電子商務物流的發展前景范文

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電子商務(Electronic

Commerce)，是指利用現代信息技術所進行的商務活動的總稱。電子商務有三大流：信息流、商流和物流。電子商務的運作過程也就是這三大流的流動過程。首先，供應商在網絡上商品、服務的信息，而顧客則從網絡上搜索所需購買商品的信息。在這一過程中，供應商與顧客通過Internet進行交互式的信息反饋，顧客可以對所需商品提出規格，性能、交貨時間等方面的要求。當顧客與供應商在細節問題上達成一致時，顧客填寫電子訂購單，商家收到電子定單后立即向顧客發送購物賬單，包括商品的單價、數量、應付款、稅額及運費等，消費者確認后，輸入電于信用卡號和密碼，上述信息經加密后發送到電子銀行，電子銀行檢驗有效后通知商家支付有效。上述過程實現了商務的網絡交易，坦電子商務過程還沒有結束。只有等到電子商務交易的實物送到顧客手中時，整個過程才算結束。通過Internet進行商務交易，只實現了信息流和商流，而電于商務的最終成功要依賴于物流。目前，國內外實行電子商務的企業，雖然其網上銷售額迅速增長，但真正能夠贏利的卻不多。原因在于其物流成本高、效率低。適應現代電子商務的物流系統的功能應該是把準確數量的準確產品(指產品的性能、質量、型號等)在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等萬面的競爭力。因此，電子商務需要適合其特點的現代物流業的支持。能否擁有適應電子商務的物流系統是決定企業能否在網絡經濟中生存的一個關鍵因素。

 

二、發展電子商務物流的前景

 

電子商務是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。

 

1．電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，并在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處于空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處于全球任何范圍內的；雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴于電子商務物流的發展。美國Forrester研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話．網上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。

 

2．發揮大規模數字化定制經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定制經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定制經濟中，企業之間的競爭焦點在于速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在于能否縮短向顧客提品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈伙伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網絡系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網絡交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。

 

3．信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的“金橋”、“金卡”、“金關”等“金字工程”為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網絡、航空網絡的發展保正了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。

 

三、發展電子商務物流應采取的對策

 

雖然說我國電子商務物流具有很好的發展前景，但機遇和挑戰同在。隨著我國加入WTO，外國物流企業將涌入中國市場，這將給我國的物流業帶來很大的競爭壓力。能否形成完善的社會電子化物流體系將直接關系到我國物流業在國際競爭中的勝敗，也會影響到我國網絡企業在產品的價格、交貨、服務等方面是否擁有競爭優勢。為此，必須制定可行措施和有力對策，縮小與發展達國家物流業之間的差距，滿足我國電子商務發展的需要。

 

1.必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。

 

2．國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。物流企業要投資于現代物流技術，要通過信息網絡和物流網絡，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的制造企業和商業企業上網，通過上網提高企業的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發展，從而促進電子商務物流的發展。

 

3．結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。

 

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關鍵詞電子商務 物流

文章編號1008-5807（2011）02-014-01

由于信息化、經濟一體化的進程加快，電子商務的戰略地位日益凸顯。但要發展好電子商務，解決電子商務的三流至關重要，那就是物流、資金流、信息流。到目前為止，由于信息技術水平的不斷提高，信息流的問題得到了有效的解決；網上銀行和電子貨幣的出現，以及安全技術的提高，資金流的問題也不是困擾電子商務發展的主要問題，根據各國電子商務發展的經驗告訴我們，真正比較棘手的問題就是怎樣把商品從生產者手中快速便捷地轉移到用戶手中，即怎樣解決商流的問題，這也就是我們要討論研究的物流問題，物流成了限制電子商務發展的瓶頸，要想使得電子商務健康發展，先解決物流的問題甚為重要。

一、物流的定義

隨著物流科學的迅速發展，世界許多國家的專業機構、管理機構及物流研究專家從不同的角度對物流概念做出了各種不同的定義和解釋。如在我國國家標準《物流術語》中定義如下：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”雖然定義多多，但從各種不同的定義中，我們不難發現一個共同的觀點：即物流不僅包括原材料、產品等從生產者到消費者的實物流動過程，還包括伴隨這一過程的信息流動，是商品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。因此，物流活動的具體內容應包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

二、我國當前電子商務物流存在的問題

（一）電子商務物流的基礎設施比較落后

經過這些年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的改進，但從總體上來說 ，我國的物流基礎設施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性。因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。

（二）我國電子商務物流企業信息化普及程度、集成化管理、物流作業系統的程度較低

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流的企業數量還很少。目前我國物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合，企業之間的物流共享機制尚未形成；網絡信息技術的應用仍停留在初級水平上；大大影響了物流服務的準確性和及時性。另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。

（三）電子商務物流配送成本還很高

隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決于物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。因此，眾多分散的電子商務物流企業要結成聯盟，形成服務網絡，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。

三、我國物流發展的新趨勢

（一）物流關系管理信息化

組建企業“鏈型”物流新模式。“鏈型”物流又稱“供應鏈”物流，是近年中新發展起來的新型物流經營方式，它是由多企業、 多行業根據自身的發展與需要，相互間結成的供應鏈體系 ，是現代企業適應市場競爭與合作需要，形成的戰略聯盟體，更能充分發揮物流市場效益。然而，“鏈型”物流體系更加離不開信息化。一旦出現物流信息化的中斷與缺失，就可能使物流鏈中斷。

（二）物流配送信息化，建立企業物流支撐體系

物流配送信息化，就是運用現代信息系統與電子化手段，加強對企業物流鏈管理，形成企業物流的支撐體系，進而實現物流配送的高效率與高效益。實行企業物流配送信息化，可以將生產制造、原料供應、商品銷售與消費等各個環節的信息、數據、 流向與流速等情況， 通過電子信息技術進行系統化、快速化收集和處理，更加有效地進行物流配送過程組織及物流配送部門協調。

（三）物流過程的綠色化

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。主要包括綠色運輸、綠色包裝管理。綠色運輸管理主要通過兩個方面來體現：一是開展共同配送，幾個中小型物流公司聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行共同配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型；二是大力發展第三方物流。綠色包裝管理就是在物流的過程中實行包裝規格化、大型化和集裝化，盡可能讓包裝多次、反復使用，對于一次使用的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理后轉作他用，另外，就是開發高功能化的包裝材料和器具，用較少的材料實現多種包裝功能。從而達到節約環保的目的。

四、結語

電子商務物流體系的發展任重道遠，但只要我們勇于探索、敢于實踐、共同努力，那么就一定能建設一個和諧的、適應我國國情的電子商務物流環境，為我國經濟的發展做出應有的貢獻。

