新能源市場(chǎng)環(huán)境范文

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[關(guān)鍵詞]比亞迪；新能源汽車；競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；戰(zhàn)略分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187

1 研究背景及意義

在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢(shì)。通過對(duì)以比亞迪為代表的我國(guó)新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究，對(duì)我國(guó)整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義，同時(shí)也有利于推動(dòng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)。

2 比亞迪新能源汽車的發(fā)展歷程

2006年6月，比亞迪純電動(dòng)轎車F3E的研發(fā)成功；2008年，比亞迪推出了可以充電F3DM雙模汽車，而且擁有在比亞迪F3DM中使用的“鐵電池”儲(chǔ)能技術(shù)完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；在成功推出F3DM后，比亞迪又研發(fā)出純電動(dòng)汽車E6，在世界上量產(chǎn)的電動(dòng)汽車?yán)镆彩谴砹俗罡咚健?/p>

2010年5月，比亞迪與德國(guó)戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國(guó)成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。雙方將共同開發(fā)電動(dòng)汽車，這為比亞迪新能源汽車走向國(guó)際市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。

3 比亞迪新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

3.1 基于PEST分析法的比亞迪新能源汽車外部宏觀環(huán)境分析

3.1.1 政治法律環(huán)境

從政治法律環(huán)境的角度來看，我國(guó)在“十二五”期間出臺(tái)了許多扶持和促進(jìn)小排量汽車發(fā)展的政策和法規(guī)。在2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》里，國(guó)家更進(jìn)一步加大了發(fā)展新能源汽車的決心。在規(guī)劃中，不僅制定了提供專項(xiàng)資金支持新能源發(fā)展、減稅等政策，還為我國(guó)新能源汽車制定了發(fā)展目標(biāo)。在規(guī)劃里提到，到2020年，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。

3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，我國(guó)也正在積極進(jìn)行供給側(cè)改革。我國(guó)正在主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，加大加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)水平的逐步提高。在我國(guó)未來經(jīng)濟(jì)保持較快平穩(wěn)增長(zhǎng)和居民消費(fèi)水平逐步提高的基礎(chǔ)上，汽車消費(fèi)尤其是國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持的新能源汽車的消費(fèi)具有較好的前景。

3.1.3 社會(huì)文化環(huán)境分析

近些年來，大家對(duì)新能源汽車越來越青睞。新能源汽車對(duì)能源的需求要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的效果，其使用成本花費(fèi)較低。基于此，許多地方政府和個(gè)人已經(jīng)加入了新能源汽車購買的隊(duì)伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的比例也越來越高了。

3.1.4 技術(shù)環(huán)境分析

“十二五”規(guī)劃中，我國(guó)更是把新能源汽車列為我國(guó)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而從目前我國(guó)純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)來看，比亞迪作為傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平在全球來說也處于領(lǐng)先水平。我國(guó)在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面科技水平和研發(fā)能力也是居于世界領(lǐng)先地位，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也給我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 基于波特五力分析模型的比亞迪新能源汽車外部微觀環(huán)境分析

3.2.1 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析

從競(jìng)爭(zhēng)者的類型來看，市場(chǎng)上現(xiàn)在主要有兩大新能源汽車企業(yè)類型：傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，另外則是例如比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業(yè)參與者。而比亞迪的主流新能源汽車“秦”的整體動(dòng)力性能在4種車型中是最好的。同時(shí)，從使用成本來看，比亞迪秦的成本優(yōu)勢(shì)是遙遙領(lǐng)先，而且比亞迪秦是一輛三廂轎車的設(shè)計(jì)更貼近國(guó)人的消費(fèi)理念。另外一個(gè)非常重要的因素是，比亞迪秦是一輛油電混合動(dòng)力的轎車，可以說，現(xiàn)階段比亞迪生產(chǎn)出的新能源汽車無論在技術(shù)上和成本上在中國(guó)市場(chǎng)上都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

3.2.2 買方的議價(jià)能力

對(duì)于比亞迪新能源汽車來說，其市場(chǎng)需求的主體主要是政府采購需求和市場(chǎng)采購需求兩大塊。政府采購新能源汽車的議價(jià)能力是比較弱的。而除了政府采購需求之外，新能源汽車更需要市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可，整個(gè)市場(chǎng)的認(rèn)可才是新能源汽車的最終動(dòng)力。而對(duì)于市場(chǎng)采購需求而言，消費(fèi)者的議價(jià)能力現(xiàn)階段是相對(duì)較強(qiáng)的。

3.2.3 供應(yīng)商的議價(jià)能力

新能源汽車的供應(yīng)商主要是有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商和新能源汽車產(chǎn)業(yè)特有的供應(yīng)商（如儲(chǔ)能電池，電機(jī)等）。和傳統(tǒng)汽車通用的零部件（如輪胎、汽車涂料等）的供應(yīng)商相比，新能源汽車企業(yè)專用零部件的供應(yīng)商議價(jià)能力卻較強(qiáng)。由于新能源汽車剛起步，可供選擇的供應(yīng)商數(shù)量有限，而這些零部件決定著汽車的質(zhì)量和成本，所以不僅供應(yīng)商少而且替代品也十分有限。但是比亞迪原本是電池生產(chǎn)商，而儲(chǔ)能電池作為新能源汽車的核心部件，正是由于比亞迪新能源汽車的上下游整合能力遠(yuǎn)超其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以比亞迪新能源汽車的性能和售價(jià)都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。

3.2.4 潛在入侵者的威脅

所謂潛在進(jìn)入者，可能是一個(gè)新成立的企業(yè)，也可能是一個(gè)采用多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的原從事其他行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會(huì)帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場(chǎng)份額。我國(guó)在2009年7月實(shí)行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中指出新能源汽車企業(yè)的設(shè)立需要符合8項(xiàng)基本條件，這些嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件使得許多企業(yè)都被擋在大門之外，因此新能源汽車行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對(duì)比較小。

3.2.5 替代品的威脅

由于新能源汽車本身就是一個(gè)作為替代傳統(tǒng)汽車的新產(chǎn)品，如果新能源汽車的發(fā)展不理想，那么傳統(tǒng)汽車還是可能繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)。另一方面，其他交通工具的發(fā)展也是另一種威脅。但是隨著傳統(tǒng)能源的緊張以及環(huán)境污染的問題使得各國(guó)政府通過各種政策手段來支持新能源汽車的發(fā)展，因此傳統(tǒng)汽車帶來的威脅會(huì)逐步減?。涣硗鈴默F(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)水平來看，新能源汽車屬于較先進(jìn)的技術(shù)，被其他交通工具替代的可能性還非常低。

4 比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析

4.1 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

比亞迪使其成本低于同行業(yè)的其他生產(chǎn)商主要是通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)的。

4.1.1 利用原有優(yōu)勢(shì)以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先

由于比亞迪在電池方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，其也把此經(jīng)驗(yàn)移植到新能源汽車中來。同時(shí)比亞迪模仿其他成功汽車企業(yè)，但是它又不局限于單純模仿，他們從不同品牌的汽車中吸取客戶喜歡的元素，并將其整合到自己的產(chǎn)品上來并加以創(chuàng)新，使其產(chǎn)品更貼近了消費(fèi)者。

4.1.2 技術(shù)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先

現(xiàn)階段，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)制約主要有兩個(gè)方面：動(dòng)力蓄電池能量?jī)?chǔ)存和電池的使用壽命。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，掌握生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)將有潛力成為未來的行業(yè)明星。比亞迪是目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。

4.2 差異化戰(zhàn)略分析

除了貫徹執(zhí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略外，比亞迪還將差異化戰(zhàn)略融入其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2010年9月，比亞迪純電動(dòng)大客車K9在湖南長(zhǎng)沙的比亞迪工廠下線。在K9誕生之前，深圳市政府就已經(jīng)明確將向比亞迪公司采購純電動(dòng)大客車。迄今為止，已經(jīng)有超過3000輛比亞迪純電動(dòng)大巴通過政府采購渠道在深圳各條馬路上行駛。

5 結(jié) 論

本文通過運(yùn)用PEST分析法及波特五力模型對(duì)比亞迪新能源汽車公司的外部環(huán)境進(jìn)行分析，并對(duì)比亞迪采取的基本戰(zhàn)略進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，得出結(jié)論：外部宏觀政策是比亞迪新能源汽車取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要推動(dòng)力；擁有先進(jìn)的新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)是比亞迪新能源汽車保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫闖飛.比亞迪：新能源汽車的領(lǐng)跑者[J].低碳世界，2012（5）.

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〔關(guān)鍵詞〕 新能源裝備；進(jìn)出口貿(mào)易；產(chǎn)能過剩；產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中圖分類號(hào)：F753文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文

章編號(hào)：10084096（2015）05007906

一、引言

中國(guó)新能源裝備制造業(yè)最早可以追溯到1976年，寧波和開封的兩家工廠開始制造太陽能電池，這是中國(guó)新能源裝備制造業(yè)的開端。1986年中國(guó)從丹麥進(jìn)口了風(fēng)電機(jī)組，隨后不久進(jìn)口太陽能電池生產(chǎn)線。但直到21世紀(jì)初之前，中國(guó)新能源裝備制造業(yè)都處于低速發(fā)展階段，技術(shù)和工藝水平雖然有一定提高，但與國(guó)外相比差距仍然巨大。2004年是新能源裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這一年《中華人民共和國(guó)可再生能源法》開始起草，2005年開始頒布施行，極大地促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2004年至今中國(guó)風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模增長(zhǎng)了七十多倍，光伏裝機(jī)規(guī)模增長(zhǎng)了一百多倍。新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)了上游新能源裝備制造業(yè)，并逐漸具備一定的出口能力，成為世界新能源國(guó)際貿(mào)易中的重要組成部分。但由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，中國(guó)新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易不僅面臨自身發(fā)展過程中的技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)和政策等問題，而且還面臨國(guó)際市場(chǎng)上貿(mào)易摩擦增多、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和經(jīng)濟(jì)合作受阻等瓶頸。提升中國(guó)新能源裝備產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈的位置和核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展是破解新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易難題的關(guān)鍵，也是當(dāng)前中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中亟待解決的問題。

二、相關(guān)研究

新能源裝備主要包括太陽能裝備、風(fēng)能裝備、核能裝備、生物質(zhì)能裝備、海洋能裝備和地?zé)崮苎b備，中國(guó)具有出口能力的主要集中在太陽能裝備和風(fēng)能裝備，相關(guān)研究也主要集中在這兩個(gè)領(lǐng)域。2008年國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境非常有利于太陽能光伏產(chǎn)品的生產(chǎn)，特別是美國(guó)新能源政策帶動(dòng)了光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大量中國(guó)企業(yè)快速進(jìn)入這一行業(yè)，成為光伏產(chǎn)品的代工廠，還有一些企業(yè)在美國(guó)成立承包光伏發(fā)電項(xiàng)目的子公司。這一時(shí)期的國(guó)內(nèi)研究多集中在采用何種商業(yè)模式來促進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，劉仰焰和沈玉良[1]對(duì)光伏企業(yè)加工貿(mào)易生產(chǎn)控制模式進(jìn)行了研究，他們認(rèn)為對(duì)光伏企業(yè)產(chǎn)生較大影響的是上游多晶硅料件市場(chǎng)價(jià)格，而進(jìn)口料件和出口光伏產(chǎn)品的模式更適合民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展。盡管這一時(shí)期中國(guó)光伏產(chǎn)品出口勢(shì)頭良好，仍有很多研究注意到光伏產(chǎn)業(yè)的潛在危機(jī)，孫廣彬[2] 認(rèn)為中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)存在企業(yè)規(guī)模偏小、低價(jià)無序競(jìng)爭(zhēng)和自主創(chuàng)新能力低等問題。顧列銘[3]認(rèn)為中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術(shù)，光伏產(chǎn)品約九成都依靠出口，過于外向的市場(chǎng)導(dǎo)向使中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)隱憂多多。

2012年7月德國(guó)光伏電池組件企業(yè)聯(lián)合向歐盟委員會(huì)申請(qǐng)對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品進(jìn)行“反傾銷”調(diào)查，從此中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)遭遇出口危機(jī)，2012年出口額同比下降三成，出口數(shù)量同比下降近一成，出口價(jià)格則同比下降三成。這一時(shí)期的研究主要分析中國(guó)光伏產(chǎn)品出口貿(mào)易現(xiàn)狀與問題，邢章萍[4]認(rèn)為應(yīng)正視光伏“雙反”。陳曉梅和孫夢(mèng)溪[5]認(rèn)為高額懲罰性關(guān)稅引發(fā)了光伏產(chǎn)業(yè)困境，提出應(yīng)引導(dǎo)光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)行優(yōu)化整合，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)擴(kuò)大內(nèi)需，解決產(chǎn)能過剩。孟祥銘和隋欣[6]使用2008―2013年中國(guó)光伏產(chǎn)品出口數(shù)據(jù)，基于CMS模型分析了中國(guó)光伏產(chǎn)品出口的特征和影響因素，結(jié)果發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)一直為正，說明世界光伏市場(chǎng)的需求是不斷增加的，而出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)效應(yīng)存在波動(dòng)性，主要是由于中國(guó)光伏產(chǎn)品出口市場(chǎng)過于集中，也表明中國(guó)光伏產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力在下降。

中國(guó)風(fēng)電裝備的發(fā)展與太陽能光伏裝備類似，十年前中國(guó)風(fēng)電裝備基本依賴進(jìn)口，在風(fēng)電裝備發(fā)展早期，學(xué)者們多數(shù)在探討如何實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。葉瑛瑩和趙媛[7]認(rèn)為中國(guó)風(fēng)電機(jī)組國(guó)產(chǎn)化率太低，2003年國(guó)產(chǎn)化率為12%，風(fēng)電機(jī)組的進(jìn)口依賴過高導(dǎo)致發(fā)電成本和價(jià)格過高。劉家澄[8]認(rèn)為中國(guó)不能長(zhǎng)期依靠進(jìn)口發(fā)電設(shè)備，必須走風(fēng)電機(jī)國(guó)產(chǎn)化的道路，并對(duì)風(fēng)電機(jī)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程提出建議。這一時(shí)期也有學(xué)者擔(dān)心國(guó)內(nèi)風(fēng)電裝備制造業(yè)是否會(huì)受到國(guó)外沖擊，施鵬飛[9]認(rèn)為國(guó)外風(fēng)電市場(chǎng)空間較大，外國(guó)制造商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)還無暇顧及，應(yīng)抓緊風(fēng)電裝備制造企業(yè)的發(fā)展。隨著中國(guó)對(duì)風(fēng)電裝備制造的持續(xù)扶持，以及大量國(guó)內(nèi)風(fēng)電裝備制造企業(yè)的進(jìn)入，2003年之后中國(guó)風(fēng)電裝備制造業(yè)開始逐漸有競(jìng)爭(zhēng)力，并高速發(fā)展，2010年培育本土風(fēng)電裝備制造業(yè)和降低風(fēng)電成本的目的已經(jīng)達(dá)到。

