智慧物流體系構(gòu)建范文

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關(guān)鍵詞：城市配送 供應(yīng)鏈 智慧物流 電子商務(wù) 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中起著至關(guān)重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和扶持，城市配送被提至優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發(fā)展的階段，不但缺乏大型的正規(guī)的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產(chǎn)生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業(yè)也日益得到了重視和發(fā)展，并出現(xiàn)新的發(fā)展曙光。

一、寧波城市配送的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，為適應(yīng)寧波城市發(fā)展、人口規(guī)模擴(kuò)大和人民生活水平提高的需要，進(jìn)一步完善城市服務(wù)功能，寧波積極發(fā)展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

目前，梅山保稅港區(qū)10萬噸級集裝箱碼頭、鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港、寧波現(xiàn)代國際物流園等區(qū)域性物流配送中心已經(jīng)在全市范圍內(nèi)形成“海陸空”立體綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

（二）城市配送物流運(yùn)作能力顯著提高

如今全市實(shí)際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業(yè)超過100家，國家A級及以上的物流企業(yè)70多家，F(xiàn)edEx、UPS、DHL等國際知名物流企業(yè)落戶寧波，形成了一批物流企業(yè)總部和跨國公司的職能型分支機(jī)構(gòu)。

（三）現(xiàn)代裝備和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用加快

標(biāo)準(zhǔn)化立體倉庫、自動揀選設(shè)備、電子標(biāo)簽、管理信息系統(tǒng)等物流信息系統(tǒng)和技術(shù)裝備在物流企業(yè)和業(yè)務(wù)流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達(dá)100%，RFID技術(shù)在寧波港集裝箱碼頭、集卡運(yùn)輸和后方物流中心得到良好應(yīng)用。

從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規(guī)模化、系統(tǒng)化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區(qū)和商業(yè)中心的城市末端配送物流設(shè)施缺乏，城市配送運(yùn)力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發(fā)了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設(shè)的重點(diǎn)示范試點(diǎn)項(xiàng)目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統(tǒng)工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施，重新定義傳統(tǒng)的物流園區(qū)、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯(lián)合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規(guī)劃研究》提出了共同配送、統(tǒng)一配送、電子商務(wù)自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規(guī)劃及啟動城市物流項(xiàng)目運(yùn)作實(shí)施具有現(xiàn)實(shí)意義，因?yàn)椤爸腔畚锪鳌笔沟贸浞掷梦锪鞔媪抠Y源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網(wǎng)上停車場”成為現(xiàn)實(shí)，使得物流模式創(chuàng)新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。

二、以智慧物流構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的新思路

構(gòu)建寧波城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的目標(biāo)是以實(shí)現(xiàn)物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點(diǎn)商品共同配送率為出發(fā)點(diǎn)，以重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)為支撐，做到布局合理、運(yùn)行高效、通行有序、綠色環(huán)保。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，寧波應(yīng)該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：

（一）加快智慧物流新技術(shù)應(yīng)用的步伐

要支持企業(yè)積極改造升級現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、貿(mào)易流通企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)及相關(guān)部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標(biāo)識技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)在共同配送中的應(yīng)用水平，建立智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。

（二）加大智慧物流示范企業(yè)培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強(qiáng)的專業(yè)化城市配送市場主體，鼓勵企業(yè)通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規(guī)模的倉儲設(shè)施和統(tǒng)一的配送系統(tǒng)，有效地降低采購成本、存貨數(shù)量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運(yùn)輸成本。加快倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動傳統(tǒng)倉儲企業(yè)由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉(zhuǎn)變，優(yōu)化商貿(mào)配送物流功能，提高城市配送服務(wù)水平。

（三）構(gòu)筑智慧物流協(xié)同平臺，整合信息資源

信息化不僅是現(xiàn)代物流行業(yè)的重要特征，也是完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的重要環(huán)節(jié)。物流信息系統(tǒng)好比是城市物流供應(yīng)鏈中的神經(jīng)中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現(xiàn)有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統(tǒng)一門戶為核心的智慧物流協(xié)同平臺，以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，推動網(wǎng)絡(luò)市場從信息交換向市場服務(wù)交易的轉(zhuǎn)變，積極引導(dǎo)城區(qū)配送企業(yè)和合作伙伴供應(yīng)鏈的上線整合，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，在快速實(shí)現(xiàn)信息的采集和分析的基礎(chǔ)上，得到最優(yōu)的城市配送方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯曉春，詹荷生.關(guān)于配送中心重心法選址的研究，北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2000年第6期

[2]鄧愛民.城市配送系統(tǒng)優(yōu)化，武漢理工大學(xué)，2005年第11期

[3]徐根強(qiáng).城市配送體系優(yōu)化研究以青島市為例，長安大學(xué)，2009年第3期

[4]劉斌.上海發(fā)展城市配送的問題和對策，管理，2007年第7期

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【關(guān)鍵詞】智慧港口；信息；發(fā)展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段進(jìn)行透徹感知、廣泛連接、深度計(jì)算港口供應(yīng)鏈各核心的關(guān)鍵信息，實(shí)現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上的各種資源和各個參與方之間無縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動，從而對港口管理運(yùn)作做出智慧響應(yīng)，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問題

1.感知網(wǎng)覆蓋面有限，自動識別能力偏弱。目前，寧波港基本實(shí)現(xiàn)集裝箱貨物信息的自動采集，主要碼頭、航道的可視化監(jiān)控。無法實(shí)現(xiàn)“人、交通工具、貨、設(shè)施設(shè)備”的基本信息、運(yùn)營狀況、運(yùn)營環(huán)境等的感知、監(jiān)控；在內(nèi)河航道、客運(yùn)碼頭等地區(qū)還未實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控點(diǎn)的覆蓋；現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備中有些攝像頭是固定不能移動，其可視范圍有限，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)；由于采用租賃企業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的模式，視頻監(jiān)控的區(qū)域廣度、可視范圍和畫面質(zhì)量都受到企業(yè)自身視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的條件限制，自動識別、報(bào)警危險(xiǎn)情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同。港口的生產(chǎn)資源、經(jīng)營資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，使縱向的信息交互與溝通相對順暢，橫向的信息共享與協(xié)同水平不高，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)共享機(jī)制和交換渠道。各部門的信息系統(tǒng)無法整合，信息資源無法通過交換層面實(shí)現(xiàn)共享，使港口集團(tuán)業(yè)務(wù)部門之間、集團(tuán)同基層公司之間無法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同工作，大大降低了生產(chǎn)作業(yè)效率。

3.建設(shè)還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經(jīng)過近幾年的努力，寧波港口信息化建設(shè)步伐明顯加快，基本搭建了信息系統(tǒng)的五大體系。在電子政務(wù)、電子商務(wù)、各部門的信息化及信息流轉(zhuǎn)配套處理方面都有長足進(jìn)步，但港口智慧化不僅僅是將手工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)處理，也不僅僅是對傳統(tǒng)的經(jīng)營、管理、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行簡單計(jì)算機(jī)模擬與再現(xiàn)，而是利用云計(jì)算、模式識別、決策支持、仿真技術(shù)等各種智慧技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)深入分析和作出客觀、及時、準(zhǔn)確的決策。

4.港口信息標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量極其有限，絕大多數(shù)在制訂中或等待制訂中，體系化建設(shè)和應(yīng)用推進(jìn)仍然不足，寧波市交通和物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會剛剛成立，標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建和實(shí)施推進(jìn)還未正式推進(jìn)，相關(guān)的要素保障，技術(shù)支撐和政策制定需要進(jìn)一步的完善。

三、寧波智慧港口發(fā)展的目標(biāo)

緊緊圍繞實(shí)現(xiàn)寧波港由大港向強(qiáng)港歷史性跨越這一總體目標(biāo)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以強(qiáng)港建設(shè)為目標(biāo)，以依托港口、服務(wù)港口、提升港口為主線，遵循港口發(fā)展規(guī)律，全面提升港口及配套服務(wù)的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)作業(yè)、運(yùn)營管理及相關(guān)服務(wù)的智慧化。

1.推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面運(yùn)營監(jiān)控。根據(jù)港口不同業(yè)務(wù)區(qū)域的職能，對航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設(shè)備、船舶、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面智慧化改造，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速自動采集、運(yùn)營監(jiān)控，為港口生產(chǎn)運(yùn)營和口岸監(jiān)管提供細(xì)致、全面的信息。

2.完善現(xiàn)有引航系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)有引航導(dǎo)航系統(tǒng)和實(shí)際需求，根據(jù)“智慧引航”的要求，重點(diǎn)完善系統(tǒng)方面、綜合辦公方面及服務(wù)平臺方面，實(shí)現(xiàn)港口智慧水域管理的目標(biāo)，達(dá)到國際領(lǐng)先的水平。

3.提升港口生產(chǎn)運(yùn)營管理的協(xié)同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現(xiàn)有的生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、信息交互共享。并在此基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)深度挖掘，擴(kuò)展智能決策功能，實(shí)現(xiàn)智慧的港口生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)。

4.實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸智慧化。對特殊貨物（危險(xiǎn)化學(xué)品）道路運(yùn)輸進(jìn)行監(jiān)控，推廣先進(jìn)的集裝箱“雙重”運(yùn)輸模式，構(gòu)建道路集裝箱運(yùn)輸綜合服務(wù)平臺。

5.推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范工程。重點(diǎn)建設(shè)寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)信息采集終端、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源中心，改造完善港口業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，擴(kuò)容改造現(xiàn)有寧波港數(shù)據(jù)交換平臺，統(tǒng)一建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

6.調(diào)整配套服務(wù)符合智慧港口建設(shè)需求。為港口管理提供配套服務(wù)的主要是航運(yùn)管理、港口岸線管理和集疏運(yùn)體系，重點(diǎn)是航運(yùn)訂艙服務(wù)、港口岸線審批和園區(qū)通。

7.銜接相關(guān)智慧體系。智慧港口建設(shè)是智慧城市建設(shè)的一個環(huán)節(jié)，對其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關(guān)部分銜接調(diào)整，重點(diǎn)是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐小鳳.物聯(lián)網(wǎng)在港口運(yùn)營中的應(yīng)用探析[J].中國水運(yùn)，2011，1

[2]馬仁洪，陳有文.以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)港口智能化發(fā)展[J].中國水運(yùn)，2012，5

[3]韓超.基于物聯(lián)網(wǎng)的港口信息平臺建設(shè)解決方案研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2011

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關(guān)鍵詞：蚌埠物流體系；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；主成分分析；現(xiàn)代物流

一、引言

城市物流服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是城市管理的重要基礎(chǔ)，主要是指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程，并以不同的模式、體系和形態(tài)存在著。城市物流網(wǎng)絡(luò)體系涉及生產(chǎn)、流通及消費(fèi)等領(lǐng)域，其內(nèi)容涉及社會經(jīng)濟(jì)的方方面面，涵蓋城市全部社會產(chǎn)品的運(yùn)動過程，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)以及物流組織網(wǎng)絡(luò)三個層次，其影響因素包括行業(yè)因素、交通因素、經(jīng)濟(jì)因素、產(chǎn)業(yè)因素、城市自身因素、人口因素等方面。城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建需要在科學(xué)的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的基礎(chǔ)上，借助于物流信息技術(shù)，通過科學(xué)的組織和管理，加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的相互交流，從而使整個物流網(wǎng)絡(luò)在各節(jié)點(diǎn)支撐下協(xié)調(diào)發(fā)展。

國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)學(xué)者在研究物流體系構(gòu)建問題時，或是將物流問題中的農(nóng)村和城市分開研究，或是將物流體系構(gòu)建局限在定性分析中，而通過主成分分析法來運(yùn)用數(shù)據(jù)來定量研究物流體系構(gòu)建問題并提出相關(guān)建議和解決措施的研究在國內(nèi)外相關(guān)中并不多見。徐杰、鞠頌東（2008）以蕪湖市為例，研究說明城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建需要以科學(xué)合理的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃為基礎(chǔ)；徐智慧、杜彥萍（2011）運(yùn)用主成分分析法研究城市物流戰(zhàn)略定位問題；姜楠（2013）對蚌埠在發(fā)展現(xiàn)代區(qū)域物流中面對的問題進(jìn)行分析，提出相關(guān)合理建議。總結(jié)少量有關(guān)物流體系構(gòu)建定量研究可以發(fā)現(xiàn)：多數(shù)研究集中在物流發(fā)展定性研究方面，實(shí)證研究多集中在評價(jià)體系中，通過主成分分析法中數(shù)據(jù)分析來定量研究物流體系構(gòu)建問題的研究成果較少。筆者旨在通過主成分分析法，結(jié)合已有的研究成果，以蚌埠市為例進(jìn)行物流體系構(gòu)建影響因素的實(shí)證分析。

