交通運輸的意義范文

導語：如何才能寫好一篇交通運輸的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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1、交通運輸業是國民經濟的基礎產業，是聯系生產、分配、交換和消費各個環節的紐帶，交通運輸線路建設是溝通城鄉之間、工農之間、地區之間，以及國家之間進行社會、經濟、文化等聯系的重要橋梁。

2、交通運輸線路建設是實現農業社會勞動地域分工和生產區域化、專業化、商品化的基礎，是現代化工業進行生產布局和發展的制約因素，是工農業生產全過程順利進行和最終實現消費的可靠保證，是國民經濟發展的命脈。

（來源：文章屋網 ）

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[關鍵詞]公路運輸；統計；問題；建議

中圖分類號：F23 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0230-01

近年來我國經濟的發展十分迅速，帶動了相關產業的大力發展，公路運輸就是這些行業中的一種。公路運輸在現時的生活生產中不可或缺，產品設備的運輸，人們的出行都離不開公路運輸，公路運輸在五種運輸方式中占有重要地位，但就其運行管理而然，需要大量的統計數據做支撐，運輸行業的統計問題一直是我們關注的焦點。公路運輸行業統計是反映行業現狀、存在問題、未來發展趨勢的重要手段。我們要深刻認識到公路運輸統計的重要含義，做好公路運輸統計工作，以便更好的指導行業的發展。

1 公路運輸統計工作存在的問題

1.1 開展行業統計工作的組織領導意識不到位

我們對于開展行業的統計工作必須深刻的認識到其重要意義，大力的開展此項工作。在開展工作的過程中要講究方式方法，我們是知道的一切的工作想很好的開展就必須有領導的大力支持，才會更好的推酉钅康慕行，這樣有利于各個部門之間的溝通，大大的提高辦事效率與工作的落實。但是我們公路運輸統計正是面臨著領導的不重視，部分領導對于此項工作的重視程度不夠，往往對于工作的支持沒有書面性的文件沒有說服力，大大的降低了辦事效率，這樣給我們的工作帶來了很大的不便之處。

1.2 數據準確性有待提高

近年來，現有的運輸量統計方法體系已不能適應國民經濟和交通事業快速發展的需要，特別是運輸量指標已不能真實地反映這幾年交通基礎設施加快建設的現實。產生這種問題的原因主要表現在交通運輸統計調查項目和信息資源整合不夠，信息資源的綜合利用程度不高；缺少完整、準確的運輸工具數據庫和科學的調查方案，以致影響抽樣調查方法推算出總體數量的準確性。由于管理水平及體制等因素制約，公路運輸全行業總體數據庫一直未能得到及時有效的更新。再加上各地營業性與非營業性運輸并存，異地經營、掛靠經營、無證經營等行為缺乏規范管理等因素的影響，運輸量統計范圍執行標準不一、總量及構成無法準確推算、非營運運輸量得不到準確反映等問題長期存在，嚴重影響了全社會運輸量統計數據的準確性。

1.3 專業人員水平有待提高

公路運輸統計工作是一份十分繁瑣的工作，對于專業要求很嚴格，必須通過嚴格的專業性培訓學習，只有這樣才能夠更好的開展工作。對于這項統計工作還有自身的特殊性，那就是許多的專業提升來源于實際的工作中，很多的報表，專業數據的分析處理，在專業書籍上是學不到的，所以要通過工作經驗積累來提升能力。統計工作主要跟數據打交道，由于具體工作中從業人員相對較少，具體工作人員空余時間精力十分有限，因此，提高工作效率十分的關鍵。

2 完善公路運輸統計的幾點建議

2.1 確保源頭數據的準確性

法律法規是交通運輸統計工作順利進行的重要前提和保障，交通運輸統計工作都要在有關法律法規的規定下展開，從數據的規劃、數據搜集的程序到數據搜集的組織實施、處理，再到數據的，都要有一套完整的法律法規體系來規范。首先應加強《統計法》在交通運輸行業的執行力度，通過開展統計執法檢查，嚴厲查處統計違法案件，絕對保障統計法律法規的威嚴。其次應有針對性地制定專門的交通運輸統計的法律法規，使交通運輸統計工作有章可循、有法可依，為統計工作的開展提供切實的保障。第三是應及時將與交通運輸統計數據關聯度大的有關數據提供給交通運輸主管部門，共同做好對交通運輸統計數據的審核評估工作，嚴把統計數據質量關。

2.2 完善統計指標體系

統計指標的數據信息是統計調查的核心。運輸統計指標要涉及到交通運輸的方方面面，使得交通運輸統計提供的信息能較為完整地反映交通運輸經濟活動的面貌。統計數據還要側重于反映運輸與國民經濟發展的聯系，并著眼于發揮交通運輸對國民經濟發展的引導作用。必須建立一套滿足運輸企業經營管理、運輸市場管理和調控需要的數據系統，盡可能反映交通運輸行業產出成果、生產效率、發展趨勢、可持續發展與國民經濟發展之間關系等各方面的內容，盡可能反映交通運輸行業與國民經濟關系的交通運輸統計指標體系。統計指標的設置要考慮國有經濟、集體經濟、股份制經濟、個體經濟及一些其他經濟類型的管理需求；也應更具靈活性，能反映不同狀態、不同時間、不同運輸工具的運行情況；還應考慮到數據收集是否方便、準確，能否全面地反映整個交通運輸行業的整體情況，以及與國民經濟的關系。

2.3 改進現行的行業統計報表制度

一是要擴大公路運輸行業統計與其它部門行業統計的可兼容性，實現跨行業信息共享，提高統計數據的社會實用性。道路運輸行業統計除了對道路運輸的運輸生產進行常規月報、年報外，還應聯合交警、車管、城管等部門對其他非營業性運輸、公共交通運輸、城市內出租運輸、旅游交通運輸等全社會運輸統計指標綜合信息。二是對行業統計的報表指標設計應少而精。只有在報表指標精簡，統計人員有足夠可控力的情況下，才能確保源頭數據質量。三是在報表報送過程中應當調整數據出口，縮減分散在相關業務部門的數據報送項目，避免各自為政。在利用部門業務資料時，要注意統計指標口徑、范圍的銜接，確保各業務數據與行業統計數據審核歸口，避免出現內部差漏。