2011年之后中國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)發(fā)展放緩，風(fēng)電裝備制造業(yè)的發(fā)展開始減速，這一領(lǐng)域的企業(yè)不得不積極開拓國(guó)外市場(chǎng)，不過此時(shí)世界風(fēng)電產(chǎn)業(yè)也都進(jìn)入低谷，風(fēng)電裝備制造業(yè)開始出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。時(shí)Z麗[10]從風(fēng)電的技術(shù)、裝備和市場(chǎng)發(fā)展等角度總結(jié)了世界風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，分析了2008年之后美國(guó)、德國(guó)和西班牙等風(fēng)電大國(guó)政策的調(diào)整和支持風(fēng)電發(fā)展的實(shí)際行動(dòng)，認(rèn)為中國(guó)風(fēng)電裝備制造企業(yè)應(yīng)及早準(zhǔn)備，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)。周原冰等[11]對(duì)西班牙風(fēng)電發(fā)展情況、電源結(jié)構(gòu)和電網(wǎng)特點(diǎn)進(jìn)行了介紹，分析了其在促進(jìn)風(fēng)電消納和保障電網(wǎng)安全運(yùn)行方面的舉措，提出了推動(dòng)中國(guó)風(fēng)電與電力系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的啟示和建議。2010年之后很多學(xué)者開始注意產(chǎn)能過剩問題，但對(duì)于“過剩”的概念仍存在分歧，王曉慧[12] 提出風(fēng)電產(chǎn)業(yè)不能簡(jiǎn)單地定性為產(chǎn)能過剩，如果說過剩，也是相對(duì)過剩，更準(zhǔn)確地說，是在較低水平上的相對(duì)過剩。王立國(guó)等[13]認(rèn)為只是低端的風(fēng)電裝備出現(xiàn)過剩，他們建議發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制淘汰落后產(chǎn)能的作用，加大行業(yè)發(fā)展專項(xiàng)研發(fā)投入，落實(shí)新能源發(fā)電全額保障性收購制度，培養(yǎng)地方政府和企業(yè)的理性投資觀念，打造國(guó)內(nèi)企業(yè)的成本和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。

三、新形勢(shì)下新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)際能源有效需求不足、碳排放交易低迷和“雙反”等復(fù)雜的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，是否意味著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景堪憂？新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)如何，中國(guó)新能源裝備的國(guó)際市場(chǎng)地位如何？對(duì)這些問題的解答將有助于中國(guó)新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展路徑的選擇和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)。

1新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，國(guó)際需求不平衡

根據(jù)英國(guó)石油和天然氣巨頭BP的《2014世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》，2013年世界發(fā)電量約為23 127太瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)22%?？稍偕茉聪M(fèi)（包括風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能和其他可再生能源）大幅度提高，從2002年的2409太瓦時(shí)增加到2013年的1 2343太瓦時(shí)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到15%，占全部電力消費(fèi)的比重從17%提升到53%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同期世界總發(fā)電量年均增長(zhǎng)33%的速度?？稍偕茉聪M(fèi)的快速增長(zhǎng)與近年來各國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境問題的重視和可持續(xù)發(fā)展理念密切相關(guān)。面對(duì)未來能源供應(yīng)不足的危機(jī)和環(huán)境污染，為了尋求穩(wěn)定充足清潔的能源來源，世界各國(guó)都把發(fā)展可再生能源列為本國(guó)能源政策和戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。

2013年世界主要經(jīng)濟(jì)體的新能源消費(fèi)量表現(xiàn)出很大的差異性。核能方面，歐盟和美國(guó)的核能消費(fèi)量比較大，約達(dá)到200百萬噸油當(dāng)量，占世界核能消費(fèi)量的687%，日本自2011年地震海嘯核泄漏事件后的核能消費(fèi)持續(xù)下滑，2013年僅為33百萬噸油當(dāng)量，比2012年下降186%。水能方面，中國(guó)處于領(lǐng)先位置，占世界消費(fèi)量的24%。風(fēng)能方面，歐盟和美國(guó)消費(fèi)量相對(duì)較大，中國(guó)表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，2013年比2012年增長(zhǎng)378%。相對(duì)于其他能源而言，太陽能、地?zé)崮芎蜕镔|(zhì)能等新能源消費(fèi)量較小，歐盟表現(xiàn)尚佳，2013年其太陽能消費(fèi)量為187百萬噸油當(dāng)量，比2012年增長(zhǎng)173%，占世界太陽能消費(fèi)量的662%，地?zé)崮芎蜕镔|(zhì)能消費(fèi)量為384百萬噸油當(dāng)量，占世界消費(fèi)量的352%。其他經(jīng)濟(jì)體雖然基礎(chǔ)薄弱，但也表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，2013年非OECD國(guó)家太陽能消費(fèi)量比2012年增長(zhǎng)846%，地?zé)崮芎蜕镔|(zhì)能等新能源消費(fèi)量增長(zhǎng)91%。整體來看，雖然新能源尤其是太陽能發(fā)展迅猛，但在世界能源結(jié)構(gòu)中的占比依然偏低，改善傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)的作用尚未發(fā)揮。一方面，作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)尚無堅(jiān)固的發(fā)展基礎(chǔ)和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，不可預(yù)測(cè)的外部沖擊對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了致命性的打擊，并且這種影響不能在短時(shí)期內(nèi)消除。另一方面，各個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間的不同消費(fèi)水平也暴露了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中新能源技術(shù)及其導(dǎo)致的成本收益差異的重要性。雖然新能源具有清潔和可持續(xù)的良好特性，但在技術(shù)條件限制下的高昂成本，迫使大部分國(guó)家仍然依賴化石能源發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，中國(guó)有80%的發(fā)電量來源于煤炭就是一個(gè)典型例子。

2世界新能源裝備進(jìn)出口額下滑，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

2013年世界新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易總體呈下滑趨勢(shì)，主要新能源裝備進(jìn)出口額包括多晶硅（含硅量不少于9999%）、光敏半導(dǎo)體器件（主要為太陽能電池）、其他非電熱的快速或貯備式熱水器（主要為太陽能熱水器）和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備等。2013年美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利和中國(guó)新能源裝備進(jìn)出口額2012年分別下降22%、25%、21%、55%和4%。2013年日本進(jìn)出口額達(dá)到1396億美元，比2012年增長(zhǎng)23%，增加額主要來自于進(jìn)口額的大幅增加，從2012年的484億美元增加到2013年的866億美元，增加了80%，其中部分原因是日本核能產(chǎn)業(yè)停滯和后退，使其不得不轉(zhuǎn)向其他能源發(fā)電，2013年太陽能消費(fèi)量比2012年增加了754%。國(guó)際需求不足仍然是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題，基于此引發(fā)的新能源產(chǎn)業(yè)貿(mào)易摩擦沖突將會(huì)越來越多。2013年世界出口國(guó)受到反傾銷調(diào)查的案例有283件，比2012年增長(zhǎng)354%，反補(bǔ)貼調(diào)查為33件，比2012年增長(zhǎng)435%，也是1995年以來件數(shù)最多的一年。盡管世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇在望，但財(cái)政懸崖和新能源出口市場(chǎng)補(bǔ)貼削減等仍然存在，金融改革尚未完成，金融風(fēng)險(xiǎn)、新興市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等相互疊加的經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)已然出現(xiàn)。出于對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重視和對(duì)市場(chǎng)脆弱性的擔(dān)心，貿(mào)易保護(hù)主義重新抬頭，對(duì)新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易造成了不利影響。

四、中國(guó)新能源裝備的國(guó)際市場(chǎng)地位

1國(guó)際市場(chǎng)占有率低，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱，易受外部沖擊

2009年中國(guó)風(fēng)電裝備出口額比2008年增長(zhǎng)-284%，2010年繼續(xù)大幅下降，年增長(zhǎng)率為-626%，2011年轉(zhuǎn)而上升5200%，2013年出口額幾乎沒有變化，增長(zhǎng)率僅為01%。中國(guó)已經(jīng)成為連續(xù)多年遭受“雙反”調(diào)查最多的國(guó)家，除了貿(mào)易保護(hù)主義的原因外，與出口的新能源裝備附加值低、技術(shù)含量不高和薄利多銷的貿(mào)易政策也不無關(guān)系。制造優(yōu)勢(shì)是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，也導(dǎo)致了中國(guó)新能源裝備制造業(yè)過多集中于全球價(jià)值鏈的低端環(huán)節(jié)，易受外部經(jīng)濟(jì)沖擊的影響，表現(xiàn)為出口額增長(zhǎng)率上下波動(dòng)幅度很大和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力弱。中國(guó)多晶硅、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備和非電熱熱水器等新能源裝備制造業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率均低于10%。隨著新能源技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)新能源裝備制造業(yè)并沒有快速占有國(guó)際市場(chǎng)，暴露了中國(guó)新能源裝備制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力偏低的事實(shí)。核心技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新缺乏，創(chuàng)新性復(fù)合型人才匱乏，難以獲得多晶硅高端提純、風(fēng)機(jī)整機(jī)的研發(fā)與設(shè)計(jì)和關(guān)鍵零部件制造等先進(jìn)技術(shù)，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)受制于人。在核心技術(shù)和有效行業(yè)規(guī)制欠缺的情況下，大量企業(yè)涌入新能源裝備制造業(yè)形成了惡性的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，擾亂了市場(chǎng)秩序，危害了產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展。政府扶持環(huán)境一片向好，但財(cái)政補(bǔ)貼、政策扶持工具與方法有時(shí)過于簡(jiǎn)單化和流程化，不僅降低了政策效果，而且容易受到貿(mào)易保護(hù)主義的打擊。

2結(jié)構(gòu)性失衡嚴(yán)重，產(chǎn)能過剩和技術(shù)缺位并存，國(guó)內(nèi)能源問題未得到有效緩解

2013年中國(guó)光敏半導(dǎo)體器件（主要為太陽能電池）國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，其他新能源產(chǎn)品則表現(xiàn)平平，徘徊不前。近些年，隨著中國(guó)自主創(chuàng)新的增多，存在貿(mào)易逆差的產(chǎn)品逐漸減少，2009―2013年一些產(chǎn)品的凈出口額從負(fù)轉(zhuǎn)正。但對(duì)核心技術(shù)的掌握仍然欠缺，在相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造上與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)有很大差距，需要大量進(jìn)口。2013年世界新能源企業(yè)500強(qiáng)中， 中國(guó)企業(yè)占據(jù)147席，但大都居于后列，前10名為美國(guó)和德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，前50名中僅有3家中國(guó)企業(yè)。從商品結(jié)構(gòu)來看，出口結(jié)構(gòu)與進(jìn)口結(jié)構(gòu)失衡，新能源裝備出口產(chǎn)品中勞動(dòng)密集型產(chǎn)品多，技術(shù)密集型產(chǎn)品少，加工成分大，附加值低，技術(shù)落后仍然是中國(guó)新能源裝備的發(fā)展瓶頸，低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，因而也難以撼動(dòng)發(fā)達(dá)國(guó)家的優(yōu)勢(shì)地位。

從貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)來看，中國(guó)新能源裝備的出口區(qū)域結(jié)構(gòu)在2012年前后發(fā)生了巨大變化，風(fēng)力發(fā)電設(shè)備對(duì)美國(guó)的出口額占全部出口額的比重從2012年的390%突降到2013年的05%，對(duì)德國(guó)從2010年的53%下降到2013年的02%，對(duì)南非從2009年的不到01%增加到2013年的215%。多晶硅對(duì)美國(guó)的出口額占全部出口額的比重從2011年的56%下降到2013年的09%，對(duì)法國(guó)從2009年的39%下降為2013年的02%。光敏半導(dǎo)體器件（包括太陽能電池）對(duì)法國(guó)的出口額占全部出口額的比重從2009年的26%下降到2013年的04%，對(duì)德國(guó)從2009年的351%下降到2013年的31%，而對(duì)日本則從2009年的20%增加到2013年的200%，對(duì)南非從2009年的01%增加到2013年的31%。中國(guó)主要新能源裝備出口在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)全線下跌，出口額大幅度下降，有的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向亞洲市場(chǎng)和非洲市場(chǎng)。中國(guó)新能源裝備出口結(jié)構(gòu)的變化，固然有經(jīng)濟(jì)危機(jī)和貿(mào)易保護(hù)的原因，但出口市場(chǎng)不平衡和對(duì)某一市場(chǎng)過于集中的特征，不僅增加了中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的出口風(fēng)險(xiǎn)，在貿(mào)易條件改變的時(shí)候增大了企業(yè)面臨破產(chǎn)和退出市場(chǎng)的概率，而且也增加了貿(mào)易摩擦的可能性。

從能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來看，目前中國(guó)仍以原煤為主要能源，2013年占能源生產(chǎn)總量的756%，相比2004年的771%，占比并沒有大幅度變動(dòng)。水電、核電和風(fēng)電生產(chǎn)量在2013年達(dá)到37 060萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占能源生產(chǎn)總量的109%，僅比2004年增長(zhǎng)約3個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)致力于發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展戰(zhàn)略上相對(duì)偏重新能源裝備制造業(yè)的出口份額，忽視了新能源裝備在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用，有體制的原因，如上網(wǎng)電價(jià)實(shí)施步伐緩慢和電力價(jià)格體制改革滯后等，這不利于傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)的改善，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得不到開發(fā)利用，而且在輸出清潔能源的同時(shí)把生產(chǎn)時(shí)所附帶的污染和高碳排放量留在了國(guó)內(nèi)。

五、新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展路徑和產(chǎn)業(yè)升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)

1新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展路徑

產(chǎn)業(yè)升級(jí)存在風(fēng)險(xiǎn)并不是新能源產(chǎn)業(yè)安于現(xiàn)狀的理由，只有升級(jí)到全球價(jià)值鏈的高附加值階段，才能保證產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期快速健康發(fā)展。不同國(guó)家的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)不同，升級(jí)路徑和政策也不同，但主要是通過推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)過程和功能以及拓展產(chǎn)業(yè)鏈等路徑來實(shí)現(xiàn)。就發(fā)展路徑而言，附加值和國(guó)際市場(chǎng)占有率同時(shí)提高是最佳選擇。由于現(xiàn)實(shí)情況的存在，二者不能兼顧并且前者的難度更大，在過去十幾年中，各個(gè)國(guó)家的新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易凸顯了多種發(fā)展路徑。

一是以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)，以在新能源裝備中貢獻(xiàn)較低附加值為代價(jià)，提高其國(guó)際市場(chǎng)占有率，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)和市場(chǎng)力量的增加，進(jìn)入高附加值產(chǎn)業(yè)鏈。美國(guó)作為新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，一度在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)并貢獻(xiàn)了高附加值，但隨著其他經(jīng)濟(jì)體的參與份額增大，美國(guó)出口額占世界出口總額的比重逐漸降低，這一特征也出現(xiàn)在在新能源領(lǐng)域領(lǐng)先的其他國(guó)家身上。如日本光敏半導(dǎo)體器件（主要為太陽能電池）的出口額從2003年占世界出口總額的36%降為2013年的12%。相反，中國(guó)在這些領(lǐng)域的國(guó)際市場(chǎng)占有率都有可觀的提高。