參考文獻：

[1]王之泰．新編現代物流學.北京：首都經濟貿易大學出版社， 2005．

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電子商務可以讓企業通過Web服務器商品訊息，使消費者利用檢索工具搜索到商品，從而達到商品宣傳的作用。消費者在選擇商品時，可以通過互聯網與商家進行議價交涉，跨越地域空間限制，達到快捷方便的目的。在商品選擇完成后，消費者可以直接通過互聯網進行網絡訂購，填寫訂購單，并在網絡上直接進行款項支付，在這個過程當中企業與消費者都可以省去不少的繁復程序。電子商務為保證網絡支付的安全性，會采取必要的技術措施，例如數字證書等等，大大提高了電子賬戶操作的安全性。消費者可以通過互聯網對所購買的商品進行物流查詢，可以快速的掌握商品的物流信息。電子商務會為商戶和消費者提供一個良好安全的網絡交易環境以及多樣化的信息服務，只有這樣才能保證電子商務的持續性發展。

2.電子商務于我國國內的現狀與發展前景

我國的電子商務發展是起始于1993年的，隨著其逐步發展，越來越多的國民投入到互聯網購物當中去。調查表明，截止到2009年底，網絡用戶人數已達約3.8億人口，相比于2008年增長了8千多萬人，2012年到2013年，手機在線支付的使用率增長了6.1%，可見電子商務發展之快。就目前國內電子商務的分布狀況來看，衣物紡織類作為生活必需品占據互聯網交易比例較大，其次為家電數碼類產品。據調查數據分析，2014年網絡電子交易持續增長，零售額同比增長49.7%，通訊類、文體類商品銷售也在增快，同比增長了32.7%。電子商務的發展是很有潛質的，其原因在于發展速度快，覆蓋面廣，商品種類齊全，潛在消費者群體眾多；其交易額增長速度也很快，每年約以70%的速度持續增長；在全球金融危機當中，電子商務充分體現了其成本低、收益快、效率高等特點，這不僅僅降低了交易成本，更為國際貿易奠定基礎，創造了有力機會。由此可見，電子商務的發展前景是十分可觀的。

3.電子商務對經濟發展的作用

對于人們物質文化的需求，電子商務在很大程度上都能給予滿足。越來越多的人成為商家和消費者，這不僅提高了國民的生活水平，也增加了電子商務的消費支出。只有消費才能刺激經濟增長，電子商務為國民提供了大量的商品種類，既方便又快捷，同時也促進了我國經濟發展。電子商務需求的企業越多，廣告投放的需求也越多，如此才能吸引更多的消費者。這說明電子商務在蓬勃發展的同時也帶動了廣告行業的發展，在面對金融危機時，我國電子商務成為企業渡過難關的重要選擇。電子商務快速發展，促進了物流的發展，其交易過程中對于交通工具的需求越來越多。這直接影響到經濟發展的波動，這些配套服務使得消費者對于其變化做出快速的反應。政府同樣也會加大力度來保護消費者的權益以及企業信用，以保證電子商務的正常運行。此外，電子商務對于國際貿易也起到了深刻的影響作用，使得企業對于國際貿易管理模式進行創新，推動國際貿易增長發展，有效的參與國際市場競爭，從而促進我國經濟發展的蓬勃健康態勢。

4.結語

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關鍵詞 電子商務 現代物流 電子商務物流

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

一、引言

目前，電子商務市場已成為發展最快的市場之一，各國政府對電子商務的發展也格外重視。電子商務是利用網絡實現所有商務活動業務流程的電子化，將電子商務應用于現代物流中，將會對物流產生極大的影響，實現了交易信息流、商流、資金流的電子化、網絡化，還能實現物流配送系統的網絡化，使得現代物流的流動速度加快、準確率提高。

二、電子商務在現代物流中的應用

電子商務在現代物流中的應用主要表現在采購、配送運輸作業環節的信息處理，運用電子化技術進行信息處理，使物流過程中的生產、運輸、倉儲管理最優化，充分發揮物流資源的配置作用。

如春蘭集團強化以電子商務為基礎的供應鏈管理，將產品的需求、生產和流動有機地聯系在一起，通過把自建的物流網絡與互聯網結合起來，在互聯網上開展網上業務委托、網上產品跟蹤、網上儲運管理等項目，采用電子訂貨（EOS）和電子數據交換（EDI）等先進的信息處理系統，構建起一個高效的綜合物流體系，春蘭集團的服務成本得到了明顯的降低，物流效率得到了提高，并且方便、準確和快捷。

電子商務中在物流配送中也起到了很大的促進作用，如從事電子商務的企業自建配送中心，自己經營配送業務或是將配送業務外包給專業物流公司，還可以與其他企業合建配送中心，共同經營配送業務。這些新型的配送形式比傳統的物流配送更容易實現信息化、現代化、社會化、合理化和簡單化，使貨暢其流，物盡其用，減少了生產企業的庫存，加速了資金周轉，提高了物流效率。

三、電子商務對現代物流的影響

（一）物流渠道環節減少、交易成本降低。

利用電子商務，可以有效地引導企業與中間商甚至消費者直接溝通，這樣就縮短了產品生產者與消費者在供應鏈上的距離。產品通過電子商務平臺這一虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡，不需要很多人員與店鋪設施，也不需要進行存貨，因此降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流路徑短化。而且，由于電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以有效減少庫存，節約成本。此外，電子商務以其及時、準確的信息功能，使物流環節減少，產品的損失率也大大降低了。

（二）物流時效性的變化。

為了滿足消費者的需求，提高物流時效性是非常重要的。電子商務環境下，物流企業能準確掌握市場信息，能大大簡化業務流程。企業內部原材料采購、生產計劃、制造、訂單處理與交付等環節有機地聯系在一起，使得企業對供貨流程的管理更加科學、規范、高效，并且簡化了業務流程，信息及時反饋，物流的時效性大大提高，物流成本降低。

（三）物流運輸的變化。

在電子商務環境未形成以前，物流大多是大批量、少批次的運輸方式，而且物流企業的成交量都具有相當規模，交易對象大部分是批發商或一些規模較大的零售商。在電子商務環境下，消費者將繞過那些批發商或零售商而直接成為物流企業的顧客，而且人們的消費方式也會發生變化，多樣化、個性化消費將成為主流。這就要求物流企業要改變過去的運輸方式，實行少批量、多批次運輸，以滿足個性化需求。

四、我國電子商務物流的發展探討

隨著我國加入WTO，外國物流企業大量涌入中國市場，這給我國的物流業帶來很大的競爭壓力。能否形成完善的社會電子商務物流體系將直接關系到我國物流業在國際競爭中的勝敗，也會影響到我國網絡企業在產品的價格、交貨、服務等方面是否擁有競爭優勢。為此，我們必須制定可行措施和有力對策，來滿足我國電子商務發展的需要。

