智能物流的特點范文

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智能物流的特點

篇1

[關鍵詞]現(xiàn)代物流;智能化;應用

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2014)44-0017-02

1 發(fā)展智能物流的需求

目前國內現(xiàn)代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態(tài),效率低,呈現(xiàn)出信息化應用空白、成本高等特點,這遠遠滿足不了國內生產力的需求,同時也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化,即智能物流勢在必行。

1.1 宏觀環(huán)境牽引

我國從2009年“感知中國”把智能應用推向了浪尖,以物聯(lián)網為代表的智能應用被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一,寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯(lián)網“十二五”五年規(guī)劃頒布,2014年2月全國物聯(lián)網電話工作會議的召開,不間斷的政策支持,代表智能應用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應用產業(yè)如硬件生產商、軟件開發(fā)者越來越多,并且在行業(yè)內的比重越來越大。這就催促國內企業(yè)在無形的環(huán)境中向智能化靠近和轉型。

1.2 行業(yè)訴求

第一,國外物流對國內物流行業(yè)的沖擊,目前國外的物流不論是在運輸能力,還是在管理方面都領先于國內物流,自動化運用率高,加上國內的人力成本低,所以,像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國內建立了自己的運營中心,從而使得國內現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二,國內物流進入門檻低,專業(yè)化人才欠缺,由于門檻低的緣故,導致很多進入物流行業(yè)的人員不懂專業(yè)物流知識,成本居高不下,沒有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經濟效應等等。種種因素都在呼喚新的技術新的模式來顛覆這個行業(yè),智能化正是對該行業(yè)訴求的解答,人員可以由機械代替,專業(yè)知識可以由計算機來完成,單一競爭可以轉變?yōu)榱夹愿偁帲瑫r還可以形成規(guī)模經濟,降低管理成本。

1.3 公司運營需要

首先,現(xiàn)代物流的行為是被動的,是不得不做的工作。如果不是擔心貨物丟失,可能就不會跟蹤車輛信息,如果不是運輸能力調配不開,就不會主動分析信息數(shù)據(jù)來調配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后,對企業(yè)及時地做決策不便,從而帶來損失。第二,現(xiàn)代物流的區(qū)域分割,目前像中外運、德邦等物流也都是劃區(qū)而治,給企業(yè)管理無形中設立了障礙,同時也增加了企業(yè)的管理成本,最主要的是不能有效地實現(xiàn)資源共享。而智能化的應用可以及時地搜集分析信息,做到集中處理、區(qū)分對待、資源互補、充分利用。第三,成本的居高不下,人工的操作不僅增加了費用的開支,而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經濟效應。現(xiàn)代物流彌補了這些缺點,進而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技術在現(xiàn)實中的應用

2.1 智能物流之物聯(lián)網

現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網業(yè)務應用的載體,物聯(lián)網對其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面:動態(tài)性和及時性。首先,物聯(lián)網的應用可以在現(xiàn)代物流中實時實地地采集信息,包括所需要的數(shù)據(jù),使接受者可以建立自己的動態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng),便于對倉儲、運輸過程等的管理,這即為動態(tài)性。其次,及時性包括信息的集中和開放共享,信息的價值在于加工提煉后的應用,如果信息不集中,在使用和共享的過程中可能產生錯誤的決策,物聯(lián)網感知層采集的物流信息,像車輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會傳送至云端集中,經云端自行分析處理過后,再開放給其他用戶使用,從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之車聯(lián)網

車聯(lián)網是從物聯(lián)網引申過來的概念,車聯(lián)網即車與車之間連接的互聯(lián)網,傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網是以GPS為主導的車與車之間的連接,而真正意義的車聯(lián)網不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術的結合,是車與車、車與路、車與人之間,依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術等來實現(xiàn)運輸過程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調度。目前國內分為前裝車聯(lián)網和后裝車聯(lián)網,以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯(lián)網,就是在生產的時候已經內置車聯(lián)網技術了,以星云物流網、德天元、天行健等車聯(lián)網管理系統(tǒng)為例子的是后裝車聯(lián)網應用。前裝車聯(lián)網+后裝車聯(lián)網=低成本、高效安全的運輸過程,并能實時實地地監(jiān)控、調配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流,指基于云計算應用模式的物流平臺服務,是現(xiàn)代物流利用云計算的強大數(shù)據(jù)處理分析能力,把用戶需求集合在一個平臺,用戶利用這個平臺,簡單快捷地實現(xiàn)信息的交換、處理,同時,整合物流的資源,以實現(xiàn)物流效益最大化。物流云計算服務平臺劃分為:物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區(qū)管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯(lián)盟一樣,物流公司都是成員,進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。

2.4 ATM自動取貨柜

前面幾處說的都是物流信息系統(tǒng)的智能化,下面來說物流系統(tǒng)的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設立3萬個自動提貨柜,就像ATM機一樣,根據(jù)手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處:首先,減少了貨物二次運輸?shù)倪^程,減少了貨物末端配送的壓力;其次降低了物流的成本,減少了終端快遞員的需求量;再次,減少了貨物的損耗,由于末端不需要人為操作,大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設立,是智能物流技術發(fā)展的一個標識,是物流過程終端全自動化的里程碑,未來的ATM自動取貨柜,一定是和物聯(lián)網技術綜合應用的,在提供方便的同時也能保證安全。

3 智能物流的未來

智能物流發(fā)展的首要問題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的,是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環(huán)保為宗旨,整合資源,信息共享、增加用戶體驗。因此,要發(fā)展智能物流,應從四方面入手:信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標準化、環(huán)保。

3.1 信息系統(tǒng)智能化

信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎,那么信息系統(tǒng)的智能化應用更是物流行業(yè)的核心,也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網、車聯(lián)網的應用就是對信息資源的整合,云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺,方便供需用戶對接、能快速做出反應。其次是網絡層的完善,目前無線方面的傳播還不完善,速度達不到,容易受到信號干擾、網絡協(xié)議端口不一樣等,無形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設,由3G上升為4G就是進步,未來的網絡必須滿足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后,是信息安全方面,智能物流的未來將是無紙化操作,一切都是信息傳遞,貨品、運輸數(shù)據(jù)、支付都轉化為數(shù)字,這就存在安全隱患,容易被攔截破解,因此,信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。

3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化

單實現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行,決策管理上去了,但效率依然會受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應用物聯(lián)網、云物流技術,可還是離不開人為作業(yè),還處于半自動化狀態(tài),降低了工作效率。未來的智能物流要實現(xiàn)全程自動化操作,智能穿戴技術的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術支持,貨物搬運可以是無人搬運車,貨物碼垛可以是機器人,分揀可以是物聯(lián)網流水線,運輸可以是無人駕駛的自動導向車輛,就連決策管理都可以是專家系統(tǒng)和人工智能來完成……只要想得到,就可以實現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動化智能化。

3.3 物流標準的統(tǒng)一化、國際化

由于不同地域不同行業(yè)的影響,現(xiàn)代物流沒有一個統(tǒng)一的標準,所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一,物流信息服務的標準也不一樣,導致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重,在操作過程中也提高了轉化成本,另外,由于資源不對稱的原因,國際化大物流公司已經開始同行業(yè)的收購兼并,競爭已從企業(yè)間競爭轉化為全球供應鏈之間的競爭。因此,未來的物流標準將會變得統(tǒng)一,否則沒有辦法接入物聯(lián)網,進入公共信息平臺,也沒辦法統(tǒng)一管理,終將被淘汰。未來的物流標準也將會變得國際化,由于信息系統(tǒng)的應用,使獨立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴溨械囊环肿樱刮锪髌髽I(yè)處于一個整體環(huán)境下管理,這就是對企業(yè)的一個整合放大,最終由區(qū)域性物流轉為國際型物流。

3.4 綠色物流

綠色物流(Environmental Logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產生的尾氣、搬運中無人化設備造成的能源污染、倉儲中的化學污染,物流過程中的廢棄物污染,都會對環(huán)境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題,將綠色貫穿于整個物流供應鏈,利用先進的物流技術從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統(tǒng)一管理,可以實現(xiàn)從終端向生產廠家逆向轉移,不是綠色包裝不予運輸,不符合環(huán)保要求也不予運輸,從而實現(xiàn)生態(tài)經濟效益。

參考文獻:

[1]李書芳.物流現(xiàn)代化與應用物聯(lián)網的關系[N/OL].(2010-06-22).http://.

篇2

關鍵詞:商務智能;第三方物流;數(shù)據(jù)挖掘;決策支持

一、商務智能概述

商業(yè)智能(Business Intelligence)是利用計算機、通信等現(xiàn)代科學技術,針對的是企業(yè)如何收集、整理、分析和分享商業(yè)信息的流程,目的是為企業(yè)提供信息,擴大信息受眾范圍,增加信息價值,使企業(yè)的各級決策者獲得知識或洞察力,為他們及時、準確進行決策提供服務,并促使他們做出對企業(yè)更有利的決策。 商業(yè)智能的基本功能包括個性化的信息分析、預測發(fā)展趨勢和輔助決策,一般由數(shù)據(jù)倉庫(或數(shù)據(jù)場)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、在線分析、數(shù)據(jù)備份和恢復等部分組成。

信息時代另一個突出的特點是數(shù)據(jù)爆炸。企業(yè)資源計劃(ERP)、銷售POS終端、市場調查、供應商、客戶、Web、政府等都在不斷地往我們的桌面添加信息,實際上,平均18個月信息量就翻一翻,但是我們能分析的數(shù)據(jù)究竟有多少呢?有些項目專家估計只有7%,并且我們能分析的數(shù)據(jù)來源僅限于數(shù)據(jù)庫。各個企業(yè)面臨這樣龐大的數(shù)據(jù),如何提高信息的利用率,快速準確地找出需要的信息,做出高明的決策,是商業(yè)智能發(fā)展的驅動力。

此外,更多成熟技術的出現(xiàn),比如硬件上的大容量存儲技術、并行處理器技術,軟件上的挖掘工具、數(shù)據(jù)倉庫環(huán)境的管理工具等,使企業(yè)能以更低的成本投資商業(yè)智能,進而得到更高投資回報率。再加上Internet 技術使得分銷商、供應商、商業(yè)伙伴、零售商和生產主之間的數(shù)據(jù)訪問和共享成為可能,因此商業(yè)智能成為研究和應用的熱點也就不足為怪了。

商業(yè)智能的實現(xiàn)涉及到軟件、硬件、咨詢服務及應用,其基本體系結構包括數(shù)據(jù)倉庫、多維分析和數(shù)據(jù)挖掘三個部分。其中數(shù)據(jù)倉庫用于抽取、整合、分布、存儲有用的信息,多維分析可全方位了解現(xiàn)狀,數(shù)據(jù)挖掘則是發(fā)現(xiàn)問題、找出規(guī)律、預測將來,達到真正的智能效果。因此,可以說商業(yè)智能的核心就是數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。從系統(tǒng)的觀點來看,商業(yè)智能的過程是這樣的:從不同的數(shù)據(jù)源收集的數(shù)據(jù)中提取有用的數(shù)據(jù),對數(shù)據(jù)進行清理以保證數(shù)據(jù)的正確性,將數(shù)據(jù)經轉換、重構后存入數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)場(這時數(shù)據(jù)變?yōu)樾畔?,然后尋找合適的查詢和分析工具,數(shù)據(jù)挖掘工具,OLAP 工具對信息進行處理(這時信息變?yōu)檩o助決策的知識),最后將知識呈現(xiàn)于用戶面前,轉變?yōu)闆Q策。

