城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)范文

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【關(guān)鍵詞】城市道路；景觀；設(shè)計(jì)

我國正處于城市化快速發(fā)展的時(shí)期。相應(yīng)地，城市建設(shè)也在大規(guī)模地展開。在城市擴(kuò)張的過程中，人們對景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)注得到了很大的提升。城市景觀反映了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)狀況、生活面貌和對文化的追求。

街道是城市環(huán)境的骨架，也是城市活力的所在。建筑師簡.雅各布說：“當(dāng)我們想到城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海的是街道和廣場。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也沉悶。”川流不息的車輛、各式各樣的店鋪、迎風(fēng)招展的行道樹、平展如茵的草坪……街景元素間對比、變化、形成動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)，賦予街道勃勃生機(jī)和強(qiáng)烈個(gè)性。

不同城市的道路雖然形象大同小異，給人的印象卻是深刻的，但這絕不是“景觀大道”功勞。把握好道路景觀的設(shè)計(jì)，會(huì)為城市景觀增添亮色。比如路面材料的顏色和質(zhì)感，會(huì)對行人產(chǎn)生不同影響，加上與周圍環(huán)境的關(guān)系，會(huì)形成或氣派的、或冷冰的、或凌亂嘈雜的、或親切的、或幽靜的各種道路。道路景觀結(jié)合過街橋、地道、交通標(biāo)志等道路設(shè)施，形成安全、方便和美觀的設(shè)計(jì)，好的設(shè)計(jì)將成為城市景觀的典范。

1 城市道路景觀的原則

1.1 尊重歷史的原則

那些具有歷史意義的場所往往會(huì)給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨(dú)特的個(gè)性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和照搬，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時(shí)代要求的內(nèi)容、形式與風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造新的形象。

1.2 可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展原則主張從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的具體表現(xiàn)，就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，更好的結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計(jì)對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

1.3 以人為本原則

道路主要是給行人用的，所以道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要以人為本，強(qiáng)調(diào)人與景物相互交融。通過街道色彩、建筑風(fēng)格、建筑高度、城市天際線協(xié)調(diào)控制，能突出本區(qū)域的特色和功能。

1.4 保持整體性原則

整體性原則可以從兩方面來理解：

第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的形象和獨(dú)特性。

第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個(gè)整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

1.5 連續(xù)性原則

城市道路景觀設(shè)計(jì)的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

第一，視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風(fēng)格、道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。

第二，時(shí)空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進(jìn)，反映出某一特定城市地域的自然演進(jìn)、文化演進(jìn)和人類群體的進(jìn)化。道路景觀設(shè)計(jì)就是要將道路空間中各景觀要素置于一個(gè)特定的時(shí)空連續(xù)體中加以組合和表達(dá)，充分反映這種演進(jìn)和進(jìn)化，并能為這種演進(jìn)和進(jìn)化做出積極的貢獻(xiàn)。

2 城市景觀道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容

2.1 道路視覺景觀設(shè)計(jì)

道路視覺景觀設(shè)計(jì)應(yīng)和道路平、縱、橫及道路結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)相結(jié)合。道路平面線性、豎向設(shè)計(jì)和橫斷面布置要充分利用地形、地物的變化，力求做到道路線性、分隔帶、綠化、邊坡等連續(xù)、平順、自然且通視效果好，與周邊環(huán)境風(fēng)格統(tǒng)一、融為一體。不要把道路拉直推平，導(dǎo)致視覺單調(diào)乏味。機(jī)動(dòng)車道路面盡量采用柔性路面結(jié)構(gòu)，減少光污染和噪聲污染；人行道和非機(jī)動(dòng)車道以及路旁景觀的設(shè)計(jì)皆要注重材質(zhì)和顏色的選取合乎道路景觀風(fēng)格定位并和周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。在材料選擇上，地域的不同也有不同的選擇。比如南方炎熱多雨，應(yīng)選用吸水性強(qiáng)、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用。而北方則正好相反。

2.2 綠化園林設(shè)計(jì)

道路園林綠化設(shè)計(jì)要求選用的樹種、大小和布局都要充分研究。不同地域、不同氣候條件適宜種植的樹種不同，不同的樹種因其樹型、色彩、香味、季節(jié)不同，在景觀上也會(huì)產(chǎn)生不同效果。因此，要結(jié)合道路景觀風(fēng)格、沿路建筑以及氣候及地方特點(diǎn)將道路綠化作為道路景觀整體的一部分來考慮以達(dá)到車移景異、豐富多彩的景觀效果。

2.3 照明設(shè)計(jì)和道路公共設(shè)施

燈具的燈柱選擇除滿足亮度要求外，造型非常重要，要兼顧白天和夜晚的視覺效果。燈光照明可以塑造道路絢麗多彩的夜景，照明設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮道路照明、建筑物泛光照明、廣場綠地照明的綜合照明效果。照明、小品和道路公共設(shè)施應(yīng)滿足道路作為市民公共活動(dòng)空間需要的信息交流、休閑甚至游賞娛樂等多種使用需求，種類繁多。有實(shí)用性的，如公交站點(diǎn)、休息椅凳、公共廁所、垃圾筒、電話亭、廣告牌、宣傳欄；有觀賞性的，如樹池、花架、亭廊、藝術(shù)雕塑、水池噴泉。在小品的設(shè)計(jì)上，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強(qiáng)化空間環(huán)境文化內(nèi)涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統(tǒng)文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。如果說道路本身景觀應(yīng)力求“勢”、追求大氣的話，道路公共設(shè)施和小品由于多布置在人行道及城市綠化帶上，行人緩慢通過甚至可以駐足觀賞，那么其景觀設(shè)計(jì)則應(yīng)著重在“型”的處理上下工夫，對公共設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，設(shè)計(jì)出獨(dú)具匠心的形態(tài)，對景觀小品進(jìn)行細(xì)部刻畫，細(xì)致地反映一定的文化主題，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色風(fēng)格。

3 城市景觀道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的功能評價(jià)

3.1 城市物流改善度

道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體。城市物流改善度是指道路的修建對于整個(gè)城市的人流、車流及空氣流動(dòng)所做的改善度。因此城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的首要任務(wù)也就是為城市物流的改善做出貢獻(xiàn)。

3.2 道路特性與人的視覺特性的協(xié)調(diào)性

對城市道路景觀的評價(jià)方法最主要的就是考慮在現(xiàn)有交通條件下各種用路者的視覺特殊性，道路的性質(zhì)與功能，將道路分成若干視覺等級，選擇一種主導(dǎo)的用路者的視覺特性作為分析道路環(huán)境依據(jù)。因此，任何一條道路不管是交通性道路還是生活型道路都要考慮其道路特性與人的視覺特性相協(xié)調(diào)。過去的道路以步行交通和低速交通工具為主，所以靜觀察受到重視。而現(xiàn)代城市快速交通的增多，使環(huán)境的一切要素處于動(dòng)態(tài)之中。因此，在這種環(huán)境中城市道路的設(shè)計(jì)概念相當(dāng)大的成分已取決于人們乘坐的不同交通工作，在不同速度的運(yùn)動(dòng)中觀賞到的一種動(dòng)態(tài)視覺藝術(shù)。

3.3 線形的方向性和連續(xù)性

對城市的印象，主要是在道路上有方向性、連續(xù)性的活動(dòng)所形成的，一切道路環(huán)境中的景觀元素都依附于路，因此好的道路景觀就應(yīng)該具有明確的方向感和標(biāo)識(shí)性。

連續(xù)性可以通過道路兩旁的綠化形式，臨街建筑的空間特征、建筑的形式，以及后退的紅線等得到體現(xiàn)，此外連續(xù)性還表現(xiàn)在一條道路的運(yùn)動(dòng)感傷。

3.4 道路景觀衛(wèi)生設(shè)施及安全設(shè)施

城市道路景觀設(shè)計(jì)還需要考慮人的安全與衛(wèi)生方面的要求，如路燈，垃圾箱等。衛(wèi)生規(guī)劃，對于人行要求較高的道路，需要設(shè)置的衛(wèi)生設(shè)施比較高，而對于純粹供機(jī)動(dòng)車行駛的快速道路就可以少設(shè)甚至不設(shè)衛(wèi)生設(shè)施。

如今，隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，對所居住的城市提出了越來越高的要求。以人為本，創(chuàng)造一個(gè)適應(yīng)人類生活起居的有個(gè)性、有魅力的城市空間，正是我們努力奮斗的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