首先，提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳。

其次，國家與企業共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，來保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡。

最后，重視電子商務物流人才的教育。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。

五、結束語

隨著信息技術的飛速發展，電子商務的迅猛發展，電子商務在現代中的應用越來越廣泛，從原材料的采購到將產品銷售配送到顧客手中，都能運用到電子商務，電子商務的應用，降低了物流成本，提高了物流效率，促進了物流的快速發展。電子商務物流具有良好的發展前景，我們應該積極發展電子商務物流，向電子商務物流發達的國家學習，積極參與國際對話與討論，在電子商務國際框架中及時吸收別國的經驗教訓，以加快我國電子商務物流的發展步伐。

（作者單位：濰坊工程職業學院）

參考文獻：

[1]王子建，冀貴雪.電子商務物流應用[M].北京：機械工業出版社，2006.8. 85-100

[2]汪群，韓翔等.企業商務電子化物流管理[M].北京：科學出版社，2004. 63-64

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當前中國正處于新型工業化和信息技術快速發展、居民消費結構加快升級、城鎮化和農業現代化穩步推進的歷史時期，處于轉變經濟發展方式的攻堅時期，這既給商貿物流帶來了十分廣闊的發展前景，也對商貿物流業提出了越來越高的要求。

發展商貿物流是降低物流成本、提高流通效率的客觀要求。推廣統一配送、集中配送、共同配送的先進模式，減少物流環節，有助于降低物流成本，提高物流效率。

發展商貿物流是流通業轉型升級的必然要求。我國流通業正在經歷著一場深刻的變革，在電子商務發展，信息化水平提高，新的業態和交易方式、交易模式不斷涌現的形勢下，加快商貿物流發展，建立與現代流通業相適應的高效物流體系變得十分迫切。

發展商貿物流是促進消費的有效措施。發達的物流業可以改善消費環境，釋放消費潛力，進而起到便利消費甚至帶動、創造消費的作用。“雙11”期間，僅阿里巴巴一家電商就實現了300多億元的銷售額，電子商務的發展要求物流配送的協同發展。

發展商貿物流是服務民生的基本保證。現代商貿物流的發展不僅在工業消費品、促銷品等方面取得了明顯的進展，而且在鮮活產品、主食產品方面也在取得積極的成效。商貿物流是典型的勞動力密集型產業，從業門檻低、吸納就業能力強，這兩年在國際市場不景氣、工業結構調整的背景下，存在就業難現象，而商貿物流的發展，特別是城市配送的發展，為就業提供了一個很好的渠道。像京東商城這一個企業，從事配送的員工就超過2萬人，這個數字還在進一步增長。

面臨著新的形勢，商務部最近專門召開會議進行研究，準備在以下幾個方面進一步積極推動商貿物流的發展。

第一，加強商貿物流標準化建設。商務部正會同質檢總局等有關部門研究推動商品條碼在流動領域的廣泛應用，健全全國統一的物品編碼體系。另外，商務部正在研究開展標準化托盤循環使用的試點政策措施，準備在明年部分地區和城市的部分領域啟動這項試點。據估計，如果托盤的循環利用能夠實現，一年可以節約社會資金達到5千多億元。

第二，提高物流信息化水平。要加快政府公共職能的轉變，加強政府公共信息平臺的建設，滿足企業有關物流重點信息的需求，同時積極支持社會化物流信息平臺的建設，通過提供信息服務、制定統一標準，提供資金支撐等多種手段，鼓勵企業間、行業間、城市間物流信息平臺的對接。

第三，鼓勵發展專業化、社會化的物流。專業化、社會化是今后商貿物流業發展的方向，商務部正在研究支持傳統商業、物資儲運企業向現代物流商貿中心的轉變，支持他們成為專業化、規模化的配送中心。鼓勵發展第三方物流，鼓勵發展依托電子商務平臺將線上線下相結合的電子商務物流，鼓勵發展農產品物流，形成農批對接、農超對接、直供直銷等多種產銷銜接模式。

第四，積極破解制約城市發展配送的難題。商務部下一步將加大對城市物流配送中心和終端網點建設的支持力度，支持電子商務企業積極發展網下收貨、網上定貨、網點取貨的方式。同時，積極倡導連鎖經營，提高共同配送效應，向社會開放設施，成為第三方物流的角色。

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【關鍵詞】電子商務環境 物流系統 C2B

現代企業物流之間的競爭，已經離不開對資源的競爭、對信息的競爭，海爾集團作為大型企業，近幾年融合了電子商務技術率先做出了物流系統改進，拓寬了商品銷售范圍，實現了海爾集團實體經濟和阿里巴巴電子商務產業的C2B模式融合，以日日順物流系統綜合業務的開展，開放性地創新產品物流服務平臺，實現了資源、信息的高度融合。

一、C2B商務模式

馬云曾經說過，未來企業的發展將是電子商務的發展，是C2B模式的發展，傳統企業的物流發展模式必將被電子技術所淘汰，所謂C2B商業模式主要指的是一種消費者和企業之間的關系，同時也是網絡環境下新興的企業商務模式，這種發展模式的出現轉變了傳統企業與消費者之間的關系，使原有商品的供需方式發生了轉變，現有的C2B商務發展模式是通過消費者的商品需求然后再進行工業生產的，并且按照需求量的要求和數量進行商品價格定位，而在商品生產過程中，人們可以自己去進行個性化的設計，讓生產出的商品具有獨一無二的商品特色，而深深受到消費者的喜愛。

二、海爾集團傳統物流發展模式

所謂自營物流，顧名思義，指的就是企業自己負責經營的物流發展模式，海爾集團很長一段時間內都是這樣自營物流的生產模式，這種自營物流的生產模式獲得利潤的方式并非取決于物流項目，而是海爾在發展物流活動項目中通過運輸、銷售商品來獲得企業發展利潤，自營物流的生產模式也是企業物流發展模式當中非常重要的一種，正因為海爾集團擁有著雄厚的經營實力和資產規模，因此海爾可以自主選擇發展自營物流模式，也就是說自營物流是企業發展能力的一種象征，一般沒有經營實力的企業就會選擇外包物流的發展模式。然而隨著電子商務技術的不斷發展，傳統的自營物流發展模式不能夠很好地滿足于消費者的需求，而且也缺乏相應的溝通與交流，同時也不能相應地作出企業調整和改變，依舊停留在傳統的企業商品物流發展模式上，消費者內心真正的需求不能夠很好地在商品上面表現出來，這樣的自營物流模式缺少人性化和市場化，而且自營物流的受眾范圍比較固定單一，不能夠很好地調動起年輕人的消費欲望。