二、蚌埠物流網(wǎng)絡(luò)體系的現(xiàn)狀與存在的問題

改革開放以來，蚌埠物流產(chǎn)業(yè)得到了空前的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化和地域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展為蚌埠物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的契機(jī)，蚌埠市十分重視物流中心、物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，積極促進(jìn)以運(yùn)輸為中心的傳統(tǒng)物流向以供應(yīng)鏈一體化為核心的第三方物流轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。縱觀蚌埠物流產(chǎn)業(yè)幾十年的發(fā)展?fàn)顩r，物流網(wǎng)絡(luò)體系總體來說呈現(xiàn)出以下現(xiàn)狀：

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)較為完善。蚌埠市物流基礎(chǔ)設(shè)施基本覆蓋公路、鐵路、水運(yùn)、航空等方面。公路方面：全市擁有二級以上公路665公里，形成以京臺、南洛高速公路為十字主骨架并與國、省道主干線相配套的公路網(wǎng)。蚌埠市現(xiàn)擁有三個國家級貨運(yùn)物流站場和一個物流配載中心，糧食系統(tǒng)擁有倉庫網(wǎng)點(diǎn)192個，供銷社系統(tǒng)擁有倉庫11.5萬平方米。水運(yùn)方面：蚌埠港是全國28個主要內(nèi)河港口之一，主要航線可通江達(dá)海，是沿淮地區(qū)大宗物資中轉(zhuǎn)的重要樞紐，主要航線有蚌埠至上海、太和、蘇北等。擁有港口經(jīng)營企業(yè)28家，碼頭39座，生產(chǎn)用泊位60個，年綜合通過能力達(dá)450萬噸。鐵路方面：蚌埠市境內(nèi)的鐵路主要干支線共4條，蚌埠站既有接軌專用線21條，線路總長26.6公里。蚌埠火車東站為一等貨運(yùn)站，擁有華東大型的貨運(yùn)列車編組站及大型的集裝箱貨場，設(shè)有新蚌、馬場湖和南貨場三個專用貨場。航空運(yùn)輸：蚌埠現(xiàn)有軍民兩用機(jī)場，已開通合肥機(jī)場蚌埠候機(jī)樓。

（2）現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，對物流網(wǎng)絡(luò)體系形成有較大推動作用。2010年全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值26.5億元，同比增長8.5%，占地區(qū)生產(chǎn)總值和三產(chǎn)增加值的比重分別為4.2%和12.3%。全市現(xiàn)有物流運(yùn)輸企業(yè)300多家，其中注冊資金在1000萬元以上的物流企業(yè)3家，100萬元以上的13家。物流業(yè)態(tài)不斷豐富，初步形成冷鏈物流、鋼材物流、煙草配送物流、連鎖配送物流、醫(yī)藥物流等多業(yè)態(tài)的物流體系。同時，以豐原物流為代表的第三方物流也取得積極進(jìn)展，2010年豐原物流公司實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸總量200多萬噸，完成營業(yè)收入5426萬元，同比增長54%。

雖然蚌埠市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)體系中存在的一些問題依然不容忽視：蚌埠物流網(wǎng)絡(luò)布局不夠合理，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠完善，對拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用不強(qiáng)；市場結(jié)構(gòu)功能不夠完善，未形成統(tǒng)一市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，未形成公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流秩序；物流公共信息平臺和物流行業(yè)協(xié)會也未建立，物流統(tǒng)計(jì)工作薄弱，物流專業(yè)人才短缺，亟需培養(yǎng)大量物流業(yè)人才。

三、構(gòu)建蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)體系的意義及作用

蚌埠是京滬鐵路沿線大宗貨物中轉(zhuǎn)樞紐，是皖北中心城市和長三角城市群延伸地帶的中心城市，是整個皖北地區(qū)重要的商貿(mào)物流樞紐，合理構(gòu)建蚌埠物流網(wǎng)絡(luò)體系，有利于蚌埠承接長三角地區(qū)資源消耗型和勞動密集型的加工制造業(yè)轉(zhuǎn)移并實(shí)現(xiàn)商品流動過程的無縫對接，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。此外，蚌埠物流一直以來對安徽北部的城市物流中轉(zhuǎn)有很強(qiáng)的覆蓋能力，如果能夠構(gòu)建起合理的物流網(wǎng)絡(luò)體系，可以很大限度上降低物流成本，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。同時，蚌埠物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建是蚌埠工商業(yè)發(fā)展的必然要求，是增強(qiáng)城市競爭力的需要，有利于整合物流資源實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的集約式發(fā)展。總之，合理構(gòu)建蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)體系對改善蚌埠乃至周邊地區(qū)綜合投資環(huán)境，完善服務(wù)功能，降低地區(qū)物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要的意義和作用。

四、蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建的實(shí)證分析

由于城市物流影響因素非常多，難以全部羅列出來，在此我們從城市物流網(wǎng)絡(luò)體系所包含的主要方面，結(jié)合定性分析與定量分析，考慮蚌埠城市自身的限制條件，選取相對的能主要概括蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)體系的敏感因子，包括產(chǎn)業(yè)、信息物流、交通、人口、物流行業(yè)狀況、經(jīng)濟(jì)狀況、城市自身狀態(tài)等方面，據(jù)此選取第一產(chǎn)業(yè)比重、第二產(chǎn)業(yè)比重、第三產(chǎn)業(yè)比重3個指標(biāo)來代替產(chǎn)業(yè)指標(biāo)，選取信息條件、人均郵電業(yè)務(wù)支出及本地電話用戶來代替信息物流指標(biāo)，選取鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量及蚌埠城市交通條件來代替交通指標(biāo)，選取物流總額、物流產(chǎn)值增長率、物流業(yè)占GDP的比率來代替物流行業(yè)發(fā)展情況指標(biāo)，選取城市化水平及經(jīng)濟(jì)區(qū)位來代替城市自身發(fā)展指標(biāo)，選取GDP總值、GDP增長率、人均GDP及社會消費(fèi)零售總額來代替經(jīng)濟(jì)狀況指標(biāo)。

根據(jù)《蚌埠市統(tǒng)計(jì)年鑒》及其他相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們獲取了1999～2012年GDP總值、GDP增長率、第一產(chǎn)業(yè)比重、第二產(chǎn)業(yè)比重、第三產(chǎn)業(yè)比重、人均GDP、社會消費(fèi)品零售總額、人口自然增長率、城市化水平、人均郵電業(yè)務(wù)支出、本地電話用戶、物流總額、物流產(chǎn)值增長率、物流業(yè)占GDP的比率、鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量共16個指標(biāo)的數(shù)據(jù)（原始數(shù)據(jù)表略，時間數(shù)據(jù)已平減）。由于指標(biāo)較多，計(jì)算量大和不可避免的指標(biāo)重復(fù)性。因此，需要進(jìn)行降維處理。采用了主成分分析法對16個指標(biāo)進(jìn)行分析處理，以達(dá)到用較少的綜合指標(biāo)代替原來較多的變量并且盡可能多的反映信息的目的。我們利用spss軟件對16個指標(biāo)的14年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析。

通過表1可以看出，保留四個因子可以解釋原有變量總方差的95.036%，總體來說，原有變量的信息丟失較少，因子分析效果較理想。通過旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣，說明第一個因子包含城市化水平、城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、本地電話用戶、物流增加值、GDP、鐵路貨運(yùn)量、社會消費(fèi)品零售總額、公路里程、第一產(chǎn)業(yè)比重、財(cái)政收入、公路運(yùn)貨量；第二個因子包括第二產(chǎn)業(yè)比重和第三產(chǎn)業(yè)比重；第三個因子包括人口自然增長率；第四個因子包括郵電業(yè)務(wù)總量。

由表2得分情況可知，得分在2006年之前均為負(fù)值，之后為正值，且分?jǐn)?shù)值不斷提高，說明蚌埠市物流網(wǎng)絡(luò)體系逐步優(yōu)化，物流業(yè)發(fā)展較為樂觀。據(jù)此，可以在不損失信息量的基礎(chǔ)上，對原指標(biāo)體系進(jìn)行簡化，合并相關(guān)程度較高的指標(biāo)，消除指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系和內(nèi)在影響，構(gòu)建出較為簡單的指標(biāo)體系，如圖1所示。

五、建立高效蚌埠物流網(wǎng)絡(luò)體系的政策建議

（1）充分利用蚌埠得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和日趨完善的交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)公、鐵、水“多式聯(lián)運(yùn)”，構(gòu)建合理的物流網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，讓現(xiàn)代物流業(yè)成為提高蚌埠市工業(yè)化水平的有效手段。此外，要充分發(fā)揮現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理體系，強(qiáng)化企業(yè)間的合作，整合企業(yè)共享資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提高企業(yè)競爭力，進(jìn)而增加社會GDP的總額。

（2）培育第三方物流，注重培養(yǎng)儲備物流人才。按照產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的方向，加快培育具有一定實(shí)力和競爭優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)，提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)比重。加快現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，通過技術(shù)改造和升級，加快物流設(shè)施建設(shè)，使其成為服務(wù)水平高、競爭力強(qiáng)的跨區(qū)域第三方物流企業(yè)。扶持工商企業(yè)按照業(yè)務(wù)流程最優(yōu)化，積極引導(dǎo)，將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)分離出來，單獨(dú)核算，改造更新物流設(shè)施，促進(jìn)企業(yè)物流做大做強(qiáng)，在滿足企業(yè)自身發(fā)展需要的同時，也可以對外開展業(yè)務(wù)；注重培養(yǎng)物流人才，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。

（3）加快蚌埠城市化建設(shè)，讓城市化進(jìn)程推動物流體系建立。加快城市化的建設(shè)和發(fā)展，是提高城市經(jīng)濟(jì)社會承載力、改善生活環(huán)境、提升城市區(qū)域地位的需要，同時也是建立健全物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高物流運(yùn)輸效率，增加蚌埠對物流人才的吸引，改善物流經(jīng)營管理能力的重要手段。

（4）發(fā)展現(xiàn)代物流，最大限度地降低物流成本。按照專家測算，全國物流成本相當(dāng)于GDP的20%，按蚌埠市2011年地區(qū)生產(chǎn)總值780億元計(jì)算，物流成本每降低1個百分點(diǎn)，全社會物流成本可以節(jié)約7.8億元，提高效益空間十分可觀。因此，蚌埠在構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系時，要根據(jù)實(shí)際加快現(xiàn)代物流建設(shè)，圍繞行業(yè)（豐原、煙草）形成的物流圈，提高物流的專業(yè)化服務(wù)水平，降低物流在GDP中的比重。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：物流網(wǎng)；供應(yīng)鏈；物流管理

中圖分類號：F270 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）017-000-01

一、什么是物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)最早可以追溯到1990年施樂公司的網(wǎng)絡(luò)可樂販?zhǔn)蹤C(jī)，簡單來說，物聯(lián)網(wǎng)就是在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個覆蓋世界上萬事萬物的“Internet of Things”。在這個網(wǎng)絡(luò)中，物品能夠彼此進(jìn)行“交流”，而無需人的干預(yù)。其實(shí)質(zhì)是利用射頻識別（RFID）技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物品的自動識別，以及信息的互聯(lián)與共享，其三大核心關(guān)鍵技術(shù)：傳感器技術(shù)、RFID標(biāo)簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)。和傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)有其鮮明的特征：是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用；是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)；物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。

二、物聯(lián)網(wǎng)下的現(xiàn)代物流管理

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最重要、最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一，很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、集成化、智能化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。