城市道路是城市的框架，有人把它比喻成城市的血管，其設(shè)計(jì)和景觀規(guī)劃在一定程度上可以反映一個(gè)城市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化水平。在當(dāng)今城市快速擴(kuò)張和城市人口急劇膨脹，城市生態(tài)環(huán)境成為制約城市人群生活質(zhì)量的重要因素。良好的道路設(shè)計(jì)和生態(tài)景觀規(guī)劃不僅能滿足物流改善的需要，同時(shí)也可以形成在土地占用最小的前提下，形成改善城市生態(tài)環(huán)境的生態(tài)廊道。下面通過正反兩個(gè)實(shí)例加以分析。

1. 兩例城市道路的規(guī)劃和景觀綠化現(xiàn)狀和分析

1.1城市道路規(guī)劃和景觀綠化不當(dāng)?shù)膶?shí)例及分析（圖1）

圖 1一城市景觀大道實(shí)拍圖

1.1.1對實(shí)例圖1例說明

本圖是一條市內(nèi)景觀大道，寬70多米，中央為寬30米的8車道機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為寬4米的小草灌綠化隔離帶，兩條寬各為6米非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)是寬各5米的草灌隔離帶，兩條寬各5米的人行道，最兩側(cè)各栽植一列大喬木樹種。

1.1.2對實(shí)例綜合分析

本例的規(guī)劃設(shè)計(jì)和景觀綠化存在以下缺陷：

(1) 交通通暢和安全性較差。從城市交通的角度來看，由于機(jī)動(dòng)車道隔離設(shè)置是在中央劃兩道黃線，寬約50cm，可以看到不斷有人力車、機(jī)動(dòng)車橫穿和斜穿，既影響交通又不安全。

(2)從生物生態(tài)學(xué)和景觀生態(tài)學(xué)分析，現(xiàn)實(shí)綠化設(shè)計(jì)是不符合生態(tài)學(xué)和城市生態(tài)化的要求。第一，由于沒有實(shí)施生態(tài)規(guī)劃，綠化方式不合理，植物種類單調(diào)，特別是鄉(xiāng)土適生植物很少，生態(tài)空間沒有充分利用，路面覆蓋率低。第二，生物生產(chǎn)量和利用率低。由于生態(tài)空間的規(guī)劃利用率低，植物也主要以草本和小灌木為主，其生物生產(chǎn)量低，且一般很少被利用，所以生物生產(chǎn)量和利用率低。第三，環(huán)境生態(tài)效益差。由于植被結(jié)構(gòu)不符合生物生態(tài)學(xué)原理，生態(tài)空間的自然利用率低，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境效益低下。如吸收二氧化碳及有害物質(zhì)、吸滯煙塵和粉塵和釋放氧氣總量小，不能有效減少空氣中的含菌量，通風(fēng)防風(fēng)效果差，空氣中負(fù)離子含量少，調(diào)節(jié)局部溫濕度能力差，空氣干燥，隔離和消減噪音的效果差，在烈日照曬的夏季，大面積的水泥或柏油路面，是“熱島效應(yīng)”的熱源，冬季的水泥路面則會(huì)產(chǎn)生“冷島效應(yīng)”等。第四，從生態(tài)景觀規(guī)劃的角度來看，這種規(guī)劃沒有很好體現(xiàn)生態(tài)景觀規(guī)劃的自然優(yōu)先原則、持續(xù)性原則、針對性原則、多樣性原則和綜合性原則等；景觀設(shè)計(jì)也沒有體現(xiàn)共生原理和多重利用原理等。第五，隨著經(jīng)濟(jì)的日益增長和生活水平的逐步提高，城市居民對生活的追求將從數(shù)量型轉(zhuǎn)為質(zhì)量型、從物質(zhì)型轉(zhuǎn)為精神型、從戶內(nèi)型轉(zhuǎn)為戶外型，游憩娛樂、健康療養(yǎng)和生態(tài)休閑轉(zhuǎn)變，綠色空間的多少和質(zhì)量不僅是改善生存的環(huán)境質(zhì)量非常重要的一部分，生態(tài)化的景觀植被還有利于調(diào)節(jié)和維護(hù)人們的身心健康，能夠使人的創(chuàng)造力和生產(chǎn)力得到最大限度的發(fā)揮。

1.2城市道路規(guī)劃和景觀綠化良好的實(shí)例（圖2）

圖2同一城市另一道路綠化設(shè)計(jì)現(xiàn)狀圖（地面只拍到一側(cè)路面）

從圖2可以看出，盡管本例還有需要改進(jìn)的地方，如兩側(cè)的人行道的喬木在不同立地可有多樣性選擇，中央綠化帶樹種選擇還有待進(jìn)一步改進(jìn)等。但總體上此例的道路設(shè)計(jì)和生態(tài)景觀規(guī)劃在滿足物流改善的需要，同時(shí)也可以形成在不占用額外土地的前提下，形成改善城市生態(tài)環(huán)境的良好生態(tài)廊道。

2．實(shí)例1的道路規(guī)劃和景觀綠化改進(jìn)措施

由于大的改進(jìn)需要大量物力、財(cái)力和要生態(tài)觀念的轉(zhuǎn)變，改進(jìn)模式是指在原有規(guī)劃的基礎(chǔ)上對景觀綠化設(shè)計(jì)做局部小的的改進(jìn)。

（1）設(shè)計(jì)中央綠化帶 在8車道機(jī)動(dòng)車道中央設(shè)一條寬5m左右的喬灌混交綠化隔離帶，已栽種大喬木為主（如法國梧桐，泡桐、毛白楊、油松等）并適當(dāng)栽種常綠小喬木或灌木混交(如刺柏、龍柏、側(cè)柏、冬青、黃楊等)為下層植被。這樣既有利于形成立體綠化格局，又可防止行人通過和機(jī)動(dòng)車輛違法穿行。

（2）縮窄機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)的綠化帶并栽種多樣性喬木和灌木。

把機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)的綠化帶縮窄外移并栽種多樣性喬木和灌木以保證八車道機(jī)動(dòng)車道路面仍然不變。

（3）人行道內(nèi)側(cè)的草本區(qū)栽植以多樣性鄉(xiāng)土喬灌結(jié)合的植被群落。由于此區(qū)和人行道相接，并和各單位的臨界空地相接，土質(zhì)較疏松而肥沃，應(yīng)營造針闊葉混交植被類型，可選用如梧桐、龍柏、油松、楊柳類、刺槐、楊樹、市樹、君遷子、黃連木、楓樹、泡桐、香椿、楝樹和臭椿等樹木，并在初期適當(dāng)種植下層草灌植物，以后則自然生長。

篇3

Abstract: Scenery zone of urban garden is comprehensive response of city's spirit and culture, and plays an important role in urban environment. This paper analyzes the problems of the landscape of current urban road, the described the general principles of landscape road design and design methods.

關(guān)鍵詞:城市園林景觀；風(fēng)光帶；規(guī)劃設(shè)計(jì)

Key words: urban landscape；scenery zone；planning and design

中圖分類號：TU998文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：1006-4311（2011）01-0089-01

0引言

城市道路綠地景觀的好壞，直接影響一個(gè)城市的整體景觀，反映城市的綠化特點(diǎn)與綠化水平，是體現(xiàn)城市面貌和個(gè)性的重要因素，影響城市生態(tài)環(huán)境和發(fā)展前景。

1我國道路景觀帶的現(xiàn)狀

我國的城市道路綠地景觀還存住著許多不適宜城市發(fā)展的問題，諸如道路景觀雷同，特色不明顯等。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①在景觀設(shè)計(jì)中沒有以人為本，缺乏人性化道路景觀空間。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中往往只注重景觀效應(yīng)，往往忽視了人的感受，而這恰恰是道路景觀中最重要的一個(gè)方面。②缺乏系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)性。道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)由于受到歷史、文化、經(jīng)濟(jì)、政策等問題的影響，在實(shí)際操作中很多時(shí)候沒有與城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)很好的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，沒有統(tǒng)一而又有序的景觀，使其缺乏系統(tǒng)性。③綠量不足。城市由于既有條件的限制，無法對道路綠地進(jìn)行拓寬，進(jìn)行綠化的范圍有限。而在綠化上也表現(xiàn)出綠化設(shè)計(jì)手法形式簡單，綠化樹種單調(diào)，生物多樣性不足，趨同性比較嚴(yán)重。④功能設(shè)施不健全，環(huán)境質(zhì)量差。在道路交通環(huán)境中只考慮道路的交通功能，忽略道路兩側(cè)各種設(shè)施的完善，建設(shè)道路綠化系統(tǒng)不健全。沿街建筑形式雜亂無章，墻上廣告隨意亂貼等等，城市道路環(huán)境“重車不重人”，交通繁忙路段缺乏停車點(diǎn)，以致停車擠占人行道。

2城市道路景觀帶設(shè)計(jì)