2.4 加強與相關行業協會和有關研究機構的溝通，資料互補

在現在的統計領域對于統計的內容，統計的區域都在不斷的擴張，其目的就是能夠更好的滿足人們所需求的信息量，但是，仍有很大的差距需要我們進行填補。近年來，對于信息資源的需求因所調查的問題方向的不同越來越個性化、獨特化，這樣就會有一些方面得不到很好的滿足。現實中大部分的信息數據是靠政府來采集收集的，但是一些個性化的就得靠一些社會的機構團體進行彌補，只有這樣才會更好的彌補不足之處，才會獲取更多資源信息。

2.5 夯實統計基礎，提高基層統計人員的素質

統計工作沒有我們想象的那么輕松，里面所涉及的方面很多，像是報表的填寫，信息的整合，信息的錄入等等，要求的專業性比較強，必須有過硬專業底子為后盾。作為工作人員必須進行專業的培訓學習，進行專業的考核以便更好的進行工作。統計工作最主要的就是基層工作，如果基層工作做得好，那么以后的工作就會變得輕松簡單。此外，隨著時間的變化需求也在不斷的改變，在統計實踐的過程中，要不斷地創新，提高工作人員的素質，提升服務需求方面的能力。

3 結束語

我國的經濟在該開放以來得到了很好的發展，對于我國的綜合實力有很好的提升。各項事業圍繞著經濟建設這個核心進行發展，也都有了人明顯的提升。我們的交通是一切項目的必不可少的關鍵因素，都離不開公路的運輸。近幾年來隨著發展的要求，對于我們公路建設也提出了新的要求，就拿公路運輸統計來說，近年來的作用不斷地彰顯出來，隨著需求進行了內在的改變，以便帶動整體的運輸行業。對于運輸的其他方面也在不斷的改變，我相信，我們的公路運輸行業會越來越好。

參考文獻

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關鍵詞：初中地理；交通運輸方式；發散性思維；培養

一、發散性思維在初中地理中的重要意義

初中地理在初中的各門學科中，地位比較尷尬，由于不是中考科目，以至于地理教學經常被邊緣化了，可地理知識的掌握對提高學生的整體素質和高中階段的學習又有著十分重要的意義。正是因為初中學生對于學習地理學科目的認識不夠全面，學習態度也不能和語數等學科相比，學習方式局限于死記硬背，造成面對一些綜合性較強的題目時就會出現無從下手的情況。地理學科具有很強的綜合性和地域性，它包含整個地球乃至宇宙的。它的各個知識點之間具有很強的聯系，要求學生必須以全面綜合的眼光和觀點看待問題，具有一定的思維廣度和深度，突破思維局限，培養發散性思維，對問題形成全面的認識。所以教師要在地理教學中有意識地培養學生的發散性思維。

二、培養學生發散性思維的措施

地理教學中教師要有效培養學生的發散性思維，必須針對學生存在的思維問題入手，對癥下藥才能取得最好的效果。結合實踐教學經驗，我以選擇合適的交通運輸方式為例，提出了下列幾個培養學生發散性思維的措施：

1.運用不同視角，進行思維轉化

以交通運輸方式為例，當學生選擇一種合適的交通工具時，他們除了要考慮的是各種運輸方式的優缺點之外，還必須考慮運送的距離和數量、貨物的性質、旅客的需求等。舉例說明，放寒假了，在武漢求學的王同學要回到上海的家里，考慮王同學回家的心情、經濟條件等，一般選擇速度較快的鐵路運輸；同樣，從武漢運送10萬噸大米到上海，運輸量較大，可以選擇鐵路或者水路運輸，但是考慮貨物的性質、運量、經濟效益等方面，雖然鐵路運輸的速度比水路運輸快得多，那就選擇鐵路運輸嗎？回答肯定是否。在武漢和上海之間一條被譽為黃金水道的著名大河――長江，我們可以利用長江來運送大米，進一步提高運輸的效益。所以學生不能局限于單一的視角和思維方式，要運用不同的視角進行思維轉化，選擇最優的運輸方式。

2.運用全面思維，深化思維層次

當面對一道綜合性運輸題目時，就要學生運用全面、變通的思維方式來選擇合適的交通工具。比如，要求學生設計從西北、北方地區向東南地區運輸煤、石油、天然氣的路線，當遇到這種綜合性很強的題目時，不僅要求學生熟悉各種交通運輸方式的優缺點，還要求學生能掌握各種交通運輸線路的分布情況等。這樣學生就可以運用全面綜合的思維形式去解決問題了。我們都知道我國西氣東輸的管道已經鋪設完成，利用西氣東輸管道，把西北地區的優質天然氣資源輸送到東南地區；北方地區的煤、石油資源，可以利用鐵路運輸運送到東南地區；也可以利用鐵路運輸運送到北方沿海港口，由水路運輸（海洋運輸）運送到我國東南沿海地區的港口。讓學生從地理位置、地形、氣候、河流等方面綜合性考慮，引導學生的發散性思維的培養。

3.運用圖表等多種題目形式，引導學生的思維發散

地理教學中，圖表類的題目是考查學生對運輸方式選擇的常用方式。它不僅要求學生看懂圖表，更要求學生根據圖表的條件完成運輸要求。教師可以選擇有代表性的圖表類題目，通過鍛煉學生對圖表題目的解讀能力，引導學生進行思維發散。教師首先要求學生看懂圖表，將圖表信息轉化為文字要求。比如說，在某山區的等高線地形圖上，要求學生為一小山村設計一條公路，以幫助村民們把一些綠色山貨運送出山，一方面滿足城市居民的需求，另一方面也可以提高村民們的經濟收入。要完成這一題目，首先學生必須讀懂等高線地形圖，判斷哪兒是丘陵、山地、平原，哪兒是山谷、山脊、懸崖、河流等；還要讓學生了解山區建設公路的要求。因此，雖然只是設計一條山村公路，但讓學生從地形（包括坡度的大小）、氣候、河流、生態環境等方面綜合性考慮，較好地引導學生的發散性思維。