三、電子商務環境下海爾集團物流系統的發展變化

（一）海爾―淘寶C2B物流模式

新時代背景環境下的電子商務發展模式，已經逐漸融入到了海爾集團的物流發展系統當中，轉變著海爾集團的物流發展結構體系，構建出了一種新型的海爾集團和電子商務共同組成的物流發展模式，運用了強大的互聯網功能，大大提高了海爾企業物流的發展水平。通過海爾集團與馬云的電子商務模式進行融合，共同發展了二者的優勢，對于這兩企業來說，對于商品信息以及項目資金的管理是重要發展模塊，而且馬云的阿里巴巴集團有著最為強大的線上交易能力，消費者在淘寶上完成了商品交易以后，就可以通過海爾集團自營的物流進行運輸傳遞，大大提高了海爾集團商品物流的效率，實現了兩家企業利益的共同發展，創設性地構建了e海爾購物平臺，在e海爾購物平臺中還有日日順樂家、日日順健康等服務系統，讓消費者可以自由地進行商品選購，再通過訂單的編號在網絡上查詢到商品所在的物流位置，做到讓消費者放心，讓消費者滿意的良心物流發展，這也正是e海爾物流最具有吸引力的地方，通過海爾―淘寶C2B物流模式的開展，使得消費者逐漸轉變了購物思維，不再像過去一樣只能到商場上去進行產品購買，而是可以足不出戶就在家中完成商品的交易，電子商務手段的出現，不但提高了企業的生產競爭能力，同時改變了人們的思維模式，創新發展了市場經濟新格局，不僅有利于企業的發展，同時也給消費者提供了方便，完善了海爾集團的物流服務系統，為海爾集團的進一步發展打下了堅實的消費者基礎，并且在電子商務環境下為其他企業的物流發展起到了良好的表率作用。

（二）海爾―淘寶C2B物流系統發展前景優勢

在電子商務背景下，海爾集團大力發展的日日順物流，已經發展成為了我國最大的物流品牌，給消費者帶來了“四網融合”的高質享受體驗，海爾日日順物流中的四網具體指的是虛擬互聯網、產品營銷網、產品物流網絡以及消費者服務系統，并且在2013年打造成為了我國第一家超過百億的物聯網發展企業。馬云認為，新時代電子商務環境下的經濟發展模式是實體經濟與虛擬經濟的融合，海爾集團作為我國實際經濟中的領先企業，率先做出了同阿里巴巴企業的物流系統融合，通過淘寶的經營模式實現了物流產業融合，海爾集團的領導者張瑞敏同馬云之間的合作，實現了海爾集團物流系統的轉型，使兩家公司的股票價格都得到了提高，形成了海爾家電一體化的服務體系，享有著我國最為先進的物流資源和電子信息資源，這些優勢是京東商城、蘇寧易購等同類型物流企業所不具備的資源優勢，同時這也是阿里巴巴淘寶物流同海爾進行合作共同創建C2B商務物流發展模式的主要原因。

綜上所述，隨著我國電子商務技術的不斷發展，海爾集團不斷進行了物流系統創新與改進，實現了從自營物流到C2B物流發展模式的轉型，未來的海爾發展一定更加具有競爭優勢，當代社會對于海爾物流系統的發展拭目以待，開啟了我國實體經濟與虛擬經濟物流模式發展的新篇章。

參考文獻：

[1]唐艷.電子商務環境下逆向物流管理模式優化策略[J].商業時代，2014.

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關鍵詞：電子商務，物流及其關系

中圖分類號：F724文獻標識碼：A

Impact of Electronic Commerce over logistics

Xu Cunbao Zhang Geling

（Yellow River Conservation Technical Institute）

Abstract：At the end of last century, electronic commerce tide emerged in China, numerously company registered their own electronic enterprise. The tide did not slightly calm down ,until recent years people paid more attention to logistics .so how to develop electronic commerce and deal good with the relationship between electronic commerce and logistics, has become one ofthe most common issues that people concerned.

Key words: electronic commerce , logistics and their relation

一、電子商務與物流的關系

電子商務既具有虛擬的部分，又具有現實的部分。人們通過INTERNET，在主頁中搜尋各種信息（信息流），并輕輕地按下回車予以確認，即完成了網上訂貨（商流），同時，在網上進行電子支付（資金流），也非常容易。當人們耐心地等待著送貨車的到來時，貨郎還是遲遲沒有出現（物流的滯后），這才感到物流對電子商務方案的實施如此重要。這種結果，有人事先已經預料到了，但也只有真正有人“挨餓”時，才促使更多的人去認真地思考這樣一個問題，即電子商務的目的是實現交易，INTERNET、ISP、ICP是交易方式的變革和交易內容的宣示，物流才是完成交易的物質條件，才是交易的終結。一方面“信息流、商品流、資金流”均可以在虛擬網上完成，一些無形商品，如：書報、音樂、軟件等，可以在網上直接進行交易；另一方面絕大多數有形商品，還必須通過物流進行交易，因此，“電子商務”既有虛擬的一面，也有現實的一面，而物流則是虛擬變為現實的橋橋梁與紐帶，是電子商務過程的終結。由此可見，在電子商務實施過程中，“信息流、商品流、資金流和物流”同樣重要！電子商務與物流之間存在著你中有我，我中有你，相互依存，相互促進，不可分割的關系。

二、電子商務對物流的影響

1.電子商務提高了物流的地位

電子商務是商務活動的一次高科技和信息化的革命。它一方面將商店、產品、廣告、訂貨、購買、貨幣支付、認證等實物和事務處理為虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上進行處理的信息；另一方面又將信息處理電子化，將所有信息均通過計算機網絡、電子郵件、文件傳輸、數據通信等電子手段來處理，這樣做，充分利用了人類的知識和智慧，更科學合理地組織運用有限的資源，創造最大的社會效益和經濟效益。

INTERNET作為電子商務的平臺，會使原有的一些行業、企業、逐漸消亡，如：電報業、信件投遞業等將被壓縮；同時也會新增加一些新的行業、企業和單位，如：電子商務公司、網絡廣告業，物流業等將迅速擴張；?而的壓縮和擴張的結果，使得社會上的產業只剩下實業和信息業兩大類，前者主要包括制造業和物流業；而后者則包括廣告、訂貨、銷售、購買、服務、金融、支付和信息處理業等。而且在實業中，物流企業會逐漸強化。這是因為，在電子商務環境下，消費者在網上的虛擬商店購物、網上支付，現實的商店、銀行的概念被淡化了，而物流公司非但不能省，反而任務更重了。它不但要求商家須將虛擬商店購置的貨物及時送到用戶手上，還要求生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。由此可見，電子商務把物流業提升到前所未有的高度，電子商務為物流提供了廣闊的發展空間。