2.1 設(shè)計(jì)原則在道路景觀帶的設(shè)計(jì)中的基本指導(dǎo)思想就是堅(jiān)持三結(jié)合，即科學(xué)性和藝術(shù)性相結(jié)合，觀賞性和實(shí)用性相結(jié)合，近期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合。

2.2 以人為本、生態(tài)優(yōu)先原則城市道路景觀在整個(gè)城市的生態(tài)平衡中有著重要的作用，要以優(yōu)化生態(tài)環(huán)境為中心，突出人與自然和諧共處，構(gòu)成有相當(dāng)規(guī)模的道路生態(tài)系統(tǒng)，以維護(hù)城市生態(tài)平衡，為市民創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)美的生活和工作環(huán)境。

2.3 樹種的選擇上要根據(jù)地方氣候條件，堅(jiān)持鄉(xiāng)土樹種為主，適地適樹原則，合理配置，進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化如果盲目引進(jìn)外鄉(xiāng)樹種，會(huì)造成成活率不高，而且后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也較高，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。后期要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，做到科學(xué)種植，科學(xué)養(yǎng)護(hù)。

2.4 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，運(yùn)用生態(tài)學(xué)原理進(jìn)行設(shè)計(jì)在道路景觀設(shè)計(jì)中要盡量加強(qiáng)自然要素的運(yùn)用，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融入自然并與自然共存，恢復(fù)和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境。

3設(shè)計(jì)主要內(nèi)容

3.1 道路線形景觀設(shè)計(jì)道路的選線、定線是道路景觀的設(shè)計(jì)的首要工作，也是整個(gè)道路景觀設(shè)計(jì)工作的基礎(chǔ)。線形設(shè)計(jì)時(shí)除了考慮規(guī)劃紅線外，還應(yīng)綜合考慮原有的建筑及周邊環(huán)境、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對新路布線的影響。道路作為城市景觀中的一部分，因此在布線時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)，既能使它融于自然，又要設(shè)法利用自然，同時(shí)還要盡量解決自然中的不利因素。其次，道路是一條狹長的線性空間，如果設(shè)計(jì)時(shí)要充分估計(jì)使用者的感官，如果設(shè)計(jì)時(shí)只是單純的追求一致性，很容易引起人的疲勞和精力不集中，這在交通道路上是危險(xiǎn)很大的。為了克服此類問題，在線形設(shè)計(jì)上，要結(jié)合周圍的山水地形，形成變化豐富的節(jié)奏和韻律，給人們的感覺富于變化，感官上得到刺激，精神保持在一種愉快的狀態(tài)，使司機(jī)保持警覺和興奮，游客可以得到持續(xù)的美的享受。

3.2 道路節(jié)點(diǎn)景觀設(shè)計(jì)道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)必須服從街道綠化的總體規(guī)劃，應(yīng)適應(yīng)空間環(huán)境的秩序，并成為街道綠化的風(fēng)貌特征。首先應(yīng)使道路具有良好的通視條件，在道路節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行合理的景觀布置并適當(dāng)綠化，并能通過各種栽植樣式和不同樹種的選擇等手段進(jìn)行視覺誘導(dǎo)，可以提高節(jié)點(diǎn)的識(shí)別能力和欣賞價(jià)值，對節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果、優(yōu)化道路節(jié)點(diǎn)的造型、創(chuàng)造有特色的道路視覺景觀具有重大的意義。

3.3 城市道路綠化應(yīng)堅(jiān)持局部和整體的統(tǒng)一，從大處著眼，小處著手應(yīng)從城市的整體布局出發(fā)，統(tǒng)一考慮，同時(shí)根據(jù)路段不同情況，力求因路而異、各具特色，形成變化多樣又整體統(tǒng)一的道路景觀。道路綠化植物具有分割空間、組織交通、提供綠蔭、滯塵、減噪、吸收有害氣體能等功能，在植物的選擇和布置上應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)，結(jié)合實(shí)際的功能全面考慮。

3.4 人行道的景觀設(shè)計(jì)由于城市人行道眾多，且是依附于街區(qū)而存住，不同街區(qū)具有不同的功能，那么其人行道的使用功能和景觀功能必須與之相適應(yīng)，在規(guī)劃上必須予以明確。人行道鋪裝的設(shè)計(jì)需從色彩、線條、紋理幾個(gè)方面考慮。在設(shè)計(jì)時(shí)要與周圍色彩環(huán)境統(tǒng)一考慮，而且要注意與當(dāng)?shù)氐膶徝牢幕嘁恢拢讳佈b設(shè)計(jì)時(shí)要注意運(yùn)用線條使路面與周圍環(huán)境結(jié)合成為整體。總之，城市道路綠化不應(yīng)過于簡潔化、程序化、模式化，按照藝術(shù)多元化的原則，應(yīng)以豐富多彩的植物種類及多種形式的配置方式，要注重城市景觀與城市文化的和諧，城市文化是城市獲取生命力的根源所在，要注重城市生態(tài)環(huán)境與景觀文化的和諧統(tǒng)一。

4結(jié)語

對于植物造景的概念，我國很多學(xué)者對此做過分析研究，如何平、彭重華、過元炯、蘇雪痕、王磊、湯庚國以及牛曉成等都下過定義，從內(nèi)容分析，大意一致。認(rèn)為植物造景是指滿足園林植物生長發(fā)育要求的基礎(chǔ)上，按照園林美學(xué)原理和環(huán)境特點(diǎn)選擇植物，合理配置創(chuàng)造景觀優(yōu)美及充分發(fā)揮園林植物功能的植物景觀。具體來講，即應(yīng)用喬木、灌木、藤本及草本植物為材料來創(chuàng)造景觀，充分發(fā)揮植物本身形體、線條、色彩等自然美，配置成一幅幅美麗動(dòng)人的畫面供人們觀賞。城市道路景觀帶是進(jìn)入一個(gè)城市的首要印象，其規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)的水平高低直接代表該城市的綠化水平與精神風(fēng)貌。因此，研究一個(gè)城市的道路景觀帶規(guī)劃設(shè)計(jì)的思路、方法和理論體系就顯得尤為重要。成熟的道路景觀帶的規(guī)劃理論體系必將會(huì)成為待建城市的理論指導(dǎo)，同時(shí)也為園林規(guī)劃師進(jìn)行新的道路景觀帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)理念上提供幫助和啟迪。

參考文獻(xiàn)：

[l]賴濤.探索城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)[J].重慶大學(xué),2006.

[2]郗娜,姜東厚.城市景觀路生態(tài)原理應(yīng)用實(shí)踐[J].遼寧交通科技，2005.

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【關(guān)鍵詞】城市道路；城市發(fā)展；景觀規(guī)劃

一、武漢市城市道路現(xiàn)狀

近幾年來，武漢隨著東湖科技新城、南湖新區(qū)、黃家湖大學(xué)城，以及武昌火車站等大批交通重點(diǎn)工程的建成，交通量迅速增長，該地區(qū)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)越來越不能適應(yīng)形勢，擁堵問題日益嚴(yán)峻。據(jù)了解，為解決武昌地區(qū)的交通擁堵問題，2008年，武漢最大的交通擁堵點(diǎn)之――街道口計(jì)劃建設(shè)的5層立體交通網(wǎng)絡(luò)開始建設(shè)，形成了通過地面交通、地鐵、高架橋“上天入地”交通道路景象。這一工程無疑極大地緩解了當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶虑闆r，然而，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的建成，與之密不可分的交通景觀設(shè)計(jì)工作卻沒有得到足夠的重視。

市民除了以交通是否便捷、安全、暢通等作為衡量該城市交通情況，也十分重視在乘車過程中的交通道路景觀感受，以司機(jī)為例，每天長時(shí)間往返于城市道路之間，若交通道路兩側(cè)大部分為統(tǒng)一的綠植、圍欄、公共建筑等，視覺疲勞不自覺的便會(huì)加劇，后果是司機(jī)提早疲勞，影響眾多人的安全，因此，對于城市交通道路的景觀設(shè)計(jì)絕對不能忽視。而且，由于穿行道路的必然，從市民本身來分析，相比城市園林以及其他公共休閑場所的景觀，城市交通道路的景觀對市民的影響更為深刻和細(xì)致。城市道路景觀體現(xiàn)了一個(gè)城市的發(fā)展和形象，是一個(gè)城市生態(tài)文明和精神文明的標(biāo)志。優(yōu)美適宜的城市道路景觀不僅具有增強(qiáng)建筑美感，緩解市民壓力，還具有顯著的環(huán)境保護(hù)的功能。而道路景觀中的綠植具有阻截城市中的顆粒性污染物質(zhì)，通過植物的呼吸作用，有效的平衡空氣中二氧化碳和氧氣的含量，是城市的“綠肺”的重要組成部分，且成排的綠植可以減少車輛和人流的噪聲，可以有效的空氣污染、溫室效應(yīng)及噪聲污染，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