二是發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位沒有實(shí)質(zhì)性受損，并且獲得了新能源產(chǎn)品的真正價(jià)值。新能源產(chǎn)業(yè)不同于其他產(chǎn)業(yè)的是低碳減排、改變傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)和應(yīng)對(duì)未來的能源危機(jī)，發(fā)展中國(guó)家在參與到新能源產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，不僅沒有獲得高附加值，而且在制造新能源產(chǎn)品過程中由于使用煤等高碳能源可能違背節(jié)能減排的初衷，存在高消耗本國(guó)能源為他國(guó)供給低價(jià)節(jié)能產(chǎn)品的負(fù)效應(yīng)。

三是在致力于參與到新能源產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，有些企業(yè)即便獲得了較高的生產(chǎn)能力和出口優(yōu)勢(shì)，也并不一定能進(jìn)入到核心和高技術(shù)含量環(huán)節(jié)，通過繼續(xù)加大投資和收購兼并進(jìn)入相鄰環(huán)節(jié)往往是該產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)一步采取的措施?；蛘邚?fù)制發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的路徑，即進(jìn)口產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)落后的其他國(guó)家的中間產(chǎn)品和服務(wù)，提升其在新能源產(chǎn)業(yè)多個(gè)環(huán)節(jié)的主導(dǎo)地位?；蛘哒{(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，更新產(chǎn)品目錄，開辟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以擴(kuò)大國(guó)內(nèi)消費(fèi)為目標(biāo)，緩解國(guó)際市場(chǎng)上的產(chǎn)能過剩問題。

2新能源裝備產(chǎn)業(yè)升級(jí)的潛在風(fēng)險(xiǎn)分析

提高生產(chǎn)率和附加值是擺脫粗加工、勞動(dòng)密集型發(fā)展模式和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要方式。在升級(jí)過程中，由于初始條件、外部環(huán)境、國(guó)際規(guī)則和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，不可避免地帶來相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

一是新能源裝備制造技術(shù)存在轉(zhuǎn)讓和自主創(chuàng)新雙難困境。新能源裝備制造業(yè)核心技術(shù)掌握在美歐日等國(guó)家手中，包括中國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家承接了價(jià)值鏈上的中下游環(huán)節(jié)，能耗高、勞動(dòng)力密集和“加工廠”是處于該環(huán)節(jié)的企業(yè)的共性。與其他產(chǎn)業(yè)相比，新能源裝備還有用清潔可持續(xù)能源替代傳統(tǒng)化石能源的發(fā)展目標(biāo)。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家為了長(zhǎng)期獲得新能源產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的創(chuàng)新收益和新能源應(yīng)用的環(huán)境收益，在技術(shù)創(chuàng)新、使用和轉(zhuǎn)讓方面設(shè)置諸多壁壘。然而，越不發(fā)達(dá)的國(guó)家在技術(shù)方面越處于弱勢(shì)，研發(fā)能力有限，整體水平不高，需要更多幫助。另外，技術(shù)轉(zhuǎn)讓也是一把“雙刃劍”，可以在產(chǎn)業(yè)的初始階段得到迅速發(fā)展，但在中后期階段易受到牽制，成為技術(shù)的跟隨者，不利于自主創(chuàng)新。根據(jù)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專利文獻(xiàn)引證分析報(bào)告，國(guó)外新能源專利引用次數(shù)是國(guó)內(nèi)新能源專利引用次數(shù)的2―3倍，其中美國(guó)專利被中國(guó)引用的次數(shù)最多。在原始創(chuàng)新層面，國(guó)外專利具有集成創(chuàng)新性質(zhì)，即通過整合不同領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)行跨領(lǐng)域創(chuàng)新，中國(guó)的創(chuàng)新模式則更接近于引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，涉及領(lǐng)域較窄，局限于本領(lǐng)域創(chuàng)新。

二是路徑依賴下發(fā)展模式轉(zhuǎn)型存在生存風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)本質(zhì)上是一個(gè)制度變遷過程，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)生命周期的成長(zhǎng)階段，在發(fā)展模式上走的是傳統(tǒng)加工貿(mào)易老路子，利用制造環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)快速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，獲得行業(yè)地位。但不能不承認(rèn)，這是一種用長(zhǎng)期效率換取短期利潤(rùn)最大化的經(jīng)濟(jì)行為，過于集中制造環(huán)節(jié)，市場(chǎng)開發(fā)、產(chǎn)品營(yíng)銷和應(yīng)用等環(huán)節(jié)必然相對(duì)薄弱，高昂的轉(zhuǎn)換成本和難以兌現(xiàn)的短期利益把新能源企業(yè)限制在低附加值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，成為新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)困難。這種發(fā)展路徑附帶的產(chǎn)能過剩負(fù)效應(yīng)更使得企業(yè)無暇顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。

三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中會(huì)影響利益相關(guān)者的固有利益，而利益相關(guān)者將利用權(quán)利介入經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在稅收增長(zhǎng)和政績(jī)目標(biāo)下，地方政府官員更為關(guān)注任期內(nèi)地方經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)后的短期效益、當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、居民收入和社會(huì)影響，面對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，有可能通過改變政策支持內(nèi)容和方式影響新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)。與新能源企業(yè)依存度很大的供應(yīng)商和銷售商等上下游企業(yè)，將會(huì)考慮產(chǎn)業(yè)升級(jí)后訂單大幅度變化對(duì)自身經(jīng)營(yíng)的影響，都有可能阻礙產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

四是產(chǎn)品功能升級(jí)產(chǎn)生的影響給市場(chǎng)結(jié)構(gòu)帶來風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)品質(zhì)量和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高后，企業(yè)生存、進(jìn)入和退出市場(chǎng)的條件自然發(fā)生相應(yīng)變化。企業(yè)面臨兼并、重組、破產(chǎn)和倒閉的風(fēng)險(xiǎn)增大，新企業(yè)進(jìn)入門檻提高，如2013年世界新能源企業(yè)500強(qiáng)中，中國(guó)企業(yè)比去年減少24家。新能源裝備國(guó)際市場(chǎng)占有率在短期內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)下降，進(jìn)出口貿(mào)易總額出現(xiàn)下行壓力。另外，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)具有系統(tǒng)性，某一環(huán)節(jié)的技術(shù)水平提高，但其他相關(guān)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新相對(duì)滯后，企業(yè)需要重新配置生產(chǎn)要素和協(xié)調(diào)生產(chǎn)活動(dòng)。

六、政策啟示

積極推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級(jí)，對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。增加國(guó)際市場(chǎng)上的進(jìn)出口額可顯著促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但也存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于中國(guó)而言，新能源裝備制造業(yè)的核心問題在于如何實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額擴(kuò)大和發(fā)展戰(zhàn)略內(nèi)在統(tǒng)一，并促進(jìn)節(jié)能減排和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)下的“加工廠”模式，迅速增加了中國(guó)新能源裝備的進(jìn)出口額，提升了國(guó)際市場(chǎng)地位。同時(shí)，中國(guó)也意識(shí)到低附加值和環(huán)境效應(yīng)問題，積極通過出臺(tái)政策推動(dòng)新能源裝備制造業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和延伸。但受技術(shù)水平和市場(chǎng)環(huán)境的影響，以及低附加值、產(chǎn)能過剩、貿(mào)易壁壘和體制約束等難以在短時(shí)期得到解決的客觀問題，致使中國(guó)新能源裝備制造業(yè)的未來發(fā)展之路成疑：積極擴(kuò)大出口貿(mào)易規(guī)模的工業(yè)型發(fā)展戰(zhàn)略與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是否長(zhǎng)期一致？是否存在其他占優(yōu)發(fā)展路徑？基于此，可歸納出中國(guó)新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的政策框架。

1創(chuàng)建和改善進(jìn)入高附加值和高技術(shù)含量?jī)r(jià)值鏈的前提條件和環(huán)境，避免產(chǎn)業(yè)升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)

利用中國(guó)在新能源裝備全球價(jià)值鏈中的參與程度優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、集聚優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)等，以互利共贏為原則，搭建與新能源領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)緊密合作的貿(mào)易平臺(tái)，優(yōu)先鼓勵(lì)和支持技術(shù)和技能合作。改善技術(shù)投資的環(huán)境，為人才引進(jìn)培育開辟綠色通道，完善專利政策，保護(hù)技術(shù)創(chuàng)新，搭建專利技術(shù)、投資渠道、技術(shù)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)銷售團(tuán)隊(duì)之間的對(duì)接平臺(tái)，突破技術(shù)成長(zhǎng)初期資金、營(yíng)銷、管理和品牌等企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面的限制，縮短技術(shù)與市場(chǎng)應(yīng)用之間的距離。對(duì)新能源裝備制造領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新從技術(shù)含量、復(fù)雜程度和價(jià)值創(chuàng)造等方面進(jìn)行細(xì)化分類，就其在產(chǎn)業(yè)鏈中的層次地位和關(guān)鍵性設(shè)定不同的發(fā)展目標(biāo)、戰(zhàn)略定位和政策支持。將技術(shù)升級(jí)與新能源產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，對(duì)技術(shù)的強(qiáng)烈關(guān)注可能致使出口份額下降和發(fā)展速度緩慢，因而進(jìn)入高附加值和高技術(shù)含量?jī)r(jià)值鏈的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)以中長(zhǎng)期為主，將新能源裝備出口貿(mào)易的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)界定為價(jià)值創(chuàng)造的絕對(duì)貢獻(xiàn)和關(guān)鍵性突破。

2構(gòu)建國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力，打造產(chǎn)業(yè)升級(jí)空間

立足于產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易的效益最大化，擴(kuò)展其在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面的貢獻(xiàn)。以新能源裝備領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)為龍頭，建立產(chǎn)業(yè)集群，促使中間產(chǎn)品和服務(wù)出口在集群內(nèi)轉(zhuǎn)移，制定有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，幫助集群內(nèi)企業(yè)提升技術(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則和慣例，應(yīng)對(duì)國(guó)際化的挑戰(zhàn)。建設(shè)有助于貿(mào)易和投資自由化的服務(wù)平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施，支持和鼓勵(lì)新能源裝備技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，適當(dāng)放寬新能源裝備領(lǐng)域的審批限制，設(shè)計(jì)全面系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)扶持政策框架。培育有效競(jìng)爭(zhēng)和可持續(xù)發(fā)展環(huán)境，制定相關(guān)的價(jià)格操縱和壟斷治理政策，分類制定資源稅以提高稀缺資源利用效率。

3調(diào)整和協(xié)調(diào)進(jìn)出口貿(mào)易和投資政策，提供法律和相關(guān)支持

新能源裝備生產(chǎn)過程中進(jìn)口瓶頸是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大潛在風(fēng)險(xiǎn)，借鑒歷史經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同國(guó)家或地區(qū)的政策制度和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分別制定貿(mào)易投資政策，建立關(guān)鍵零部件貿(mào)易的預(yù)警機(jī)制和防范機(jī)制。增強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際合作伙伴之間的議價(jià)能力，為其進(jìn)入高附加值產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供政策支持和配套措施，支持和促成集體談判，增加制衡談判力量。加強(qiáng)政府和企業(yè)雙方面協(xié)調(diào)合作，規(guī)避、預(yù)防和有效抗擊“雙反”等國(guó)際貿(mào)易摩擦和貿(mào)易保護(hù)主義行為。設(shè)置新能源裝備進(jìn)出口貿(mào)易的法律法規(guī)培訓(xùn)課程，加強(qiáng)政策領(lǐng)域、法律領(lǐng)域和相關(guān)制度之間的協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)。

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篇3

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；技術(shù)創(chuàng)新；模式

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.082

0 前言

當(dāng)前，隨著能源問題的突出，尋找可替代能源成為汽車企業(yè)尋求發(fā)展的關(guān)鍵，發(fā)展電動(dòng)汽車成為企業(yè)行業(yè)發(fā)展的方向。因此，要注重對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新模式進(jìn)行全面的分析，選擇適合自身發(fā)展的模式。

1 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展情況的介紹

1.1 對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展方向的選擇

對(duì)于新能源汽車而言，主要的發(fā)展方向就是實(shí)現(xiàn)能源種類的多樣化以及電氣化，氫能與電能一樣，能夠發(fā)揮能源載體的作用，實(shí)現(xiàn)能源向燃料的轉(zhuǎn)化，因此，成為動(dòng)力電氣核心部件的主要選擇，氫能燃料電池成為新能源汽車的最佳選擇，被世界諸多汽車企業(yè)所追捧，但是，仍需要較長(zhǎng)一段時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。在我國(guó)，電動(dòng)汽車的發(fā)展得到政府的支持，進(jìn)行大量的專題研究，將發(fā)展的重點(diǎn)立足在混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車兩個(gè)方面。指出，要大力鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車等新型動(dòng)力汽車的研究力度，推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，國(guó)外也加快對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的開拓，這對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了推動(dòng)作用，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，尤其是在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域。

1.2 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展方向的分析

當(dāng)前，我國(guó)的新能源汽車尚未形成完善的配套體系。在當(dāng)前的電動(dòng)汽車技術(shù)上，純電動(dòng)汽車仍為當(dāng)前階段的主要類型，最大的難題是電池的性能問題。因此，要確定電池的發(fā)展類型，選擇具有發(fā)展前景的電池種類，明確優(yōu)勢(shì)。通過比較，我國(guó)動(dòng)力汽車電池應(yīng)以鋰電池和鋅碳電池為研究重點(diǎn)。

1.3 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展目標(biāo)的分析

首先，對(duì)車用能源，在近期仍然以含氧燃料為主，從中期來看，天然氣是主體，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，鑒于氫氣自身的環(huán)保性，仍是車用能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)；其次，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的目標(biāo)，混合動(dòng)氣汽車汽車要加緊研發(fā)，尤其注重自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型；加強(qiáng)政企合作，加快對(duì)燃料電池和純電動(dòng)汽車的研發(fā)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展；第四，加快鋰離子電池的研發(fā)，促進(jìn)其在電機(jī)、電控和電池三大領(lǐng)域的研究力度；第五，發(fā)展混合動(dòng)力發(fā)展平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，加強(qiáng)商業(yè)化；第六，突破電動(dòng)汽車電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸。

2 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)新模式的介紹

2.1 以原始創(chuàng)新為基礎(chǔ)的創(chuàng)新模式

對(duì)于原始創(chuàng)新，主要是完全依靠自身的能力，發(fā)揮能源作用，晉寧縣重大技術(shù)的創(chuàng)新行為，促進(jìn)商品化，最終獲取利潤(rùn)。原始創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的最高階段，為社會(huì)帶來巨大的效益。原始創(chuàng)新需要較高的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。原始創(chuàng)新在市場(chǎng)顯示為開拓的過程，初期彰顯壟斷性，也可以進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，同時(shí)能夠進(jìn)行技術(shù)規(guī)范的優(yōu)先制定。原始創(chuàng)新需要大量的先期投入，企業(yè)的資金壓力比較大，同時(shí)，也承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于創(chuàng)新領(lǐng)域的復(fù)雜性，需要執(zhí)行原始創(chuàng)新的時(shí)候進(jìn)行綜合考慮。