而物流運(yùn)作的多主體、多環(huán)節(jié)和網(wǎng)絡(luò)化特征決定了其對信息技術(shù)的依賴程度很高，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流運(yùn)作具有良好的匹配性，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用范圍十分廣泛，其推廣應(yīng)用將對企業(yè)物流的運(yùn)作效率、作業(yè)方式和業(yè)務(wù)范圍產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，提高物流效率和降低物流成本，使物流達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在四大物流領(lǐng)域。一是產(chǎn)品的智能可追溯的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；三是智能化的企業(yè)物流中心；四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈，能夠面向大量的個性化需求與訂單，從海量信息中尋找規(guī)律，從而做出更加準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測。

此外，物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)全過程動態(tài)、實(shí)時識別并進(jìn)行信息反饋，從而顯著增強(qiáng)了信息系統(tǒng)對物流過程的全程監(jiān)控和信息追溯能力。物聯(lián)網(wǎng)通過提升企業(yè)物流的可視化管理能力和信息追溯能力，實(shí)現(xiàn)物流流程的順暢銜接，縮短作業(yè)時間，降低物流成本，提升物流服務(wù)水平。物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、配送和零售等各個環(huán)節(jié)都存在具體有效的應(yīng)用，從而能夠打造出完整的智慧物流體系，如：

在EPC網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，采用面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）設(shè)計(jì)RFID智能中間件，組建支持EPC開環(huán)應(yīng)用的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈上貿(mào)易單元即時準(zhǔn)確自動的識別和跟蹤。以基于SOA的EPC/RFID智能中間件為核心，充分利用SOA架構(gòu)松散耦合的特點(diǎn)，在供應(yīng)鏈執(zhí)行平臺以及各物流執(zhí)行子系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)RFID信息的共享和交流，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品、庫存、采購、銷售和客戶的智慧化管理。

產(chǎn)品管理：產(chǎn)品經(jīng)過供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)時，RFID讀寫器自動捕獲產(chǎn)品的電子代碼， EPC中間件自動收集產(chǎn)品的狀態(tài)信息，并通過EPC網(wǎng)絡(luò)保存到EPC信息服務(wù)器上，供企業(yè)、批發(fā)商、零售商和物流公司實(shí)時查詢，還可以用于防偽和售后服務(wù)跟蹤管理。

庫存管理：通過EPC網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)品的出入庫及庫存數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，以及庫存信息在整個供應(yīng)鏈上的共享；還可以為整個供應(yīng)鏈設(shè)定庫存管理標(biāo)準(zhǔn)。

采購管理：以SOA為基礎(chǔ)的EPC中間件能夠不斷收集、存儲和處理供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品信息和物流信息，并與其他節(jié)點(diǎn)的EPC中間件進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)采購流程智慧化。

銷售管理：供應(yīng)鏈上的所有成員（包括客戶）都能夠通過EPC網(wǎng)絡(luò)建立直接的溝通機(jī)制。以SOA為基礎(chǔ)的EPC中間件可以與電子商務(wù)平臺實(shí)現(xiàn)連接，接受客戶的個性化訂單申請，企業(yè)、零售商和物流企業(yè)的EPC中間件能夠自動獲取這些信息，實(shí)現(xiàn)為客戶提供量身定制的產(chǎn)品及服務(wù)。

客戶管理：EPC信息服務(wù)器中既可以完整地保存產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過程中的信息，還可以保存產(chǎn)品該如何正確養(yǎng)護(hù)等信息，適時通過電子郵件或手機(jī)短信提醒客戶。

可見，通過整合企業(yè)供應(yīng)鏈上下游各物流執(zhí)行子系統(tǒng)，構(gòu)建一個統(tǒng)一的物流供應(yīng)鏈管理平臺，充分將庫存、采購、銷售、客戶四方整合串一，幫助企業(yè)完成多個零散環(huán)節(jié)的物流整合，全面開拓電子商務(wù)時代的企業(yè)現(xiàn)代管理經(jīng)營服務(wù)理念變成了可能。

三、總結(jié)

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。利用信息技術(shù)代替實(shí)際操作，減少浪費(fèi)，節(jié)約時間和費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫對接和整合為實(shí)現(xiàn)物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對公司的倉儲、物流信息等進(jìn)行一體化管理，以促進(jìn)數(shù)據(jù)共享、貨物和資金的周轉(zhuǎn)率、提高工作效率，達(dá)到與現(xiàn)代化物流企業(yè)管理同步的信息化流程。

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篇5

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);物流產(chǎn)業(yè);智慧物流;運(yùn)營模式;

文章編號：1674-3520（2014）-11-00-02

將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中，能有效地增強(qiáng)物流資源的信息整合能力和共享，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快捷流暢。安慶位于長江中下游，歷來是皖西南重要門戶，又是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)重要城市之一，水陸兩運(yùn)便利，在安慶建設(shè)基于物聯(lián)網(wǎng)的商貿(mào)物流園區(qū)，可以大大提高區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)實(shí)力，促進(jìn)資源的高效配置，促進(jìn)皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的順利實(shí)施，加速安慶崛起。

一、安慶物流物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的重要意義

（一）物流物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)是安慶成為皖西南重要門戶的得力支撐。

安慶作為華東地區(qū)的重要城市，占有與東部地區(qū)在經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)與承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上的地緣優(yōu)勢，作為內(nèi)陸中部城市又是東部沿海地區(qū)進(jìn)入內(nèi)陸地區(qū)的前沿市場。安慶與東部沿海地區(qū)歷來有著經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，是工業(yè)品東進(jìn)西出的集散中心和農(nóng)產(chǎn)品南來北往的物流中心。在安慶大力發(fā)展和完善物流物聯(lián)網(wǎng)中心建設(shè)，不僅有利于整合資源，提高組織化程度，促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，而且有利于安慶加速融入長三角區(qū)域一體化，加速安慶崛起。

（二）物流物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)更能強(qiáng)化安慶在皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的樞紐地位。

皖江城市帶作為連接長三角和安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶，在產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中將發(fā)揮物流集中交匯中心、區(qū)域物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)服務(wù)中心的重要戰(zhàn)略作用。物流物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新整合，按約定協(xié)議把任何物流貨物與互聯(lián)網(wǎng)相連接，實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)業(yè)鏈條為區(qū)域物流與技術(shù)領(lǐng)域打造一個全新的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)，藉此既能降低物流成本、減少流通費(fèi)用、增加利潤，更能為安慶崛起提供務(wù)實(shí)平臺。

二、安慶物流體系構(gòu)想

（一）物聯(lián)網(wǎng)和物流產(chǎn)業(yè)的整合

物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻、全球定位、溫度傳感、激光掃描、紅外感應(yīng)等多種技術(shù)按照相關(guān)規(guī)則協(xié)議，獲取物品的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)物與Internet的連接，從而能方便的對物品信息進(jìn)行識別、交換和管理。

物品由供應(yīng)向需求流動的過程即物流，是運(yùn)輸、存儲、卸載、加工等行為活動和與之相伴隨的管理和數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)的結(jié)合。而物流產(chǎn)業(yè)是不斷深化的社會分工和不斷進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)的產(chǎn)物，是物流的表現(xiàn)形式。傳統(tǒng)物流只是指傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉庫存儲活動。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到較高階段的產(chǎn)物，是建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和Internet不斷完善和發(fā)展之上，是將運(yùn)輸、倉庫存儲等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)整合而產(chǎn)生的新型業(yè)態(tài)。

物聯(lián)網(wǎng)和物流產(chǎn)業(yè)的整合體現(xiàn)為兩大方面。一方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流信息整合。RFID[1]模式是最本質(zhì)最核心的整合模式，其原理是根據(jù)射頻信號智能判斷對象的屬性，獲取相關(guān)信息，整個過程自動化，操作容易執(zhí)行效率高，且不受外界環(huán)境束縛。此外，電子標(biāo)簽的出現(xiàn)也很大程度上簡化了系統(tǒng)評判和決策，為物流產(chǎn)業(yè)自動化的提高奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且提升了整個物流產(chǎn)業(yè)的管理水平。另方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)用整合，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)支持息息相關(guān)，RFID、GPS、視頻與圖像感知、傳感器感知等技術(shù)都是物聯(lián)網(wǎng)在物流信息領(lǐng)域的具體應(yīng)用，其范圍正在逐漸擴(kuò)展到物流產(chǎn)業(yè)中。

（二）安慶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件

1、政策和機(jī)遇。在國家政策層次方面，2009年，國務(wù)院國發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》使物流行業(yè)的地位得到升華，2013年10月，國家發(fā)展與改革委員會出臺的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中將合肥認(rèn)定為全國29個一級物流園區(qū)之一，同時將安慶作為全國二級物流園區(qū)。

2、工業(yè)和商貿(mào)基礎(chǔ)。安慶位于皖鄂贛三省交界，公鐵水運(yùn)都很便捷，化工、紡織服裝、農(nóng)產(chǎn)品加工基礎(chǔ)較好。安慶作為安徽省三大新型化工基地之一，已經(jīng)成為承接長三角和國外化工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)。

3、區(qū)位優(yōu)勢和交通條件。根據(jù)皖江城市帶建設(shè)的任務(wù)要求，安慶市將加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，計(jì)劃形成“四縱三橫”的高速公路網(wǎng)、“兩橫兩縱”的鐵路網(wǎng)、多條過江通道和港口。

（三）安慶物流體系的目標(biāo)定位

從商貿(mào)視角來看，區(qū)域性商品集散地應(yīng)當(dāng)以安慶為核心，立足皖西南，輻射皖鄂贛。從產(chǎn)業(yè)視角來看，物流城市示范點(diǎn)應(yīng)當(dāng)集聚高水平物流企業(yè)，同產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，才能吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與聚集。從區(qū)域視角來看，區(qū)域性現(xiàn)代物流樞紐城市應(yīng)當(dāng)立足皖西南，面向長三角、輻射皖鄂贛。近期需要充分完善和發(fā)揮商貿(mào)服務(wù)功能，中期需要加強(qiáng)生產(chǎn)服務(wù)功能，而遠(yuǎn)期目標(biāo)則是大力建設(shè)大宗貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。

（四）安慶物流園區(qū)的功能

1、區(qū)域商品集散。安慶光彩大市場也已成為區(qū)域商品集散中心，2012年總成交額在中部六省中排名第4，在安徽省內(nèi)排名第2，僅此也能凸顯安慶物流地位的重要性。

2、產(chǎn)業(yè)服務(wù)集聚。產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生物流，物流促進(jìn)產(chǎn)業(yè)，其核心要素是產(chǎn)業(yè)需求和空間集聚，必須依托商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)發(fā)展區(qū)域商品集散功能。近年來，安慶的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)明確，未來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移會帶來更多集聚發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模有待培育，規(guī)劃未來多式聯(lián)運(yùn)條件成熟，進(jìn)而促使產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢加快。

三、著力建設(shè)安慶物流物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺

（一）采取政府企業(yè)聯(lián)動運(yùn)營模式

1、運(yùn)營模式分析。由于建立在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的物流服務(wù)信息平臺，不限制服務(wù)對象和區(qū)域，具有開放性，其建設(shè)規(guī)劃可以根據(jù)營運(yùn)機(jī)制和運(yùn)行形式劃分為兩種，分別是政府導(dǎo)向模式和企業(yè)導(dǎo)向模式。

政府導(dǎo)向模式，即政府直接服務(wù)、規(guī)劃、組建、營運(yùn)。這種模式易于獲取政府支持，但和市場耦合度不高，并需長期給予政策支持和資金投入。政府導(dǎo)向模式適用于具備較好政策性引導(dǎo)機(jī)制的地區(qū)和時期。但長遠(yuǎn)看，該模式終究不能調(diào)動企業(yè)的積極性、也不能對企業(yè)高質(zhì)量管理有促進(jìn)和完善作用，更不利于平臺在競爭日益激烈的市場化環(huán)境中存活和發(fā)展。

企業(yè)導(dǎo)向模式，即企業(yè)負(fù)責(zé)平臺建設(shè)資金的投入、平臺的營運(yùn)由企業(yè)做主。其優(yōu)勢在于可實(shí)現(xiàn)物流物聯(lián)網(wǎng)信息平臺的市場化運(yùn)作，無論是在現(xiàn)代企業(yè)化制度的制定方面，還是在營運(yùn)管理方面，都可以根據(jù)企業(yè)的需求及時加以調(diào)整、實(shí)時動態(tài)地改善物流服務(wù)的水平，提高物流服務(wù)的層次。另一方面，企業(yè)行為也存在一些弊端，如企業(yè)在營運(yùn)初期負(fù)擔(dān)較大，整體規(guī)劃性弱，實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)模困難。