二、第三方物流的概念

所謂物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程,是根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合(見國標物流術語)。現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業(yè)競爭力。隨著社會大生產的擴大和專業(yè)化分工的深化,專業(yè)化的第三方物流應運而生。

第三方物流(Third Party Logistics,簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。其概念源自于管理學中的(Out-souring),意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務,利用外部的資源為企業(yè)內部的生產經營服務。將(Out-souring)引人物流管理領域產生了第三方物流的概念,所謂第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此,第三方物流又叫合同制物流(Contract Logistics),提供第三方物流服務的企業(yè),其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下,從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D為提供全面的物流服務,其中包括物流活動的組織、協(xié)調和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

三、第三方物流企業(yè)對商務智能的需求

經過十多年的發(fā)展,現(xiàn)階段我國物流企業(yè)有著更為廣闊的發(fā)展空間,極大的發(fā)展機遇,同時也面臨著更多、更復雜的挑戰(zhàn),在很多方面需要不斷改進和提高。在當今瞬息萬變的社會中,只有智能驅動型的企業(yè)才能在激烈的競爭中取勝。物流企業(yè)也是如此,它對商務智能的需求主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.長期以來,我國物流企業(yè)運作效率低、成本高,決策緩慢。由于缺乏科學的物流管理方法和技術,導致庫存過高,運輸成本高,資金周轉率緩慢等嚴重問題。最近一次中國物流市場供需狀況調查報告顯示85%左右企業(yè)商品庫存期在1 周至3 個月。現(xiàn)實表明我國物流企業(yè)需要象商務智能這樣的技術支持。

2.消費者需求逐漸向多樣化、個性化發(fā)展。隨著國民收入水平的提高,人們對物質產品的需求表現(xiàn)多樣化和個性化的特點,對商品品種、質量以及售后服務的要求越來越高。這對進貨方式、配送產生深刻影響,訂貨周期越來越短,頻率越來越高,配送要求也不斷提高。科學的管理和快速決策變得更加重要。

3.物流的過程同時也是商流、資金流和信息流的過程。現(xiàn)代物流要求將這些過程有機的統(tǒng)一起來,減少重復、非效率、不能增值的活動,提高物流效率和物流服務的可靠性。

4.物流企業(yè)聯(lián)系著生產和銷售環(huán)節(jié)。物流企業(yè)不僅要做好內部管理工作,為企業(yè)內部從管理層到一般員工提供適時準確信息,促進企業(yè)內部效率提高。同時還肩負為企業(yè)外部用戶如合作伙伴、供應商和客戶提供及時、有效的信息資源,通過信息共享提升他們的價值。

5.現(xiàn)代物流企業(yè)打破傳統(tǒng)束縛,具有勃勃生機,同時面臨的競爭對手也日趨增多,國家也在醞釀把國外先進的物流企業(yè)引入國內物流競爭機制。我國物流企業(yè)如何才能利用后發(fā)優(yōu)勢,抓住機遇,領先對手而不是被對手甩下?從日常交易數(shù)據(jù)中獲得更有價值信息,快速決策成為成功的關鍵因素之一。

四、 商務智能在物流企業(yè)中的決策支持作用

對物流的將來,信息技術和計算機系統(tǒng)將會成為最重要,最有影響的因素。對企業(yè)而言,速度就是生命。企業(yè)決策者如何在第一時間里就能獲取所需要的信息,并及時做出決策,是企業(yè)制勝的關鍵。企業(yè)擁有的信息越多,分析能力越強,速度越快,則投資回報將會更高。商務智能在物流企業(yè)管理和決策支持中的作用體現(xiàn)在以下幾個方面:

1.快速查詢信息。物流企業(yè)的各種數(shù)據(jù)分散于不同部門的各個數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)中,甚至用戶界面,支持系統(tǒng)也不一樣,而且很多原始數(shù)據(jù)是未經加工和整理的,這給企業(yè)充分利用數(shù)據(jù)資源帶來一定困難。只有經過提煉和挖掘,分析和處理的數(shù)據(jù)才形成智能。通過商務智能,用戶可以接入聯(lián)網的關系型數(shù)據(jù),也能接入其他數(shù)據(jù)庫,并且對數(shù)據(jù)進行整合、分析、挖掘,這樣各層次用戶才能快速查詢利用各種信息,而且操作簡單、方便。尤其是管理決策層可以擺脫計算機技術的束縛,經過簡單操作,自動生成所需的報表、報告等。

2.突破認知極限。個人的能力是有限度的,對問題的看法及洞察也有片面性,同時個人所擁有的信息也不全面。有一半以上的管理人員承認,為彌補信息不足,會用個人直覺代替事實做出決策。商務智能通過整合、挖掘、分析存儲在不同部門、不同應用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù),為決策提供了更多的事實和信息。

3.多角度、全面分析。隨著企業(yè)信息化的不斷深化,企業(yè)日常業(yè)務生成了大量的數(shù)據(jù),如訂單數(shù)據(jù)、進出庫數(shù)量、作業(yè)準確率、倉庫面積利用率、運輸配送數(shù)據(jù)等。但是,大部分用戶對現(xiàn)有數(shù)據(jù)除了做一些簡單的、局部的和淺層次的查詢外,還缺少對企業(yè)財務、業(yè)務進行全面、歷史和多角度的分析,數(shù)據(jù)被有效利用的還不足7%。商務智能通過對數(shù)據(jù)淬取、加工、挖掘、切片分析,從多維度對問題進行全面分析,找出關鍵因素,為決策提供更為準確、信度高的信息。

4.信息增值。信息價值如知識一樣隨著使用頻率的上升而上升,有的學者甚至認為信息價值計算方法類似于邁凱特定律中的計算機網絡價值的計算方法,價值呈幾何級增長。商務智能提倡信息民主化,倡導組織內外成員共享信息。著名管理學家德魯克認為“決策應該在組織的最下層做出,并盡可能接近決策的執(zhí)行人”,物流企業(yè)的運作需要從上到下的協(xié)調一致,既要搬運、裝卸、保管等基層人員作業(yè),也需要中高層管理人員的計劃、管理、協(xié)調工作。商務智能最大限度的擴大了信息受眾對象,使得信息不斷增值,為決策制定和執(zhí)行提供了更為堅實的基礎。

總之,商務智能通過獲得高質量,有意義的信息,幫助企業(yè)分析問題,及時、準確做出決策,提高內部運作效率,提升了物流服務水平。

參考文獻

[1] 王文德.商務智能淺析[J].信息技術與信息化,2005(6).

篇3

[關鍵詞]智慧物流;農產品物流園區(qū);功能優(yōu)化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.010

農產品物流園區(qū)是我國農產品物流系統(tǒng)的重要組成部分。雖然目前國內農產品物流園區(qū)發(fā)展速度較快,規(guī)劃建設數(shù)量較多,但是多數(shù)園區(qū)管理較為粗放,不少園區(qū)還處在發(fā)展的初級階段,在物流運作、運營管理、信息服務等方面還存在許多功能障礙及問題。特別是信息化建設的滯后,使園區(qū)難以真正發(fā)揮出巨大能量。面對智慧物流時代的到來,農產品物流園區(qū)如何充分適應現(xiàn)代物流信息化發(fā)展的浪潮,加快智慧園區(qū)建設,科學優(yōu)化園區(qū)功能,實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的快速發(fā)展,成為應該思考的重要問題。

1 智慧物流促進智慧物流園區(qū)的建設

和傳統(tǒng)物流相比,智慧物流最顯著的特征就是“物”有智慧,即在流通過程中獲取信息、分析信息,通過推理判斷做出決策,從源頭開始對商品實施跟蹤與管理,實現(xiàn)自動化運作和高效率優(yōu)化管理。智慧物流的核心是物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化,它以信息技術為支撐,通過RFID、傳感器、移動通信技術等設備技術,在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務平臺等各個環(huán)節(jié)通過運用系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理及自我調整等功能,實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化和網絡化。

物流園區(qū)是未來智慧物流的核心,同時也是智慧物流運行的中樞。智慧物流發(fā)展的全過程以及未來智慧物流系統(tǒng)的運行,都必須依賴物流園區(qū)。同時,物流園區(qū)可以利用物聯(lián)網等現(xiàn)代科學技術來對園區(qū)中各種資源進行感知和監(jiān)測,及時、正確地對園區(qū)的需求做出分析,繼而迅速、靈活地響應和處理,使自身運行狀態(tài)達到最優(yōu)化,從而達到智慧園區(qū)的建設目標。

2 智慧物流情境下農產品物流園區(qū)功能優(yōu)化的必要性與可行性

傳統(tǒng)農產品物流園區(qū)僅提供農產品物流活動所必需的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等基本服務,既不能滿足客戶差異化的需求,也不能對入駐園區(qū)客戶與企業(yè)的生產經營活動提供各種支持性配套服務,更難以為高端客戶提供高附加值的物流服務,服務效能較低。

智慧物流是現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的高級階段,智慧物流的感知功能、規(guī)整功能、智能分析功能、優(yōu)化決策功能、系統(tǒng)支持功能、自動修正功能和及時反饋功能為農產品物流園區(qū)功能優(yōu)化提供了可能。在智慧物流情境之下,農產品物流園區(qū)只有通過有效整合智慧物流的關鍵技術應用,實現(xiàn)物流過程的動態(tài)管理和智能控制,滿足物流使用者的個性化需求,才能形成自身發(fā)展的核心競爭力,使園區(qū)得到飛躍式的提升。

3 智慧物流情境下農產品物流園區(qū)的功能優(yōu)化

3.1 農產品物流園區(qū)的運作功能優(yōu)化

由于農產品自身的特性,在倉儲、包裝、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都有特殊技術要求。傳統(tǒng)農產品物流難以適應農產品品種多、數(shù)量少、要求快速響應的物流配送特點,不能保持整個農產品物流運作過程高效、協(xié)調、安全和有序。

在智慧物流情境下,農產品物流園區(qū)可以利用信息技術、網絡技術整合物流設備與物流技術,對處于運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等一系列活動狀態(tài)中的農產品進行監(jiān)控,不僅達到農產品透明、綠色、可信、高效、便捷的最高要求,同時亦可實現(xiàn)對全過程的自動感知、智能處理和可信追溯。例如,流通是農產品物流的核心業(yè)務,因此成為智慧物流的重點環(huán)節(jié)。物流園區(qū)借助基于物聯(lián)網的智慧物流平臺,可以對運輸任務、調度配載、運輸狀態(tài)跟蹤、運輸統(tǒng)計信息反饋等進行管理,不僅有效提高運輸管理的效率,降低運輸時間及運輸成本,而且做到實時安全監(jiān)控。通過智慧終端設備,可以根據(jù)農產品特性對運輸工具的溫度、濕度進行自動監(jiān)控和調整,以求達到產品最佳保存狀態(tài),降低流通損耗。農產品的所有生產信息與流通信息、加工信息以二維碼的形式進行整合并記錄在外包裝上,并通過無線網絡自動上傳到智慧物流公共信息服務平臺,消費者可以實時方便地了解農產品的各類信息,實現(xiàn)農產品物流供應鏈的追蹤與溯源,同時也方便了政府統(tǒng)一管理和調控。

