生產(chǎn)物流概述范文

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篇1

【關(guān)鍵詞】生產(chǎn)物流；數(shù)據(jù)挖掘；關(guān)聯(lián)規(guī)則

一、引言

隨著物流一體化的發(fā)展，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在對企業(yè)的“第三利潤源”——物流系統(tǒng)進(jìn)行研究和改進(jìn)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競爭力。當(dāng)前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對客戶的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個性化的服務(wù)是每個企業(yè)追求的目標(biāo)。企業(yè)產(chǎn)品的生命周期交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此，制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復(fù)雜，必須通過現(xiàn)代物流管理手段來加強(qiáng)企業(yè)自身的物流管理，來滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達(dá)到流程的更加有效。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，它包括運(yùn)輸、倉儲、配送、搬運(yùn)、包裝和物流再加工等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的信息流量都十分巨大。同時，信息化物流網(wǎng)絡(luò)體系的應(yīng)用也使得數(shù)據(jù)庫規(guī)模不斷擴(kuò)大，巨大的數(shù)據(jù)流使企業(yè)難以對其進(jìn)行準(zhǔn)確、高效的收集和及時處理。決策管理人員在日常管理業(yè)務(wù)中收集并存儲了大量的數(shù)據(jù)，但卻很難掌握到所希望得到的信息，這是因為一方面缺乏足夠的信息來支持科學(xué)的決策，另一方面，積累的豐富數(shù)據(jù)沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于涉及的數(shù)據(jù)量大，且來源廣泛，傳統(tǒng)的操作型數(shù)據(jù)庫已無法支持生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的分析功能。為了幫助決策者快速、準(zhǔn)確地做出決策，實現(xiàn)對物流過程的控制，提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低整個過程的物流成本，增加收益，就需要一種新的數(shù)據(jù)分析技術(shù)來處理數(shù)據(jù)。

二、生產(chǎn)物流與數(shù)據(jù)挖掘的理論研究

1.生產(chǎn)物流概述

（1）生產(chǎn)物流的定義

生產(chǎn)物流（Production Logistics），也稱廠區(qū)物流、車間物流等，是企業(yè)物流的核心部分。它在《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》中的定義是：生產(chǎn)過程中原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。

生產(chǎn)物流的過程大體為：原材料、零部件、外購件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入生產(chǎn)線的開始端并投入生產(chǎn)，經(jīng)過下料、發(fā)料、運(yùn)送到各個加工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個生產(chǎn)單位，隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)的“流”，在“流”的過程中按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物流實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程，同時生產(chǎn)一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至成品倉庫終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。生產(chǎn)過程中的物流示意圖如圖1-1所示。

（2）生產(chǎn)物流過程中的數(shù)據(jù)特點(diǎn)

生產(chǎn)物流管理中所涉及的數(shù)據(jù)量大，且來源廣泛，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：生產(chǎn)物流決策管理的信息來源于不同的數(shù)據(jù)庫，包括生產(chǎn)、配送、倉儲等各類數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)缺乏組織性，存在許多重復(fù)和不一致的地方，同時也蘊(yùn)涵了不同的業(yè)務(wù)處理邏輯；生產(chǎn)物流決策管理的關(guān)鍵是對大量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以便于進(jìn)行決策；

生產(chǎn)物流決策管理分析對數(shù)值計算能力和數(shù)據(jù)的集成綜合處理能力的要求較高。

2.數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)概述

近年來，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的計算機(jī)信息技術(shù)的迅速普及，使人們的生活條件和社會環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。大量的數(shù)據(jù)庫被廣泛的應(yīng)用于企業(yè)管理、科學(xué)研究、電子商務(wù)、金融預(yù)測、商品零售、醫(yī)藥化工、政府辦公以及工程開發(fā)等社會生活的各個領(lǐng)域，并且這一趨勢仍將繼續(xù)。人們積累的信息已經(jīng)達(dá)到了TB級，甚至PB級。因此在需求的呼喚下數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并得以在社會生活的各個領(lǐng)域蓬勃發(fā)展。

（1）數(shù)據(jù)挖掘的定義

數(shù)據(jù)挖掘（Data Mining），就是從海量數(shù)據(jù)中挖掘出隱含在其中的知識。數(shù)據(jù)挖掘的概念應(yīng)該分為狹義的和廣義兩種。一般認(rèn)為，廣義的數(shù)據(jù)挖掘又稱數(shù)據(jù)庫中的知識發(fā)現(xiàn)（Knowledge Discovery in Database），簡稱知識發(fā)現(xiàn)（KDD）。它是從大量的、不完整的、有噪聲的、模糊的和隨機(jī)的數(shù)據(jù)中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是可信的、潛在的和有價值的信息和知識的過程。狹義的數(shù)據(jù)挖掘是一個利用各種分析工具在海量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)模型和數(shù)據(jù)之間關(guān)系的過程，是知識發(fā)現(xiàn)過程中的一個步驟。

（2）數(shù)據(jù)挖掘過程

數(shù)據(jù)挖掘過程包括問題定義、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)挖掘、結(jié)果分析、知識的運(yùn)用五個階段。其一般流程主要包括三個階段：數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)挖掘、結(jié)果解釋和評價。如圖1-2所示的數(shù)據(jù)挖掘過程。

（3）數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

在常用的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)中，一般將其分為三層結(jié)構(gòu)，如圖1-3所示。第一層是數(shù)據(jù)源，包括數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫以及其他數(shù)據(jù)源，主要用于搜集并存儲信息。第二層是挖掘器，主要職責(zé)是利用數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)提供的各種數(shù)據(jù)挖掘方法分析和提取數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，從大量冗雜的數(shù)據(jù)信息中得出有價值的信息，以達(dá)到用戶的需求。第三層是用戶層，該層的主要功能是使用多種方式將獲取的信息和發(fā)現(xiàn)的知識反映給用戶，為用戶的活動提供科學(xué)的依據(jù)。

三、數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應(yīng)用分析

1.數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應(yīng)用方面

一般來講，數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中可以應(yīng)用在以下幾個方面：

（1）產(chǎn)量預(yù)測

產(chǎn)量會影響企業(yè)的生產(chǎn)物流和規(guī)劃活動。通常產(chǎn)品在進(jìn)入市場后，并不會永遠(yuǎn)保持最高銷量。一般來講，隨著時間的推移，產(chǎn)品會遵守銷量變化的模式，經(jīng)歷四個階段，即導(dǎo)入期、增長期、成熟期和衰退期。在各個階段，產(chǎn)品的生產(chǎn)要求和實物分撥策略是不同的。如在導(dǎo)入期，產(chǎn)品逐步得到市場的認(rèn)可，銷售量可能會快速的增長，這時需要提前的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)安排以及適合的庫存和運(yùn)輸策略，指導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)，合理地控制庫存和安排運(yùn)輸。

（2）物流需求預(yù)測

企業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃和控制物流活動需要準(zhǔn)確估計生產(chǎn)過程中所處理的原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的數(shù)量以及種類，這些估計主要采用預(yù)測和推算的方式。

數(shù)據(jù)挖掘可以對生產(chǎn)物流活動中的各種物料類型隨時間變化的規(guī)律和趨勢進(jìn)行建模描述。時間趨勢分析可以對現(xiàn)有物料在時間上的變化找出趨勢，然后確定需要注意和開發(fā)的物料的類型?？臻g趨勢分析可以根據(jù)物料在廠區(qū)地理位置的變化找到趨勢，然后確定需要重點(diǎn)關(guān)注的工藝環(huán)節(jié)。這對于企業(yè)經(jīng)營的長遠(yuǎn)發(fā)展也是至關(guān)重要的。

（3）部門績效分析

通過對各部門的績效考核，可以達(dá)到激勵與監(jiān)督的管理效應(yīng)，從而有助于提高企業(yè)的運(yùn)作效率。部門績效分析可將生產(chǎn)物流管理策略轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部各個部門的執(zhí)行力，通過制定各個部門包括財務(wù)、倉儲、配送、生產(chǎn)等方面的考核指標(biāo)，在統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)之上形成各個部門的績效考核體系。

2.生產(chǎn)物流過程中實施數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)注意的問題

（1）明確數(shù)據(jù)挖掘的目標(biāo)，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)挖掘過程模型的指導(dǎo)作用

數(shù)據(jù)挖掘是一個復(fù)雜的過程。在實施數(shù)據(jù)挖掘之前，先制定采取什么樣的步驟，每一步都做什么，達(dá)到什么樣的目標(biāo)是有必要的。有了好的計劃才能保證數(shù)據(jù)挖掘有條不紊的實施并取得成功。很多數(shù)據(jù)挖掘軟件供應(yīng)商提供一些數(shù)據(jù)挖掘過程模型，可以指導(dǎo)物流企業(yè)逐步開展數(shù)據(jù)挖掘工作。

（2）注重企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫的建設(shè)和數(shù)據(jù)的積累，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度

實施數(shù)據(jù)挖掘的前提和基礎(chǔ)是擁有大量、真實的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)不足，導(dǎo)致無法有效開展數(shù)據(jù)挖掘；而數(shù)據(jù)欠缺準(zhǔn)確性，則會嚴(yán)重影響數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果的可靠性。企業(yè)在日常的工作中，應(yīng)注意數(shù)據(jù)的收集、分類和整理，并將它貫穿于企業(yè)信息系統(tǒng)的構(gòu)建和應(yīng)用中，從而為今后的數(shù)據(jù)挖掘奠定良好的基礎(chǔ)。

（3）針對不同的問題，合理選用數(shù)據(jù)挖掘算法

任何一種數(shù)據(jù)挖掘的算法，不管是統(tǒng)計分析方法、神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)、決策樹分析方法，還是遺傳算法，沒有一種算法是萬能的。不同的問題，需要用不同的方法去解決。即使對于同一個問題，可能有多種算法，也需要預(yù)先評估。

（4）數(shù)據(jù)挖掘項目需要多方面人員共同合作

數(shù)據(jù)挖掘過程的分步實現(xiàn)，不同的步驟需要有不同專長的人員，他們可以分為三類：物流作業(yè)分析人員、數(shù)據(jù)分析人員和數(shù)據(jù)管理人員。各方人員需要通力合作，尋找適合企業(yè)生產(chǎn)的方法，逐步建立數(shù)據(jù)挖掘模型。

