應電子商務的需求，已成為現代電子商務企業不可回避的問題。電子商務技術的發展，不僅給物流產業發展帶來了新的機遇，也使其具備了信息化、網絡化、智能化、柔性化等一系列的新特點。由此要求物流向系統化、社會化和高效化的方向發展，因此傳統的物流技術與現代的電子商務技術的緊密結合，才能使其得到發展，發揮出更大的作用，電子商務化的物流模式也才能得到有效的體現。

一、電子商務化的物流技術

1、信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、數據庫技術（Database）、電子定貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）、快速反應（QR）及有效的客戶反映（ECR）、企業資源計劃（ERP）等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

2、自動化

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。

3、網絡化

物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網（Intranet）。

物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet 等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。

4、智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5、柔性化

柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統（FMS）、計算機集成制造系統（CIMS）、制造資源系統（MRP）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環境下物流的新特點。

二、電子商務化的現代物流模式

電子商務物流模式主要指以市場為導向、以滿足顧客要求為宗旨、獲取系統總效益最優化的適應現代社會經濟發展的模式，電子商務的企業主要有自營物流模式、物流戰略聯盟模式和第三方物流模式。

1、自營物流模式

自營物流，就是電子商務企業本身來完成產品的配送。企業內部設立物流職能部門，自行出資購買物流設備，由電子商務系統來統籌支配整個電子商務過程，企業內部協調合作，從而實現電子商務“四流”的高效完成。

采用這種模式的企業本身有強大的物流配置，物流業務成為企業的核心優勢之一，于是企業開展電子商務活動的時候，利用原有的物流資源就可以開展針對電子商務的物流活動。這類企業以批發、零售商為主，比如美國的沃爾瑪公司就采用了這種物流模式，能夠很好地調度這一龐大的物流配送體系，是它成功的關鍵。自營物流企業，直接支配物流資產，所有的資源都服務于一家企業，它控制物流職能，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，維護了企業和顧客間的長期關系。有利于建立客戶對企業的忠誠度。

2、第三方物流模式

第三方物流是指以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流活動“外包”給專業物流企業來完成。社會分工的細化促使這些專業物流公司的出現，利用專業設施和物流運作的管理經驗，為客戶制定和實施物流計劃。全球最大的網上書店亞馬遜將其國內的配送業務委托給美國郵政和聯合包裹（UPS），將國際物流委托給國際海運公司等專業物流公司，自己專心于網上銷售業務。

UPS在120個國家和地區有占地3500萬平方英尺，擁有超過1000個設施，提供的主要業務包括物流與配給、運輸（包括空運、海運、路運、鐵路運輸）、貨運、國際貿易管理和清關。亞馬遜根據商品的類別設立不同的配送中心，然后根據訂單的不同，把貨物進行組合包裝，然后由第三方物流公司運送到收貨人手中。亞馬遜還采取了一種“郵政注入”的方式來降低物流費用，減少送貨成本。

3、物流戰略聯盟模式

物流企業聯盟就是指在物流方面通過簽署合同形成優勢互補、要素雙向或多向滾動、相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業之間不完全采取導致自身利益最大化的行為，也不完全采取導致共同利益最大化的行為。

三聯家電與廈華電子股份有限公司正式簽署了“全新供需鏈戰略物流聯盟”協議，雙方共同嘗試運作這種全新的家電生產、流通的供需鏈體系。目前廈華在山東的物流部門已經全部取消，基于商流和信息流而產生的所有物流環節都交給三聯來解決。物流聯盟運行之后，雙方將可以利用因特網“面對面”決策，廈華不僅可以快速了解到消費者的需求，還可以借助三聯家電完善的銷售網絡進行市場拓展，降低企業流通、交易成本，提高市場運作效率。據測算，該體系順利運營后，生產企業的流通、交易成本將下降30%左右。

