電商物流發展史范文

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[關鍵詞]電子商務物流發展趨勢

電子商務作為一種新的運作方式，不僅改變著傳統的產業結構，同時，也向物流業的發展提出了新的挑戰。

一、電子商務提升了物流業的地位

1.電子商務的發展極大拓展了物流的服務。在電子商務環境下，由于網店、網上銀行的出現，商務處理也進行了信息化的處理，整個的市場只有物流處理還是實物化工作。物流企業成了代表所有生產企業及供應商向用戶進行供應的惟一最集中、最廣泛的供應者，因此電子商務的發展，對物流增加服務面。

2.電子商務下使物流可以實現在網絡上實時控制。在電子商務下，物流的運作是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定了物流的動作方式。在實際動作過程中，通過網絡上信息流的傳遞，可以有效實施對物流的實時控制，實現物流配送的合理化，及時化。

3.電子商務使傳統物流企業發生了升級，使流通環節減少，在電子商務交易的過程中，伴隨著物流、信息流與資金流的發生，物流必須通過商品實際上的空間位移才能實現，其他三流都可以通過網絡來實現。在互聯網上，通過電子商務，客戶可以直接在網上面對銷售商并獲得個性化服務，所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組，消除不必要的流通環節，增加適合網絡經濟要求的物流運行機構。

4.電子商務的發展對企業的經營管理提出了更高要求。在電子商務下，各種網上銷售的商品是琳瑯滿目，而且品種不斷擴大，對物流配送提出了更高的要求。在物流配送時要求配送更加及時，服務更加周到，價格更加合理，電子商務下企業競爭的加強，必將使企業不斷降低成本。

二、電子商務下企業物流的發展趨勢

電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發展，促使物流業有了新的發展趨勢。

1.多功能化。在電子商務時代，物流發展進入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務在內的物流項目，此外還可以按客戶的需要提供其他服務。

2.物流的系統化。物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流系統化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內涵;使社會物流與企業物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。3.一流的服務。在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，由于顧客需要的服務點不只是一處，而是多處，所以物流企業既要為本地區服務，也要有長距離的服務。因此，如何服務好，便成了物流企業管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。發達國家物流企業之所以成功其中一個很重要的因素，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

4.物流的社會化。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，一個生產企業生產某種產品除了一些主要部件自己生產以外，大都是外購，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心或配送中心提供，以實現少庫存或達到零庫存。

5.信息化。電子商務時代，物流的信息化是電子商務的必然要求，要想提供最佳的服務，物流系統必須有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能夠提供較好的信息服務，以贏得客戶的信賴。大型的配送公司往往建立了ECR，通過它公司就可以根據客戶反饋的信息及時地決定生產，使生產在適應市場需求上能夠采取主動。通過JIT系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本從而增強了竟爭力。

6.網絡化。物流領域網絡化的基礎也是信息化。這里指的網絡有兩層含義：一是指物流配送系統的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系，以及與下游顧客之間進行的聯系都要通過計算機網絡通信;二是組織的網絡化，物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。

7.物流與商流、信息流一體化。按照流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現，經過商流，商品變更了所有權;物流解決的是商品生產地域與銷售地域的位移，解決的是生產時間與銷售時間的變更，所有權沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現代社會，不同產品形成不同的流通方式與營銷業態，這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現了商流、物流、信息流的統一。

8.物流的全球化。電子商務加速了全球經濟的一體化，也致使物流企業發展到了多國化的階段。物流的全球化趨勢也給企業帶來了新的問題。全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。

參考文獻:

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[關鍵詞] 電子商務 物流 發展趨勢

電子商務作為一種新的運作方式，不僅改變著傳統的產業結構，同時，也向物流業的發展提出了新的挑戰。

一、電子商務提升了物流業的地位

1.電子商務的發展極大拓展了物流的服務。在電子商務環境下，由于網店、網上銀行的出現，商務處理也進行了信息化的處理，整個的市場只有物流處理還是實物化工作。物流企業成了代表所有生產企業及供應商向用戶進行供應的惟一最集中、最廣泛的供應者，因此電子商務的發展，對物流增加服務面。

2.電子商務下使物流可以實現在網絡上實時控制。在電子商務下，物流的運作是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定了物流的動作方式。在實際動作過程中，通過網絡上信息流的傳遞，可以有效實施對物流的實時控制，實現物流配送的合理化，及時化。

3.電子商務使傳統物流企業發生了升級，使流通環節減少，在電子商務交易的過程中，伴隨著物流、信息流與資金流的發生，物流必須通過商品實際上的空間位移才能實現，其他三流都可以通過網絡來實現。在互聯網上，通過電子商務，客戶可以直接在網上面對銷售商并獲得個性化服務，所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組，消除不必要的流通環節，增加適合網絡經濟要求的物流運行機構。

4.電子商務的發展對企業的經營管理提出了更高要求。在電子商務下，各種網上銷售的商品是琳瑯滿目，而且品種不斷擴大，對物流配送提出了更高的要求。在物流配送時要求配送更加及時，服務更加周到，價格更加合理，電子商務下企業競爭的加強，必將使企業不斷降低成本。

二、電子商務下企業物流的發展趨勢

電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發展，促使物流業有了新的發展趨勢。

1.多功能化。在電子商務時代，物流發展進入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務在內的物流項目，此外還可以按客戶的需要提供其他服務。

2.物流的系統化。物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流系統化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內涵;使社會物流與企業物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。

3.一流的服務。在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，由于顧客需要的服務點不只是一處，而是多處，所以物流企業既要為本地區服務，也要有長距離的服務。因此，如何服務好，便成了物流企業管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。發達國家物流企業之所以成功其中一個很重要的因素，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

4.物流的社會化。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，一個生產企業生產某種產品除了一些主要部件自己生產以外，大都是外購，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心或配送中心提供，以實現少庫存或達到零庫存。

5.信息化。電子商務時代，物流的信息化是電子商務的必然要求，要想提供最佳的服務，物流系統必須有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能夠提供較好的信息服務，以贏得客戶的信賴。大型的配送公司往往建立了ECR，通過它公司就可以根據客戶反饋的信息及時地決定生產，使生產在適應市場需求上能夠采取主動。通過JIT系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本從而增強了竟爭力。

6.網絡化。物流領域網絡化的基礎也是信息化。這里指的網絡有兩層含義：一是指物流配送系統的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系，以及與下游顧客之間進行的聯系都要通過計算機網絡通信;二是組織的網絡化，物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。

7.物流與商流、信息流一體化。按照流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現，經過商流，商品變更了所有權;物流解決的是商品生產地域與銷售地域的位移，解決的是生產時間與銷售時間的變更，所有權沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現代社會，不同產品形成不同的流通方式與營銷業態，這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現了商流、物流、信息流的統一。

8.物流的全球化。電子商務加速了全球經濟的一體化，也致使物流企業發展到了多國化的階段。物流的全球化趨勢也給企業帶來了新的問題。全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。

參考文獻:

[1]蔡立輝著:《電子政務：信息時代的政府再造》.中國社會科學出版社，2006

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關鍵詞 電子商務 物流配送 發展策略

電子商務的發展離不開現代物流，同時現代物流也依存于電子商務。我國的物流業起步晚，在電子商務發展過程中，沒有完全形成支持電子商務活動的現代化物流體系，如果只是盲目發展電子商務，而不注重研究和發展現代化的物流模式和配送體系，那么電子商務注定要以失敗告終。因此，在這一過程中如何選擇物流系統模式，如何對電子商務物流進行經濟效益分析，如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務的通暢發展，從而促進電子商務和物流業的協調發展成為人們關注的問題。

一、電子商務與物流配送的關系

物流在我國已經被提到了一個相當重要的程度，在“十五”期間將現代物流列入重要新興企業的發展規劃，“十一五”更是提出我國今后的物流發展戰略，高校開始設立物流管理、物流工程等相關的專業來培養物流方面的人才。物流企業的發展也正在從原始的貨運企業轉變成了信息化，綜合化的專業第三方物流企業，與現代高效率的國際先進物流企業也正在逐步的接軌中。