3.數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應(yīng)用舉例

（1）聚類分析的具體應(yīng)用

聚類也稱細(xì)分，它基于一組屬性對事例進(jìn)行分組，在同一個聚類中的事例或多或少的會有一些相同的屬性。在生產(chǎn)物流過程中應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，根據(jù)聚類算法將會很容易的看出物料、生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)、工作人員、部門等各自之間的相同屬性。

圖3-1中描述了一個簡單的原材料數(shù)據(jù)集，其中包含訂貨批量和價格兩個屬性，基于這兩個屬性值，聚類算法把這個數(shù)據(jù)分為了3類。聚類1是訂貨批量和價格都相對較低的原材料；聚類2是低訂貨批量的高價格原材料；聚類3是高訂貨批量的低價格原材料。以此類推，應(yīng)用聚類分析可以給生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)、工作人員等進(jìn)行歸類，以便于管理調(diào)度活動的順利進(jìn)行。

（2）關(guān)聯(lián)規(guī)則的具體應(yīng)用

關(guān)聯(lián)是另一種常見的數(shù)據(jù)挖掘任務(wù)。典型的關(guān)聯(lián)問題是分析一個生產(chǎn)物流事務(wù)表，找出相互關(guān)聯(lián)的物流活動并且確定在同一次生產(chǎn)物流活動過程中的哪些物流環(huán)節(jié)比較頻繁出現(xiàn)。關(guān)聯(lián)規(guī)則通常用來確定一組項集（頻繁項集）和規(guī)則，以達(dá)到對生產(chǎn)物流過程中的交叉物流的合理調(diào)度。就關(guān)聯(lián)而言，項是一個物流環(huán)節(jié)，或者一個屬性/值對。關(guān)聯(lián)模式分析的目的，是為了挖掘出頻繁項集和關(guān)聯(lián)規(guī)則（隱藏在數(shù)據(jù)間的相互關(guān)系）。即通過量化的數(shù)字，描述物流環(huán)節(jié)A的出現(xiàn)對物流環(huán)節(jié)B的出現(xiàn)有多大影響。

圖3-2描述了原材料及物流環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)模式。圖中的每一條線表示兩個節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，箭頭的方向表示預(yù)測的方向。

（3）序列分析的具體應(yīng)用

序列分析和關(guān)聯(lián)分析有點(diǎn)相似，它們都包含一個項集或一組狀態(tài)。兩者的區(qū)別在于：序列模型分析的是狀態(tài)的轉(zhuǎn)移，關(guān)聯(lián)模型認(rèn)為每個相關(guān)聯(lián)的項都是平等的和相互獨(dú)立的。通過序列模型可知，先進(jìn)行物流環(huán)節(jié)A再進(jìn)行物流環(huán)節(jié)B和先進(jìn)行物流環(huán)節(jié)B再進(jìn)行物流環(huán)節(jié)A都是兩個不同的序列。但是如果使用關(guān)聯(lián)算法，則認(rèn)為它們是相同的項集。

圖3-3描述了一個生產(chǎn)物流過程中的物流活動序列，每一個箭頭都表示生產(chǎn)物流活動的轉(zhuǎn)移，每個轉(zhuǎn)移都用一個權(quán)值表示，表示從一種物流活動轉(zhuǎn)到另一種物流活動的概率。在實際應(yīng)用過程中，根據(jù)歷史記錄數(shù)據(jù)即可得到具體的序列分析圖。

四、數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應(yīng)用的發(fā)展前景

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)已經(jīng)在商業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、電信業(yè)等多個領(lǐng)域開始得到應(yīng)用，取得了令人滿意的效果。我國企業(yè)的生產(chǎn)物流方面對數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用還處于起步階段，經(jīng)驗不足，應(yīng)用實踐在國內(nèi)生產(chǎn)物流中還并不多見。但隨著數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用研究的深入開展，以及企業(yè)追求運(yùn)營績效愿望的增強(qiáng)，將會有越來越多的生產(chǎn)物流引入數(shù)據(jù)挖掘，為企業(yè)在激烈的競爭中掌握主動，在未來的發(fā)展中提供更廣闊的空間，發(fā)揮重要的作用，數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流中將會有更加廣闊的前景。

1.框架方面

數(shù)據(jù)挖掘是基于數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)倉庫而進(jìn)行的，而數(shù)據(jù)庫是基于企業(yè)各方面的底層經(jīng)營資料搭建而成的，數(shù)據(jù)倉庫的組織是面向主題的。生產(chǎn)物流則是一個過程，包含了計劃、實施和控制的功能。那么，如何使數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)全面地支撐起其在現(xiàn)代生產(chǎn)物流中的應(yīng)用呢？

在這種整體框架方面的研究已引起了廣泛關(guān)注。基于活動的生產(chǎn)物流剖析方法把生產(chǎn)物流按照其生產(chǎn)活動進(jìn)行剖析，把生產(chǎn)物流活動的分析同日常的經(jīng)營聯(lián)系起來。依據(jù)這種理念，生產(chǎn)物流管理在第一次的剖析中，可以分析出生產(chǎn)物流過程中相互依賴的活動；接下來，基于第一次剖析結(jié)果中的幾種活動再分別進(jìn)行第二次剖析。

2.數(shù)據(jù)方面

數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)源于物流的直接需求，雖然它在各種領(lǐng)域都存在廣泛的使用價值，但是物流領(lǐng)域是數(shù)據(jù)挖掘的主要應(yīng)用領(lǐng)域之一。這是因為條形碼等技術(shù)的發(fā)展，物流部門可以利用前端PC系統(tǒng)收集、存儲大量的數(shù)據(jù)、進(jìn)出歷史記錄、貨物進(jìn)出狀況和服務(wù)記錄等等。生產(chǎn)物流同樣積累了大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)正是數(shù)據(jù)挖掘的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)有助于識別生產(chǎn)過程中的運(yùn)輸行為，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的新模式和趨勢，改進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)作的效率，取得更高的核心競爭力。

RFID，即無線射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域的引入，正在或即將改變生產(chǎn)物流的各個環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）數(shù)據(jù)信息更加準(zhǔn)確。利用無線射頻技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，由于在讀取時受遮蓋、方向和位置的影響很小，避免了因條形碼退化、磨損、易復(fù)制和人工識別所造成的誤差，從而數(shù)據(jù)挖掘所得到的結(jié)果更加符合實際。

（2）廣闊的數(shù)據(jù)存儲量。RFID標(biāo)簽的信息存儲空間比條形碼高出幾萬倍，所以有關(guān)物料的各項信息在相應(yīng)的環(huán)節(jié)都能寫入標(biāo)簽，而不會出現(xiàn)信息存儲空間不足的情況。

3.技術(shù)方面

數(shù)據(jù)挖掘的研究隨著信息技術(shù)的發(fā)展在不斷地進(jìn)步與完善。數(shù)據(jù)挖掘領(lǐng)域新技術(shù)或新算法的引入，也為生產(chǎn)物流領(lǐng)域的應(yīng)用提供了更多更準(zhǔn)確的方法。

目前數(shù)據(jù)挖掘的研究主要從以下幾個方面開展：

（1）針對不同的數(shù)據(jù)挖掘任務(wù)開發(fā)專用的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)。一個功能很強(qiáng)的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)要能夠處理各種類型的數(shù)據(jù)是不現(xiàn)實的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)特定類型數(shù)據(jù)的挖掘任務(wù)構(gòu)造專用的數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)，如關(guān)系數(shù)據(jù)庫挖掘，空間數(shù)據(jù)庫挖掘等。

（2）高效率的挖掘算法。數(shù)據(jù)挖掘算法必須是高效的，即算法的運(yùn)行時間必須是可預(yù)測的和可接受的，帶有指數(shù)甚至是中階多項式的算法，沒有實際使用價值。

（3）提高數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果的有效性、確定性和可表達(dá)性。對已發(fā)現(xiàn)的知識應(yīng)能準(zhǔn)確地描述數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容，并能用于實際領(lǐng)域。對有缺陷的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)不確定性度量，以近似規(guī)律或定量規(guī)則形式表示出來。還應(yīng)能很好地處理和抑制噪聲數(shù)據(jù)和不希望的數(shù)據(jù)。

（4）數(shù)據(jù)挖掘結(jié)果的可視化。數(shù)據(jù)挖掘任務(wù)由非領(lǐng)域?qū)＜抑付?，所以希望最后發(fā)現(xiàn)的知識用用戶理解的方式表達(dá)出來。

（5）多抽象層上的交互式數(shù)據(jù)挖掘。交互式數(shù)據(jù)挖掘允許用戶交互地精煉數(shù)據(jù)挖掘需求，動態(tài)改變數(shù)據(jù)焦點(diǎn)，逐步深化數(shù)據(jù)挖掘過程，從不同角度不同抽象層次上靈活地觀察數(shù)據(jù)和挖掘結(jié)果。

五、結(jié)論

文章運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，結(jié)合了生產(chǎn)物流的實際情況，借鑒了國內(nèi)外學(xué)者的研究成果，對數(shù)據(jù)挖掘在生產(chǎn)物流過程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。數(shù)據(jù)挖掘作為一門新興的多學(xué)科交叉的技術(shù)還處于初級發(fā)展時期，它能夠挖掘蘊(yùn)藏在海量數(shù)據(jù)中大量未知的和有價值的信息，為管理提供各種決策信息，減輕管理者從事低層次信息處理和分析的負(fù)擔(dān)，提高了管理和決策的水平。

伴隨著信息時代的數(shù)據(jù)量劇增的顯著特征，深化生產(chǎn)物流信息管理的最有效的方法是在其中引進(jìn)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。在分析其系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提出基于數(shù)據(jù)挖掘的生產(chǎn)物流決策管理系統(tǒng)，將分散的、標(biāo)準(zhǔn)不同的、邏輯關(guān)系不一致的數(shù)據(jù)經(jīng)過分析、抽取、轉(zhuǎn)換、整合到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)倉庫中，通過數(shù)據(jù)挖掘，形成生產(chǎn)物流決策管理人員所需要的信息和數(shù)據(jù)，從而有利于生產(chǎn)物流決策管理人員做出科學(xué)的決策，提高自身在市場競爭中的地位。數(shù)據(jù)挖掘可以從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)趨勢和模式。人們可以將通過數(shù)據(jù)挖掘發(fā)現(xiàn)的新趨勢和模式應(yīng)用到?jīng)Q策上，以提高利潤，降低成本等。

總之，充分、合理的利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，可以進(jìn)行市場預(yù)測和分析，這必將為正確的決策奠定堅實的基礎(chǔ)，同時也為生產(chǎn)物流的管理和發(fā)展指明了方向。