2.2 以技術(shù)模仿為目的的創(chuàng)新模式

對(duì)于模仿，主要是指借組購買技術(shù)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)要素的融合，通過對(duì)相關(guān)技術(shù)的改善和進(jìn)一步開發(fā)，實(shí)現(xiàn)合理的結(jié)合。對(duì)于這種創(chuàng)新模式，是將諸多領(lǐng)先的創(chuàng)新因素進(jìn)行結(jié)合，形成私自的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，或者競(jìng)爭(zhēng)能力，獲取經(jīng)濟(jì)收益。之所以采取模仿創(chuàng)新，目的是實(shí)現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的快速提升。這種模式的創(chuàng)新，在資金投入、風(fēng)險(xiǎn)方面的威脅都較低，同時(shí)也能被避免被市場(chǎng)淘汰。模仿創(chuàng)新具有高度的集成性的特點(diǎn)，對(duì)于市場(chǎng)和技術(shù)，不是開拓者，卻也是積極的學(xué)習(xí)者。模仿創(chuàng)新也需要企業(yè)在管理方面水平要較高。立足技術(shù)角度，模仿創(chuàng)新節(jié)省了大量前期投入，同時(shí)，加強(qiáng)了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。但是，模仿創(chuàng)新也具有一定的局限性。模仿創(chuàng)新對(duì)企業(yè)的要求相對(duì)不高，不需要進(jìn)行技術(shù)的長(zhǎng)期積累，在短期內(nèi)，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)的占據(jù)。但是，如果長(zhǎng)期模仿，不進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和積累，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無法在市場(chǎng)上長(zhǎng)期存在。

2.3 立足技術(shù)引進(jìn)合作的創(chuàng)新模式

對(duì)于合作創(chuàng)新，主要是將企業(yè)、機(jī)構(gòu)以及大學(xué)進(jìn)行有機(jī)聯(lián)合，積極發(fā)揮各種機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。合作創(chuàng)是以共同利益為基礎(chǔ)的，實(shí)現(xiàn)資源的共享和互補(bǔ)。合作創(chuàng)新需要共同努力，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，有效推進(jìn)研發(fā)的進(jìn)程。這種創(chuàng)新方式風(fēng)險(xiǎn)降低，市場(chǎng)化階段的速度加快。合作創(chuàng)新能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化整合，有利于信息溝通渠道的暢通。合作創(chuàng)新加快了新技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的速度。在合作的過程中，彼此之間需要明確目標(biāo)和方向，同時(shí)，發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，這有這樣，才能明確各自的需求，有效發(fā)揮整合后的效應(yīng)。

3 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇方法的介紹

為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，要對(duì)創(chuàng)新模式進(jìn)行全方位的分析，要關(guān)注電動(dòng)汽車整體環(huán)境的變化，分析諸多影響因素，將其作為整體發(fā)展不可缺失的一部分原因，避免獨(dú)立存在。對(duì)于企業(yè)環(huán)境，包含外部環(huán)境，如國(guó)際環(huán)境、政策、市場(chǎng)環(huán)境以及競(jìng)爭(zhēng)條件等。企業(yè)要結(jié)合自身因素，考慮規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新能力、資金實(shí)力等，選擇不同的技術(shù)創(chuàng)新模式。鑒于電動(dòng)汽車行業(yè)處于新興產(chǎn)業(yè)，但是，隨著能源危機(jī)的加劇，環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，企業(yè)在諸多影響下。都需要面對(duì)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。鑒于市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性，為了發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，需要謹(jǐn)慎進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇。

4 結(jié)束語

綜上，針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境，汽車企業(yè)要重視對(duì)技術(shù)創(chuàng)新模式的探討，多角度、多方面的研究，尋求符合自身發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新模式，緩解能源危機(jī)。

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篇4

關(guān)鍵詞：節(jié)能與新能源 汽車 推廣模式

中圖分類號(hào)：F269.313 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（b）-0215-02

21世紀(jì)以來，我國(guó)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、人民收入水平日益提高，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度異常迅猛，已經(jīng)成為產(chǎn)銷兩旺的汽車大國(guó)。持續(xù)增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)需求、日益嚴(yán)峻的能源壓力和環(huán)保壓力，要求我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須走節(jié)能化道路，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心內(nèi)容。節(jié)能與新能源汽車在發(fā)展初期需要有穩(wěn)定的技術(shù)保障與明確的政策支持，更要輔以兼顧多元需求的商業(yè)化推廣模式。

1 節(jié)能與新能源汽車興起的主要?jiǎng)右?/p>

1.1 能源瓶頸與環(huán)境惡化的倒逼壓力

（1）能源瓶頸問題。

20世紀(jì)，世界能源利用的主旋律是煤炭與石油，石油與天然氣后來居上。到20世紀(jì)末，形成了石油、煤炭、天然氣三足鼎立的局面。在目前的世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，石油占40%、煤炭27%、天然氣23%、核能7%、水能3%。預(yù)測(cè)到2020年將是天然氣占29%、石油27%、煤炭24%、核能8%、水能8%、其他能4%。目前探明石油儲(chǔ)量為1855億噸，可用40多年；探明天然氣儲(chǔ)量為155萬億m3，可用60年以上；煤炭資源也只能用220年。[1]（如圖1）

（2）環(huán)境壓力。

在全球經(jīng)濟(jì)規(guī)?？涨皵U(kuò)大、人們更多享受物質(zhì)文明成果的同時(shí)，環(huán)境狀況呈現(xiàn)出持續(xù)惡化的態(tài)勢(shì)。自然資源的過度開發(fā)和消耗，污染物的大量排放，對(duì)人類未來的發(fā)展與生存形成了巨大威脅。近年來由于二氧化碳的過度排放導(dǎo)致全球溫室效應(yīng)愈演愈烈。據(jù)聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化協(xié)調(diào)委員會(huì)（IPCC）提供的數(shù)據(jù)：20世紀(jì)下半葉，全球平均氣溫升高了0.6攝氏度，而在1995年至2000年的5年中竟上升了0.15攝氏度。該組織預(yù)測(cè)，21世紀(jì)，全球表面溫度將上升1.4攝氏度至5.8攝氏度。聯(lián)合國(guó)氣候委員會(huì)預(yù)計(jì)，本世紀(jì)海洋會(huì)升高18～59 cm，未來幾個(gè)世紀(jì)還會(huì)持續(xù)上升。氣溫每上升1攝氏度，糧食產(chǎn)量將減少10%。[2]

1.2 汽車節(jié)能技術(shù)不斷創(chuàng)新的內(nèi)驅(qū)動(dòng)力

從世界工業(yè)發(fā)展史上看，電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車還早2年誕生。20世紀(jì)70年代后，世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注度逐漸提高。美國(guó)、歐洲和日本是新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化探索的領(lǐng)先者，在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，美國(guó)、歐洲和日本都不同程度的采用了政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)相結(jié)合的研發(fā)體系。在研究重點(diǎn)方面，日本偏重混合動(dòng)力技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)出了可以大規(guī)模應(yīng)用的油電混合動(dòng)力技術(shù)，日本豐田公司于1997年推出世界上第一款混合動(dòng)力汽車PRIUS，部分車型已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化；美國(guó)在在應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)開始大規(guī)模推廣乙醇燃料汽車；氫燃料汽車是歐洲研發(fā)的重點(diǎn)，其中既有氫燃料電池汽車也包括氫內(nèi)燃機(jī)汽車。在各國(guó)政府的有力地推動(dòng)下，各種節(jié)能新技術(shù)、新裝置、新材料、新車型應(yīng)運(yùn)而生，諸如汽油直接噴射、閉缸節(jié)油、分層進(jìn)氣、稀燃技術(shù)、高能點(diǎn)火、汽車導(dǎo)流罩、子午線輪胎等，都是節(jié)能技術(shù)研究帶來的典型產(chǎn)物。這些新技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展及汽車消費(fèi)市場(chǎng)的變革提供了高平臺(tái)支撐。[3]

1.3 各國(guó)政府鼓勵(lì)導(dǎo)向所形成的政策合力

目前，各國(guó)政府對(duì)于大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快提高清潔能源利用率，形成可持續(xù)的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了充分共識(shí)，并積極采取行動(dòng)，為節(jié)能與新能源汽車的興起提供了制度和政策保障。

2 節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)營(yíng)的模式分析

通過對(duì)節(jié)能與新能源汽車興起的動(dòng)因分析，我們可以看出節(jié)能與新能源汽車是新能源革命的重點(diǎn)，也是涉及產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、對(duì)生產(chǎn)生活影響最大、市場(chǎng)容量最大、公眾最為關(guān)注的領(lǐng)域，因而也成為各大汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車廠商之間資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。在此背景下，節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)營(yíng)也正方興未艾。如何突破傳統(tǒng)、以汽車制造的技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的變革，研究出適用于我國(guó)節(jié)能與新能源汽車運(yùn)行的推廣模式，成為擺在我們面前的重要命題。

2.1 節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)行的常用模式

所謂模式（Pattern），即解決某一類問題的方法論，是事物之間隱藏的規(guī)律關(guān)系，是事物的標(biāo)準(zhǔn)形式，其基本功能就是起指導(dǎo)和示范作用。節(jié)能與新能源汽車的推廣使用受技術(shù)研發(fā)水平、運(yùn)行市場(chǎng)及文化理念的直接影響。由于世界各國(guó)在上述領(lǐng)域存在著巨大差異，因而在推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)運(yùn)行時(shí)必然會(huì)采取不同的運(yùn)行模式。根據(jù)推廣運(yùn)行過程中主導(dǎo)參與者的性質(zhì)，已有的節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)行模式可概括為3類：即政府主導(dǎo)型、研制企業(yè)主導(dǎo)型和運(yùn)營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)型。[4]

（1）政府主導(dǎo)型。

政府主導(dǎo)型模式的突出特點(diǎn)是各國(guó)中央政府和地方政府通過“直接投資、政府所有”的方式，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)行項(xiàng)目的建設(shè)、實(shí)施和發(fā)展。其中政府作為項(xiàng)目推進(jìn)主體，整合制造企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)、運(yùn)行單位共同參與。政府主導(dǎo)型模式又可細(xì)分為政府直接主導(dǎo)型與政府間接主導(dǎo)型。

政府直接主導(dǎo)型模式其特點(diǎn)是政府財(cái)政撥款或舉債投資，并指定某個(gè)職能部門或某幾個(gè)部門直接負(fù)責(zé)參與節(jié)能與新能源汽車商業(yè)化運(yùn)行的組織和運(yùn)營(yíng)。

政府間接主導(dǎo)型模式其特點(diǎn)是由政府財(cái)政撥款或舉債投資，委托專業(yè)公司實(shí)施節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)運(yùn)行建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理的具體操作。

（2）汽車企業(yè)主導(dǎo)型。

所謂研制企業(yè)指的是研究開發(fā)或制造節(jié)能與新能源汽車整車、零部件的企業(yè)，既可以是生產(chǎn)企業(yè)，也可以是研究部門。隨著政府財(cái)政能力越來越難以支撐節(jié)能與新能源汽車商業(yè)化運(yùn)行的發(fā)展，節(jié)能與新能源汽車商業(yè)化運(yùn)行迫切地需要企業(yè)、私有資本的參與，同時(shí)也需要各種資本對(duì)節(jié)能與新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施（如充電站）進(jìn)行投資建設(shè)。另一方面，政府的優(yōu)惠政策以及節(jié)能與新能源汽車的未來發(fā)展前景，也使越來越多的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)制造企業(yè)（含零部件研制企業(yè)）愿意出資進(jìn)行新能源汽車的推廣運(yùn)行，以宣傳企業(yè)形象、積累運(yùn)行數(shù)據(jù)、提升產(chǎn)品質(zhì)量、培育消費(fèi)市場(chǎng)。[5]

（3）運(yùn)營(yíng)單位主導(dǎo)型。

運(yùn)營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)型模式是指以專門的運(yùn)營(yíng)公司為主體，全面承擔(dān)節(jié)能與新能源汽車的運(yùn)行及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。公司遵循市場(chǎng)規(guī)則，按照市場(chǎng)化原則實(shí)施商業(yè)化運(yùn)行，公司的投資渠道采取多元化投資的形式，盡量吸引社會(huì)資金。公司的盈利主要包括以下幾部分：運(yùn)營(yíng)車輛的票價(jià)收入、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)成果或產(chǎn)品的收入、對(duì)外進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車維修及相關(guān)培訓(xùn)的收入等。[6]

2.2 三種商業(yè)化運(yùn)行模式的優(yōu)劣分析

（1）政府主導(dǎo)型的優(yōu)勢(shì)與問題。

節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)制造及推廣運(yùn)行的初期，囿于研制成本的高企與傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念，存在著經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的懸殊差異，使得以贏利為目的研制企業(yè)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)均難以承受。此時(shí)，只能由政府主導(dǎo)、組織節(jié)能與新能源汽車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，投入相應(yīng)的財(cái)政資金，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)運(yùn)行的實(shí)施和發(fā)展，最終促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府主導(dǎo)型的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：一是政府可通過經(jīng)濟(jì)、行政等多種手段，有效整合各種資源和力量，在短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的實(shí)施；二是政府在主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的同時(shí)，大多會(huì)輔以具有傾向性的產(chǎn)業(yè)扶持政策，在研發(fā)生產(chǎn)與市場(chǎng)之間形成良性的互動(dòng)機(jī)制；三是政府投資可以起到示范作用，帶動(dòng)包括民資在內(nèi)的各種資本進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，政府在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的中心地位不是作為增長(zhǎng)的直接提供者，而應(yīng)是作為合作者、催化劑和促進(jìn)者而體現(xiàn)出來的。因而，政府主導(dǎo)型模式不可避免地存在以下問題：一是隨著商業(yè)化運(yùn)行規(guī)模和區(qū)域的擴(kuò)大，投資需求呈遞增趨勢(shì)，使得政府財(cái)政能力難以支撐，政府的融資壓力難以緩減；二是沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，往往會(huì)導(dǎo)致效率低下，運(yùn)行效果不明顯；三是由于是政府投資，收益也歸于政府，不利于運(yùn)行成果的快速市場(chǎng)化。

（2）汽車企業(yè)主導(dǎo)型的優(yōu)勢(shì)與問題。

研制企業(yè)主導(dǎo)型模式的優(yōu)勢(shì)：一是由研制企業(yè)投入資金，組織節(jié)能與新能源汽車運(yùn)營(yíng)，拓寬了投資渠道，減輕了政府的財(cái)政壓力；二是節(jié)能與新能源汽車研制企業(yè)的技術(shù)人員可以深入運(yùn)營(yíng)第一線，取得車輛運(yùn)營(yíng)的第一手資料和數(shù)據(jù)，對(duì)新能源汽車的技術(shù)改進(jìn)、提升有重要作用；三是研制企業(yè)的技術(shù)人員還可以幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行車輛維護(hù)、維修技術(shù)，減少運(yùn)營(yíng)企業(yè)因此所造成的損失。

