供應鏈管理服務定義范文
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篇1
（遼寧水利職業學院，沈陽 110122）
摘要： 本文就財務流程的優化設計進行探討，提出了供應鏈環境下財務流程優化設計的思路，并給出了基于精益思想和六西格瑪技術的流程優化設計方法。
關鍵詞 ： 供應鏈；財務流程；精益六西格瑪
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0021-02
作者簡介：劉瑩（1987-），女，遼寧沈陽人，實驗室主任，助教，研究方向為財務管理。
0 引言
隨著市場環境的變化，企業的個性化需求越來越大，企業間的競爭已經轉變成由多個企業形成的供應鏈之間的競爭。供應鏈管理思想的提出把企業戰略管理又向前推進了一步，其對企業管理的理念進行了重新的定位和審視，把整個供應鏈系統中的企業看作是一個整體，強調了企業間的長期戰略性合作，更加注重供應鏈的整體戰略，是企業戰略管理思想的一次飛躍。供應鏈環節下的財務流程是是供應鏈整體的重要組成部分，一直都是管理研究的中心。而針對供應鏈管理的財務流程優化是對供應鏈核心資金流重新梳理，能夠以另一個角度提升績效，降低工作成本。
1 供應鏈管理下財務流程的描述
在理論中，供應鏈環境下財務流程設計以企業的可持續為基礎，注重事中實時控制。此種管理模式不僅有助于拓展財務業務的外延范圍，還有助于豐富原有的財務管理體系的相關理論。在實踐上，供應鏈財務管理模式，能夠在一定程度上增強企業供應鏈管理措施的實施效果，能夠提升企業財務管理部門的工作能力與水平，從而有益于企業形成與成功實施戰略決策。從供應鏈管理的角度來看，供應鏈管理包括前期采購、中期制造和后期銷售這三大部分組成。優化設計供應鏈管理時，應兼顧重組企業的業務流程、內外部產品、信息訂單和對應的資金流，最后降低庫存、運輸等浪費環節，以此提高效率和降低成本。
2 供應鏈管理下財務流程優化設計的思路
財務管理是供應鏈管理中的重要環節。企業應該基于市場規律，結合經營規劃，在供應鏈管理下構建科學的財務流程，并從以顧客為中心、流程化管理和風險控制三方面角度出發，對財務流程進行優化設計。
2.1 以顧客為中心 在客戶需求的驅動下，供應鏈獲得長遠發展。客戶滿意度是對供應鏈當中所有運作環節的最合理的評價。第一，財務流程的設計要以創造客戶價值為前提，基于財務流程優化設計的視角，為整個供應鏈的價值實現創造有利條件。與傳統的財務流程相比，在供應鏈環境下財務流程要以完善的顧客服務體系為基礎要素，更多地關注顧客關系維護和顧客服務質量提升。第二，財務流程的設計要完全面向顧客，通過不斷提高顧客滿意度來保持企業財務活動的質量。使供應鏈中的企業整體資金流能夠很好地為顧客服務，幫助其提升業務績效，降低成本，提升價值增值。第三，供應鏈環境下的財務流程應該能介入并控制客戶關系的生命周期，以確保通過關系的維護實現經營目標。
2.2 流程整體化管理 將供應鏈上所有的企業財務流程進行整體化管理，而不在是傳統的每個企業單獨進行割裂式、片段式的管理。
首先，利用精益思想，對財務流程進行價值分析。一是掌握整條供應鏈的業務內容、運作情況。二是基于經濟性、柔性、運行績效及實現難度等指標分析評價各項業務的運作流程，從中遴選出最佳方案。三是針對所選財務流程所包含的細部環節進行整體性分析。其次，對業務流程實行精益化價值分析時，借助六西格瑪方法技術綜合分析財務流中每一個小環節，供應鏈環境下財務流程進行雙目標優化。第一，最大化滿足顧客；第二，滿足供應鏈的運營需求。前一種能力以提升客戶滿意度，擴大增值空間為主要目的，后一種能力的主要目的是通過打造流程核心競爭力提高產品服務質量，以此來拓展更多客戶群。
2.3 注重事中質量風險控制 當前，對財務流程的設計多強調評價及反饋。這種事后控制方式無法防止由于市場及顧客需求的改變或戰略失誤導致的危機。因此，在供應鏈環境下，財務流程的優化設計要突出事中的財務服務質量及風險控制，制定財務流程控制方案，以保障財務流程的高效運轉。在實施中，加強對全過程中各種不利因素的有效控制。采用鏈條式思路綜合管理服務質量相關的管理措施及控制技術，調整業務流程，基于客戶要求提高時效，降低價格，對商業模式進行優化，構建高效的測試評價體系。
3 供應鏈管理下財務流程優化設計的方法
構建供應鏈管理下的新型財務流程能夠有效地將供應鏈的各個企業的財務運轉融合在一起，使其更加高效。為了使整個供應鏈的財務流程能夠很好地為顧客服務，需要建立面向顧客的財務流程機制，并且能夠讓顧客參與流程的運作及優化設計過程，促進顧客及全流程的價值增值。企業可以在六西格瑪管理技術中融入精益化管理思想，以顧客滿意為己任，不斷創新財務流程優化設計理念。精益強調暴露問題，通過對價值流的考察，發現非增值活動及資源浪費；六西格瑪則是借助管理技術或管理方法，基于數據分析鎖定問題根源，采取科學的辦法加以改進。基于上述優化設計理念，構建精益六西格瑪流程設計方法—DFSS-SM（Design For Six Sigma-Service Manufacturing）。該方法涵蓋了定義、測量、分析、設計、驗證五大階段。
3.1 定義階段 明確現有資源及財務流程的內容和范圍。基于精益六西格瑪工具定義價值增值方向及須改進項：①定義顧客需求，鎖定變異項或浪費情況，尋找改進機會；②分析整個供應鏈的運轉情況及現有資源；③明確財務流程中的各個環節，定義每個環節的業務范疇、關鍵輸出及所用資源。
3.2 測量階段 第一，分析和識別與供應鏈環境下財務流程有關的顧客，并明確其需求和需求內容的多項關鍵質量特性。其中，包括外部顧客和內部顧客。第二，進行數據采集，對影響財務流程各個環節相對于顧客增值大小的相關指標進行對比分析。
3.3 分析階段 明確財務流程所包含的細部環節，深度查找問題，保證各環節無縫鏈接。控制變異項，維護整個供應鏈的穩定性是財務流程運作階段必須重視的問題。此外，從顧客價值增值的角度上去分析流程浪費的原因，提升增值空間。
3.4 設計階段 基于整條供應鏈的運作情況進行財務流程的優化設計，充分體現以顧客需求和供應鏈運營需求為雙層目標的設計要求，并滿足之。在此基礎上，進行詳細的環節功能設計，并進行簡單測試。
3.5 驗證階段 對財務流程進行測試，檢驗是否能夠在供應鏈環境下滿足顧客需求與企業運營需求，并進行試運行。
4 總結
供應鏈環境下對財務流程的運轉提出了新的要求，在流程的優化設計中，要更多地考慮供應鏈所處的整體環境、顧客需求等因素。本文在描述供應鏈環境下財務流程基礎上，提出了財務流程優化設計的思路，并給出了精益思想和六西格瑪技術相融合的方法，這不僅為供應鏈財務管理提供了新的方法，而且進一步豐富了業務流程管理的理論。
參考文獻：
[1]郭占海.供應鏈管理下的企業財務戰略管理[J].財會研究，2014（7）.
篇2
在2009年申請創業板的108家企業名單中有8家物流及相關企業,成為創業板當中名副其實的行業大戶,凸顯物流行業的巨大投資吸引力。
物流業在中國已經發展成了一個支柱產業群,它涉及到運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流管理等多個產業。
根據中國工商總局數據統計,目前全國共注冊了70多萬家物流公司,年收入最高的為中國遠洋物流有限公司,其2008年收入1200多億元,未達整個物流行業年收入的百分之三,充分說明中國物流市場企業數量多,公司規模小、競爭激烈。加之大部分重要物流資源如鐵路、航空及港口等被國有物流公司占據,因此民營物流公司需要突破原有的物流經營思維,發展創新型物流公司。在此背景下,強勢的供應鏈管理公司有望得到長足發展。
供應鏈管理公司現狀
根據國際物流行業的服務定義,提供整個供應鏈整體管理服務的物流公司也被稱為第三方物流公司(3PL),即供應鏈管理物流公司;而第四方物流(4PL)則是供應鏈的集成商,它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案。
在國外,第三方物流在物流市場上已占據了相當可觀的分量,歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%。全球物流業務外包將平均每年增長17%。實踐證明,第三方物流服務的營運成本和效率,遠遠優于企業自營物流。中國經過近幾年的快速發展,大量跨國企業在長三角及珠三角投資辦廠,催生了一批民營第三方物流及物流加倉儲企業。
根據中國物流協會的歷年中國物流百強數據顯示,從2006到2009年,中國百強物流企業中民營綜合型物流企業的數量一直呈現小幅增長趨勢。
而根據地域分布,2009年中國民營第三方物流企業50強主要分布在經濟比較發達的地方,GDP排在全國前幾位的省直轄市,如廣東、山東、福建、上海和北京,年收入超過10億的物流公司有20家左右。
對3PL的認可程度集中體現在3PL的使用比例上。將物流服務全部委托給3PL的工業企業比例由2000年的16%上升到2008年的37%,上升了21個百分比,我國3PL企業的數量正逐年增長。進入我國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內的一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。
同時在這幾年的發展過程中,制約我國第三方物流企業發展的主要因素也逐漸顯露出來,除了物流基礎設施薄弱或被國有企業所壟斷之外,還包括:生產廠商缺少供應鏈外包的意識,導致各種標準化配合流程思想及工作沒有催生出來;我國第三方物流企業實力有限,無法滿足廠商的整個供應鏈外包;由于對國內第三方物流企業信用沒有信心,導致很多廠商不愿意將生產的數據泄露,因此拒絕將整個供應鏈外包;缺少統一的國家行業標準,導致無序競爭,攪亂市場。
核心競爭力
中國物流企業民企較多,基本上處于多亂散小的階段,因此單純的物流公司的發展將有很大局限,而供應鏈管理物流公司則真正反映了現代物流的智慧含量、管理技術及資源的充分調動能力。從單一貨運、倉儲加貨運發展到專業供應鏈管理,是包括資金、資源及技術門檻在內的企業核心競爭力逐步提高的過程,而供應鏈管理物流公司的市場運作優勢主要體現在以下幾個方面:(見圖)
(1)隨著中國物流基礎設施的不斷提高及經濟的持續快速增長,中國物流市場將迎來巨大商機,運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流管理等多個產業將獲得高速成長,導致發展供應鏈管理公司條件越來越成熟。
(2)與發達國家相比,我國第三方物流還處于發展初期,供應鏈管理屬于物流領域的高端服務,完全采用物流供應鏈外包的主要是跨國企業或少數國內大型企業;國外麥當勞及肯德基均采用第三方物流,而國內的大型餐飲連鎖店真功夫及全聚德均自建物流配送。隨著國內企業逐漸認識到采用第三方物流能帶來的效益,這一領域的市場投資價值將充分顯現出來。
(3)供應鏈管理公司與客戶集約程度高,與客戶企業緊緊聯系在一起,共進共退,相濡以沫,抗風險能力普遍增強。
(4)供應鏈管理公司能更好為客戶提供增值服務,包括包裝、報稅、金融服務等。
投資機會
資本存在的目標是追求利潤的最大化。哪里能產生優厚的投資回報,哪里便是資本集中的熱點地區,創業板的推出,大大降低了企業上市的門檻,同時加速了資本的有效退出,使其較快獲得回報。而第三方物流具有高端物流企業的市場開闊、客戶優質及經營穩定等特點,因此廣受資本的熱捧。根據歷年物流行業投資數據,一半以上投資主要集中在第三方物流領域(見表)。
篇3
關鍵詞：SOA；信息共享；醫藥供應鏈
中圖分類號：TP335文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2008)23-852-02
Pharmaceutical Supply Chain Information Sharing System Based on SOA
LIU Qing-chun, CHEN Pei-zheng, ZHANG Hao-ming
(Department of Medical Informatics, Guangdong College of Pharmacy, GuangZhou 510006, China)
Abstract: In this paper, The solution of designing pharmaceutical supply chain information system based on soa,is brought forward to resolve the problem of sharing information in the process of supply chain. And,the paper analyzed the modules of services on pharmaceutical supply chain, established system model.