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篇2

商混概述

商品混凝土，又稱預(yù)拌混凝土，是把混凝土原材料各組按照一定比例，在攪拌站經(jīng)計量、拌制后出售，并采用運(yùn)輸車在規(guī)定時間內(nèi)運(yùn)送到使用地點(diǎn)的混凝土拌合物?，F(xiàn)代物流不僅僅只是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，還應(yīng)該考慮之前原材料采購，產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息傳遞等各個環(huán)節(jié)的有效組織，其核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。對于商混企業(yè)而言，其需求預(yù)測、原材料采購和運(yùn)輸環(huán)節(jié)是進(jìn)向物流，原材料在攪拌站內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)是生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)是出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是統(tǒng)籌考慮進(jìn)向物流、生產(chǎn)物流和出向物流的有效銜接，以提高效率，降低成本。

商混物流問題

商品混凝土的物流體系由于其行業(yè)特點(diǎn)，在具體的應(yīng)用中又容易產(chǎn)生各種問題，其突出的表現(xiàn)：一是車輛調(diào)度不能滿足產(chǎn)品配送要求。預(yù)拌混凝土具有短時間初凝的特性，這就要求物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)準(zhǔn)時和準(zhǔn)確配送，而車輛有效調(diào)度是其中重要一環(huán)。在實踐過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)有些工地運(yùn)力過剩，有些工地卻運(yùn)力閑置，造成了不必要的浪費(fèi)。

二是商品混凝土物流主體多元化、物流過程不均衡。按照商品混凝土的生產(chǎn)特點(diǎn)，其進(jìn)向物流依托砂石供應(yīng)商和水泥供應(yīng)商，生產(chǎn)物流主要通過自身，而出向物流則往往依托第三方物流公司來解決，這種多元化的物流組織形式若銜接不好，會直接影響生產(chǎn)。

三是商混企業(yè)物流環(huán)節(jié)引發(fā)的質(zhì)量安全問題不容忽視。現(xiàn)在很多商混企業(yè)完全采用第三方物流，缺乏對第三方物流的有效監(jiān)控，產(chǎn)生了一些問題。如攪拌車在運(yùn)行到工地過程中還需要連續(xù)攪拌以保證其產(chǎn)品質(zhì)量，但部分物流企業(yè)為了降低費(fèi)用，在實際操作過程中沒有嚴(yán)格履行；還有些司機(jī)為了保證混凝土的快速裝卸，以洗車為名隨意在車內(nèi)加水，改變了混凝土強(qiáng)度，留下了安全隱患。商混企業(yè)由于其最終產(chǎn)品的交付地大都位于城市中心地帶，在運(yùn)輸過程中受路況的影響，也容易引發(fā)安全問題，這也直接影響著商混企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。

商混物流解決方案

一是商混企業(yè)應(yīng)和物流企業(yè)攜手，采用有效的合作模式。

商混企業(yè)目前還是以單站運(yùn)營為主，未來將會向集團(tuán)化管控方向發(fā)展。對此可在區(qū)域中心站進(jìn)行物流設(shè)備（包括攪拌車、泵車、車載泵等）的統(tǒng)一調(diào)配，單站以第三方物流為主，區(qū)域中心站以自有物流為主。具體比例要結(jié)合區(qū)域市場的管控力度、運(yùn)力運(yùn)距特點(diǎn)等一系列問題而定，一般自有物流在20%～40%的比例是比較合理的。既能滿足保供需求，又能降低物流投資。此外，還可以考慮商混企業(yè)與第三方物流的合作經(jīng)營，組建股份制的物流企業(yè)。通過這種合作模式可有效明確雙方職責(zé)，滿足雙方利益訴求，實現(xiàn)共贏。

二是加強(qiáng)ERP物流子系統(tǒng)推廣應(yīng)用，推行智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

在現(xiàn)在的物流車輛上，普通采用了GPS定位，對于加強(qiáng)管控，提高服務(wù)能力發(fā)揮了重要作用。未來的大型商混企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)ERP物流子系統(tǒng)的研發(fā)與運(yùn)用，使物流子系統(tǒng)組織更科學(xué)有序，并實現(xiàn)和其他子系統(tǒng)模塊的有效銜接。此外還要對攪拌車車輛應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行研究，以加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的管理。

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關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；農(nóng)業(yè)；物流管理

我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的結(jié)合，就可以有效的推進(jìn)我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展，目前我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農(nóng)產(chǎn)品和實際銷售不鏈接。并且實際的運(yùn)輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施較為不全面，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中的問題，都需要有效地結(jié)合信息技術(shù)來進(jìn)行不斷的優(yōu)化。目前我國的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而實現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合更是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)業(yè)物流管理概述

（一）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段，就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當(dāng)中的基礎(chǔ)力量，要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性，認(rèn)清目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見。簡言之，就是認(rèn)清我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響，形成我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式，從而會導(dǎo)致實際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶的小生產(chǎn)形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn)，導(dǎo)致我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營范圍普遍較小，實際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。（二）農(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)銷售物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶和消費(fèi)者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡化了農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠，同時有效的提升農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)效益。農(nóng)業(yè)銷售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費(fèi)地的流通，在這一階段當(dāng)中可以直接實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟，最終通過對農(nóng)產(chǎn)品的直接加工，更快地實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”對農(nóng)業(yè)物流的影響

（一）提升農(nóng)業(yè)物流意識和專業(yè)技能。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的不斷深入，我國的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、管理科學(xué)化、流通快捷化的趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國未來農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關(guān)系到我國整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量和水平，關(guān)系到我國農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認(rèn)識到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場反應(yīng)速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優(yōu)勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實際發(fā)展過程中的技術(shù)問題，不斷地提高我國的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。農(nóng)業(yè)物流技術(shù)是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)部分，在實際的農(nóng)業(yè)物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗。注重不斷的引進(jìn)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，最終有效的結(jié)合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的實際情況進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)和完善，不斷得到完善我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場信息服務(wù)體系建設(shè)。（二）促進(jìn)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展。依照目前我國國內(nèi)的形式而言，實際存在的機(jī)遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。其次是由于目前我國的信息技術(shù)正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅實的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國和人口大國，國家對于三農(nóng)問題的重視度極大，這也給我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢下，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機(jī)遇，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流的發(fā)展將會在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下得到飛速的發(fā)展和進(jìn)步。從而有效地推動我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平，充分開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場，從而不斷地促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實力，促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。（三）促進(jìn)完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國實施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的管理整個生產(chǎn)經(jīng)營的過程確保實際的品質(zhì)。同時還需要有效地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營銷，打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個環(huán)節(jié)，從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷售等各個環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營模式，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動我國智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時不斷推進(jìn)我國農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷售、服務(wù)為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國的整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結(jié)合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合我國的國情，我國城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導(dǎo)致在我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家政府也及時地出臺了相關(guān)的政策，從而有效地實現(xiàn)推動我國的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開始主動的承擔(dān)起了資源配置的責(zé)任。比如目前我國的農(nóng)村電子商務(wù)平臺總數(shù)量，就已經(jīng)超過30000，而在這當(dāng)中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺已經(jīng)增長到了3000。實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時能夠及時將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時的派送到全國各地，實現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理，從而有效地促進(jìn)我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。（五）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)合目前我國農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的總體情況，我國應(yīng)該注重不斷的加快建立專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實際物流運(yùn)輸過程中的損耗情況。因此在對實際的農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行管理時，地方的政府作為實際的行政主體，應(yīng)當(dāng)要主動的撥付相關(guān)的專門扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的基金，并且在實際的財政稅收政策中可以適當(dāng)?shù)叵蛴休^大價值空間和經(jīng)濟(jì)拉動能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)注重從相關(guān)的設(shè)施、技術(shù)和信息源等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)抓起，從而實現(xiàn)逐步向信息應(yīng)用和信息管理的層面發(fā)展延伸。

總之，目前我國的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結(jié)合我國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項長期且艱巨的任務(wù)，在實際的發(fā)展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時也需要認(rèn)清目前我國的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進(jìn)入期，因此要注重不斷地進(jìn)行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓，讓我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，深度的融合實際的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地推動我國的農(nóng)業(yè)增效、增收。

作者:聶艷芳 單位:太原旅游職業(yè)學(xué)院

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【關(guān)鍵詞】物流；管理；對策

【中圖分類號】F27 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】1007-4309（2013）05-0125-2.5

今年來，物流問題越來越收到國內(nèi)外各大鋼鐵企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個企業(yè)興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問題來考慮。物流問題的研究目的是以企業(yè)物流為著眼點(diǎn)，在宏觀市場環(huán)境下，通過優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，使得企業(yè)取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

一、鋼鐵企業(yè)物流概述及現(xiàn)狀

生產(chǎn)、物流和消費(fèi)是社會經(jīng)濟(jì)活動的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產(chǎn)與消費(fèi)的必然環(huán)節(jié)，沒有物流的中間催化作用，任何商品都無法實現(xiàn)其自身價值。鋼鐵企業(yè)物流管理是整個企業(yè)管理的一個分支，對整個鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理活動進(jìn)行計劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)和監(jiān)督的活動。通過物流管理使得企業(yè)實現(xiàn)最佳組合，在保證物流服務(wù)水平前提下，實現(xiàn)物流成本最低化，這是鋼鐵企業(yè)物流管理的根本任務(wù)所在。我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一。目前我國鋼鐵供應(yīng)和銷售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流總量約為80億噸。兩項合計我國鋼鐵物流總量則高達(dá)120億噸，涉及海運(yùn)，水運(yùn)，鐵路，公路等多種運(yùn)輸方式。從我國鐵礦石的進(jìn)口看，占全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易的比重為50%。

鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運(yùn)入，到產(chǎn)品的運(yùn)出，費(fèi)用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。鋼鐵企業(yè)物流管理成本構(gòu)成中，運(yùn)輸費(fèi)用，倉儲費(fèi)用，管理費(fèi)用等支出比例比較大。在日益競爭的全球化時代，一個鋼鐵企業(yè)不取決于能生產(chǎn)多少滿足消費(fèi)者和市場，更取決于現(xiàn)代物流的能力。因為任何一個產(chǎn)品只有通過物流環(huán)節(jié)，才能進(jìn)入消費(fèi)者手中。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理方式穿心的不斷加強(qiáng)，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟(jì)效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流流程降低成本，提高企業(yè)競爭力是鋼鐵企業(yè)當(dāng)前有待解決的問題。