（一）電子商務對物流配送的影響

電子商務的發展在很大程度上對物流配送的發展起著推動的作用，對物流配送基礎設施的改善和物流配送技術的進步以及物流配送管理水平的提高等方面都起著重要的作用。電子商務便捷性和全球性的特點，要求為之服務的物流配送擁有良好的交通網絡、通訊網絡等基礎設施；電子商務業務的外包方式對物流企業在訂單處理、流通、裝卸過程中要不斷的提高自身活動的技術水平；物流配送的信息化網絡化也在很大程度上促進了物流配送企業內部管理的信息化和網絡化的水平。

（二）第三方物流成為物流配送業的主要組織形式

在電子商務的環境下，由于其跨時域性和跨地域性決定了第三方物流企業將成為物流配送業的主要組織形式。特別是在跨國購物和在，買家和賣家都有可能是極其不確定而且貨物數量較小的消費領域的電子商務這一情況更加突出。為滿足向顧客提供高效的物流配送服務需求，第三方物流配送企業也應運而生并迅速發展。

（三）高效的物流配送是實現電子商務的保證

從本質上看，電子商務和物流配送盡管相互間有很強的交互性，但物流配送并不是電子商務的一個組成部分。電子商務的本質是將商流，資金流信息化、電子化，把商務，廣告，訂單，支付，認證等實物處理虛擬化，而物流配送實質上還是一種實物的流動過程。無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，缺少了現代化的物流配送活動保障，生產將難以順利的進行，那無論電子商務是多么便捷的貿易形式，仍然將是無米之炊。此外，高效且價格合理的配送服務對于電子商務的安全性和快捷性也起了很大的作用，安全、快速、便捷的物流服務才能讓消費者真正感覺到電子商務的優勢，沒有現代物流配送做基礎，電子商務的概念就無法推廣開來。

二、電子商務與物流配送融合之間存在的問題

先進的電子商務和落后的物流形成了非常鮮明的對比，物流配送成為了制約電子商務飛速發展的瓶頸，究其原因是由于物流服務運行的物流平臺不能滿足發展的要求，從而限制了物流本身的發展。具體表現在以下四個方面：

（一）電子商務及物流有關的觀念、服務模式等方面的研究還不夠深入

盡管電子商務和物流配送在生活中的應用逐步普及，但是電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。重電子商務輕物流的觀念較強，盡管相關的理論研究已經開始并取得一定成果，但是物流及電子商務實際從業者的消化和吸收還有一段較長的路要走。

（二）相關的基礎設施不完善，電子化、信息化程度較低

應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。

（三）相關的制度和政策法規不夠完善

目前在我國有關電子商務物流方面的法律制度存在較大的空缺，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。企業急需融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等方面的法律法規的制定和改革不能滿足電子商務和物流企業發展的需要，特別是現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。

三、促進電子商務與物流配送協調發展

物流配送的發展對電子商務的發展起著相當關鍵的作用，沒有高效的物流配送活動做保證，電子商務將成為空談。

（一）電子商務加快了物流配送信息的傳遞速度

物流配送信息本身在電子商務開展伊始就作為一種重要的商品在網上進行交易，借助電子商務的模式，物流配送信息產品和服務內容的范圍也不斷向更高端發展。物流配送企業不僅自身建有獨立網站推廣和宣傳其提供的物流配送服務信息，同時在地區性綜合網站的分類板塊、本地物流配送網站進行服務推廣。隨著市場經濟和電子商務平臺的日益完善和發達，全國性的物流信息網站以及跨形式的物流企業開始成立，而跨國物流企業擠入國內市場后，全國性乃至全球性的以物流信息商品為主要內容的電子商務綜合服務網站也開始成立，促進了物流企業之間和地區之間的相互合作，大型物流企業也借助電子商務形式成立和發展起來。

（二）電子商務個性化的服務模式促使物流配送服務也開始呈現個性化發展趨勢

在電子商務條件下，個性化商品交易成為主要的商品交易特點。個性化交易促使以往依靠標準化配置的物流企業不得不面對各種各樣的，產品的差異程度很大的客戶要求，這中個性化要求對物流配送企業自身能力提出新的要求，需要物流配送企業在配送過程中根據實際情況合理規劃運營方案、合理整合各種物流配送資源，以便能夠有效提高配送的效率。不管是使用電子商務的服務還是電子商務的服務模式都是物流配送企業向更具個性化、多元化的方向發展。

（四）物流配送的發展擴大了對電子商務的影響

物流配送是電子商務發展過程中的一個重要的環節，沒有高效的物流配送活動做保證，電子商務的快捷不能實現。隨著物流配送活動范圍的逐步擴大，電子商務的普及范圍也在逐步擴大，配送服務的快捷性和安全性的提高也在很大程度上減低了電子商務企業的運營成本、提高了消費者對電子商務企業的信任度。當消費者在網上的訂單一確定，物流配送公司的信息系統就馬上受到消息，并且在最快的時間作出配送的計劃，當客戶收到貨物并同時付款時，這個信息就會在第一時間通過物流配送公司的信息系統進入電子商務的信息系統。隨著物流企業集團的組建和業務覆蓋范圍的擴大和電子商務商家的日益增多，在規模效應下，以往阻礙電子商務發展的因個性化服務導致高成本問題通過最大限度的整合配送資源得以解決。

電子商務和物流配送的協調發展是今后發展的趨勢，只有真正在兩者之間做到了協調發展，才會真正促使兩個行業更快、更好的發展。

參考文獻：

[1]楊天翔.電子商務概論[M].復旦大學出版社，2006

[2]崔援民.電子商務-理論-技術-實務[M].經濟管理出版社，2002

[3]魏鶯.電子商務物流管理[M].北京交通大學出版社，2006

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【關鍵詞】港口 港口物流 上海港

一、前言

上海港位于長江三角洲前緣，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。其每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，在世界金融危機的2008年，貨物吞吐量持續位居世界第一，集裝箱吞吐量仍然保持正的增長，繼續保持世界第二。

二、世界典型港口的物流發展狀況

鹿特丹是全球吞吐量最大的港口。鹿港吞吐的貨物的80%發貨地或目的地都不在荷蘭。大量的貨物在港口通過一流的內陸運輸網進行中轉，運抵歐共體各成員國。目前為了跟上全球貿易、國際運輸和全球物流的發展趨勢不斷進行功能調整，即由先前傳統的港務管理功能向物流鏈管理功能轉變：完善腹地交通，打造更有效率的集疏運電子商務網絡，建設電子商務信息港，創造一個能滿足未來電子商務IT需要的環境，并參與許多電子商務IT技術的開發。如與海關的合作，以及ESDL，XML等相關的電子商務技術開發。提供更有效的海關電子商務服務。

香港港是世界最大的港口物流中心。連續7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽。香港政府一直重視物流業的發展，提出要把香港建成國際及地區首選的運輸及物流樞紐中心。為此，香港成立了物流發展督導委員會，并成立了香港物流發展局。擁有優良的港口物流基礎設施對于基礎設施建設投入大、起點高。香港是世界最大的集裝箱港口，其先進的電子商務港口設備堪稱世界一流，其物流業電子商務運作的速度和效率也是首屈一指，這些都為香港港口物流的運作提供了良好的基礎條件。強化和高效的港口物流相匹配的服務功能以及提高港口物流從業人員全員電子商務素質，這也是促使香港港口物流不斷發展的一項重要因素。

新加坡港作為世界上第二大集裝箱樞紐港，與它一直致力于港口物流的系統建設分不開。新加坡港在港口物流方面成功的經驗是：致力于物流與電子商務的結合。新加坡的2個網絡系統—貿易網（TRADENET）和海港網（PORTNET）已成為政府部門、航運公司、貨運和船東之間有效的、無紙化的溝通渠道；電子商務致力于為客戶提供物流解決方案協助客戶簡化物流程序，提高生產效率，從而降低成本。致力于完善的物流服務。在港口附近的物流園區開展電子商務功能。

三、上海港口物流發展啟示

根據上海港發展港口物流SWOT分析結合世界典型大港港口物流發展現狀給上海港港口物流發展提供一些參考建議：

發展港口物流需要政府的參與和政策支持。政府管理部門，特別是港口所在城市政府應當重視港口結構調整適應物流發展的要求，提供物流服務場地，發展物流基礎設施建設，給予政策引導，規范市場，為現代港口物流的發展營造公平、開放、有序競爭的宏觀環境。發展港口物流須有國際、國家、地區等層面的法規支持。