2.電子商務對物流提出了更高的要求

電子商務在極大提高物流地位的同時，也大大提高了對物流的要求。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，信息流、商流、資金流容易以電子為媒體，在網絡間迅速流動；而物流由于其實物的特點，在流動上難以與以上"三流"同步。為使電子商務真正具有跨時域和跨地域的特點，因此，物流應完成以下轉化：

(1) 物流須信息化。現代物流的信息化表現為物流信息的商品化，物流信息收集的數據庫化、物流信息處理的電子化，物流信息傳遞的標準化和實時化，以及物流信息存儲的數字化等。

(2) 物流須自動化。在信息化基礎上，自動化的核心是信息化與運輸一體化，自動化的外在表現是無人化，其效果是省力化。目前，在發達國家已普遍使用的物流自動化設施有很多，如條形碼／語音／射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、以及貨物自動跟蹤系統等。我國也正在研究開發、推廣應用這些自動化設施。

(3) 物流須網絡化。在信息化基礎上，現代物流的網絡化有兩種趨勢：一是物流配送系統的計算機通訊網絡化，即配送中心與供應商、制造商之間實現聯網，配送中心與顧客之間的聯網。二是物流組織網絡化，即在全球范圍內將各種制造資源、需求資源、供應資源和人力資源組織起來，得到充分的利用。

(4) 物流智能化。現代物流的智能化是自動化、信息化的一種更高層次的應用。由于物流作業過程所涉及的自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題，都需要借助于大量的知識才能解決，所以，在物流自動化進程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰。隨著專家系統、機器人等相關技術在國際上的推廣普及，智能化必將是現代物流的一種發展趨勢。

(5)柔性化。將制造資源系統、制造系統、計算機集成系統、、供應鏈系統進行有機的整合。其實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。因此，現代物流的柔性化正是適應生產、流通與消費的需求而表現出來的一種發展趨勢。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

三、物流對電子商務的影響

物流對電子商務的影響既有積極的一面，也有消極的一面。積極的一面表現在，物流工作做的好，一是可以促進電子商務的快速發展，協調電子商務總體目標的完成，擴大電子商務的市場范圍；二是可以提高電子商務的效率與效益，有利于集成電子商務中的商流、信息流和資金流，促使電子商務成為21世紀最具競爭力的商務形式，實現基于電子商務的供應鏈集成等。

消極的一面表現在，我國現行的物流體系對電子商務的發展還存在一些制約因素，首先是社會上重電子、輕商務，重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重；其次，適合電子商務發展的物流體系沒有建立，物流基礎設施薄弱，管理手段落后；再者，第三方物流服務的滯后，傳統儲運的觀念、體制及方法對現代物流的發展，存在巨大阻力。因此，我國電子商務發展目前仍處在比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發展過程中必須解決的課題。

四、如何發展電子商務中的物流

電子商務作為一場商務大革命，打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的發展前景。

1.必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。

2.國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。

3.結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。

五、結束語

綜上所述，我們必須正確對待電子商務與物流的關系，新形勢下電子商務和物流作為現代商務流通的兩大手段，相互之間有著密不可分的聯系；充分認識電子商務與物流之間正反兩方面的影響，電子商務對物流及其管理有著新的要求，物流業的地位有待于大大提高；重點放在如何協調發展電子商務與物流上，第三方物流將成為電子商務環境下物流企業的主要形式。

作者單位：黃河水利職業技術學院

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【關鍵詞】電子商務物流物流瓶頸

一、電子商務背景下的物流系統

電子商務，是在Internet，基于瀏覽器/服務器應用方式，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易、在線電子支付以及相關網絡服務的一種新型的商業運營模式。它能通過電子現金、軟件錢包、智能卡或信用卡等手段實現貨款付訖，并按照客戶的要求信息，在正確的時間將正確數量的正確物品送到正確地點。當代電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，其中作為支持有形商品網上商務活動重要環節之一的物流，其現代體系能否建立并得到完善，目前不僅成為有形商品網上商務活動的一個主要障礙，也已成為我國現代物流業能否順利發展的一個至關重要的因素。

二、我國電子商務物流體系現狀

物流是電子商務發展的重要要素之一。隨著電子商務的進一步發展，物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家，物流的發展已經經歷了數十年，如在美國，其物流發展自1915年至今已有90多年的歷史，在以網絡通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也十分發達。而我國的物流起步較晚，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題:

2.1政府及相關企業對電子商務物流的重視與認識程度相對欠缺

物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府及相關企業對電子商務物流的重視。

物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想。目前，商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規，政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙，限制非本地物流企業的經營活動，嚴重阻礙著電子商務物流業的快速發展。現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，僅僅以部分行業標準和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時，由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定，在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制，以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等，很不利于物流業的健康發展。

2.2商業環境相對落后

我國企業中自營物流的占大多數，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局阻礙著我國物流產業的發展，同時造成大量資產的閑置和資金的浪費。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現在大批功能單一的貨代企業。這些企業服務范圍窄，橫向聯合薄弱，不能提供完整的供應鏈服務;再加上檔次低，裝備落后，無法滿足客戶在時間性和服務質量方面的要求，或提供的物流服務沒能使客戶感到比自營物流更有利，因而易造成物流需求服務的疲軟。另外，我國信息跟蹤服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展。信息服務和網絡體系更新的落后明顯使物流業的發展失去了堅固的前提。

2.3物流基礎設施布局不合理

近幾年來，國家財政加大了對物流基礎設施建設投資力度，但由于過去受“重生產，輕流通”思想影響，我國物流基礎設施總體規模仍然偏小，不僅落后于發達國家，而且同印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距。

另一方面，物流基礎設施建設布局也不合理，東部運輸設施比較發達，約占全國的50%，中西部地區分別只占34%和16%。由于在計劃經濟向市場經濟轉換過程中，物流企業的經濟效益普遍下降，導致物流企業內部設施裝備落后，只相當于發達國家20世紀六七十年代水平。物流產業的滯后發展以及物流體系布局的不合理，造成我國物流產業的運輸效率低下。

2.4電子商務物流配送成本有待降低，服務網絡亟待形成與整合

長時間以來，人們一直在爭論網上訂購一本10元的書，要付5元送貨費，這5元的配送費是不是太貴?由消費者承擔是不是合理?隨著網站數量的增加及在線交易額的上升，電子商務對物流配送的需求也相應越來越大。電子商務的發展在很大程度上取決于物流企業如何在保持高質量服務與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。

我們也看到，一方面車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。因此，眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網絡，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。

2.5物流人才嚴重缺乏

我國企業普遍缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。我國物流專業教育教學工作起步晚，師資嚴重匱乏;教學手段也比較單一、落后;教學過程也缺少實踐環節，而專業師資和物流在職人員的職業教育匱乏更是制約我國物流的發展。物流企業在職人員的職業教育更是貧乏，從業人員素質低下。