二、鋼鐵企業(yè)物流面臨問題

中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發(fā)達(dá)國家的差距還很遠(yuǎn)。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現(xiàn)中國傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

鋼鐵物流缺少全國市場的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有形成把物流變成干線運(yùn)輸、加工配送兩個層次的格局，把多對多的網(wǎng)絡(luò)理順，找到合適的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)之間是干線運(yùn)輸，結(jié)點(diǎn)周圍是區(qū)域配送，把全國的網(wǎng)絡(luò)變成這種構(gòu)架，物流的布局就成功了。在整個鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務(wù)商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務(wù)商這個問題要逐步解決

應(yīng)該說，當(dāng)前中國物流的成本相當(dāng)高。雖然社會物流總成本占GDP的比例在繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。據(jù)統(tǒng)計顯示，2003年，全國社會物流總成本為 24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9個百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸成本為14028億元，同比增長15.1%；保管成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。

1.物流管理觀念淡薄

鋼鐵企業(yè)的管理人員尤其是高層管理人員往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要意義，缺乏現(xiàn)代物流意識，只強(qiáng)調(diào)物流部門服務(wù)的被動性，而淡漠了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務(wù)的主動性。往往造成物流部門成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

2.庫存大、周轉(zhuǎn)慢，物流成本高

鋼鐵企業(yè)為防止原材料供應(yīng)中斷，不得不加大保險儲備。同時運(yùn)輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現(xiàn)象，大大增加了在途損耗。由于社會物流能力不足或收費(fèi)不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存都有超儲積壓現(xiàn)象。

3.自動化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率較低

目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運(yùn)輸和倉儲設(shè)施、設(shè)備狀況也較差，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。因而鋼鐵企業(yè)物流的實際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時間利用率只有75%左右。由于物資存放不盡合理及倉庫自動化水平不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分利用。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)不能實現(xiàn)真正的信息化管理，也是其實現(xiàn)現(xiàn)代物流一大障礙。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的--物流信息在相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接還不銜接。

近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越多收到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點(diǎn)原因，一方面是企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀必然會成為制約企業(yè)發(fā)展瓶頸之一，會表現(xiàn)出企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯不適應(yīng)。另一方面是企業(yè)管理者看到在原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中的主要競爭力，是提高發(fā)展的一個重點(diǎn)。

三、鋼鐵企業(yè)物流管理內(nèi)容及目的

從鋼鐵物流活動諸要素的角度分析物流管理內(nèi)容包括：1.運(yùn)輸管理。主要包括運(yùn)輸方式（鐵路 汽運(yùn) 海運(yùn)）及服務(wù)方式的選擇；運(yùn)輸路線的選擇。2.倉儲管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲存策略；儲存統(tǒng)計，庫存控制，庫存盤點(diǎn)等。3.裝卸搬運(yùn)管理。主要包括裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計，設(shè)備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設(shè)計；包裝技術(shù)和方法的改進(jìn)；包裝系列的標(biāo)準(zhǔn)自動化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址；濟(jì)公器械配置；加工技術(shù)與方法；加工作業(yè)區(qū)流程指定和優(yōu)化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局；配送機(jī)械合理配置與調(diào)度；配送作業(yè)流程指定和優(yōu)化。7.物流信息管理。主要指對各種鋼材產(chǎn)品內(nèi)容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過程。8.客戶服務(wù)管理。主要指對物流活動相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督。

鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn)：一是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；二是為了保證正常生產(chǎn)供應(yīng)和產(chǎn)品銷售渠道暢通。三是通過規(guī)范進(jìn)廠物流，廠內(nèi)物流，出廠物流，全面提高企業(yè)投入產(chǎn)出的總體運(yùn)營效率，降低庫存，盤活資金；四是通過供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場反映速度，提高企業(yè)競爭力；五是為了樹立企業(yè)良好內(nèi)外部物流形象。

四、降低鋼鐵企業(yè)物流管理成本的方法

1.建立穩(wěn)定原材料供應(yīng)系統(tǒng)

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購、運(yùn)輸成本。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進(jìn)口大量的鐵礦石通過海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購、運(yùn)輸、庫存成本。在國際礦石和海運(yùn)價格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。（1）與境外原材料供應(yīng)商進(jìn)行合作或者合資，建立長期牢固的生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。（2）與國內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，是礦石采購價格下降一半左右。（3）原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運(yùn)輸，存在一定的途耗，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業(yè)應(yīng)采取檢驗手段，加強(qiáng)計量方面管理，加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應(yīng)的保障。

2.優(yōu)化改善物流運(yùn)輸管理體系

鋼鐵物流流程優(yōu)化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創(chuàng)造價值的目的，設(shè)計和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業(yè)對物流效果的認(rèn)識和對過程的監(jiān)控。具體要求就是反映快速，運(yùn)作高效，物資損耗率低，服務(wù)收費(fèi)低廉。要達(dá)到這些目標(biāo)，還是要順應(yīng)自身采購與訂單處理流程的特征，加強(qiáng)訂單，配送，倉儲和采購的一體化，形成一體聯(lián)動的流程，加強(qiáng)集成化和柔性化管理。對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實行專業(yè)化統(tǒng)管。以服務(wù)于公司生產(chǎn)經(jīng)營為宗旨，對廠內(nèi)大宗原料生產(chǎn)倒運(yùn)環(huán)節(jié)，鋼坯鋼渣等廢棄物外運(yùn)等生產(chǎn)物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現(xiàn)狀，實行專業(yè)化管理。（1）與運(yùn)輸公司簽訂長期運(yùn)輸合同，因為大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流的運(yùn)輸過程都是由運(yùn)輸公司承擔(dān)，與運(yùn)輸公司合作，簽訂長期運(yùn)輸合同有利于享受總體上的運(yùn)輸價格優(yōu)惠，（2）當(dāng)運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到一定的時候，可以采取大噸位運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數(shù)量加大，可租用10萬噸級以上的運(yùn)礦船，從而降低海運(yùn)費(fèi)用。（3）盡量減少原材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因為原材料每周轉(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和倉儲管理費(fèi)用。目前新建的鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就是這方面考慮。（4）是盡量降低車輛的空載率，提高車輛利用率。目前我國鋼鐵企業(yè)在物流運(yùn)輸現(xiàn)代化方面水平較低，很多新技術(shù)還沒有運(yùn)用到，比如條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。

3.開發(fā)物流信息決策網(wǎng)絡(luò)化，使企業(yè)信息暢通無阻

由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原材料的采購運(yùn)輸和倉儲的配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好的進(jìn)行決策，不能有效的降低成本，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實現(xiàn)信息化管理勢在必行。比如國內(nèi)首屈一指的河北鋼鐵集團(tuán)，作為國內(nèi)最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團(tuán)近期將目光投向現(xiàn)代物流業(yè)。河北鋼鐵集團(tuán)國際物流公司制定了構(gòu)建數(shù)字化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、國際化的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)體系，圍繞鋼鐵主業(yè)，打造服務(wù)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈最具競爭力的現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，只有做到有效的處理并及時傳輸物流信息，才能對系統(tǒng)內(nèi)部的人.財.物.設(shè)備和方法等五個要素進(jìn)行有效的管理。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動信息，物流的網(wǎng)絡(luò)化使企業(yè)管理者針對這些信息能夠做出及時的決策，從而規(guī)劃調(diào)節(jié)目標(biāo)。

物流信息網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長期處于靜止?fàn)顟B(tài)，是一種浪費(fèi)，理想狀態(tài)物流是“零庫存”。

鋼鐵行業(yè)在我國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過專業(yè)化管理，一定能用最少的運(yùn)力走最少的路徑，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上，進(jìn)一步去頂物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王國華.中國現(xiàn)代物流大全[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2]楊艷玲.鋼鐵企業(yè)降低物流成本方法探討方法[J].物流技術(shù)，2004（7）.

篇5

【關(guān)鍵詞】鋼鐵企業(yè)；物流管理；問題；措施

一、鋼鐵企業(yè)物流管理的概述

社會經(jīng)濟(jì)活動是由生產(chǎn)、物流、銷售三個大部分組成的。其中物流是經(jīng)濟(jì)活動的關(guān)鍵中心環(huán)節(jié)，如果沒有物流商品的價值也無法得到體現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)全球化是商品全球化的一個重要標(biāo)志，一個企業(yè)的核心競爭力不僅僅取決于生產(chǎn)的商品的多數(shù)，而在與該企業(yè)現(xiàn)代的物流能力。因為任何一個產(chǎn)品只有通過物流管理，真正到消費(fèi)者的手中，只有這樣才能夠?qū)a(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，實現(xiàn)商品的價值。由此引發(fā)企業(yè)之間的競爭由生產(chǎn)能力的競爭轉(zhuǎn)變成為了經(jīng)濟(jì)全球化下的生產(chǎn)能力和流通能力兩方面的競爭。鋼鐵企業(yè)物流管理的核心是打破傳統(tǒng)“重生產(chǎn)，輕物流”的管理模式，建立現(xiàn)代化的物流管理體系，提高物流的能力，降低企業(yè)的營運(yùn)成本，為企業(yè)創(chuàng)造出更多的價值。近年來，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了世界貿(mào)易的發(fā)展，使得現(xiàn)代的物流業(yè)的發(fā)展得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?，F(xiàn)代的物流業(yè)通過提高物流的效率來創(chuàng)造價值的同時，也不斷的創(chuàng)造了更多的價值。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)的不斷成熟完善，這使得我國的鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)發(fā)生了深刻的變化，用現(xiàn)代物流的管理理念和管理模式來帶動鋼鐵企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步?，F(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者已經(jīng)明確的知道了物流技術(shù)對企業(yè)管理水平和企業(yè)效益的作用。