表1 上海港發展港口物流SWOT分析

培養物流專業人才。物流管理是一門新興的邊緣學科，正向技術化和專業化方向發展。通曉物流管理的技術人才是港口物流業發展的關鍵。物流經營管理人才除具備良好的貨物和貨運知識外，更要掌握電子物流經營管理技術。在培養具有開拓精神的高級管理人才的同時，又要造就一般業務人員物流技術骨干隊伍。

加快信息化、網絡化建設。信息化、網絡化是現代港口發展的重要特征。沒有穩定高效的計算機物流系統，就沒有港口集裝箱運輸系統的高效運作。現代物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術。

轉變經營方式，提高港口競爭能力。我國的港口處在東亞的港口群中，只有提高競爭力，才能與周邊國家和地區的港口抗衡。這就必須從單一的運輸、倉儲等分段服務，向原材料、產成品到消費者全過程的物流服務轉變，為用戶提供報關、流通加工、包裝、配送等增值服務，運用“一票到底”的多式聯運模式，以最簡便方式、最佳運距、最短時間完成運送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發揮。

因地制宜發展。港口要因地制宜發展自己的特色物流。港口有大小，實力有強弱。不同層次、不同類型的港口的經營目標和市場定位是不同的，即使同是從事物流服務，服務的范圍和重點也是不同的。上海港作為樞紐港可以在立足傳統業務的基礎上，拓展業務，涉足物流服務新領域，充分利用自己的技術和實力優勢，爭取向物流中心方向發展。

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【關鍵詞】大數據時代 貴州 電子商務 物流服務 發展

一、前言

新一輪科技革命和產業變革推動著我國各地區經濟的發展，但是相對于貴州而言，雖然整體上經濟水平有很大提升，但是相比其他發達地區仍然經濟水平較低。貴州的電子商務發展不夠成熟，電子商務的平臺建設還有待完善，物流快遞的快件進出比例不協調，進入F州地區的快件數量大于寄出去的快件數量，所以研究貴州在大數據時代下，電子商務與物流服務如何有效的開展是很有意義的。

二、大數據時代下電子商務與物流服務的關系

首先，物流服務是電子商務中與消費者近距離接觸的環節，而且物流配送的速度和成本也是電商發展的決定性因素之一，物流服務的水平會直接影響到電子商務的服務水平。在商品品質良好的情況下，并且物流企業的服務態度良好，那么該電商的商品就會得到消費者的肯定。比如，京東商城能夠成為電商里面的領頭羊，就是由于物流企業的高效配送討得了顧客的歡心。

其次，由于時代的發展趨于網絡化、信息化，人們在生活中獲得信息的渠道不斷拓展，消費者往往會對比電商的各種服務，然后選擇性價比最高的電商去服務，然而穩定有效的物流配送可以使電商擁有良好的品牌效用，從而得到消費者的青睞。

三、貴州目前的電子商務發展環境

貴州相比之前信息化的發展情況，現今的互聯網用戶的人數增長到了一個新高度，年輕人使用互聯網的比重不斷提升，2013年的《貴州省互聯網發展報告》中顯示，貴州省網民數量擴充到1146萬人，同比增長15.6%，貴州網民群體年齡結構年輕化。雖然貴州經濟水平較低、移動互聯網發展起步晚，但是在2013年互聯網的快速發展為大數據產業奠定了基礎。而且貴州的云計算、物聯網和信息存儲等技術不斷的進化，為電子商務提供了一定的技術支持和發展契機，所以總體而言，貴州的電子商務具有一定良好的發展環境。

貴州目前入駐了阿里巴巴、京東商城、蘇寧易購等多個第三方電子商務平臺，但是電子商務的發展并不成熟，沒有很好的開發貴州本土產品，還未以特色產品為中心形成產業鏈，所以需要電子商務發揮引導性和示范作用，利用本土資源和發展環境改變物流企業“進多出少”的發展狀況。

近年來，貴州的交通運輸業發展迅速，在交通運輸網中占有重要地位，為物流企業的發展奠定了基礎，便利的交通條件可以提高物流運輸的速度，從而可以提高電子商務的服務水平，獲得廣大消費者的寵愛。

四、大數據時代貴州電子商務和物流服務的開發思路

利用大數據的發展優勢，不斷改進和完善貴州電子商務的發展環境。貴州大數據產業的發展能夠直接帶動貴州電子商務的建設，而且大數據產業可以將先進的技術融入到電子商務發展中，從而牢固貴州電子商務的基礎。這就需要企業理解電子商務的概念，并且借鑒國外電子商務與物流企業的發展經驗，培養具有新型的電子商務理論、牢固的現代物流專業知識、豐厚的實操經驗的技術型員工，形成技術先進的電子商務園區。

電子商務的發展應該充分利用貴州地區旅游資源、農副產品、制造業產品和礦產資源等特色資源，發展電子商務和物流企業的個性化服務。電子商務企業可以利用互聯網的平臺調查消費者的習慣愛好，也可以通過消費者在網站上搜索過的商品記錄，進行有針對性的個性化推薦，比如貴州特色制造業中的煙草、茶葉、白酒、醫藥、手工藝品以及辣椒、水果、花卉、食用菌等特色農產品的個性化推薦，從而有效帶動貴州地區的經濟發展，扭轉物流快遞的進出快件數量不平衡的局面。

貴州要有效利用大數據相關技術提升電子商務建設平臺的水平，并且優化物流服務方式，使消費者消費貴州特產的時候享受方便的物流服務。快遞物流公司可以根據客戶需求開展特產直郵服務的方式，依據顧客的購買種類和數量，安排快遞人員將特產直郵到旅客所提供的地址或者按時將特產直接送到火車站、機場，從而方便旅客的提取和攜帶，這樣可以減少旅客行李的重量，并且在一定程度上能夠激發旅客的購買力，帶動貴州的經濟發展。

貴州的電子商務可以開展農副產品的農超對接、農商對接的服務項目，解決貴州城市居民“買菜難、買菜貴”的問題，讓更多的城市居明享受物美價廉的農副產品。由于農村農戶的農副產品有“進城難”的問題，農戶不能夠有效地推銷自己的農副產品，這時候就可以充分的利用快遞物流企業的功能，充分發揮物流企業高效的運輸能力以及廣闊的網點分布的優勢。從而打通農副產品的運輸渠道和銷售渠道，對應搜集和的相關農副產品的買賣信息采購農戶的農副產品，然后配送到城里的超市、居民區、學校食堂和大型飯店等區域。物流企業在發展農超對接、農商對接業務的時候，可以在物流中心對農副產品進行粗加工或再加工，倡導凈菜入城，承擔農副產品加工后的廢棄物物流業務。

貴州應該促進物流的運營模式向新階段方向邁進，促進物流企業向產業化方向發展。電子商務應該與第三方物流機構建立長期的合作關系，滿足電子商務對物流服務綜合化的需求，并延長業務鏈構建協調配送的新模式。對于電子商務與物流協同發展中出現的各種問題，政府及其相關部門要及時研究電子商務和物流企業的特點，有針對性的制定相關法律、法規與政策，維護電子商務企業和物流企業市場競爭的公平性，充分發揮各行業的優勢，揚長避短，優勢互補，從而實現經濟的規模化發展。電子商務活動的合理化、規范化，可以增加廣大消費者對電子商務企業滿意度和忠誠度，促進電子商務企業的高效發展。

五、結束語

貴州的電子商務雖然相比我國其他發達地區起步較晚，但是在大數據時代的影響下，貴州的電子商務發展過程比較順利。貴州將具有特色的旅游資源、農副產品、制造業和礦產資源等展示在電子商務平臺，通過電子商務和物流服務的協作，延長產業鏈拓展其商業范圍，促進兩者協調發展、共同進步實現經濟的高效發展，開辟貴州經濟的新格局。

參考文獻

[1]楊柳.大數據時代貴州電子商務發展及快遞物流服務項目研究[J].現代工業經濟和信息化，2014（14）.

[2]王志玲.從大數據時代看電子商務物流配送發展趨勢[J].品牌，2015（04）.