Key words: SOA; Information sharing; Pharmaceutical Supply chain
1 引言
供應鏈是由各經濟實體及用戶所構成的實際物流環境。供應鏈管理是20世紀90年代應運而生的一種先進運營模式。供應鏈管理包括計劃、采購、制造、配送、退貨等五大基本內容，每個都由很多的特定業務組成，而很多業務都有自己適用的軟件，這些系統之間的信息難以共享。比如，醫院藥庫的庫存信息，藥房的銷售信息，藥店的銷售庫存信息，這些信息能很好的反饋到藥廠，藥廠根據這些信息做出決策。但由于共享問題，這些應用難以實現。
當前醫藥流通領域中的生產或經營企業、醫療機構和藥品監督管理部門，各自構建了較為完善的內部信息系統，這些系統提高了藥品購銷和管理效率。但藥品供應鏈上、下游之間（生產經營企業、醫療機構等）系統因相對獨立和封閉，不能實現機構或部門之間的遠程信息交互，依然存在大量手工操作、信息獲取手段落后、數據流失出錯等現象。為此，已有部分藥品經營企業通過與醫院建立點對點鏈接的方式進行數據交換，以期解決企業與醫院之間的數據傳輸問題。即使這樣，藥品供應仍然面臨著多點重復鏈接、信息不對稱、效率低、管理難、實施成本高等新問題，尚無法滿足信息化交易功能需求。此外，盡管也有政府參與開發并主導藥品采購服務，為醫療機構提供需求信息與供應信息查詢的平臺。擴大了用戶的信息面，卻仍顯得相對獨立，不能在醫療機構和供應企業內部系統之間有效實現藥品供應鏈集成服務，又形成了一個新的“信息孤島”。由此可見，醫藥供應鏈集成存在復雜性、動態性、異地性等問題。醫藥供應鏈信息共享系統是一個集成系統，它需要解決醫藥供應鏈過程中各個節點的集成問題。
2 以SOA技術實現醫藥供應鏈信息共享
以SOA體系架構思想來實現醫藥供應鏈系統中的信息共享，是解決醫藥信息供應鏈過程中諸多問題的良好解決方案。SOA具有很強的靈活性，表現在它可以很容易添加新服務、修改現有服務、刪除不再需要的服務等。如果把供應鏈集成系統看作服務集成的合成物，SOA就可以解決供應鏈集成的動態性問題。以Web服務為基本單元的SOA可以滿足遠程異構系統的互操作問題，這可以解決供應鏈集成的復雜性和異地性問題。采用以Web服務作為基本單元的SOA的思想構建供應鏈信息共享系統，將使系統獲得很強的生命力，因而研究如何構建基于SOA的供應鏈信息共享系統具有重要意義。
2.1 SOA體系架構介紹
SOA(service-oriented architecture)面向服務的體系架構，是一種分布式系統的體系架構。它將應用程序的不同功能單元定義為服務，通過這些服務之間定義良好的接口和規范，按松耦合方式將分布在網絡上的不同應用系統整合到一起，從而使得多個現有的應用軟件通過網絡整合成一個新系統。接口應該是獨立于實現服務的硬件平臺、操作系統和編程語言。這使得構件在各種這樣的系統中的服務可以以一種統一和通用的方式進行交互。
圖1所示的SOA模型，說明了SOA中的不同角色及其工作流程。
SOA架構的組件包括：
1）服務提供者(service provider)：服務提供者負責建立服務和服務描述，然后將服務的描述發給服務注冊中心，并從服務注冊中心接收服務請求信息；
2）服務使用者(service requestor)：服務使用者是一組使用服務提供者所提供的一項或多項服務的組件；
3）服務注冊中心： 服務注冊中心包含服務的描述，服務提供者在該庫中注冊其服務，而服務使用者通過查詢該注冊中心中已登記的服務，使用服務提供者所提供的服務。
2.2 以SOA架構進行醫藥供應鏈信息管理
以SOA體系架構理念，采用基于XML和SOAP技術的Web Service來屏蔽不同軟件平臺之間的差異，從而為醫藥供應鏈各系統之間的集成提供一種可行的方案。可以將醫藥供應鏈各分支系統的業務功能和數據以SOA服務的形式進行，使得其它節點系統可以調用，各個分支系統將所需的服務集成到各自的信息系統中。以這種方式將藥廠、醫藥公司、醫院、零售藥店的系統進行有效的連接，使得醫藥供應鏈系統從單一、封閉的系統發展成為接口定義良好的模塊化開放系統。
2.2.1 藥廠物流中心和醫藥公司配送中心的銜接
將藥廠物流中心和醫藥公司配送中心的內部局域網進行有效的對接，藥廠能夠隨時查看配送中心所有品種的庫存情況、銷售情況、流向等，配送中心也能夠隨時查看物流中心的藥品情況，以便對庫存的品種進行及時的調整。在配送中心和物流中心的系統內部建立自動補貨系統，一旦配送中心相關品種的庫存低于安全庫存，系統便可以自動反應，便于物流中心和配送中心“物”的科學“流”動。
2.2.2 醫藥公司配送中心與醫院、零售藥店庫存系統的銜接
醫藥公司配送中心的內部局域網絡部分模塊與醫院、零售藥店進行對接，通過授予一定的權限，醫院和藥店能夠通過網絡及時查看配送中心的品種結構庫存情況，可以直接通過電腦聯網進入配送中心的網絡系統，進行定單采購或電話采購、傳真采購等。生成采購定單以后，自動在物流中心和配送中心分別進行打印，物流中心打印的定單是與醫院、藥店進行業務結算的憑證之一，同時便于進行相關品種采購的決策，配送中心打印的定單主要作為向醫院配送貨物的依據。同時，配送中心或物流中心也能夠隨時查看醫院、藥店中藥品的使用與銷售情況，以便了解市場動態及時進行相關品種的采購。
2.2.3 藥廠與醫院、零售藥店庫存系統的銜接
藥廠內部局域網絡部分模塊與醫院、零售藥店進行對接，通過授予一定的權限，能夠通過網絡及時查看醫院藥店的藥物品種庫存情況，這樣便于藥廠及時制定與調整生產計劃。
2.3 醫藥供應鏈系統中的服務功能模塊分析
1）庫存管理：系統中有專門針對醫藥特點設計的倉庫管理模塊，完全支持批次批號管理，在出庫時，系統會根據預先設置的條件（批次優先或是批號優先）決定此次出庫應該先出哪些貨品，減少庫存損失。
系統根據現代供應鏈的方法設置了提前期、平均流速、安全系數、批量、批量周期、相對補貨頻度等多個參數，計算出企業所需要的庫存上下限，又通過對企業業務的綜合管理，包括采購、銷售、進貨策略、庫存控制等全過程，從各個方面抑制了庫存的增長，建立起企業的良性運轉機制。
2）決策查詢：采用鏈接式查詢模式，提供條件輸入卡片，實現多條件模糊查詢；可多窗口、多任務運行；首家推出多項目交叉匯總，提供更豐富的匯總結果。
3）銷售分析：可提供多種銷售排行榜并按藥品、部門、業務員用客戶等銷售情況進行應收、應付、銷售額、毛利的分析處理，使管理人員隨時掌握部門、業務員及藥品的銷售情況，及時調整銷售策略。
4）訂單管理：通常，醫藥批發商的訂單處理程序非常渙散而且繁雜，需要將采購和應收賬款流程結合起來，通過Web service技術或其它形式的電子商務，實現“無紙化”訂購，采用集中負責制，以更小的工作量和更少的努力縮短訂單履行的前置期，降低固定成本，簡化對訂單和賬款支付的確認與追蹤，加速有關單證的周轉，提升現金流，最終建成一套標準化的訂單管理流程。
5）進銷存管理：處理醫藥企業商品進、銷、存、退、損、贈及購進、銷售退補價等業務，并在業務處理過程中收集大量經營數據和信息。
6）價格管理：變價單可在開單的同時執行，也可分步和批量執行；對進價、批發價及零售價的變更進行記載并形成臺帳；可查到任意形態的變價單及其內容。
7）供應商和客戶管理：對供應商和客戶檔案進行卡片式管理；進行信貸額度（金額和天數）設定，提供信貸報警，加強往來款項管理；進行客商資料保密和造訪次數管理。
8）業務結算：提供不勾對、以銷定結、自動勾對、按單據、商品、明細六種結算方式，可有效處理進銷存結算業務。
9）財務預處理：對各類業務及帳表以財務核算方式管理，自動將各類業務處理為會計憑證記帳，提供相頭帳簿頁的查詢；也可以將其導入財務軟件自動記入財務帳。
10）配送管理：接收分店配貨需求信息；可根據分店銷售情況及分店庫存確定配貨需求；可根據分店庫存上下限確定配貨需求；根據配送需求、總部現有庫存、廠商與商品關系確定生成物流中心配送方案或廠商配送方案；配送方案將確定：什么商品、多少數量、從何處配送、配往何處。
3 醫藥供應鏈系統模型與實現
醫藥供應鏈信息共享系統設計思想是：建立一個信息服務注冊中心，被授權的各相關醫藥供應鏈節點系統將各自的業務功能和數據以服務的形式，在注冊中心注冊，通過信息將服務儲存到信息中心，在通過中心的驗證之后，其它客戶就可以查詢到此項已的服務，并進行調用。以此各個系統可以得到其它系統所提供的醫藥信息（新藥信息、藥品庫存量、藥品的使用情況、藥品銷售情況、訂單、中標藥品等等），整個過程是基于Internet的。通過此種方式，將異地的、復雜的、動態的醫藥供應鏈系統整合到一起。如圖2所示。
服務功能實現示例：
public final class StockWS {……};//醫藥庫存管理系統的庫存信息服務實現；
public final class EnquiriesWS {……};//代表藥品批發商、藥廠企業的藥品信息查詢服務；
public final class OrdersWS {……}; //代表藥品批發商、藥廠企業的訂單管理服務；
public final class InvoicingWS{……}; //代表藥品批發商、藥廠企業的進銷存管理服務；
各系統客戶端將需注冊的服務的代碼實現在各自的類方法當中，其它客戶就可以查詢到此項已的服務，并進行方法的調用。
4 結束語
醫藥企業屬于既有流程特點又有按預測/定單生產特點的企業，它的供應鏈具有復雜性的特點。醫藥企業需要管理許多原材料和許多產成品的各方面，大量的中間產品和不同的工廠和銷售商。醫藥企業與藥品制造商、醫藥批發站（銷售公司）及醫院之間的采購、銷售、及退貨等流程的處理也都具有特定的行業規范，若采用手工操作，很難及時、準確地處理好，科學準確的預測和需求管理是醫藥企業亟待解決的一個問題。這些問題要求有一個有效的醫藥供應鏈信息系統，而基于SOA的醫藥供應鏈共享系統是一個好的解決方案，能夠解決醫藥供應鏈過程中的動態性、異地性、復雜性的問題，具有較好的健壯性。
參考文獻：
[1] 殷國鵬.基于Web服務的供應鏈集成研究[J].微機算機信息,2004,(2):58-63.
[2] 袁松范.構建上海醫藥供應鏈的意義及可行性探討[J].現代商業,2006,(5):137-141.
篇4
關鍵詞:物流管理;供應鏈管理;供應鏈管理體系
美國通用電器公司前總裁杰克.韋爾奇說:“如果一個企業在物流供應鏈運作上不具有競爭力，就干脆不要去競爭了”[1]。物流管理作為供應鏈管理的一個主要組成部分，和傳統的物流管理的方法和意義不同，這些不同反映了供應鏈管理的思想要求和企業競爭的新策略。在供應鏈管理體系下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，盡管合作性與協調性是供應鏈管理的一個重要特點，但如果沒有物流系統的無縫連接，不加強物流網絡的規劃能力建設，不提高物流作業流程的快速重組能力，就會使供應鏈上的企業之間的同步化、并行化、快速適應市場的能力大打折扣。從某種意義上講，供應鏈就是物流網絡的延伸，是產品與信息從原材料產地到最終消費者之間的增值服務。在這一認識條件下，必須強調供應鏈與物流網絡的整合，并在供應鏈管理這個大環境下進行物流創新，提高物流管理水平，從而更加敏捷的應對市場環境和消費者需求的變化，做到柔性化的經營。這不僅會推動物流在企業中的發展，使企業獲得市場存在的依據和持續發展的動力，還會推動物流客戶服務戰略以及供應鏈管理戰略本身的發展。
一、現代企業物流管理的特征
物流的概念是隨著交易對象和環境變化而發展的，由最初的主要側重商品物質移動的各項機能，到連接生產與消費的中介性手段，在到強調顧客需求和物流活動的效率性，以及相對較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實和更新。現代物流概念的發展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經營戰略的一個重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經從對活動的概述和總結上升到管理學的層次。這表明企業物流管理的最終目的是滿足客戶與企業戰略目標的需要，包括整個供應鏈(從供應商開始，一直到客戶)的物流成本、客戶服務水平和企業投資收益的權衡取舍。與傳統的物流概念相比，現代物流在范圍與邊界、系統概念、性質地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現出如下特征:
(一)現代物流管理是系統整合下的協作物流，以企業整體最優為目的
從商品供應體系的角度來看，現代物流不是單個生產、銷售部門或企業的事，而是包括供應商、批發商、零售商等有關聯企業在內的整個統一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應鏈管理[2]。從供應鏈戰略管理的角度出發，現代物流管理指揮著跨企業組織的物流作業，通過強化流通過程中所有企業的關系，以實現產品供應鏈全過程的價值和經營行為的最適化。
(二)現代企業物流是客戶服務的物流，客戶服務是物流管理創新的原動力
傳統物流認為物流是“內部事物”，只對組織體內部產生影響，其服務對象是組織內部的生產或銷售部門;現代物流認為物流是“外部事物”，其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應，企業經營理念的核心以從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業的物流活動也以客戶服務為價值取向，同時向生產過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調實現與競爭者顧客服務的差別化。
(三)現代企業物流管理依靠高度發達的信息網絡和全面、準確的市場信息，來實現企業各自的經營目標和實現整個供應鏈的效率化
信息已成為物流管理的核心，現代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應鏈的各個環節，才能保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行。
綜上所述，現代物流是企業等組織體的“先鋒”，是決定生產與銷售的價值創造事業。其管理的基本任務是:通過向顧客提供滿意的物流服務來帶動銷售收入增長的同時實現從原材料供應到商品生產以及最終顧客的讓渡整個過程的物流成本的降低[3]。因此，如何組織物流不僅是節約成本的“手段”與“策略”，更是擴大銷售、增加利潤的“戰略”。
二、我國企業物流管理現狀
現代物流業作為一個新興的復合型產業，近幾年在我國得到了迅速的發展，社會物流需求持續、高速增長。物流業增加值穩步上升，社會物流總成本趨于平穩。據統計，2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元，同比增長近30%。我國物流市場規模巨大，現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業快速成長，傳統的運輸、倉儲、聯運、貨運等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐;新興物流企業在努力擴大規模和提升水平，民營和外資物流企業紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。
從目前中國物流業發展狀況看，具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上，通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司;還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業為經營內容的新型物流企業;其中包括第三方物流企業和以提供物流服務信息為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比，我國物流業起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態，普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低、布局不合理、技術含量不高、企業橫向聯合薄弱、服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。具體表現在以下幾個方面:
(一)傳統的管理理念和管理機制影響著物流效率的提高
受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經營組織方式，物流組織活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業分工[4]。這種分散的、低水平的管理活動必然會導致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現。
(二)企業對物流服務的認識不夠全面和深刻
隨著經濟的發展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化，物流服務已成為企業銷售差別化戰略的重要一環。可是我國的許多企業在制定物流服務要素和服務水準時，將有限的物流服務資源平均分給所有的顧客和所有的產品，往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現。
(三)企業物流的管理手段落后
首先，我國企業物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業效率較低，作業質量不高，難以適應現代物流產業運營的需要。其次，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統一、規范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領域中現代信息技術應用和普及程度還不高，發展也不平衡，企業間沒有信息接口，難以實現物流企業與用戶間的聯網和供應鏈管理等。在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能專家系統、通信、條形碼、掃描等先進信息技術的應用，物流作業自動化水平低。
據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)調查結果顯示，認為“送貨耗時，渠道不暢是網上物流最大問題”的人數比例呈上升趨勢(1999年7月至2001年7月的四次調查數據分別是6%、9.2%、10%和9.86%)，這說明物流技術水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關注。
(四)企業物流的信息化程度低
由于沒有信息技術的支持，物流信息本身也被分割在不同環節和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結果是上下游企業之間以供應鏈為基礎的物流流程優化和物流功能整合無法開展，造成物流活動的重復操作、準確性差、應對市場需求變化的快速反應能力難以形成等，這不僅影響每一個企業的物流運作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供應鏈的整體競爭能力。
(五)企業物流人才匱乏
隨著中國加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統，企業需要的是精通進出口貿易、海關業務、電子商務、采購系統、供應鏈管理、國際法的復合型物流人才。但是與現代物流在國民經濟以及地區經濟中的重要作用和其發展速度相比，我國的物流教育和人才培養相對滯后，不僅數量不夠，而且結構單一，遠遠滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對我國物流業現代化建設形成制約。
三、供應鏈管理體系下的物流創新研究
供應鏈管理體系下的物流管理不再是傳統的保證生產過程的連續性，而是通過有效完成物流網絡活動，為改善價值鏈之間的關系，保證供應鏈企業之間同步化、并行化運作，實現快速響應市場的能力，提高企業自我競爭的優勢和提供基礎性保障[5]。因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強弱，直接影響著供應鏈整體競爭力。
目前中國物流業的發展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統的倉儲、運輸企業向物流企業簡單的轉型過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國公司的全球物流管理戰略和趨勢相比，中國企業的物流管理尤其缺乏的是管理創新。創新是一個企業生存的動力。作為物流業主體的企業，應通過創新來增強自身的競爭力。其途徑主要如下:
(一)物流服務理念的創新
樹立新的物流服務理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業改變過去以規模效益獲得經濟效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現客戶化定制的新的物流服務。
1.導入先進的物流服務理念。物流作為連接生產與再生產、生產與消費的橋梁和紐帶，要求有很強的服務性。國外對物流業的界定是歸屬于服務業。因此，物流的核心觀念是服務理念。要學習先進的物流運作方法，首先必須要掌握先進的物流理念，即客戶服務(CS)的理念或客戶價值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調查，第三方調查等，以尋求顧客最強烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶價值作為物流服務的目標。通過分析在供應鏈中是否為顧客創造了價值，是否提高了顧客的經濟效益，是否實現相對于競爭企業顧客服務的差別化，以及用較少的成本擴大附加價值。
2.物流服務內容的創新。由于顧客在服務、價值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導向，重新定義和設計物流顧客化服務的內容，在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，為顧客提供差異化、個性化物流服務。
第一，由物流基本服務向增值服務延伸。現代物流服務應根據客戶需求，不斷發展綜合服務、套餐服務，包括流通加工、個性包裝、產品回收等業務，在此基礎上強化增值服務，以個性化服務內容表現出與市場競爭者的差異性。以客戶增值體驗為服務宗旨，以服務質量創效益。
第二，由物流功能服務向管理服務延伸。物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機的銜接起來，實現高效的物流系統運作。因此，企業在開發物流服務項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、供應商協調、客戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。
第三，由實物服務向信息流、資金流服務延伸。物流管理的基礎是信息，是用信息流來控制實物流，因而物流服務必須在提供實物服務的同時提供信息流服務。企業是物流功能承擔者，而不是物流管理者。企業要與客戶形成戰略伙伴關系，就得參與客戶的供應鏈管理，實現產品流、信息流與資金流的協同運作[6]。如:為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務。
3.物流服務方式的創新。企業要自始至終參與客戶的物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統的與客戶“一單一結”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現代服務方式。當前不少物流企業建立與客戶雙方物流人員聯合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運作團隊，及時處理日常運作中的問題，就體現了與客戶協同工作的特點。
(二)企業物流組織創新
由于物流活動地理位置分散的性質，以及通常跨越一個行業運作的事實，可以說沒有絕對的對或錯的組織結構存在，加之企業所處環境的不同和企業自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業的物流組織設計方法。因此，管理者在組織方式的開發決策中，應根據不同的情況進行創新。但是對大多數企業而言，開發物流組織創新存在一些一般的準則和模式。
1.物流組織由智能化向一體化轉變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業化為基礎的物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業內部一體化物流組織框架。
2.建立以流程為導向的水平組織結構。針對傳統企業物流活動固有的效率損失，現代企業物流組織必須由過去的職能型轉變為以顧客為中心的流程導向型，并把組織內部非增值活動壓縮到最少，從而實現企業經營在成本、質量、服務和速度方面的改善。同時，要壓縮企業組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機構臃腫、反應遲鈍的現象，實現物流組織由垂直化向扁平化的轉變[7]。
3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務導向性企業和資源導向性企業網絡組織進行有機的結合，使其具有快速響應市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風險。隨著信息技術的發展，企業借助自身物流運作的核心能力通過電子網絡連接、整合上下游供應鏈成員來共同完成物流活動。因而，跨組織的物流信息系統建設便是虛擬組織能否順利運轉的關鍵。
4.締結物流戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭。價值鏈的形成和發展不僅改變了傳統企業內部組織結構，也改變了產業間的關系和結構，產生了第三方、第四方物流組織。物流戰略聯盟也是為有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新。通過合作成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴，以供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現互惠互利。
(三)物流管理技術創新
物流作為企業新的利潤源泉，其管理創新應以網絡和電子商務為依托，通過集約化、現代化管理，實現廠商的零庫存和少庫存，減少產品運轉周期，以適應企業物流管理的需要。物流管理技術創新的途徑主要表現在以下幾個方面:
1.使用高科技物流設施、設備，改善物流管理技術。我國企業要抓住入世的機遇，在積極發展物流的同時，積極引進國外的資金、先進技術、管理經驗改造我們的物流設施、設備，包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節。這將有助于破除企業只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.利用信息網絡技術優化供應鏈管理。我國企業物流管理創新應以網絡和電子商務為依托，通過集約化、現代化管理，改造傳統物流業務流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術將上下游企業組成一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡。實現從產品設計、需求預測、外部協商和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務每一個過程最合理的增值[8]。
3.以物流管理信息化帶動物流管理現代化。現代化的物流管理主要體現在物流信息化的開發與應用上。為此，企業應加大投入，建立計算機支持的物流信息系統。此外，多媒體技術也在物流活動中大顯身手，實現可視化的貨品排庫功能，還為客戶提供物品運送的實時查詢。
(四)物流管理體制創新
必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協調等各個方面。如成立物流領導小組、設立物流處等專司物流管理部門，行使產前、產中、產后的物流管理職能，并對供應鏈實施具體的規劃、設計和組織管理。也可以建立“物流協調會議”制度，由核心企業牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請行業協會、科研院校列席，研究企業物流發展，推動重大項目，實施物流政策等。
(五)重視物流人才的培養
物流企業要實現管理創新，還要靠具有綜合素質的物流專業人才，企業發展物流必須重視物流人才的培養。為此，企業必須大力培育現代物流管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養一批高級物流技術人才;建立物流操作示范區，培養技術骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優勝劣汰;加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發達國家物流管理先進經驗的學習和借鑒，形成一批具有創新能力的物流管理人才。
進入21世紀，全球物流已經進入供應鏈時代。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下，經歷了從量變到質變的過程，通過供應鏈管理體系下的物流創新來建立新的物流管理模式是現代企業發展的趨勢。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰，企業物流管理必須自身變革，才能應對挑戰。用現代管理手段和技術來實現準確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。
參考文獻
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篇5
【關鍵詞】物流戰略；戰略聯盟；Schenker物流；供應鏈評估改善
一、物流企業管理
（一）物流的涵義[3]
物流英文為“logistics”，它涵蓋了從原材料的最初供應者到產品生產者――進入了生產過程、從產品的生產者到最終用戶--進入了消費過程，以及其間所包含的流通過程在內的全部物品（產品、商品）的運動過程。按照目前被全球普遍認同的，由美國物流管理協會所下的最新的定義是：“物流是供應鏈過程的一部分”，就是以滿足客戶需求為最終目的，以合適的價格及時完成原材料的采購，優化庫存管理以減少營運資金占用，合理規劃配送路線以降低運輸費用，利用先進的運輸方式以減少商品轉移過程中的消耗，從而在整體上優化企業的供應鏈，降低企業的總成本，創造新利潤。
相應的物流功能性活動則包括：交通運輸、倉庫管理、工業包裝、物資搬運、需求預測、訂單處理、客戶服務、分銷配送、物料采購、存貨控制、工廠和倉庫或配送中心的選址、零配件和技術服務支持、退貨處理、廢棄物和報廢產品的回收處理等。
（二）物流管理的定義