二、鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀以及當(dāng)前存在的問題

近年來，隨著社會對鋼鐵的需求量逐年的最大，使得鋼鐵企業(yè)的物流管理業(yè)越來越受到企業(yè)的重視，這其中有兩方面的原因，一是隨著鋼鐵企業(yè)的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷擴(kuò)大，而物流管理仍然采用傳統(tǒng)的管理方式，這必將對鋼鐵企業(yè)的發(fā)展起到制約的作用，物流管理和企業(yè)的發(fā)展明顯的不相符合，這使得企業(yè)的管理者不得不將重點(diǎn)放在鋼鐵物流的管理上。二是鋼鐵企業(yè)的管理者看到了當(dāng)前的原材料和產(chǎn)品的市場競爭越加的強(qiáng)烈，他們普遍的通過降低物流的成本來降低企業(yè)的營運(yùn)成本，希望能夠以此來提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場中的競爭力。所以必須加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，疏通企業(yè)的命脈。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般包括五點(diǎn)，一是為了降低物流的營運(yùn)成本，提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場上的核心競爭力；二是保證本企業(yè)正常的生產(chǎn)和產(chǎn)品的銷售渠道暢通無阻；三是通過規(guī)范鋼鐵企業(yè)物流的全過程，提高企業(yè)的投入、產(chǎn)出的企業(yè)運(yùn)行效率，降低企業(yè)的庫存量、盤活資金；四是通過對企業(yè)物流的管理來提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度，提高企業(yè)的生產(chǎn)競爭力；五是為企業(yè)樹立良好的內(nèi)、外現(xiàn)象。管理行業(yè)最大的特點(diǎn)就是物質(zhì)的流動量非常大，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)量比較的大，屬于龐大而復(fù)雜的物流過程使得鋼鐵企業(yè)不得不拿出大量的人力和物力在處理這些事務(wù)。一般的企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都設(shè)置了獨(dú)立的物流管理部門，而這些物流部門的職能都是比較相近的，但是又由于在各個環(huán)節(jié)中獨(dú)立開來，這給企業(yè)的內(nèi)部物流管理帶來了很多的不便，降低了工作的效率。目前，企業(yè)中從事物流和參與物力的部門比較的繁多，各部門各自為政，物流信息得不到共享，這企業(yè)物流的發(fā)展帶來了一定的弊端，一是不能夠科學(xué)合理的進(jìn)行運(yùn)輸，提高運(yùn)輸?shù)男剩欢窃斐闪似髽I(yè)內(nèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)行不暢，這不利于場內(nèi)物流運(yùn)輸管理進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，影響企業(yè)的生產(chǎn)秩序；三是因為參與的地位比較多，導(dǎo)致整個物流應(yīng)有的鏈接斷裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，降低物流的速度，提高企業(yè)運(yùn)營的成本，從而影響企業(yè)物流的效益和競爭力。在企業(yè)內(nèi)部物流不便于外包的前提下，大型鋼鐵企業(yè)的內(nèi)部物流實行專業(yè)化的管理在鋼鐵行業(yè)將會發(fā)生更大的作用，鋼鐵行業(yè)需要專業(yè)化的物流，鋼鐵物流的管理有待增強(qiáng)。

三、鋼鐵企業(yè)物流管理的措施

國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展趨勢（已進(jìn)入微利時代）、物流供應(yīng)鏈管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標(biāo)的分析，結(jié)合現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理的信息化、業(yè)務(wù)統(tǒng)一流程化等優(yōu)勢，為優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉，找一個契合點(diǎn)。本人在南京鋼鐵公司從事與物流相關(guān)的管理工作，感覺鋼鐵業(yè)物流成本比重大于其它行業(yè)，在目前鋼鐵業(yè)的微利時代，做好物流管理工作意義非凡，能真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉。要想解決當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)中存在的問題，可以從下面幾個方面著手：（1）在鋼鐵物流企業(yè)的重組過程中不斷的優(yōu)化資源配置。在當(dāng)前高度集成的信息系統(tǒng)的支持下，相對集中的鋼鐵物流企業(yè)管理的職能，對鋼鐵行業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，在這個過程中對企業(yè)實施具體的規(guī)劃設(shè)計、組織和控制管理，從根本上改變傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)對我國企業(yè)發(fā)展的影響，促進(jìn)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，因此來提高鋼鐵物流的工作效率，縮短物流的周期，降低鋼鐵存貨的風(fēng)險，提高物流管理的力度，不斷優(yōu)化資源的配置。（2）加強(qiáng)鋼鐵物流的加工增值重視程度。鋼鐵不像其他的產(chǎn)品一樣能夠直接消費(fèi)，而是需要物流的加工配送才能夠消費(fèi)，這屬于銷售供應(yīng)鏈的延伸，隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，特別是現(xiàn)在隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，對鋼鐵的需求量越來越大，鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足社會的需求。所以鋼鐵企業(yè)要抓住這一機(jī)遇，將鋼鐵物流行業(yè)進(jìn)行擴(kuò)大，以便在相關(guān)的企業(yè)供應(yīng)鏈中占據(jù)重要的地位。（3）加快鋼鐵企業(yè)物流信息化的建設(shè)。在鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)的過程是貫穿物流和信息流兩個方面的過程。物流是鋼鐵企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動進(jìn)程過程中能夠產(chǎn)生各種的信息流，而企業(yè)通過這些信息流對企業(yè)的運(yùn)行作出決策，以決策信息再反過來控制物流運(yùn)動、規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使得物流發(fā)展按照規(guī)定去達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。企業(yè)信息化工程應(yīng)該充分的考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)提供一個技術(shù)平臺。物流信息化是對當(dāng)代物流發(fā)展的趨勢。物流系統(tǒng)能夠順利的運(yùn)行，“流通”的順暢是關(guān)鍵，在鋼鐵企業(yè)物流的管理中也要充分的利用信息化的優(yōu)勢，因此來保證鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行。（4）加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)物流管理的人才培養(yǎng)。現(xiàn)代的鋼鐵企業(yè)物流管理使人們的鋼鐵物料管理的職能發(fā)生了很大的變化，這對于鋼鐵企業(yè)物流人才的培養(yǎng)以及物流從業(yè)人員的基本技能知識和水平培訓(xùn)的提出了較高的要求，由于當(dāng)前物流學(xué)科教育是一個綜合的學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的學(xué)科；同時物流產(chǎn)業(yè)也是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，這就決定了當(dāng)前的鋼鐵企業(yè)物流行管理不僅僅需要培養(yǎng)大量的高級管理人才，還需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行和實際操作人員。鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)必須加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題的研究和分析工作為主。（5）對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實行專業(yè)化的統(tǒng)管。企業(yè)的物流管理要以服務(wù)于公司的生產(chǎn)經(jīng)營為根本出發(fā)點(diǎn)，對鋼鐵企業(yè)中的原材料購進(jìn)、生產(chǎn)過程中的倒運(yùn)、鐵渣等廢棄物的外運(yùn)等生產(chǎn)物流、銷售物流。在鋼鐵企業(yè)的物流管理中實行專業(yè)戶的統(tǒng)管，以此來規(guī)范物流管理，提高管理的效率。

四、總結(jié)

鋼鐵行業(yè)是當(dāng)前在我國發(fā)展前景較好，基礎(chǔ)好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金上都比較的雄厚，鋼鐵企業(yè)的信息化程度和集約化程度都是較高的，因此作為鋼鐵行業(yè)的員工我們應(yīng)該相信，鋼鐵企業(yè)物流管理。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]蘇雄義.企業(yè)物流總論——新競爭力源泉[M].北京高等教育出版社，2003

篇6

一、業(yè)務(wù)經(jīng)營呈現(xiàn)出超常規(guī)的發(fā)展態(tài)勢：

跟往年相比，今年我行發(fā)展已走上快車道，各項業(yè)務(wù)屢創(chuàng)新高，走出了一個發(fā)展的上升通道。

（1）各項存款快速增長。至年底本外幣總存款余額預(yù)計超過8.5億元，比年初增加3.6億。其中預(yù)計：人民幣對公存款增加1.4億、人民幣儲蓄增加5800萬、人民幣同業(yè)存款增加8000萬；外匯存款增加1000萬美元。全年日均比去年日均增1.5億；外幣對公存款增加成為我行存款增長的一個重要來源，同業(yè)存款和儲蓄存款也大幅增加加，這種存款增長速度是過去所沒有的。

（2）借款規(guī)模增加，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。年末各項借款約超過10個億元，比年初增加3億，主要增投于優(yōu)良客戶和按揭、消費(fèi)借款等低風(fēng)險借款；如PTA、投總、鎢業(yè)、眾達(dá)、海滄大道等大項目；信貸資產(chǎn)總體上仍保持較高質(zhì)量，不良借款占比低于3.5%，尤其是今年第一季度、第二季度不良借款余額都比去年下降；但從存量上分析，呆滯借款有所增加；表內(nèi)收息率預(yù)計達(dá)100%以上，綜合收息率預(yù)計達(dá)97%，收息水平居全轄前列。

（3）經(jīng)營利潤成倍增加。至年末，我行創(chuàng)利水平預(yù)計可達(dá)1500萬元（含結(jié)售匯收入），其中人民幣利潤約為770萬，外匯利潤約為45萬美元，結(jié)售匯手續(xù)費(fèi)收入約為350萬元。人均利潤達(dá)21萬元。同過去幾年的創(chuàng)利水平相比，今年我行的利潤水平實現(xiàn)了跨躍式的發(fā)展。

（4）中間業(yè)務(wù)大幅度增長。今年我行國際結(jié)算和結(jié)售匯總量穩(wěn)居全轄第二位，已逼近第一位。預(yù)計全年將完成國際結(jié)算量2。5億美元、結(jié)售匯約1億美元。外匯業(yè)務(wù)收手續(xù)費(fèi)收入有較大的增長，預(yù)計可達(dá)350萬，相當(dāng)于我利潤的20%左右。銀行承兌匯票業(yè)務(wù)和票據(jù)貼現(xiàn)業(yè)務(wù)也有大幅增長，成為另一個新的利潤來源。

二、主要工作措施和成功經(jīng)驗：

（一）以業(yè)務(wù)經(jīng)營為中心，突出重點(diǎn)，采取切實有效的措施，全方位推進(jìn)各項業(yè)務(wù)工作快速發(fā)展。

篇二：物流組裝部門月工作總結(jié)

一、工作概述

主要是根據(jù)上級部門或主管的指令對物流組裝進(jìn)行組織、安排、管理，以達(dá)到按時、按點(diǎn)的完成相關(guān)的工作任務(wù)。

二、本月工作內(nèi)容

保質(zhì)保量的完成上級安排的組裝、發(fā)貨任務(wù)。

三、本月存在的問題

由于所轄的工作區(qū)域廣闊并不具備獨(dú)立性導(dǎo)致‘5s’管理困難。非本崗位職責(zé)的問題比較頭疼：smc各種板材的生產(chǎn)供應(yīng)問題、smc模具保管生產(chǎn)問題、倉庫物資供應(yīng)問題、smc框架設(shè)計問題等等搞得我管也不是，說也不是，真是左右為難。