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以菜鳥網絡的CSN為切入點，通過優劣勢對比方式分析了CSN對電子商務物流發展的影響，并在此基礎上從電商物流管理模式的變革、服務質量的提升、組織方式的轉變，探討了第四方物流將成為電商物流的將來的發展趨勢。

關鍵詞：

CSN；電子商務物流；第四方物流

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）04-0060-03

CSN，是英文China smart logistic network的簡稱，它是馬云的菜鳥網絡在成立之日所啟動的一個中國智能物流骨干網項目。該項目將通過8-10年的建設，實現全國任何一個地區24小時送貨必達。

1 CSN對電子商務物流產生的影響

1.1 CSN前后的電子商務物流優勢對比

就目前而言，常規的電子商務物流其優勢在于集聚效應和短期回報性，依托于沿海發達城市較為成熟的物流體系，能較快收回投入及產出。并且，通過集中資源于需求更旺盛的地區，能提供更為個性化的服務，如現有的“211限時送”、“半日達”、“閃電送”等；而菜鳥網絡CSN項目的電商物流追求的是更長遠的利益，試圖建立一個協同配送的生態鏈，通過在全國范圍內布局倉儲中心，配以數據的互通、虛擬倉儲、云計算，以達到縮短物流半徑、降低物流成本、提供更優質服務的目的。面對這樣的CSN，電子商務物流的優勢將會發生什么樣的變革呢？下表1給出了相應的答案。

從上表1可以看出，以前的電子商務物流優勢主要體現在，憑借經濟較發達區域已經較為成熟的物流體系，以價格競爭打開電商物流市場，再集中資源發展個性化的優質物流服務，實現短期內的效益價值；而CSN之后，菜鳥網絡把電子商務物流拖入了價值競爭的戰場，逼著其他電商物流不得不去布局經濟效益較差的地區，從而形成規模效益和達到建設全國范圍內物流基礎設施的目的，在根本上優化電商物流服務。

1.2 CSN前后的電子商務物流劣勢對比分析

在CSN之前的電子商務物流，其劣勢主要體現在惡性低價競爭，由于準入門檻低和電商市場的爆發式增長，一個倉庫，一輛車，一個人，配以足夠優惠的價格便能生存下去，而這導致的是整個行業持續高增長下激增的業務壓力，已導致越發慘烈的市場競爭；而CSN物流模式的不足在于區域型的電商物流公司將失去地區保護的屏障，面對菜鳥網絡很難有談判權，不加入可能直接被淘汰，加入的話需要面臨較高的服務質量門檻，甚至以提供更好的服務且不因此提高收入為前提。其次，CSN項目匯聚了各類企業和機構，這其中的利益分配和管理便是一個巨大的難題，一有不慎就可能分崩離析。面對這樣的CSN，電子商務物流的劣勢具體會有什么樣的變遷呢？下表2給出了相應的答案。

從上表2不難看出，電子商務物流普遍存在市場競爭激烈的問題，不論是準入門檻低的常規電商物流，還是對服務品質要求較高的CSN電商物流，對于中小電商的生存和發展都是一個巨大的挑戰。其次，兩種電商物流的管理模式也都難以平衡各方利益，前者掌控力度不夠，無法統籌全局數據；后者底層體系話語權低，是進一步發展的不穩定因素。

此外，電商物流無法避免的就是“最后一公里”現象，而這也是消費者對物流服務最直觀的體驗。

2 電子商務物流未來的發展趨勢

2.1 管理模式的變革

通過上述的對比分析，可以預見未來的電商物流會由價格戰轉向價值的，那么信息流勢必也要從封閉式的管理模式轉向開放、共享模式；電商物流服務也會傾向于標準和一體化的協同配送模式。

（1）信息流由封閉式轉向開放。

信息流作為電子商務的“三流”之一，它可以說是電子商務交易過程中所有數據的匯總。而在當前大數據時代背景下，數據成為了一種新的資源，電子商務中的數據能反應消費者偏好、關聯數據、物流信息、倉儲信息等，這些數據量越大，越能真實客觀的反應現象，謂之大數據。

而從上表1的平臺數據優勢對比也可以看出，CSN之前的很多電商企業就意識到了大數據的重要性，比較優秀的是類似京東的協同倉庫——“你把倉庫給我，我給你管理”，就是采用了利益交換的模式——用服務去換取管理，就是說各個利益主體通過交換的方式，你將信息的管理權交給我，我將信息整合起來后形成服務給你，你再將更多信息給我，我給你更多的服務……這樣循環起來，就產生了更多的價值；還有，就是類似1號店的重視對數據的整理和挖掘。1號店信息系統會記錄并且分析消費者的購物習慣，他經常購買的商品、有可能喜歡的商品都會被推薦在頁面上，從而能更加精準地預測訂單，使得供應鏈相應更加快捷。比如，1號店的系統發現某顧客喜歡用某品牌的礦泉水，他上個月買了一箱，現在可能快喝完了，又該買水了，他們就會提前預存該品牌礦泉水，這些零散的數據通過挖掘和整合起來就能創造巨大的價值。

但是，這些電商平臺、電商物流企業的數據都還是相對“靜態”的，信息流僅在內部流轉或是簡單的交換，沒有互相開放或跨行業的共享，使數據陷入了割裂、孤立的狀態。在這種情況下，每個企業都在嚴重的浪費自己的數據資源，決策者在作出判斷時，響應周期比較緩慢，一個決策通常要耗時一周甚至更多時間。這對于時刻變幻的市場商機，尤其是電商物流而言，節奏顯然不足以匹配，有哪些倉庫已經爆倉，有誰的倉庫還是空閑的；有哪些包裹送不出去，有誰的車在返程空駛；這些都歸結于信息孤島的隔閡。因此，在電商物流成為電子商務發展的瓶頸時，電商物流需要一個開放、透明、共享的數據應用平臺，使信息流由封閉轉向開放，能整合已有的數據資源創造更大效益，獲得大數據價值，達到互利共贏“1+1>2”的效果。

（2）標準化和一體化的協同配送。

對于標準化，首先是商品的配送標準化，電商商品種類的繁多和零散性一直是電商物流提速和提質的重要阻礙。因為不同商品的特點不同，對配送的要求不同，標準更是千差萬別。而第四方物流會匯集各方數據，依托于大數據共享，實時高效地解決商品的標準分類，盡可能的提供分類配送。參與電商物流的企業不再需要面對各式各樣的商品配送，更多的只需要面對適合其規模某種或幾種商品。其次是物流倉儲中心的標準化，越來越多的現代化倉儲中心，使原先僅有倉儲配送功能擴展成了配送中心、信息中心和結算中心。這些配套有先進設備、流程和信息系統的地面物理倉儲中心，能與物流信息平臺互生虛擬倉儲數據，實現電商物流的高效運轉。

對于一體化，這是第四方物流的核心能力體現。什么是一體化的協同配送？以菜鳥網絡為例，可以想象一下這樣的情景：小明在上海，想寄一個包裹到新疆去，他登上菜鳥網絡，查詢到了距離最近的圓通快遞站的信息，他打電話叫來圓通的快遞人員，小明支付郵費交付包裹拿回快遞單，而圓通的工作人員用手持的移動終端搜索發現，在附近有輛韻達的車要去分撥中心，他聯系該車，交付訂單和包裹，在分撥中心調度下，包裹登上申通的車去機場，順豐貨機直飛新疆烏魯木齊，這就是理想中的在第四方物流資源整合下的一體化協同配送方式。但是，這需要一個能駕馭整個供應鏈的人，去管理和平衡各方復雜的利益關系。而從上表2中的管理體系劣勢對比可以發現，其他電商物流都是采用平等的合作伙伴形式，對于全局掌控力度較低，只有菜鳥網絡這種第四方物流才有可能以最高話語權去統籌分配各方利益，實現電商企業、電商物流配送、甚至供應商和消費者的信息資源的共享，電商物流企業能實現資源共享，以協同配送的方式，讓擅長干線運輸和區域分撥去做各自擅長的事，并且形成一個完整的，動態連結的生態鏈條。

2.2 服務質量的提升

面對著電子商務的日趨成熟和多樣化發展，消費者的選擇也更趨于多樣化和理性化，這種情況下，電商物流的速度、服務、價值，便成為了電商的核心競爭力之一。正如上表2中服務質量和物流成本劣勢對比所描述的，未來的電商物流戰場會從價格戰轉向價值戰；從區域性優質服務轉向全國性的優質服務。