3.2 農產品物流園區(qū)的管理功能優(yōu)化

傳統(tǒng)農產品物流園區(qū)僅提供簡單的基礎管理,難以涵蓋對整個園區(qū)人、財、物的集成化管理,而且較少為用戶提供金融服務、政務服務、決策分析、成本管理等增值服務。同時,隨著農產品物流園區(qū)的快速發(fā)展和科學技術的不斷成熟和完善,園區(qū)中智能化系統(tǒng)種類越來越多,但是不同系統(tǒng)之間存在信息孤島問題,使得智能化系統(tǒng)的管理變得日趨復雜和困難。

在智慧物流環(huán)境下,農產品物流園區(qū)可以通過物聯(lián)網技術的應用,將不同建筑的同一系統(tǒng)以及不同子系統(tǒng)中具有相同功能的系統(tǒng)進行集成化、一體化管理,實現(xiàn)系統(tǒng)之間有效協(xié)同和信息共享。例如,運用基于物聯(lián)網技術的設備管理系統(tǒng),對園區(qū)各種機電設備運行狀態(tài)參數(shù)等數(shù)據(jù)進行采集分析和處理,可以為設備的遠程監(jiān)控和故障診斷提供依據(jù)。運用基于物聯(lián)網技術的智能車輛管理系統(tǒng),將包括停車場的地理位置、實時的車位信息等車輛所有信息進行匯集,可以為用戶提供實時且完整的數(shù)據(jù)支持,同時實現(xiàn)對園區(qū)車輛的統(tǒng)一管理。運用基于物聯(lián)網技術的能源管理系統(tǒng),對相關區(qū)域進行能源消耗數(shù)據(jù)采集、分析和處理,可以對園區(qū)進行能耗監(jiān)測與能源管理。運用基于物聯(lián)網技術的安全管理系統(tǒng),對園區(qū)進行安全狀態(tài)監(jiān)視、災害控制和突發(fā)事件應急處理,從而保障園區(qū)安全運轉。同時,針對不同層次需求者的個性化要求,通過智慧園區(qū)平臺提供政府政務服務、園區(qū)管理服務、誠信認證服務、民生服務和各類生產、 經營服務等各種智慧化服務,實現(xiàn)所擁有的可拓展業(yè)務配置管理功能。

3.3 農產品物流園區(qū)的信息功能優(yōu)化

物流信息平臺的建設是現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向。目前農產品物流園區(qū)的信息化建設落后,公共信息平臺建設基礎薄弱,缺乏有效的產品和技術支撐,應用功能僅停留于信息。由于的信息缺乏有效審核、監(jiān)管,平臺作用發(fā)揮受到局限。

在智慧物流時代,農產品物流園區(qū)可以將互聯(lián)網技術與物流公共信息平臺進行有機結合,實現(xiàn)物流公共信息平臺的智能化,達到資源共享、信息共用。平臺可以滿足社會、企業(yè)和個人等的多方需求,提供多樣化信息服務,實現(xiàn)實時、精準的信息交互和電子交易。例如,將上下游企業(yè)的信息進行輸送、處理、反饋,實現(xiàn)信息化建設和集成,通過信息共享機制,農產品供應鏈各參與方之間實現(xiàn)了信息系統(tǒng)的無縫銜接,提高了用戶的物流信息收集、處理和服務能力,縮短物流信息交換與作業(yè)時間,避免因過剩而導致超額的運輸、儲藏、加工及損耗成本,運作成本和風險都得以降低。同時生產監(jiān)管機構、檢疫機構、市場監(jiān)管機構可以通過物流公共信息平臺對農產品的生產加工、市場準入、質量安全等進行監(jiān)管。

總之,隨著智慧物流時代的到來,農產品物流園區(qū)可以充分利用現(xiàn)代物流信息技術,對園區(qū)功能進行優(yōu)化,從而實現(xiàn)農產品物流自動化、信息化和網絡化,進而實現(xiàn)智慧物流園區(qū)建設目標。

參考文獻:

[1]徐艷艷.物聯(lián)網時代智慧化園區(qū)建設方案的研究[D].西安:長安大學,2014.

篇4

【Abstract】In this era of smart phones, the popularity of smart mobile terminals provides more business opportunities to involve logistics business. Based on the Android technology, this paper realizes the supervision of the logistics management system of the mobile terminal, and optimizes the monitoring scheme.

【關鍵詞】Android終端;物流管理;監(jiān)督系統(tǒng)設計

【Keywords】 Android terminal; logistics management; monitoring system design

【中圖分類號】U652.1+2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069(2017)03-0124-02

1 引言

Android系統(tǒng)占據(jù)全球大半智能手機的市場份額,搭載此系統(tǒng)的終端擁有優(yōu)越的硬件與軟件結構的支持,其強大的優(yōu)勢促使物流業(yè)發(fā)展。由于電子通信技術的迅速發(fā)展,智能終端技術得到了大量提升,隨時代變化出現(xiàn)了智能物流,智能物流中的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)部分的實現(xiàn)離不開“物聯(lián)網”,物聯(lián)網中使用了大量嵌入式軟件技術與編程語言。本文基于技術優(yōu)勢,提出了優(yōu)化遠程物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設計方案,作用于服務器與用戶的交互領域。

2 Android終端技術分析

2.1 Android系統(tǒng)基本介紹

眾所周知,智能終端的優(yōu)秀代表――手機的操作系統(tǒng)影響著市面上手機的發(fā)展方向,近十年來比較主流的操作系統(tǒng)有ios系統(tǒng)、Android系統(tǒng)、塞班系統(tǒng)、微軟系統(tǒng)及黑莓系統(tǒng)等,由于缺乏技術支持或與時代流行相悖等原因,現(xiàn)在市面上只有ios和Android系統(tǒng)發(fā)展較好。由于Android系統(tǒng)源a是對所有廠商自由開放的,并且代碼簡單開發(fā)便利,所以大多數(shù)廠商都可以參與修改代碼從而做出適合于自品牌的手機系統(tǒng),所以對于ios系統(tǒng)來說,搭載Android系統(tǒng)的手機較多,而且價格更具優(yōu)勢。

2.2 Android系統(tǒng)應用

2.2.1 定位技術

Android系統(tǒng)的定位方式有三種,即GPS定位(利用衛(wèi)星信號獲取三維坐標)基站定位(通過基站采集信息判斷)和WiFi定位(通過無線基站交叉獲取位置)三種方式,Android的定位技術也是實現(xiàn)實時監(jiān)控終端物流的核心技術。

2.2.2 條碼掃描技術

Android的條碼掃描技術是指使用手機自帶攝像頭,捕獲條碼圖中包含信息的一種技術,涉及到開源庫API信息,獲取碼源信息是一個相機捕獲后進行對所拍攝條碼解碼的過程。

3 物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)

3.1 物流管理發(fā)展現(xiàn)狀

倉儲管理是物流過程中的重要組成部分,物流的順利運行完全離不開倉儲管理的功勞,一個好的倉儲管理系統(tǒng)可以讓物流進行得更為有效率,目前國內物流行業(yè)發(fā)展迅猛,一些大企業(yè)的物流管理不輸國外早時發(fā)展至今的企業(yè),現(xiàn)代國內的物流管理離不開計算機技術的應用,通過信息技術,與物流管理相結合,造就了如今物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展,雖然發(fā)展迅猛,但還是存在著一些問題[1]。

3.2 物流管理系統(tǒng)的功能

現(xiàn)有的物流倉儲管理一般分為四個主要功能,對物品的查詢功能,盤點產品,查詢倉儲環(huán)境及設置倉儲環(huán)境。

物品查詢功能:可輸入物品名,物品的種類,會顯示出物品存放方位于某個倉庫以及在庫的總數(shù),還能查看同類型產品;

盤點功能:選擇倉庫后,可以查看到倉庫中現(xiàn)存的產品種類和總數(shù)量;

環(huán)境查詢:選擇倉庫后,顯示倉庫當前溫度濕度等信息;

環(huán)境設置:查看基本倉庫信息或是想要改變倉儲環(huán)境,可以通過電腦設置五個方面包括溫度控制,溫度預警,濕度控制,適度預警和電器控制,由此來改變倉儲的環(huán)境。

4 基于 Android 終端的物流管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)

4.1 物流的基本流程控制

基于Android終端系統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)大體分為三個模塊:功能的配置,網絡傳輸數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)管理模塊。用戶需要在界面上完成登記物流操作,這就實現(xiàn)了用戶用軟件與物流公司的對接,包括了選擇的快遞公司,錄入號碼和電腦服務器的靜態(tài)地址;而系統(tǒng)的管理模塊是一個具有強大的數(shù)據(jù)處理能力的后臺,包括記錄所有錄入數(shù)據(jù),錄入同時對接收信息進行解析,然后迅速傳遞給下一階模塊,管理模塊還有著實現(xiàn)與用戶交互的功能,用戶參與的通話,商品的物流信息,短信信息等都會被記錄以便后期數(shù)據(jù)的調用,如向用戶發(fā)送取貨短信。

4.2 Android終端的具體操作過程設計

4.2.1 物流信息定位設計

在需要定位物流所在位置時,首先向系統(tǒng)發(fā)送定位請求,這里需要判斷移動終端是否GPS功能是打開的,如果打開著的話,首選GPS定位方式,如果GPS無法定位的話,再選擇基站定位或WiFi定位方式,基站定位是通過手機管理器系統(tǒng)提取手機的信號信息,WiFi定位方式是獲取網絡地址再向谷歌服務器上傳信息再由其返回所在地信息[2]。

4.2.2 網絡傳輸設計

在Android后臺的網絡傳輸設計負責移動終端與服務器的數(shù)據(jù)來往,主要有負責信息傳輸?shù)哪K和文件傳送模塊,信息模塊需要獲取服務器端口后建立相應的socket通道,并將其添加到selector中,用來最后傳輸給功能配置模塊;而文件傳送模塊在前部分與信息傳輸模塊相似,但是在選擇器selector中若是監(jiān)聽到準備好的操作時需要讀取信息,從而完成最后的文件傳輸。

4.2.3 平臺系統(tǒng)管理模塊設計

平臺的系統(tǒng)管理模塊用于將系統(tǒng)中包括功能配置模塊,網絡傳輸模塊等的模塊執(zhí)行初始化任務,比如將功能配置中的物流單號,短信記錄,評分記錄初始化并發(fā)送給相應的管理部分,目的是為了簡化上層數(shù)據(jù),調用者只需要執(zhí)行命令和不必擔心更多的細節(jié)問題,此外,系統(tǒng)管理模塊還負責為所有應用程序的調用提供相應的接口。

4.3 Android終端物流管理系統(tǒng)的實踐

Android終端一整個物流管理系統(tǒng)分為終端軟件和后臺部分,當一整個系統(tǒng)搭建完成后,需要對系統(tǒng)進行測試,這里選擇真機作為測試環(huán)境。

在Android為基礎的終端上選擇這幾方面作為測試范圍,包括功能基本測試,如二維碼的掃描,錄入物流信息與短信的收發(fā),拍攝及錄音功能,獲取物流信息,取件功能與物流評級等。

5 總結

本文就基于Android終端的物流管理與監(jiān)督系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)來深入分析,首先介紹了Android系統(tǒng)的特點,結合現(xiàn)代的智能手機趨勢,對Android系統(tǒng)優(yōu)勢及其廣泛用于物流管理系統(tǒng)的原因分析,再簡單介紹了Android技術流程。其次,本文簡析了現(xiàn)代物流業(yè)中的倉儲系統(tǒng)的特點及管理方式及其缺陷,最后是對移動終端和服務器間的傳輸方式進行分析,尤其對系統(tǒng)終端的模塊功能需求進行了展示,圖例展示了整個系統(tǒng)的運作流程。通過Android技術支持的終端系統(tǒng),可以解決實際生活中的相關物流業(yè)的問題,通過解決現(xiàn)有問題,可以使系統(tǒng)的效率更高,對物流系統(tǒng)發(fā)展提供了一些參考,促進了供應鏈一體化時代的發(fā)展。