四、本月工作心得

管理業(yè)務(wù)水平有待提高，要戒急戒燥，學(xué)會忍耐，不要得罪他人，做好自己的分內(nèi)之事，學(xué)會眼不見心不煩，嘴不多，腳不閑，保持跟同事和睦相處。學(xué)會等待，時間不是我一個人的，是整個生產(chǎn)流程中各管理人員的客戶服務(wù)意識決定的。整個生產(chǎn)流程缺少信息整合和統(tǒng)籌安排，導(dǎo)致生產(chǎn)協(xié)調(diào)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫離定單型的管理目標(biāo)。求數(shù)量而沒有真正的控制生產(chǎn)環(huán)節(jié)的控制點(diǎn)，生產(chǎn)物流的控制也僅僅是盲目的流入最后的組裝工序——問題的沉積、返工、推遲發(fā)貨等。現(xiàn)場管理也僅僅體現(xiàn)于電話，組織的分工脫離于減少運(yùn)輸?shù)目偞螖?shù)和總距離以及工序的時間間隔性。生產(chǎn)制造企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品的多樣性和單一性，分散性等決定現(xiàn)場管理計劃的變動性。管理人員的決斷性和果斷性，做人就不要做事，做事就不要做人。老板花錢清理來不是讓你來制造問題的而是來解決問題的。也不是整天將老板作為自己的當(dāng)箭牌：“有什么意見就去找老總，這是老總下的指令?！苯Y(jié)果上道工序的生產(chǎn)問題都沒有解決，而要下道工序完成生產(chǎn)任務(wù)，而且用“老總”來實現(xiàn)自己無能的“雄心”。沒有調(diào)查，就不要下指令。有本事將自己的生產(chǎn)和計劃搞好，不要讓我們做一些返工的工作。

五、本月建議

1、計劃的實施控制必須加強(qiáng)，生產(chǎn)產(chǎn)品與所需物料必須核實。生產(chǎn)管理和協(xié)調(diào)者加強(qiáng)對定單所需物料的正確認(rèn)識，提高協(xié)調(diào)的針對性和可靠性。

2、注意減少不必要的加班和組織浪費(fèi)。

3、生產(chǎn)協(xié)調(diào)不是看生產(chǎn)者表面的現(xiàn)象而是看生產(chǎn)工作的實際內(nèi)容和效果，分清重要緊急，重要不緊急，次要緊急，不重要緊急、不重要不緊急的生產(chǎn)先后順序，成套性生產(chǎn)和生產(chǎn)計劃的靈活性以及現(xiàn)場管理的核實性。

4、熟悉工序管理的基本原則：生產(chǎn)的配套性和時間性，物資供應(yīng)配送的時間性。

六、XX年年11月份工作計劃

1、針對上月存在的問題加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。努力提高自己的綜合素質(zhì)。

2、按上級的工作指令盡職盡責(zé)的組織好物流組裝的工作事宜，保質(zhì)保量的完成上級安排的工作任務(wù)。

3、按定單和生產(chǎn)計劃調(diào)整和組織其他臨時性工作。

篇7

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)企業(yè)；物流；成本

中圖分類號：F425文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-0118（2013）02-0218-02

一、概述

在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過學(xué)習(xí)、實踐和總結(jié)，正在探索降低物流成本的途徑。隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進(jìn)步。

二、提高企業(yè)的物流能力是獲得競爭能力的重要途徑

企業(yè)的競爭能力最終反映在對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意的能力。這個能力體現(xiàn)在對市場信息的把握程度和反應(yīng)速度上，通過對市場先機(jī)的把握去創(chuàng)造更大的需求市場。這就是積極的參與市場競爭。市場競爭的最終表現(xiàn)是價格，價格競爭的本錢是成本，成本下降的空間取決于物流成本。物流降成本是企業(yè)的第三利潤源泉，這個利潤源如何凸現(xiàn)。

要實現(xiàn)物流成本的降低，首先必須了解物流的實際情況，建立物流成本數(shù)據(jù)庫，對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，有了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，就有了比較基礎(chǔ)，就可以發(fā)現(xiàn)問題并加以改進(jìn)；有了比較基礎(chǔ)，才可能制定目標(biāo)，建立新的物流系統(tǒng)。

當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計。這個困難主要表現(xiàn)在以下方面：

（一）現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本的問題。

（二）物流成本的各個項目分散在企業(yè)成本核算的不同會計帳戶中。

（三）從現(xiàn)行的會計系統(tǒng)中無法直接得到各個物流成本項目的金額。

由于難于了解企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，物流的利潤源就掩藏在“冰山”之下，使得企業(yè)無法明確目標(biāo)，無法有效“開發(fā)”這個利潤源。

企業(yè)發(fā)展對物流成本受控的要求十分急迫。物流成本受控的基本要求是明確成本現(xiàn)狀。而有效把握物流成本現(xiàn)狀的基礎(chǔ)保障是構(gòu)建系統(tǒng)的組織。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)組織流程再造、機(jī)構(gòu)整合，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。

三、物流降成本是個系統(tǒng)工程，物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律

在物流各項功能之間，某一種功能成本的降低，會使另一種功能成本增加。由于構(gòu)成物流成本的元素眾多，各種費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，工作千頭萬緒。因此，要想切實的進(jìn)行，就必須設(shè)立工作目標(biāo)，明確任務(wù)，確定工作優(yōu)先級，以項目管理的方法，有序受控的開展，最終獲得系統(tǒng)的利潤。

當(dāng)前，實現(xiàn)物流降成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務(wù)成本費(fèi)用中剝離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，分析和比較物流成本與制造成本，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的關(guān)系，切實掌握物流系統(tǒng)的成本。分領(lǐng)域全面清理物流系統(tǒng)的資源配置，建立物流成本數(shù)據(jù)庫。建立物流成本科學(xué)的比較基礎(chǔ)。

四、明確物流成本的構(gòu)成

流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）和管理費(fèi)用，其中：庫存/運(yùn)送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費(fèi)用；運(yùn)輸成本：貨運(yùn)成本（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道）；貨代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）；管理費(fèi)用：Ax（庫存成本+運(yùn)輸成本，A為一常量，其取值范圍視具體情況而定）。

企業(yè)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本（固定成本）和隱形成本（變動成本）構(gòu)成。顯性成本存在于運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中，隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會成本和市場反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。

要明確物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成，就必須明確物流系統(tǒng)的構(gòu)成，也就是說，必須明確物流通路。

五、明確企業(yè)物流成本的范圍

企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包等。

就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。通過對物流通路的分析，明確了各個物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成。

六、降低物流成本的基本途徑

通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：

（一）通過效率化的配送來降低物流成本

企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

（二）利用物流外包降低企業(yè)物流成本

降低投資成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。

（三）借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

（四）加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識

把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

（五）對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

21世紀(jì)，我國企業(yè)面臨著全球化的挑戰(zhàn)，絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購買力低于市場供給的局面。在這種情況下，企業(yè)和流通業(yè)均以降低物流成本，提高服務(wù)水平作為獲取競爭優(yōu)勢的重要途徑。物流系統(tǒng)降低成本并不意味著同時降低服務(wù)水平?？刂莆锪鞒杀镜哪康氖菍⑽锪鞒杀窘档偷脚c所提高服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)或區(qū)間，這樣才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。

篇8

關(guān)鍵詞：精益管理　業(yè)務(wù)整合　信息系統(tǒng)　設(shè)計實現(xiàn)

1　概述

隨著煤炭企業(yè)改革發(fā)展的不斷深化，傳統(tǒng)落后的管理方式和經(jīng)營體制，已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展的需要?！熬嫦到y(tǒng)”平臺為“六精管理”的人、物、財?shù)木?xì)、精準(zhǔn)、精確、精益、精良管理提供了工具保證。在人力的精益管理方面，圍繞以人為本的管理思想，精益系統(tǒng)平臺實現(xiàn)了人力資源檔案管理、干部能績薪酬二緯度考核管理以及體現(xiàn)團(tuán)隊業(yè)績的內(nèi)部市場化管理；在物料管理方面，實現(xiàn)了物料的申請、審批、發(fā)放、費(fèi)用控制、預(yù)警等方面的精細(xì)化與網(wǎng)絡(luò)化管理；在設(shè)備（包括材料性設(shè)備）管理方面，實現(xiàn)了設(shè)備檔案、設(shè)備的動態(tài)跟蹤管理等方面的精細(xì)化與網(wǎng)絡(luò)管理；在資金與成本控制方面，實現(xiàn)了成本的事前預(yù)算，事中動態(tài)核算與事后分析的精細(xì)化與網(wǎng)絡(luò)管理。

2　設(shè)計目標(biāo)

煤礦精益管理信息系統(tǒng)共包括物資管理、設(shè)備管理、工程管理、工資管理、績效評價、安全管理等13個功能模塊，對系統(tǒng)分步進(jìn)行實施和開發(fā)。實現(xiàn)物資收發(fā)存一體化管理，設(shè)備資產(chǎn)準(zhǔn)確和精細(xì)管理，市場化結(jié)算、核算、績效評價、日清日結(jié)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計計算和透明公開，各項成本費(fèi)用結(jié)算全部實現(xiàn)“一卡通”結(jié)算，通過系統(tǒng)的建設(shè)能夠有效地規(guī)范和支撐市場化精細(xì)管理的實施和運(yùn)行。

3　系統(tǒng)特點(diǎn)

市場化精細(xì)管理信息系統(tǒng)集成了強(qiáng)大的遠(yuǎn)程應(yīng)用，實現(xiàn)了跨地域企業(yè)市場化精細(xì)管理資源數(shù)據(jù)同步，采用先進(jìn)的基于框架（Framework）的構(gòu)件化軟件技術(shù)開發(fā)，應(yīng)用B/S結(jié)構(gòu)，具有高靈活性、高可靠性以及可擴(kuò)展性。通過SQL　Server的分布式數(shù)據(jù)處理技術(shù)和強(qiáng)大的Internet/Intranet網(wǎng)絡(luò)，適用于煤炭企業(yè)地域廣、應(yīng)用分散的特點(diǎn)，實現(xiàn)了企業(yè)資源管理集中化，資源共享、信息暢通、內(nèi)部物流智能化、績效顯彰的全信息化管理。采取模塊化設(shè)計，可根據(jù)客戶的需求靈活配置各模塊，極高的數(shù)據(jù)處理能力，采用本機(jī)備份及異地數(shù)據(jù)備份的雙備份機(jī)制，保證數(shù)據(jù)有效、準(zhǔn)確。