物流管理[4]（Logistics Management）是指為以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。（1）物流管理既要實現最低化的成本管理，又要確保客戶對物流服務質量的滿意，可見，成本和服務是物流管理的側重點。（2）物流管理不僅僅是對單個構成要素的管理，而是一個動態的、全要素、全過程的管理。（3）物流管理就是要通過有效的計劃、組織、協調和控制等手段，合理地組織各種要素的搭配，實現整體最優。
在物流戰略管理過程中，制定物流系統戰略目標主要包括：服務水平目標、物流費用目標、社會責任目標和經濟效益目標等內容。
（三）物流管理的目標
（1）現代物流管理以實現客戶滿意為第一目標，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務的接受方，即物流業務的委托方。客戶滿意是一個綜合指標，具體包括效率、質量、速度、成本、安全等等。
（2）現代物流管理以整體最優為目的，這里的整體最優表現為對運輸、儲存、裝卸、庫存、配送、信息等基本功能要素實施優化管理，處理好物流各要素之間的“二律背反”關系，在保證物流系統效率與質量的前提下，實現物流成本的最小化。
（3）現代物流管理既重視效率更重視效果，即在確保整體最優的基礎上充分重視環保、公害、交通等因素，積極發展符合21世紀發展潮流的綠色物流。
（四）物流管理的原則
（1）在總體上，堅持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務的前提下，對物流系統的構成要素進行調整改進，實現物流系統整體優化。
（2）在宏觀上，除了完善支撐要素建設外，還需要政府以及有關專業組織的規劃和指導。
（3）在微觀上，除了實現供應鏈的整體最優管理目標外，還要實現服務的專業化和增值化。現代物流管理的永恒主題是成本和服務，即在努力削減物流成本的基礎上，努力提升物流增值。
（五）物流戰略管理目標的確立標準[5]
（1）成本最小。成本最小，是指降低可變成本，主要包括運輸和倉儲成本，例如物流網絡系統的倉庫選址、運輸方式的選擇等。面對諸多競爭者，公司應達到何種服務水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持服務水平不變的前提下選出成本最小的方案。當然，利潤最大一般是公司追求的主要目標。
（2）投資最少。投資最少，是指對物流系統的直接硬件投資最小化從而獲得最大的投資回報率。在保持服務水平不變的前提下，可以采用多種方法來降低企業的投資，例如，不設庫存而將產品直接送交客戶，選擇使用公共而非自建倉庫，運用JIT策略來避免庫存，或利用第三方物流服務等。顯然，這些措施會導致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少則這些方法均不妨一用。
（3）服務改善。服務改善，是提高競爭力的有效措施。隨著市場的完善和競爭的激烈，顧客在選擇公司時除了考慮價格因素外，及時準確的到貨也越來越成為公司的有力的籌碼。當然高的服務水平要有高成本來保證，因此權衡綜合利弊對企業來說是至關重要的。服務改善的指標值通常是用顧客需求的滿足率來評價，但最終的評價指標是企業的年收入。
二、物流企業戰略
（一）物流企業戰略
什么是戰略？一個組織打算如何實現它的目標和使命所采用的謀略叫做戰略。大多數組織為實現自己的目標和使命，可以有若干種選擇，戰略就與決定選用何種方案有關。戰略包括對實現組織目標和使命的各種方案的擬定和評價，以及最終選定將要實行的方案。
（二）物流戰略管理
物流戰略管理（logistics strategy management）是對企業的物流活動實行的總體性管理，是企業制定、實施、控制和評價物流戰略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業的物流活動與環境相適應，以實現物流的長期、可持續發展。
（三）物流戰略的基本內容
物流戰略的基本內容包括：物流系統的宗旨（使命）、物流戰略目標、物流戰略導向、物流戰略優勢、物流戰略類型、物流戰略態勢，以及物流戰略措施和物流戰略步驟等內容，其中物流戰略導向、物流戰略優勢、物流戰略類型和物流戰略態勢又稱為物流戰略的基本要點。物流系統的戰略目標是由物流系統宗旨引導、表現為物流系統目的并可在一定時期內實現的量化成果或期望值。物流系統戰略目標對物流戰略基本要點的設計與選擇有重要的指導作用，是物流戰略規劃中的各種專項策略制定的基本依據。
（四）物流企業戰略的構成要素
企業戰略一般由四種要素構成，即產品與市場范圍、成長方向、競爭優勢和協同作用。安索夫認為這四種要素可以產生合力，成為企業的共同經營主線。有了這條經營主線，企業內外的人員都可以充分了解企業經營的方向和產生作用的力量，從而揚長避短，發揮優勢。
（1）服務與市場范圍
它說明物流企業屬于什么特定的服務領域，因為對于物流企業而言，其產品就是物流服務。按照物流企業服務的功能領域可以劃分為：國際物流服務、區域物流服務和市域物流服務。按照其核心業務能力大致可以分為：綜合物流管理服務、商品配送服務、區域性時效性運輸、快遞服務、現代倉儲、傳統物流服務以及其他物流服務。
（2）成長方向
它說明物流企業從現有服務與市場相結合向未來服務與市場組合移動的方向，即企業經營運行的方向，而不涉及企業目前產品與市場的態勢。市場滲透是通過目前的物流服務與市場的市場份額增長達到企業成長的目的。市場開發是為企業物流服務尋找新的消費群，使物流服務承擔新的使命，以此作為企業成長的方向。服務創新是創造新的物流服務項目，包括一些物流增值服務等，以逐步提升或替代現有的物流服務，從而保持企業成長的態勢。多種經營則獨具特色，對于物流企業來講，它的服務與使命都是新的，換言之，企業步入了一個新的經營領域。在前三種選擇中，其共同經營主線是明晰的和清楚的，或是開發新的市場營銷技能，或是開發新產品和新技術，或者兩者同時進行。但是在多種經營中，共同經營主線就顯得不夠清楚了。應當看到，增長向量指出了物流企業在一個行業里的方向，而且指出企業計劃跨越行業界線的方向，以這種方式描述共同的經營主線是對以服務與市場范圍來描述主線的一種補充。
（3）競爭優勢[6]
競爭優勢說明了企業所尋求的、表明企業某一服務類型與市場組合的特殊屬性，憑借這種屬性可以給物流企業帶來強有力的競爭地位。一個企業要獲得競爭優勢，或尋求兼并，謀求在新的服務領域或原服務領域中獲得重要地位；或設置防止競爭對手進入的障礙與壁壘；或進行新技術開發，產生具有突破性的增值服務，以替代舊服務。
（4）協同作用
協同作用指明了一種聯合作用的效果。安索夫指出，協同作用涉及企業與其新產品和市場項目相配合所需要的特征。對于物流企業而言，協同作用意味著物流鏈各環節的協同一致和整體性，也就是追求整體的最優性。這種協同作用通常又被描述為1＋1＞2的效果，也就是說企業內各經營單位聯合起來所產生的效益要大于各個經營單位各自努力所創造的效益總和，這也是現代物流業發展的共同化趨勢的根本原因之所在。
作為體現協同作用的一個實例就是第三方物流的興起。第三方物流通常是指由物流勞務的供方和需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，從某種意義上講，它是物流專業化的一種形式。
第三方物流企業使得物流服務的各個功能環節能夠協同工作，從而提高企業的總體獲利能力。協同作用是衡量物流企業新服務與市場項目的一種變量。如果企業的共同經營主線是進攻型的，該項目則應運用于企業最重要的要素，如物流服務網絡、物流技術等；如果經營主線是防御型的，該新項目則要提供企業所缺少的關鍵要素。同時，協同作用在選擇多種經營戰略上也是一個關鍵的變量，它可以使各種經營形成一種內在的凝聚力。以上四個要素是相輔相成、互不排斥的，共同構成了物流企業戰略的內核[7]。服務與市場范圍指出尋求獲利能力的范圍，增長向量指出這種范圍擴展的方向，競爭優勢指出企業最佳機會的特征，而協同作用則挖掘企業總體獲利能力的潛力，提高了企業獲得成功的能力。
（五）物流戰略要點
物流戰略要點是物流戰略系統基本方面的設計與選擇，對道路運輸企業（集團）而言，重點內容是要將傳統概念上的兩點（城市、貨運站、運輸樞紐等）之間的貨物位移與兩端點上的延伸服務（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、配送、咨詢及信息服務等）緊密
結合為一體，使貨物（物品）從最初供應者到最終用戶間各個物流環節成為完整的物流鏈管理。在此基本思想指導下，道路運輸企業（集團）的物流戰略要點主要包括在物流戰略導向、物流戰略優勢、物流戰略類型和物流戰略態勢之中。
（1）物流戰略導向
物流戰略導向指的是物流系統生存、成長與發展的主導方向。物流戰略活動領域中的服務、市場、技術、規模、資源、組織、文化等方面都可能成為道路運輸企業（集團）經營的物流系統生存、成長與發展的某一主導方向。
（2）物流戰略優勢
物流戰略優勢是指物流系統能夠在戰略上形成的有利形勢和地位。構成物流系統戰略優勢的主要方面有：產業優勢、資源優勢、地理優勢、技術優勢、組織優勢和管理優勢。道路運輸企業（集團）研究物流戰略優勢，關鍵是要在物流系統成功的關鍵因素上形成差異優勢或相對優勢，這是取得物流戰略優勢經濟有效的方式，當然也要注意發掘潛在優勢，關注未來優勢的建立。
（3）物流戰略態勢
物流戰略態勢是指物流系統的服務能力、營銷能力、市場規模在當前的有效方位及沿戰略邏輯過程的不斷演變過程和推進趨勢。它反應了道路運輸企業（集團）參與社會物流系統運作時，在客觀上的物資、人力資源表現的競爭能力積聚與實力，以及在主觀上智慧謀略表現的動態組合運作狀況。
（4）物流戰略類型
物流戰略類型是指依據不同的標準對物流戰略作的劃分，以更深刻的認識物流戰略的基本特點，進一步完善物流戰略規劃方案。物流戰略類型的基本劃分，劃分依據物流戰略類型服務項目準時貨運集散戰略、快速貨運集散戰略、整車貨運集散戰略、成組貨運集散戰略、專項貨運集散戰略、國際貨運集散戰略等發展方向物流服務導向戰略、市場需求導向戰略、專有技術導向戰略、規模經營導向戰略、資源優化導向戰略等戰略行為擴張型物流戰略、穩定型物流戰略、收縮型物流戰略等戰略重點物流系統生存戰略、經營戰略、發展戰略等。
三、現代物流企業戰略
現代物流的精髓就是客戶服務。物流企業是為目標客戶提供物流服務支持的。物流企業在微觀層面上的客戶服務必須以真實物流需求為依據。同樣，物流企業在宏觀層面上的發展戰略也必須以客戶的物流戰略調整為依據。根據現代物流業發展趨勢和物流企業發展戰略的構成要素，現代物流企業可以采用的發展戰略主要包括：集中經營戰略――確定服務與市場領域增強核心業務能力；多樣化經營戰略――拓展增值服務領域，增強競爭能力；企業協同戰略――快速形成服務網絡和經營網絡；信息化戰略――提高服務水平降低物流成本；現代物流人才戰略――重視物流專業人才的培養，提高企業物流管理水平。
現代物流企業可選擇的具體的發展戰略有：
（一）培養核心競爭力
核心競爭力是一個企業能夠長期獲得競爭優勢的能力。是企業所特有的、能夠經起時間考驗的、具有延展性，并且是競爭對手難以模仿的技術或能力。核心競爭力是企業競爭力中那些最基本的能使整個企業保持長期穩定的競爭優勢、獲得穩定超額利潤的競爭力，是將技能資產和運作機制有機融合的企業自身組織能力，是企業推行內部管理性戰略和外部交易性戰略的結果。核心競爭力主要滿足以下條件：①為用戶提供核心價值。核心專長必須能夠實現用戶價值，它給用戶帶來的價值是核心的。②具有獨特性。公司是否有出色的業績或者就長遠來說穩定的優勢，最終還要由企業的上帝――顧客來評判。一切競爭歸根到底都是為更好地滿足顧客的使用需求，都必須使產品具有顧客認可的實用價值；不易被競爭對手模仿。③具有延展性。它為企業提供了一個進入多種產品市場的潛在途徑。真正的核心專長，必須能夠為企業向未來新領域拓展作好準備，具備延伸新產品或新服務的能力。企業通過培養核心專長，獲得核心競爭力，形成企業發展的增長極。增長極具有整合作用，它可以把企業的內部及外部資源有效地整合起來，積聚到企業的核心產品或服務的形成上來；同時，增長極又具有擴散作用，它能夠把企業的核心能力在企業內部以及外部進行有效擴散，帶動其他專長或其他企業發展。
（二）即時物流戰略
自20世紀80年代中期以后，企業的經營管理逐步向精細化、柔性化方向發展，其中即時制管理（Just－In－Time）得到了廣泛的重視和運用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產品從事必要量的生產或經營”，因而不存在生產、經營過程中產生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產、即時物流的整合體。即時化的物流戰略又表現為以下兩個方面：1．即時采購。即時采購是一種先進的采購模式或商品調達模式，其基本思想是在恰當的時間、恰當的地點，以恰當的數量、恰當的質量從上游廠商向企業提供恰當的產品。它是從平準化生產發展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續性改進的結果。平準化生產是為了及時對應市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產特點的敏捷作業管理體制，其特點表現為：在生產方式上，在生產線上同時加工由多個品種組成的生產批量；在生產計劃上，以天為單位制定每個品種的生產計劃，而且允許生產計劃的隨時變更；在生產工程上，各種零部件被放置在生產線旁的規定位置，不同的零部件以小批量的方式混合裝載搬運。顯然，平準化生產的一個重要之處在于物料或上端產品的采購必須是即時化的，亦即采購部門根據生產經營的情況形成訂單時，供應商立刻著手準備作業，與此同時，在詳細采購計劃編制的過程中，生產部門開始調整生產線，做到敏捷生產，在訂單交給供應商的時候，上游廠商以最短的時間將最優的產品交付給用戶。所以，即時采購是整個即時制生產管理體系中的重要一環。2．即時銷售。對于生產企業而言，物流管理的另一個重要機能就是銷售物流。在構筑企業自身的物流系統、確立即時銷售過程中，生產企業與零售企業出現了不同的發展趨勢。對于生產企業而言，推行即時銷售一個最明顯的措施是實行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各分公司或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過數字化備貨（DIgital Packing）或計算機等現代技術實現進貨、保管、在庫管理、發貨管理等等物流活動的效率化、省力化和智能化，原來的中小批發商或銷售部以轉為廠商銷售公司的形式專職從事銷售促進、零售支持或訂貨等商流業務，從而提高銷售對市場的反應能力以及對生產的促進作用；而在零售企業當中，物流中心有分散化、個性化發展的趨勢，即物流系統的設立應充分對應一定商圈內店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務的速度迅速提高。當然，還應當看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統的構建外，信息系統的構筑也是必不可少的，如今很多企業一方面通過現代信息系統提高企業內部的銷售物流效率（如POS系統、數字庫存管理系統等）；另一方面，也積極利用EOS、EDI等在生產企業與批發企業或零售企業之間實現訂、發貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。
（三）物流企業資源整合