在地理教學中，培養學生的發散性思維對于拓寬學生的地理視角，深化學生的地理認識和完善地理思維有重要意義。教師要堅持在教學中運用不同的視角幫助學生進行思維轉化，運用全面思維深化學生的思維層次以及運用圖表等多種題目形式，引導學生進行思維的發散。學生在教師引導下完成對發散性思維的有效運用，不僅有利于提高地理教學效率，對學生的整體地理素質更是一種重要的提升。

參考文獻：

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【關鍵詞】中國傳統文化藝術;中專美術教學;運用

在中專美術教學中，積極將中國傳統文化藝術運用，有助于對中國文化的傳承。在美術教育中，傳承與發揚傳統文化有著重要的作用。一是促使學生在學習傳統文化過程中學有所得。二是在學習傳統文化中，豐富學生自己的藝術素養。

1.標志設計———運用中國傳統文化藝術

為了更好地進行中專美術教學，應該積極地將美術教學跟行業和社會的需要充分地融合起來。故而，在美術教學中，學以致用也就顯得異常重要。我們就用標志設計進行說明。作為中專美術教師，應該充分地將教學和標志代表的活動主題、企業文化、商品特色等充分地聯系起來。與此同時，在這些標志設計中有機地融入一些有關于傳統文化藝術中的一些元素，這樣就可以充分地對品牌、活動、商品的主題和文化氣息的突出。舉一例，比如就“中國印•舞動的北京”———北京奧運會的標志。在這個標志中，融合了很多元素，有書法和印章等藝術元素，這一標志又很好地突出了當年那一屆奧運會的重要的主題。該標志在選色上，設計的時候選擇了具有喜慶顏色的中國紅，也體現了中國的滿足顏色，而標志“中國印•舞動的北京”，其主體則為印章，充分地將書法、中國傳統的印章和運動特征結合起來，在此基礎之上，充分地通過藝術手法上變形和夸張，然后非常巧妙地幻化成一個人影———向前奔跑、舞動著的人形。與此同時，該“人”字的造型特別向一個“京”字，特別神似。該標志有著特別強的中國味道。以上所例舉的標志都是極具代表性的設計。在一些標志中，運用中國傳統文化藝術，能夠收到良好的效果，但是尋找準契合點才是關鍵所在。在中專美術教學中，積極地滲透傳統文化藝術，可以組織學生自己設計出不同的主題活動的一些門票。此外，還可以跟企業聯手，知道學生在企業的序幕中進行實踐練習，以做到學以致用。

2.美術繪畫———深入挖掘傳統文化藝術

不同的美術作品，有著不同的文化特點，體現著不同的時代文化背景。繪畫者在作畫中，充分地將自己的理想融入到風俗的特色、藝術的理解中后，所得到的的作品常常有著意想不到的效果。我們以陶瓷進行闡述，陶瓷影響周邊國家時期應該數唐宋時期中，后來隨著絲綢之路的開拓，陶瓷接著就傳入到了西方的一些國家。在西方的一些國家里，他們在陶瓷的基礎上，然后再通過進一步地創造，在沒有手柄的裝上手柄，與此同時鑲嵌上一些華美的金銀飾等裝飾品。這又形成了另一種風格。故而，作為美術教師應該充分地品畫和賞畫的時機，組織學生對傳統文化進行感受。進而促使學生們對畫意的理解，對畫技的掌握。有了這樣認知，則可以積極對傳統文化實施創造和傳承。與此同時，在繪畫過程中，還需要對學生實施多種多樣形式地操作，而不局限在某一種方法和方式上。我們就以寫生進行舉例，在中國畫中，其要求一般都是以意境來表現事物。作為美術教師，所以應該積極地鼓勵寫生用中國畫藝術來創作。

3.手工制作———傳承傳統文化藝術

以上所說的傳統藝術設計到的油繪畫和工藝制品以外，還有很多的藝術作品，他們跟娛樂、風俗、生活都有關。在這些工藝品中有剪紙、臉譜，以及中國結、年畫等。作為中專美術教師，應該將美術教學和學生的就業聯系在一起。將目前的教學內容實施拓展延伸。這樣一來則可以將學生對文化的接觸面實現拓展。并積極地提高學生的知識的系統性的全面、完整性。教師在基于生活化的傳統藝術，且在實際的實踐過程中實施美術體驗活動。這樣，則可以有效地促進學生對文化知識的認識和提升。比如，我們可以用手工制作來進行闡述。在手工課中，可以通過剪紙來實現藝術的積極創作。在剪紙中，可以剪人物、花鳥、字等，在這一系列的手工制作中，促使學生在多次練習過程中，促使學生理解和掌握傳統文化藝術。而且在手工實踐過程中，認識到傳統文化中風情和內涵。此外，如傳統文化中的皮影戲教學和木偶戲教學中，可以組織學生充分地利用生活中被扔掉的一些廢品，然后做成木偶玩具。在手工制作中，達到傳統文化的傳承。

4.結束語

綜上所述，在中專美術教學中充分地將中國的傳統文化藝術，有機地跟中專美術教學進行有效地融合，積極地對中國的傳統文化藝術實施挖掘，提煉出中國文化的精髓。為此，在美術教學中的具體運用中國傳統文化藝術，一方面契合點的尋找，做好標志設計；深入挖掘傳統文化藝術，美術繪畫；以及傳承傳統文化藝術———手工制作，只要從以上各方面進行努力，相信會實現中國傳統文化藝術在中專美術教學中的運用。

作者:虞璀 單位:江蘇省南通市旅游中等專業學校

參考文獻

[1]劉暢.中國傳統文化藝術在中專美術教學中的滲透與運用[J].大眾文藝,2015,07:253.