二、城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

（一）承建道路建設(shè)及規(guī)劃的相關(guān)企業(yè)對道路景觀設(shè)計(jì)的重視程度不夠。承建道路建設(shè)及規(guī)劃的相關(guān)企業(yè)常常因?yàn)閷煌ㄊ褂霉δ芗俺杀締栴}的過多考慮而無視了對道路交通綠化設(shè)施部分及道路建設(shè)的發(fā)展。在整體景觀設(shè)計(jì)上，仍然沿用原有舊式的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，沒有根據(jù)具體的城市及道路情況對要規(guī)劃的城市道路作出相應(yīng)的改進(jìn)創(chuàng)新，不符合景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢。

（二）歷史因素限制了綠地規(guī)劃的使用面積。由于我國部分地區(qū)的城市建設(shè)一般都是在老城區(qū)原址基礎(chǔ)上進(jìn)行改建，同時(shí)又考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展對于土地“寸土寸金”的需求，故道路綠化覆蓋率一直很低。

（三）原有土地資產(chǎn)拆遷費(fèi)用過高且拆遷調(diào)度困難。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，很多舊城區(qū)面臨改造重建或改造，而中國人民“安土重遷”的民族特質(zhì)必然導(dǎo)致原有土地資產(chǎn)的拆遷改造工作實(shí)施困難，因此，部分城區(qū)以減少綠色景觀建筑為代價(jià)增加新建筑的實(shí)體面積，使原居民最大限度的得到新的使用居住面積，從而保證施工過程的順利進(jìn)行。這樣一來，用于道路景觀規(guī)劃的面積自然減少。

（四）施工單位的主觀誤區(qū)。施工單位大多將承建項(xiàng)目分級分布進(jìn)行，首先對于道路的施工，城建單位多對高等級道路及其景觀設(shè)計(jì)工作更加重視。對低等級的道路景觀設(shè)計(jì)重視的很少。

三、城市道路景觀規(guī)劃的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

在對武漢市景觀設(shè)計(jì)工作進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，可以參考國內(nèi)外其他優(yōu)秀的具有地方特色的，體現(xiàn)人文情懷的藝術(shù)作品，在設(shè)計(jì)時(shí)也要順應(yīng)整個(gè)城市生態(tài)網(wǎng)和整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向與布局形態(tài)，并為城市的今后發(fā)展留有空余之地。除此之外，城市道路設(shè)計(jì)改造時(shí)要慎重對待人們的心理定勢以及城市風(fēng)俗傳統(tǒng)，要?jiǎng)?chuàng)造出優(yōu)美的自然景觀和人文景觀相融合的設(shè)計(jì)作品。

（一）景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃與交通道路規(guī)劃同步進(jìn)行。在對城市交通系統(tǒng)規(guī)劃的過程中，其設(shè)計(jì)工作盡量與景觀設(shè)計(jì)工作同時(shí)進(jìn)行，相互溝通，處理好交通道路與其周圍景觀設(shè)計(jì)工作的配合工作，使最終建設(shè)作品相輔相成，相得益彰。其次，在設(shè)計(jì)交通道路的時(shí)候，充分考慮城市景觀，在滿通建設(shè)功能的前提下，盡量精簡設(shè)計(jì)、統(tǒng)一風(fēng)格、不鋪張浪費(fèi)的夸大設(shè)計(jì)，也不做出另類突兀的設(shè)計(jì)，處理好交通道路與城市景觀的相互關(guān)系。

（二）要傳承當(dāng)?shù)氐奈幕Ｔ诘缆肪坝^設(shè)計(jì)中，要充分融合當(dāng)?shù)貧v史文化底蘊(yùn)，可以在特定旅游文化地區(qū)的景觀設(shè)計(jì)中加入歷史景觀區(qū)域，通過表現(xiàn)本地固有文化、居民生活的變遷、城市環(huán)境的變遷來深化景觀技術(shù)的發(fā)展。在具體設(shè)計(jì)過程中，可以充分挖掘當(dāng)?shù)氐臍v史文脈、體現(xiàn)地域文化的精髓、展現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣v史文化風(fēng)貌、充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展與進(jìn)步。在進(jìn)行新建交通道路景觀的設(shè)計(jì)工作時(shí)，可以根據(jù)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃、景觀系統(tǒng)規(guī)劃、歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)系統(tǒng)規(guī)劃等多方面的考慮，設(shè)計(jì)出最具當(dāng)?shù)靥厣⒆盍町?dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生地域情懷的設(shè)計(jì)作品。全面展現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)作品的人文情懷。

（三）選擇好適宜植。道路景觀植物的選擇應(yīng)注意與公共休息區(qū)、居住區(qū)等景觀植物的區(qū)別，道路景觀植物首先需要滿足特定道路的行車視距的需求，在不影響交通安全的前提下發(fā)揮景觀設(shè)計(jì)的魅力；還需要耐存活、耐氣候變化、抗病蟲害能力強(qiáng)等一系列公共建筑類植物需要滿足的要求；道路景觀植物還可以選擇具有凈化空氣、保濕等環(huán)保效果的植物。在類似公交車站等一些人員需要短暫停留的道路周圍，可以種植既不阻礙司機(jī)視線，也具有遮陰功能的樹木。武漢的城市道路綠地喬木層缺乏，或者有樹無蔭的現(xiàn)象普遍。

四、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：景觀營造；城市道路；風(fēng)景園林；環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)

一、研究背景

作為城市線性開放空間的城市道路的景觀設(shè)計(jì)對一個(gè)城市具有舉足輕重的影響。具有地域特色的景觀道路的設(shè)計(jì)可以給城市的居民帶來好的視覺景觀感受，同時(shí)也可以提升城市的文化底蘊(yùn)。近年來城市規(guī)劃中越來越重視城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)理論，通過作為城市骨架的道路的景觀設(shè)計(jì)提高人們視覺化品質(zhì)，同時(shí)豐富了城市建設(shè)的廣度和深度，為城市提供了更具人性化的開放空間體系。

人們對于城市的感受從交通到綠化，都是人們認(rèn)識(shí)城市的一個(gè)門戶，城市道路的建設(shè)促進(jìn)了城市文化和生態(tài)的建設(shè)，這是道路最終是服務(wù)于人民的，因此城市道路特色景觀的營造也越來越因?qū)徝赖陌l(fā)展而變化。隨著城市的發(fā)展，人們對城市道路的個(gè)性化和地域特色化的設(shè)計(jì)越來越重視。每個(gè)城市都具有其獨(dú)特的地域特性和相關(guān)的歷史文化，因此，如何將具有特色的城市化道路建設(shè)應(yīng)用到城市規(guī)劃當(dāng)中，讓市民感受到整個(gè)城市的精神文化是非常重要的，在特色文化的城市道路建設(shè)方面，很多的學(xué)者開展了相關(guān)的研究并豐富了城市道路景觀建設(shè)的理論，作為了本研究的也研究的理論基礎(chǔ)。通過對研究背景的分析，和對以前的研究的閱讀和分析，本文將對現(xiàn)代化城市道路的特色景觀營造，進(jìn)行分析并提出相關(guān)建議。

二、相關(guān)概念

（一）城市道路

凱文林奇在《城市意象》中，認(rèn)為有5大要素會(huì)影響公眾對一個(gè)特定城市的印象。這5個(gè)要素分別是道路、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志、區(qū)域和邊沿。而在這5個(gè)因素當(dāng)中對城市的印象影響最深的一個(gè)要素是道路，而其他的所有環(huán)節(jié)的因素都因道路而展開，在一個(gè)城市當(dāng)中道路是城市形成的雛形，他穿越于城市的各個(gè)街道當(dāng)中，城市的建設(shè)圍繞道路形成了周邊的景觀，而人們對于道路的感官也會(huì)對城市的感官造成很大的影響。根據(jù)調(diào)查，一個(gè)城市的道路所占面積大約是這是1/4，因此可見道路對城市的影響是非常大的。

（二）道路景觀

道路景觀是指在城市建設(shè)過程當(dāng)中，在城市的道路上建設(shè)為了滿足人們視覺需要的景物，道路景觀往往成為了城市城市的特色和門窗，城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)與建造可以體現(xiàn)一個(gè)城市的歷史文化底蘊(yùn)，也是一個(gè)城市的門面和縮影，公眾在城市中穿梭，是以道路為載體拓展開的，因此人們對道路的認(rèn)識(shí)間接體現(xiàn)了對城市的整體意象，也是該城市歷史文化和自然山水特色的傳遞。