研制企業(yè)主導(dǎo)型模式存在的問題：一是節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)行帶有資金密集性特征，而且僅從經(jīng)濟(jì)效益看，項(xiàng)目投資回收期長(zhǎng)，投資者必須有在虧損的情況下償還貸款利息的心理準(zhǔn)備；二是節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)營(yíng)大多選擇公交等公共領(lǐng)域進(jìn)行，企業(yè)投資者為追求贏利，在票價(jià)、線路走向等敏感問題上與政府不可避免地會(huì)發(fā)生沖突，難以保證公共交通作為公共福利事業(yè)的本質(zhì)；三是企業(yè)在單一運(yùn)行區(qū)域的固定資產(chǎn)投資在運(yùn)行期滿后不能持續(xù)發(fā)揮最大效益，如企業(yè)需要在多個(gè)區(qū)域示范運(yùn)行，所需成本過大。[7]

（3）運(yùn)營(yíng)單位主導(dǎo)型的優(yōu)勢(shì)與問題。

運(yùn)營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)型模式的優(yōu)勢(shì)在于：一是拓寬了投資渠道，吸引多方力量參與節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)行這一意義深遠(yuǎn)的項(xiàng)目；二是由專門的運(yùn)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)節(jié)能與新能源汽車的推廣運(yùn)行，完全按照市場(chǎng)規(guī)則經(jīng)營(yíng)企業(yè)，可以充分激發(fā)成本控制，提高運(yùn)行效率，提升運(yùn)行效益；三是運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以客觀評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)車輛，探索節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的合理模式。

運(yùn)營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)型模式存在的問題，節(jié)能與新能源汽車推廣運(yùn)行投資大，對(duì)技術(shù)和政策的依賴性強(qiáng)，資金投入風(fēng)險(xiǎn)也較大。

2.3 三種模式適用條件的比較分析

政府主導(dǎo)型模式適用于節(jié)能與新能源汽車運(yùn)行的初始階段，這一階段新能源汽車的推廣運(yùn)營(yíng)的規(guī)模與范圍較小，主要是通過“點(diǎn)”的示范帶動(dòng)“面”的擴(kuò)展，以政府支持、財(cái)政投入鼓勵(lì)企業(yè)、引領(lǐng)市場(chǎng)。

汽車企業(yè)主導(dǎo)型模式適用前提是有政府的支持，同時(shí)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的企業(yè)必須具有雄厚的實(shí)力，其生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品亟需提高質(zhì)量和性能，并在運(yùn)行區(qū)域有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。

運(yùn)行單位主導(dǎo)型模式對(duì)運(yùn)營(yíng)地區(qū)的整體環(huán)境有一定的要求，適用于公共交通系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，客流量充裕，市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)機(jī)制良好，融資渠道較暢通的城市和地區(qū)。[8]

3 結(jié)語

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。通過正確的政策環(huán)境、技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略和推廣運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。

參考文獻(xiàn)

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[6] 行業(yè)專題投資策略報(bào)告.新能源汽車專題之運(yùn)營(yíng)模式篇.2011-06-24增刊.

篇5

姓名：李華軍，網(wǎng)名：先鋒，1971年5月生，碩士，注冊(cè)會(huì)計(jì)師。

入市時(shí)間：1993年

投資風(fēng)格：對(duì)價(jià)值成長(zhǎng)股進(jìn)行趨勢(shì)投資。

操盤感語：投資，是買公司，不是買指數(shù)。

買賣時(shí)機(jī)的選擇

2、突然5日移動(dòng)平均線圓弧底

圓弧底是一類底部扎實(shí)、上升動(dòng)能較大的形態(tài)。能形成這類形態(tài)的股票基本面一般比較好，當(dāng)它受大盤影響或者其它一些利空因素影響時(shí)，股價(jià)會(huì)有一個(gè)單邊下跌過程，但由于基本面質(zhì)地優(yōu)良，利空釋放后，拋盤會(huì)越來越少，股價(jià)跌幅也不斷變小。

多空平衡后，受空頭思維的影響，做多意愿起初也不強(qiáng)烈，看好未來的多頭只進(jìn)行嘗試性買入，股價(jià)就在交易極其清淡的環(huán)境中，小陰小陽交替出現(xiàn)，略向上行。在利空或者大盤的影響被逐漸淡化后，空頭的情緒也變的比較穩(wěn)定，拋盤不會(huì)太多，也不會(huì)再大幅殺跌，多頭對(duì)利空的影響也是在逐步消化。

基本面預(yù)期良好支撐買入力量不斷增強(qiáng)，從而股價(jià)會(huì)不斷回升，振幅不會(huì)太大，整個(gè)下跌和回升過程像一個(gè)圓形鍋底。單從K線的走勢(shì)看，這種圓弧底不明顯。5日移動(dòng)平均線是和K線走勢(shì)最接近的均線，它有平滑的作用，消除了個(gè)別K線的影響，從而使圓弧底非常明顯。5日移動(dòng)平均線圓弧底圖線的形態(tài)宛如一彎新月(見圖)。

一般來說，圓弧底的形成一般需要五周以上的時(shí)間，形成時(shí)間越長(zhǎng)，調(diào)整時(shí)間越充分，底部越扎實(shí)，上升動(dòng)能越大，上升幅度一般在30%以上。

圓弧底是強(qiáng)烈的見底信號(hào)，一旦放量突破，即確認(rèn)圖形形成，股價(jià)將會(huì)有一個(gè)月以上的中級(jí)上升行情，投資者應(yīng)在圓弧底突破時(shí)，積極介入。愛爾眼科（300015）在2010年1月4日開始調(diào)整，到2010年3月1日形成五日均線的圓弧底，3月2日和3日回踩圓弧底，3月4日沖高回落，5日再次放量向上，形成突破。3月5日就是最佳買入的時(shí)機(jī)（見圖）。

計(jì)算投資適宜度，決定倉位控制

倉位控制也是股市投資成敗的一個(gè)關(guān)鍵。李華軍信奉的投資理念是買公司，不買指數(shù)，因此不會(huì)完全以大盤趨勢(shì)來控制倉位。因?yàn)樗X得國(guó)內(nèi)股票市場(chǎng)已經(jīng)到牛熊不明顯的時(shí)代，大牛和大熊的條件都不具備，最多是上下震蕩。這種情況下，選股是最重要的。

但是，大盤波動(dòng)比較劇烈或者市場(chǎng)情緒很差時(shí)，對(duì)強(qiáng)勢(shì)股也會(huì)造成較大的短期影響。因此，操作股票時(shí)會(huì)考慮投資的市場(chǎng)環(huán)境，從而決定買不買以及買多少倉位。市場(chǎng)環(huán)境包括大盤指數(shù)表現(xiàn)、宏觀政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)情緒、市場(chǎng)資金和板塊強(qiáng)度，這幾項(xiàng)因素李華軍把它們歸納為一個(gè)指標(biāo)――投資適宜度。通過計(jì)算投資適宜度，按照投資適宜度的得分來控制倉位，從而回避短期風(fēng)險(xiǎn)。

投資適宜度分5擋：（1）樂觀80分以上――強(qiáng)勢(shì)個(gè)股全倉積極做多；（2）正面60－80 分――強(qiáng)勢(shì)個(gè)股可6－8成倉積極做多；（3）中性40－60分――強(qiáng)勢(shì)個(gè)股可以4－6成倉做多；（4）負(fù)面20－40分――強(qiáng)勢(shì)個(gè)股可以4成倉以下做多；（5）悲觀20分以下――關(guān)注強(qiáng)勢(shì)股，暫停操作。

以包鋼稀土（600111）的案例說明投資適宜度的評(píng)分。

評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：

（1）大盤表現(xiàn)――按強(qiáng)弱力度評(píng)分：牛市70－100，平衡市50－70，熊市0－50。

大盤在2010年7月2日探底2319后，2010年7－8月一直處于回升中，有回調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)，但整體走勢(shì)偏強(qiáng)，李華軍當(dāng)時(shí)給予的評(píng)價(jià)是60分。

（2）宏觀政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境――按是否有利于股市：積極影響70－100分，中性50－70分，消極不利0－50分。

當(dāng)時(shí)在操作包鋼稀土?xí)r，對(duì)政策調(diào)控的擔(dān)憂在減弱，經(jīng)濟(jì)政治環(huán)境無大的利空，預(yù)期偏樂觀，對(duì)此時(shí)的宏觀政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境評(píng)分是70分。

（3）市場(chǎng)情緒――按投資者買股票的意愿以及成交量變化評(píng)分。

2010年8月初，上海和深圳市場(chǎng)總體成交量1200億，成交量正常，比低位高40%以上，個(gè)股比較活躍，持續(xù)上漲的股票不時(shí)涌現(xiàn)，有賺錢效應(yīng)。但經(jīng)過前期的大幅下跌和近期的反彈，投資者一般比較謹(jǐn)慎，買股票意愿中性偏積極。對(duì)市場(chǎng)情緒當(dāng)時(shí)的評(píng)分是60分。

（4）市場(chǎng)資金――按資金的寬松度評(píng)分。

2010年的7－8月，國(guó)內(nèi)貨幣資金供應(yīng)適中，市場(chǎng)不缺資金，屬于中性偏好。評(píng)分是60分。

（5）板塊強(qiáng)度――當(dāng)板塊能獨(dú)立于大盤時(shí)，評(píng)分有很大意義，結(jié)合市場(chǎng)認(rèn)可度和板塊基本面變化評(píng)分。

國(guó)家政策支持預(yù)期較好，支持新興產(chǎn)業(yè)的政策不斷出現(xiàn)，國(guó)家對(duì)新興產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持力度很強(qiáng)。2010年6月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，業(yè)內(nèi)千呼萬喚的私人購買新能源汽車補(bǔ)貼啟動(dòng)。新能源汽車概念板塊中，鋰電池的龍頭股成飛集成翻番上漲，已經(jīng)引起了市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車概念的強(qiáng)烈關(guān)注，屬新興產(chǎn)業(yè)。尤其是新能源汽車核心原材料的稀土來說，其產(chǎn)業(yè)未來前景非常光明，中短期的空間都很巨大。李華軍對(duì)當(dāng)時(shí)的板塊強(qiáng)度評(píng)分是80分。

通過以上的評(píng)分和加權(quán)計(jì)算，截至2010年8月10日，李華軍對(duì)包鋼稀土投資適宜度的評(píng)分為68分，出現(xiàn)買入時(shí)機(jī)時(shí)，可以用6－8成倉位積極做多包鋼稀土。

持有和賣出原則

在相對(duì)高點(diǎn)買入股票后，必須堅(jiān)持以下原則：比關(guān)鍵價(jià)位跌了7－8%，必須止損。止損是為了防止一旦判斷錯(cuò)誤發(fā)生重大損失，強(qiáng)勢(shì)成長(zhǎng)股從關(guān)鍵的突破價(jià)位回調(diào)的幅度一般不會(huì)達(dá)到7－8%。若跌到了這個(gè)位置，走出主升浪的概率也就很小了。10日線是中線持股的重要判斷標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于走出突破性行情的強(qiáng)勢(shì)成長(zhǎng)股，突破后一般走出一波30%以上的主升浪，未達(dá)到目標(biāo)時(shí)，10線的支撐是非常有力的。否則，上升趨勢(shì)可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。有效跌破10日線時(shí)，要賣出。放量跌破10日線，且后續(xù)4個(gè)交易日內(nèi)不能收復(fù)10日線即為有效跌破。該指標(biāo)用于在股票突破后，漲幅不超過30%時(shí)效果較好。當(dāng)股價(jià)漲幅超過30%，且在高位震蕩或者橫盤7個(gè)交易日以上時(shí)，10線會(huì)鈍化，這時(shí)如果等到有效跌破10線再?zèng)Q定賣出時(shí)，股價(jià)可能已經(jīng)比高點(diǎn)跌去了10－20%，采用下述其它指標(biāo)來決定賣出時(shí)機(jī)效果會(huì)更好。

篇6

關(guān)鍵詞：金融危機(jī)；中國(guó)投資；汽車；保險(xiǎn)；新能源

中圖分類號(hào)：F830 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）04-0081-02

引言

金融危機(jī)后，為保證中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，中國(guó)政府計(jì)劃推行三個(gè)主要政策：一是重新調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改依賴于發(fā)達(dá)國(guó)家的出口市場(chǎng)為鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng)的增長(zhǎng)。二是通過采用新的政策，將目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)為主的市場(chǎng)改為以服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的市場(chǎng)，并在隨后的幾年中，擴(kuò)大服務(wù)市場(chǎng)。三是跟隨全球環(huán)保新能源的經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，擴(kuò)大在中國(guó)的新能源市場(chǎng)以取代現(xiàn)在生產(chǎn)效率低下、污染嚴(yán)重的生產(chǎn)方式。這些政策在生產(chǎn)市場(chǎng)和投資行業(yè)都將有很大的積極作用。因此，在金融危機(jī)后的中國(guó)，有三大投資領(lǐng)域能為投資者帶來巨大的回報(bào)。這些領(lǐng)域是保險(xiǎn)業(yè)、汽車行業(yè)、新能源行業(yè)。本文將對(duì)這三大行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)作簡(jiǎn)要的研究分析。

一、保險(xiǎn)業(yè)

雖然保險(xiǎn)業(yè)在中國(guó)的歷史悠久，但其發(fā)展緩慢。目前，與國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)相比，中國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的早期階段。僅2005年一年 [1]，中國(guó)的家庭儲(chǔ)蓄總額超過140 000億元，以13億人口來計(jì)算，相當(dāng)于人均1萬多元。而在同一年，總保費(fèi)收入僅為49 270億元，人均保費(fèi)只有379元。個(gè)人儲(chǔ)蓄和保費(fèi)收入之間的巨大差距表明中國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)有著巨大的潛力。而且在金融危機(jī)后，以下幾個(gè)原因?qū)⑹沟帽ｋU(xiǎn)業(yè)市場(chǎng)需求迅速上升。第一，人們對(duì)于未來全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的悲觀情緒還在蔓延，加上中國(guó)人口老齡化不斷加劇，而目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)人仍須自行承擔(dān)失業(yè)、醫(yī)療和教育的風(fēng)險(xiǎn)，這些都將導(dǎo)致國(guó)民購買保險(xiǎn)的需求。第二，為了刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府部門在金融危機(jī)后出臺(tái)了一系列的經(jīng)濟(jì)改革和企業(yè)扶持政策，這新一輪的投資將創(chuàng)造大量的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和商業(yè)保險(xiǎn)的需求。第三，近幾年開始迅速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)也將為保險(xiǎn)業(yè)帶來眾多低風(fēng)險(xiǎn)的汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。所有這些市場(chǎng)特點(diǎn)都表明，中國(guó)的保險(xiǎn)市場(chǎng)將有很長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展和盈利空間。