（1）全國24小時送達。

根據上表1中的運送時間對比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相對短期內，依靠原有的物流體系，較快的實現區域范圍內的優質服務提供。但是，外包物流和自建物流都屬于“孤軍奮戰”，由于資金實力的限制，很難去撬動規模化的物流基礎設施建設，難以去“開疆拓土”。而第四方物流，因為不涉及底層的物流利益，則會匯聚越來越多的各方勢力，也如上表1中基礎設施分布優勢對比所備注的，這符合《國務院關于促進信息消費擴大內需的若干意見》的精神，建設智能物流信息平臺，構建全國性的智能物流和倉儲體系，以進一步統籌推進智能物流基礎設施建設布局，實現物流快遞的智能調配的政策指導。

并且，第四方物流所構建的智能物流網不僅僅是多家物流企業之間的數據互通，完善物流基礎設施帶來的物流加速，更是依托于成熟云計算的海量數據，去分析發現需求地商品所需求的品類和數量，從而計算分析出各個賣家的最佳倉儲物流策略，使商家可以提前將商品布局在地面的全國性物理倉儲中心，從而能以最短物流距離配送商品，也為將來的冷鏈物流常態化提供了可能。

比如，一個寧波品牌的產品庫存深度為1萬件。原本的話，這1萬件商品都放在該品牌的寧波倉庫里。消費者若購買，貨物就會從寧波倉庫發出，通過“三通一達”的物流體系送達。而在未來，該品牌使用智能物流網的數據后，將會根據消費者分布，以及銷售預測將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中。在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發貨即可。通過這種方式才能以更節省的資源，實現全國范圍內24小時送達。

（2）可視化的配送運輸過程。

在以前的很長一段時間里，消費者只能在電腦網頁上跟蹤物流運送信息，了解快遞大致的到達時間。后來這一過程逐漸擴大到手機應用領域，用戶可以通過移動設備來跟蹤快遞的運送情況，但最后依舊沒有過多主導權，只能等快遞員在一個不知你是否會在家的時間將快遞送上門，或是等著接收短信出門到派送點領取快遞。

另外，由于配送過程的不透明化，電商物流常常出現在發生“開包”、“丟包”事件后幾方責權人互相推諉的現象，這些都會對用戶造成糟糕的體驗。隨著4G牌照的發放和三網融合的擴展應用，強大的信息處理系統和無線手持終端不久將成為電商物流行業運行和管理的主要設施，隨著RFID和GPS技術的不斷成熟，電子標識、識別、跟蹤和可視化物流管理系統將會普及應用。那么，電商物流的配送將來可能像地圖導航一樣，能在地圖上顯示包裹的實時位置、配送快遞員聯系方式等。其次，全程物流監控，可視化將使電商物流作業變成透明的過程，可追溯過程，責任明確。只有如此才能使消費者化被動為主動，維護自身權益的同時，避免最后一公里的現象。

（3）多維度的物流評價和人性化物流服務。

電商物流的由“推”到“拉”。電商物流需要更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”。電商物流的優質服務除了信息化和提速，更需要服務的人文關懷，如上表1中服務質量優勢對比部分所體現出的，電商物流需要系統化的建立四個維度的評價體系，從確定服務標準、對異常情況能夠主動關懷、包裹交付方式豐富多樣以及退貨時方便快捷，來規范化和系統化電商物流服務。

同時，電商物流服務也應更趨于人性化，對于不希望泄露私人地址的客戶提供代收件服務，客戶只需要選擇就近的代收點，然后自己上門取貨——自提模式；為無法按時取件的客戶提供預約配送的服務，消費者購物后，可預約一周內指定某天收貨。在如今的社會背景下，具有人文關懷和高度信息化的電商物流才能創造高附加值且優質服務。

2.3 組織方式的轉變

電子商務物流的環節應該包括電子采購、訂單處理、虛擬庫存管理、充分的供應鏈可見性、相關的集成技術以及能夠實質性增加服務水平的多方面綜合服務等。但是，國內現在主要的電商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心業務是倉儲、運輸、配送等基礎環節的運作，很難保證優質的物流服務和提供對供應鏈整體解決方案；而自建物流因為成本原因和資源分散投資，對其覆蓋區域有局限性，很難在全國范圍內都提供優質服務。

可以預見的，在將來不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的，因為面對著這么龐大的電商市場，封閉性、局限性的物流體系無法與之相匹配。菜鳥網絡CSN項目的啟動，加速了京東等其他電商物流平臺的社會化進度。以京東來講，作為國內自建物流最為成功的一個代表，現在也開始開放其地面倉儲，以協同倉的方式，將那些不屬于京東的倉儲納入京東的倉庫體系，為商家提前布局商品，類似于菜鳥網絡的CSN項目。但是也要考慮到另一方面，以京東為代表的電商自建物流平臺和馬云為代表的社會資源整合的菜鳥網絡將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號店、唯品會等自建物流平臺會愿意融入菜鳥嗎？所以，菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺，整合的是社會物流，即第三方物流（外包物流）。

3 結束語

自建物流會繼續存在下去，而第四方物流則會成為電商物流的發展趨勢，只有這種模式才能結合中國小、散、亂的物流公司，更能產生一個“底層體系”，發揮出巨大的效應。這個底層系統可以類比成萬達廣場，上面有各種各樣的業態，影城、超市、飯館等，而電商消費者則是廣場內的人流。第四方物流將會成為這樣的一個個“萬達廣場”，秉承和發揚開放、透明的互聯網文化，致力服務整個電商生態圈內的所有企業，以促進生態圈的共同繁榮。其他的電商平臺、物流公司等都可以在此之上，通過系統數據和地面物理倉儲，優化自己的網絡，提升效率，調整商業模式。

參考文獻

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論文摘要隨著信息技術的發展，電子商務在各個國家的戰略地位越來越重要。但是，沒有物流基礎，電子商務的發展就受到極大的制約。也就是說，物流的發展水平決定著電子商務的發展水平，本文主要結合各個物流的發展狀況，分析我我國物流在電子商務環境下的發展趨勢。

由于信息化、經濟一體化的進程加快，電子商務的戰略地位日益凸顯。但要發展好電子商務，解決電子商務的三流至關重要，那就是物流、資金流、信息流。到目前為止，由于信息技術水平的不斷提高，信息流的問題得到了有效的解決；網上銀行和電子貨幣的出現，以及安全技術的提高，資金流的問題也不是困擾電子商務發展的主要問題，根據各國電子商務發展的經驗告訴我們，真正比較棘手的問題就是怎樣把商品從生產者手中快速便捷地轉移到用戶手中，即怎樣解決商流的問題，這也就是我們要討論研究的物流問題，物流成了限制電子商務發展的瓶頸，要想使得電子商務健康發展，先解決物流的問題甚為重要。

一、物流的定義

隨著物流科學的迅速發展，世界許多國家的專業機構、管理機構及物流研究專家從不同的角度對物流概念做出了各種不同的定義和解釋。如在我國國家標準《物流術語》中定義如下：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”雖然定義多多，但從各種不同的定義中，我們不難發現一個共同的觀點：即物流不僅包括原材料、產品等從生產者到消費者的實物流動過程，還包括伴隨這一過程的信息流動，是商品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。因此，物流活動的具體內容應包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

二、我國當前電子商務物流存在的問題

（一）電子商務物流的基礎設施比較落后

經過這些年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的改進，但從總體上來說 ，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性。因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。

（二）我國電子商務物流企業信息化普及程度、集成化管理、物流作業系統的程度較低

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流的企業數量還很少。目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，企業之間的物流共享機制尚未形成；網絡信息技術的應用仍停留在初級水平上；大大影響了物流服務的準確性和及時性。另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。

（三）電子商務物流配送成本還很高

隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決于物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。因此，眾多分散的電子商務物流企業要結成聯盟，形成服務網絡，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。