構(gòu)成道路情況的因素有兩種分別是動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的兩種因素，而動(dòng)態(tài)的因素是指在道路景觀建設(shè)過程當(dāng)中，人們在道路上所看到的車、與車的活動(dòng)等，動(dòng)態(tài)的要屬在城市的空間里形成了動(dòng)態(tài)的環(huán)境，構(gòu)成了一個(gè)三維景觀，人在動(dòng)態(tài)情況的感受當(dāng)中，給人以韻律感和序列感。形成了人們對整個(gè)城市的三維認(rèn)識(shí)，而靜態(tài)景觀是指道路兩旁的景物包括人工構(gòu)成的道路景觀，同時(shí)還包括城市里的自然山水和地形地貌等要素。同時(shí)道路的設(shè)施和建筑等都是靜態(tài)景觀的一種體現(xiàn)，具有城市特色的道路景觀就必須將動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種因素結(jié)合在一起。

三、現(xiàn)代城市道路的特色景觀設(shè)計(jì)的原則

（一）以人為本

以城市為主體進(jìn)行城市景觀的建設(shè)，必須基于以人為本，因?yàn)榫用袷浅鞘械闹匾獦?gòu)成要素和創(chuàng)造者、參與者，同時(shí)也是城市歷史文化景觀的傳承者、創(chuàng)造者。人是城市的靈魂，因此看來所有在城市建設(shè)過程當(dāng)中的特色景觀設(shè)計(jì)都應(yīng)該考慮人的因素，因?yàn)槿耸钦麄€(gè)城市道路景觀建設(shè)后的體驗(yàn)者，以人為本是所有特色景觀設(shè)計(jì)，首要考慮的因素。特色景觀當(dāng)中的聊語花香小橋流水等，自然設(shè)計(jì)的因素都是為人服務(wù)的，這些因素的設(shè)計(jì)，是為了滿足人們對城市價(jià)值的體現(xiàn)和滿足人們愉悅的心情。規(guī)劃設(shè)計(jì)師在進(jìn)行具體城市的景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了展現(xiàn)每個(gè)城市不同的城市風(fēng)貌，張揚(yáng)城市個(gè)性，設(shè)計(jì)有特色的景觀，最后發(fā)現(xiàn)，人才是寶貴的遺產(chǎn)，是整個(gè)城市風(fēng)貌的體現(xiàn)。

（二）生態(tài)優(yōu)先的原則

城市的特色文化的營造和景^的營造必須以生態(tài)，優(yōu)先為原則目前全球的氣候正面臨較大的災(zāi)難，先后出現(xiàn)了全球氣候變暖生態(tài)失衡的情況，這可能是由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大造成，其實(shí)人們在尋求城市的發(fā)展和建設(shè)過程當(dāng)中，必須權(quán)衡城市的發(fā)展與生態(tài)保護(hù)之間的關(guān)系，而作為城市特色景觀的營造也必須考慮生態(tài)環(huán)境這一個(gè)因素。只有在保護(hù)好了生態(tài)的基礎(chǔ)上城市的發(fā)展才會(huì)有無限的可能，因此，在特色景觀的營造上必須強(qiáng)調(diào)人與自然的和諧，促進(jìn)城市生態(tài)的發(fā)展，景觀特色設(shè)計(jì)上也應(yīng)該強(qiáng)太強(qiáng)調(diào)生態(tài)優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念。

（三）地域性原則

地域性是城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的重要原則，在道路景觀設(shè)計(jì)中必須考慮特定地域的獨(dú)特歷史文化底蘊(yùn)內(nèi)涵和文脈傳承問題，將城市文化景觀進(jìn)行梳理、鑒往而至今，傳承有序地進(jìn)行城市景觀的設(shè)計(jì)，才能凸顯其獨(dú)特性，要在設(shè)計(jì)當(dāng)中做到這一點(diǎn)就要考慮當(dāng)?shù)氐恼w環(huán)境。比如在重慶地區(qū)進(jìn)行具有地域特色的景觀營造時(shí)就應(yīng)考慮到重慶山水文化的特點(diǎn)，結(jié)合重慶市是一座山城的特色，進(jìn)行景觀小品的設(shè)計(jì)，又比如在北京的前門大街進(jìn)行景觀特色設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該以北京的傳統(tǒng)歷史文化和傳統(tǒng)商業(yè)為主，結(jié)合傳統(tǒng)華夏文化元素，使整個(gè)城市道路景觀飽含中華文化底蘊(yùn)與特色。

（四）可持續(xù)發(fā)展原則

可持續(xù)發(fā)展問題是人類生存發(fā)展必須遵循的原則，人們在城市建設(shè)的過程當(dāng)中，對土地的空間資源的無序開發(fā)利用，以實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的各種功能，而無論對城市的增量規(guī)劃還是存量規(guī)劃中，對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成了惡劣的影響，因此要在現(xiàn)代化城市道路特色景觀的營造當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處的“天人合一”的理念就必須倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展，使我們的開發(fā)建設(shè)要兼顧當(dāng)代人和后代人的利益，實(shí)現(xiàn)永續(xù)和諧發(fā)展。在城市特色景觀的營造方面，也要考慮人與自然的永續(xù)發(fā)展，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境與社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等相互協(xié)調(diào)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]陳宇.城市街道景觀設(shè)計(jì)文化研究[D].東南大學(xué)，2013.

篇6

關(guān)鍵詞:市政道路，規(guī)劃設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)形式，道路交通

城市道路是當(dāng)前城市現(xiàn)代化發(fā)展中的重要組成部分之一，對城市居民的生活產(chǎn)生重要的影響。科學(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實(shí)際的市政道路規(guī)劃中，由于市政道路本身的體系比較復(fù)雜，因此在對其進(jìn)行設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)，還存在一定的困難。為了能夠?qū)κ姓缆愤M(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)，就要求能夠結(jié)合影響市政道路規(guī)劃的各方面因素，對其設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷改進(jìn)以及完善。

1我國城市道路規(guī)劃建設(shè)中常見的問題

首先，在一些城市道路中，由于對道路網(wǎng)的等級設(shè)計(jì)不夠合理，因此導(dǎo)致一些城市道路功能出現(xiàn)紊亂，進(jìn)而在城市道路運(yùn)營的過程中出現(xiàn)道路交通混亂的現(xiàn)象，對城市秩序也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導(dǎo)致城市的分流系統(tǒng)很難形成，不能將不同類別的道路交通系統(tǒng)功能發(fā)揮出來［1］。其次，城市道路網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實(shí)際的交通情況不匹配的現(xiàn)象。因?yàn)椋覈膫鹘y(tǒng)市政道路規(guī)劃建設(shè)中，缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的交通工程理論的指導(dǎo)，對市政道路中的交叉口紅線、車道數(shù)以及對路段的設(shè)置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務(wù)水平不足，且城市交通的運(yùn)行效率受到嚴(yán)重的影響。而且在一些城市中，受到經(jīng)濟(jì)條件、人文因素的影響，進(jìn)行再次的道路擴(kuò)寬與改造不夠現(xiàn)實(shí)。為了能夠滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)的需求，這就要求在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中能夠認(rèn)識(shí)到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國目前的市政道路設(shè)計(jì)中的道路的結(jié)構(gòu)與寬度來看，還不能夠從整體結(jié)合城市的具體情況對道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過程中缺乏對該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車輛運(yùn)行速度等相關(guān)因素的思考。不能對車道的數(shù)量、寬度以及道路的承載力等進(jìn)行分析，也缺乏對道路規(guī)劃建設(shè)對城市景觀影響的相關(guān)分析。在市政道路設(shè)計(jì)施工建設(shè)中，只是單純的對道路進(jìn)行施工建設(shè)，僅僅考慮到了道路的寬度、機(jī)動(dòng)車道數(shù)量。雖然從理論與道路布局來看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說明可能在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中還存在一定的危險(xiǎn)因素。最后，對市政道路使用壽命的設(shè)計(jì)參數(shù)不夠合理。根據(jù)我國目前的相關(guān)規(guī)定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實(shí)際的市政道路建設(shè)與運(yùn)營中，由于施工質(zhì)量不合格，從而導(dǎo)致很多城市道路尚未達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)，甚至在一些城市出現(xiàn)市政道路結(jié)構(gòu)性損害。這在很大程度上是因?yàn)椋趯κ姓缆吩O(shè)計(jì)施工時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)化目標(biāo)，往往就容易忽略其施工質(zhì)量，不能達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)。

2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

2．1對市政道路結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)