資源整合就是要通過組織和協調，把企業內部彼此相關但卻彼此分離的職能及企業外部既參與共同的使命又擁有獨立經濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統。在戰術選擇的層面上，資源整合就是根據企業的發展戰略和市場需求對有關的資源進行重新配置，以凸顯企業的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的是要通過組織制度安排和管理運作協調來增強企業的競爭優勢，提高客戶服務水平。雖然兼并重組、合資合作、協議聯盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等均是物流企業資源整合的手段，但資源整合的目的無外乎增強客戶服務能力，提高客戶服務水平和獲得更好的投資回報。所以，盡管不同的物流企業在實際運作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。其方法目前主要有橫向和縱向兩個類，橫向整合以功能為主，縱向整合以規模擴張和網絡化為主。從整個物流系統出發，可以知道物流整合力就是硬件和軟件的合一，是物流企業對市場發展所具有的適應力、協調力和綜合力的總和。物流整合力＝物流設施×營銷能力。具體到資源整合的模式，基本上有兩種：一種是物流企業內部的資源整合；另一種是物流企業內外資源整合，包括物流企業及其集團內部的資源整合以及物流企業與外部企業的資源整合。目前，在中國物流行業，與物流有關的資源整合有以下幾種情況：物流企業的內部資源整合；非物流企業將物流作為核心業務的資源整合；在企業資源整合中引入物流概念；物流企業之間的資源整合；物流企業與非物流企業之間資源整合；非物流企業與物流企業的資源整合。總之，物流企業的資源整合必須從戰略的高度進行把握，物流企業的決策層在實施資源整合的時候，必須牢牢把握住兩點：對企業內部資源的整合是利益的調整，對企業外部資源整合是價值的交換。
（四）物流供應鏈管理
伴隨著人們對物流管理認識的逐步加深，些學者從理論上對物流管理進行了規范化和系統化的研究。企業為有效完成物流活動，提高自我競爭優勢，必須引入供應鏈思想，與供應商及顧客合作形成整合式管理。2001年，美國物流管理協會對“物流管理”進行了重新定義[8]，將物流作為“供應鏈過程的一部分”，之后，Bowersox DJ和Closs DJ在《供應鏈物流管理》一書中進一步對供應鏈管理中的物流進行了詳細分析，提出一體化物流的觀念，認為一體化物流的功效在于，它與供應鏈保持同步，把供應鏈連接成為一個全程的、完整連續的運作過程，是供應鏈有效銜接的基礎[9]。供應鏈管理的本質是一種集成化的管理思想和方法，物流管理是供應鏈管理的一個重要領域。從系統的角度看，供應鏈物流管理是將供應鏈中的上下游企業作為一個整體，通過彼此合作，信息共享，實現庫存在整個流通過程中的合理配置，提高物流的快速反應能力，降低物流成本的一種物流管理方式[10]。供應鏈物流管理意味著物流管理整合的范圍已經由局限在個別企業擴展到供應鏈的上下游企業，物流合理化的范圍也擴展到流通的全過程。零售業實施供應鏈物流管理的目標就是在總成本最小化、客戶服務最優化、總庫存最少化、總周期時間最短化以及物流質量最優化之間尋找最佳平衡點，以實現供應鏈績效的最大化。供應鏈物流管理的關鍵是核心企業如何管理好彼此企業間的關系，如何通過共同的信息平臺來實現對最終消費者需求期望的滿足，而共享的信息化平臺和共同的技術標準則是企業間合作和聯系的紐帶，因為，只有建立共同的信息平臺和技術標準，才能降低彼此間的交易成本，提高供應鏈整體的競爭能力。我國物流理論與發展相對落后，供應鏈管理思想的引入是近幾年的事。但隨著市場經濟發展，我國物流理論與實踐有了很大發展。供應鏈管理是隨著當今企業面臨的競爭環境下產生，從供應鏈管理的概念和理念來來看。通過對供應鏈中的物流、信息流和資金流進行設計、規劃、控制與優化，即行使正常管理的職能，進行計劃、組織、協調與控制來達到供應鏈管理的根本目的，增強企業競爭力。供應鏈管理把所有節點企業看作一個整體，強調和依賴戰略管理。采用集成的思想和方法，通過管理庫存和合作關系達到高水平的服務，強調根據客戶的狀況和需求，決定服務方式和水平。在供應鏈管理中，成本管理是供應鏈管理中的主要環節，供應鏈成本包括企業在采購、生產、銷售過程中為支撐供應鏈運轉所發生的一切物料成本、勞動成本、運輸成本、設備成本等。供應鏈成本管理可以說是以成本為手段的供應鏈管理方法，也是有效管理供應鏈的一種新思路。
（五）戰略伙伴關系的建立
隨著生產方式的轉變，傳統的以生產為中心的企業關系模式開始向物流模式關系轉化。為達到生產的均衡化和物流的同步化，企業各部門間及企業之間開始合作與溝通。但這種基于物流關系的合作，僅僅處于運作層。隨著科技的發展和市場競爭的加劇，要求企業從戰略的高度來考慮企業之間的合作，于是就產生了戰略伙伴關系的企業模式。未來的競爭，不僅發生在企業之間，更多的將發生在聯盟之間。企業經營業績不僅是企業內部管理好壞和行業平均利潤的函數，而且主要是企業所在聯盟管理好壞的函數。合作不再局限于供應商和顧客之間，而且擴展到競爭者之間，以及所有企業之間。競爭也不僅僅被看做是產品與產品、公司與公司之間的競爭，而主要是聯盟內部或者整個企業系統中為取得中心地位而進行的競爭。物流企業建立戰略伙伴關系一方面可以向供應鏈中的顧客和供應商延伸，共同合作，確立實現最大價值的最佳模式；另一方面，物流企業還可以與其他資源互補的物流企業合作，建立行業內的戰略伙伴關系。但在這個過程中，物流企業要努力使自己占據主要市場份額，強化同主導客戶、重要供應商和主渠道的關系，增強自己的討價還價能力。一個物流企業與戰略聯盟，如果具有特異化的能力，能為顧客提供最大的附加價值，同時，還能幫助合作伙伴參與到新的市場中去，那么，它就會成為聯盟的中心。許多物流企業在與供應商和客戶締結聯盟的過程中，由于缺乏自己的核心專長，就成為雙方面的附庸，沒有主動權，也沒有獲利的潛力。
（六）現代信息技術與管理技術的運用
物流信息化，是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。那么，隨著我國物流業的快速發展，物流信息化也顯得越來越重要。信息化的來臨導致了物流功能的改變，物流不再僅僅傳輸工業產品，同時也在傳輸信息，各種信息被聚集在物流中心，經過加工、處理，再傳播出去。信息社會使物流成為一個社會經濟的綜合服務中心。在網絡經濟時代，信息化是第三方物流企業成長的必然要求。信息是物流系統不可或缺的組成部分，諸如條形碼（BC）、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）、地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS）等在大型第三方物流企業中已得到廣泛應用。至于彈性制造系統（FMS）、計算機集成制造系統（CIMS）、制造資源系統（MRP）、公司資源計劃（ERP）以及供應鏈管理等物流理論和技術對于第三方物流企業也同等重要。先進技術的應用是第三方物流企業在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段。物流企業，特別是從事全球業務的第三方物流企業，業務運作過程中環節眾多、信息量大、信息動態特性和準實時特性突出，信息化十分必要。為了適應市場競爭的需要，物流企業必須及時掌握貨物運輸的過程、庫存的確切數量、資金的使用狀況，合理地調配和使用運輸工具、庫房、人員、資金等資源，為客戶提供良好的服務，提供準實時的信息查詢，以及提供各種有關的標準或非標準指標數據。信息技術為物流信息化提供了最佳條件，為物流企業內部，物流配送中心與戰略伙伴之間、與上下游客戶之間、與其他社會資源之間的準實時信息交換提供了方便。物流信息管理網絡化，是電子商務時代物流企業活動的主要特征。我們可以看到現代物流與傳統物流的最大區別之一，就是有了計算機網絡和信息技術的支撐，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成了一條完整的供應鏈。我國的物流企業信息技術應用雖然有了一定的發展，但與國外相比仍有很大差距。因此要進一步加快我國物流企業信息化的步伐，在各個層次上都要恰當地運用信息化技術，實現物流一體化管理。
（七）全球物流戰略
當今，企業經營規模不斷擴大，國際化經營不斷延伸，出現了一大批立足于全球生產、全球經營和全球銷售的大型全球型企業。這些企業的出現不僅使世界上都在經營、消費相同品牌的產品，而且產品的核心部件和主體部分也趨向于標準化。在這種狀況下，全球型企業要想取得競爭優勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內配置利用資源，通過采購、生產、營銷等方面的全球化實現資源的最佳利用，發揮最大的規模效益[11]。但是，在此過程中，有兩點是必須加以關注的，一是全球市場的異質性或多樣性，決定了企業“從外到內”的思維方式，即企業不僅要考慮通過規模經濟的實現來降低成本，而且更要考慮積極發揮范圍經濟，既滿足多樣化的要求，又能有效降低費用；二是當一個企業服務全球市場時，物流系統會變得更昂貴、更復雜，結果導致前置時間延長和庫存水平上升。因此，綜合上述兩個問題，企業在實施全球化物流時必須處理好集中化與分散化物流的關系，否則將無法確立全球化的競爭優勢。
四、結論
國內市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經濟增長點。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關的法規政策，改變多個部門管理物流配送的不統一、不協調、不明確的現狀，打破行業壟斷，加強物流配送的市場宏觀調控。建立全國性的物流權威管理機構，負責規劃管理物流配送業和相關市場，增強物流配送業的統一性和整體性，在保證和促進物流發展的同時，保證我國整個國民經濟的健康發展。另一方面，物流配送企業應勇于迎接挑戰，抓住發展契機，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發展。當然在發展過程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發展成為現代化的物流中心。
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篇6
ERP（Enterprise Resource Planning）企業資源計劃系統，是由美國著名的計算機技術咨詢和評估集團Garter Group Inc.提出的一整套企業管理系統體系標準，是建立在信息技術基礎上，利用現代企業的先進管理思想，全面集成企業的所有資源信息，為企業提供決策、計劃、控制與經營業績評估的全方位和系統化的管理平臺。ERP系統集信息技術與先進的管理思想于一身，成為現代企業的運行模式，反映時代對企業合理配置資源，最大化地創造社會財富的要求，成為企業在信息時代生存、發展的基石。
一、ERP系統的管理思想
ERP是企業實現現代化、科學化管理的一整套經營管理的整體解決方案，對企業而言，它不僅是一套軟件的應用，更多的是管理思想的結晶和體現。ERP系統首先是管理思想；其次才是管理手段與信息系統，管理思想是ERP的靈魂，而ERP系統的核心管理思想是供應鏈管理，主要體現在以下三個方面：
（一）對整個供應鏈資源進行管理的思想
ERP系統把企業的業務流程看作一個緊密聯接的供應鏈（Supply Chain），將企業內部劃分成幾個相互協同作業的支持子系統，如財務、市場營銷、生產制造、服務維護、工程技術等。基于價值管理的要求，企業可對內部供應鏈上的所有環節如訂單、采購、庫存、計劃、生產制造、質量控制、運輸、分銷、服務與維護、財務、成本控制、經營風險與投資、決策支持、人力資源等有效地進行管理，把企業內部信息與客戶需求和供應商的信息資源有效鏈接到一起，充分利用計算機網絡通信技術在整條供應鏈上傳遞信息，對同一需求作出快速反應，實現資源的計劃、協調、操作、控制和優化，從而提高企業對市場的快速反饋能力，降低庫存、運輸等各類生產經營成本，縮短產品進入市場的周期，進而快速低成本地響應客戶的需求。
（二）精益生產，同步工程和敏捷制造的思想
ERP系統支持混合型生產方式的管理，其管理思想表現在兩個方面：其一是“精益生產LP（Lean Production）”的思想，這是由美國麻省理工學院提出的一種企業經營戰略。具體指企業把客戶、銷售商、供應商、協作單位都納入自己的生產體系，銷售、客戶和供應商已不再是簡單的業務關系，更是利益共享的合作伙伴關系，同他們建立起一個利益共享的合作伙伴型的企業供應鏈。其二是“敏捷制造（Agile Manufacturing）”的管理理念。當瞬息萬變的市場出現新的機會，企業原來的基本合作伙伴不能滿足新產品開發生產要求時，企業可以組織一個由特定的供應商和銷售渠道組成的短期或一次性供應鏈，形成“虛擬工廠”，使特定供應商和銷售商成為企業供應鏈上的一環，運用“同步工程（SE）”組織生產，在最短的時間內將新產品打入市場，并時刻保持產品的高質量、多樣化和靈活性。這就是“敏捷制造”的核心思想。
（三）事先計劃和事中控制的思想
傳統的會計信息系統，包括MRPII的會計和財務控制模塊主要特點是用于事后收集和反映會計數據，在預算管理和控制方面的功能相對較弱，而ERP系統通過在總賬模塊設置預算，通過定義明細預算建立預算等級制度，規范企業從銷售計劃生產計劃采購計劃費用計劃投資計劃資金計劃損益計劃資產負債計劃的全面預算編制過程，以定額標準成本為中心，加強預算管理。系統自動進行資金檢查，實現了事先計劃、事中控制和事后反饋，提高預算編制的準確性、及時性，實現真正意義上的財務預算管理，進而促進了企業管理水平和經濟效益的提高。
二、ERP系統中財務管理的特點
無論是在傳統的MRPII還是在ERP中，財務管理始終是核心的模塊。新一代ERP系統中的財務管理模塊已經完成了從事后財會信息的反映，到財務管理信息處理，再到多層次、全球化財務管理支持的轉變。與傳統的財務管理相比，在ERP環境下的財務管理功能具有以下一些特點：
（一）集成性
ERP系統與傳統的財務軟件的很大不同在于ERP財務管理的集成化。這種集成不僅體現在財務系統內部各生產、經營環節的充分集成，還體現在與供應商、分銷商、客戶等供應鏈中的其他系統的無縫鏈接，從而實現了企業資源的集中化管理。傳統的財務軟件由于信息的集成機制不完善，向決策層提供的信息可能是局部的信息、片面的信息，甚至是過時的、失真的信息。ERP系統能提供各個管理層次所需要的財務報表、管理性報表和查詢功能，并提供易于最終用戶使用的財務管理模型和分析模塊，為外部的信息使用者提供各種視圖，實現了對企業所在整個供應鏈的各種信息集成化管理，從而為企業決策的科學化提供必要條件。
（二）及時性
在傳統信息體系下，要想得到及時的各項信息幾乎是不可能的，而在ERP環境下財務管理實現財務與業務的協同作業，每一筆業務操作都會及時反映在財務管理系統中，并會實時更新相關的報表數據，使得根據業務信息進行及時的監控和決策成為可能。
（三）共享性
ERP系統中數據來源于業務活動中發生的采購訂單和銷售訂單，訂單上的原始數據成了企業信息流、物流和資金流的源頭。數據一次錄入系統后，相互集成的模塊可以共享數據，不需要重復錄入。數據可以自動傳輸到各個業務環節，自動生成會計憑證和會計報表，替代了傳統手工輸入會計憑證的操作。
（四）動態性
財務管理通過預算管理與企業經營計劃和生產計劃密切相連，而企業經營計劃和生產計劃又是完全面向市場與顧客的，市場需求是財務管理的最根本拉動。然而，市場與顧客需求是千變萬化的，所以ERP環境下的財務管理以變幻的市場需求為起點，實施快速的財務預算，提供動態的財務信息，支持動態的企業管理。
三、ERP系統對會計和財務管理的影響
ERP系統是一個高度集成的企業資源信息管理系統，它的核心之一就是財務管理系統。ERP中財務管理涵蓋了企業財務會計和管理會計的全部內容，改善了企業會計核算和財務管理的業務流程，擴大了財務管理的內容，改變了財務管理的模式，提高了企業財務管理水平。
（一）ERP系統改善了會計核算的業務流程