2、聯(lián)動運(yùn)營模型。正因?yàn)槲锪魑锫?lián)網(wǎng)信息平臺具有獨(dú)特的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特征，安慶物流物聯(lián)網(wǎng)信息平臺應(yīng)該采取政府與企業(yè)共同導(dǎo)向的聯(lián)動營運(yùn)模式。以企業(yè)應(yīng)用目的為導(dǎo)向，政府和企業(yè)共建，在實(shí)施過程中采取政府指導(dǎo)，企業(yè)實(shí)施運(yùn)營。

（二）打造物流托盤聯(lián)營

1、托盤聯(lián)營。托盤聯(lián)營是一種以統(tǒng)一的信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)聯(lián)盟信息協(xié)作模式，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)電信集成、Internet技術(shù)和創(chuàng)新管理思維模式有機(jī)融合形成一體化的服務(wù)體系。物流物聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一信息平臺在托盤化物流協(xié)作過程中，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為本質(zhì)，以托盤聯(lián)營租賃、倉儲運(yùn)輸、需求應(yīng)用等業(yè)務(wù)為應(yīng)用，在貨物裝卸、運(yùn)輸、倉儲和配送等過程中承載物品負(fù)荷的同時為動態(tài)物流管理提供全程服務(wù)。

2、目標(biāo)思路。在物流物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)營信息平臺的支撐下，建立合理的循環(huán)機(jī)制，促進(jìn)托盤在供應(yīng)鏈間有序流通，從而實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化和一貫化，是物流托盤聯(lián)營的目標(biāo)。創(chuàng)建思路在于：發(fā)展托盤聯(lián)動營運(yùn)，實(shí)施倉儲、租賃、需求空間多維調(diào)度智能化，制定租賃和交換標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)，使得物流物聯(lián)網(wǎng)信息聯(lián)動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)托盤作業(yè)聯(lián)動化，使不必要的無效作業(yè)發(fā)生率降到最低，從而降低物流成本，提高運(yùn)作水平。

3、體系結(jié)構(gòu)。物流物聯(lián)網(wǎng)的托盤聯(lián)動營運(yùn)信息系統(tǒng)運(yùn)作于供應(yīng)鏈管理模式，由上游營運(yùn)商和下游生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成。應(yīng)用設(shè)備由RFID標(biāo)簽、閱讀器、天線和固定或移動式射頻設(shè)備組成，基于應(yīng)用程序接口研發(fā)其特色服務(wù)，形成多通信業(yè)務(wù)處理方式。其中，最上層是物理層，該層由射頻標(biāo)簽、射頻設(shè)備、射頻識別中間件、服務(wù)器和讀寫裝置組成。當(dāng)讀寫裝置接收到讀寫命令，則產(chǎn)生相關(guān)磁場信息。與此同時，具備感應(yīng)功能的托盤發(fā)出存儲射頻信號。最后，所有信息數(shù)據(jù)傳遞給各類相關(guān)的服務(wù)器，利用篩選、關(guān)聯(lián)和聚類技術(shù)分析數(shù)據(jù)。中間是業(yè)務(wù)層，主要是集中處理業(yè)務(wù)流程。通過可視智能跟蹤技術(shù)，獲取各供應(yīng)鏈上的托盤實(shí)時信息，并動態(tài)調(diào)整營運(yùn)方針和策略，提高運(yùn)行效率。最下層是應(yīng)用層。該層將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)格式，以多種通信方式服務(wù)于客戶。

（三）構(gòu)建物流物聯(lián)網(wǎng)信息管理平臺

物流園區(qū)是高密度的集散中心，由于其生產(chǎn)活動的復(fù)雜性，一般的系統(tǒng)平臺不能適應(yīng)其特點(diǎn)，嚴(yán)重約束了園區(qū)的管理和維護(hù)。構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的園區(qū)物流信息服務(wù)平臺，能夠改善信息平臺的普適性，使得實(shí)時、高效地交換和傳遞信息成為可能。為此，安慶構(gòu)建物流物聯(lián)網(wǎng)信息平臺，可以從以下幾方面著力。

1、設(shè)計(jì)目標(biāo)。信息管理平臺由兩部分構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)備和管理體系。其中信息設(shè)備主要用于數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)搜集、安全快速的傳輸。管理體系則負(fù)責(zé)利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)挖掘海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)物流物聯(lián)網(wǎng)信息的自組織調(diào)度、采集、計(jì)算、整合和優(yōu)化。安慶應(yīng)當(dāng)根據(jù)統(tǒng)一門戶、規(guī)范數(shù)據(jù)、協(xié)同工作原則，以物聯(lián)網(wǎng)“智慧物流”為理念，通過完備的基礎(chǔ)設(shè)備和信息管理系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)與外省物流園區(qū)間的信息共享。

2、基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)。其一，關(guān)卡監(jiān)控設(shè)備。安慶作為重要的長江港口城市，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用信息技術(shù)給集裝箱放上射頻電子標(biāo)簽，經(jīng)過關(guān)卡監(jiān)控設(shè)備完成對車牌、箱號的智能甄別，從而提高了貨運(yùn)運(yùn)作效率，并可以和園區(qū)信息平臺，以及政府各類安檢平臺實(shí)現(xiàn)聯(lián)合管理。其二，電子隔離和監(jiān)控設(shè)備。在物流區(qū)域空間布置RFID射頻只讀器，在周邊地區(qū)設(shè)置遠(yuǎn)紅外控制、光電控制等隔離帶，晝夜監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)控管中心對園區(qū)所有終端設(shè)備的感知和數(shù)據(jù)的傳送。其三，自動卡口管理設(shè)備。系統(tǒng)包括集裝箱箱號自動識別模塊、車牌號自動識別模塊、重量采集模塊、IC卡車輛管理和放行模塊、后臺業(yè)務(wù)比對模塊等，系統(tǒng)獲得的信息數(shù)據(jù)存入云計(jì)算中心。

3、云計(jì)算數(shù)據(jù)中心建設(shè)。物流物聯(lián)網(wǎng)智能應(yīng)用的本質(zhì)核心是集中式數(shù)據(jù)中心，即云計(jì)算數(shù)據(jù)中心，是平臺的中樞神經(jīng)。數(shù)據(jù)中心由高性能、低延遲的組件（節(jié)點(diǎn)、互連和引導(dǎo)器）構(gòu)成，以便協(xié)同釋放中心的完整能量。云數(shù)據(jù)中心的所有海量數(shù)據(jù)資源實(shí)行動態(tài)分配機(jī)制，提高運(yùn)行的靈活性，降低計(jì)算的復(fù)雜性。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)物流；配送；對策

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016

1 引言

城鄉(xiāng)物流配送體系的發(fā)展關(guān)系到城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)籌發(fā)展，也關(guān)系到“三農(nóng)”問題。2014年9月12日，國務(wù)院以國發(fā)〔2014〕42號印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020年）》中明確提出，重點(diǎn)發(fā)展城鄉(xiāng)物流配送工程。國家在“十二五”期間制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012-2020年）》。規(guī)劃指出，我國應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，整合行業(yè)資源，提高物流配送的效率及客戶的滿意度。

城鄉(xiāng)物流聯(lián)系著城市和農(nóng)村。目前，沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系還有待進(jìn)一步的完善和發(fā)展。一方面，城市產(chǎn)品流向農(nóng)村的物流運(yùn)送還不是很暢通。很多快遞還不送到農(nóng)村，只到地級市或者部分縣城。如何讓農(nóng)民享有平等的物流服務(wù)，關(guān)系到“三農(nóng)”問題、民生問題。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性、易腐性和易損性。沈陽曾發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品積壓滯銷的現(xiàn)象。沈陽“胡蘿卜第一村”連續(xù)遭遇2次大規(guī)模滯銷，2015年最嚴(yán)重的，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。這種矛盾更多地體現(xiàn)在流通領(lǐng)域。因此，沈陽城鄉(xiāng)物流配送的優(yōu)化和創(chuàng)新迫在眉睫。

文章對沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，找出沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系中存在的現(xiàn)實(shí)問題，針對性地提出對策建議，為促進(jìn)沈陽城鄉(xiāng)物流又好又快地發(fā)展提供智力支持。

2 沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系的現(xiàn)狀

2.1 物流基地布局現(xiàn)狀

沈陽地處沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海灣和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心。沈陽物流業(yè)的穩(wěn)步增長是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要依托。沈陽市已成功入選全國一級物流園區(qū)布局城市。2014年，沈陽物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)321.3億元，比2003年增長195.5億元，增幅達(dá)155.4%，年均增長12.95%。沈陽市7大物流集中發(fā)展區(qū)和15個物流中心建設(shè)按計(jì)劃有序推進(jìn)，已入駐各類物流企業(yè)2000余戶，規(guī)模以上物流企業(yè)336戶，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入110億元，其中還包括34家國外物流企業(yè)。按照發(fā)展規(guī)劃，到2017年，沈陽將基本實(shí)現(xiàn)東北地區(qū)物流中心城市建設(shè)目標(biāo)。

目前，沈陽市的農(nóng)產(chǎn)品物流基地呈現(xiàn)出“一園、多中心”的產(chǎn)業(yè)布局，形成了具有區(qū)域輻射能力和規(guī)模效益的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，培養(yǎng)出了多個大型物流企業(yè)集團(tuán)，同時打造出了一批具有經(jīng)營特色的中小物流企業(yè)和服務(wù)品牌。

一園。沈陽目前有七大物流園區(qū)，即張士物流園區(qū)、沈海汽車物流園區(qū)、鐵西裝備制造業(yè)物流園區(qū)、蘇家屯物流園區(qū)、渾南（公共保稅）物流中心、望花物流園區(qū)、沈北新區(qū)物流園區(qū)。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要比重的是沈北新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園。2015年，該園區(qū)入選2015年度“全國優(yōu)秀物流園區(qū)”。該園區(qū)已經(jīng)形成規(guī)模，成為沈北乃至沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長重要支點(diǎn)，同時也大大的推動了沈陽的農(nóng)業(yè)發(fā)展。

多中心。沈陽目前農(nóng)產(chǎn)品物流中心有：（1）東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流中心。其交易以農(nóng)產(chǎn)品物流帶動農(nóng)產(chǎn)品交易，形成區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品交易流通中心。（2）雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心總投資150億元，主營產(chǎn)品為糧油、水產(chǎn)、海鮮、蔬菜、水果、禽類、肉類等。成為沈陽市城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品配送體系中的重要節(jié)點(diǎn)。（3）明廉農(nóng)副水產(chǎn)品物流中心。已成為以熟食凍品、蔬菜、水產(chǎn)為主，并集倉儲、運(yùn)輸、配送于一體的多功能的物流中心。（4）沈陽糧食物流中心。由沈陽市第一糧庫和沈陽糧食批發(fā)市場合并而成。是集自動化倉儲、物流配送、產(chǎn)品深加工、包裝、電子商務(wù)為一體的糧食專業(yè)物流中心。（5）地利農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。位于大東區(qū)東貿(mào)路地區(qū)，為東北地區(qū)規(guī)模最大的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。此外，農(nóng)產(chǎn)品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中儲物流中心等3個中心也占有重要比例。（9）光輝現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)。園區(qū)位于于洪區(qū)西北部，打造成為沈陽最大的有機(jī)蔬菜基地和花卉基地，東北地區(qū)最大的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和交易市場。

沈陽在物流網(wǎng)絡(luò)的布局上向物流集中發(fā)展區(qū)聚集，將聚集區(qū)發(fā)展成為沈陽城鄉(xiāng)物流的節(jié)點(diǎn)，從而構(gòu)成了沈陽城鄉(xiāng)物流體系結(jié)構(gòu)。沈陽劃定的多個物流中心，有助于物流業(yè)集中發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集、功能集成、經(jīng)營集約，農(nóng)產(chǎn)品的城鄉(xiāng)配送體系更為完善和專業(yè)。