不過，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)的發(fā)展仍面臨著各種挑戰(zhàn)，而其存在的主要問題之一是未經(jīng)完全開發(fā)和完善的市場(chǎng)制約了保險(xiǎn)銷售。首先，大多數(shù)銷售人員并不了解他們的產(chǎn)品而只是盲目追求銷售業(yè)績(jī)，因而產(chǎn)生了大量具有高潛在風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。其次，傳統(tǒng)的保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)混亂，缺乏有效的理賠支付機(jī)制，讓整個(gè)保險(xiǎn)行業(yè)在大眾心里留下了不好的印象和聲譽(yù)，從而導(dǎo)致進(jìn)一步的營(yíng)銷困難。然而，就像每個(gè)硬幣都有兩面，只要具備了更好的理賠服務(wù)和專業(yè)的銷售隊(duì)伍，保險(xiǎn)業(yè)將是值得重視的擁有巨大潛力的未開發(fā)市場(chǎng)。

二、汽車行業(yè)

此次的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)使歐美及日本汽車行業(yè)遇到了嚴(yán)重的考驗(yàn)。美國(guó)的通用汽車、克萊斯勒和福特，日本的豐田、本田或其他日本汽車制造商，以及德國(guó)和法國(guó)的汽車公司都遭遇了歷史性的利潤(rùn)下跌。然而，中國(guó)的汽車市場(chǎng)前景卻一片大好，顯示出其特有的活力。例如，2010年吉利集團(tuán)成功收購沃爾沃公司，向著國(guó)際汽車市場(chǎng)邁進(jìn)了一大步。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)的研究表明 [2]，自2006年以來，中國(guó)的汽車年銷售收入中的大部分已從以前的政府或公司采購變?yōu)閭€(gè)人購買。截至2008年9月底，中國(guó)個(gè)人所擁有的汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到約402萬輛，比去年增加了13.71%。隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展，再加上政府在個(gè)人購車上的政策支持，汽車行業(yè)將在至少未來的十年內(nèi)得以蓬勃發(fā)展。

在中國(guó)，汽車市場(chǎng)的主流消費(fèi)者是中產(chǎn)階層。出于這個(gè)原因，市場(chǎng)上最受歡迎的類型是那些中等價(jià)位，大約10萬元～20萬元的汽車。然而，中產(chǎn)階層的收入在短期內(nèi)不會(huì)上升到一個(gè)足以負(fù)擔(dān)得起更高價(jià)位汽車的數(shù)值。此外，不同于以前的主流消費(fèi)群體是以三到四人的家庭為單位來購買汽車，那些工作了幾年有一定積蓄但仍然未婚的青年將成為未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要購買力。這一群體將更傾向于緊湊型或迷你型的汽車。考慮到這些因素，中長(zhǎng)期內(nèi)，中等價(jià)位的緊湊型或小型汽車將會(huì)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上最暢銷的汽車款式。

就目前的情況來說，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的確也存在著潛在的風(fēng)險(xiǎn)。首先，隨著石油價(jià)格的上漲和石油資源的減少，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來現(xiàn)行的汽車市場(chǎng)將會(huì)被更環(huán)保更經(jīng)濟(jì)的新能源汽車所取代。其次，由于政府會(huì)針對(duì)汽車消費(fèi)和生產(chǎn)收取特殊的稅款和其他費(fèi)用，政策將對(duì)這個(gè)市場(chǎng)有著巨大的影響。然而由于新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)鏈尚未成熟，相關(guān)技術(shù)仍然需要研發(fā)和改進(jìn)，新能源汽車在短期內(nèi)仍難以取代傳統(tǒng)汽車。而經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后，為了促進(jìn)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展和刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)，政府執(zhí)行了一系列如減免汽車購買稅，降低購車貸款的利率等對(duì)汽車行業(yè)利好的政策，經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的這段時(shí)間在汽車行業(yè)進(jìn)行投資仍是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)。

三、新能源行業(yè)

雖然新能源汽車的普及仍然需要較長(zhǎng)的時(shí)間，但新能源產(chǎn)業(yè)已迫不及待地在中國(guó)生根發(fā)芽。眾所周知，新能源將是解決全球能源危機(jī)的主要途徑，許多國(guó)家已對(duì)風(fēng)能、太陽能、生物燃料能源進(jìn)行了重要投資。根據(jù)2007年9月的《可持續(xù)能源中長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃》 [3]，從2005—2020年，中國(guó)面臨著水力上130 000億元、生物燃料上2 000億元、太陽能上1 300億元、沼氣和風(fēng)能上1 900億元的投資缺口。面對(duì)大量的資金短缺問題和建立一個(gè)在全球可持續(xù)能源市場(chǎng)上領(lǐng)先的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)，政府已大大放松了對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)投資開發(fā)的管制，并向社會(huì)公眾投資者提供了大量的優(yōu)惠政策，例如減少新能源公司的稅收和向這些公司提供優(yōu)先的土地使用權(quán)。同時(shí)，目前中國(guó)的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)仍是以90%以上的傳統(tǒng)能源為主，水力發(fā)電、核能等新能源只占不到10%，中國(guó)新能源的市場(chǎng)上升空間非常巨大。

在不同類型的新能源中，風(fēng)能可能是在中國(guó)最有前途的一個(gè)。首先，考慮到中國(guó)多山地少平原的地理環(huán)境特點(diǎn)，適合于開發(fā)太陽能的地區(qū)十分有限。此外，擁擠的居住環(huán)境使得中國(guó)無法效仿一些國(guó)家利用居住環(huán)境的頂部空間收集太陽能。而海上風(fēng)電不但不存在這些問題，還擁有更長(zhǎng)的平均生產(chǎn)時(shí)間和更多的生產(chǎn)能力，也鮮少對(duì)環(huán)境造成的污染。其次，盡管水利技術(shù)也沒有地域的局限，但其在中國(guó)已有較長(zhǎng)的歷史，行業(yè)相對(duì)已成熟完善，不利于新投資者的進(jìn)入。而風(fēng)能是一種新的技術(shù)，市場(chǎng)少有壟斷現(xiàn)象。

風(fēng)能行業(yè)也確實(shí)有其瓶頸。主要問題之一是風(fēng)能技術(shù)仍需加以改進(jìn)以實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)。除此之外，本地大型能源企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所帶來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也是影響行業(yè)發(fā)展前景的重要因素之一。最后，政府政策嚴(yán)重控制和影響著投資環(huán)境。盡管這一行業(yè)存在著一定的壁壘和競(jìng)爭(zhēng)，風(fēng)能市場(chǎng)對(duì)投資者來說仍有其特殊的吸引力。

結(jié)論

雖然金融危機(jī)給世界經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)均造成了可怕影響，中國(guó)市場(chǎng)仍然展現(xiàn)了巨大的潛在增長(zhǎng)空間，尤其是在汽車、保險(xiǎn)、綠色能源，特別是風(fēng)力發(fā)電行業(yè)。考慮到中國(guó)在過去十年的經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，這三大市場(chǎng)將在長(zhǎng)期內(nèi)有良好發(fā)展。因此盡管有各種風(fēng)險(xiǎn)因素，汽車行業(yè)，保險(xiǎn)行業(yè)和新能源行業(yè)仍是經(jīng)濟(jì)危機(jī)后可看好的三大投資領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙曉敏.中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].西部財(cái)會(huì)，2008，（8）.

篇7

我國(guó)太陽能電池產(chǎn)量的80%以上出口海外市場(chǎng)，過度依賴出口的發(fā)展模式導(dǎo)致行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大。如在2008年的全球金融危機(jī)中，因西方國(guó)家消減對(duì)光伏產(chǎn)品的補(bǔ)貼，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)許多光伏企業(yè)倒閉。德國(guó)、美國(guó)和日本是光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快的國(guó)家，他們擁有很多知名的光伏電池生產(chǎn)商，同時(shí)也是最主要的光伏產(chǎn)品終端消費(fèi)市場(chǎng)。光伏發(fā)電作為綠色新能源，是解決全球性“能源危機(jī)”和“環(huán)境污染”的重要途徑，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)光伏行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須積極開拓國(guó)內(nèi)光伏應(yīng)用市場(chǎng)。

我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的確是遭遇了空前的壓力和挑戰(zhàn)，但是我們也看到，近幾年來國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)光伏企業(yè)的國(guó)際地位也在不斷提升，隨著《太陽能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》、《可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等國(guó)內(nèi)扶持光伏產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的相繼頒布，以及國(guó)際光伏市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇，目前正是國(guó)內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式、提升技術(shù)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，走向健康、快速發(fā)展的機(jī)遇期。

(一)推動(dòng)市場(chǎng)重組，拯救光伏行業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年統(tǒng)計(jì)的光伏企業(yè)數(shù)為262家，2012年已經(jīng)降至112家。這意味著超過一半的企業(yè)退出了光伏行業(yè)，一批技術(shù)水平低、轉(zhuǎn)換效率低、生產(chǎn)成本高的企業(yè)將逐漸被淘汰或者收購。2013年3月20日，經(jīng)無錫市中院正式裁定，對(duì)無錫尚德實(shí)施破產(chǎn)重整。尚德破產(chǎn)是中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)最具風(fēng)向標(biāo)作用的信號(hào)，意味著政府不再無限制給光伏企業(yè)輸血，而是決定讓市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)進(jìn)入重新洗牌期。中國(guó)光伏整合未必是壞事，它將促使資金和技術(shù)向更加有實(shí)力的企業(yè)聚集，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行洗牌，反而會(huì)使相關(guān)行業(yè)贏得更廣闊的發(fā)展空間。經(jīng)過新能源行業(yè)的大洗牌之后，一批實(shí)力雄厚的企業(yè)脫穎而出，將憑借先進(jìn)的技術(shù)和成功運(yùn)作成為光伏領(lǐng)域的翹楚。危機(jī)過后，我國(guó)光伏企業(yè)去弱留強(qiáng)，在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更強(qiáng)。

(二)營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

國(guó)外企業(yè)對(duì)我國(guó)太陽能電池反傾銷的質(zhì)疑，主要集中在價(jià)格上。雖然大企業(yè)表示產(chǎn)品價(jià)格高于成本，但有些企業(yè)為了搶得市場(chǎng)，確實(shí)存在低價(jià)銷售的行為，這也反映了長(zhǎng)期依賴出口的光伏行業(yè)各自為戰(zhàn)、組織松散的現(xiàn)狀。我國(guó)光伏行業(yè)現(xiàn)在的問題已經(jīng)不是如何“做大”，而是如何“做強(qiáng)”的問題。中國(guó)的光伏企業(yè)想要獨(dú)霸江湖是不太現(xiàn)實(shí)的，而是需要和對(duì)手，甚至是歐美的企業(yè)合作，共同分享市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展與繁榮。我們需要的是在國(guó)內(nèi)光伏行業(yè)里培育一批優(yōu)秀企業(yè)，進(jìn)而帶動(dòng)營(yíng)造一個(gè)良好的的市場(chǎng)環(huán)境，制造最好的產(chǎn)品、提供更好的服務(wù)，締造一批具有國(guó)際影響力的大品牌。

(三)加大技術(shù)研發(fā)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

在這次光伏產(chǎn)業(yè)危機(jī)中，受沖擊最小的是上游掌握硅料提純核心技術(shù)的大企業(yè)，受沖擊最大的是中下游太陽能電池和組件生產(chǎn)商，作為世界第一太陽能電池生產(chǎn)大國(guó)，我國(guó)光伏企業(yè)損失最大。國(guó)內(nèi)光伏電池生產(chǎn)九成以上的原材料依賴進(jìn)口，而且生產(chǎn)設(shè)備也幾乎全部依賴進(jìn)口，源頭受制于人已經(jīng)成為制約我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的最大障礙。因此，我國(guó)光伏行業(yè)必須加大技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新，掌握核心技術(shù);改進(jìn)生產(chǎn)工藝，完善自主產(chǎn)業(yè)鏈，降低生產(chǎn)成本，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。只有國(guó)內(nèi)光伏行業(yè)的技術(shù)提高了，才能保證我們國(guó)家的政府財(cái)政補(bǔ)貼更多的變成國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)和用戶的實(shí)惠。

(四)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，降低生產(chǎn)成本

經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)淘汰，資金和技術(shù)將進(jìn)一步向大型企業(yè)聚集，促進(jìn)這些企業(yè)建立更加完善的光伏產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行垂直一體化經(jīng)營(yíng)。保定英利公司是國(guó)內(nèi)第一家擁有完整光伏產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，主要從事硅料、晶體硅硅錠、硅片、太陽電池、組件、控制一逆變器、光伏系統(tǒng)工程及光伏應(yīng)用產(chǎn)品的研究、制造、銷售和服務(wù)。通過建立完整產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)构夥a(chǎn)品從各個(gè)環(huán)節(jié)降低生產(chǎn)成本，增厚企業(yè)利潤(rùn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，發(fā)展光伏全產(chǎn)業(yè)鏈可以改善無序競(jìng)爭(zhēng)和盲目擴(kuò)張的狀況，符合我國(guó)太陽能光伏產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃提出的“擇優(yōu)扶優(yōu)”政策，有助于整個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(五)建立堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)，規(guī)范光伏應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)

篇8

關(guān)鍵詞：汽車共享；營(yíng)銷對(duì)策

中圖分類號(hào)：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.12.018

1引言

隨著人口的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量只增不減，交通擁堵、環(huán)境污染、能源短缺問題愈加嚴(yán)重。與此同時(shí)，人們的環(huán)保意識(shí)逐漸覺醒，兩者之間的矛盾日益尖銳。在這樣的背景下，西方發(fā)達(dá)國(guó)家率先實(shí)行一種新興的綠色交通方式――汽車共享，現(xiàn)今汽車共享也逐漸在亞洲實(shí)行起來。根據(jù)羅蘭貝格管理咨詢公司日前的報(bào)告，亞洲已有近 200 萬人成為汽車共享服務(wù)的會(huì)員，而中國(guó)汽車共享發(fā)展速度將高于全球水平，未來 5 年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá) 83%。由此可以看到汽車共享在中國(guó)有巨大的潛在市場(chǎng)，將共享汽車作為出行的首要選擇是未來的趨勢(shì)。本文主要通過分析市場(chǎng)機(jī)會(huì)，為汽車共享組織更好的發(fā)展提出可實(shí)行的營(yíng)銷對(duì)策。

2市場(chǎng)機(jī)會(huì)