【參考文獻】

篇5

根據(jù)原材料到產成品過程中種類的變化,制造業(yè)可以分為三大類:A字型、V字型和T字型,制造類企業(yè)按照產品和工藝的不同,從中選擇一種或多種進行生產制造活動。A字型企業(yè),其特點是最終產成品比原材料種類多,這類企業(yè)多見于化工材料、紡織和醫(yī)院建筑材料等行業(yè),由于產成品數(shù)目眾多,庫存管理偏向揀配、發(fā)貨,產品交貨及時性和顧客服務意識性方面均需投入大量人力。V字型企業(yè),其特點是原材料比最終產成品種類多,這類企業(yè)多見于機械制造、裝備和重工等行業(yè),由于原材料數(shù)目量大,在制品和材料庫存壓力大,供應鏈環(huán)節(jié)響應速度要求高,收貨和配貨壓力大。T字型企業(yè),其特點是最終產品的原材料可以通用,這類企業(yè)多見于儀表儀器、家用電器和消費品等行業(yè),由于大量產成品所需材料部件可以共用,倉庫存貨和制造在工均有大量的庫存,需要較高的生產管理能力和產供銷調配能力,倉庫既需要進行材料到貨的驗和保管工作,又需要及時進行配送料。制造業(yè)物流是指制造類企業(yè)將原材料轉化為產成品的過程中,進行的材料采購、物料保管、生產制造、成品儲存、產品運輸、售后服務等一系列關于貨物流動、信息流通的活動。我國制造業(yè)集中在加工制造環(huán)節(jié),在產品研發(fā)、材料采購、倉儲管理、訂單處理和批發(fā)零售等環(huán)節(jié)技術和管理較為薄弱。其中倉儲管理環(huán)節(jié)信息化和自動化水平低,仍是企業(yè)勞動密集型部門,集中體現(xiàn)在以下幾個方面:一是企業(yè)信息標準化水平低,制造業(yè)物流信息與物流業(yè)信息標準不統(tǒng)一,整體水平較低,如編碼規(guī)則、容器尺寸等。不同企業(yè)之間信息數(shù)據(jù)標準、物流信息平臺沒有完全統(tǒng)一,新型企業(yè)在進行標準選擇時不知所措,又不到當?shù)卣⑿袠I(yè)協(xié)會及專業(yè)機構的指導,影響了制造業(yè)物流信息化推進進程。二是企業(yè)物流信息化程度低,我國制造業(yè)物流信息化程度整體仍低,據(jù)悉,我國制造企業(yè)實現(xiàn)物流精益化管理的占6%,供應鏈實現(xiàn)JIT配送的占11%,采用條碼技術的占13%,倉庫采用看板管理的占25%,原材料直送工位的占44%,大部分中小企業(yè)物流信息化還處于空白狀態(tài),影響制造業(yè)物流整體效率提升。三是企業(yè)物流資源整合度低,雖然部分制造類企業(yè)構建平臺信息系統(tǒng),但與上下游企業(yè)信息技術、信息資源相對獨立,信息資源不能有效交換與共享,存在著嚴重的“信息孤島”和信息不對稱現(xiàn)象,不能有效地形成上下游資源的高效流通。因此,我國制造業(yè)企業(yè)物流整體上仍處于分散的功能性階段,物流活動分散在公司的各個部門,企業(yè)經營中經常出現(xiàn)物料停滯和無效搬運的情景,與國外先進企業(yè)相比,思想觀念和管理水平,存在著明顯的差距。

二、制造業(yè)智能化轉型對倉儲物流的啟示

首先,智能化將使得倉儲物流系統(tǒng)化和整體化,通過智能化系統(tǒng)管理,企業(yè)的整個供應鏈形成一個相互聯(lián)系、環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng),采購物流、生產物流和成品物流互為整體。因此,一個動態(tài)的、適時優(yōu)化的和自我組織的價值鏈系統(tǒng)形成了,供應商和企業(yè)采購部門、資材部門及生產部門可以實時監(jiān)控物料到貨備貨狀態(tài),提高資源調配效率,避免因信息不暢導致等待浪費和存儲浪費。其次,智能化將使得制造業(yè)物流與流通業(yè)物流整合,制造業(yè)可將倉儲物流環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)去運作,物流業(yè)發(fā)揮主體的服務功能,承接制造業(yè)日益增長的對物流服務和質量的要求,為制造業(yè)提供優(yōu)質高效的供應鏈一體化服務,最終實現(xiàn)聯(lián)動雙贏。制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互為依托,加強溝通銜接,促進相互融合、聯(lián)動發(fā)展,是調整產業(yè)結構、轉變經濟增長方式的重要途徑。再次,智能化將使得倉儲物流向生產服務業(yè)轉型,實現(xiàn)形態(tài)從生產型制造向生產服務的轉變。在智能化工廠下,產品將出現(xiàn)從局部到全球,從離線到在線,從被動到主動的轉變,倉儲不簡單是保管存放,還承擔配送、跟蹤等功能,協(xié)調公司內部各個部門、乃至上下游產業(yè)實現(xiàn)協(xié)同配合,從而進行資源的高效調配,為用戶提供更好的消費感受和貼心的體驗服務。最后,智能化使得倉儲物流業(yè)務模式發(fā)生改變,工業(yè)4.0“網絡化制造”、“自我組織適應性強的物流”和“集成客戶的制造工程”等新的商業(yè)模式,使得整個供應鏈系統(tǒng)利益相關者流程再造,甚至制造業(yè)領域所有資源間形成全新的循環(huán)網絡,智能化的產品以獨特的可識別性、個性化開始逐步問世。作為倉儲物流的從業(yè)人員將擁有高度的管理自,可以更加積極地投入和調節(jié)自己的工作,大幅度提升老年人和婦女的就業(yè)比例,確保人口結構的變化維持持續(xù)的生產力。

三、制造業(yè)倉儲物流發(fā)展策略

發(fā)展制造業(yè)倉儲物流,一方面需根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實際情況和物流發(fā)展的要求,確定與自身特點和發(fā)展要求相適應的物流運作模式。另一方面,通過智能化轉型的影響,運用現(xiàn)代物流技術,使得倉儲管理自動化、物流信息網絡化、智能配送云端化,改善物流管理及服務水平,營造高效率、低成本的物流服務體系。

第一、構建物流信息共享平臺,實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)的集中化管理。成立物流管理部,整合企業(yè)采購、倉庫、生產、銷售各環(huán)節(jié)物流業(yè)務,實現(xiàn)物流的規(guī)模化和一體化管理。同時,構建智能化系統(tǒng)管理平臺,將工廠內所有設備互聯(lián)的“智能工廠”融合在一起,提供全面、快捷、安全可靠的服務和應用業(yè)務,支持移動終端設備和業(yè)務網絡中的協(xié)同制造、服務、分析和預測等功能。

第二、建立訂單監(jiān)控管理系統(tǒng),實現(xiàn)供應鏈全程可視化管理。構建過程透明的物流信息系統(tǒng),便于進行訂單集拼,變小零擔為大零擔,實現(xiàn)經濟配載。對于倉儲管理來說,實時分析產品庫齡,實現(xiàn)先進先出運作;對于財務核算,實現(xiàn)對費用當天自動核算,便于整合整體收益;同時強化過程控制,提高服務效率及速度,便于多維度分析供應鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù),包括庫存周轉、訂單規(guī)律、物流成本等。

第三、聯(lián)動流通業(yè)物流企業(yè),實現(xiàn)制造類企業(yè)與第三方物流企業(yè)的互利雙贏。世界五百強在華投資中的400多家企業(yè)中,有超過350家企業(yè)選擇物流外包,國內企業(yè)中物流外包的比例不超過20%,倉儲物流均由自身負責設計運營,不利于企業(yè)核心競爭力的聚集和進一步發(fā)展壯大。聯(lián)動第三方物流企業(yè),建立供應鏈伙伴關系,有利于在制造業(yè)體系中形成穩(wěn)定、富有創(chuàng)造性的伙伴關系。

篇6

關鍵字:物聯(lián)網;情景感知;物流;倉儲

中圖分類號:E270文獻標識碼:A文章編號:2095-1302(2012)05-0047-03

0引言

物流是國民經濟的重要產業(yè),是商品流通供應鏈中非常重要的環(huán)節(jié),而倉儲是現(xiàn)代物流的核心之一。倉儲管理活動 (如訂貨、入庫、盤點、出庫等)會產生大量的倉儲信息,而且一般具有數(shù)據(jù)內容復雜、操作頻繁、數(shù)據(jù)量大等特點。如何加強存貨控制與監(jiān)管, 提高空間、人員和設備的使用率以及縮短入庫、出庫流程和查貨時間等,以便對貨物和人員進行有效控制和管理,是企業(yè)降低成本和提高自身競爭力的關鍵。

自從2009年3月國務院印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以來,物流業(yè)快速發(fā)展,產業(yè)發(fā)展水平不斷提升。該規(guī)劃強調,要推進物流技術創(chuàng)新和應用,加強物流新技術的自主研發(fā),加快先進物流設備的研制,并要加快制定和推廣物流標準,適時啟動物聯(lián)網的應用示范。

物聯(lián)網是現(xiàn)在全世界范圍內的技術研究熱點。業(yè)內專家認為,物聯(lián)網將成為繼計算機、互聯(lián)網之后,世界信息產業(yè)的第三次浪潮 [1] 。物聯(lián)網技術的出現(xiàn),也為物流倉儲系統(tǒng)的發(fā)展提出了“智能化”的發(fā)展方向。基于物聯(lián)網的智能倉儲系統(tǒng)能根據(jù)叉車的狀態(tài)、貨物的內容、貨物托盤的狀態(tài)等情景信息來為管理員提供行為決策建議,從而提高了管理效率,降低了企業(yè)成本。而其中對于情景信息的相關應用是整個智能倉儲系統(tǒng)成功與否的關鍵。

1物聯(lián)網技術

物聯(lián)網(Internet of Things,IoT)是一種通過各種接入技術將海量電子設備(如RFID、傳感器以及其他執(zhí)行器)與互聯(lián)網進行互聯(lián)的大規(guī)模虛擬網絡。“物聯(lián)網”概念的正式提出是在2005年突尼斯舉行的信息社會世界峰會上,國際電信聯(lián)盟(ITU)了《ITU互聯(lián)網報告2005:物聯(lián)網》,此后,歐盟智能系統(tǒng)集成技術平臺作了“Internet of Things in 2020”的報告,并在報告中預測未來物聯(lián)網的發(fā)展將經歷4個階段:2010年之前,RFID被廣泛應用于物流、零售和制藥領域;2010~2015年為物體互聯(lián)期;2015~2020年為半智能化節(jié)點;2020年之后進入全智能化階段 [1]。從那時開始,各個國家都開展了自己的物聯(lián)網研究與應用,并取得了一定的成果,日本、韓國相繼提出了“U-Japan”和“U-Korea”項目,IBM提出“智慧地球”的概念。在中國, 2009年,總理在無錫調研