三、我國物流發展的新趨勢

（一）物流關系管理信息化

組建企業“鏈型”物流新模式。“鏈型”物流又稱“供應鏈”物流，是近年中新發展起來的新型物流經營方式，它是由多企業、 多行業根據自身的發展與需要，相互間結成的供應鏈體系 ，是現代企業適應市場競爭與合作需要，形成的戰略聯盟體，更能充分發揮物流市場效益。然而，“鏈型”物流體系更加離不開信息化。一旦出現物流信息化的中斷與缺失，就可能使物流鏈中斷。

（二）物流配送信息化，建立企業物流支撐體系

物流配送信息化，就是運用現代信息系統與電子化手段，加強對企業物流鏈管理，形成企業物流的支撐體系，進而實現物流配送的高效率與高效益。實行企業物流配送信息化，可以將生產制造、原料供應、商品銷售與消費等各個環節的信息、數據、 流向與流速等情況， 通過電子信息技術進行系統化、快速化收集和處理，更加有效地進行物流配送過程組織及物流配送部門協調。

（三）物流過程的綠色化

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。主要包括綠色運輸、綠色包裝管理。綠色運輸管理主要通過兩個方面來體現：一是開展共同配送，幾個中小型物流公司聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行共同配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型；二是大力發展第三方物流。綠色包裝管理就是在物流的過程中實行包裝規格化、大型化和集裝化，盡可能讓包裝多次、反復使用，對于一次使用的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作他用，另外，就是開發高功能化的包裝材料和器具，用較少的材料實現多種包裝功能。從而達到節約環保的目的。

四、結語

電子商務物流體系的發展任重道遠，但只要我們勇于探索、敢于實踐、共同努力，那么就一定能建設一個和諧的、適應我國國情的電子商務物流環境，為我國經濟的發展做出應有的貢獻。

參考文獻：

[1]王之泰．新編現代物流學.北京：首都經濟貿易大學出版社， 2005．

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【關鍵詞】信息共享 滿意度 智能化

電子商務時代的到來，使傳統交易上常見的受時空以及相關信息制約的情況得到了新的突破；此外，廣告，企業產品，市場競爭方式等都相應的受到了影響，尤其是對物流行業的影響更為明顯，隨著電子商務模式的不斷加強與完善，物流的經營模式與管理模式都會得到更為廣闊的發展，不僅僅限于國內，國際上的整個物流行業都會有新的推動力。

一、電子商務使國際物流的地位得到提升

（一）拓寬了國際物流的服務面

電子商務在生活中的普及，物品交易，資金交易都實現了從線下到線上的轉變，而物流行業成為了唯一連接著整個市場的實質性紐帶，加上進出口貿易的推動，各個企業，各個商家都只能通過這最為集中的，最有實力的物流方式將產品供應給客戶，所以說，電子商務的不斷發展，使國際物流的服務面得到了拓展。

（二）國際物流行業的管理得到重視

如今的互聯網科技，只要客戶想得到的產品，就不會找不到，網絡交易平臺上的產品琳瑯滿目，各種各樣，而且，產品的品種還在不斷的增加，因此，要實現銷售業務的完成，物流的配送就被更多的關注起來，為了實現更好的客戶滿意度，對物流配送的時效性就有了更高的要求，尤其是跨國際的貿易，時效性顯得尤為重要，另外，物流服務是否周到，價位是否合理等條件都應該考慮到其未來的發展中。

二、電子商務下國際物流的發展趨勢

（一）提升實時信息的處理能力

由于電子商務模式是世界性的，隨著電子設備的不斷普及，個人與企業的交易時間，消費地點都不斷的變化，各種訂單的數量也就不斷的增加，傳統物流模式下的信息處理多是由人工完成，但在這種商務模式的壓力下，信息的處理就必須得到改革，單純的人工已經無法滿足市場的需求，無論是國際上的海路運輸，還是新興的航空運輸，都不能停留在目前的水平，電腦智能的應用，信息高效的捕捉與處理，都將成為國際物流發展的新挑戰。

（二）倉儲的成本控制

商品貨物等在物流傳輸的過程中難免會有短暫的滯留，或是簡單的存儲，而電子商務的推動，原有的貨倉及保管都必須有更大的規模與更強的安全措施，這也就對物流企業的成本控制要求變得苛刻，要實現利益的最大化，就必定要實現用更少的人力資源，物力資源以及財力資源，保證貨物安全的條件下，得到更加高效的倉儲。在硬件方面，要使庫存更加精確，及時，就必須加強產品條碼，粘貼的技術的革新；在軟件方面，通過使用相應的管理系統，來保障庫存貨物的查詢能力，更加有效的實現快速準確的出廠，減少倉存量，以此來降低成本，實現物流企業的資金高周轉率，物力設備的高使用效率。

（三）運輸節點的信息共享

當貨物實現了線上交易，那么何時到達購買者的手上，某一時點，貨物運輸到了哪里，這樣的問題就成為了整個交易最為關注的環節，這就要求物流企業在從供應商那里接過貨物這一刻開始，就要實現整個運輸過程的節點信息共享，供應商和客戶都能在最需要的時間里查詢到相應的信息，來做好相應的準備，從而就要求物流行業要有更好的追蹤和監控能力，通過使用GPS，GIS等技術手段對運輸車輛，船舶，飛機等實現實時定位與跟蹤，實時監測整個貨物的運輸狀況，并將信息及時的發送至供應商與客戶都能查詢到的平臺，雖然有些知名的國際物流能夠做到一部分，但實現整個行業的普及還是有一定的距離，只有加強管理與監督，通過合理的調度，以此來提高經濟效益與合作企業的信任力。

（四）配送階段的人性化

配送是整個物流運送的最后一個階段，也是最容易影響客戶滿意度的階段，考慮到客戶的需求，對其貨物進行分類和配備，有時可能需要臨時存放，通過管理系統的幫助，實現貨物的就近保存，合理調配，方便客戶領取，重要的貨物要實現驗收，客戶本人簽收，這才是整個運輸過程的完結。硬件水平不是評價物流服務的重要指標，對客戶服務的高效和質量才是應該追求的根本。

三、總結

在電子商務的推動下，全球經濟一體化的發展得到了加強，國際上物流行業也變得尤為重要，不僅僅是物流企業自己的形象，往往也代表了一個國家的實力，無論是國際進出口貿易的不斷變化，還是居民個人的購買力，消費能力的增加，都將直接對物流行業產生各個方面的影響，呈現出一種信息化的，多元化的，智能化的，及時性強等的發展趨勢，只有抓住電子商務模式發展的大好機會，綜合所有信息，通過多渠道，多方式的強化服務，才能實現國際物流行業的健康飛速發展。

參考文獻：

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關鍵詞：電子商務 流式分類 發展

電子商務經濟活動的流式分類簡介

電子商務這種新型經濟體從誕生進入行業專家的研究視野起，就被進行了經典的流式分類。原始的分法電子商務由商流、資金流、物流和信息流組成，這種分法經典卻有些籠統，比較適合電子商務經濟發展的初期。經過了十多年的電子商務經濟蓬勃發展的關鍵期，這種分法已經不精確了，電子商務經濟已經超深度、超細度的融入到社會經濟生態系統中。現在，電子商務經濟活動的流式分類法為：由主要流和擴展性次要流組成。其中主要流還是由經典的四流商流、資金流、物流和信息流組成，而擴展性次要流則是由擴展領域涉及的人才流、服務流和設計流組成。這樣，最新的電子商務組成的流式分法由7種流式組成，如圖1所示。

電子商務典型社會應用模式的流式分類活動流程

電子商務主體經濟來源的社會應用模式還是由經典的3種應用模式組成，分別是B2B（business to business）模式、B2C（business to Consumer）模式、C2C （Consumer to Consumer）模式。下文研究這3種電子商務典型應用模式的經濟活動流程基于流式分類的應用情況。

（一）B2B模式

B2B模式應用的企業一般是供應鏈上的供需雙方，有一定的經濟實力，又基本是實體企業。故根據符合這種電商模式的企業在市場經濟系統中的實際角色特征和流式分類法，B2B應用模式流式分類法的經濟活動如圖2所示。

B2B模式的經濟活動中四種基本流商流、資金流、物流和信息流的本質功能保持不變。另外，電商企業自建網站或經營管理各種ERP系統，就存在了人才流和設計流；企業利用網絡所享受的網絡服務商所提供的增值服務，就產生了服務流。設計流和服務流存在于B2B模式交易流程的內部環節，人才流存在于B2B模式交易流程的外部初始端。