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1）水路運輸企業，水路運輸在我國歷史上就對我國的經濟業務以及貿易往來產生了較大的促進作用，水路運輸企業也由此應運而生，我國水路運輸主要集中在沿海地區，業務主要集中于遠洋運輸業務以及客運旅游線路上，水路運輸行業的高速發展也帶動了相關的制造型產業以及國際貿易往來業務的劇增，很多從事其他運輸類型的企業也會去開辟水路運輸業務；

2）航空運輸企業，我國的航空運輸發展起步較晚，但是發展速度較快，在短短的幾年時間內國內的航空公司從幾家發展到了幾十家，航空運輸企業的服務業務增長點主要在于航空運輸貴重金屬產品以及價值量較大的產品，普通的客運并不能為其帶來較多的業務增值利潤，因此我國航空運輸主要利用貨運來保持住自身的利潤增長點等。從上述分析來看，我國目前的交通運輸行業主要包括以上幾大類，占據了我國交通運輸行業的主要地位。

2我國交通運輸企業人力資源管理問題分析

人力資源管理在我國現代企業發展中占據了重要的地位，在我國交通運輸企業中如何掌握好人力資源管理對于交通運輸企業的發展是至關重要的，在我國的交通運輸企業中目前存在的問題主要包括以下幾個方面：

1）交通運輸企業內部人才缺失嚴重，在企業內部人才分為三個層次，主要包括高層次的管理型人員和高級管理人員、中層次人員主要包括中層的管理人員等、還有一般型工作人員，在我國交通運輸企業內部對于高層人才方面主要是缺失高級工程師人員、高級技師人員和高層管理人員，導致難以對交通運輸企業進行合理的管理，對于中層人員的缺失導致無法按照上層決策合理的指揮下屬員工進行合理的工作預期，使得企業內部結構斷層，對于基礎性員工的缺失導致在工作的實際實施階段無法準確完成，由于人員自身能力以及管理安排問題導致嚴重影響交通運輸企業工作的效率和效果；

2）交通運輸企業內部員工搭配不合理，主要是在我國交通運輸企業內部由于年齡結構、自身能力、員工質量等問題導致交通運輸企業內部出現嚴重的內部管理問題，同時由于職工學歷或者能力問題導致交通運輸企業出現工作被嚴重拖拉或者工作出現缺失效率的情況。

3針對我國交通運輸企業人力資源管理問題提出相應對策

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1、現狀

第一，藝術設計教育技能化。藝術設計教育的主要目的是培養具有創造性的人才，但是，在實際的藝術設計教育過程中只重視了對技能的培養和訓練，將藝術教育技能化了。這種只關注技能而忽視以人文形式培養藝術人才的模式不符和我國傳統的教育理念。隨著高校的擴招和藝術院校的大量開辦，使得藝術教育的綜合性越來越弱，而藝術教育的專業性越來越強，人文素養越來越差，這種重視技藝而輕視人文的教育方式使得藝術教育的門檻越來越低，藝術學子的素質也越來越低，如此惡性循環，使得高校藝術設計專業培養出來的人才只是懂得技藝的匠人，而非具備健全審美和人文素養的“大師”。第二，藝術設計教育僵硬和機械化。一味地追求技藝的藝術設計教育必定走向藝術教育的僵硬和機械化。傳統的藝術教育教師強調和重視對技能的傳授與掌握，課堂幾乎是填鴨式的教學，讓本來充滿想象與活力的藝術設計課堂變得沉悶、呆板和無趣，學生更是缺乏參與課堂教學的積極性，教師成為了單純地灌輸技能的灌輸者，而學生是被動的接受者，教師和學生之間缺乏互動，使得整個課堂氣氛死氣沉沉。第三，藝術設計教育的邊緣化。主要是沒有將藝術設計教育放在重要和突出的位置上，主要體現在藝術教育的非課程化上。根據教育部的規定，各級各類的學校都要開設藝術設計課程，而職業學校和普通高校應該將藝術課程作為必修課，但是，由于傳統教育體制的限制和制約，使得藝術教育忽視了傳統文化課程，沒有形成規范和系統化的教育模式。

2、主要問題

根據當前藝術設計教育的現狀來看，存在問題主要有以下幾個方面：一是藝術設計專業的生源質量下降，整體素養偏低，對所學習的專業缺乏興趣和創新能力；二是藝術設計專業的師資短缺，且教師的工作量大，沒有進行深造與科研的時間；三是開設了藝術設計專業的學校普遍對該學科的辦學理念與培養目標定位不清楚；四是藝術設計教育整體重技能輕創新。

二、藝術設計教育問題產生的原因分析

第一，藝術設計教育中傳統文化的缺失。藝術設計教育中傳統文化課程體系不夠科學規范。當前我國藝術設計教育的課程仍然沒有突破素描、色彩和速寫等課程體系，沒有設計出以培養高質量人才為目標的教學理念。就從全國獨立綜合的藝術院校來看，比如山東藝術學院、南京藝術學院等，都是以基礎課程為主導的實踐教學，這些課程幾乎沒有涉及到傳統文化，沒有形成系統科學的藝術設計教育理論體系。第二，藝術設計課程設置本身存在的缺陷。一是課程設置體系不夠完善，雖然在教學目標和教學內容等方面都做出了詳細的規劃，但是仍然呈現出單一的狀態。二是課程內容設置的范圍狹窄。由于高校藝術設計專業的課程設置沒有統一的規定和標準，因此只能通過借鑒和學習來設置課程專業，這難免會存在一些問題。三是課程內容的實施方面有所欠缺。藝術設計的內容無論是在質量還是數量上都缺乏科學性，高校忽視了培養學生的人文素養。除此之外，部分高校藝術設計專業的實踐教學未能夠落實，一些高校既沒有實驗室，也沒有校外的實踐基地，教學大綱的要求并沒有得到具體的實施。

三、藝術設計教育中引入傳統文化的策略

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[關鍵詞]綜合運輸；交通運輸一體化；鐵路運輸；發展對策

中圖分類號：U11 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0239-01

隨著我國國民經濟的快速發展，對交通運輸的需求也不斷增長，交通供需矛盾日益突出，嚴重阻礙了經濟的發展。實踐證明，傳統的單一運輸方式已無法解決我國交通供需矛盾。而交通運輸一體化作為交通運輸發展的必然趨勢，能夠有效利用各種運輸資源，降低流通成本，提高服務質量，緩解我國目前交通運輸緊張局面，滿足日益增長的人民物質文化生活水平對交通運輸的需求。