時,提出了建立“感知中國”的要求,與此同時,在《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃(2006—2020年)》和“新一代寬帶移動無線通信網”重大專項中,均將物聯(lián)網列入重點研究領域[1]。

2情景感知

情景(context)的概念最早是由Schilit和Theimer提出的,他們把情景定義為:位置、附近的人和對象標識以及這些對象的變化 [2] 。Dey在其博士論文中提出的情景概念是現(xiàn)在業(yè)界普遍認可和接受的。他認為:情景可以是描述實體狀態(tài)的任何信息;這個實體可以是用戶和應用程序交互時相關的一個人、位置和對象,當然也包括用戶和應用程序本身。同時還指出了4類主要的情景:位置、標識、活動和時間,這些情景可以作為進入其它情景信息資源的索引。

所以,情景可歸納成用戶和相關應用程序交互時產生的所有信息,包括用戶的環(huán)境、狀態(tài)、活動等,甚至環(huán)境中相關的人或物的信息都可以是情景。

情景感知的過程就是把在人機交互環(huán)境中產生的情景信息獲取、采集后進行信息處理的過程。而相應的情景信息可以通過人機交互或傳感器采集的方式來獲得,再采用相關技術讓計算設備對這些情景信息做出相應的反應。其最終目的是讓計算機能夠主動獲取情景,并進一步感知情景,根據(jù)用戶的顯性和隱性需求來提供更為合理的“智能”服務。

物聯(lián)網是個涵蓋種類繁多的物品和設備的網絡體系,其具有海量信息的突出特點。由于傳統(tǒng)的信息處理方式已經不能適應物聯(lián)網時代的信息“膨脹”,所以,要在傳統(tǒng)技術的基礎上進行提升和革新,從各個角度致力解決物聯(lián)網中的信息情景感知問題。情景感知信息的采集層次有GPS、紅外、射頻技術、基于信號傳輸時間差的CRICKET系統(tǒng)、基于視覺技術的定位系統(tǒng)等;在信息建模層次有模式標識模型、本體模型等;在信息處理層次則有貝葉斯網絡、神經網絡等。種種技術的聯(lián)合使用,都是為了能在物聯(lián)網時代實現(xiàn)各個行業(yè)的“智能化”。

3情景感知在智能倉儲的應用現(xiàn)狀

通過華夏物聯(lián)網研究中心的調查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),目前,在我國倉儲業(yè)應用最多的物聯(lián)網感知技術是RFID(Radio Frequency Identification, RFID)技術,即射頻識別技術, 這是目前最具發(fā)展前景的一種非接觸式自動識別技術,可通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)。RFID技術能脫離人工干預,自動完成目標對象信息的輸入和處理,同時具有操作便捷、數(shù)據(jù)存儲量大、安全性好、讀取速度快、對環(huán)境有很強的適應能力等特點,現(xiàn)已廣泛應用于工業(yè)、物流和交通運輸?shù)阮I域,也成為當今科學界研究的熱點技術之一。

由于RFID標簽的唯一性、便攜性和對用戶的透明性,所以,RFID技術已成為實現(xiàn)情景感知體系的基礎技術之一。相關管理系統(tǒng)能通過RFID來感知計算場景中與交互任務相關的情景,并能實現(xiàn)交互的隱式化,從而讓計算終端和日常物體具有與人自然和諧交互的能力。

在一些先進的倉儲物流配送中心,RFID標簽及智能無線射頻(RF)手持終端已經得到較廣泛的應用。在倉儲配送過程中,可以閉環(huán)使用RFID和托盤系統(tǒng),以有效降低成本。此外,基于RFID技術的智能手持揀選終端的出現(xiàn),可以提升揀選效率和速度。根據(jù)有關數(shù)據(jù)報道,在2010年, RFID技術隨著物聯(lián)網技術的發(fā)展,在倉儲業(yè)獲得了普遍應用,增長速度達到18%以上[5]。

基于條碼的自動識別技術在倉儲領域已經具有廣泛的應用,而電子標簽輔助揀選系統(tǒng)也達到了一定的應用范圍。在應用中,可以利用電子指示標簽通過計算機系統(tǒng)的讀取和識別,輔助和引導揀貨人員進行揀選作業(yè)。這一系統(tǒng)簡潔實用,能降低人員的勞動強度,提高工作效率。

近兩年,在倉儲配送過程中還出現(xiàn)了使用無線網絡來傳輸揀選數(shù)據(jù)的通信技術,采用激光、紅外等無線技術來完成對物品的感知、定位與計數(shù),進行全自動快速分揀,最大程度提高揀選速度,降低人工成本。此外,為了使倉儲作業(yè)達到圖象實時監(jiān)控的效果,倉儲系統(tǒng)還對倉庫搭建了視頻監(jiān)控網絡,一些倉儲系統(tǒng)甚至采用了基于視頻感知的監(jiān)控系統(tǒng),收到了很好的效果[6]。

2010年,國內還出現(xiàn)了一種基于輔助語音的揀選系統(tǒng)。這一系統(tǒng)將貨物訂單通過計算機處理后形成語音提示信息,通過無線網絡和相應的語音通信設備,向揀貨員發(fā)出語音揀貨指令,幫助揀貨員快速完成揀選作業(yè)。在物聯(lián)網技術快速發(fā)展的環(huán)境下,我國已經實驗成功了一批物聯(lián)網感知技術應用項目,如2010年在無錫的糧食物流中心和濟寧的物聯(lián)網大蒜冷庫基地,通過利用溫度傳感器、濕度傳感器等感知技術,并將感知技術與其他技術集成,實時感知物品在倉儲過程中的溫度、濕度等物理信息,使感知技術得到了更為深入的應用。

4情景感知技術在智能倉儲業(yè)的應用發(fā)展

4.1用RFID技術實現(xiàn)對物流倉儲的全覆蓋

物聯(lián)網的發(fā)展給RFID技術的應用在倉儲業(yè)打開了廣闊的市場。隨著物聯(lián)網技術的發(fā)展, RFID的應用將會由點到面,逐步拓展到更廣的領域,RFID技術將向多功能、多接口、小型化、便攜式、嵌入式、模塊化、多讀寫器協(xié)調與組網技術等方向發(fā)展,這使得倉儲管理將被現(xiàn)代技術覆蓋得更加全面。在貨物的生產、入庫、盤點、出庫、配送等環(huán)節(jié),通過發(fā)揮RFID技術的優(yōu)勢,可使貨物成為可跟蹤、定位并封裝有自己獨特情景信息的“物品”,讓物流的各個環(huán)節(jié)的銜接更為靈活和緊密,為物流產業(yè)鏈的整體化提供良好的技術基礎。

4.2感知技術集成化讓倉儲業(yè)更“智能”

隨著物聯(lián)網技術的發(fā)展,倉儲業(yè)各類感知技術的發(fā)展和使用也更讓人關注,其中集成應用已經成為一個重要趨勢。如RFID技術與傳感器技術的集成,能對具有特殊要求的倉儲物品(如糧食、水果、蔬菜、藥品等)進行深度感知,從而為人們提供更加便利的服務。在感知技術集成應用環(huán)境下,可以對特殊品倉儲進行監(jiān)測。比如可以通過對倉庫環(huán)境的監(jiān)測,來滿足物品對于空氣溫度、濕度和氣體成分等環(huán)境參數(shù)的需求,實現(xiàn)倉儲環(huán)境智能化;在危險品的物流管理中,可以采用無線傳感器網絡來實時監(jiān)測危險品和盛裝容器的狀態(tài),一旦超過警戒值,即及時報警,這樣就能在危險品物流過程中提供安全有效的跟蹤、監(jiān)控和管理;在冷藏物流系統(tǒng)中,可以全程監(jiān)控冷凍環(huán)境中的產品溫度及濕度,及時調控溫濕度,保證產品的質量。事實上,在2010年,集成化的趨勢已經開始出現(xiàn),如無錫糧食物流中心、濟寧的物聯(lián)網冷庫系統(tǒng)、漢口中儲公司倉儲優(yōu)化項目、嘉興電力局物質儲備倉庫等成功案例都已經說明,感知技術的集成應用已經成為一個發(fā)展潮流[6]。

4.3基于物聯(lián)網技術的倉儲管理擴展

物聯(lián)網領域有6大關鍵技術:RFID技術、無線傳感網技術、中間件技術、云計算技術、信息安全技術、異構網絡與通信技術。隨著物聯(lián)網在世界范圍內的持續(xù)升溫,除了前面提到的RFID技術外,中間件、云計算、異構網絡等也成了科技界的研究熱點。而隨著時間的推進和技術難關的攻克,這些關鍵技術勢必會出現(xiàn)交叉和融合,對倉儲管理的幫助會更大。在全新技術環(huán)境下,倉儲管理的外延將擴展到物流的整個鏈條、甚至延伸到商品的最初生產環(huán)節(jié)。由RFID技術和中間件技術對商品的生產和制造進行全面監(jiān)管,在投入物流環(huán)節(jié)前就形成商品自身的“身份檔案”。同時,隨著物流環(huán)節(jié)的推進,傳感網、云計算、通信和信息安全保障技術的使用將使商品在其跟蹤、定位和有效管理方面的各種信息,都成為用戶可以隨時掌握的數(shù)據(jù);甚至商品到達最終用戶時,用戶也可對商品進行“溯源”,了解商品的全方位信息,對商品的各種品質進行分析。相信物聯(lián)網技術的出現(xiàn),將使得傳統(tǒng)物流中的倉儲管理出現(xiàn)理念和技術上的全新改變,并將創(chuàng)造巨大的經濟效益。

5結語

實現(xiàn)倉儲物聯(lián)網可以使倉儲物流網絡實現(xiàn)倉儲系統(tǒng)中的“物”聯(lián)網與智能化,使“物”在倉儲物聯(lián)網大系統(tǒng)中具有一定的智能,讓物流中的“物”能根據(jù)相關的情景知道自己“什么時間去哪兒,怎么去,去到后怎么做”等。這樣將大大改變傳統(tǒng)物流信息的系統(tǒng)架構,甚至會對物流運作過程中的現(xiàn)代物流技術裝備革新帶來巨大影響,從而使現(xiàn)代倉儲、物流中心的結構發(fā)生革命性的變化,這也將是我們共同期待的“智慧物流”。

參考文獻

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[2] SCHILIT B N,ADAMS N,WANT R.Context-aware computing applications[C/OL]//IEEE Workshop on Mobile Computing Systems and pplications.[1994-12-10].http://www.ubiq.eom/want/papers/paretab-wmcdec94.pdf.

[3] BROWN P J, BOVEY J D, CHEN X. Context-aware applications: From the laboratory to the marketplace[J]. IEEE Personal Communications, 1997, 4(5): 58-64.

[4] RYAN N, PASCOE J, MORSE D.Enhanced reality fieldwork:the context aware archaeological assistant[R]∥VAN LEUSEN V,GAFFNEY M.EXXON S.Computer Applications in Archaeology 1997.Oxford:British Arehaeologieal Reports, 1998.