2.2 沈陽城鄉(xiāng)物流配送中信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。

一方面，沈陽的物流管理信息平臺初具規(guī)模，如以沈陽物流公共信息平臺為代表的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系，已初具規(guī)模。一些物流企業(yè)自主開發(fā)、購入或租用的物流信息管理系統(tǒng)，采用了GPS系統(tǒng)、條碼等技術(shù)，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，專門從事農(nóng)產(chǎn)品交易的網(wǎng)站非常少，如沈陽塔灣北行農(nóng)貿(mào)市場、沈陽綠康百源生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)站，功能較為單一，利用率不高。由于物流配送中信息技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，使得沈陽城鄉(xiāng)物流的信息渠道沒有達(dá)到暢通，很典型的例子就是沈陽“胡蘿卜第一村”沈北新區(qū)尹家鄉(xiāng)，連續(xù)遭遇2次大規(guī)模滯銷，2015年尤為嚴(yán)重，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。究其原因，主要是農(nóng)民對市場信息掌握不及時、不全面，導(dǎo)致缺乏競爭力。

2.3 冷鏈設(shè)施的使用現(xiàn)狀

目前，沈陽冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模不大，還未形成體系。從冷庫和車輛來看，沈陽現(xiàn)有的設(shè)備數(shù)量不多、功能不全、服務(wù)范圍小。沈陽冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%，而且大多數(shù)為陳舊的機(jī)械式速凍車箱，而規(guī)范的保溫式冷藏、保鮮車缺乏，冷藏卡車更是嚴(yán)重不足。目前，沈陽的食品冷藏運(yùn)輸率約為10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水產(chǎn)品、禽肉都是用普通卡車運(yùn)輸，至多上面用一塊塑料布或帆布遮蓋。

沈陽目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備不足，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品提供有效的低溫冷藏保障，運(yùn)輸過程中的損耗較大，導(dǎo)致物流成本升高。

3 沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系中存在的問題

3.1 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)布局有待完善

目前，沈陽城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)呈“一園，多中心”，布局相對合理，但仍需完善。由于沈陽城區(qū)較大，若能發(fā)展多個專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品的物流園區(qū)，并且在地理位置的分布上趨于均勻，將會大幅度提高城鄉(xiāng)物流配送的效率。

3.2 物流企業(yè)發(fā)展不平衡

沈陽市城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)多是由一些運(yùn)輸公司、倉儲企業(yè)、零售批發(fā)企業(yè)發(fā)展而成，較為分散，合作協(xié)調(diào)較差，無法形成合力致使城鄉(xiāng)物流配送成本相對較高。此外，城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)多數(shù)都是規(guī)模較小的企業(yè)，企業(yè)功能單一。因此，需對規(guī)模較小的城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)進(jìn)行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和質(zhì)量。

3.3 行業(yè)缺少物流高級管理人才

傳統(tǒng)思想認(rèn)為，從事物流專業(yè)的人員不需要太多的技術(shù)和高深的知識，所以導(dǎo)致目前的許多物流從業(yè)人員學(xué)歷層次和素質(zhì)普遍不高。而且高校物流專業(yè)開辦較晚，數(shù)量較少，不能滿足物流企業(yè)對高素質(zhì)人才的需求。因此，人才的匱乏已成為制約物流發(fā)展的一個重要因素。

4 發(fā)展沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系的建議

4.1 加大政府扶持力度，發(fā)揮政府協(xié)調(diào)作用

沈陽市各大物流園區(qū)以及物流中心多建在交通樞紐位置，選址較理想。提高城鄉(xiāng)物流的配送效率，一是，構(gòu)建統(tǒng)一的物流管理體系。要把多種運(yùn)輸形式統(tǒng)一起來，使各種運(yùn)輸方式很好銜接與配合，建設(shè)統(tǒng)一的管理系統(tǒng)。整合物流資源、合理分配資源，使其效用最大化，以降低物流成本，獲取城鄉(xiāng)物流的最優(yōu)的配送效率和服務(wù)水平。二是，采取有效措施，降低物流園區(qū)運(yùn)營成本。政府應(yīng)給進(jìn)駐物流園區(qū)的企業(yè)以更多的優(yōu)惠政策，使物流園區(qū)取得更快的發(fā)展，發(fā)揮其應(yīng)有的功用。三是，提高對物流業(yè)行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識，培養(yǎng)高級人才。四是，政府要組織和宣傳先進(jìn)理念，改變對物流業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)識。學(xué)習(xí)國外和發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，加快沈陽城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌發(fā)展。

4.2 提高信息化水平，建設(shè)城鄉(xiāng)智慧物流

一是，積極推廣農(nóng)村電子商務(wù)。應(yīng)積極鼓勵鄉(xiāng)村服務(wù)站與電商進(jìn)行對接，推進(jìn)農(nóng)村地區(qū)公共取送點(diǎn)的建設(shè)。積極引導(dǎo)農(nóng)村物流經(jīng)營主體開展電子商務(wù)服務(wù)業(yè)務(wù)，大力支持涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)，提高電子商務(wù)在農(nóng)村的普及推廣應(yīng)用水平。

二是，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品市場交易中的信息不對稱直接導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品的種植面積、產(chǎn)量與價(jià)格的劇烈波動。必須建設(shè)城鄉(xiāng)物流信息體系，實(shí)現(xiàn)信息共享。一方面保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性；另一方面通過網(wǎng)上預(yù)定產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)銷售等方式，節(jié)省成本的同時提高城鄉(xiāng)物流效率和服務(wù)水平。

三是，.打造“城鄉(xiāng)智慧物流”。在消除城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流設(shè)備、物流管理等方面的制約下，物流業(yè)落后，抓住國家變革和信息技術(shù)的機(jī)遇，利用現(xiàn)代信息技術(shù)努力創(chuàng)造“智慧城鄉(xiāng)物流”。

4.3 完善城鄉(xiāng)物流對接，打通最后一公里

城鄉(xiāng)對接問題主要涉及兩方面內(nèi)容，一方面是農(nóng)村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里。可以從如下幾個方面加快這一“難題”的解決。一是，加快通行證制度改革。研究制定相關(guān)法規(guī)，解決最后一公里物流企業(yè)配送車輛和交通的限制，以及進(jìn)城通行、停靠和裝卸作業(yè)等，以提高快遞車輛的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理體系，統(tǒng)一規(guī)劃城鄉(xiāng)配送節(jié)點(diǎn)。三是，創(chuàng)新模式，發(fā)展共同配送。科學(xué)規(guī)劃配送網(wǎng)絡(luò)布局、提升信息化水平和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)行業(yè)資源整合與業(yè)務(wù)延伸，鼓勵末端配送模式創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務(wù)；瀘縣模式；供銷社；物流體系

中圖分類號：F713.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

原標(biāo)題：農(nóng)村電商的瀘縣模式研究

收錄日期：2016年6月4日

一、引言

近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為了國家戰(zhàn)略，電子商務(wù)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的一個重要領(lǐng)域，得到國家政策的高度青睞。農(nóng)村電子商務(wù)全面引爆更是各地落實(shí)國家戰(zhàn)略與政策部署的體現(xiàn)，在越來越多的縣域陸續(xù)被列入經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要日程，并作為推動當(dāng)?shù)刂行墓ぷ骱蛯?shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的重要手段。地方政府從戰(zhàn)略規(guī)劃、政策安排、資源配置等角度對電子商務(wù)工作之重視，達(dá)到前所未有的廣度和高度。

農(nóng)村電商得到了各種資源的井噴式涌入后，經(jīng)歷了從無到有的初期發(fā)展階段，正進(jìn)入從弱到強(qiáng)、從單一到系統(tǒng)、從線性到網(wǎng)狀、從簡單到復(fù)雜的生態(tài)發(fā)展階段，也涌現(xiàn)出眾多的成功案例和模式，如遂昌模式、成縣模式、通榆模式等等。數(shù)據(jù)顯示，2014年全國農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模達(dá)到1，800億元，2016年將突破4，600億元，呈爆發(fā)性增長。未來農(nóng)資市場容量有望超過1.5萬億元，農(nóng)產(chǎn)品市場容量將超過4萬億元，農(nóng)村電商也將達(dá)萬億元級別，發(fā)展空間巨大。

然而，農(nóng)村電商在高速發(fā)展的同時，也存在一些問題尚未得到完全解決，如：（1）現(xiàn)階段的農(nóng)村電商需要政府來推動，但誰來“管”？農(nóng)村電商涉及部門可能有商務(wù)、供銷、農(nóng)業(yè)、電信、工商、郵政等等，有的地區(qū)出現(xiàn)多部門參與，但各自為政、重復(fù)建設(shè)甚至互相拆臺，有的地區(qū)則出現(xiàn)互相推諉；（2）誰來“做”的問題，有的地區(qū)主要發(fā)展和依靠本地企業(yè)，但無基礎(chǔ)、無經(jīng)驗(yàn)、無實(shí)力，盈利困難，有的地區(qū)則引進(jìn)電商大企業(yè)，但外地大企業(yè)無本地基礎(chǔ)，只想占領(lǐng)本地農(nóng)村消費(fèi)市場，和政府的意圖難以兼容，往往轟轟烈烈后舉步維艱；（3）由于標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈物流基礎(chǔ)等原因農(nóng)產(chǎn)品電商難，無法實(shí)現(xiàn)農(nóng)民增收致富，電商扶貧無從談起；（4）農(nóng)村電商生態(tài)環(huán)境差、電商服務(wù)不足、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、農(nóng)村電商人才嚴(yán)重不足、農(nóng)村空巢現(xiàn)象嚴(yán)重等。

在眾多相對成功的地區(qū)中，我們發(fā)現(xiàn)地處四川省最南端的瀘縣提出并踐行的“政府推動、商務(wù)主管、供銷主抓、部門配合、企業(yè)主體、市場運(yùn)作”模式較好解決了上述問題，2015年全縣電子商務(wù)交易額達(dá)到12.5億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的5%，構(gòu)建的縣村直達(dá)兩級物流體系已覆蓋90%行政村，電商生態(tài)也得到了較好的發(fā)展，先后被評為“四川省電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范縣”、“全國供銷總社電子商務(wù)示范縣”、“全國農(nóng)村電子商務(wù)樣板縣”。

二、瀘縣模式定義

我們將農(nóng)村電子商務(wù)的瀘縣模式定義為：在“政府推動、商務(wù)主管、供銷主抓、部門配合、企業(yè)主體、市場運(yùn)作”的原則下，商務(wù)部門和供銷社密切配合，充分整合政府行政資源和市場資源，培育和依靠本土企業(yè)，以中華全國供銷合作總社《縣級供銷合作社發(fā)展電子商務(wù)實(shí)施方案》的“五個一”（培育一個市場主體、搭建一個服務(wù)平臺、組建一個電商協(xié)會、實(shí)施一項(xiàng)改造工程、營造一個生態(tài)環(huán)境）為重點(diǎn)任務(wù)，帶動縣域電子商務(wù)生態(tài)發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品銷售電子商務(wù)化。是自上而下推動，低成本、重視本地化、可持續(xù)、全面普惠、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下的縣域農(nóng)村電商綜合解決方案。

其中，“政府推動、商務(wù)主管、供銷主抓、部門配合、企業(yè)主體、市場運(yùn)作”的原則解決了現(xiàn)階段農(nóng)村電子商務(wù)“誰來做”的問題；縣域電子商務(wù)生態(tài)發(fā)展、農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化以及農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)化構(gòu)成了農(nóng)村電商“做什么”的主要內(nèi)容；供銷總社的“五個一”方案解決了農(nóng)村電商“怎么做”的問題。

三、瀘縣模式的核心內(nèi)容

商務(wù)主管和供銷主抓是瀘縣模式的核心內(nèi)容。有以下內(nèi)涵：

1、行政和市場資源的整合。“商務(wù)主管、供銷主抓、部門配合”理順了縣級各職能部門之間在抓農(nóng)村電商項(xiàng)目上的關(guān)系，政府以及商務(wù)部門充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)優(yōu)勢，整合各種行政資源。工商、經(jīng)信、農(nóng)林、電信、郵政等部門支持和配合，形成了合力，供銷社讓政府行政資源發(fā)揮最大作用并整合市場資源。農(nóng)村電商工作自上而下推動，各部門目標(biāo)行動一致。