4　功能概述

以下面幾個模塊系統(tǒng)為例：

4.1　物資模塊　通過精益管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)了材料計劃網(wǎng)上申報、審批、支領(lǐng)發(fā)放；實現(xiàn)分單位、班組（工作面）材料日清日結(jié)；形成各種材料臺賬。

4.1.1　材料計劃管理包括有年度計劃、月度計劃、補(bǔ)充計劃、臨時性計劃以及緊急用料計劃。各科區(qū)材料員申報年、月度計劃以及補(bǔ)充或臨時性材料需求計劃并錄入系統(tǒng)，相關(guān)部門審核需求計劃；系統(tǒng)匯總審核過的科區(qū)需求計劃形成礦廠的需求計劃。

4.1.2　材料網(wǎng)上審批主要包括申請領(lǐng)料、主管審批、審批領(lǐng)料、打印料單、確認(rèn)領(lǐng)料、材料交舊、直接出庫等功能模塊組成。

4.1.3　內(nèi)部物流管理是為了倉管員對倉庫物資的出入庫進(jìn)行信息化管理所設(shè)計。主要用來管理初始庫存登記、倉庫調(diào)撥、入庫、庫存預(yù)警以及倉庫的材料消耗統(tǒng)計分析。

4.2　人力資源管理子系統(tǒng)　人力資源管理主要包括：職工編碼、籍貫、民族、學(xué)歷、職稱、工種、行政級別、專業(yè)、證件類型、合同、薪資方式、懲罰類型、獎勵類型、保險項目、醫(yī)療保險、人事參數(shù)、人事檔案管理、員工獎懲管理、績效考核管理等，協(xié)助企業(yè)優(yōu)化人力資源的核心業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，支持戰(zhàn)略決策。

4.3　工資管理子系統(tǒng)　“工資核算”模塊是工資核算系統(tǒng)的核心模塊。在此模塊實現(xiàn)報工管理中錄入各員工各項考核項目的應(yīng)得和扣除金額。“工資審批”模塊實現(xiàn)工資的審批管理?！霸O(shè)置”功能用于設(shè)置工資欄目和工資計算公式?！安樵兎治觥蹦K可按照多個統(tǒng)計口徑查詢分析工資、獎金發(fā)放情況。工資發(fā)放子系統(tǒng)實現(xiàn)了職工工資檔案管理，崗技等檔案工資計算，工資審批管理、津補(bǔ)貼計算，代扣費(fèi)用管理，個稅計算，工資報表的生成，工資的統(tǒng)計與分析等業(yè)務(wù)功能。系統(tǒng)能夠自定義工資項目，自定義工資計算公式。

4.4　“三按施工”模塊　主要分為：生產(chǎn)三按與經(jīng)營三按兩部分，其中生產(chǎn)三按部分包含工程類別、工程屬性、工程類別權(quán)限、工程驗收標(biāo)準(zhǔn)、市場主體維護(hù)、設(shè)備租賃價格、工程文檔結(jié)構(gòu)模板、工程文檔結(jié)構(gòu)權(quán)限等，從工程設(shè)計開始，根據(jù)設(shè)計的圖紙資料、工程標(biāo)準(zhǔn)要求，各基層單位初步核對工作面需要設(shè)備、人員數(shù)據(jù)，嚴(yán)格按照圖紙和工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并將每天的工作情況錄入系統(tǒng)，工程完成后，根據(jù)驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收。

該模塊根據(jù)煤業(yè)公司的要求，主要是為了加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，從嚴(yán)格工程設(shè)計入手，規(guī)范流程，細(xì)化內(nèi)容，著力解決工程設(shè)計施工現(xiàn)場粗放管理問題，提高安全技術(shù)工作水平，使“規(guī)范管理，規(guī)范操作”在企業(yè)安全、生產(chǎn)、技術(shù)管理中得到全面落實，從而全面提升了企業(yè)安全生產(chǎn)水平。

5　應(yīng)用情況

煤礦精益管理信息系統(tǒng)的建立使企業(yè)的一切管理與市場經(jīng)濟(jì)要求相對應(yīng)，將市場機(jī)制和價值規(guī)律引入企業(yè)內(nèi)部，建立符合生產(chǎn)規(guī)律和生產(chǎn)力發(fā)展，管理有序、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢、監(jiān)控到位、責(zé)任權(quán)利明確、以市場交易關(guān)系聯(lián)接內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營活動的企業(yè)管理新機(jī)制，最大限度地降低各種形式的浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳睿，朱漢成.企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)策略及應(yīng)用，武鋼技術(shù)，2003年5期.

篇9

關(guān)鍵詞:金華；農(nóng)村物流；發(fā)展模式；探究

一、前言

通過筆者的研究，希望能夠為金華物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展探索出一條新的道路，為金華經(jīng)濟(jì)建設(shè)添磚加瓦，形成“產(chǎn)業(yè)支撐物流，物流推進(jìn)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展勢態(tài)，也為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供新的方法，為扎實推進(jìn)金華制造業(yè)質(zhì)量振興提供參考意見，為創(chuàng)新型城市建設(shè)貢獻(xiàn)綿薄之力。

二、概述

物流是一個相對模糊的概念，當(dāng)前在學(xué)術(shù)界還沒有一個統(tǒng)一的界定。物流根據(jù)其涉及的區(qū)域不同還可以分為生產(chǎn)領(lǐng)域物流和流通領(lǐng)域物流這兩種形式。農(nóng)村物流將上述運(yùn)輸空間的涉及區(qū)域局限在了農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村物流有效加強(qiáng)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)流程的綜合性，將農(nóng)產(chǎn)品的形成、加工、運(yùn)輸、儲存等過程進(jìn)行了集成。本文研究的農(nóng)村物流主要是圍繞農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程而展開的，并對相關(guān)的組織和過程進(jìn)行了一定的研究，例如產(chǎn)品運(yùn)輸部門、技術(shù)組織部門等。農(nóng)村物流的流程具體可以分為生產(chǎn)資料的應(yīng)用、農(nóng)產(chǎn)品的加工、運(yùn)輸、包裝、配送等。在不同的過程中，物流的主要任務(wù)和形式都有所不同。農(nóng)村物流的形式主要可以分為三種：首先是供應(yīng)階段的物流，這一階段也被稱為農(nóng)村供應(yīng)物流。其次是生產(chǎn)階段的物流，也被稱為農(nóng)村生產(chǎn)物流。最后是銷售階段的物流，通常被稱為農(nóng)副產(chǎn)品銷售物流。農(nóng)村物流的主要目的是達(dá)到產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)墓δ?。除了這兩個最為基礎(chǔ)的功能外，農(nóng)村物流還包括了產(chǎn)品的包裝、搬運(yùn)、加工等作用。

三、金華農(nóng)村物流特點(diǎn)

（一）季節(jié)性農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身季節(jié)性強(qiáng)，決定了農(nóng)村物流也同樣具有較強(qiáng)的季節(jié)性。金華屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，春早而暖，夏長而熱，秋爽而短，冬濕而寒，四季分明、年溫適中、熱量豐富較優(yōu)、雨量豐富充沛、冬季光溫互補(bǔ)，有明顯的干、濕季節(jié)。如此四級分明的地區(qū)更加凸顯金華地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性。一是農(nóng)產(chǎn)品是季節(jié)性生產(chǎn)，而全年性消費(fèi)?，F(xiàn)在農(nóng)村大棚對非季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品物資的消費(fèi)有所緩解，但仍然不能完全滿足這種需求，而且價位上要高，有時超過人們等消費(fèi)能力；二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在整個生產(chǎn)周期的不同階段，對農(nóng)用品的需求在品種、數(shù)量、時效性等方面都有差異。農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)對農(nóng)村物流村物流服務(wù)提出了更高和更特殊的要求。

（二）生物性農(nóng)產(chǎn)品具有很強(qiáng)的生物特性，假如沒有良好的物流保證系統(tǒng)的話，極易造成很大損失。比如金華特產(chǎn)火腿，在加工、儲存、保管、運(yùn)輸?shù)榷加刑厥庖?。因而農(nóng)村物流對一些農(nóng)產(chǎn)品的保存，必須加快冷鏈物流發(fā)展，提高保鮮、加工、包裝、存儲等技術(shù)，及時物流措施，拓延農(nóng)產(chǎn)品的儲存時間和拓展銷售市場。

（三）分散性當(dāng)前，由于農(nóng)村物流的建設(shè)發(fā)展還相對落后，不僅金華地區(qū)農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分散性，全國農(nóng)村的物流也一樣面臨這個問題。因為大部分農(nóng)民既是生產(chǎn)者，又是農(nóng)村物流服務(wù)的主要對象，每一家農(nóng)戶就是一個生產(chǎn)經(jīng)營單位，自己承擔(dān)著農(nóng)產(chǎn)品的物資的采購、耕種、采收、銷售、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程。因此農(nóng)村物流具有參與個體或組織多而規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、聯(lián)合性差、組織化程度低等特點(diǎn)。

四、我國農(nóng)村物流發(fā)展趨勢

（一）成本不斷下降國際上衡量一國物流發(fā)展水平的主要指標(biāo)是該國物流成本占GDP的比重。也就是說，比重越低，表明物流水平越先進(jìn)、物流效率越高。同理我們可以用近似的方法來衡量農(nóng)村物流發(fā)展水平。隨著農(nóng)村物流體系的快速建立與發(fā)展，以其先進(jìn)的物流技術(shù)、優(yōu)化的物流管理和完備的物流功能，農(nóng)村物流成本必將不斷下降。

（二）成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)和重要經(jīng)濟(jì)部門農(nóng)村物流已經(jīng)成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的一部分，其發(fā)揮著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)加速器的功能，以前所未有的發(fā)展速度為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。伴隨著農(nóng)村物流產(chǎn)值占第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重的持續(xù)上升，農(nóng)村物流也正逐漸成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)和重要經(jīng)濟(jì)部門。

（三）農(nóng)村物流功能的系統(tǒng)化農(nóng)村物流是服務(wù)于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品及相關(guān)信息的，包括運(yùn)生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、分銷、信息處理等各種功能的綜合性物流活動。它的發(fā)展強(qiáng)調(diào)農(nóng)村物流功能的整合，并形成了一個高效、暢通、可調(diào)控的流通體系，從而減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率和效益。

（四）農(nóng)村物流技術(shù)的信息化、自動化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動農(nóng)村物流向信息化的方向發(fā)展。物流信息化指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用。自動化以信息化為基礎(chǔ)，它能夠擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯，其表現(xiàn)出的效果是省力化?？梢?，信息化、自動化是農(nóng)村物流發(fā)展的必然要求，信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在農(nóng)村物流領(lǐng)域中的應(yīng)用將會徹底改變我國農(nóng)村物流的面貌。