傳統的會計信息系統主要是針對繁重的手工會計核算設計的，通過計算機的自動化處理，使廣大會計人員擺脫簡單、重復的記賬、算賬和報賬過程，大大減輕了會計人員的工作強度，會計核算工作的質量也前進了一大步。但在業務流程的處理和與其它系統的集成上，則受到技術與功能不足的限制。ERP系統的運用，可在相當程度上克服上述缺陷。ERP系統在定義企業財務系統的框架和流程時兼顧了制造管理和供應鏈管理的框架和流程。賬目結構的設置、財務流程的處理、接口的設計、報表需求的定義，不完全是從財務部門的立場出發，而是從整個企業的角度實現了財務子系統的集成化管理。另外，ERP系統的財務部分對于財務處理本身流程和操作習慣考慮較少，而是更加注重業務對財務的影響和財務對業務的控制。會計子系統一方面從其他子系統獲得有助于完成確認、計量、記錄、報告等各環節的基礎數據；另一方面通過其系統的定義和流程的定義來實現對制造和供應鏈業務的控制。ERP系統改善了傳統企業會計核算和財務管理的業務流程。
（二）ERP系統擴大了財務管理的內涵
傳統的財務管理是針對資金的籌集、投放和分配的管理，對象是資金及其流轉。而實施ERP戰略，是把財務管理模塊作為整個企業管理系統的中樞，要求和企業管理系統的其他模塊都有相應的接口，并能夠將信息在財務中樞相互集成。因此，它的對象已不僅僅是資金的循環和周轉，還包括業務管理、人力資源管理及其他信息管理所包括的相應內容，范圍擴展到整個企業管理的領域。
（三）ERP系統改變了企業財務管理模式
傳統的財務管理強調事后收集和反映會計數據，它對企業經營現狀的反映是滯后的，只有在一切都已成為事實以后才能采取補救措施來調整，而ERP系統強調事前計劃、事中控制和事后反饋，實現企業的資金流、物流、信息流三流合一，物流流到哪里，資金流就核算到哪里，信息流就反映到哪里，使企業能夠根據市場情況及時反映。ERP系統的高度集成和鏈接，企業以最恰當的時間和場所、最合適的設備和人員進行生產，然后以最暢通的渠道把產品提供到市場，盡快完成循環，實現社會資源的最優化配置和充分利用。
（四）ERP系統提高了企業財務管理水平
ERP系統改善了企業會計核算和財務管理的業務流程，支持憑證的集中式審核，加快了期末結賬的速度，使財務管理的效率得到提高。ERP系統強調面向業務流程的財務信息的收集、分析和控制，使財務系統能支持重組后的業務流程，并做到對業務活動的成本控制。ERP系統強調管理會計的功能，以項目管理為核心，將項目作為成本中心、利潤中心進行考核，對項目進行預測、控制和分析。ERP系統更全面地提供財務管理信息，為戰略決策和業務操作等各層次的管理服務除了提供必需的財務報表外，還能提供多種管理性報表和查詢功能，并提供易于最終用戶使用的財務模型和分析模塊。ERP系統支持企業的全球化經營，為分布在世界各地的分支機構提供了一個統一的會計核算和財務管理平臺，同時也能支持各國當地的財會法規，提供多幣種的會計處理能力，支持各幣種間的轉換，支持多國會計實體的財務報表合并等。
四、結束語
ERP是整合了企業管理
理念、業務流程、基礎數據、人物力、計算機硬軟件于一體的高度集成的企業資源計劃系統。ERP系統不僅降低了企業的制造成本，還降低了整體的運營成本；不僅管理了本地企業，還能將全球機構通盤考慮和管理；不僅對自己的生產實施管理，還有效地管理生產外包；不僅合理減少生產周期，還提升了客戶滿意度；不僅加速了新產品投放市場的時間，還確保了企業價值的最大化；不僅增加了快速反應能力，還與供應鏈合理地融為一體。
篇7
關鍵詞：物流金融；物流企業；供應鏈
本文為浙江金融職業學院2010年院級課題研究成果（課題編號：KY068）
中圖分類號：F83文獻標識碼：A
一、引言
隨著全球競爭環境的巨大變化和信息技術的進步，產業經濟的發展已經從企業與企業的競爭轉向供應鏈與供應鏈之間的競爭。供應鏈中任何一個環節的不順暢都會影響到整個供應鏈的優化運作，因此集成化供應鏈的管理思想要求供應鏈上相關企業能夠提供對物流、信息流和資金流集成管理的綜合服務。而物流金融使物流和資金流集成成為現實，使相關企業、物流公司和金融服務機構實現多方共贏。
我國對物流金融的研究曾經有不同的概念。早在1987年3月，中國人民大學工業經濟系的陳淮就提出了關于構建物資銀行的設想。羅齊、朱道立和陳伯銘（2002）提出了融通倉。“融”指金融，“通”指物資的流通，“倉”指物流的倉儲。融通倉是三者的集成，幫助中小企業解決融資難題，使其融入中小企業供應鏈體系之中，為其提供第三方物流服務。
鄒小、唐元琦（2004）首次提出了“物流金融”的概念，將其定義為“面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動”。并進一步解釋到“這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等”，提出現代物流金融的職能主要體現在物流設施的投融資、物流保險和結算支持方面。
我們認為，物流金融是企業以符合要求的產品向銀行抵押作為授信條件，運用物流公司的物流信息管理系統，將銀行的資金流與企業的物流進行結合，向公司提供融資、結算等服務于一體的銀行綜合服務業務。物流金融的核心思想是對供應鏈管理中的物流、資金流和信息流進行有效整合，充分利用現代信息技術，組織和調節供應鏈運作過程中貨幣資金的運動，提高資金運行效率。
二、物流企業與物流金融協同發展必要性
1、物流企業提升利潤空間的需要。近年來，我國GDP保持高速增長，外貿進出口增長強勁，第三方物流迅速發展起來。物流與經濟發展呈現很強的正相關性，我國物流的年增長率在25%左右。同時，現代信息技術的發展和電子商務、經濟、貿易全球化的發展又需要物流企業提供較高的服務水平，即保證物流質量的同時又要求及時、準確、成本低廉，使得市場競爭日趨激烈。在這種背景下，物流企業蜂擁而起，市場魚龍混雜，很多物流企業為了占有市場地位不惜降低物流服務價格，致使總體盈利空間在不規范競爭中越發有限，因此物流企業急需拓展新的服務領域及開展其他一些增值，以尋求新的利潤增長點。
我國物流企業多數是從傳統的運輸和倉儲企業轉型而來，運輸、倉儲仍是其主要業務，企業整體缺乏戰略意識，資本實力較弱、物流網絡特別是國際物流網絡的規模遠不及外資跨國企業、專業化程度不高、先進物流技術的利用率較低。顯然這已不能適應目前物流市場對第三方物流的需求。而且在物流市場上，物流企業的市場份額普遍較小的情況下，采用低成本戰略只能陷入“價格戰”。物流企業靠資產、設施、關系來立足和競爭的時代已經過去。要在當前激烈的市場競爭中立于不敗之地，物流企業必須不斷進行業務創新，超越單一的物流服務，轉向為客戶提供更多增值服務，以提升企業的品牌知名度和核心競爭力。當前，中小企業的融資困境和金融機構的競爭壓力，使得物流企業結合自身優勢，為客戶提供集物流、資金流和信息流為一體的物流金融服務成為可能。物流金融業務使物流企業控制供應鏈全程，即一方面銀行監管質押實物，進行監管服務，保證質押物始終處于銀行的有效控制之中以及一些特殊產品的運輸質量；另一方面為企業提供物流、信用擔保及其他配套服務滿足客戶的需求、保持客戶的穩定。在供應鏈管理模式下，顧客關系的維護與管理變得越來越重要，物流管理也從物的處理提升到物的附加值方案管理。對第三方物流企業而言，物流金融可為其爭取客戶資源、提升服務價值，有助于物流企業擺脫低層次的價格競爭，提升競爭的層次，形成競爭優勢。
2、金融機構降低自身業務風險的需要。在物流金融服務中，金融機構為了控制風險，需要了解質押物的規格、型號、質量等信息。而金融機構對借款企業的資產、財務狀況、市場拓展等信息的核實過程也存在一定的困難，對企業的還貸能力、經營水平等方面也很難準確、全面地評估。正由于流動資產監管困難，信貸風險較高，金融機構往往不愿意開展基于動產的貸款業務。因此，金融機構不得不放棄對中小企業的信貸業務。但隨著金融業的逐步對外開放，金融機構面臨的競爭也愈演愈烈，為了在競爭中獲得優勢，金融機構必須在更新服務、控制風險等方面進行創新。
在供應鏈一體化的物流金融管理模式下，第三方物流企業作為融資業務的評估者、監管者和物流業務的實施者，在融資活動中處于特殊的地位。在進行質押物的評估和保管等工作中，物流企業對市場熟悉，能充分了解客戶信息，掌握庫存的變動情況。金融機構通過對供應鏈上物流企業運作的資金流、物流中的資源的充分利用，可以減少與借款企業之間的信息不對稱，對企業的盈利能力和還款能力進行科學判斷，使信貸資金的運用限制在可控范圍之內，風險控制方式由額度風險控制轉化為貿易流程的風險判斷與控制，保證了資金的安全和收益性，真正實現風險可控前提下的規模與效益共同發展。
3、供應鏈上資金需求方融資的需要。金融機構在對中小企業融資時，因其信用等級較低，可抵押資產少等原因面臨著風險大、成本高的困擾。物流企業通過庫存管理和配送管理，對借款企業的信息有較為充分的了解，可以作為借款企業與金融機構的橋梁，在金融業務中發揮特殊的作用。在供應鏈一體化的管理模式下，基于物流企業在供應鏈中的特殊地位，能清楚地了解到商業銀行不易掌握的有關信息，如企業庫存產品的動態信息等，使得物流企業提供金融服務成為可能。物流企業可以向金融機構提供擔保，或者由金融機構授予物流企業一定的信貸額度，由第三方物流企業直接代表金融機構同借款企業簽訂質押借款合同。同時，第三方物流企業和借款企業簽訂倉儲管理服務協議，向企業提供質押融資的同時，為企業寄存的質押物提供倉儲管理服務和監管服務。從而將申請貸款和質押物倉儲兩項任務整合操作，提高質押貸款業務運作效率，滿足了中小企業獲得融資、降低融資成本的實際需求。在這種融資模式下，處在供應鏈上的中小企業一旦獲得銀行的支持，資金也就等于進入了供應鏈，從而激活整個“鏈條”的運轉，實現供應鏈上各個主體多方的“共贏”。物流金融的運作中，由于物流企業既是銀行的委托方，又是中小企業的物流業務伙伴，因此通過中小物流企業和銀行將建立長期固定的合作關系，從而使雙方利益關系也由短期、臨時轉向長期、固定。中小企業盤活了流動資產，金融機構降低了業務風險，物流企業穩定了與供應鏈上的上下游企業的合作關系，提升自身的競爭優勢。
三、物流企業發展物流金融現狀
與發達國家相比，我國的金融物流業務開始的較晚。十余年來，我國的物流金融業務從無到有，從簡單到復雜，在深度和廣度方面都有快速的發展。20世紀九十年代末，物流金融業務在國內逐步興起。最初是一些外資銀行與國際物流公司的中國機構合作，為跨國公司及部分中資企業提供倉單融資業務。在1999年以前，我國物流倉儲企業很少參與基于存貨的質押業務，商業銀行因此對質押物的價值、品質、銷售狀況等缺乏足夠的信息，對質押物的運營控制缺少專業的經驗和技能，于是出于信貸風險的考慮，銀行開展這一業務較為謹慎，造成了存貨質押融資業務的開展沒有形成規模，企業豐富的存貨擔保資源被大量閑置。1999年，中國儲運集團與銀行聯手開發第一筆存貨質押融資業務，物流金融服務伴隨著現代第三方物流企業而生。2005年以來，物流金融業務出現了一個快速發展期。國內大型的物流倉儲企業因為具有天時、地利、人和的先決條件和較大規模、良好行業信譽和充足資本儲備，在物流金融業務拓展方面呈現出明顯的優勢。目前，國內多家第三方物流公司和銀行攜手開展物流金融的新業務。如中國物資儲運總公司與中國工商銀行、中國銀行等十幾家金融機構建立合作關系，為多家客戶提供質押監管融資等業務，抵押產品涉及金屬材料、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等諸多種類；中遠物流從2006年開始探索物流金融業務，與國內多家銀行簽訂了框架協議。在倉單質押、保兌倉基礎上，中遠物流還結合自身優勢打造了海陸倉操作模式，即銀行為進口商開立信用證向國外的生產商購買貨物，進口商繳納一定比例的保證金，其余部分以進口貨物的貨權提供質押擔保的貨押業務；中國對外貿易運輸（集團）總公司在物流監管與商品融資、物流結算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方面與國內金融機構共同研發新產品，聯結雙方的服務平臺，延伸客戶服務范圍，為客戶提供高效、低成本的增值服務。
四、物流企業發展物流金融服務中的風險
1、客戶資信風險。在擔保的模式下，物流企業作為核心，承受的風險無疑是最大的。物流企業充當質押物監管者的同時，還作為擔保人。如果融資企業出現違約，無法按期還款，同時質押物變賣、拍賣后尚不能足額償還銀行貸款本息時，物流企業將承擔擔保責任。在直接融資模式下，由于物流企業為提貨人代墊部分貨款，提貨人若發生采購違約，物流企業將遭受直接的財務損失，若提貨人向國外采購，還會產生匯率等方面的風險。在經濟環境不穩定的情況下，各國匯率變化增大，針對出口產業鏈開展的物流金融業務風險將加大。
2、質押物評估風險。質押物的價值評估是物流企業開展物流金融服務中的一項重要內容。作為專業從事倉儲工作的企業，特別是一些行業傾向性明顯的企業，長期從事某些行業商品的倉儲物流工作，積累了豐富的相關商品的經驗數據，在對商品進行價值評估方面具有優勢。但即便如此，質押物價值評估仍存在一定的風險。質押物的品種比較多，不可能有統一的價格評估體系。有些質押物的保值能力較強，而有些質押物的市場價格波動較大。在當前的買方市場時代，產品的更新換代速度越來越快，質押物的品牌或質量如出現重大負面影響事件，也會嚴重影響其銷售。若質押物價格出現較大波動，在借款人到期無法償還借款時，變賣、拍賣該質押物的價款可能無法償付銀行貸款，從而給銀行造成損失，作為質押物價值評估機構的物流企業可能要面臨評估不當的風險，其與銀行的合作關系會受到一定的影響。現在物流系統多以入庫單作質押，它和倉單的性質相同，但倉單是有價證券，也是物權憑證，而入庫單和倉單相比其對外的可信性大打折扣，加之有的物流企業無法保證倉單和入庫單的唯一對應性和可靠性，這就給倉單質押的管理帶來極大的困難。
3、商品監管風險。質押物在庫期間由物流企業負責質押物的監管，物流企業必須保證質押物的安全，要對質押物的毀損、滅失承擔責任；在質押物循環進出庫的過程中，物流企業負責質押物的安全庫存控制，質押物信息在倉庫與銀行之間傳遞，信息失真或信息滯后都會導致決策的失誤，造成質押商品的監管風險。
五、物流企業發展物流金融的建議
1、加強對客戶的信用管理。為規避出質人給質押監管業務帶來的風險，必須謹慎選擇客戶。物流企業可借鑒銀行信用評估和風險控制的方法，針對客戶的經營能力和信用狀況進行重點考察，可以通過了解存貨人的歷史業務情況、信用情況，全面了解客戶的資信信息。具體包括下述幾個方面：第一，客戶償還債務的歷史記錄；第二，分析客戶在以往的業務中的履約能力；第三，對于有不良信用記錄的客戶，拒絕合作。對融資項目進行風險評估，只有在客戶資信良好、融資項目風險較低或風險可控的情況下，才對客戶提供物流金融服務。對長期合作的客戶，重點在于調查融資企業是否對質押物有合法的物權。
2、加強對質押物的評估管理。第一，嚴格確認質押物的所有權。一般可以通過審核融資企業與上游企業的貿易合同（包括貿易方式、貿易品種、結算方式），以及調查上游企業的合法性、經營規模、信用情況等來鑒別動產的來源；第二，選擇適用廣泛、易于處置、流動性好、質量穩定、容易儲藏保管的商品作為質押物。物流企業要建立起靈活快速的市場商品信息收集和反饋體系來準確評估質押貨物的價值。通過調查行業內人士、了解市場容量、價格變動趨勢、產業產品的升級等情況，物流企業能把握市場行情的脈搏，掌握商品的市場價值和銷售情況變化規律，及時獲得真實的資料，以利于質押貨物的正確評估和選擇，避免在信息不對稱的情況下，質押物價值評估失真；第三，通過控制貸款期限的長短、質押貸款比例，設立風險保證金等方法盡量避免貨物的市場價值波動風險。當市場價格下跌到預警線時，通知融資企業增加質物和保證金。
3、加強對質押物的過程監控。質押物監管風險的大小主要取決于物流企業的管理水平及辦理質押物出入庫時的風險控制手段。要對質押物進行科學的管理，制定嚴密的操作規程。對質押物提貨、換單及解除質押的存貨，都要經過認真審核，保證質押物的真實性、唯一性和有效性。
4、加快物流企業信息化建設。當傳統儲運企業向現代物流金融服務延伸和拓展時，信息化管理就成了物流企業開展物流金融服務的必要條件和保障。運用信息化手段，才能對物流過程、客戶運營狀況等方面做充分的了解和監控，才能降低整體的交易成本和風險，在合作共贏中實現穩定發展。
（作者單位：浙江金融職業學院）
主要參考文獻：
[1]陳淮.關于物資銀行的設想[J].中國工業經濟研究，1987.3.