鐵路運輸作為我國國民經濟的大動脈，擔負著主要的客貨流運輸任務。盡管改革開放以來，我鐵路運輸業得到了巨大發展，但是鐵路運輸能力依然比較緊張，仍然處于供給不足的狀況，與我國經濟地理格局和經濟發展的適應度還較低，還不能有效地滿足我國社會經濟的快速發展的需要。從鐵路運輸需求和發展規模分析，我國鐵路還必須要有一個較大規模的發展和水平的提高。從建設符合我國國情的綜合運輸體系的總體目標出發，今后要進一步加快鐵路的發展速度，才能實現各種運輸方式的協調發展、才能更有效地提高綜合運輸系統的整體效率和效益，逐步實現交通運輸一體化的戰略目標。

一體化交通系統是一個復雜的巨大系統，它包含了綜合運輸的思想，而又遠遠地超越了綜合運輸的內涵。一個完善的一體化交通系統包括：各種交通運輸方式的一體化；客運系統和貨運系統的一體化；交通運輸規劃與運營的一體化；管理一體化；信息一體化；控制一體化；運輸系統結構的一體化；交通運輸系統的資源需求、供給、信息的一體化等。它將交通運輸的發展從單純的交通工具與交通設施，延伸到交通規劃、設計、建設、組織、運營、管理等整個過程中，進行統一規劃、統一管理、統一組織、統一調配，以達到交通運輸系統的整體優化，以便最充分地利用交通資源和最好地滿通需求。

在對交通資源、交通工具、交通設施、交通信息進行統一規劃、調配時，要實現系統整體優化，則必須盡可能準確且實時地掌握交通信息，否則是無的放矢。這就要求必須及時獲取交通需求的信息及其變化，在不斷優化的過程中要掌握交通需求的變化規律，通過修改交通政策、交通規劃、交通管理措施來影響未來的交通需求，以便達到優化的目的。這種交通需求管理是統一的，包含了所有的交通方式。交通需求是隨著社會經濟發展不斷變化的，優化是一個過程，是不斷反饋、不斷變化的過程。實現了真正意義上的一體化，才能夠實現統一的交通需求管理。

鐵路運輸是我國國民經濟發展的大動脈，主要具有如下優勢：運輸能力大，適合于大批量商品的中長途運輸；單車運載量大，加上多類型的車輛，使它可以承運多種商品；車速較高，平均車速在多種運輸方式中，僅次于航空運輸；能有效的減少能源消耗和更好地減輕環境污染，具有較強的可持續發展性；受氣候條件和自然條件影響較小；可以方便的實現集裝箱運輸及多式聯運；具有其它方式不可替代的安全性，是“ 全天候”型運輸方式；但鐵路也存在建設周期較長，貨物在途時間長，不能實現“門到門”運輸，通常需要其他運輸方式進行配合等缺點。

在一體化交通運輸體系中，鐵路運輸以其獨有的特點和優勢起著主導性作用。雖然隨著公路、航空運輸的發展，其主導性作用有一定的弱化，但其在中長距離運輸中具有其他運輸方式不可代替的優勢。未來鐵路運輸在一體化交通中的主要功能是：承擔大宗低值貨物和散裝貨物的中長距離運輸，如煤炭、金屬、礦石、谷物等；中長途高附加值集裝箱運輸及快運行包運輸；大批量旅客的中長途運輸；都市區與組團之間的通勤運輸。鐵路運輸適應交通運輸一體化的對策。

運輸樞紐是運輸方式的結合部，車、船、飛機運轉作業的操作場，旅客和貨物換乘、換裝和集散的中樞，在綜合運輸體系中占有十分重要地位。但是，長期以來各種運輸方式只注重自身運轉作業場所建設，而對綜合運輸樞紐的規劃和建設重視不夠，樞紐設施布局不盡合理，與城市交通結合不好，客、貨運轉不方便、不通暢；甚至一邊擴大樞紐建設規模，一邊交通擠堵加劇，成為影響綜合運輸效率的重要環節。為此，鐵路規劃和建設過程中，應高度重視鐵路樞紐在綜合運輸樞

紐中的布局，并結合運輸體系現代化，與各種運輸方式緊密銜接，實現布局合理化，運輸過程“無縫化”。鐵路運輸樞紐布局合理性應包括幾個方面：一是樞紐在全國鐵路網上布局合理；二是在綜合運輸樞紐地區鐵路樞紐與各種運輸方式及城市交通，包括城市軌道交通應緊密銜接，布局合理，特別是在對全國交通乃至國際交通有重大影響的特大城市、大城市綜合運輸樞紐中的鐵路樞紐，應該做出戰略性、前瞻性、綜合性的規劃。

優化運輸結構要充分發揮各種運輸方式優勢，以適應市場對運輸數量、質量和品種不斷提高和增多的需求。對鐵路而言，要大力發展高速鐵路和客貨專用鐵路，提高電氣化鐵路和復線鐵路比重，充分發揮其在中長途旅客運輸、大宗長途貨運中的優勢。鐵路加快發展電力牽引，不僅在完成的運量上，而且在線路里程上，電力牽引都應不斷增大比重。

改革開放以來，全社會客運量和旅客周轉量的年均增長速度分別

大超過貨運年均增長速度，充分顯示了旅客運輸的旺盛需求。預測今后這一發展趨勢還將保持下去，并對運輸速度和運輸質量的要求不斷提高。因此加快發展高速旅客運輸正是時不我待的大事。國內外實踐證明，旅客運輸高速化，既是增強客運能力、增加運輸線路客流量的重要途徑，也是適應經濟發展、社會進步、節省旅客在途時間的根本舉措。我國客運高速化發展勢頭很好，鐵路實施提速戰略成效顯著。在此情況下，應該統籌加快高速客運設施建設，以在全國范圍內形成一個由提速鐵路和高速鐵路連接各大中城市的全國快速鐵路客運系統。

現代物流是新世紀運輸業發展新的經濟增長點、是貨物運輸企業經營理念的重大轉變和經營方式發展的高級階段。鐵路運輸企業應轉變觀念，樹立競爭意識，擺脫“等、靠、要”的思想束縛，調整經營戰略，加強物流管理，完善物流設施，提高物流技術，形成物流系

統，提供全方位、高質量的物流服務。充分發揮鐵路遍布全國的網絡和節點優勢，建立現代物流中心，使其從傳統單一的運輸裝卸作業轉到以貨場為中心的運送、裝卸、包裝、倉儲、保管和庫存管理等綜合物流，并且對物流運輸實行功能系統化、組織一體化的綜合管理，最