五、金華農(nóng)村物流的發(fā)展對策

（一）大力推進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展

金華市政府應(yīng)該出臺鼓勵物流企業(yè)為農(nóng)村提供服務(wù)的政策，在某種程度上減免稅收或者給予優(yōu)惠。能夠讓更多的物流企業(yè)愿意為農(nóng)村物流提供便利的服務(wù)，推動農(nóng)村物流的發(fā)展。比如對于金華地區(qū)香榧行業(yè)行情不穩(wěn)定，結(jié)果周期長，政府可出臺產(chǎn)業(yè)扶持計劃?？赏ㄟ^種植補(bǔ)助鼓勵農(nóng)民發(fā)展香榧行業(yè)。加快完善城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)體系，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)等三級配送節(jié)點(diǎn)，搭建城市配送公共服務(wù)平臺，積極推進(jìn)縣、鄉(xiāng)、村消費(fèi)品和農(nóng)資配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。總之，金華市政府應(yīng)在農(nóng)村物流的發(fā)展過程中加大資金投入。

（二）完善市場機(jī)制，提升服務(wù)質(zhì)量

采用市場運(yùn)作，政府引導(dǎo)的方法，使金華本土市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用，強(qiáng)化企業(yè)的市場主體地位，積極發(fā)揮金華政府在戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面的引導(dǎo)作用。加快傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建立和完善社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，大力發(fā)展第三方物流。形成一批具有較強(qiáng)競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，扭轉(zhuǎn)“小、散、弱”的發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平。創(chuàng)新運(yùn)作管理模式，提高供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)水平，形成物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)協(xié)同發(fā)展的新優(yōu)勢。以前香榧身價高不愁賣，走的是粗放經(jīng)營模式。目前市場機(jī)制要加強(qiáng)完善，提升香榧產(chǎn)業(yè)的深發(fā)展，比如可以將香榧深加工成爽膚水、精油、酒、餅干等副產(chǎn)品。在未來的香榧產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃中，自身行業(yè)應(yīng)減少噱頭的成分，把一些項目的開發(fā)做得更樸實一些。另外，包含香榧在內(nèi)的金華其他土特產(chǎn)業(yè)想要良性發(fā)展，如果離開政府部門的推廣和帶動是比較困難的。金華政府可出臺政策，在各大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村設(shè)置物流集中點(diǎn)。

（三）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

金華地區(qū)應(yīng)更加完善物流基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)村物流得以快速發(fā)展的基本條件。第一，要建立投資融資體系，保證農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的大量資金。第二，要建設(shè)流通加工中心，分門別類對物流對象進(jìn)行處理。第三，建立完善的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)戶能及時獲取市場信息，解決信息的不對稱問題。使物流基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)作方式銜接更加順暢。同時物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)體系布局要更加合理，將多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、共同配送等現(xiàn)代物流運(yùn)作方式結(jié)合起來。這一點(diǎn)金華市政府需動用大手筆，創(chuàng)建物流園，加強(qiáng)道路修建，增設(shè)配送點(diǎn)建設(shè)，零售點(diǎn)貨物集散中心等在基本設(shè)置上保證物流的順暢。為進(jìn)一步發(fā)展農(nóng)村物流提供保障。

（四）大力培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)村物流人才

金華農(nóng)村物流人才匱乏嚴(yán)重制約了金華農(nóng)村物流的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才是金華各級學(xué)校的關(guān)鍵任務(wù)，要注意培養(yǎng)多層次的農(nóng)村物流專業(yè)人才，同時引導(dǎo)學(xué)生，使學(xué)生畢業(yè)以后愿意到農(nóng)村或從事與農(nóng)村物流有關(guān)的工作。還可以把鄉(xiāng)級干部培育成農(nóng)村物流的人才，從而帶動整個鄉(xiāng)村的農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)。除了在一些職業(yè)院校培養(yǎng)學(xué)生外，金華勞動部門和社會機(jī)構(gòu)可以通過舉辦講座、舉辦職業(yè)技能培訓(xùn)、開展遠(yuǎn)程教育等方式，普及農(nóng)村物流知識，培養(yǎng)一線物流作業(yè)人員。著力完善農(nóng)村物流學(xué)科體系和專業(yè)人才培養(yǎng)體系。

六、結(jié)束語

綜上所述，加強(qiáng)對金華農(nóng)村物流發(fā)展模式的研究分析，對于其良好發(fā)展效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的金華農(nóng)村物流發(fā)展中，應(yīng)該加強(qiáng)對其優(yōu)勢條件的充分掌控，并注重其具體發(fā)展實施策略的科學(xué)性。

作者:周備鋒 單位:浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn):

[1]金榮榮，黎廣泉，農(nóng)村網(wǎng)購中物流配送問題的思考[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技.2014（11）：88-89.

[2]孫百鳴，我國農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展初探[J].北方經(jīng)濟(jì).2014（05）：102-103.

[3]趙萌;鄔文兵，我國農(nóng)村物流發(fā)展戰(zhàn)略探究[J].中國流通經(jīng)濟(jì).2012(11)

篇10

【關(guān)鍵詞】物流成本；降低；管理

對于一個企業(yè)來說，增加企業(yè)利潤有擴(kuò)大銷售和降低成本兩種基本方法。對物流企業(yè)來說，降低成本往往比擴(kuò)大銷售（物流量）更有效，因為這樣不僅可降低成本，而且有助于提高管理水平，提高服務(wù)質(zhì)量，從而擴(kuò)大物流量。因此，控制物流成本在企業(yè)的物流管理中具有重要地位。

一、企業(yè)物流成本概述

（一）企業(yè)物流成本的概念

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進(jìn)行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和，主要包括運(yùn)輸成本、存貨成本、倉儲成本和管理費(fèi)用等。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標(biāo)。

（二）企業(yè)物流成本的分類

1.供應(yīng)物流成本，是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供與需求者之間的實體流動成本。

2.生產(chǎn)物流成本，是指原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程所需要的成本。

3.銷售物流成本，是指企業(yè)出售產(chǎn)品時，物品在供方與需方之間的實體流動所需要的成本。

4.廢棄物流成本，是指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存等，并分別送到專門處理場所時所形成的物品實體流動所需要的成本。

二、我國企業(yè)物流成本管理中存在的問題

（一）企業(yè)物流成本管理的意識和理念落后

目前，我國絕大企業(yè)物流成本管理觀念較淡薄，企業(yè)對物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，而對物流系統(tǒng)設(shè)計、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有了解。沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流管理是降低產(chǎn)品總成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要手段，缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和統(tǒng)一管理。

（二）物流成本經(jīng)營管理效率低，庫存、運(yùn)輸成本高

我國物流成本大大高于國外發(fā)達(dá)國家。2009年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)運(yùn)營成本在所統(tǒng)計的國家中最高，英國、美國、日本、新加坡、我國大陸地區(qū)物流成本占GDP的比例為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%、16.9%。這與我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后有很大的關(guān)系。宏觀方面，國家財政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉儲量則是美國的5倍；同時，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，也是物流運(yùn)輸成本居高不下的原因。微觀方面，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后，大多數(shù)是二十世紀(jì)六七十年代興建或配置的，大部分陳舊、老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的需要。物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)或操作程度較低。

（三）國內(nèi)第三方物流發(fā)展滯后

目前，我國第三方物流還處于發(fā)展初期，整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，管理水平不高；物流信息技術(shù)水平低，信息反饋有限，互相之間溝通不順暢，多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，輕物流信息平臺建設(shè)；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，無法提供整體解決方案。目前國內(nèi)真正能提供全方位、全球服務(wù)的物流企業(yè)寥寥無幾；客戶滿意度很低，據(jù)估計，使用第三方物流的客戶中有30%以上的客戶對物流企業(yè)不滿意。

（四）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，成為物流的“瓶頸”

我國物流賴以存在的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流不暢導(dǎo)致全社會物流成本上升。比如我國鐵路總里程大約占到世界鐵路營業(yè)總里程的6%左右，但卻完成了世界約25%的運(yùn)量。即便這樣，鐵路貨運(yùn)目前大體只能滿足60%的能力需求。公路方面，至2010年底，全國等級公路里程約100多萬公里，占公路總里程約80%，但和西方發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距。比如我國和美國的面積相仿，但高速公路只有后者的1/3。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4000多個，隨著我國能源、原材料等重點(diǎn)物資運(yùn)輸增長迅猛，國內(nèi)干散貨船舶運(yùn)力趨緊，進(jìn)口原油、鐵礦石接卸能力和煤炭裝卸泊位能力不足，眾多港口經(jīng)常出現(xiàn)壓船壓港現(xiàn)象。因此，運(yùn)力不足、不平衡已經(jīng)成為制約國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、影響物流效益的短板。

（五）企業(yè)的信息技術(shù)落后

我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運(yùn)輸、裝卸和養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，物流技術(shù)的引進(jìn)，物流信息的搜集、處理及。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2%，由此造成了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的成本居高不下，從而降低了企業(yè)的競爭力。

三、完善企業(yè)物流成本管理的若干策略

（一）樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

首先，要從健全企業(yè)物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。其次，要樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。

（二）加快物流設(shè)施的建設(shè)

首先，國家應(yīng)把物流作為扶持產(chǎn)業(yè)，多渠道籌集建設(shè)資金，加大對物流產(chǎn)業(yè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，增加對物流企業(yè)技術(shù)改造的資金投入；財政部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)前企業(yè)實際運(yùn)營能力，給以減免稅優(yōu)惠，減少企業(yè)遺留債務(wù)負(fù)擔(dān)；統(tǒng)一管理物流資源，合理布局物流網(wǎng)絡(luò)，將物流企業(yè)納入網(wǎng)絡(luò)范圍，合理運(yùn)籌物流過程。其次，物流行業(yè)要吸引國外投資者向國內(nèi)物流領(lǐng)域投資，加緊改造年代較久的物流倉儲設(shè)施，重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代倉儲、保管、運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化智能管理，降低企業(yè)物流成本。另外，要實現(xiàn)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼及識讀技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻識別技術(shù)等。這些技術(shù)的廣泛使用，能推動物流企業(yè)的反應(yīng)快速化、操作規(guī)范化，有效地降低庫存和交貨不及時的現(xiàn)象，從而提高運(yùn)營效率。

（三）提高物流企業(yè)管理水平