2、供銷社資源優(yōu)勢的體現(xiàn)。現(xiàn)階段，農(nóng)村電商還處于生態(tài)培育時期，政府是最大的買家，正確理解和執(zhí)行政府的意圖十分關(guān)鍵。相對企業(yè)而言供銷社具備一定的行政資源和比較強(qiáng)的組織動員能力，相對行政部門而言供銷社具有市場資源和經(jīng)營主體，有相對完整的市場網(wǎng)絡(luò)體系。供銷社積極發(fā)揮自身優(yōu)勢，充分利用政府資源并積極整合各種市場資源，特別是對原有農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)體系的低成本信息化改造是瀘縣農(nóng)村電商高速發(fā)展的關(guān)鍵。在推進(jìn)農(nóng)村電商過程中，供銷社還體現(xiàn)出品牌、產(chǎn)品、人才、政策等方面的明顯優(yōu)勢。

3、“互聯(lián)網(wǎng)+供銷社”的同步推進(jìn)。瀘縣供銷社在推進(jìn)農(nóng)村電商的發(fā)展過程中，自身也得到了較快的發(fā)展，也是供銷社推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”的過程，2015年電商新業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)占到全系統(tǒng)利潤的16%。自主研發(fā)的智慧物流中心在全國處于領(lǐng)先水平，供銷系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)基因和文化正在形成，面向電子商務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈打造、農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)品牌建設(shè)、農(nóng)資供應(yīng)電商化改造已經(jīng)拉開序幕，在農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量保障追溯體系建設(shè)方面也有了成功的探索。

4、供銷系統(tǒng)支撐下的本土企業(yè)發(fā)展。瀘縣供銷社控股的瀘州供銷電子商務(wù)有限公司是目前瀘縣農(nóng)村電商的主要市場主體，其區(qū)域平臺“川幫網(wǎng)”以及自建的農(nóng)村物流體系是瀘縣農(nóng)村電商的基礎(chǔ)。目前，全縣還有25家農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)龍頭企業(yè)和農(nóng)民專業(yè)合作社完成電子商務(wù)信息化改造，已注冊登記的電子商務(wù)企業(yè)有21家。本土化電商企業(yè)穩(wěn)步成長是瀘縣電子商務(wù)的重要特點(diǎn)。與此同時，瀘縣充分對接全國供銷社系統(tǒng)，實(shí)施以小接大、以點(diǎn)接面，借力使力，通過聯(lián)合開發(fā)、多網(wǎng)共享、平臺對接等方式，以最快捷安全的方式促進(jìn)本土企業(yè)和本地農(nóng)產(chǎn)品走向全國，全國各地的產(chǎn)品也有進(jìn)入瀘縣的通道，確保了瀘縣農(nóng)村與全國各地的有效對接。

5、縣村直達(dá)的兩級農(nóng)村物流體系。自建的縣村直達(dá)兩級物流體系是瀘縣模式的重要內(nèi)容，農(nóng)村物流體系是電商落地的前提條件，瀘州供銷電子商務(wù)有限公司在財(cái)政資金支持下組建了物流車隊(duì)，整合瀘縣原有物流渠道和資源，承接瀘縣郵政和部分快遞公司城區(qū)到鎮(zhèn)村的快遞下行和包裹收攬業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從縣城24小時內(nèi)“配送到村、服務(wù)到戶”，填補(bǔ)了瀘縣農(nóng)村物流配送的空白，基本解決了工業(yè)品下鄉(xiāng)“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”問題。值得關(guān)注的是，公司農(nóng)村物流業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)開始盈利，農(nóng)村物流盈利模式的建立將是在政府“斷奶”后農(nóng)村電商可持續(xù)發(fā)展的基本保障。

6、“兩條腿走路”的農(nóng)產(chǎn)品電商模式。根據(jù)長期的農(nóng)產(chǎn)品銷售經(jīng)驗(yàn)和農(nóng)產(chǎn)品電商的探索，瀘縣明確農(nóng)產(chǎn)品電商“兩條腿走路”的模式：對地域特色鮮明、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、品牌價(jià)值較高、生產(chǎn)規(guī)模較大、物流配送便捷的農(nóng)特產(chǎn)品，充分利用第三方知名平臺流量大、影響廣的優(yōu)勢，把這些產(chǎn)品網(wǎng)銷全國；對種養(yǎng)規(guī)模零散、物流配送不便的農(nóng)副產(chǎn)品，公司通過自建的區(qū)域性電子商務(wù)平臺《川幫網(wǎng)》面向?yàn)o縣縣城及周邊城鎮(zhèn)居民網(wǎng)上銷售，解決一般種養(yǎng)殖農(nóng)戶賣難和居民消費(fèi)便捷問題。

7、電商生態(tài)的快速發(fā)展。農(nóng)村電商雖然前景廣闊，但畢竟還處于探索階段，市場還處于培育階段，農(nóng)民的網(wǎng)上消費(fèi)與經(jīng)營習(xí)慣還需要培養(yǎng)。瀘縣已經(jīng)基本建成的一中心五體系（電商運(yùn)營孵化中心、創(chuàng)業(yè)支持體系、農(nóng)村物流體系、農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)銷體系、消費(fèi)品下鄉(xiāng)體系、便民服務(wù)體系）構(gòu)建了良好的電商生態(tài)。電商生態(tài)的發(fā)展又有效地促進(jìn)了電商高速發(fā)展。

8、全面普惠的解決方案。瀘縣在推進(jìn)農(nóng)村電商過程中，幾乎沒有損傷到任何部門和個人的利益，體現(xiàn)了一種全面普惠的精神。黨和政府的政策得到了充分體現(xiàn)和落實(shí)，政府相關(guān)部門的職責(zé)得到很好的協(xié)調(diào)，供銷社以及相關(guān)企業(yè)在服務(wù)過程中自身得到較快的發(fā)展，服務(wù)店（站）業(yè)主的收入得到了增加，當(dāng)然更重要的是農(nóng)民享受到了“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的生活上和生產(chǎn)上的方便和實(shí)惠，電子商務(wù)帶給農(nóng)村帶來了嶄新的面貌。

四、瀘縣模式的意義

1、“商務(wù)+供銷”的瀘縣模式在相當(dāng)一部分以農(nóng)業(yè)為主的縣級區(qū)域具有較強(qiáng)的示范意義和較高的可復(fù)制性。2015年內(nèi)瀘縣先后接待了省內(nèi)外46個縣市區(qū)的政府部門現(xiàn)場學(xué)習(xí)參觀。目前，該模式已在瀘州全市全面推廣，并上升為“瀘州模式”，以瀘縣模式為代表的農(nóng)村電子商務(wù)，有望迎來一個新的發(fā)展。

2、瀘縣模式為供銷社特別是縣級供銷社的改革和發(fā)展提供了一個極具參考價(jià)值的案例。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，農(nóng)村電商是供銷社服務(wù)農(nóng)民生產(chǎn)和生活最有力的方式，讓供銷社進(jìn)一步回到了農(nóng)民身邊，和農(nóng)民緊緊地融合在一起，證明了供銷社的確是“黨和政府抓得住、用得上的為農(nóng)服務(wù)骨干力量”、“黨和政府密切聯(lián)系農(nóng)民群眾的橋梁紐帶”。

3、目前在電商大企業(yè)紛紛搶占農(nóng)村電商市場之后卻舉步維艱之際，瀘縣模式表明本地企業(yè)可以擔(dān)負(fù)發(fā)展農(nóng)村電商的重任，并且在農(nóng)村綜合服務(wù)、助農(nóng)增收以及參與精準(zhǔn)扶貧等方面表現(xiàn)更為突出。

五、存在的問題

我們也發(fā)現(xiàn)瀘縣在開展農(nóng)村電子商務(wù)中一些尚待解決的問題值得關(guān)注：（1）政府深度參與。目前瀘縣的農(nóng)村電商主要靠政府自上而下的推動，靠政府的資助和補(bǔ)貼，市場主體的造血功能還不足；（2）盈利模式還很脆弱。在消費(fèi)品下鄉(xiāng)方面，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)主要賣的淘寶、蘇寧易購等大平臺的商品，縣級運(yùn)營中心和網(wǎng)點(diǎn)業(yè)主的收入主要靠收發(fā)包裹收費(fèi)、各種便民服務(wù)的“返點(diǎn)”傭金；（3）市場壟斷的風(fēng)險(xiǎn)。物流和流通體系建立后，可能會形成對農(nóng)村消費(fèi)市場和農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道的壟斷，政府應(yīng)提前考慮如何應(yīng)對；（4）農(nóng)產(chǎn)品電商。瀘縣在農(nóng)特產(chǎn)品銷售方面有一定的業(yè)績，但由于消費(fèi)習(xí)慣、冷鏈物流等方面原因，區(qū)域生鮮電商發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]黃京文，王睛.遂昌模式研究[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)，2014.

篇8

中圖分類號:F279.23

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

文章編號：1000-8772(2014)31-026-02

公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。三種運(yùn)輸方式作為現(xiàn)代物流的主要載體，建立聯(lián)盟，可充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效應(yīng)，提高能源、原材料等大宗貨物運(yùn)輸效率，降低物流成本，更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對提升現(xiàn)代物流水平的要求，有利于現(xiàn)代物流的快速發(fā)展；加快發(fā)展公鐵水聯(lián)運(yùn)，有利于轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，優(yōu)化運(yùn)輸通道布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善綜合運(yùn)輸體系，加強(qiáng)水陸口岸功能銜接、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸無縫銜接，促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，增強(qiáng)運(yùn)輸保障能力，可較為便利地深入到資源腹地和用戶群，擴(kuò)大區(qū)域交流合作，更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；同時，三者聯(lián)盟可有效促進(jìn)節(jié)能減排，符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的總體要求，對于加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式具有重要意義。

作為徐州市公鐵水聯(lián)盟的一個重要結(jié)點(diǎn)，徐州港地理位置優(yōu)越，資源腹地廣，在客戶群里聲譽(yù)較好，利用港口資源、大面積貨場可建立航運(yùn)中心、商貿(mào)物流中心、公鐵水信息化平臺、金融、臨港倉儲加工、工業(yè)產(chǎn)業(yè)為一體的綜合物流園區(qū)，利用雙向進(jìn)出港鐵路專線、便捷的港口貨運(yùn)通道及港區(qū)內(nèi)裝卸、調(diào)車線，在滿足碼頭中轉(zhuǎn)功能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)與公路、鐵路的聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流樞紐的功能。因此，港口物流企業(yè)應(yīng)明晰物流樞紐發(fā)展思路，在縱深上打通產(chǎn)業(yè)鏈，與其他兩種運(yùn)輸方式形成差異化格局，分工合作，uyR國際鐵路運(yùn)輸|中亞鐵路運(yùn)輸|俄羅斯鐵路運(yùn)輸|國際鐵路運(yùn)輸公司|大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺將傳統(tǒng)的港口經(jīng)營向構(gòu)建以港口為節(jié)點(diǎn)，航運(yùn)、鐵路、公路為連線，以全程物流為抓手的多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)變；通過水運(yùn)、碼頭中轉(zhuǎn)、鐵路、公路的物流鏈，疊加貿(mào)易、服務(wù)、金融、物流等，促進(jìn)港口中轉(zhuǎn)物流與園區(qū)綜合物流的相互支撐，真正將港口物流向綜合性商貿(mào)物流推進(jìn)，uyR國際鐵路運(yùn)輸|中亞鐵路運(yùn)輸|俄羅斯鐵路運(yùn)輸|國際鐵路運(yùn)輸公司|大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺逐步建立起淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)最具影響力、輻射力、帶動力、控制力的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，建成京杭運(yùn)河現(xiàn)代綜合物流樞紐港。

經(jīng)過總結(jié)多年從事港口生產(chǎn)調(diào)度的實(shí)踐和體會，筆者認(rèn)為加快公鐵水聯(lián)盟建設(shè)十分重要，并應(yīng)從以下幾方面加快推進(jìn)：

1、積極推進(jìn)完善公鐵水聯(lián)運(yùn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、制度。

加快公鐵水聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一公鐵水聯(lián)運(yùn)裝卸貨物規(guī)格、貨種限制、裝載技術(shù)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，制定公鐵水聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)信息傳輸、交換的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建立健全公鐵水聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計(jì)和考核制度，完善統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法和指標(biāo)體系。推進(jìn)公鐵水聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一單證、優(yōu)化流程、責(zé)任交接和全程聯(lián)保制度的建設(shè)，與公路、鐵路運(yùn)輸物流企業(yè)合作，進(jìn)行周邊地區(qū)的全范圍滲透，創(chuàng)新管理模式，在運(yùn)輸鏈上的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行改革、創(chuàng)新，主動拆除歷史形成的港口與其他運(yùn)輸方式之間的工作壁壘，主動統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共享路港鐵聯(lián)運(yùn)信息，通過聯(lián)盟工作運(yùn)行機(jī)制，加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和信息共享系統(tǒng)的建設(shè)，有效降低社會物流能耗與成本。