篇8
從二十世紀初到現在近一個世紀的時間內，物流的概念的產生和發展經歷了三個階段：
第一個階段：物流概念的孕育階段
從20世紀初到20世紀50年代，這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點，一個是局部范圍，主要是在美國；第二個是少數人，是幾個人提出來的；第三是意見不統一。主要有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學者阿奇.蕭1915年提出的叫做PhysicalDistribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出；二是美國少校瓊西.貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。
第二個階段：分銷物流（PhysicalDistribution）階段
從20世紀50年代中開始到80年代中期的分銷物流（PhysicalDistribution）階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學（PhysicalDistribution）的概念進一步發展而占據了統治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的一個比較統一的物流概念。這一時期促進了物流管理學的形成和發展，進而形成了物流學派、物流產業和物流領域。
第三個階段：現代物流（Logistics）階段
這一階段，是從20世紀80年代中期開始一直到現在的現代物流（Logistics）階段。通過第二階段分銷物流的發展，使全世界都意識到，物流已經不僅限于分銷領域，而且已經涉及到包括企業物資供應、企業生產、企業分銷以及企業廢棄物再生等全范圍和全領域。原來的分銷物流PhysicalDistribution概念，已經不適應這種形勢，應該擴大概念的內涵，因此決定放棄使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作為物流的概念。
2．物流的定義
在我國，通常認為"物流"即是相關的物資從供應者向需求者的移動，涉及運輸、倉儲等各層次的活動。
美國物流管理協會對物流的定義是(1985年)，"物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產成品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。"
1992年，美國物流管理協會（CLM）修訂了物流定義，將1985年定義中的"原材料、中間庫存、最終產品"修改為"產品、服務"。這實際上大大拓展了物流的內涵與外延：既包括生產物流，也包括服務物流。
2001年，美國物流管理協會對物流的定義進行了修訂："物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程"。
在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。1979年6月，中國物資經濟學會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內。此后，有關部門及專家學者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有：
1995年，王之泰教授在《現代物流學》一書中，將物流定義為："按用戶(商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等)要求，將物的實體(商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等)從供給地向需要地轉移的過程。這個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關活動。"
1996年，吳清一教授在《物流學》一書中，將物流定義為："指實物從供給方向需求方的轉移，這種轉移既要通過運輸或搬運來解決空間位置的變化，又要通過儲存保管來調節雙方在時間節奏方面的差別。"
2001年4月17日，由中國物資流通協會組織，中國物資流通技術開發協會、北京工商大學、北京物資學院、北方交通大學、華中科技大學、原國內貿易局物流技術研究所等單位專家學者編寫的中華人民共和國國家標準《物流術語》(以下簡稱《物流術語》標準)正式頒布。在充分吸收國內外物流研究成果的基礎上，《物流術語》標準將物流定義為："物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。"
在這里，筆者認為2001年美國物流管理協會對于物流的定義最為恰當，在這一定義中不僅把物流納入了企業間互動協作關系的管理范疇，而且要求企業在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。該定義充分考慮到了供應鏈管理思想的出現，強調"物流是供應鏈的一部分"，并從"反向物流"--逆向物流的角度進一步拓展了物流的內涵與外延。
3．我國物流業發展現狀
3．1宏觀狀況
社會物流總值大幅增長。2003年，全國社會物流總值達295437億元，同比增長27%（按現價計算），明顯高于同期GDP的增長速度。其中：工業品物流總值為249570億元，同比增長26.8%；農產品物流總值為11261億元，同比增長2.5%；進口貨物物流總值為34193億元，同比增長40%；再生資源物流總值為278億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為136億元，同比增長3.2%
社會物流總成本占GDP比例繼續下降，但比重仍然偏高。2003年，全國社會物流總成本為24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9%個百分點。其中：運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；倉儲成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。
社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。2003年社會物流總成本占社會物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個百分點。這說明我國社會物流總效益在不斷提高。
從社會物流總成本與GDP的比例關系看，1991年社會物流總成本相當于GDP的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國、日本等物流發達國家高出1倍多[3]。據統計，目前我國一般工業品，從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，這些費用上的消耗以及大量存在的庫存為物流的發展留下了巨大的空間[4]。
目前，推動我國物流業發展的重要因素有：
￠我國整體國民經濟良好而穩定的增長勢頭；
￠不斷增長的外商直接投資（FDI），以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望；
￠物流行業巨大增長潛力；
￠政策上，我國政府堅決鼓勵物流市場的發展；
￠我國企業將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。
相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：
（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的"第三利潤源"開始有了深刻的認識。優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理活動仍然是全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現，且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動，銷售活動，分撥活動以及采購活動過程中對高效率、專業化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎；其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。
（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：
一是國際物流企業。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶--跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
3．2第三方物流市場現狀
我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。
（1）2002年，我國與物流相關的總支出有19，000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，第三方物流市場的潛力很大，2001年的市場規模在400億元人民幣以上，70%的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高于30%，預計2003年我國第三方物流市場規模在600-700億元以上，整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25%。
推動中國第三方物流發展的主要因素有方面：跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和關心核心競爭力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。
（2）中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎，如運輸管理和倉儲管理，增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服務商認為企業將內物流外包的計劃；另一方面，企業認為我國缺少高水平的物流服務商，再加上企業認為自己有條件把企業內物流做好。
在這種狀況下，物流服務商所提供的物流服務只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。就目前的發展狀況而言，我國物流企業與真正意義上的第三方物流仍有相當長的距離。
（3）整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額。
（4）物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還同時反映復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。
3．3我國物流外包的需求狀況
客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。
（1）對客戶而言，降低成本和周期，提高服務水平是面臨的主要挑戰，但不同行業重點不一。
（2）客戶認為國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面具有較為豐富的經驗。同時，他們認為我國物流供應商在成本、本地經驗與國內網絡方面的優勢較為顯著。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。
（3）我國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較少。與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。
（4）客戶外包物流的原因。首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量。客戶在選擇第三方物流企業時，首先注重行業與運營經驗即服務能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網絡覆蓋率，然后注重較低的價格。
（5）使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。
（6）客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15%，增加到三年后的35%；生產商產品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%。
3．4我國第三方物流企業現狀
第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。我國第三方物流企業基本上具有以下特點：
（1）不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，并設立了不同的目標和方向。
（2）目前我國與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70%，所以他們的服務客戶98%是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，其收入占總收入88%，按調查企業分，56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。
（3）第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。
（4）大多數國際的物流供應商正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進入市場的機會，但迄今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業運作的知識及其國際網絡，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。
（5）第三方物流供應商普遍希望改善我國當前的物流發展環境。我國的物流服務供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，國外供應商認為"政府限制"是首要挑戰。政策環境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業標準等等。
（6）第三方物流供應商普遍認為在中國第三方物流市場發展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。即使基礎服務的利潤率比較低，但只有通過把這些服務做好了，才能說服顧客外包更復雜的整合的供應鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應當避免過度投資，但應當購買一些必要的資產，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應商還應當在那些潛在的高利潤的并且與其自身能力相匹配的領域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶[5]。
3．5我國第三方物流企業運營模式
￠傳統外包型物流運營模式
即，第三方物流企業為生產商或經銷商提供部分或全部物流業務。
企業外包物流業務，不僅能夠節約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業務，提高企業競爭力。
第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。
￠戰略聯盟型物流運營模式
在這種運營模式下，第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，以擴大物流配送服務的地理覆蓋面，以及服務內容。
聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，共同建立、整合信息平臺。
這種模式下，聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優化就存在一定的局限。
￠綜合物流運作模式
第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。
4．我國物流業存在的問題
我國物流業雖然起步比較早,但發展卻很不理想,特別是一些大中型的第三方物流企業在從傳統儲運向服務轉化的問題上進展遲緩,運輸網絡不健全，除部分物流企業物流整業有所加強外,大部分還基本停留在處理傳統的儲存和運輸服務的水平上,跟不上客觀形勢的需要,適應不了現代物流信息網絡，極大影響了物流業的發展。我國物流業與國外發達國家相比，無論是從規模還是從技術水平上都存在較大差距。
當前，我國物流業主要存在以下問題：
4．1物流管理分散，物流整體效益較差
我國物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式,使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業的低效運作,使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃,妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣應用，發揮不了物流的整體效益[6]。
4．2物流企業基礎設施不配套,自動化網絡化程度低
我國傳統物流企業在基礎設施建設上投入不足,自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數企業難以做到在預定時間送貨,并經常出現斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業的整體發展。
4．3物流企業規模小,整體物流規劃不夠理想
目前，我國物流企業規模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業整體效益不佳，競爭力不強。
4．4物流發展的專業化程度不高，影響物流效益
當前我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，物流企業"大而全"、"小而全"的現象比較普遍,產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務,也很難使社會物流與企業物流一體化[7]。
4．5物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展
當前我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏,能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少,制約了物流業的發展[8]。
5．我國物流業未來展望
客戶需求進一步增長
隨著我國逐步向"世界工廠"發展，將會有更多的企業通過物流外包來滿足市場急劇擴張的需要。已經外包物流的客戶將會不斷擴大物流需求的范圍，提高物流需求層次，充分利用物流服務供應商的網絡技術，挖掘物流外包帶來的效益潛力。
對第三方物流服務企業的需求進一步增長
客戶需求的范圍擴大與層次提升，要求第三方物流服務企業必須擁有獨特的技術，全域性覆蓋和有經驗的人員。在2004年以后，傳統企業將進一步突破體制障礙進行資本運作，外資企業將加大投入以實現在我國的控股或獨資經營，各類物流企業中的佼佼者將在一系列重組與購并后逐步形成自己的核心能力，確立在特定物流市場的領先地位。
合作關系進一步成熟
為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰略伙伴關系，將有更多的客戶與第三方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險[9]。
參考文獻：
[1]中國第三方物流發展回顧與2004年展望.