篇7

關鍵詞:物聯(lián)網;智能卡;軍事應急物流

中圖分類號:E233 文獻標識碼:A

新世紀新階段,隨著安全威脅因素的增多和軍隊使命任務的不斷拓展,軍事實踐的范圍和內容發(fā)生了很大變化。軍事應急物流,作為市場物資直通“戰(zhàn)場”和國民經濟向軍事實力轉化的橋梁紐帶,已成為我軍完成多樣化軍事任務后勤保障的一項重要內容。面對重大自然災害、恐怖威脅、嚴重疫情以及突發(fā)軍事行動等事件增多的新形勢,加強軍事應急物流快速化、靈敏化、智能化的保障能力建設具有重要的理論和現(xiàn)實意義,而隨著信息技術的日新月異的發(fā)展,物聯(lián)網技術作為一種新興的信息化技術,已經在倉儲配送、安全保衛(wèi)、遠程智能控制、系統(tǒng)管理等領域得到廣泛的應用。如何根據(jù)軍事應急物流的管理現(xiàn)狀,研究物聯(lián)網技術在軍事應急物流中的應用,為軍事應急物流提供信息技術保障系統(tǒng),將決定軍事應急物流保障能力建設的成敗。

1 我軍軍事應急物流管理現(xiàn)狀

所謂軍事應急物流是指軍隊為應對重大疫情、嚴重自然災害、軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、信息、資金的需求進行緊急保障的一種特殊軍事物流活動。我軍軍事應急物流管理現(xiàn)在還存在諸多問題,總體概括有以下三個方面的問題:

(1)軍事應急物流信息采集難度大。在緊急情況突發(fā)時,由于事發(fā)突然,軍事應急物流單元往往很難在短時間內對物流需求信息做到準確的采集,加之在應急保障行動中,任務性質多元,行動方向不一,大部分事件破壞力大,波及范圍廣,可能會摧毀當?shù)厮械孛嫱ㄐ啪W絡設施以及道路、橋梁系統(tǒng),如2008年汶川大地震,由于通信設施被毀、斷電等原因,汶川地區(qū)曾長時間與外界聯(lián)系中斷,包括物資需求在內的一切信息均無法傳遞。在這種情況下,如何將當?shù)仄茐某潭群托枨笮畔⒕_、及時地采集并傳輸給軍事應急物流單元,是救援部門首先必須解決的問題。

(2)軍事應急物流統(tǒng)一指揮難度大。首先,我軍目前對軍事應急物流研究力度不夠,軍事應急物流保障力量和能力不夠強,仍處于一種“經驗主義”的狀態(tài)。其次,不少軍事應急物流單元雖然形成了相應的應急物流保障模式,但都是從局部情況出發(fā),缺乏統(tǒng)一指揮,各部門協(xié)調配合度不夠。第三,盡管有些軍事應急物流單元制定了相應的應急預案,但這些預案大多比較抽象,實際操作性不強。正因為上述原因,軍事應急物流單元面對突發(fā)事件時,往往無法準確地獲取救援地域的物資需求和地理、路況、天氣等情況的信息,造成應急軍事物流的聯(lián)系渠道不暢、多頭指揮、責任不明,嚴重制約軍事應急物流的效率和效果。

(3)軍事應急物流決策控制難度大。目前我軍軍事應急物流管理信息系統(tǒng)不夠完善,軍事應急物流過程中產生的信息種類繁多、數(shù)量巨大,在沒有建立應急物流信息和共享平臺的情況下,無法準確掌握突況下的詳細資料以及物資的需求和分布情況,對運力的數(shù)量和狀況不清,分析判斷不準確,也就無法制定正確的應急物流決策。因此軍事應急物流迫切要求建立一個應急物流信息綜合處理平臺,而當前多數(shù)信息傳遞基本還是靠電話和傳真進行信息溝通,所處理的信息量有限,信息融合效率較低,在復雜情況下,物流信息紛至沓來,難以對其進行整合篩選形成決策。

由于我軍軍事應急物流存在信息獲取難、統(tǒng)一指揮難以及決策控制難的問題,相關部門無法快速的得到突發(fā)事件的信息,對軍事應急物流無法做出有效、準確的判斷,從而做出正確方向的決策指揮和控制。近年來迅速發(fā)展的物聯(lián)網技術是實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡系統(tǒng),其在軍事應急物流中的應用將會大大提高信息獲取和處理的能力,以便指揮領導進行統(tǒng)籌安排。

2 物聯(lián)網技術在軍事應急物流中的應用

物聯(lián)網技術是指通過各種信息傳感設備,如傳感器、射頻識別(RFID)技術、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、紅外感應器、激光掃描器、氣體感應器等各種裝置與技術,實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程,采集其聲、光、熱、電、力學、化學、生物、位置等各種需要的信息,與互聯(lián)網結合形成的一個巨大網絡。其目的是實現(xiàn)物與物、物與人,所有的物品與網絡的連接,方便識別、管理和控制。結合軍事應急物流的應用現(xiàn)狀,物聯(lián)網技術在軍事應急物流中的應用主要有以下三個方面:

(1)軍事應急物流應急車輛智能卡應用。車輛智能卡在應急物資運輸和配送的運用中,不僅可以實時地監(jiān)控車輛運輸、在途物資情況和人員狀況等信息,而且能促進整個軍事應急物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益,統(tǒng)籌安排最佳運輸路徑、根據(jù)貨物性質最優(yōu)化裝載量和及時準確的運送,提高軍事應急物流的效率,從而達到軍事運輸應急的目的。應急車輛智能卡在軍事應急物資調動中,主要實現(xiàn)了以下主要功能:

一是軍事應急車輛導航:導航是應急車輛智能卡的主要功能,應急車輛智能卡內嵌北斗衛(wèi)星導航模塊,可以實時接入北斗定位系統(tǒng)。由于自然災害和軍事斗爭準備發(fā)生的不確定性,軍事應急車輛駕駛員對去往災區(qū)或戰(zhàn)場的路段不熟悉,為了在最短的時間內實現(xiàn)軍事應急物資安全、及時地到達命令指定地點,北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)起到了舉足輕重的作用。二是軍事應急車輛監(jiān)控和調度:在軍事應急物流過程中,結合軍事應急物流特點,智能卡接受和發(fā)送車輛定位數(shù)據(jù)、調度命令和緊急的預警。針對不同軍事應急物流的情況,需要制定不同的北斗衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)。三是軍事應急物資配送跟蹤和查詢:結合北斗衛(wèi)星導航定位功能和現(xiàn)代通信技術,對于應急物資的流動和去向實行跟蹤,以及時提供應急物資數(shù)據(jù)給軍事應急指揮中心,確保應急物資不會短缺。四是軍事應急運輸線路定制:結合智能卡內嵌的GIS系統(tǒng),對應急車輛行駛數(shù)據(jù)進行分析、處理,根據(jù)應急物資的去向,突發(fā)事件的限制,設計最佳行駛路線,從而做到提高軍事應急物流效率,節(jié)約軍事應急物流成本。

(2)軍事應急物流物聯(lián)網平臺應用。構建軍事應急物流物聯(lián)網平臺就是要建立一個多信息采集、多通道傳輸、靈活感知的物聯(lián)網信息處理平臺。并通集合編碼技術、網格技術、射頻技術、傳感網技術、衛(wèi)星通信與定位技術、軍用CDMA網絡技術和機動無線組網技術等,對軍事應急物資信息實現(xiàn)自動、快速、并行、實時、非接觸式處理。

軍事應急物流物聯(lián)網平臺主要包括三個層次:一是感知層,傳感網絡,即以二維碼、RFID、傳感器為主,利用智能卡與應急運輸車輛的綁定,實現(xiàn)應急物資的在途識別和衛(wèi)星定位。二是傳輸網絡層,即通過現(xiàn)有的無線網絡、寬帶網絡、撥號網絡等,實現(xiàn)軍事應急物資數(shù)據(jù)的采集、傳輸與計算。三是應用層,即輸入輸出控制終端,能夠對軍事應急物資進行遠程管理控制。圖1所示。

(3)軍事應急物流物資資產可視化應用。軍事應急物流物資資產可視化就是及時準確地向指揮部或前線提供人員、裝備和補給品的位置、狀態(tài)類別及運輸?shù)刃畔ⅲㄟ^軍事應急物流物聯(lián)網系統(tǒng),無論是前線作戰(zhàn)或者救災人員、后勤保障人員或者指揮人員都可以實時動態(tài)的掌握應急物資和裝備的位置、數(shù)量和狀態(tài)等信息要素。通過對重要軍事應急物資裝配射頻卡,或者單件物資集裝組配后按照標準加載射頻卡,經過RFID技術快速識別,將信息通過北斗衛(wèi)星無線網絡或者動態(tài)無線組網實時同步至軍事應急物流物聯(lián)網系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心,經過統(tǒng)計分析和圖表化處理,在指揮部的指揮控制領導桌面實時顯示應急物資信息,同時實現(xiàn)前線作戰(zhàn)人員客戶端顯示其所需應急物資的位置、狀態(tài)、數(shù)量等信息。軍事應急物流物聯(lián)網系統(tǒng)對于在非軍事行動中及時支持救援與戰(zhàn)爭時期隨時保障前線作戰(zhàn),縮短運輸應急時間,提高軍事應急物流效率,降低軍事應急物流成本具有重大意義。

3 總 結

本文將物聯(lián)網技術應用于軍事應急物流管理,較好地解決了在途物資和車輛運行狀態(tài)的智能化管理、軍事應急物資儲備管理等問題,為軍事應急物流實現(xiàn)信息化打下了堅實的基礎,將進一步推動軍事應急物流向著自動化、智能化、多維化的方向發(fā)展。

參考文獻:

篇8

1電子商務物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

從發(fā)展速度看,我國國內物流產業(yè)正處在前所未有的高速增長階段。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計,“十五”期間,我國社會物流總額已達158.7萬億元,比“九五”時期增長近1.4倍,年平均增長23%;2007年我國社會物流總額達到74.8萬億元,同比增長25.5%;物流產業(yè)增加值達16717億元,同比增長18.4%;預計“十一五”期間,我國物流產業(yè)年均增長速度保持在15%以上,將遠遠高于美國的10%和西歐的9%。經過多年的發(fā)展,我國物流業(yè)在交通運輸、倉儲設施、貨物保障、信息通信和裝卸搬運等基礎設施裝備方面有了較大提高,但從總體上看,還比較落后,特別是各種物流基礎設施的規(guī)劃與建設缺乏有效的協(xié)調性,因而物流基礎設施的配套性與兼容性較差,缺乏系統(tǒng)性。

2電子商務物流信息化的特點

2.1物流的信息化

電子商務時代,信息化是現(xiàn)代物流不可阻擋的發(fā)展趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息采集數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的計算機化等。沒有物流的信息化,電子商務對物流的快速、準確、集成、低成本的要求就無法滿足。

2.2物流的自動化

自動化的基礎是信息化,核心就是機電一體化,外部表現(xiàn)是無人化,效果是省力化,而且可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產率、降低物流活動中的誤差/錯誤等。

2.3物流智能化

物流信息化、自動化的發(fā)展就是物流的智能化,物流活動的大量決策,如庫存多少、運輸路徑的選擇確定、物流配送中心運作決策等等,需要借助于大量的知識和運算才能解決。物流的智能化是電子商務物流發(fā)展的下一個新趨勢。

2.4物流柔性化

柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的新要求發(fā)展起來的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點,靈活組織實施物流活動。