三、我國“物流瓶頸”形成的原因

由以上對我國物流體系現狀的分析，明顯可看出，由于傳統經營觀念和企業模式的影響，及各種具體因素的綜合作用，我國的電子商務已出現“物流瓶頸”。綜合各方面因素，我們可以看出造成我國“物流瓶頸”形成的原因主要有:

(1)長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”制約物流的發展。

(2)網絡無法解決物流問題。依靠互聯網可以解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。電子商務實現了交易過程中所需要的信息流、商流、資金流在網上一次性完成，流通時間大大縮短，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。這種物資流的時空有限性與信息流的時空無限性之間的矛盾，使得物資流的時空限制成為網絡經濟的一個瓶頸。

(3)目前呈現出重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重。

(4)物流基礎設施還不能適應物流發展的需要。我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，效率低，運輸能力嚴重不足，形成“瓶頸”，制約了物流的發展。物流基礎設施的配套性兼容性差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發展緩慢。

另外，物流觀念陳舊，管理體制和服務水平的落后，以及物流人才的匱乏，都是瓶頸形成的重要原因。由此可見，電子商務對物流的先進要求與我國目前落后的傳統物流形成了強烈的對比，成為阻礙電子商務發展的重大“瓶頸”。

四、解決電子商務“物流瓶頸”的對策

在經濟全球一體化的環境下，物流瓶頸的出現將極度阻礙我國現代化經濟的快速發展。因此，積極借鑒發達國家和地區電子商務物流解決方案，促進我國電子商務的發展，“物流瓶頸”的解決更是迫在眉睫。

4.1建立與完善法規政策，加強基礎設施的投入

物流產業發展需要政府的參與和支持，建立和完善電子商務物流管理的法規及配套政策，對物流主體的資格和權益進行規范，為現代物流發展創造良好的宏觀環境。同時，加強對物流基地、物流中心等物流基礎設施的規劃，并注意協調地區之間、城市之間的物流發展規劃。只有科學合理地布局物流中心，才能提高物流速度和物流效率。

4.2樹立物流信用體系，提高科技含量

由于電子商務是在網絡虛擬環境下進行的，雙方不能面對面地進行交易，在這樣一個虛擬社會里如何建立起交易者的信心和信用相當重要，因而必須建立物流信用“誠信為本”才能真正實現“以顧客為中心”的理念，才能給消費者帶來真正意義上的購物便捷，贏得消費者的信任。提高物流全過程的可見性，建立一體化遞送網絡，增加配送貨物的跟蹤信息，實現內部的信息網絡化，進行信息化改造，才能突破配送瓶頸，大大提高物流企業的服務水平，降低成本，增強競爭力。

4.3大力培養物流專業人才

培養物流人才可以通過政府、院校、企業三方共同努力來實現，政府可以制訂相關政策，鼓勵、支持大專院校、科研機構面向全國培訓師資;高校應增設現代物流專業，培養既懂得計算機技術，又精通物流工程的專業化物流人才;企業要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。只有建立一支專業化隊伍，才能保證物流信息管理專業化、現代化、高科技化，才能真正做到低成本、高效率、實時運作，實現最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。

五、結論

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1移動電子商務的內涵

電子商務和物流之間有著密切的關系，使用手機進行支付等電子商務形式不斷發展，因此物流經營和電子商務的結合是一種必然的趨勢。移動電子商務的用戶基礎十分廣泛，尤其是隨著信息技術的發展，手機上網用戶數量迅速提高，為電子商務的發展奠定了扎實的基礎。移動電子商務就是利用手機、PDA及掌上電腦等無線終端進行的B2B、B2C或C2C的電子商務。它將互聯網、移動通信技術、短距離通信技術及其它信息處理技術完美的結合，使人們可以在任何時間、任何地點進行各種商貿活動，實現隨時隨地、線上線下的購物與交易、在線電子支付以及各種交易活動、商務活動、金融活動和相關的綜合服務活動等。移動電子商務具有如下特點：

(1)移動電子商務是電子商務集群中的子集，是最具有即時溝通能力的電子商務形式。隨著現代通訊技術和移動便攜化設備的發展，移動電子商務脫穎而出。其區別于一般電子商務類型的最大特點是即時溝通性。一般的電子商務模式中，客戶端的電子服務終端為固定電子設備(pc，自動刷卡售貨機等)。其與客戶的信息交流是片段性的，即在某個流程關節點上提供信息或接受信息。移動電子商務則將這種片段性徹底消除，信息交流變得連續不間斷。

(2)移動電子商務是更為便捷的電子商務形式。電子商務本身具有高效率、低成本的特點，但是受制于固定設備的限制，其應用時間有限，很難為客戶提供7×24小時的不間斷服務。而移動電子商務客戶服務終端是伴隨著消費者個體的，只要攜帶此類終端，就可以提供隨時服務。

(3)移動電子商務通常伴隨著移動電子支付平臺。基于同特點2的原因，移動電子商務捆綁自身適應的支付平臺。如中國移動手機支付購票、購物，其捆綁的就是SIM卡賬戶支付平臺，Google公司的電子錢包(GoogleWallet)就是通過Android手機內含的NFC(基于近場通訊技術)支付平臺。

(4)移動電子商務使電子商務更加多元化。移動電子商務是涉及多個對象的電子商務形式，除了傳統的對象外，移動電子商務更加多樣地服務于商務的各個角落。如移動電子商務可以和軟件在線商店結合(蘋果的軟件商店銷售模式)，可以和NFC結合(Google錢包、街旁LBS等)，甚至由手機出示條形碼登機等也都是移動電子商務多元化的表現。

2傳統物流經營中存在的問題

隨著全球經濟一體化的不斷發展，中國的物流經營需要符合國際市場的標準，使自身的國際競爭力不斷增強。而信息化的物流經營是物流能力提高的關鍵，只有不斷發展移動電子商務的水平，才能提高物流的服務質量和運營效率。物流業作為一個新興的行業，自進入我國以來，伴隨著電子商務活動的興起，已經進入了快速發展的階段。但是我國物流業的現狀是信息化程度較低，物流企業運作效率并不高。這主要由于我國的中小物流企業多是勞動密集型的經營模式，多采用人工分揀，造成效率低下；多采用人工原始數據輸入，造成數據偏差較多，檢索困難等。造成這種現狀的原因，一部分是由于企業出于比較成本的優勢做出的考量，另一部分也是和企業經營缺乏正確理念、沒有前瞻的眼光有關。

(1)物流的信息化程度低，尤其在中小物流企業更加普遍。物流的信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的監控，從而降低成本、提高效益的管理活動。當前我國物流的信息化程度還比較低，主要表現在企業的軟件環境上，如很多中小企業沒有配備應有的物資采購管理(MRP)和企業資源管理(ERP)等物流管理軟件，在硬件上也沒有使用像條形碼、GPS、射頻識別芯片等高效率物件。