大程度地為顧客提供全過程、綜合性、高質量的增值服務，滿足顧客多方面的需求，拓展鐵路新的服務范圍和經營項目，不斷提高鐵路貨運、行包運輸的經營層次和利潤水平。

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【關鍵詞】通用技術多媒體應用

如今技術的發展帶我們進入了數字化信息時代，不斷發展的多媒體技術在教育領域的應用是教育現代化的一個重要標志。它以其高效率、大容量、良好的視聽效果、快捷開放的信息資源和互動的教學功能等特點，為培養探究型、創造型人才提供了優良環境。更新了教師的教育觀念，改進課堂教學方式，推動教育向高層次、多元化、信息化發展提供了全新平臺。它可以使一些普通條件下無法實現或無法觀察到的過程和現象生動而形象地顯示出來，可大大增強學生對抽象事物與過程的理解與感受，使學生的課堂學習向多方式、多途徑方向發展。通用技術課程標準倡導學校創設條件，利用計算機輔助設計（CAD）和仿真試驗等現代技術在構思方案、繪圖、模擬試驗等方面的應用，培養學生使用現代工具解決技術問題的意識和基本能力。利用網絡技術進行技術合作與交互式技術學習，以改善學習方式，提高學習的有效性。基于現代教育理念和通用技術新課程的要求，嘗試在通用技術的課堂教學中運用計算機輔助教學，給我的課堂帶來了方便，收到了很好的效果。在教學過程中，多媒體確實發揮了它的輔助教學的功能，現就多媒體技術在課堂教學中的應用談幾點感受。

一、利用多媒體技術創設能夠激發學生學習興趣的課堂氛圍，激發學生的學習興趣

俄羅斯有句諺語“你可以把馬牽到河邊，但不能強迫馬喝水”。學習亦是如此，學生只有對所學的知識感興趣，才能集中注意力，積極思考，主動去發現、去探索新的知識。通用技術作為一門全新的課程，學生容易對其產生學習興趣，如果教師把握不好，通用技術課堂將是非常枯燥乏味的，學生也會失去最初的新奇感，失去進一步學習的興趣。所以，教師應有目的、有意識地去培養學生的學習興趣，促使學生產生質疑問難、探索求解的學習動機，從而激發他們去創造性思維。在教學中，利用多媒體技術渲染課堂氣氛，讓學生主動參與、積極探索，讓學生始終處于學習的主體地位，建立起學習者和認知材料之間的直接聯系，是調動學生學習興趣并進行自主學習的有效方式。

二、利用多媒體輔助教學，化靜為動，把抽象內容具體化，便于突破教學難點

通用技術課程是以提高學生技術素養為主旨，以技術學習、操作學習為主要特征的基礎教育課程，是一門立足實踐、高度綜合、注重創造、科學與人文融合的課程。它雖然以技術設計活動為載體，注重技術設計的過程，但也不能忽視技術理論的學習。技術理論大多數是比較抽象難懂的，高中生雖然已經開始具備科學抽象思維能力，但還沒有成熟。抽象性有時會成為學生學習的一個障礙，如果僅僅停留在課文表面進行學習，至多是對技術理論的簡單識記，無法真正理解和領悟其中的要領和涵義。這時可以運用多媒體輔助教學來解決，通過多媒體電腦展示事物的動態效果，將抽象內容具體化，便于學生接受。例如，《了解流程》這一課內容就屬于技術理論內容，雖然學生在學習前面的技術課程時已經不自覺地運用了流程的基礎知識，但還沒有上升到技術層面上來，還不能從一定的理論高度去科學地認識、理解、分析、組織和運用流程。由于學生對工農業生產的相關專業背景知識較為缺乏，所以對理解流程的涵義和一些具體的專業化的工藝流程將有一定的困難。針對這種情況，我在講解流程涵義時利用多媒體播放“寶馬經典廣告”視頻，并要求學生總結該視頻所展示內容的特點。學生通過討論總結出了很多，如該視頻很精彩、每個動作是特定的、動作與動作之間是連續的、每個動作都直接導致了下一動作的發生等，緊接著我對學生的回答稍作歸納就輕松的讓學生理解了流程的涵義。在講解工藝流程時，我以學生感興趣的動畫片為例，先讓學生思考，好看的動畫片是如何制作出來的，在學生討論的基礎上我利用多媒體播放動畫片的制作流程，再引導學生分析它與工作流程的區別。這樣，學生很容易就理解了工藝流程的涵義。在技術課堂的教學中，我們還可以把控制系統的工作過程，結構的受力分析等抽象的技術理論知識具體化，這樣不但可以幫助學生理解相關知識，還可以增加課堂的趣味性激發學生的學習興趣。

三、利用多媒體技術補充和拓展教材的教學內容，讓學生更有效的了解先進的技術

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【關鍵詞】“營改增”；交通運輸行業；納稅籌劃

“十二五”時期，我國針對財稅體制改革提出了“營改增”這條重要舉措，這無疑于是國家結構性減稅政策最為關鍵的內容，對重負征稅、增值稅抵扣鏈條完善和國家經濟轉型都具有重大的積極影響。特別是針對交通運輸行業當前面臨的發展瓶頸現象，“營改增”在減輕運營成本的同時，也能降低稅收負擔，更能積極地推動行業發展，為其注入新鮮活力與血液。故此，強化“營改增”后的交通運輸行業納稅籌劃，降低成本提高收益，有助于促進企業核心競爭力增強。

一、基礎理論

增值稅征稅范圍涉及較廣，也包括交通運輸行業。為此要進行科學的納稅籌劃，必須全面考慮到增值稅相關稅收政策及計稅方法和納稅籌劃基礎理論。

很多時候，在相同的涉稅事項中，納稅人身份卻有著極大差異，所以其承擔著不同的實際稅負，包括稅款繳納時也會出現不同的現金流。以一般納稅人而言，在增值稅發生時若有相同的銷項稅，這個時候企業就可依照國家稅務法律、法規合理增設抵扣的進項稅。進而實現當期應納稅額的減少，而企業在增設進項稅抵扣銷項稅時，可以采取日常活動形式來實施。而直接通過對納稅人應納稅絕對額的減少，是企業資金流出減少，增加融通資金為企業實現間接融資的關鍵，其被稱之為最輕稅負或絕對收益籌劃的原理。