為了能夠更好的適應(yīng)城市的發(fā)展，就要對市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，即道路系統(tǒng)的平面布局進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，這樣就可以更好的滿足城市用地規(guī)劃以及城市交通的需求。在對市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘杏玫匦枨螅鞘械淖匀粭l件與建設(shè)條件，從而能夠設(shè)計(jì)合理的城市道路系統(tǒng)。在市政道路設(shè)計(jì)中，有幾種比較常見的道路結(jié)構(gòu)形式，包括方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式以及自由式和混合式。在我國的很多城市中都采取這幾種市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在鄭州、太原等市政道路設(shè)計(jì)中就采用了方格網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)形式。就我國目前的一些大城市與特大城市的市政道路結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)來看，大多會(huì)采取將市中心作為道路網(wǎng)中心的環(huán)形放射式道路網(wǎng)，將市中心作為道路網(wǎng)的中心，并設(shè)計(jì)能夠通往中心的放射性道路干道［2］。

2．2市政道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)思路

在對市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過程中，就要對城市的當(dāng)前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問題進(jìn)行考慮與分析。還要對當(dāng)前的道路交通中存在的問題進(jìn)行分析，并能針對該問題制定一定的應(yīng)對措施。還要對該方案的可行性與可操作性進(jìn)行檢測，結(jié)合城市的規(guī)劃建設(shè)方案，對交通組織方案進(jìn)行探索。還需要考慮到城市居民的交通習(xí)慣與一些識(shí)別性的要求，合理的應(yīng)用城市中的原有道路，根據(jù)城市車流與交通的需要，設(shè)計(jì)合理的道路間距，從而滿通需要。例如在道路設(shè)計(jì)中，可以將自行車路網(wǎng)間距控制在100m～150m之間，如果機(jī)動(dòng)車交通為250m就要盡可能的避免錯(cuò)叉的出現(xiàn)，這時(shí)就可以采取開辟小路來對整個(gè)市政道路交通起到緩解的作用。同時(shí)也可以對城市的舊城區(qū)的建筑進(jìn)行控制，從而可以引導(dǎo)舊城區(qū)的人流與車流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設(shè)計(jì)中，綜合該城市中的非機(jī)動(dòng)車的總數(shù)量等數(shù)據(jù)信息后，參考一般的非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)的基本寬度，設(shè)計(jì)其非機(jī)動(dòng)車的車道在1m～2．5m之間，三輪車在2m～2．5m之間，自行車為1m。同時(shí)，為了能夠在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的同時(shí)，還能使得市政道路滿足城市景觀整體規(guī)劃的需求，還要對道路進(jìn)行路線性設(shè)計(jì)。一般道路可以選擇曲線設(shè)計(jì)，這樣人們在行走的過程中，其視線內(nèi)的城市景觀一直在變化，也能有效的緩解視覺疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發(fā)生的頻率。

3結(jié)語

在市政道路規(guī)劃建設(shè)的過程中，相關(guān)的技術(shù)工作人員，通過結(jié)合當(dāng)前城市道路建設(shè)規(guī)劃與投入使用中存在的問題，對其規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)與完善，從而能夠設(shè)計(jì)出符合城市規(guī)劃發(fā)展以及城市空間規(guī)劃需求的市政道路規(guī)劃建設(shè)方案。通過設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿足現(xiàn)代城市建設(shè)需求。

作者:吳志睿 單位:廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］張林志．市政道路存在的問題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計(jì)分析［J］．民營科技，2011(9):277．

篇7

關(guān)鍵詞:道路;景觀設(shè)計(jì);原則

Abstract: With the rapid development of urbanization in our country, there endlessly emerges the various schemes of road landscape design of modern urban. In this article, the author combining with years work practice, simply treatise the road landscape virescence design of modern city, which offers only for reference for the personnel engaged in the related field.

Keywords: road; landscape design; principles

中圖分類號： U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1城市道路景觀設(shè)計(jì)的作用

篇8

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化景觀；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 城市道路綠化景觀的發(fā)展情況

城市道路綠化的建設(shè)工作的前提是建立在城市與城市交通之間的，有了交通空間的基礎(chǔ)才能夠逐步的發(fā)展城市道路的綠化景觀建設(shè)。處于不同時(shí)間以及不同空間的城市，其城市道路綠化的規(guī)劃布局以及規(guī)劃的形式規(guī)模肯定也都是存在差異的，而城市道路綠化所形成的城市人文環(huán)境也是有所不同的，而這種差異性實(shí)際上就是反映了一個(gè)城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、精神面貌、道德水準(zhǔn)、生產(chǎn)習(xí)俗、文化修養(yǎng)以及市民的審美意識(shí)等等內(nèi)容。

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，各類新型城市不斷興起，城市的交通水平越來越發(fā)達(dá)，商業(yè)也越來越繁榮，因此城市道路的規(guī)模和形式也在不斷的發(fā)展著，而為了幫助城市居民適應(yīng)城市生活就形成了更大規(guī)模的城市交通網(wǎng)絡(luò)，城市道路的綠化景觀也不再只是道路兩旁只有兩行樹的形式了，園林大道等各類綠色藝術(shù)新景觀也就不斷的出現(xiàn)了。

2 城市道路綠化景觀作用和功能

2.1 通過種植綠化景觀來劃分交通路線

在城市的道路兩邊建設(shè)綠化景觀，既起到了指示路標(biāo)的作用，同時(shí)也起到了城市防火以及美化城市的作用。

2.2 有效地改善城市氣候，并且降低人流以及汽車的噪音

在城市的道路中建設(shè)綠化景觀，這樣因擁擠的人流以及車輛所引起的噪音以及空氣污染都會(huì)得到一定程度的降低和削弱，凈化了空氣，美化了城市環(huán)境，城市空間更加的干凈無污染了，真正的改善了城市氣候。

2.3 遮蔭、降溫以及調(diào)節(jié)氣候的作用

我國的夏季干燥悶熱，而在城市道路系統(tǒng)中建設(shè)綠化景觀，能起到很好的遮蔭和降溫的作用，夏季行人和車輛都可以躲在綠化景觀下避暑或是防止被太陽暴曬，同時(shí)綠化景觀一定程度上也能起到調(diào)節(jié)氣候的作用。

2.4 提高行人以及行車的安全性

城市道路上的綠色景觀還可以起到分隔與組織交通的作用，誘導(dǎo)行車視線，對于提高在道路上行走的行人和車輛的安全性起到了很好的作用。

3 城市道路綠化景觀的類型

3.1 景觀種植

景觀種植主要是指從城市道路中的綠地的景觀藝術(shù)角度進(jìn)行種植，而其種植的形式主要以下六種：

3.1.1 行道樹式景觀。行道樹式的綠化景觀實(shí)際上就是指沿著城市道路的兩側(cè)各種植一行灌木或是一行喬木，也就形成了“一條路，兩行樹”的形式，這種種植形式也是最為基本、最為簡單的一種景觀種植形式。

3.1.2 自然式景觀。這一類城市道路綠化景觀的規(guī)劃形式主要是針對于城市道路上有較大空間的，如果是采用自然式的景觀種植方式，在道路中是可以種植各類灌木、喬木、地被植物、植物以及花草的品種的。在種植這些品種時(shí)，為了保證種植效果的美觀以及形成一個(gè)活潑生動(dòng)的自然氣氛，應(yīng)注意植物和花草的高低、疏密、數(shù)目的形狀、各種類型數(shù)目的比例以及色彩的搭配等因素。

3.1.3 規(guī)劃式景觀。規(guī)劃式景觀與自然式景觀是相對的，其應(yīng)根據(jù)城市道路的線條走向并依據(jù)道路兩側(cè)的綠地空間，整齊并且對稱的種植各類植物和花草。種植時(shí)為了保證種植效果的和諧統(tǒng)一，選取的灌木和喬木必須是同一胸徑和同一高度的，這樣才能體現(xiàn)出整齊劃一的美感，并且韻律性也很強(qiáng)，行人在道路上駕駛車輛時(shí)才能有好的視線感覺，也便于他們的高速行車。

3.1.4 立體式景觀。這種形式就是指在道路兩側(cè)的綠地邊緣先布置一層高度大于5mm，胸徑約為10-15m的大喬木，之后再進(jìn)行第二層小喬木布置，高度應(yīng)在3m左右，胸徑約為5.5m，然后是第三層已經(jīng)修剪整齊的灌木布置，最后則為地被植物的第四層布置，這樣就形成了層次分明并且立體效果明顯的景觀形式。

3.1.5 叢狀式景觀。這種形式主要是以喬木為主并輔以灌木進(jìn)行封閉式的種植形式。這種形式主要是應(yīng)用于城鄉(xiāng)的結(jié)合入口處或是道路的交匯處的，這種形式具有整齊統(tǒng)一的美感，但應(yīng)成行成排的整齊種植，切忌雜亂無章的種植。