3發(fā)展電子商務物流信息化的幾點建議

3.1改革物流標準化工作管理體制,大力推進物流信息標準化建設

信息的標準化工作是一個基礎,物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié),在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸?shù)榷喾N模式,在服務方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業(yè),需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣,把供應鏈上的各個企業(yè)、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結成一個整體,這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關代碼方面實現(xiàn)標準化,以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。在條形碼、信息交換接口等方面建立一套比較實用的標準,使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應商更便于溝通和協(xié)調。我國缺乏完善的信息標準,不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸,物流企業(yè)在處理訂單時,有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式,因此,物流信息資源要共享、要進行整合,就離不開標準化,未來的信息化項目中也將會越來越多地涉及標準問題。

3.2加快信息技術在物流領域的應用

首先,要注重對物流軟件的研究和開發(fā),尤其要加強對物流信息先進技術、關鍵技術的研究和開發(fā),關注新技術對產業(yè)發(fā)展所產生的巨大推動作用。研發(fā)工作一定要以市場需求為導向。不同行業(yè)的物流信息化要求各不相同。制造業(yè)通常是以ERP為基礎,擴展到物流環(huán)節(jié)。相比之下,零售市場正處于加快連鎖化的發(fā)展階段,零售行業(yè)在整合市場的過程中,把物流信息系統(tǒng)作為主要的競爭力來規(guī)劃建設,把物流系統(tǒng)與分銷網絡的建設密切結合在一起。在充分考慮滿足企業(yè)信息化發(fā)展初期個性化需求的同時,還要為未來規(guī)范化、規(guī)模化、國際化的發(fā)展打好基礎。這是軟件開發(fā)商應堅持的重要原則,只有這樣,才有可能開發(fā)出適合中國國情、實用的物流軟件。

其次,還要加強信息技術的推廣應用。政府和行業(yè)協(xié)會要加強信息化的宣傳、交流、推廣工作,提高中小物流企業(yè)對信息化的認識,把信息化作為企業(yè)的核心競爭力,以應用為突破點,鼓勵引導企業(yè)應用互聯(lián)網絡、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、條形碼(BAR一CODING)、智能標簽(RFID)、射頻(RF)、電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)等技術,提高現(xiàn)代物流信息體系的技術水平。

篇9

關鍵詞:云物流;大數(shù)據(jù);物流模式;變革

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

doi:10.19311/ki.16723198.2017.15.020

在互聯(lián)網全球化的今天,電子商務的盛行,從亞馬孫到京東,從京東到淘寶,每天成千上萬的客戶訂單,不斷的在海、陸、空穿梭往來,極大方便了人民生活。伴隨著與日俱增的大數(shù)量訂單,快件數(shù)量多,包裹派送慢,配送地區(qū)遠等一系列的題困擾著物流行業(yè)的發(fā)展。2017年4月26日,G7吳海波在接受騰訊云采訪時表示:“云時代,大數(shù)據(jù)開啟云端物流的變革之門”,由此可見,云時代下大數(shù)據(jù)技術對云物流的影響已經受到業(yè)內人士的認可,借助云計算物流平臺,有效利用大數(shù)據(jù)技術,加強貨物流量和流向的預警預測,提升云物流創(chuàng)新改革有重要意義。

1云物流與大數(shù)據(jù)

1.1云物流

我國最早的云物流是北京星辰急便公司,始于2009年,距今有近8年的發(fā)展史,云物流最早是云物流快遞的簡稱,隨著科技的進步,今天的云物流是云計算和大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)上的具體應用,它是基于云計算機處理技術,大規(guī)模的采用虛擬操控平臺,采用科學化系統(tǒng)化的物流流程,精細化的物流配送管理,以高效率進行物流配置的運輸方式和全方位的無縫隙配送網點等優(yōu)勢,迅速占據(jù)了國內物流市場,進而實現(xiàn)物流信息資源、物流管理、物流倉儲管理有機結合協(xié)調發(fā)展,為物流發(fā)展提供更深層次、更完善的資源整合,有利于云物流數(shù)據(jù)架構和發(fā)展,有利于資源優(yōu)化組合,實現(xiàn)資源共享,降低各項管理成本,提高其綜合服務效率,提高了客戶的滿意度。

2013年阿里聯(lián)合淘寶建立菜鳥驛站,2015年菜鳥提出:“借助大數(shù)據(jù)驅動物流全球化發(fā)展”,先后在全國各地建立了500多個校園中儲倉,把菜鳥驛站代收的商品通過云物流發(fā)往全國各地,這種配送平臺大大縮短了收件時間,有些地區(qū)到菜鳥發(fā)快件,每單補貼0.2元,這種惠民策略增加大菜鳥的業(yè)務量,同時也提高了送貨效率,縮短了送貨時間,交通暢通的城市同城送貨只需2小時,這在一定程度上激勵網民再次購物,提高二次購物的幾率。經過菜鳥近2年的運行經驗,它們的再次集合不同物流公司,組建團隊協(xié)同配送,這種物流的聯(lián)盟再次推進物流的快遞速度。

1.2大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)是近幾年來各大領域競相涉足的地方,隨著各種網絡平臺的發(fā)展,大量的圖文、影像、檔案資料匯聚成海量數(shù)據(jù)資料,這些瞬間涌現(xiàn)不同結構的數(shù)據(jù)資料集達到一定規(guī)模時,就形成了錯綜復雜的數(shù)據(jù)集,企業(yè)端在吸收這些數(shù)據(jù)的時,需要透過錯綜復雜表層現(xiàn)象,結合各個企業(yè)集團結合自身特點或者需求,經過細致的篩選、采擷、處理并整理成時效數(shù)據(jù),為企業(yè)服務。大數(shù)據(jù)其特點是數(shù)據(jù)集類別多,類型復雜,數(shù)據(jù)龐大,數(shù)據(jù)處理用時短,速度快,有效率高,為眾多企業(yè)的發(fā)展提供了強有力的技術支持,催生著信息行業(yè)的迅速增長。例如大數(shù)據(jù)在芯片應用,催生一體化數(shù)據(jù)存儲處理服務器;大數(shù)據(jù)在醫(yī)療上應用,提高病理分析的準確率和臨床醫(yī)學研究的精確率,降低了疾病發(fā)病率和傳染率;在社會治安方面,通過監(jiān)控數(shù)據(jù),挖掘犯罪嫌疑人的心理行為,破獲多起重大案件,因此做好大數(shù)據(jù)的開發(fā)利用,有利于社會主義政治、經濟全面發(fā)展。

1.3云物流與大數(shù)據(jù)的結合

在新的社會主義形態(tài)里,大數(shù)據(jù)經過數(shù)據(jù)整合,為企業(yè)發(fā)展指明道路,云物流和大數(shù)據(jù)的結合,優(yōu)化物流運營實施方案,改善物流行政管理,實施智能預警防御。云物流基于大數(shù)據(jù)和四通八達的網絡通信技術為依托,集合線上商家物虛擬商品和線下客戶的大量訂單,通過大數(shù)據(jù)技術處理以及云計算規(guī)劃,借助專業(yè)化的物流系統(tǒng),靈活的海陸空配送路線,智能化的信息跟蹤服務,全面到位物流配送服務,為線下客戶提供優(yōu)質的配送服務,物品保管服務和網上信息管理服務,極大方便了網民購物,豐富了人民物質生活,提高人民生活滿意度;同時還有利于云物流增值業(yè)務的實現(xiàn),也有利于云端物流發(fā)展增值創(chuàng)收,提高員工的積極性;通過云物流的配送,有利于商家建立物流信用度,提高商家銷量,促進電子商務大規(guī)模發(fā)展,為下一次云服務奠定良好的基礎。

2大數(shù)據(jù)和云物流的創(chuàng)新對物流行業(yè)經濟效益的提升

隨著互聯(lián)網的資源共享,大數(shù)據(jù)和云物流處理技術的革新,云物流行業(yè)借助各方面的優(yōu)勢,提高物流工作效率,具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

大數(shù)據(jù)處理技術創(chuàng)新提高物流配送效率。基于大數(shù)據(jù)的調研每天大量郵件在配送過程中,經常出現(xiàn)多次性送達,許多在職人員經常不在家,或者不在單位,造成許多快件不快,包裹滯留,信息滯納,還給快件公司增加派送次數(shù),基于此,江蘇云柜網絡技術有限公司,研發(fā)了云物流櫥柜,極大解決了郵件簽收問題,既方便了郵件的配送,也方便了客戶取件,舍去客戶簽字認證時間,提高了每單的配送效率。

通過集成管理提高了物流整體效益。經過大數(shù)據(jù)監(jiān)控電商訂單統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),目前北京成為我國最大的物流收貨基地,杭州、義烏成為最大的發(fā)貨地,京東根據(jù)這些數(shù)據(jù)在全國各地大型電商供應地,建立配倉的基地,按類目設置倉庫,采用低費保管方案,吸引各企業(yè)以及中小賣家入駐,根據(jù)在線電子訂單,直接組裝配送,每天完成22萬份訂單的派送,這些實時數(shù)據(jù)庫還在不定時的增長,從訂單到組裝,從組裝在到配送完成,只需200多員工的協(xié)作,由此看見,商品集成管理,不僅從源頭節(jié)約物流成本,降低各個環(huán)節(jié)產生的費用,壓縮了1/3的配送時間,從根本上提高了物流配送效率,從而提高了物流行業(yè)經濟效益。

云物流有效提高社會資源利用率。云物流的發(fā)展,把各地大大小小的物流公司吸收進來,將零星分散物流數(shù)據(jù)、物流設備和人員進行重新定位,不但可以壯大了公司力量,豐富了人力物力財力,又避免了投資風險;結合不同物流公司的特點,進行物流資源社會化整合,擴大公司物流配送專線,建立統(tǒng)一直營管理平臺;優(yōu)化物流公司人員配置,各司其職優(yōu)化服務,建立多渠道多方位配送服務;采取合理物流取件發(fā)件程序,提高物流公路運輸率,避免車隊重復配置,節(jié)約物流配送成本,降低物流監(jiān)管費用和車隊養(yǎng)護費用,這種優(yōu)勢互補高效節(jié)能的整合,提高物流服務效率、管理效率和物流資源利用率,進而實現(xiàn)云物流公司集中有效資源,有的放矢合理利用,全面化發(fā)展,促進云物流公司綜合實力的提高。

精準的大數(shù)據(jù)指揮物流科學決策。隨著大數(shù)據(jù)精準的信息,為云物流的物流發(fā)展,提供了科學的決策依據(jù)。例如云物流利用車隊運輸監(jiān)控數(shù)據(jù),在節(jié)假日線靈活調整送貨線路,確保物流派送準時到達。今年4月吳海峰在騰訊大會上提到,通過G7物流車隊數(shù)據(jù),可以分析當下那條路線業(yè)務繁忙,那條路線車隊路況出現(xiàn)問題,這些不起眼的數(shù)據(jù),都潛在巨大的挖掘價值,通過車隊出行路線和路況交通可以預測交通事故的發(fā)生幾率,經過這些科學預警,及時進行科學決策,適度調整行車路線,確保車隊安全。

3大稻菹驢拓創(chuàng)新云物流配送新模式

新形勢下,美團利用大數(shù)據(jù)構建了美團外賣美食平臺,滴滴運用大數(shù)據(jù)構建一套無障礙出行平臺,非凡借助大數(shù)據(jù)構建一個綠色旅行平臺,今天,云物流將運用大數(shù)據(jù)技術開拓創(chuàng)新構建一個物流行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)新模式,為云物流向系統(tǒng)化、社會化、標準化發(fā)展邁出了一大步。