2、加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備建設(shè)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、完善鐵水聯(lián)運(yùn)通道和網(wǎng)絡(luò)。

大力推進(jìn)自動化裝卸設(shè)備、智能化流程控制、管控一體化等的應(yīng)用，提高港口生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理智能化水平，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，提高碼頭前沿裝卸船設(shè)備、水平運(yùn)輸車輛、堆場設(shè)備等關(guān)鍵設(shè)備的自動化、智能化水平，提升水、鐵、公運(yùn)輸方式港口換裝作業(yè)技術(shù)水平。加快推進(jìn)港口、港內(nèi)鐵路線、汽運(yùn)通道和貨運(yùn)站場及運(yùn)輸裝備等聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，推進(jìn)“港站一體化”，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路貨運(yùn)站場與港區(qū)無縫銜接。同時，以市場為導(dǎo)向，在著力加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)的同時，不斷增強(qiáng)聯(lián)運(yùn)信息軟件能力和服務(wù)水平，堅(jiān)持合力發(fā)展，建立和完善合作機(jī)制，完善區(qū)域性公鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

3、加強(qiáng)公鐵水聯(lián)運(yùn)技術(shù)的推廣和聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)。

在鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸、裝卸、配送等環(huán)節(jié)采用先進(jìn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化專用裝備。促進(jìn)電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、全程定位跟蹤（gps）等先進(jìn)技術(shù)在公鐵水聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，在信息開放、數(shù)據(jù)交換等方面取得重大突破，充分利用港航、鐵路、場站、公路運(yùn)輸物流等部門的信息資源，建立具有網(wǎng)上受理、實(shí)時查詢、全程追蹤、物流方案制定等功能的公鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺，提供訂單、運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)貨物動態(tài)、港口與場站業(yè)務(wù)等數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)辦理等信息服務(wù)，使貨主足不出戶就能實(shí)時查詢貨物運(yùn)輸信息，按 “一票到底、全程服務(wù)”的模式，實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，縮短運(yùn)輸周期。

4、充分發(fā)揮港口區(qū)位市場配置資源的作用。

優(yōu)化公鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織，合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案，形成公鐵水聯(lián)運(yùn)一條龍的綜合運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高往返重載運(yùn)輸比重，減少貨物倒裝作業(yè)環(huán)節(jié)，加快貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，減少車船空載率，提高運(yùn)輸效率。同時為進(jìn)一步方便客戶，通過整合基地資源，積極拓展經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，延伸服務(wù)范圍，擴(kuò)大聯(lián)運(yùn)規(guī)模，構(gòu)建完善的公鐵水聯(lián)運(yùn)送達(dá)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與公路、鐵路合作，提供“公鐵水聯(lián)運(yùn)門到港”全程物流服務(wù)，實(shí)行 “一票到達(dá)、一站式辦理”。

5、積極建立完善港口鐵水聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)機(jī)制。

設(shè)立推進(jìn)聯(lián)運(yùn)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)，各有關(guān)部門和單位根據(jù)各自職能分工，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，切實(shí)做好聯(lián)運(yùn)工作的落實(shí)，同時加強(qiáng)溝通和宣傳力度，及時研究新情況，協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題。與上游資源方合作，經(jīng)火車貨物裝車后，運(yùn)輸至港口集結(jié)，計(jì)后裝船、運(yùn)達(dá)目的港，或與公路物流企業(yè)合作，汽運(yùn)至終端客戶的全程物流服務(wù)，提高物流效率、優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)，提升客戶滿意度。bXr國際鐵路運(yùn)輸|中亞鐵路運(yùn)輸|俄羅斯鐵路運(yùn)輸|國際鐵路運(yùn)輸公司|大陸橋物流聯(lián)盟公共信息平臺同時，采取“走出去、請進(jìn)來”的營銷方式，在穩(wěn)定大宗貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，主動深入到資源企業(yè)與客戶調(diào)查了解企業(yè)運(yùn)輸需求，努力拓展高附加值貨源市場，同時也可依托港口專業(yè)貨運(yùn)公司、運(yùn)輸船隊(duì)等實(shí)現(xiàn)貨物、裝卸、運(yùn)輸一條龍的“門到門”服務(wù)，為西部內(nèi)陸地區(qū)物資的進(jìn)出提供更為便捷和優(yōu)化的運(yùn)輸通道。

綜上所述，徐州港作為內(nèi)河港口，須以市場為導(dǎo)向，堅(jiān)持統(tǒng)籌、同步發(fā)展，突出重點(diǎn)、有序推進(jìn)，在著力加強(qiáng)公鐵水聯(lián)運(yùn)硬件設(shè)施建設(shè)的同時，不斷增強(qiáng)聯(lián)運(yùn)軟件能力和服務(wù)水平，充分發(fā)揮公鐵水聯(lián)運(yùn)組合效應(yīng)；堅(jiān)持合力發(fā)展，建立和完善部門合作機(jī)制，充分調(diào)動港口各有關(guān)單位發(fā)展公鐵水聯(lián)運(yùn)的積極性，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，形成齊抓共管、協(xié)調(diào)發(fā)展的良好發(fā)展氛圍；同時利用港口廣泛的貨場和岸線資源，設(shè)立港口配送中心，最大程度發(fā)揮區(qū)域輻射能力，建立立體化、現(xiàn)代化的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，加快構(gòu)建集公路港、鐵路港、航運(yùn)港、金融港、信息港“五港一體”的現(xiàn)代綜合物流體系，實(shí)現(xiàn)公鐵水無縫對接，全力打造“智能物流園、智慧供應(yīng)鏈”，實(shí)現(xiàn)“樞紐港口、物流天下”戰(zhàn)略目標(biāo)。

作者簡介：袁夫松（1967-），男，江蘇邳州人，本科，經(jīng)濟(jì)師。研究方向：管理工程。

篇9

（赤峰學(xué)院 遠(yuǎn)程教育學(xué)院，內(nèi)蒙古 赤峰 024000）

摘 要：物聯(lián)網(wǎng)，顧名思義，就是實(shí)現(xiàn)物物相聯(lián)的網(wǎng)絡(luò).物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)浪潮，是未來一片浩瀚的藍(lán)海，它為人類創(chuàng)造一個“智慧的地球”.物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為人們的生產(chǎn)、生活、工作提供了方便、快捷、高效的方式，使人們走進(jìn)了智能化的時代.本文就物聯(lián)網(wǎng)的概念、產(chǎn)生和發(fā)展做一下簡要的介紹，并闡述物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)組成和應(yīng)用，并展望未來的物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展.

關(guān)鍵詞 ：物聯(lián)網(wǎng)；智能；感知

中圖分類號：TP311文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1673-260X（2015）08-0026-03

1 什么是物聯(lián)網(wǎng)

所謂物聯(lián)網(wǎng)，即是實(shí)現(xiàn)物物相聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過射頻識別裝置、傳感器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連，進(jìn)行信息交換與通信，以實(shí)現(xiàn)智慧化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò).物聯(lián)網(wǎng)通過各種信息傳感設(shè)備與智能通訊系統(tǒng)把全球范圍內(nèi)的物理物體、信息技術(shù)系統(tǒng)和人有機(jī)的連接起來，它像“人腦”一樣，通過對數(shù)據(jù)采集、分析、預(yù)測，來及時、準(zhǔn)確、全面、有效地感知和管理物理世界.

2 物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展

1995年，比爾蓋茨提出物聯(lián)網(wǎng)，但在當(dāng)時沒有引起關(guān)注，在2005年，國際電信聯(lián)盟正式提出了物聯(lián)網(wǎng)這個概念，在2009年，溫總理提出了“感知中國”的發(fā)展戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)得到了快速發(fā)展.

物聯(lián)網(wǎng)在國外被看成是“危機(jī)時代的救世主”，許多發(fā)達(dá)國家將發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，正在投入大量資金研究和發(fā)展物聯(lián)網(wǎng).中國早在1999年開始物聯(lián)網(wǎng)的研究，目前，我國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)都處于初級階段，物聯(lián)網(wǎng)整個產(chǎn)業(yè)模式還沒有徹底形成，但未來的發(fā)展趨勢是令人振奮的，未來的產(chǎn)業(yè)空間是巨大的.

3 物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)組成

物聯(lián)網(wǎng)要在人和物、物和物之間進(jìn)行信息交流，它所涉及的技術(shù)更廣泛，主要包括：感知前端技術(shù)、感知終端技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等等.

3.1 感知前端技術(shù)

在物聯(lián)網(wǎng)體系中，負(fù)責(zé)感知和獲取物體狀態(tài)信息和對物體進(jìn)行操控的前端技術(shù)占有重要地位，主要包括：各類傳感器、射頻識別標(biāo)簽RFID、微機(jī)電系統(tǒng)等等.

射頻識別技術(shù)是21世紀(jì)最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一，已得到全球業(yè)界的高度重視.射頻識別技術(shù)是20世紀(jì)90年代興起并逐步走向成熟的一種自動識別技術(shù)，是一項(xiàng)利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到識別的目的.在物聯(lián)網(wǎng)中，存在著個體識別技術(shù)，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，人體識是用IP地址，而在物聯(lián)網(wǎng)中，個體識別則是射頻識別技術(shù).射頻識別技術(shù)是當(dāng)前最重要的識別技術(shù)之一，是一種利用無線射頻識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)信息的技術(shù).它的硬件設(shè)備包括電子標(biāo)簽和識讀器.當(dāng)電子標(biāo)簽通過識讀器產(chǎn)生射頻區(qū)域時，識讀器發(fā)出詢問信號并向電子標(biāo)簽提供電磁能量，電子標(biāo)簽獲得能量后向識讀器返回芯片內(nèi)存存儲的數(shù)據(jù)信息，從而達(dá)到快速識別物品的目的.與傳統(tǒng)的條形碼相比，條形碼只能識別一類物品，而射頻識別技術(shù)則可做到“一物一碼”，能對每一個物品進(jìn)行識別，被認(rèn)為將會最終取代現(xiàn)今應(yīng)用比較廣泛的條形碼，是物品標(biāo)識的最有效方法.射頻識別技術(shù)具有快速讀寫、距離遠(yuǎn)、可以跟蹤管理等優(yōu)點(diǎn)，是21世紀(jì)最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一.

傳感器：在物聯(lián)網(wǎng)中，要獲取實(shí)時信息，如溫度、濕度、運(yùn)動等，以及其他各類物理的、物學(xué)的變化等信息時需要使用傳感器.它是感知各種實(shí)時信息的部件.主要包括物理傳感器和化學(xué)傳感器.視頻傳感器是當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的傳感器.攝像頭的核心部件就是視頻傳感器，它負(fù)責(zé)收集視頻和圖像信息.

微機(jī)電系統(tǒng)是建立在微米和納米基礎(chǔ)上，對其材料進(jìn)行設(shè)計(jì)、加工、制造、測量和控制的技術(shù)，是一種能夠獲取信息，并對其處理和執(zhí)行的微型系統(tǒng).微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展開辟了一個全新的技術(shù)領(lǐng)域，有十分廣闊的應(yīng)用前景.經(jīng)過幾十年的發(fā)展，微機(jī)電系統(tǒng)已成為世界矚目的重大科技領(lǐng)域之一，它未來的發(fā)展趨勢將向微細(xì)化、集成化、多元化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展.

3.2 數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)主要是無線通信網(wǎng)絡(luò)和下一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù).無線通信技術(shù)主要包括Wifi技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、gps技術(shù)等.目前，我國的無線通信技術(shù)已經(jīng)覆蓋城鄉(xiāng)，從繁華的城市到偏僻的農(nóng)村，從海島到山峰，到處都有無線網(wǎng)絡(luò).無線網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)必不可少的技術(shù)設(shè)施，物聯(lián)網(wǎng)中的信息隨時隨地通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳出去.再者，當(dāng)前以IPV4為主體的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，無論是地址容量還是數(shù)據(jù)傳輸方面都不能滿足物聯(lián)網(wǎng)的需求，下一代互聯(lián)網(wǎng)將以IPV6為主，將能滿足物聯(lián)網(wǎng)的需求，可以為世界上萬事萬物分配IP地址，同時能夠快速傳輸海量數(shù)據(jù)，是物聯(lián)網(wǎng)最適宜的數(shù)據(jù)傳輸方式.