3.1.6 中間綠地帶形式。這種形式主要應(yīng)用于開闊的主干道中間綠地，在中間的中軸線處配以高度約為4m，胸徑10-12m的喬木，在喬木下再種植形狀整齊的灌木，最后再種植地被植物，也就形成了分道式的安全綠色通道。

3.2 使用功能種植

使用功能種植主要是指通過種植綠化景觀從而起到遮蔭、防火、防噪音、裝飾以及減少空氣塵埃的作用。

3.2.1 遮蔭式種植。我國那方區(qū)域的夏天是十分炎熱的，城市道路上的溫度也是非常高的，所以在道路上種植植物就顯得很重要了，為了保證良好的遮蔭效果，應(yīng)種植一些遮蔭度大、常綠的并且覆蓋范圍廣的綠色樹種。

3.2.2 遮蔽式種植。遮蔽式種植主要是指用綠色植被擋住城市道路的一個(gè)方向，不讓城市道路暴露全貌。比如說：城市中的一些會(huì)污染空氣的工廠以及垃圾場等就是需要遮擋住的，種植一些攀援的植物或是高大的植物就能達(dá)到這個(gè)目的。

3.2.3 地被植物和草坪。將地被植物和草坪種植在道路兩側(cè)，能夠起到防塵防雨、覆蓋黃土以及降低噪音的作用，常見的地被植物有：黃金葉、大葉油草、花生藤、臺(tái)灣草以及鋪地錦等。

3.2.4 裝飾種植。這種種植方式主要是指通過種植有顏色的植物起到裝飾綠化帶以及美化道路的作用，常見的種植植物有：一品紅、花葉榕、紅楓、紅繼木以及大紅油鐵等。

結(jié)語

通過以上的論述，我們對城市道路綠化景觀的發(fā)展情況、城市道路綠化景觀作用和功能以及城市道路綠化景觀的類型三個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。在對我國城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)遵循以人為本、因地制宜的設(shè)計(jì)原則，做好了道路綠化景觀的建設(shè)工作，才能真正的為城市居民建設(shè)舒適、優(yōu)美并且綠色無污染的空間環(huán)境，這對于促進(jìn)我國全民建設(shè)綠色環(huán)保、無污染以及文明城市也是有著重要的意義的。

參考文獻(xiàn)

[1]胡春久.城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)探析[J].中外建筑，2008.

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李小萍

浙江省溫州市欣榮園林規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 浙江 溫州 325000

【摘 要】何為動(dòng)態(tài)景觀，例如：一個(gè)靜態(tài)的陀螺，表面畫著優(yōu)美的圖形，轉(zhuǎn)起來卻是很不美觀，但陀螺上畫著幾個(gè)并列的同心圓圖案，轉(zhuǎn)起來就很美觀了。城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)也是同樣的道理，植物構(gòu)成的景觀就像是一個(gè)陀螺，但其本身并不轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)的是欣賞道路景觀的人。筆者根據(jù)多年的城市道路園林設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，簡談道路的動(dòng)態(tài)園林景觀，以期共同討論。

【關(guān)鍵詞】城市；道路；動(dòng)態(tài)景觀；園林景觀；主景植物；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀特點(diǎn)與設(shè)計(jì)原則

1.1 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀的特點(diǎn)

城市道路景觀不同于公園景觀，公園景觀是一種靜態(tài)景觀，而道路景觀則是動(dòng)態(tài)景觀。城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀是以園林植物為載體，把植物在綠化帶內(nèi)進(jìn)行有序列的動(dòng)態(tài)韻律設(shè)計(jì)配置，從而形成整條道路線型的相對動(dòng)態(tài)景觀帶，給人以動(dòng)態(tài)視覺美感，也就是說，公園景觀的靜態(tài)景觀不適宜城市道路景觀。

1.2 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)基本原則

作為道路景觀的一部分，城市道路動(dòng)態(tài)景觀也有著自已的設(shè)計(jì)原則。

1.2.1 以人身安全為導(dǎo)向原則

園林植物的綠化設(shè)計(jì)與配置應(yīng)保障道路交通安全，有效的削弱汽車眩光，減少司機(jī)駕駛疲勞度等，創(chuàng)建安全和諧的道路環(huán)境，保障人身安全。

1.2.2 動(dòng)態(tài)美學(xué)原則

動(dòng)態(tài)景觀是人類視覺運(yùn)動(dòng)變化中的景觀，后者是前者的決定性因素，因此人類視覺變化的速度決定動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

1.2.3 因地制宜原則

植物選擇要根據(jù)城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)水平等因素因地制宜，以本地樹種為主，同時(shí)引種觀賞性、適應(yīng)性強(qiáng)的樹種選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的道路景觀。

2 城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 景觀定位

城市道路園林根據(jù)市政的作用、功能和設(shè)計(jì)時(shí)速不同，被分為城市景觀路、城市快速路和一般道路，城市景觀路和城市快速路又被稱為主干路。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對于道路園林進(jìn)行了整體的景觀規(guī)劃，尤其是城市景觀路和主干路的綠化。速度快慢決定動(dòng)態(tài)景觀的尺度，設(shè)計(jì)時(shí)速與景觀定位相關(guān)聯(lián)，所以景觀定位間接地影響動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

城市景觀路：城市景觀路是城市道路園林系統(tǒng)的重中之重，設(shè)計(jì)時(shí)速小于60km。園林的設(shè)計(jì)要根據(jù)植物的配置與城市環(huán)境結(jié)合，合理的搭配和設(shè)計(jì)，這樣才能體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

城市快速路：城市快速路的重點(diǎn)不同于景觀路，其設(shè)計(jì)時(shí)速80km左右。所以園林設(shè)計(jì)要以綠色安全為主導(dǎo)，植物的配置要有大尺度的變化，這樣才能使其擁有長期穩(wěn)定的綠化效果和完美的景觀設(shè)計(jì)。

一般道路：一般的道路在景觀設(shè)計(jì)中要求不高，因其在城市道路中占次要位置，時(shí)速設(shè)計(jì)需求不高，所以園林的設(shè)計(jì)要側(cè)重于安全與生態(tài)方面。

2.2 景觀分段

景觀分段是實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)景觀的一項(xiàng)有效手段，可以通過不同階段進(jìn)行不同景觀設(shè)計(jì)，最終在整體上達(dá)到道路景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。景觀分段中可以利用道路路線較長的特點(diǎn)進(jìn)行分類設(shè)計(jì)，在保證動(dòng)態(tài)道路景觀協(xié)調(diào)性的前提下因地制宜，采用不同的綠化藝術(shù)思想，實(shí)現(xiàn)道路分段綠化的多樣化，從而加強(qiáng)道路景觀的動(dòng)態(tài)效果，提高道路動(dòng)態(tài)景觀綠化的豐富性。

3 城市道路綠化帶動(dòng)態(tài)景觀分析

3.1 中間綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

位于動(dòng)態(tài)景觀中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心，它有削弱汽車眩光的功能，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對面車輛的遠(yuǎn)光，減少交通事故；除此之外，它還是體現(xiàn)道路景觀的重要空間。 中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個(gè)觀賞面，路面上的雙向汽車是綠化帶的觀賞點(diǎn)，因此有兩個(gè)觀賞面可以觀賞中間綠化帶。一般來說，中間綠化帶主要由各類灌木組成，通過一個(gè)個(gè)主景植物相連形成主要規(guī)模。所以，如何依據(jù)美學(xué)原則選擇好植物種類和將主景植物以不同差異進(jìn)行配置以形成良好綠色景觀是設(shè)計(jì)者的必須掌握的。

3.2 紅線綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

紅線綠化帶處于道路邊緣位置，與人行道相鄰，所以與人行道一樣是以行人為觀賞視點(diǎn)。行人的移動(dòng)速度較之汽車慢很多，一般時(shí)速6～10km，與之對應(yīng)的動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度較小。

在紅線超過4m標(biāo)準(zhǔn)后，可將綠化帶同側(cè)的相似自然植物進(jìn)行混搭；在超過10m后，綠化植物可形成兩層搭配結(jié)構(gòu)，分別為背景林與前景林，背景林可通過種植常綠紅喬木組成，前景林要求由開花喬木、灌木組成，從而線綠帶大于4m時(shí)，同側(cè)綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當(dāng)大于10m時(shí)，植物配置結(jié)構(gòu)可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構(gòu)成，形成綠化植物的混交搭配，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益的最大化。由于前景林的景觀可由行人移動(dòng)產(chǎn)生視覺改變，可在100m的標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置多個(gè)搭配風(fēng)格，豐富道路景觀。