3.1構建一個綜合性物流基地新模式

今天我國有270多家在冊物流公司,每天260多萬包裹在快遞之間來回傳遞,這些數(shù)據(jù)每天都在不斷的增長,從這些表面數(shù)字可以看出,物流行業(yè)有巨大發(fā)展?jié)摿ΓY合物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計結構,構建一個綜合性物流發(fā)展平臺,把不同的生產廠家以及商和物流公司對接,建立一個多商家倉儲平臺,吸收融合當前物流公司,整合優(yōu)質物流專線,結合大數(shù)據(jù)處理訂單,實行智能化專線配送。目前我國物流公司匯集國內外品牌,其中不乏有實力的順豐、德邦、潤德外國注資物流,更有國家實力的中國郵政,阿里旗下的菜鳥驛站,以及天天快遞,韻達快遞,圓通快遞,這些規(guī)模不一,資質不同的物流企業(yè),以為商家和客戶服務為宗旨,組建一個大型綜合物流配貨平臺,實行綜合經營統(tǒng)一管理,根據(jù)商家類目進行規(guī)范化管理,根據(jù)訂單及時發(fā)貨統(tǒng)一配送,確保物品安全準時送達客戶,同時加強物流公司協(xié)調配合能力,完善各項服務制度,定時進行員工培訓,提高服務能力和服務意識,堅持構建一個科學化管理的綜合性能物流配送平臺。

3.2打造一個有特色的一站式云物流配送模式

從源頭到客戶,建立一個快速便捷的一站式配送模式。從京東驛站的建立之初,這種運行模式便有了雛形,到今天的菜鳥驛站,一站式購物鏈條已經形成,可是這些僅限于大中城市一些商家,縱觀我國電子商務發(fā)展現(xiàn)狀,許多經營有道的線下小店經常零零散散的隱藏在偏僻的小城鎮(zhèn)里,這給一站式物流配送提出了難題,筆者結合我國現(xiàn)狀,借鑒國外一站式供應配貨模式,提議打造一個頭特色的一站式物流配送模式,眾所周知,江南一帶,男女體型瘦小,他們生產的服裝不適合北方人,因此,可以在當?shù)亟⒁粋€江南服裝直達式一站配送物流模式,僅供江南區(qū)域配送。例如我國江西和山東兩省,正在建立一個省內直達物流專線,把各自區(qū)域內的線上零售商進行登記備案,物流公司免費上門取貨,送到統(tǒng)一配貨區(qū),發(fā)往外地,這種集成共享與協(xié)同調度,有力支持了云物流的發(fā)展,目前著力建設有地方特色的一站式云物流配送模式,帶動當?shù)亟洕l(fā)展。

構建無人化智能物流配送新模式。目前我國許多企業(yè)實行無人化操作間,例如君樂寶無人灌裝技術,長城汽車的無人裝配車間,以及機器人餐飲行業(yè)的應用等等,這些無疑表明,構建無人化智能配送模式指日可待。我國是一個居住率高的國家,互聯(lián)網的普及把我們這個大國緊密的聯(lián)系在一起,每天大量的快件飛往不同地區(qū),時時刻刻在耗費大量的人力資源,因此構建無人化智能配送新模式,建立無人化裝配車間,實行無人化訂單打印,全程化機器人自動配倉,無人車隊或者飛機配送,在最后一公里的配送中,采用無人配送專車,送入云柜,讓生活在城市里和生活在山區(qū)里的老百姓體驗購物的便捷,真正實現(xiàn)無縫隙、無盲點配送,從根本上解決配送難的問題。

4結束語

我國每天的包裹發(fā)件總量占世界排名第一,是當前美國、英國、德國等幾個國家的總和,但是我國物流公司數(shù)量多,規(guī)模小,綜合實力不高,許多發(fā)達國家紛紛試水中國物流,面對中國居住區(qū)域,難以實現(xiàn)全面配送,偏遠農村配送問題一直制約著物流的前進,隨著科學技術的日新月日,大數(shù)據(jù)和云物流為物流行業(yè)模式的變革、發(fā)展、創(chuàng)新,提供了技術支持,通過大數(shù)據(jù)的精準信息,有利于物流公司分析預警、科學決策和精準配送;通過云物流的計算運用,有效利用社會資源優(yōu)化整合,提高云物流的配送效率,努力打造一個高效、智能云物流配送新模式,提高我國物流行業(yè)的綜合實力,參與國際物流配送競爭,把我國貿易推向全球。

參考文獻

[1]高連周.大數(shù)據(jù)時代基于物聯(lián)網和云計算的智能物流發(fā)展模式研究[J].物流技術,2014,(11).

篇10

1 物聯(lián)網與企業(yè)物流信息化管理發(fā)展現(xiàn)狀

物聯(lián)網是在計算機、互聯(lián)網與移動通信網之后的又一次信息產業(yè)浪潮,全球正面臨著一次全新的物流信息化革命。物聯(lián)網是通過射頻識別、紅外感應、無線傳感等方式,實現(xiàn)對物的智能化的管理、跟蹤、監(jiān)控等。目前,在多數(shù)發(fā)達國家中,都將物聯(lián)網作為國家的戰(zhàn)略體系之一,大力發(fā)展物聯(lián)網技術。我國在物聯(lián)網方面的研究已經取得了一定的成績,在清華大學、北京大學、北京郵電大學等高校科研院都對物聯(lián)網以及相關領域進行科學和產業(yè)化攻關,目前已經具備了一定的規(guī)模,在國際上有一定的地位。隨著RFID、傳感器、軟件、網絡等關鍵技術的普及,物聯(lián)網的應用范圍越來越廣,極大地方便了人們的生產生活。但是,企業(yè)物流的發(fā)展和我國社會經濟的發(fā)展還有一定的差異。在物聯(lián)網技術背景下,在企業(yè)物流中進行信息化管理,能夠有效提高物流的效率,降低物流的成本,從而促進企業(yè)物流的信息化建設。

我國一些規(guī)模較大的企業(yè)信息化程度較高,但是發(fā)展方向明確,技術一流的企業(yè)總的來說比例還是較少。在發(fā)達國家中,企業(yè)在制定物流方面的決策時,大多會用計算機輔助決策,而在我國應用的企業(yè)則較少。目前很多企業(yè)仍舊處在網絡建設以及應用軟件建設的層面,對于業(yè)務流程以及操作方面的優(yōu)化,仍舊處在起步階段,信息化程度不高。根據(jù)我國物流企業(yè)的情況看,物流信息化存在創(chuàng)新體系不完善、應用領域較少、層次較低等問題,具體可以總結為以下幾方面:

第一,雖然我國物聯(lián)網的研究起步較早,但是在企業(yè)物流信息化方面的建設總的來說仍舊處在初級階段,特別是一些規(guī)模不大的企業(yè),對于物流的信息化管理接觸的較少,發(fā)展不均衡;第二,大多數(shù)中小規(guī)模的物流企業(yè)仍舊在對基礎網絡以及應用軟件系統(tǒng)進行建設,在整體管理上能力有所欠缺,信息化建設面臨各種阻礙,企業(yè)上下游之間溝通不夠,物流成本較高;第三,物流服務的功能比較少;第四,我國企業(yè)的物流結構相對來說較為復雜,地區(qū)差異使得各地的物流信息化平臺建設進程不統(tǒng)一,總體有待提高。

2 物聯(lián)網環(huán)境下物流信息化管理存在的問題

物聯(lián)網主要是通過信息傳感設備,將現(xiàn)實中的事物和互聯(lián)網相連接,利用計算機技術對現(xiàn)實中的事物進行分析,從而進行智能化的決策和控制。物聯(lián)網技術的發(fā)展為物流企業(yè)的發(fā)展提供了全新的空間,是信息產業(yè)未來發(fā)展的核心競爭力之一,是物流企業(yè)發(fā)展的必經之路。在物聯(lián)網的基礎上,推進物流信息化有著一定的復雜性。主要存在以下幾類問題:

第一,物聯(lián)網建設缺乏系統(tǒng)的標準。企業(yè)在進行物流信息化建設時,首先要對企業(yè)資源進行整合,根據(jù)資源情況建立統(tǒng)一編碼標準。同時,采取合理的數(shù)據(jù)采集方式進行信息采集時,還要研究信息的處理流程方式。

第二,目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的系統(tǒng)難以適應物聯(lián)網的供應鏈管理需要。在物流的實踐過程中,物體大多處于運動的狀態(tài),因此,物流企業(yè)必須要保證實時掌握物體所處狀態(tài),良好的系統(tǒng)可以保證物流過程的高效率實施,提高物流的工作效率,因此,企業(yè)在進行物流信息化管理時,要將系統(tǒng)建設作為核心建設工程。

第三,企業(yè)資源沒有有效共享。企業(yè)中的運輸、倉儲、裝卸仍舊處在單獨運作的狀態(tài),沒有將各個部門協(xié)調起來,形成聯(lián)動機制,導致工作效率低下。

第四,商業(yè)模式有待提高。目前很多物流企業(yè)的信息化程度較低,商業(yè)模式不夠完善,導致企業(yè)成本增加。再加上信息化應用規(guī)模小,難以發(fā)揮物聯(lián)網的智能性特點。

第五,物流設備制造方面。目前大多數(shù)物聯(lián)網設備都是在國外制造的,國內的專利技術較少。

3 物聯(lián)網環(huán)境下提高企業(yè)物流信息化管理的措施

3.1 建立相應的政策與標準

隨著經濟全球化和信息化的推進,想要加速我國企業(yè)的物流信息化建設,首先要有相關的政策體系保障,為企業(yè)的發(fā)展提供政策便利和方向指引,推動企業(yè)物流重視和加快信息化建設。同時,統(tǒng)一的標準是物流信息化建設的基礎,要建立相應的標準規(guī)范,使得企業(yè)的物流信息化建設有章可循。

3.2 加速公共物流信息平臺建設

企業(yè)在進行物流信息化建設時,要分析物聯(lián)網技術的特點,加快公共物流信息平臺的建設,整合各個企業(yè)中的資源,從而實現(xiàn)資源共享。例如,在信息化平臺上,可以將分散的貨主和車輛進行匹配,從而提高企業(yè)物流的工作效率。

3.3 加快新型物流電子信息平臺建設

通過電子標簽、二維碼等方式,實現(xiàn)對信息進行采集、管理和跟蹤,實現(xiàn)人和物品之間的溝通交流。通過企業(yè)物流電子信息平臺的建設,優(yōu)化業(yè)務流程,梳理形成相應的管理體系,從而更好地為用戶服務,提高企業(yè)的工作效率和工作質量。

3.4 加強新技術研究

根據(jù)目前已有的信息系統(tǒng),對系統(tǒng)中的資源進行整合,從而提高系統(tǒng)的工作效率,減少信息化建設中的重復性。我國大多企業(yè)物流信息化建設的設備以及技術都是從國外引進的,大大增加了企業(yè)的成本。因此,我國應當加強新技術研究,從政策上為企業(yè)指引發(fā)展方向,普及物聯(lián)網關鍵技術,加強企業(yè)物流中物聯(lián)網技術的實踐作用,提高企業(yè)物流信息化水平,進而增加企業(yè)的核心競爭力。

3.5 重視人才引進和培養(yǎng)

企業(yè)物流信息化的建設需要大量的復合型人才,目前我國企業(yè)物流信息化建設效率低的根本原因就是缺乏相應的人才。所以,應當加強對復合型物流人才的培養(yǎng)和引進,重視物流培訓,技能鑒定。可以通過校園引進、內部培訓、人才招聘等多種方式加強人才隊伍建設。