(2)缺乏專業的物流管理人才，物流人才培養教育嚴重與實踐脫節。相對于西方發達國家，我國的物流管理專業人才缺乏。與此同時，我國卻擁有世界最大的物流市場潛能，這更加加重了貧乏的程度。目前，各大專院校都逐步開設了物流專業，但是由于物流科學是實踐科學，基礎理論的應用需要因地制宜，不能照本宣科。這就造成了一線實踐人員缺乏專業理論知識，不具有戰略觀念和眼光；物流專業畢業生又很難短期內從事管理工作，并將理論和實踐相結合。兩者的割裂造成了物流專業人才培養的短板。一些有戰略眼光的企業，將其管理團隊送到大專院校進行專業的學習，更好地解決了實踐和理論脫機的問題。但是這樣做的企業還不多，還需要更多的企業加入。

(3)物流成本一直居高不下，物流管理系統的建設落后。根據統計，我國商品銷售的費用成本中，物流費用的占比高達20%，遠大于西方發達國家。物流成本是指企業的產品、原材料、中間產品在空間位移過程中耗費的各種勞動的貨幣表現，通俗地說就是企業的各種物流活動所產生的費用。物流成本通常包括三部分：一是由于物資的物理性活動所產生的各種費用，包括物流過程中所需的各種設備的費用；二是物流過程中，信息流在傳送和處理過程中所需的費用；三是企業對物流活動的監控所產生的費用。目前，中小物流企業多采用傳統的勞動密集型模式。由于基礎服務人員眾多，造成信息流更加繁雜，傳送和處理的成本加大；同時對各類人員的有序管理和作業控制難度更大，費用不可避免地上升。因此建設物流管理系統成為物流經營企業必要的選擇。但是，物流管理系統的建立需要投入高昂的軟硬件設備，這對于本身資金不足的中小企業很不現實。目前的解決方案有借助于第三方物流系統，但是我國第三方物流的發展時間還很短，制度還不夠完善，收費也相對較高。

3在物流經營管理中融合移動電子商務的新趨勢

移動電子商務改變了傳統商務活動的模式，也使傳統物流方式有了新的發展趨勢。現代物流指的是將運輸、庫存、信息、搬運、包裝和裝卸等物流活動綜合進行的集成式新型管理模式，它的目的是使物流總成本降低，同時為顧客提供優質的服務。現代物流業競爭的核心是信息技術的競爭，因此，需要對物流業進行全方位的開拓，在物流業之中使用移動電子商務技術，可以充分將移動電子商務的便利性、區域性、個人化和全面化的優勢得到充分的發揮，最終促進物流信息化、物流網絡化、物流專業化和物流集成化的實現。使用計算機系統和信息技術代替人腦進行復雜的處理和計算工作，實現物流的優化，對物流作業進行指導和控制。將不同環節和不同功能的物流環節整合，降低物流作業的成本，提高對數據的使用效率，促進資源利用率的提高，最終使物流作業的處理效率和處理速度不斷提高。實現企業和企業之間物流的聯合處理，提高資源的使用效率，降低耗費在車次調配和倉庫調配上的成本，使企業的經濟效益得到提高。從物流的各個功能環節到整個組織的模式都在產生變化。作為物流活動的主要階段，訂購、倉儲、運輸、配送階段受到移動電子商務的影響尤為明顯。

(1)訂購階段信息采集的數量增加，并且更具互動性，要求物流企業經營具有更實時的信息處理能力。隨著第三代移動通信技術(3G)的普及，使移動電子商務真正實現了隨時隨地在線交易和查詢，以手機為主要代表的移動交易平臺，逐步進入普通的消費者手中。基于移動手機客戶龐大的數量群，以及隨時隨地交易和查詢的模式特點，當前，物流過程中信息流的信息量成倍地增加。要求物流企業相應的信息采集，信息處理能力更加高效。傳統的勞動密集型模式下的人工信息處理將越來越不適合移動電子商務環境下的競爭。

(2)倉儲階段對成本控制的要求更加苛刻，要求物流企業經營具有更加健康的成本控制能力。庫存管理是根據外界對庫存的要求，用盡量少的人力、物力、財力把庫存量控制到最佳數量的管理活動。移動電子商務中，物流過程發生的信息流更加復雜和變動。要應對該環境下的這種變化，保障低庫存的要求。物流經營企業更加迫切地需要從軟件和硬件兩方面入手，加大庫存管理的控制力。在硬件方面，應采用更加信息化的科技手段，如物流條碼、射頻等技術，讓庫存管理變得更加精準、迅速；在軟件方面，配備應有的物資采購管理(MRP)和企業資源管理(ERP)等物流管理軟件，保障庫存管理的系統化和穩定高效。通過移動通訊技術的使用，可以及時對生產信息和訂單情況進行查詢，使企業可以有效的安排出廠速度和生產水平，減少企業的庫存商品，使庫存成本降低，提高企業資金的周轉效率和使用效率。

(3)運輸階段要求全程節點信息隨時共享，物流企業經營要具有更為科學高效的監控能力。傳統的物流運輸過程一般都呈現信息不完全共享的特點，貨物從發出到抵達目的地期間發生了任何足以影響物流下一階段進程的信息點時，物流企業和客戶都很難知曉。但在移動電子商務的新環境下，要求物流企業通過使用GPS、GIS和LBS接收器對運行車輛、貨物進行隨時跟蹤定位，實時監測貨物運送情況。這方面我國的一些知名物流公司已經做到，并且通過手機互聯網等實現該類信息的即時共享。最終通過在收貨人、物流公司和發貨方之間實現信息的及時溝通和共享，對車輛的運行進行高效的監督和管理，實現對車輛的合理調度，最終提高企業的經濟效益和社會效益。

(4)配送階段要求服務更具互動性，物流企業經營要具有更為主動地隨時應變能力。在配送階段中，應該根據客戶的需求進行挑揀和分貨等配備貨物的工作，是將企業的商品從生產線上傳遞到消費者手中的存儲和移動的過程。在物流進行配送的過程之中，有時需要對貨物進行暫時存放，可以通過跟蹤系統和移動物流信息平臺對各個地區的存貨進行及時的跟蹤和查找，使貨物存儲實現就近存放，可以合理調配倉庫，提高倉庫的使用效率，相應地使物流的成本降低。現代市場經濟下，企業最終的獲勝之道往往不是落在有多么高的硬件水平上，而應該體現在服務的更加高端和高效。在物流行業中，如何有效地和客戶互動溝通成為提升服務質量的重要參照。在物流配送過程中，客戶要求的最終運送地、時間、運送方式等都可能會發生調整。在移動電子商務的新環境下，這種調整將更加頻繁。因此，出于更好地服務客戶的目的，也要求物流企業有良好的互動應變力。