/news/newshtml/viewpoint/20040104161729.htm（2004年1月4日）
[2]摩根o斯坦利亞太研究小組，《中國物流報告》，2001年
[3]我國物流業總體水平仍待提高stats-/column/cankao/007200404015.htm（2004年1月9日）
[4]北京青年報，物流成本拖累中國經濟目前占GDP比重達20%
[5]摘自中國物流與采購聯合會編輯的《中國物流發展報告(2002)》
[6]我國物流業的發展現狀與問題/pub/disp/Article?articleID=58100&columnID=35，（2003年8月6日）
[7]中國物流業困境中迎接挑戰/Article.asp?TempNum=44770（2003年12月13日）
篇9
1. 航空物流及航空物流園區的概念
航空物流是以航空運輸為主要方式發展起來，并借助現代信息技術，將產成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機組合，銜接和參與陸運物流和（或）水運物流的綜合性物流服務，形成完整的供應鏈，為用戶提供便利化、一體化服務。
目前，國際上對于航空物流園區還沒有一個統一明確的定義，大多是以物流園區的功能進行定義的。結合航空物流園區自身特性，從其地理位置、服務對象、功能、目標等幾方面我們給出一個相對綜合的定義。航空物流園區是位于機場內或機場附近，以現代物流為基礎，依托航空港，以航空及機場地面配套物流設施為核心，以運輸服務為手段，為多家航空公司、航空貨代、物流企業提供公共物流載體、信息服務及綜合物流服務等活動提供支持的一個集合性區域。
2. 航空物流產業形成動因分析
航空物流作為新興現代服務行業，其形成和發展的動因主要有：需求水平與結構變動；行業與企業創新；行業專業化分工細化、擴展動因。
2.1需求水平與結構變動是航空物流產業的原始驅動力
市場需求是社會生產的前提。任何產業的產生與發展都是由市場需求驅動的，航空物流產業也不例外；隨著高新企業對零部件到達生產線的時間要求越發嚴格、市場強調新品的推廣速度，企業提出零庫存等需求，此時要求航空貨運不能局限在簡單的倉儲和運輸等功能上，而是需要提供全方位服務的航空物流企業。高端制造產業不斷提升物流需求，從而逐步推進航空物流產業的形成。這種新需求的逐步成長，導致新供給力量隨之增強，逐步促使航空物流萌芽、形成和壯大。
2.2行業與企業的不斷創新成為航空物流產業的內在推手
行業通過創新將技術、分工、組織、生產過程從原有生產狀態中分離出來。企業創新則通過將各種生產要素、流程重新設計、再造，包括產品、技術、市場、組織創新而引起新興產業形成。航空貨運相對于鐵路、公路、水運而言屬于貨物運輸方式上的創新。雖然航空貨種具有一定的特殊性，但隨著航空貨運規模經濟與范圍經濟的不斷擴大，運輸價格會趨于下降；隨著社會對貨物運輸的快速、安全要求的提高，航空貨運的需求將不斷增多，而且一體化物流集成方案服務增值服務也會明顯增加。因此，航空物流產業的形成蘊含著創新的不斷驅動，航空物流企業的服務、管理方式、組織、信息系統的不斷創新成為了航空物流產業形成和發展的內在推動力。
2.3航空物流產業是行業專業化分工細化、擴展的結果
社會化大生產是趨于分化的，行業內、外的分工也不斷演進。不同經濟時代，對物流運輸方式有著明顯的時代烙印，不斷分化成以鐵路、公路、海運、航空、管道等為主的各個子系統，如鐵路物流、海運物流等，這都是產業不斷分化、服務不斷細化的結果。在此過程中，航空物流產業對原有產業的逐步分化和新生產方式的擴展，促進航空物流產業的形成。
3. 空物流園區的形成機理
現代物流的發展使得傳統意義下的機場貨運功能已不適應發展的要求，航空公司及其人為提高其競爭力，拓展業務范圍，必須將服務鏈向上、下游延伸，向增效加工、保稅、組合配送、合同倉儲、集成物流等增值服務發展，而這些增值服務需要在機場或附近域內開展。航空物流園區作為各類航空物流企業和物流載體的有效平臺，以航空貨運為核心，借助于機場口岸和運輸條件，在“貨運區――物流區――產業區”之間形成價值聯動區域，除了提供航空貨運基礎設施、物流信息網絡、管理服務及環境政策平臺外，還提供“一關三檢”、財稅、保險等服務，可利用園區資源平臺的優勢，搞好第三方物流業務運作。航空物流園區在聚集效應的作用下，吸引了大量國內外優質物流企業及臨空產業群匯聚周圍，可帶動機場周邊土地升值，創造就業機會，增加稅收，有助于航空貨運的發展及航空樞紐港的形成和地區經濟的發展。因此，航空物流園區是航空物流發展到一定階段的產物。
4.航空物流園區的運作模式分析
4.1傳統服務模式
航空公司一直是重客輕貨，航空貨運作僅是客運的一個補充，這種經營模式已阻礙了航空貨運的發展。現在航空貨運已趨于公司化，其可作為原航空公司的子公司，采取獨立運營、自負盈虧、自主發展的管理模式。航空貨運公司化的類型主要有三種。其一，成立航空貨運公司。將原航空公司的貨運部進行公司化改造，成為具有法人資格的航空貨運公司。其二，成立營銷公司。該公司從母公司購買所有的貨機空間和客機機腹空間，然后營銷公司通過各種渠道銷售所購買的貨運空間，并自己承擔賣不出艙位的風險。其三，總形式。原航空公司成立自己的貨運公司，并將其全部的貨機艙位和客機機腹空間交給銷售。貨運公司不必承擔賣不出艙位的風險。這三種做法各有特色，可根據航空公司自身的特點而定。
4.2基礎業務服務模式
這類服務提供者是基礎物流供應商，一般為基礎物流載體的擁有者。這類企業由于自身發展的局限，通常將基本資源集中在傳統儲運環節上，將自身物流基礎專業化優勢與航空物流企業獨有功能進行有效整合，最大限度地滿足航空物流需求方的各種差異化服務需求，將不同的業務盡量統一化，以實現規模經濟。
4.3現代綜合物流服務模式
與傳統航空貨運模式相比，現代綜合物流服務范圍在一定程度上得到了延伸，在提供基本的運輸、進出港、運送服務外，還為航空貨主提供流通加工、信息查詢、貨運、金融業務、配送方案等一系列增值服務。第三方物流構成綜合物流服務模式中的主體，航空運輸商可與第三方物流合作，形成分包關系；我國航空公司和綜合物流公司可進行資源整合、服務范圍擴大等方式成為現代綜合物流服務模式提供商。
4.4供應鏈管理模式
以航空港為核心的供應鏈模式可以將供應商、制造商和分銷商整合起來，把這些彼此分散的物流和企業全部活動作為統一的過程來管理。利用現代通訊、信息和計算機技術，通過對鏈上的物流、信息流、商流和資金流進行協同化管理，優化供應鏈上的成員組合，增加客戶價值，創造競爭的服務優勢，建立成員企業之間的戰略合作關系，充分發揮各經營主體的核心能力，以實現對用戶服務的增值，使鏈上的相關企業真正在供應鏈的競爭中贏得先機。
4.5個性化物流服務模式
這種服務模式是指專業物流服務商對特定商品或在特定的地理范圍內，提供專屬物流服務。個性化航空物流服務在原有基礎上增加了運作的針對性和復雜性，形成有別于普通業務的物流服務，其提供特定客戶或產品的運輸、倉儲、配送等系列化服務，對運作水平要求更高，特種商品如貴重物品、重要藥品等特別貨品的物流服務都屬于該范疇。
總之，航空物流園區的建設必須與具有發展潛質地區實情相結合，根據區域總體經濟發展現狀，結合航務公司自身特點，明確市場定位，準確掌握用戶需求，因地制宜地發展航空物流園區，以實現地區物流、商貿、經濟總體跨越發展。
參考文獻：
[1]曹允春，華敏.航空貨運的公司化之路[J].國際骯空，2003（10）：48-49.
篇10
關鍵詞：高職物流管理；“微課化”課堂教學；《采購項目管理》課程研究
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.174
高職院校主要的作用是為了培養為能夠為企業的生產和建設管理服務的創新型人才，也是大力發展國家經濟的戰略選擇，在人才培養的過程中高職院校需要根據市場經濟發展的需要，培養符合自身需要的專業人才。“微課”作為一種新型的教學方式，可以將微視頻作為媒介，將課程展示給學生，并將微課課程制定成為針對專一問題的音頻、視頻資料，讓學生不僅在課堂上進行學習，而且可以在課后隨時對課程進行學習，極大的豐富了學生的課堂教學環境，實現與實訓的結合，學生將被動的學習轉化為主動的學習，不斷的提升自主學習能力以及對知識靈活運用的能力。
1 物流管理課程教學現狀
《采購項目管理》是目前大多數高職院校開設的重要專業課程，與物流企業的管理也是緊密聯系的一起的，為了更好的培養現代社會的高素質、創新型的人才，需要對課程教學方法進行一定的創新，將現代化的教學手段與課程內容相結合，掌握更加科學的教學方法，讓學生在學習方面的積極性進一步提升，增加教學效果。但是在進行微課的教學中，存在一定的效果不理想的狀態，需要對現階段的教學現狀進行分析。
1.1 高職院校“微課”的教學現狀
“微課”在高等學校教育方面已經成為一種新型的教學手段，將新型的信息技術與課程結合起來，豐富了課堂的教學方式，將課堂的內容進行了更新，在人才培養方面取得了較好的成果。“微課”的出現，掀起了改革的熱潮，部分院校建立了自己的“微課”視頻教學資源數據庫，有些學校進行“微課”的展示，對傳統的教學資源進行了一定的創新。圖1所示為微課設計線路圖，從中可以看出在進行微課設計的過程中，教師在其中起到的是導向的作用，制定微課主要目標是尊重學生的自主學習能力，讓學生主動的展開交流與合作，積極的進行自我評價和自我分析，并將引導實踐引入到教學中，提升學生的實踐能力。
1.2 高職物流管理課程教學現狀
采購項目管理是對物流各個方面進行動態監控的過程，涉及到物流管理的各個采購方面的內容，對供應商、供應途徑以及供應商品質量各個方面的管理進行分析，保證整體物流采購管理體系的完整性，為物流管理提供更加詳盡的學習方法和手段。但是在進行實際課程講授的過程中，教師將主要的放在了課程的講授方面，學生對于這樣的教學方式是較為排斥的，造成教學質量的下降，對于課程的內容掌握不夠充分徹底。
2 高職院校《采購項目管理》教學現狀
2.1 課程教學形式較為落后
采購活動是一項傳統的課程，主要是以實踐為主，但是國內目前的教學中還是采用傳統的教學方法，在軟件和硬件的搭配方面也存在一定的問題，和企業需要的教育模式相差較遠，高職院校在師資力量的各個方面存在較大的問題，實訓課程安排不利，造成課程設計出現不理想的情況，也沒有較為成熟的采購案例輔助進行教學，造成實訓課程和理論課程的脫節，教師和學生在課堂中的交流不夠，無法對學生進行引導。
2.2 教材的編制缺乏實踐性
采購項目管理相應教材在進行編制的過程中，課程的設計過于趨向于理論性，對于理論知識方面的介紹較為詳細，對于實踐知識和能力的培養缺乏，造成課程的實踐性受到一定的影響。一般采購項目管理方面的教學大綱包括：
采購與供應鏈對于企業的意義、供應鏈時代的采購的新定位、采購成本與質量控制對企業戰略目標的貢獻、供應鏈時代采購人員應該具備的知識和能力、采購的職能與流程所包括的總體范圍、明確采購需求過程中的方法和方向、如何使用采購說明的六種方式（品牌與商標、供應商以及行業編碼、樣品、技術圖紙、物理成分以及功能與性能）、標準化（包括內部標準化）以及價值分析和價值工程（VA/VE）方法對于企業改善采購需求說明和發揮供應商能力、企業中采購與供應鏈管理職能的職責、體現采購與供應鏈管理的戰略性地位的組織結構構建理由（采購重要性、集權與分權、產品和客戶定位、與其他部門的關系等因素的分析）合同簽署前的戰略性采購工作的內容等方面，但是針對實踐性方面的教學內容是較少的，雖然教材也根據實際情況進行了一定的創新，對實踐的內容進行了一定的編排，但是構成的主要體系還是以理論課程為主，在教學中存在一定的問題。
2.3 課程的實踐流于形式
采購工作對于企業來講，是重要的組成部分，對于企業的生存發展還是較為關鍵的，也是企業在發展中較為關注的部分，對于企業的生存發展具有重要的作用。而且，針對實訓方面來講，也是存在一定的問題，企業一般不會讓學生真正的走上采購崗位進行實習，采購教學實訓方面流于形式，企業僅僅會提供簡單的實習，采購課程在展開的時候往往會遇到許多的問題，使得實訓的展開較為困難，多數只是單純的出現在教學計劃中，對于實際展開是較少的，造成學生教學的直觀感受存在明顯的不足，取得的實訓收獲也不大。
2.4 整體的設計框架具有一定的偏差
在進行《采購項目管理》的課程編制的過程中，課程的整體構架也是不合理的，《采購項目管理》在專業性和復合型方面要求都較高，主要的目的是為了培養學生的采購項目范圍的管理能力、時間管理、項目溝通能力等，這些教學任務都需要實踐性較強，但是實際教學中這些課程都是在教室內完成的，學校在進行課程的教學中沒有讓學生參與到教學在中去，課堂上單純的進行講解，并不能保證學生在進入企業之后將知識進行運用，造成教學方法存在偏差。
3 高職物流管理《采購項目管理》微課化策略
“微課”這種新型的教學方式，利用網絡的手段將課程進行分解，讓學生在課堂上不僅可以掌握自己的學習狀況，結合自身的實際進行學習，同時可以利用課余的時間進行學習和交流，加強教師與學生之間的溝通與聯系。但是利用“微課”進行教學需要關注結合實際課程進行安排，具體策略包括以下幾個方面。
3.1 進行合理的課程設計
《采購項目管理》課程在進行微課設計的時候，可以依托真實的項目將基礎課知識分為30個基礎課程的學習、6節綜合管理項目的學習，并針對項目中《采購項目管理》涉及的基礎知識設置相應的微課課堂，學生在進行項目管理實踐中可以及時找到相應的基礎課程，對課堂的教學進行理論與實際的結合，“微課”的項目單元將圍繞采購目管理的基礎知識和定義等錄制時間較短的微課，學生在進行實踐中不能理解的內容，可以根據微課內容進行查找，將實踐與教學進行結合，對課程進行更加合理的分配和管理。
3.2 《采購項目管理》“微課”課程內容設計
在進行采購項目管理微課教學內容的確定時，需要關注的是課程的內容，可以將課程的內容進行更加細致的劃分，例如，在進行采購項目管理能力學習的過程中，需要涵蓋項目的提出、選擇、決策和界定等一系列的問題，根據各個計劃和要求的不同，制定不同形式的微課課程，讓學生可以將主要的課程知識通過微課進行學習，并在項目中及時查到自身需要的知識講解，對于學生的項目實踐起到輔助的作用。
3.3 實訓課程與“微課”相結合
在進行“微課”的教學中，可以將實訓的課程加入其中，例如在進行采購項目人力資源管理能力的學習中，可以在學校內部建立模擬的工作環境，或者是利用微課的形式模擬企業實際工作環境，然后根據企業實際項目人力資源組織規劃建設、項目團隊建設和開發的原理與方法等各個方面的問題，制作成不同的微課視頻，傳輸到學校的網站上，學生在進行學校模擬實訓課程的時候，可以將微課中的內容與實際內容相結合，利用微課解決學生在實踐中的各種問題，為學生進行一定的引導，從而進一步為實踐進行拓展，實行教學和實踐的同步展開的教學方法。
3.4 設計綜合實踐課程
在30個學時的基礎課程和6個學時的實踐課程結束之后，需要通過微課的形式，設計綜合實踐課程，將教學中存在的一些學習的盲點在課程中進行展示，并對學生展示網絡與項目實踐安排的關系，學生在項目綜合實踐中出現的問題可以在微課中隨時與教師展開溝通，這樣同步的進行教學，學生在實踐中出現的問題可以獲得更加及時的解決，教師和學生之間的關系也可以得到一定的緩和，從而進一步提升了教學的質量，將基礎知識和實踐技能進行融會貫通，提升學生在學習中的整體學習興趣和學習質量。
4 結束語
“微課”這種新型的教學方法將課堂的教學方式變得更加的靈活多樣，教師可以將利用“微課”將課堂變的更加豐富多彩，而學生可以利用“微課”，將課余時間進行更加合理的安排。《采購項目管理》作為物流管理的重要課程，在實踐性方面要求較高，學生不僅需要掌握更加充足的理論知識，還需要掌握大量的實踐技巧。通過“微課”這種新型的教學方法，可以將理論和實踐進行有機的結合，學生可以在實踐課程中針對自身的理論知識進行回顧，加強了技巧與理論的融會貫通，使得整體的課程環環相扣，課程的安排更加緊密。
參考文獻
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