2.1市場(chǎng)環(huán)境

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給人們帶來了便利，但隨之也產(chǎn)生了交通擁堵、環(huán)境污染、能源短缺等問題。隨著人口的不斷增加，汽車消費(fèi)需求也會(huì)不斷增加，從反映汽車普及率的重要指標(biāo)――千人汽車擁有量數(shù)據(jù)來看，1995 年我國(guó)千人汽車擁有量?jī)H為 8.6 輛，2015 年我國(guó)千人汽車擁有量達(dá)到 125.3 輛，增幅巨大。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車保有量從 2006 年末的 3，697.35 萬輛增長(zhǎng)至 2016年末的 19440.00 萬輛。汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，使社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題更加明顯。汽車共享組織的發(fā)展，既方便出行，也緩解了環(huán)境資源問題 ，可以預(yù)見共享汽車在未來有很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2.2產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

汽車共享具有便捷性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等優(yōu)勢(shì)。汽車共享組織在目標(biāo)市場(chǎng)設(shè)有多個(gè)停車地點(diǎn)，并且可以利用手機(jī)完成預(yù)約手續(xù)，方便消費(fèi)者取車還車，極大提升了共享汽車的便捷性。在交通擁堵的現(xiàn)狀下，私家車的利用率并不高，有調(diào)查顯示64%的私家車每月行駛里程數(shù)平均不足1000公里。消費(fèi)者使用汽車共享出行，在成本和利用率上相比購買私家車更加經(jīng)濟(jì)。在空氣污染嚴(yán)重、資源短缺等環(huán)境問題有增無減情況下，大家對(duì)環(huán)保更加重視。汽車共享采用新能源汽車，相比私家車更加環(huán)保而且出行成本更低。

2.3消費(fèi)者心理

現(xiàn)代消費(fèi)觀念中汽車成為必不可少的購買品。對(duì)于大部分處于中低端消費(fèi)群體來說，即便他們無力支付這筆開銷，很多人也會(huì)貸款購買，無形中增加了自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。另一方面，現(xiàn)代年輕人消費(fèi)觀念超前，樂于嘗試新事物。如果政府給予支持性政策、企業(yè)建立完善的營(yíng)銷模式滿足他們對(duì)汽車的需求，汽車共享勢(shì)必成為一種潮流。

3營(yíng)銷對(duì)策

3.1政府給予政策性支持

政府ν3低點(diǎn)和資金的支持性政策，是一個(gè)地區(qū)汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。其一，利用公交車站作為共享汽車的停車網(wǎng)點(diǎn)。目前政府對(duì)公交車提供一定的運(yùn)營(yíng)資金，但公交站的利用率并不高。將其設(shè)為共享汽車的停車點(diǎn)，既可以提高利用率，也解決了汽車共享組織的停車問題。其二，與汽車租賃公司進(jìn)行整合。既可以解決汽車共享的停車空間不夠和汽車來源問題，也可以增加汽車租賃公司的業(yè)務(wù)量。其三，政府支持汽車共享進(jìn)入校園。如今，節(jié)假日結(jié)伴旅行成為大學(xué)生的消遣方式，大學(xué)生擁有駕照也成為普遍現(xiàn)象，但是擁有汽車的人少之又少。在學(xué)校內(nèi)設(shè)立停車網(wǎng)點(diǎn)，可以解決停車場(chǎng)地問題，也可以為學(xué)生出門旅行提供方便。政府對(duì)汽車共享組織給予政策支持，提供合理的停車網(wǎng)點(diǎn)，有利于降低汽車共享組織的初期成本。

3.2企業(yè)對(duì)共享汽車進(jìn)行資源整合

城市交通擁堵、空氣污染和能源短缺是目前城市發(fā)展中的突出問題，在不增加城市負(fù)擔(dān)的同時(shí)發(fā)展汽車共享，是汽車共享組織甚至是政府要解決的問題。（1）采用新能源汽車。既能直接減少汽車有害尾氣的排放量，）也能降低投資成本?？刹捎玫男履茉雌囉谢旌蟿?dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。（2）與國(guó)產(chǎn)品牌合作。汽車共享的發(fā)展會(huì)降低人們對(duì)汽車的購買量，由此可能會(huì)給中國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來沖擊。如果汽車共享組織與本土汽車產(chǎn)業(yè)合作，一方面汽車共享組織降低汽車購買成本、提高了市場(chǎng)占有率，另一方面也加快傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)共贏。（3）利用閑置私家車。目前私家車的利用率并不高，超過一半的私家車每月的行駛里程不超過1000，并且大部分城市實(shí)行的限號(hào)政策使購買私家車看起來并不經(jīng)濟(jì)。接受折舊車既降低了汽車共享組織的初期成本，另一方面不會(huì)過多增加汽車保有量，利于緩解交通擁堵現(xiàn)象。

3.3營(yíng)銷方式多樣化

汽車共享可以參考共享單車的營(yíng)銷模式，實(shí)行體驗(yàn)營(yíng)銷。共享單車兩大巨頭摩拜、ofo分別推出“紅包車”和“全城免費(fèi)”騎行模式。用戶整個(gè)騎行過程是完整的生態(tài)過程，它自有循環(huán)流動(dòng)的途徑。通過這種方式吸引更多用戶，同時(shí)幫助調(diào)配車輛，隨時(shí)隨地有車用。針對(duì)不同需求的用戶，實(shí)行個(gè)性營(yíng)銷模式。旅行的用戶需要容量大、實(shí)用的汽車，上班族更樂意選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，而參加聚會(huì)等活動(dòng)時(shí)，用戶更需要彰顯身份的車型。汽車共享組織應(yīng)該推出不同的車型供用戶選擇。汽車共享還可以實(shí)行公益營(yíng)銷模式。將用戶使用共享汽車的里程數(shù)轉(zhuǎn)換為資金，以用戶名義捐贈(zèng)給環(huán)保基金組織。這種模式既可以提高品牌形象，又可以拉近與消費(fèi)者的關(guān)系，提高社會(huì)效益。

4對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，明確目標(biāo)市場(chǎng)

消費(fèi)者使用共享汽車的用途不同，對(duì)汽車的車型和性能的要求也會(huì)有所不同。越大眾化的汽車，其生命周期可能會(huì)越短。對(duì)于追求潮流的年輕人來說，車型和顏色是其選擇汽車的主要依據(jù)。對(duì)于上班族，方便經(jīng)濟(jì)是其選擇的首要因素。通過對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研和消費(fèi)者行為分析，對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)細(xì)分，正確的選擇目標(biāo)市場(chǎng)，將共享汽車進(jìn)行市場(chǎng)定位。針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)不同層次消費(fèi)群體的用車需求量、消費(fèi)水平及消費(fèi)理念制定不同的市場(chǎng)營(yíng)銷方案及不同的會(huì)員制套餐，使汽車共享的資源得到充分利用。

5結(jié)語

汽車共享作為一種新興的綠色交通方式，其介于私家車和公共交通之間。這種出行方式起步于歐洲較為成熟的汽車行業(yè)，其發(fā)展模式已經(jīng)趨于完善。近幾年汽車共享服務(wù)才在中國(guó)興起，其市場(chǎng)需求和發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｆ嚬蚕矸?wù)一方面可以解決人們汽車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)過重問題，另一方面可以緩解交通擁堵、能源短缺，減少環(huán)境污染等問題。隨著人們的環(huán)保意識(shí)的提高，未來幾年汽車共享勢(shì)必會(huì)成為主要的出行方式。

參考文獻(xiàn)

[1]羅蘭貝格管理咨詢公司.中國(guó)汽車共享市場(chǎng)率將達(dá)80%[N].機(jī)電商報(bào)，20140630（A02）.

篇9

Over years， the charging infrastructure developed slowly， for the government and state-owned enterprises are overtasked. However， it needs long term investment. Private enterprises with innovation and pioneering spirit shall be attracted into the development of charging infrastructure and promoting the population of new energy cars.

在新能源汽車的政策東風(fēng)之下，與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)顯然是踩在了風(fēng)口上，但是相對(duì)于新能源汽車的增長(zhǎng)速度，公共充電設(shè)施的發(fā)展卻遲滯了。

在過去幾年，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，主要問題在于除了政府自上而下的力量以外，充電樁對(duì)不少企業(yè)或者資本來說是一塊難啃的骨頭，投入成本高、投入時(shí)間長(zhǎng)，想要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)回報(bào)很難。再加上土地資源、地方保護(hù)等問題，想進(jìn)入新能源充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域并不容易。因此造成北京、上海、廣州、深圳等新能源汽車的熱銷城市，其充電樁數(shù)量與新能源汽車的保有量比例嚴(yán)重失衡。

但是，轉(zhuǎn)機(jī)來了。2015年9月底，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，該《意見》明確了建設(shè)目標(biāo)的時(shí)間及數(shù)量：到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，要滿足超過500萬輛的電動(dòng)汽車充電需求。

與此同時(shí)，由國(guó)家能源局的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，計(jì)劃到2020年，國(guó)內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)。如果以充電樁均價(jià)2萬元/個(gè)，充電站300萬元/座來計(jì)算，未來六年國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

新能源汽車的充電設(shè)施在未來的發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，當(dāng)民間資本仍在虎視眈眈之時(shí)，一家年銷售額在200億元的大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)――江蘇萬邦金之星車業(yè)集團(tuán)已經(jīng)將其落地生根，旗下新成立的新能源投資集團(tuán)充電樁建設(shè)品牌“星星充電”已經(jīng)走在了前列。

2015年9月25日，“汽車財(cái)經(jīng)全媒體”對(duì)萬幫金之星車業(yè)集團(tuán)執(zhí)行董事、萬幫新能源投資集團(tuán)董事長(zhǎng)邵丹薇進(jìn)行了獨(dú)家專訪，其對(duì)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路或許能給業(yè)內(nèi)帶來參考。

“五個(gè)密集”和“三個(gè)階段”

2014年，在新能源汽車的國(guó)內(nèi)銷量剛有起色之時(shí)，作為傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的江蘇萬幫金之星車業(yè)集團(tuán)開始大舉投資新能源領(lǐng)域產(chǎn)品，由傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)延伸到新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)品。由于新能源汽車銷量的逐漸打開，如何消除消費(fèi)者的充電顧慮，快速完善充電設(shè)施，并且拉動(dòng)更多新能源汽車的銷售成為一大關(guān)注點(diǎn)，“星星充電”應(yīng)運(yùn)而生。

不可否認(rèn)，我國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)目前還處于疲軟狀態(tài)，配套設(shè)施沒有跟上新能源汽車銷量的步伐，這其實(shí)跟其運(yùn)營(yíng)方式大有關(guān)系。以邵丹薇來看，充電樁的運(yùn)營(yíng)有“五個(gè)密集”，即資本密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集、資源密集和管理密集。“其實(shí)前面幾個(gè)可以用資本投入，并且能夠替換，是可以用資本解決的。但是唯獨(dú)資源密集是很難解決的，其中重要的資源就是場(chǎng)地資源?！睂?duì)于土地資源越來越緊缺的大中城市來說，找不到合適的場(chǎng)地去建設(shè)是充電樁發(fā)展的一大瓶頸。

而“星星充電”選擇以眾籌的方式介入，首先想要解決的就是場(chǎng)地資源問題。在萬幫新能源投資集團(tuán)“星星充電”的充電樁眾籌計(jì)劃里共有三個(gè)眾籌階段，排在第一階段的便是場(chǎng)地眾籌。所謂場(chǎng)地眾籌就是業(yè)主方，即景點(diǎn)、酒店、商場(chǎng)、超市，甚至是KTV、健身房等等消費(fèi)者會(huì)涉足的場(chǎng)所，由這類場(chǎng)所來提供停車場(chǎng)，“星星充電”為其免費(fèi)投資和建設(shè)充電樁。

下一眾籌階段為平臺(tái)眾籌，也就是將充電樁與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合起來，在手機(jī)APP充電共享平臺(tái)上整合各個(gè)區(qū)域的各種類型中小充電樁，形成充電樁的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，以便用戶能夠通過移動(dòng)終端設(shè)備快速查找到最近的充電樁，并且能及時(shí)了解到其使用情況。

而眾籌建樁的最后一個(gè)階段是投資眾籌。邵丹薇表示，所謂的投資眾籌是新能源汽車產(chǎn)業(yè)由前五年的政策驅(qū)動(dòng)過渡到五年以后的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，會(huì)有許多參與場(chǎng)地眾籌的業(yè)主方或者社會(huì)投資人提出成為充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商。而這個(gè)時(shí)候在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下，充電設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展將成為一種常態(tài)。

向上下游要效益

“我們?nèi)绻獙W(xué)會(huì)花樣吃魚，那魚的骨頭也是一種美味?！鄙鄣ま痹谡劦匠潆姌段磥砣绾斡麜r(shí)說道。所謂花樣吃魚，可以理解為在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新商業(yè)模式下，將產(chǎn)品多元化，進(jìn)入各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，最終培育出具有完整產(chǎn)品線的巨大市場(chǎng)空間，在產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)生不同階段的效益。

上游即制造業(yè)?！靶切浅潆姟庇?jì)劃在今年生產(chǎn)5萬個(gè)充電樁設(shè)備，明年將在產(chǎn)銷總量上達(dá)到25萬個(gè)。由于產(chǎn)銷量的提升，攤薄了其平均利潤(rùn)成本，使得毛利率高于補(bǔ)償。因此，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，使得充電樁在制造環(huán)節(jié)就能夠產(chǎn)生上游端的盈利。

下游即市場(chǎng)流通環(huán)節(jié)。由于具有汽車銷售4S店的網(wǎng)絡(luò)資源，“星星充電”在進(jìn)入某個(gè)城市的充電樁建設(shè)后，都會(huì)開通該城市的新能源汽車4S店，這是有別于其它新能源汽車經(jīng)銷商的一大特點(diǎn)，也就是從一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施上著手，以撬開市場(chǎng)。

正是因?yàn)椤靶切浅潆姌丁痹诔鞘欣锏钠占?，其新能源汽?S店的新車銷售也得到了帶動(dòng)。兩者相互促進(jìn)、并肩發(fā)展、資源共享，打通了一個(gè)價(jià)值鏈，所形成的市場(chǎng)空間是相當(dāng)可觀的。這或許是“星星充電樁”快速布局全國(guó)各地的一個(gè)“秘籍”，它解決了新能源汽車市場(chǎng)普遍還在糾結(jié)的“先有雞還是先有蛋”的問題。

邵丹薇的回答也說明了這一點(diǎn)。“由于傳統(tǒng)產(chǎn)品的帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了從裝備制造到運(yùn)營(yíng)再到流通的整個(gè)環(huán)節(jié)的盈利，形勢(shì)還是不錯(cuò)的。除此之外，我們還有很多產(chǎn)業(yè)，比如星星安裝、星星商學(xué)院，包括馬上要做的電池存儲(chǔ)利用，以及二手車等等，這都是我們產(chǎn)業(yè)鏈的延伸?！?/p>