而稅率籌劃原理則就是納稅人通過選擇其身份和適用稅目，可實現適用稅率、稅收負擔的降低減輕的原理。該原理啟示著交通運輸行業要盡量分開核算不同的適用稅率，使其規避適用稅率的從高從重。

企業要想獲得退稅待遇并獲得最大退稅額，應盡可能運用退稅的方法來獲取節稅收益。如果納稅人已經繳納稅款，再獲得退稅待遇即可降低稅負，企業要享受即征即退或先征后退等增值稅稅收優惠政策，自身既要積極創造條件，國家稅收政策傾斜也要充分利用。同時企業在籌劃某項稅種稅收時，要考慮其他與之相對應的稅種稅負效應，進行整體綜合的規劃衡量。要關注整體稅負和稅后收益的輕重多少，全面考慮風險因素和成本，實現企業理想的稅務籌劃即稅后收益最大化。稅務籌劃要注重經濟效益原則，確保籌劃成本低于籌劃節稅收益。

二、注意問題

1.強化與稅務機關及中介機構的溝通

納稅籌劃屬于極強專業性的工作，涉及各方各面的知識，包括稅收、財政以及會計等相關的業務。交通運輸行業如果想要進行科學合理的納稅籌劃，需要做到以下幾點：首先是企業內部財務人員要不斷的提高自身業務能力，進一步學習“營改增”；其次要與稅務中介機構形成良好的溝通范圍，聘請專業人士到企業開展全面納稅籌劃，促使企業稅負降低；最后，關鍵是要注意當地稅務機關有無征稅管理變化，或有無提出新的要求，并且開展納稅籌劃時要與稅務機關進行積極的溝通，獲得相關批準文書。

2.納稅籌劃工作開展要點

交通運輸行業服務于公共交通運輸，從事該行業的一般納稅人，必須注意兩個納稅籌劃要點：

（1）如果進項稅額扣除率在實際年度抵扣中，出現比進項稅額扣除率稅負平衡點大或相等的條件下，納稅人計稅方法應為一般計稅。

（2）如果進項稅額扣除率在實際年底抵扣中，明顯低于進項稅額扣除率稅負平衡點，則此時的納稅人計稅方法應為簡易計稅。

3.對納稅人身份進行合理利用

針對交通運輸行業納稅人的規定，我國在“營改增”后明確將其分為小規模納稅人和一般納稅人，這兩者在增值稅繳納時卻又有很大的不同。前者主要指增值稅繳納只需按照3%的征收率，且進項稅額無法進行抵扣。后者在計算當期應繳稅額時，則必須先通過每期適用稅率計算出銷項稅額，再將當期可抵扣進項稅額減去。就兩種納稅人納稅籌劃而言，不難看出兩者間存在較大的稅收負擔差別，故此當交通運輸行業進行納稅人身份選擇時，納稅籌劃工作不妨利用進項稅額扣除率平衡點來開展。

針對兩種納稅人身份的稅負水平，若是以含稅銷售額進行實際進項稅額扣除率計算，若扣除率>2.75%、7%或11.62%時，選擇一般納稅人身份的水平明顯低于小規模納稅人；而反之如是

三、結束語

針對“營改增”后納稅籌劃基礎理論的分析，以及相關注意事項和問題的探討，可知“營改增”后交通運輸行業納稅籌劃工作還存在眾多有待改善的地方，但只要相關部門以及納稅人正確認識到該工作的重要性，加強雙方的溝通聯系，并堅持進項稅額扣除率平衡點的納稅籌劃工作，即可規避其中的不良因素。

參考文獻：

[1]鄭賢龍.交通運輸行業“營改增”后納稅籌劃探析[J].山西財政稅務專科學校學報，2014，16（2）：23-25.

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各位領導：

2008年春運明天就將開始,為確保春運期間道路、水路運輸的安全、及時、有序、暢通，使廣大人民群眾在愉快、祥和、歡樂的氣氛中歡度新春佳節。根據國家發改委、交通部和省交通廳及市政府關于認真做好2008年春運工作的通知精神，切實做好春運工作，實現春運工作“旅客購票方便，車船航班正點，出行快捷安全，滿意程序提高”的目標，讓廣大旅客能走的安全、走的及時、走的舒適、走的滿意，保證各種生產生活重要物資的運輸。下面，我代表交通部門就認真做好2008年春運工作作個發言。

一、加強組織領導，完善協調機制。

我縣的道路、水路運輸業承擔著全縣客運、貨運的全部任務，尤其是道路運輸占絕對地位，春運工作歷來是運輸工作的重中之重。為確保全縣春運工作順利進行，縣交通局已成立交通系統春運領導小組及春運辦公室，由運管、公路、地方海事、稽征、骨干運輸企業等有關單位（部門）組成，負責本部門春運組織領導和指揮協調。

2008年春運是《道路運輸條例》實施后的第一個春運，條例的出臺為我們搞好春運工作提供了強有力的法律保障。我們將加強組織領導和協調，加強宣傳教育，加強督促檢查。建立嚴格的值班制度，設立投訴監督電話，實行24小時值班，并向上一級交通主管部門報備，向社會公布。縣交通局春運領導小組值班電話設在運管所，并由局領導帶班。