在全球經濟一體化，網絡經濟飛速發展的大背景下，中國的電子商務企業正在逐步成熟，對物流來說，既是機遇，也是挑戰。電子商務企業所采用的這三種物流模式都有著各自的特點。自營物流在資金和人才充足的條件下能夠得到順利開展，電子商務企業能夠獨立進行物流活動，保證其效率和競爭力；第三方物流企業能為電子商務企業提供專業化的服務，使其能專注核心業務，降低成本，實現跨區域發展；物流戰略聯盟是電子商務企業和物流企業的聯手，合作方式有很多種，“雙贏”是雙方合作的共同目標。

三、電子商務活動中的現代物流技術

隨著計算機網絡技術的應用普及，物流技術中綜合了許多現代技術，如地理信息系統（GIS）、全球衛星定位系統（GPS）、電子數據交換（EDI）、條碼（BarCode）等。正確和有效地將這些現代物流技術應用于電子商務物流活動中，將能很好地解決電子商務物流中存在的問題。

1、條碼技術的應用

條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術，它是為實現對信息的自動掃描而設計的，是實現快速、準確而可靠地采集數據的有效手段。條碼技術為我們提供了一種對物流中的物品進行標識和描述的方法，借助自動識別技術、POS系統、EDI等現代技術手段，企業可以隨時了解有關產品在供應鏈上的位置，并即時做出反應。條碼是實現POS系統、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高企業管理水平和競爭能力的重要技術手段。如果將條碼技術應用于電子商務物流管理中，將很大程度上提高物流管理效率，實現物流管理的初步現代化。

2、EDI技術的應用

EDI是指按照同一規定的一套通用標準格式，將標準的經濟信息，通過通信網絡傳輸，在貿易伙伴的電子計算機系統之間進行數據交換和自動處理，俗稱“無紙貿易”。EDI技術很好地滿足了電子商務發展的基本要求，利用網絡技術和標準進行數據交換，快速準確地實現交易。另外，還可以將EDI技術應用在電子商務物流上，使物流企業能快速準確地獲知商品交易的信息流，以便及時和準確地進行物流活動，達到效率最大化和成本最低化。

3、GIS技術的應用

通過空間數據進行快速搜索和復雜查詢是GIS的看家本領，GIS能提供從最簡單的點擊式查詢到辯證思維的空間分析方法，GIS最引人入勝的作用是通過各種假設分析來模擬區域內空間規律和發展趨勢。而且GIS的操作結果可通過高品質和高信息含量的可視化地圖、影像、多媒體等方式加以直觀表達，這是GIS無與倫比的優勢。正是地理信息技術的空間查詢和分析能力，使物流過程中，可以迅速、準確地掌握供需雙方的地理分布，確定物資調運的數量和運輸方式，決定運送貨物的數量、種類、到貨方式等，從而降低經營成本，提高收益。將GIS應用于電子商務物流，可以使物資的高效、合理流動，達到物資配給效益最大化，具有廣闊的應用前景和很強的時代特征。

4、GPS技術的應用

GPS具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。GPS在物流中普及應用后，通過互聯網實現信息共享，實現三方應用，車輛使用方、運輸公司、接貨方對物流中的車貨位置及運行情況等都能了如指掌，透明準確，利于三方協調好商務關系，從而獲得最佳的物流流程方案，取得最大的經濟效益。將GPS技術應用于電子商務物流中，可以使電子商務活動更加明朗、更加具有電子商務的特色。客戶可以通過網絡隨時獲知其所購買的商品目前處在哪個位置，甚至可以準確地知道該商品離送到他手中還需要多長時間，使客戶買的放心。

電子商務是21世紀的商務工具，而現代物流將成為電子商務發展的支點。在信息化的電子商務時代，物流與信息流的配合也變得更重要，必須借助現代物流技術。只有正確而有效地將現代物流技術應用于電子商務物流管理中，才能很好地解決電子商務物流中存在的諸多問題，使電子商務物流更好地服務于電子商務活動，也使電子商務更好更快的發展

參考文獻：

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[2]林孔團.淺議物流與電子商務的關系.商業研究.2003.

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