（二）B2C模式

B2C模式中開始出現了消費者的角色地位，而且是主角之一，預示著潛在的未來“顧客至上、服務第一”的營銷理念。由于消費者的直接參與，B2C模式經濟活動流式分類圖與B2B模式的流式分類有所不同，如圖3所示。

B2C的經濟活動中四種基本流商流、資金流、物流和信息流的本質功能也保持不變。另外，電商企業的內部經營管理和運營實施需要人才流和技術性的設計流；企業從網絡運營商那里獲得服務流；消費者得以實現消費的關鍵途徑工具是網絡，而互聯網提供的就是服務流。由于消費者的直接參與，提升了服務的重要性，故服務流置于B2C活動流程的內部環節，而只與企業有關的人才流和設計流置于B2C模式活動流程的外部初始端。

（三）C2C模式

C2C應用模式的誕生與推廣，更是顯性地突出了消費者的主導作用，蘊含著“買方市場”的趨勢前景。C2C模式經濟活動的流式分類圖也更加精簡和準確，如圖4所示。

C2C模式的經濟活動流程中四種基本流商流、資金流、物流和信息流的本質功能保持不變。這種應用模式的流式經濟活動圖中，由于交易雙方角色比較單純，因此流式活動也比較簡捷，只有基本的四種主要流就可以了。但是，C2C模式的流式活動圖簡單了，并不說明此種應用模式落后、不適應后電商經濟發展，相反消費者的純粹性取代出現正是預示著真正的后電子商務經濟競爭市場還是圍繞著爭奪消費者的競爭。

流式分類下電子商務經濟發展分析

電子商務經濟的發展經歷了初期（嘗試期、涌入期）、中期（平穩收益期）、后期（創新擴展期）。每一個時期的電子商務經濟活動流式組成主體基本不變，而變化的是不同時期中某種或某幾種流式，在社會應用中從經濟發展的配角變為主角，而有些流式從主角后退成配角，又有些流式迎合社會電子商務經濟創新發展而誕生。

（一）初期―商流為主盈利點及設計流為難點

電子商務早期經濟誕生于提供所需信息方便獲得的服務、實現超越地理位置商品的購買。這個時期，消費者主要沉浸于電子商務初現象的神奇，而并沒有對電子商務市場系統提出過多的要求，故此時相對來說是“商家市場”。只要電子商務企業自己構建或合作性構建合適的網絡銷售平臺，以及找到適合網上銷售的商品（可能是實體商品或信息商品），就可以在初期階段實現較高盈利。適宜網上銷售的商品就是商流的體現，網絡銷售平臺就是設計流的體現。

這個時期，電子商務經濟市場的門檻較低，而市場的收益前景又具有吸引力，與互聯網的聯姻又使其充滿了新鮮與神秘感。這些背景催生了形形的電子商務企業。商品定位精準的當當、掌控網絡銷售平臺的阿里巴巴，商品和銷售平臺都掌控的DELL等。

（二）中期―信息流、資金流、物流為主

電子商務經濟形態經過消費者市場的洗禮，逐步多元化、生態化。 電子商務企業不再盲目武斷開展網絡銷售活動，其表現在科學地選擇網絡銷售平臺構建方式（自建或租賃）、系統地整體規劃戰略性網絡營銷方案（從前期市場定位一直到后期售后服務）、科學地選擇第三方服務合作商（網絡支付方式或物流方面）；消費者網絡購物更理性、所需服務水平要求越來越高，其表現為獲取商品信息的途徑更優化、網絡支付方式的選擇要求更多樣化和安全化、整體購物流程滿足度和對商品的滿意度要求越來越高。在這雙重的市場需求因素驅動之下，更快更好展示商品的信息流、標志實質性商務交易成功的資金流、對提升顧客忠誠度和提高消費者綜合滿意度起到關鍵作用的物流在這個時期就成為電子商務經濟市場的主要動力因素。

這個時期，各種形式和各環節的電子商務經濟從業者掌控了信息流、資金流和物流或者其中一部分的絕對市場，就可以擁有大量忠實的客戶群，從而就在電子商務經濟市場中充當“贏家”的角色。發現這個原理，并付諸實踐成功運用的電子商務企業存在不少。百度、谷歌利用搜索引擎功能掌控信息流，存在已久的騰訊利用不斷功能強大QQ掌控信息流；誕生于阿里巴巴公司旗下的支付寶、第三方金融機構銀聯、各家銀行的網上銀行利用自己專業的技術、成熟的顧客群成功掌控了資金流；隨著“最后一公里”的服務理念提出，物流在電子商務經濟市場的地位就顯現出來，京東、蘇寧大力自建的物流系統，第三方物流公司順豐、圓通、聯邦快遞等都發揮各自優勢力爭掌控部分物流市場，從而成功參與到電子商務經濟活動中。

（三）后期――人才流、 服務流為主

電子商務經濟經過二十多年的發展，到了如今的后期（即近期），經濟形態已經基本成熟，電子商務生態系統已經初具規模，電子商務生態平衡也有些雛形，但是這些宏觀的平和景象并不是說明電子商務經濟市場已經不再是競爭激勵，而實際上是存在著不小勢力的“暗流涌動”。這種情形也是符合市場經濟發展規律的，市場經濟中就是從一種平衡到不平衡，然后再到平衡這樣反復下去，從而推動社會進步、經濟發展，當然電子商務經濟市場也沒有例外。

到了電子商務經濟市場多元共處的時期，存活的電子商務企業短期的贏利已經不是問題，改而追求相對長久的市場占有、追求獲得未來潛在的利潤空間；消費者也不再停留在能夠購買到心儀商品獲得的滿足上，而是在意于購買的過程經歷上，希望所購商品能更加物美價廉、購物途徑更便捷，同時也希望電子商務市場能滲透并能滿足潛在的幾乎所有需求。這樣，高層次策劃分析并能準確定位市場前景的工作就需要人才流，獲得高質量、高品質的購物滿意度就需要推廣發展服務流。

在這個時期，全民電子商務的愿景基本也成了現實，電子商務企業也是如此希望的，只有這樣電子商務市場才足夠大，利潤空間才足夠大。在這種背景下，需要真正高層次的人才流誕生。如，蘇寧易購提出的O2O模式理念，改變了電子商務經濟從誕生初期就存在的頑固性市場矛盾，實現了線上線下的辨證統一。這種高技術、高科學的決策，就是發揮了人才流的作用。O2O模式借助人才流誕生后，其積極效果也同步推動了服務流。和蘇寧易購一樣，借助O2O模式，同時推廣人才流和服務流的還有2012年誕生、2013年底展開白熱化競爭的熱門軟件快的打車、嘀嘀打車。這兩種膾炙人口的軟件的應用和推廣，不只是表面表現出來的軟件應用到出租車、通信兩個跨領域而已，其背后卻預意著人才流和服務流的無縫合作。除此之外，現在正在流行的手機營銷、正大步進入市場的4G技術也將人才流和服務流進行了提升性的合作，它們也將是隨后的電子商務經濟市場的競爭優勢因素。

電子商務經濟市場的內部發展日新月異，但是電子商務經濟發展的未來主旋律是不會改變的。不管經濟形態所處哪個時期，其流式分類的主體不會大變，只不過每個時期力推發展的側重點不同而已，側重點由電子商務經濟市場決定，最終推動著電子商務經濟向生態平衡靠近。

參考文獻：

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篇10

關鍵詞：“第四方”物流；電子商務；發展趨勢

中圖分類號：F253文獻標識碼：A

Abstract: Based on the current problems in logistics management, E-commerce analysis, and then explore the fourth party logistics model in the context of E-commerce applications and trends.