3.3 側(cè)分隔綠帶動(dòng)態(tài)景觀

側(cè)綠帶是車道兩側(cè)的綠化帶，它以行駛中的汽車作為觀賞視點(diǎn)，但因?yàn)樗挥诰俚溃瑯右赃\(yùn)動(dòng)的汽車為觀賞視點(diǎn)，所以側(cè)綠帶尺度變化受景觀定位影響比中央綠化帶小。兩側(cè)的分車綠帶有濾減煙塵減少噪音的效果，對于非機(jī)動(dòng)車道的行人也有庇護(hù)作用，當(dāng)側(cè)綠帶超過規(guī)定長度時(shí)，應(yīng)以自然的配置形式把喬、灌、地被植物復(fù)層混交，增加綠色植物數(shù)量。

4 現(xiàn)代城市道路園林設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢

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【關(guān)鍵詞】：海綿城市；風(fēng)景園林；應(yīng)用

1、海綿城市理論

海綿城市就是比喻城市像海綿一樣，具有良好的“彈性”以適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對自然災(zāi)害等，遇到有降雨時(shí)能夠就地或者就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水，補(bǔ)充地下水、調(diào)節(jié)水循環(huán)；在干旱缺水時(shí)能釋放蓄存的水，并加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動(dòng)更加“自然”。即通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多種生態(tài)化的技術(shù)，構(gòu)建低影響開發(fā)（LID）的雨水系統(tǒng)。海綿城市的建設(shè)，強(qiáng)調(diào)優(yōu)先利用綠色、生態(tài)化的“彈性”設(shè)施，同時(shí)也要注重和傳統(tǒng)的“剛性”設(shè)施相銜接。

2、海綿城市理論在風(fēng)景園林中的應(yīng)用

2.1風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

第一，規(guī)劃人員要適當(dāng)降低道路面積，增加綠地面積，可根據(jù)環(huán)狀路網(wǎng)設(shè)計(jì)原理來實(shí)現(xiàn)風(fēng)景園林道路面積的降低，如可將直線路形替換成曲線等路形，同時(shí)還要保證間隔綠化帶設(shè)計(jì)面積與排水需求的相適應(yīng)。第二，用分散性高、連續(xù)性高和密度性高的綠化植被替換道路兩旁排列整齊的樹木。第三，進(jìn)行風(fēng)景園林路面規(guī)劃時(shí)，其材料也要遵循海綿城市理論選擇和應(yīng)用，一般要求選擇質(zhì)量好、性能齊全、滲透好的路面材料，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)景園林雨水水質(zhì)、雨水消納和雨水徑流量等功能的完善。第四，進(jìn)行路面嵌草、鋪裝草皮磚規(guī)劃及施工時(shí)，要在路面中留下空隙，以此用來填充草皮和地被植物，并且保證路面的孔隙率達(dá)20%～50%，以實(shí)現(xiàn)路面與與植被的緊密結(jié)合。

2.2生態(tài)景觀格局設(shè)計(jì)

運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理，以區(qū)域景觀生態(tài)系統(tǒng)整體優(yōu)化為基本目標(biāo)，在景觀生態(tài)分析、綜合和評價(jià)的基礎(chǔ)上，建立區(qū)域景觀生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)化利用的空間結(jié)構(gòu)和模式。其核心作用是判別、保護(hù)和維護(hù)各種自然生態(tài)過程不受破壞，協(xié)調(diào)人與自然關(guān)系，通過構(gòu)建生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，建立有利于補(bǔ)償受損生態(tài)系統(tǒng)、改善生態(tài)環(huán)境的優(yōu)勢景觀格局。景觀生態(tài)安全格局為構(gòu)建與完善生態(tài)雨洪調(diào)蓄系統(tǒng)提供重要決策依據(jù)，能夠宏觀地從城市和區(qū)域的尺度解決雨洪問題，是建立生態(tài)雨洪調(diào)蓄系統(tǒng)的景觀生態(tài)規(guī)劃途徑。其建立途徑為：首先，建立區(qū)域以水為核心的景觀生態(tài)安全格局，根據(jù)高、中、低三級安全格局劃分禁限建區(qū)域，明確嚴(yán)格保護(hù)、限制建設(shè)和引導(dǎo)建設(shè)的范圍區(qū)域。其次，根據(jù)景觀生態(tài)安全格局識(shí)別區(qū)域內(nèi)水導(dǎo)向的綠色基礎(chǔ)設(shè)施的空間位置，判別潛在徑流方向與通道、匯水與蓄水區(qū)域、洪澇災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域等重要控制點(diǎn)。第三，通過重要控制點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)綠色生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建區(qū)域生態(tài)雨洪調(diào)蓄系統(tǒng)。

2.3雨水收集系統(tǒng)

針對現(xiàn)存地形條件和景觀需求設(shè)計(jì)3種形式各異的綠地生態(tài)水渠：對截洪溝改造利用，使之成為收集、存儲(chǔ)、過濾3種功能兼具的生態(tài)水渠；在山坳設(shè)置引水渠，將雨水引入人工濕地進(jìn)行過濾凈化處理；結(jié)合現(xiàn)狀地形設(shè)計(jì)滲透式采集通道。不同位置及不同使用功能場地在設(shè)置滲濾溝時(shí)，同樣采取不同形式：園路因行人較多，雨水受一定程度污染，滲濾溝需結(jié)合綠地過濾設(shè)計(jì)滲濾溝；硬質(zhì)廣場路面每隔20m左右設(shè)置滲濾溝，設(shè)計(jì)時(shí)需結(jié)合地面找坡及鋪裝設(shè)計(jì)；停車場應(yīng)在植草磚停車區(qū)設(shè)計(jì)多孔瀝青車道，盡可能讓雨水下滲，并結(jié)合棄流及土壤滲濾設(shè)置穿孔管集水。另外，滲透性鋪裝具有入滲、滯留的能力，能夠讓雨水回歸大地，解決地下水回灌問題。通過滲透性鋪裝，可以將雨水下滲實(shí)現(xiàn)道路年徑流總量控制在85%左右，同時(shí)提高了綠化帶土壤保水量，降低綠化用水量。

2.4道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

海綿城市中風(fēng)景園林道路的規(guī)劃方法主要有道路的景觀綠化以及人行道雨水排放等。其中針對城市道路的景觀綠化，對于道路的本凹陷綠地，其主要有將路面雨水徑流到城市綠化帶的作用，以此形成一個(gè)綠色的存儲(chǔ)系統(tǒng)，來降低降雨入滲和凈化。對于城市道路滲透便道的使用可以在一定程度上強(qiáng)化道路的雨水滲透功能，要特別注意的是如果城市道路的路面污染比較嚴(yán)重，就得要充分的重視是否要應(yīng)用到滲透路面之中。另外，對于城市道路人行道的路面雨水徑流消化，一般都應(yīng)用的是LID樹池型的方式。與此同時(shí)，在城市園林設(shè)計(jì)的過程之中應(yīng)用海綿城市理論，可滲透路面主要就是利用各類技術(shù)來改變成為可滲透的路面，其實(shí)質(zhì)上就是一類直接性的降低地表徑流的措施，應(yīng)用滲透路面可以有效的環(huán)節(jié)現(xiàn)如今的雨水環(huán)境，從根本之上來及時(shí)的解決存在的問題。人行道的樹木栽種要推廣LID 樹池形式， 消減路面上的徑流水量。

2.5建筑物規(guī)劃

第一，整體而言，規(guī)劃人員應(yīng)先對公園建筑現(xiàn)場的地形、地貌、氣候和降雨等自然因素情r，進(jìn)行全面了解并掌握，然后根據(jù)了解的地形地貌實(shí)際情況，構(gòu)建雨水收集系統(tǒng)。第二，對于雨季期間風(fēng)景園林公園建筑物的規(guī)劃，規(guī)劃人員可以將雨水收集到建筑內(nèi)的暗渠，即將降落在建筑各處的雨水，引入環(huán)形的濾水槽中，利用濾水槽內(nèi)的礫石將雨水過濾，待雨水被過濾成可使用的干凈水后便直接存入蓄水池，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)景園林公園建筑物內(nèi)的雨水收集及充分利用。

2.6綠地規(guī)劃

合理規(guī)劃設(shè)計(jì)公園的開敞空間，處理好公園與周邊環(huán)境的關(guān)系，使公園成為吸收和凈化雨水的處理場地；對于面積較大的城市廣場要建設(shè)透水路面，并將雨水調(diào)蓄設(shè)施設(shè)置在廣場地下空間，一方面便于超標(biāo)暴雨的臨時(shí)滯留，另一方面便于儲(chǔ)存雨水用于綠化。

結(jié)束語

本文從海綿城市理論入手，重點(diǎn)分析了其在風(fēng)景園林中的設(shè)計(jì)應(yīng)用，僅供參考。

【參考文獻(xiàn)】：

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