“星星充電”目前規(guī)劃的具體盈利方式為，用戶使用充電樁充電將被收取服務(wù)費(fèi)，這一費(fèi)用的收入由參與場(chǎng)地眾籌的業(yè)主與“星星充電”一同分成。比如，如果國(guó)家電網(wǎng)給“星星充電”的基本電價(jià)是0.6元/千瓦時(shí)，則“星星充電”向用戶另收取0.5元/千瓦時(shí)的服務(wù)費(fèi)，后者便是產(chǎn)生的直接利潤(rùn)，然后再與場(chǎng)地眾籌的業(yè)主方“三七分”，業(yè)主方拿三成。

據(jù)邵丹薇介紹，隨著新能源汽車的保有量的增加，業(yè)主方在未來可以轉(zhuǎn)身為投資人，可提出拿七成收益，由“星星充電”在幕后做免費(fèi)的輔導(dǎo)建設(shè)，甚至將有可能贈(zèng)送硬件設(shè)施。但邵丹薇也坦言，由于新能源汽車及充電市場(chǎng)還沒有真正形成，這一模式目前還不成熟。

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關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

一、新能源開發(fā)應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）地下能利用

沈陽市區(qū)地下水資源豐富，含水層厚度較大，導(dǎo)水能力強(qiáng)。地下水水質(zhì)屬于中型水，水質(zhì)相對(duì)較好。地下水溫變化較小，經(jīng)多年多次測(cè)試，地下水溫在9－15℃，絕大多數(shù)為12－14℃，且不受季節(jié)變化影響。而且目前地下水位呈緩慢上升趨勢(shì)。截至2009年6月30日，全市累計(jì)已有地源熱泵技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目551項(xiàng)、應(yīng)用面積已達(dá)到4019.18萬平方米。

沈陽市現(xiàn)有供熱面積1.58億平方米，其中公共建筑供熱面積為4000多萬平方米，其余為民用建筑。沈陽市每年公建和住宅的竣工量都在1000萬平方米以上。沈陽市通過推廣再生水源熱泵與集中供熱聯(lián)供項(xiàng)目，可以優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)多能互補(bǔ)，提高能源利用效率，降低資源、能源消耗，節(jié)約運(yùn)行成本，改善大氣質(zhì)量。這一項(xiàng)目的啟動(dòng)，使沈陽市同時(shí)擁有三種形式的地源熱泵，即地下水源、土壤源和再生水源熱泵熱泵。從而在全市范圍內(nèi)，不同區(qū)域可以根據(jù)不同的特點(diǎn)，使用不同形式的地源熱泵。

（二）風(fēng)能

通過收集整理沈陽地區(qū)7個(gè)常規(guī)氣象臺(tái)站49A風(fēng)速資料以及沈陽北部地區(qū)10個(gè)加密測(cè)風(fēng)站資料，分析沈陽地區(qū)風(fēng)能時(shí)空演變規(guī)律與特點(diǎn)，風(fēng)速與海拔高度、發(fā)電量的密切關(guān)系等。在總結(jié)十幾年來康平、法庫兩縣風(fēng)力發(fā)電工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果表明：沈陽北部的康平、法庫兩縣為沈陽市乃至遼寧省風(fēng)能資源豐富區(qū)；區(qū)域內(nèi)海拔130M以上的低山丘陵，經(jīng)前期測(cè)風(fēng)，輪轂高度年平均風(fēng)速在6.0M/S以上，具有開發(fā)大型風(fēng)電場(chǎng)的可行性；在開闊的丘陵山地，高度每增高10M，風(fēng)速將增加0.3M/S。因此，在設(shè)計(jì)制作風(fēng)機(jī)時(shí)應(yīng)根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)所在地的海拔高度，適當(dāng)加高機(jī)身并增大單機(jī)發(fā)電量，以期充分利用沈陽地區(qū)有限的風(fēng)能資源。

2009年，在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，沈陽風(fēng)能的業(yè)績(jī)?nèi)匀怀掷m(xù)增長(zhǎng)，納稅額達(dá)1.4億元人民幣。沈陽工大、沈陽華創(chuàng)風(fēng)能有限責(zé)任公司、沈陽遠(yuǎn)大集團(tuán)及通用電氣能源（沈陽）有限公司、沈陽瑞祥風(fēng)能有限公司等1500KW／70M／77M風(fēng)機(jī)先后研制和部分進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，但沒有形成優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

（三）太陽能

作為東北最大的制造業(yè)基地，沈陽市擁有眾多的太陽能設(shè)備制造企業(yè)。沈陽市天佑太陽能技術(shù)有限公司研發(fā)并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的內(nèi)管清洗風(fēng)干數(shù)控生產(chǎn)線、自動(dòng)熱管式真空管法蘭口成型機(jī)床、簡(jiǎn)約型玻璃管內(nèi)管清洗機(jī)等設(shè)備是太陽能光熱行業(yè)的著名企業(yè)。愛發(fā)科中北真空（沈陽）有限公司生產(chǎn)各種真空爐，真空感應(yīng)熔煉爐，真空燒結(jié)爐，真空釬焊爐，真空熱處理爐，高壓氣淬爐，真空油氣淬爐，連續(xù)真空爐等系列產(chǎn)品為太陽能非晶硅生產(chǎn)提供了各種關(guān)鍵設(shè)備。沈陽漢鋒新能源技術(shù)有限公司擁有標(biāo)準(zhǔn)化空調(diào)、凈化廠房，并設(shè)有工藝技術(shù)及過程設(shè)備裝備研究所，非晶硅和CIGS太陽能薄膜式光伏板生產(chǎn)線設(shè)備研發(fā)、裝配車間，是一座研發(fā)和生產(chǎn)功能齊全的工廠可生產(chǎn)非晶硅及CIGS薄膜電池。

目前，沈陽市太陽能利用主要是光熱利用，在工廠、醫(yī)院等公共建筑安裝的太陽能集熱板約80萬平方米，普及率約5％。完成了一批新能源的應(yīng)用示范，如太陽能光伏發(fā)電、太陽能路燈、交通信號(hào)燈等一批新能源的示范項(xiàng)目。沈陽工程學(xué)院科技園太陽能研發(fā)中心大廈100KW光伏建筑一體化系統(tǒng)進(jìn)入安裝調(diào)試階段。

（四）生物質(zhì)發(fā)電

沈陽市老虎沖垃圾填埋沼氣發(fā)電項(xiàng)目規(guī)劃規(guī)模為5MW，一期工程建設(shè)4×500KW沼氣發(fā)電機(jī)組，投資2643萬元。一期裝機(jī)容量2兆瓦，年發(fā)電1300萬千瓦時(shí)，目前已運(yùn)行1兆瓦。按目前的裝機(jī)容量，年發(fā)電可達(dá)1000多萬千瓦時(shí)，能滿足2.5萬城市居民1年用電。該項(xiàng)目二期工程將在兩年后建成，建成后年發(fā)電量可達(dá)2600多萬千瓦時(shí)，可供5萬城市居民1年用電。沈陽市老虎沖垃圾場(chǎng)每日接納處理沈河、和平、渾南、東陵部分、蘇家屯和桃仙副城等6個(gè)城區(qū)生活垃圾1700噸。項(xiàng)目利用上述生活垃圾所產(chǎn)生的沼氣進(jìn)行發(fā)電，計(jì)劃動(dòng)態(tài)投資近600萬美元，年發(fā)電2600多萬度，可供5萬城市居民1年用電。

（五）依法推進(jìn)節(jié)能降耗和新能源發(fā)展

根據(jù)《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》，沈陽市出臺(tái)了《沈陽市節(jié)約能源條例》、《沈陽市建筑節(jié)能新型墻體材料應(yīng)用管理辦法》和《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目增列節(jié)能篇暫行辦法》等地方法規(guī)。以國(guó)家發(fā)改委節(jié)能中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，制定了《沈陽市節(jié)約技術(shù)政策大綱》和《沈陽市推薦節(jié)能技術(shù)目錄》，引導(dǎo)全社會(huì)開展節(jié)約降耗工作。為促進(jìn)沈陽市風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，印發(fā)了《關(guān)于加快我市風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)范風(fēng)電項(xiàng)目管理的若干意見》，并組織編制了《沈陽市風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。為規(guī)范地源熱泵系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用管理，了《沈陽市地源熱泵系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用管理辦法》。為了確保燃?xì)馄嚨母难b、加氣站建設(shè)的順利實(shí)施，了《沈陽市人民政府關(guān)于推廣使用燃?xì)馄嚨耐ǜ妗贰?/p>

二、沈陽市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支撐作用體現(xiàn)于三個(gè)方面：一是投資拉動(dòng)效應(yīng)；二是能源供給效應(yīng)；三是技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)。通過對(duì)沈陽新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)因素、政策因素進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)由于受制于市場(chǎng)、成本、技術(shù)和政策激勵(lì)等，沈陽新能源產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)仍無法擔(dān)當(dāng)起支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重任。

市場(chǎng)方面，新能源產(chǎn)業(yè)供給結(jié)構(gòu)性有余而需求不足。長(zhǎng)期以來，沈陽新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏明確的發(fā)展目標(biāo)，沒有形成連續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，新能源支持技術(shù)發(fā)展相對(duì)緩慢。除了風(fēng)電和太陽能熱水器有能力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外，大多數(shù)新能源產(chǎn)業(yè)因開發(fā)利用成本高、資源分散、規(guī)模小，而缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

成本方面，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策扶持及激勵(lì)措施力度不夠，激勵(lì)角度存在偏差。支持風(fēng)電、生物質(zhì)能、太陽能等新能源發(fā)展的地方性法規(guī)和政策體系還不夠完善，經(jīng)濟(jì)激勵(lì)力度弱，相關(guān)政策之間缺乏協(xié)調(diào)，沒有形成支持新能源持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。從其他國(guó)家的已有經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行政策激勵(lì)方向主要集中于用戶方面，旨在提高消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的需求能力，這經(jīng)過理論論證和實(shí)踐印證都是最有效的激勵(lì)方式。目前，沈陽新能源產(chǎn)業(yè)政策，各級(jí)政府通過補(bǔ)貼、投資等激勵(lì)方式，對(duì)企業(yè)進(jìn)行直接支持，幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本和擴(kuò)大其賬面收益。但這不利于提高企業(yè)的自主研發(fā)能力和積極性，也不利于繼續(xù)拓展市場(chǎng)。

技術(shù)方面，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)新能源技術(shù)進(jìn)步提出更高需求。科技投入不足，研究成果轉(zhuǎn)化緩慢，新能源產(chǎn)業(yè)的研發(fā)偏重單項(xiàng)技術(shù)突破，而缺乏綜合解決方案。新能源產(chǎn)業(yè)具體到實(shí)際應(yīng)用，成功的案例少之又少。總體而言，沈陽技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)體系薄弱，新能源資源評(píng)價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品檢測(cè)和認(rèn)證等體系還不完善，人才培養(yǎng)不能滿足市場(chǎng)快速發(fā)展的需求。

三、促進(jìn)沈陽市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策措施

（一）發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，慎選產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，要突出地方特色，發(fā)揮自然資源和技術(shù)比較優(yōu)勢(shì)，建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。慎重選擇新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，避免低水平重復(fù)建設(shè)。充分考慮沈陽新能源資源賦存、基礎(chǔ)、技術(shù)、人才儲(chǔ)備等發(fā)展條件，合理選擇新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，從而力爭(zhēng)在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起步期，抓住機(jī)會(huì)，乘勢(shì)而上。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)主要集中在大容量風(fēng)能發(fā)電技術(shù)與裝備、煤高效改質(zhì)技術(shù)及其應(yīng)用、生物質(zhì)能源規(guī)模化利用技術(shù)與裝備、太陽能利用技術(shù)與裝備、先進(jìn)核能技術(shù)與裝備。同時(shí)必須注意的是，對(duì)于新能源這樣發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)、技術(shù)和市場(chǎng)環(huán)境等還有待完善的新興產(chǎn)業(yè)來說，理智的發(fā)展尤其重要。對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要設(shè)置技術(shù)壁壘、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)門檻，引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)有序、健康發(fā)展。

（二）大力發(fā)展新能源裝備制造業(yè)

國(guó)際能源署預(yù)計(jì)，到2010年，全球替代能源市場(chǎng)的產(chǎn)值將達(dá)到6250億美元。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)因地制宜。沈陽的優(yōu)勢(shì)之一就是發(fā)展新能源設(shè)備的制造業(yè)。為此，沈陽要增加研發(fā)投入，搞好軟硬件設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步在重大能源設(shè)備上有所突破。要在新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的分工中，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。如在風(fēng)能產(chǎn)業(yè)鏈中，除了風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與風(fēng)機(jī)制造外，風(fēng)機(jī)零部件制造同樣蘊(yùn)含機(jī)會(huì)。太陽能的產(chǎn)業(yè)鏈更加復(fù)雜，從金屬硅到原生多晶硅的制造、硅片切割、光伏組件、光伏電池，到電池組應(yīng)用，以及第二代薄膜電池的超白玻璃制造、鍍膜等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)可以容納眾多企業(yè)。

在產(chǎn)業(yè)布局方面，鼓勵(lì)、引導(dǎo)重大新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目到裝備制造業(yè)聚集區(qū)投資發(fā)展，并籌劃建立新能源裝備產(chǎn)業(yè)園，大力引進(jìn)太陽能裝備和風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目入駐；在土地規(guī)劃方面，土地指標(biāo)將優(yōu)先保障新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在專項(xiàng)資金方面，規(guī)劃設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，對(duì)光伏光電、風(fēng)電制造等重大新能源項(xiàng)目的技術(shù)改造、自主研發(fā)進(jìn)行優(yōu)先補(bǔ)助，安排適量財(cái)政資金用于重大項(xiàng)目的貸款貼息。

（三）加強(qiáng)政府引導(dǎo)，加大支持力度

在沈陽市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府部門應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起政策引導(dǎo)的責(zé)任，理順與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、治理監(jiān)管、金融服務(wù)、技術(shù)平臺(tái)、補(bǔ)貼扶持、市場(chǎng)培育、消費(fèi)轉(zhuǎn)型等各種關(guān)系，最大限度地支持其發(fā)展和規(guī)避商業(yè)機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。政府應(yīng)設(shè)立發(fā)展新能源專項(xiàng)資金，根據(jù)發(fā)展需要和省財(cái)力狀況確定資金規(guī)模。同時(shí)，要運(yùn)用稅收政策對(duì)水能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽艿刃履茉吹拈_發(fā)利用予以支持，對(duì)新能源技術(shù)研發(fā)給予政策上的傾斜，對(duì)設(shè)備制造等給予適當(dāng)?shù)钠髽I(yè)所得稅優(yōu)惠。要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，探索建立強(qiáng)制性的市場(chǎng)保障政策，如采取優(yōu)惠的固定電價(jià)收購新能源發(fā)電量，實(shí)行新能源強(qiáng)制性市場(chǎng)配額政策，對(duì)可再生能源實(shí)行投資補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠、采取產(chǎn)品補(bǔ)貼和用戶補(bǔ)助結(jié)合的扶持政策等，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)的市場(chǎng)拉動(dòng)。市財(cái)政也要按照《可再生能源法》的要求，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，安排必要的財(cái)政資金支持新能源發(fā)展。

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