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關鍵詞：電子商務；物流配送；系統

中圖分類號：F715 文獻標識碼：A

一、我國物流配送的發展現狀

我國的物流配送活動在20世紀60年代已經萌芽，不過主要還是局限于生產資料領域。我國在從歐美日等發達國家引入現代物流概念以前的這些物流活動，更多的是計劃經濟模式下的運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工的物流活動，處于存儲運輸即儲運范疇，與國外的物流業有所區別。在改革開放的浪潮中，國外的物流觀念逐步進入我國，結合原來帶有中國色彩的物流活動在一部分地區和一些行業有所開展，配送方式越來越受到實業界的重視，而且吸引了越來越多的單位加入到了配送實踐的行列，配送服務的范圍已經明顯擴大。

二十多年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國已初步具備了發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件，尤其是我國入世以后，有關領域有的己經對外開放，有的即將開放，更多的跨國企業將進入中國參與市場競爭，我國物流配送將出現一些新的變化和趨向。

1.專業化趨向。我國入世后市場競爭進一步加劇，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。

2.規模化、集團化趨向。我國的一些物流公司通過重組、資本擴張、兼并等形式，已經形成了跨國綜合物流企業，擁有雄厚的資金、先進的技術和設備、先進的管理理念和經驗、全球性的服務網絡

3.多元化趨向。隨著我國改革開放的深入，以及我國入世后在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等領域的逐步開放，市場主體將出現多元化的局面。

4.國際化趨向。由于世界制造業和OEM（Original Equipment Manufacturer，即設備原件生產者）中心在向我國轉移，以及經濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，無論是數量還是質量都會發生較大的變化。

5.物流配送信息化建設步伐加快。現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。在我國大力發展信息化的新形勢下，物流的信息化應該走在其它行業前面。物流配送作為政府高度重視的熱點，為了適應連鎖經營的發展等商業發展，物流配送信息技術也將有新的發展和變化。

二、我國電子商務的發展現狀

電子商務是在電子技術基礎上從事商務活動。其目的是替代傳統交易過程中紙介質信息載體的存儲、傳遞、統計、等環節，從而實現商品和服務交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、實時化、網絡化、直接化等目的。隨著對電子商務研究的不斷深入和其應用領域的不斷擴大，電子商務在我國的應用也越來越多，目前的主要形式有：

1.B to B (Business to Business)。B to B是指企業與企業之間通過Internet或專用網絡方式進行的電子商務活動。

2.B to C (Business to Consumer)。B to C是指企業與消費者之間進行的電子商務活動。

3.B to G (Business to Government)。B to G是指企業與政府之間進行的電子商務活動。

4.C to G (Consumer to Government)。C to G是指消費者與政府之間進行的電子商務活動。

三、電子商務環境下的我國物流配送現狀

目前在我國利用電子商務進行物流配送，主是B to C形式。B to C經過一段時間的發展，形成了各具特色的物流配送方式。即有以e國網絡為代表的自建物流配送體系，也有像易趣、8848那樣將物流外包給第三方物流的企業。從這兩種不同類型物流配送體系的實踐可以看出物流配送的現狀和存在的問題。

1.易趣。易趣的經營者認為，網站的優勢在于網絡的特性和資金上的優勢。現在網站和電子商務的發展在各方面對傳統物流都是一個很好的促進，但自己做物流就有點本末倒置了。

2.e國。e國網絡是自建物流配送體系最執著的國內企業。與大多數B to C電子商務公司的外包物流方式比，e國的自建配送隊伍有點愚公移山的味道。e國模式之中，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。如何在提高配送時效和控制成本之間尋找一個平衡點，始終困擾著所有電子商務網站。另外，巨大的配送量還會導致高昂的管理費用，這些都是e國管理者頭疼的問題。

四、電子商務環境下的物流配送新模式

1.電子商務環境下的物流配送系統

物流系統是指在一定時間和空間內，由所需位移的物資與包裝設備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和信息聯系等若干互相制約的動態要素所構成的有機整體。電子商務下的物流信息系統是信息化、現代化、社會化和多層次的物流系統。該系統主要是針對電子商務企業的需求，采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，嚴格地、守信用地進行一系列分類、編配、整理、分工和配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。

2.電子商務環境下的物流配送作業流程

物流作業流程與商流、信息流及資金流的作業流程有關，也與商務形式(普通商務、電子商務)有關。電子商務的物流作業流程同普通商務一樣，因為目的都是要將用戶所訂貨物送到用戶手中，基本業務是一樣的。包括進貨、進貨驗收、分揀、儲存、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。這兩種模式的不同點在于:電子商務的每個訂單都要送貨上門，而有形店鋪銷售則不同。因此，電子商務的物流成本更高，配送路線的規劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用難度更大。所以在實際的操作過程中，常常進行三種選擇；運輸方式選擇、運輸路線選擇和運輸根據的選擇。按照配送合理化的要求，必須制定科學的配送路線、配裝計劃和路線有效搭配。

五、電子商務環境下的物流配送的前景分析

隨著電子商務環境下物流配送系統的日漸完善，物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響是有益的，將使物流配送更有效率，我們稱這些影響為現代電子商務環境下物流配送的發展前景，具體表現為：

1.改變了傳統的物流配送觀念

傳統物流配送企業需要配置大面積的倉庫，而電子商務系統網絡可以將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡連接起來，使之成為“虛擬倉庫”進行統一管理和調配。從而使服務半徑和貨物集散空間放大。這樣，企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統物流配送所不及的，相應的物流配送概念也是全新的。

2.網絡對物流配送的控制代替了傳統的物流配送管理程序

一個先進系統的使用會給一個企業帶來全新的管理方法。傳統的物流配送過程由多個業務流程組成，受人為因素和時間的影響很大。而網絡的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策。新型的物流配送業務流程都由網絡系統連接，當系統的任何一個神經末端收到一個需求信自、的時候，該系統都可以在極短的時間內做出反應，并可以擬定詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。

3.縮短了物流配送的時間

在傳統的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網絡系統的介入會變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網絡管理在幾秒種內傳到有關環節。

4.簡化了物流配送過程

傳統物流配送整個環節極為煩瑣，在網絡化的新型物流配送中心，這一過程可以大大簡化。在網絡支持下的成組技術可以在網絡環境中更加充分地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化；計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易;網絡上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低，可以提高物流配送企業的競爭力。

作者單位：無錫商業職業技術學院

參考文獻：

[1]劉志強，丁鵬，盛渙燁.物流配送系統設計[M].北京:清華大學出版社，2004.153-160.