Key words:“fourth party”logistics; E-commerce; trends

電子商務作為現代服務業中的重要產業，人流、物流、資金流、信息流“四流合一”是對電子商務核心價值鏈的概括。隨著電子商務發展趨勢，勢必與現代物流業的關系愈加緊密，一方面電子商務對物流業的發展模式產生了影響，另一方面物流業對電子商務的生存影響更是不可忽視，2010年電子支付市場的規范和完善，第三方物流在某種程度上已經不能夠滿足其需求，因此，在電子商務環境下新的物流體系應運而生，這就是“第四方”物流體系。

1“第四方”物流體系的產生與應用

“第四方”物流也只是國內近年興起的物流概念，在我國還處于探索階段，但是隨著我國電子商務市場的迅猛發展，越來越多電子商務企業急切需要能夠為他們提供物流信息的便捷平臺，以提高電子商務交易的效率和經濟效益，在這樣的背景下“第四方”物流體系應運而生。第四方物流集中了信息技術、管理咨詢和第三方物流的資源，調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供整個供應鏈的解決方案，以最節約成本和高效的咨詢服務為物流的采購及配送提供最優化的信息服務，提供給客戶最佳的選擇。

“第四方”物流實質上是一種根據客戶或企業的需求提供最優化的物流信息方案，扮演中介物流信息咨詢組織的角色，第四方物流的發展很大程度上解決了供應鏈一體化的難題，為顧客及企業在物流配送環節最大化地節約成本和時間，為企業選擇物流采購服務商提供導航作用，并對整個供應鏈過程進行有效的管理。第四方物流具有很大的集成功能，能將專家、物流企業、貨物供應商以及企業客戶，由管理者對這個市場進行必要的調控，從而創設了一個虛擬的物流供應市場。

2當前電子商務中物流管理存在的問題

近幾年，雖然我國電子商務正在以前所未有的速度發展著，但是整個電子商務的支撐保障體系不夠健全，物流供應鏈環節發展緩慢、物流信息化程度不高、物流成本過高、以及尚未建立強大的物流配送體系，物流管理水平偏低，現代物流業發達程度欠缺，全國范圍或區域范圍的物流配送能力尚顯不足等問題嚴重制約著我國電子商務產業的競爭力和發展潛力。主要體現在以下三個方面：

2.1電子商務企業缺乏強大的物流配送體系

目前國內像寶供物流、中遠集團這樣功能完善的物流企業并不多，而大多數電子商務企業本身實力不足，無法跟寶供這樣的大型物流企業合作，基礎設施又尚不完善，新技術、新設備應用較少，供給市場的信息化程度較低，缺乏強大的物流配送體系，不能滿足客戶需求。

2.2電子商務物流企業的信息化水平偏低

隨著電子商務貿易的迅猛發展，傳統的“第三方”物流配送已無法適應快速的電子商務企業發展對物流的需求，大部分的傳統物流企業尚未建立信息化服務平臺，不能對電子商務物流的需求信息做出快速的市場反應，許多電子商務物流企業對現代物流的概念、地位和作用認識不夠，設施相對陳舊，物流管理的信息化程度較低，從2009年的企業抽樣調查結果來看，我國只有39％的電子商務物流供給企業擁有物流信息系統，而且整體信息化的服務水平還處在初級階段。

2.3電子商務企業物流采購信息服務缺乏個性化服務

在追求服務個性化的信息社會中，衡量一個物流企業的服務質量在于它是否能夠為客戶或企業提供最佳的服務，能否根據自身的比較優勢和服務能力將有限的服務資源與市場服務需求進行有效匹配，也就是常常說的“個性化服務”，讓客戶或企業享受到VIP的待遇，根據不同的需求制定不同的服務方案，實行一對一營銷更易于弄清客戶的真正需求，確定服務的戰略重點，使服務資源得到最合理的配置，而當前的諸多物流企業恰恰缺乏個性化服務項目，無法有效地了解到不同企業的需求。

3現代“第四方”物流體系產生的必然性

在全球信息化大勢所驅的影響下，各國的電子商務不斷的改進和完善，更加注重電子商務與物流供應鏈之間的對接。傳統的第三方物流供應商提供的物流服務一般只包括運輸、倉儲管理、配送等，根本無法跟上電子商務對物流運輸速度及效率的要求，據最新數據統計，2011年11月11日淘寶商城一日的成交量達20個億，而促成如此龐大交易量當然少不了物流的輔助方能完成，恰恰需要一個能快速反應市場對原材料供給和運輸的物流體系。

而傳統的第三方物流沒有為客戶或企業提供采購信息的優化方案咨詢服務，但企業在原材料采購方面卻迫切需要這樣的優化方案，以達到提高物流配送效率，減少成本和物流運輸時間。物流的信息化服務的呼聲隨著電子商務交易的頻繁，電子商務對物流的依賴性愈來愈強，物流信息化通過信息在物流系統中快速、準確和實時的流動，利用現代信息技術分析建立一個物流信息市場平臺，通過控制物流信息，結合企業對物流的不同需求制定不同的最佳優化方案，提高物流運作的自動化程度和物流決策的水平，達到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務水平的目的。可使企業迅速地對市場做出及時的反應，從而實現商流、信息流、資金流的良性循環。這就要求物流企業要結合電子商務的發展需求改變傳統三方物流的發展模式，努力探索以物流信息化流動為主的，可以提供個性化服務的“第四方”物流信息咨詢平臺。

4基于電子商務平臺的“第四方”物流未來發展趨勢

基于電子商務強大的發展勢頭和不可估量的發展前景，未來將越來越依賴高水平、快速的物流網絡提供流通信息，這就勢必要求“第四方”物流不斷提升信息化的建設水平，搭建一個龐大的有效的快捷的信息服務體系服務于電子商務市場。筆者認為未來“第四方”物流具有以下三個發展趨勢：

4.1越來越強化信息化技術與電子商務之間直接的耦合

隨著網絡信息技術的發達和電子商務貿易的規模不斷發展，越來越多的電子商務企業看到了網絡信息技術發展所帶來的便利以及利潤空間，較發達的信息技術的應用和較高的電子商務的普及無可厚非是第四方物流發展的基本條件，第四方物流的供應鏈整合也依賴于信息技術與電子商務，當前我國整體物流信息化水平較低，電子商務企業整體信息化程度也不高。因此，第四方物流要想迅速發展壯大搶占市場不得不依靠集成信息技術的大力支持，才能將賣方的產品安全、及時、準確地送達買方客戶指定地點，讓客戶在最快的時間內得到他所需要的產品信息，同時也使得物流實現了區域共享、全球物流信息一體化的目的。

4.2要完善第四方物流平臺的建設就必須加強信用體系的建立

在我國，第三方物流還未發展成熟，第三方物流和第四方物流之間市場和客戶的相似性使得兩者很容易出現相互競爭的局面，第四方物流要取得客戶和合作方的信任比較困難。第四方物流實際是一種虛擬流，任何一家企業不可能獨立完成，作為一個供應鏈集成者就意味著要分享、掌握行業內部成本、采購、庫存等相關信息，對于其本身來說就需要較強的經驗能力和信息技術處理能力來整合戰略合作伙伴。而第四方物流只對企業做物流的優化設計和規劃管理，不參與具體操作，具體操作需要靠第三方物流企業才能實現，因而與第三方物流較好地進行協調合作是第四方物流服務成功的關鍵。由于第三方物流提供商要承擔信息被利用的風險與第四方物流提供商進行一定的信息共享，造成對第四方物流、第三方物流的“外包黑洞”。因此，第三方物流企業存在著對第四方物流企業的信任問題，不完善的三方市場信用體系是制約第四方物流發展的癥結，要完善第四方物流的建設，就必須加快加強三方信用體系的建立。

4.3建立跨區域的物流信息化共享平臺，加快新型物流人才的培養

第四方物流是各個物流環節信息流的整合與共享，以達到最快、最有效率的為客戶或企業提供物流信息服務，我國今后的第四方物流發展應更加注重利用互聯網的力量建立一個公共信息的平臺，實現跨區域的物流信息資源共享，使得整個物流信息能解決從賣方、中間托運人到買方、物流供應商資源的整條供應鏈過程的問題，并且提供最佳方案。此外，第四方物流的發展需要大量新型物流人才，目前我國第四方物流人才相對匱乏，各大高校要加大力度培養高素質的物流和供應鏈管理人才，打造一支適應現代物流產業發展的物流管理隊伍，以促進和保障未來第四方物流的順利發展，提升我國物流產業整體水平。

總之，第四方物流就是提供物流系統的設計師和整合者，在電子商務發展的背景下要想健康有序的發展就必須構建信用體系，加強與信息技術的整合，提高物流的信息化水平，加快新型物流人才的培養。

參考文獻：

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