二、科學安排運力，滿足旅客需求。

據預測，今年公路春運旅客運量預計約13.8萬人次，比去年增加3%。全縣計劃投放客車195輛，3699座位,1200班次。

2008年春運的特點：一是隨著319國道改善工程的完成，途經xx的過境客車通行時間縮短，道路客運靈活、快捷的優勢凸顯，加上道路客運服務質量的提高，經商人流逐漸改變出行方式，春節返鄉客流量增加；二是湖南、湖北、江西、四川等地大量民工在我省閩南地區務工，返鄉過春節途經我縣，我縣大量人員在閩南地區以及廣東、北京等經濟發達地區務工。今年以來隨著清欠民工工資執行力度的加大，大多數民工領到工資后將返鄉過年，帶動了2008年春運客流量一定程度的增長；三是大量人員在外工作，過年回家探親訪友已成傳統；四是大中專院校的學生節前放假回家和節后返校形成的學生流，也是今年春運的主要客流之一；五是隨著我縣針織產業的發展，縣內短途返鄉流大大增加并且集中在過年前的幾天內。所以今年春運工作比往年更加復雜，難度更大。縣運管部門和運輸企業，在做好客流分析的基礎上，針對2008年春節運輸的特點，緊密結合xx的實際，安排充足運力，滿足運輸需求，并儲備部分應急運力，及時應對可能出現的各種突況。在保證國省道干線、城鄉客運和重點物資運輸的同時，認真做好農村客運工作，保證廣大農民群眾的安全出行。同時，加強出租汽車管理，規范經營行為，提供優質服務，保證充足運力，方便城鎮居民出行。

三、加強監督檢查，確保運輸安全。

縣交通安全辦、運管所、基層公路管理站和運輸企業牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，嚴格落實國家和部有關安全生產和運輸安全管理的各項規定，切實做好事故預防工作，加強監督檢查，開展春運大檢查，消除事故隱患，全力避免重特大安全事故的發生，保障廣大人民群眾生命財產的安全。

1、認真貫徹市政府辦公室《關于認真做好2008年春運道路運輸安全工作的通知》，交通運管部門整合力量，與公安交警部門配合在我縣西門建立春運服務站，分別派出人員共同開展春運服務工作，切實把好福建的西大門。并與江西省xx市的春運服務站建立聯勤和信息互通關系。

2、狠抓安全責任制落實，認真履行管理職責。道路運政管理機構要按照“嚴把運輸經營者市場準入關、嚴把營運車輛技術狀況關、嚴把營運駕駛員從業資格關和搞好汽車客運站安全監督”的要求，把嚴禁客運超載、嚴禁技術狀況不合格的客車參加春運，強化客車日趟檢，嚴防易燃易爆危險品進站上車等作為安全監督管理的工作重點。地方海事部門要加強渡口、渡船安全管理、打擊非渡船載客、治理渡船超載濫載、打擊“三無”船舶等，繼續督促和幫助鄉政府落實鄉鎮船舶安全檢查管理責任制。公路部門要確保公路、橋梁、隧道的安全暢通，尤其要加強對病害橋梁的監測和維護，對出現險情和損壞的路段及時搶修，對事故多發路段等，按規定該設的安全防護設施、標志標線要抓緊補齊；要把工作做在前面，防止被動，確保安全。

路政管理部門要根據交通部11月22日明傳電報緊急通知要求，按照“鞏固成果、力度不減、突出重點、有效推進”工作思路，繼續做好治超工作。加大路政執法力度，維護公路完好暢通。確保冬季儲備物資運輸高峰期間的道路交通暢通，全力保證冬季儲備物資的運力供應，一旦出現交通擁堵，要堅持保暢通優先的原則，對明顯不超限載的車輛，可先放行，減少檢測范圍，減少擁堵時間，防止因治超而造成交通堵塞。

3、認真貫徹執行《安全生產法》、《道路交通安全法》、《內河交通安全管理條例》的規定。運管機構要督促運輸企業落實安全生產責任制，督促運輸企業在春運前對所有參加的車船進行一次全面的維護和技術性能的檢查，嚴禁安全技術條件達不到要求的車船參加營運，對技術條件達不到要求的車船要收回有關營運牌證，絕不能讓帶病車輛上路，對達不到國家有關安全技術標準的堅決停運；如在春運前還整改不合格的，堅決不允許參加春運，絕不允許任何未經檢驗合格的車船投入春運。春運期間要加強日常的車船維修和檢驗，對檢查不合格的車船立即停止其春運。運輸企業要加強對全體職工特別是車輛駕駛人員和船員的安全教育和管理，使其遵章守紀，安全駕駛，對屢教不改的違章駕駛員和船員，要調離駕駛崗位和按規定予以處罰。客運站要進行客車發車前的安全例檢工作，嚴格按照車（船）的載客定額售票和檢票，要堅決杜絕易燃易爆及其它危險品進站上車（船），嚴禁超載客車（船）出站；遇有惡劣天氣時，要及時通知運輸企業和駕駛員做好安全防范工作。運管機構要對企業安全制度的落實情況進行檢查，確保不超載、不超速、不疲勞駕駛。對三級以下（含三級）山區客運班線進行檢查和調整，對達不到夜間通行安全要求的夜班車要停止運行。

4、做好防控疾病流行的有關工作。冬春季是呼吸道傳染病易發季節，春運期間人員流動大，密度高，易于疾病傳播。因此，運輸部門要努力做好車站、運輸工具的消毒和通風工作，配備必要的設施和設備，有效預防、控制傳染性非典型肺炎、人禽流感、流感等各類呼吸道傳染病的發生和傳播。

四、增強服務意識，提高運輸服務質量。

要樹立和落實以人為本的服務理念，采取切實有效措施，努力提高服務質量和服務水平。運管機構進一步整頓和規范道路市場秩序，深入開展道路運輸企業安全生產專項整治活動，認真開展“查隱患、堵漏洞”活動，深入運輸經營場所，加大對包車客運、超長途班車客運、山區班車客運、危險化學品運輸等關鍵環節的監督力度。春運期間重點打擊非法客運車輛、非客渡船載客，堅決打擊欺詐旅客的行為和“倒”客、“甩”客、“賣”客、“宰”客以及亂漲價、亂收費等嚴重擾亂市場秩序、損害廣大旅客和合法經營者的合法權益的行為。運輸企業要加強對站務人員、司乘人員的教育，推行規范化服務，保持站容站貌、車容車貌整治衛生、秩序良好。要采取預售和預訂客票、增設售票窗口、延長售票時間等措施，方便旅客購票。要加強運輸調度指揮，保證車船的正班正點。運輸企業要設立春運投訴電話，堅持執行好24小時值班和領導帶班制度，有訴必查，快速反應，做到投訴事件件有落實，事事有反饋，積極為廣大旅客排憂解難，提供優質服務，確保春運有序進行。

五、加強宣傳報道，做好統計報告工作。