3.3 感知終端技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的感知前端負(fù)責(zé)實(shí)時收集數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)傳到數(shù)據(jù)處理中心，數(shù)據(jù)處理中心將把數(shù)據(jù)處理產(chǎn)生的信息或者決策提供給用戶.當(dāng)信息提供給用戶時就需要通過感知終端設(shè)備，主要包括個人計(jì)算機(jī)、個人數(shù)字助理、3G手機(jī)等等.

3.4 智能化處理技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)通過感知前端獲取信息后，并將信息交給數(shù)據(jù)處理中心，面對龐大的信息量，如果采用人工處理是非常耗費(fèi)精力和腦力的，所以物聯(lián)網(wǎng)中心還應(yīng)擔(dān)負(fù)起數(shù)據(jù)處理的責(zé)任，這就是網(wǎng)絡(luò)的智能化.智能化需要應(yīng)用一些前沿的理論和技術(shù)，主要包括統(tǒng)計(jì)學(xué)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、圖像處理、模式識別等.統(tǒng)計(jì)學(xué)主要應(yīng)用概率建立數(shù)學(xué)模型，從而對收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、總結(jié)和推斷，它成為物聯(lián)網(wǎng)智能化的天然工具.人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是模擬生物大腦的結(jié)構(gòu)和功能而構(gòu)成的一種信息處理系統(tǒng).雖然人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目前還不成熟，但其在智能化的應(yīng)用前景廣闊.圖像處理是通過計(jì)算機(jī)將圖像進(jìn)行去除噪聲、增強(qiáng)、復(fù)原、分割、提取特征等處理方法和技術(shù).模式識別是對表征事物或現(xiàn)象的各種形的信息進(jìn)行處理和分析，以對事物或現(xiàn)象進(jìn)行描述、辨認(rèn)、分類和解釋的過程，是信息科和人工智能的重要組成部分.隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，無處不在的計(jì)算、無處不在的智能將深入我們工作和生活的方方面面.

3.5 云計(jì)算

云計(jì)算就是網(wǎng)絡(luò)中一個比較新的概念.所謂云計(jì)算就是通過網(wǎng)上的數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)上的各種應(yīng)用與服務(wù).它的主要原理通過使計(jì)算分布在大量的分布計(jì)算機(jī)上，而非本地計(jì)算機(jī)或遠(yuǎn)程服務(wù)器，企業(yè)數(shù)據(jù)中心的運(yùn)行將更與互聯(lián)網(wǎng)相似.它描述了一種可以通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行訪問的可擴(kuò)展程序，具有強(qiáng)大的計(jì)算功能和智能化，并且具有高可靠性和高可用性的特點(diǎn).云計(jì)算迎合了物聯(lián)網(wǎng)的高端服務(wù)需求，物聯(lián)網(wǎng)中的海量的數(shù)據(jù)處理適合采用云計(jì)算模式進(jìn)行，使得物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)以億計(jì)的各類物品的實(shí)時動態(tài)管理變?yōu)榭赡?

4 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中，實(shí)現(xiàn)了物物相連.在物聯(lián)網(wǎng)中，存在著超強(qiáng)的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)Ω鞣N信息資源進(jìn)行整合，以達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源的利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系.主要應(yīng)用如下：

4.1 智能家庭

智能家庭是以住宅為平臺，利用綜合布線技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、安全防范技術(shù)，自動控制技術(shù)、音視頻技術(shù)將家居生活相關(guān)的設(shè)施集成，構(gòu)建有效的住宅設(shè)施，與家庭日程事務(wù)的管理系統(tǒng)，提升家居的安全性、便利性、舒適性、藝術(shù)性，并實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的居住環(huán)境.目前，3G網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，為智能家庭服務(wù)構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，未來，三網(wǎng)融合（電信網(wǎng)、廣播電視網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)）是智能家庭的發(fā)展方向，相信智能家庭在三網(wǎng)融合后進(jìn)入一個快速發(fā)展的時期，智能家庭技術(shù)也將更加智能化，更加人性化，智能家庭在未來的發(fā)展前途必是一片光明.

4.2 智能醫(yī)療

健康和醫(yī)療是百姓息息相關(guān)的問題，是關(guān)系民眾生老病死的大事，推動醫(yī)療領(lǐng)域信息化，打造高效、便捷、以人為本的醫(yī)療服務(wù)體系，已成為政府和醫(yī)療單位共同努力的方向.目前，IBM提出了智能醫(yī)療解決方案，通過信息技術(shù)打造現(xiàn)代醫(yī)療服務(wù)體系.我國的醫(yī)療保健體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求，因此需建立健全的醫(yī)療體系，在實(shí)際需求和2009年“感知中國”的政策下，智能醫(yī)療體系的開發(fā)已成為時代的必然.

4.3 智能物流

智能物流是在智能交通系統(tǒng)和相關(guān)信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，以電子商務(wù)方式動作的現(xiàn)代物流體系.物流活動是人類最基本的社會經(jīng)濟(jì)活動之一，智能物流是信息化及物聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)物流業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)物.

4.4 智能電網(wǎng)

電能是人類使用最普遍、最直接的能源形式，為人類生產(chǎn)、生活提供動力.為了使電網(wǎng)更安全更經(jīng)濟(jì)、更高效的運(yùn)行，出現(xiàn)了智能電網(wǎng).智能電網(wǎng)是以物理電網(wǎng)為基礎(chǔ)，將現(xiàn)代先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技主和控制技術(shù)與物理電網(wǎng)高度集成而成的新型電網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在電網(wǎng)行業(yè)的應(yīng)用產(chǎn)物.相信在不久的將來，電網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)“自我檢測”，自動查找故障，自動排除故障，自組網(wǎng)絡(luò).智能電網(wǎng)的普及指日可待，智能電力技術(shù)飛入百姓家庭將不再遙遠(yuǎn).

4.5 智能工廠

物聯(lián)網(wǎng)使信息和生產(chǎn)無縫連接，只要具備互聯(lián)網(wǎng)條件，哪怕是人在千里之外，也能通過電腦或是手機(jī)對工廠進(jìn)行控制和操作，從而實(shí)現(xiàn)了工廠的智能化.最近，瑞士的一家公司已經(jīng)開發(fā)出無線網(wǎng)絡(luò)適配器，該系統(tǒng)包括超聲波液位計(jì)、流量計(jì)和溫度傳感器構(gòu)成，用于測量和傳遞區(qū)域熱量網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時熱量情況，以實(shí)現(xiàn)對工廠的智能化控制.

4.6 智能建筑

智能建筑是指以建筑物為平臺，兼?zhèn)湫畔⒃O(shè)施系統(tǒng)、信息化應(yīng)用系統(tǒng)、建筑設(shè)備管理系統(tǒng)、公共安全系統(tǒng)等，集結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、服務(wù)、管理及其優(yōu)化組合為一體，向人們提供安全、高效、便捷、節(jié)能、環(huán)保、健康的建筑環(huán)境.近幾年來，隨著信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，智能大廈在世界范圍內(nèi)雨后春筍般地發(fā)展起來.智能化應(yīng)用于建筑中，目的在于提供信息化、節(jié)能性和管理的高效，以滿足使用者的舒適性、方便性，建筑的節(jié)能性、管理的高效性和快捷的信息化服務(wù)等等.

4.7 智能城市

智慧城市是新一代信息技術(shù)支撐、知識社會下一代創(chuàng)新環(huán)境下的城市形態(tài).當(dāng)前，中國各地正在通過“兩化融合”、“應(yīng)用示范”、“寬帶城市”等戰(zhàn)略部署，積極利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等最新技術(shù)，推進(jìn)智慧城市建設(shè).隨著城市化信息進(jìn)程的推時，智能城市不再是一個夢想，它已開始步入我們的生活.2012年4月，北京、杭州、西安、武漢、寧波共同入選中國工程院確立的“中國智慧城市”試點(diǎn)城市名單.

4.8 其他產(chǎn)業(yè)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)正在悄然地走進(jìn)我們的生活.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)除了在家居、醫(yī)療、物流、、電網(wǎng)應(yīng)用外，還應(yīng)用于其他產(chǎn)業(yè)上.主要表現(xiàn)在：攝像頭的應(yīng)用、不停車系統(tǒng)的出現(xiàn)、3G手機(jī)的使用、移動支付業(yè)務(wù)的出現(xiàn)、上海世界博覽會的“手機(jī)票”、水環(huán)境監(jiān)測等等.還有一些公司正在研制和開發(fā)智能戒指、智能眼鏡、智能手套、智能手表等可穿戴設(shè)備，這使得物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用更加廣泛.

目前，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還處于初級階段，全面普及還需要一個漫長的過程，需要克服各種問題，比如技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣等等.雖然，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景是美好的，但是在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)劃管理、產(chǎn)業(yè)融合、推廣應(yīng)用、個人信息安全和隱私保護(hù)等問題上還需制定和完善一系列相應(yīng)的配套政策和措施，來更好地保證物聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展.

參考文獻(xiàn)：

（1）劉海濤.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

篇10

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；物聯(lián)網(wǎng)；RFID；GPS；應(yīng)急物流管理系統(tǒng)

中圖分類號：TP315文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007-9599 (2010) 13-0000-03

Internet of Things Technology-based Logistics Management System for Emergency

Qu Xiaoling

(Government Office of Shanxi,Taiyuan030072,China)

Abstract:This paper present a problem in emergency logistics,mat-

erial-based networking technology is proposed emergency logistics management system construction program,and the overall framework of the program,function,and involved a more in-depth database design.

Finally,to sum up the meaning of technology in emergency logistics things.

Keywords:Emergency logistics;Internet of things;RFID;GPS;Emergency logistics management system

一、引言

應(yīng)急物流是指為應(yīng)對嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動。根據(jù)需要，它包括應(yīng)急物資采購、運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送以及信息處理等功能性活動。

我國的應(yīng)急物流起步較晚。2003年SARS的爆發(fā)，才使得我國開始重視對應(yīng)急物流的研究，尤其是經(jīng)歷過了南方雪災(zāi)和汶川地震后，應(yīng)急物流發(fā)展中存在的問題逐步呈現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)：1.應(yīng)急物流的社會成本高、效率低、遺留問題多；2.缺乏一個統(tǒng)一的應(yīng)急物流組織機(jī)構(gòu)，組織指揮績效低；3.應(yīng)急物流信息化程度偏低，信息系統(tǒng)不夠完善，難以滿足應(yīng)對緊急狀態(tài)的要求。

RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，識別距離可達(dá)幾十厘米到幾米，識別過程無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。GPS技術(shù)能夠快速、高效、準(zhǔn)確地提供點(diǎn)、線、面要素的精確三維坐標(biāo)以及其他相關(guān)信息，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點(diǎn)。RFID技術(shù)、GPS技術(shù)結(jié)合GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急物流過程中的所有物資進(jìn)行可視性的跟蹤和溯源，保障應(yīng)急物資供應(yīng)的數(shù)量和質(zhì)量，并對應(yīng)急物流車輛進(jìn)行導(dǎo)航、定位，提高應(yīng)急物流運(yùn)輸和配送的效率，使應(yīng)急物資及時到達(dá)物資需求端。

因此，本文建議由應(yīng)急物流指揮中心牽頭，聯(lián)合各個應(yīng)急物資生產(chǎn)商、物流中心，建立一個統(tǒng)一的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)，對應(yīng)急物流的采購、倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。同時，制定配套的法律法規(guī)、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保障整個應(yīng)急物流體系的高效運(yùn)行。

二、應(yīng)急物流的運(yùn)作流程分析

應(yīng)急物流的運(yùn)作是在突發(fā)事件發(fā)生后，由應(yīng)急事件的需求產(chǎn)生的。應(yīng)急物流的運(yùn)作必須在最短的時間內(nèi)，保障應(yīng)急的物資需求，又要把物流成本控制在最低的范圍之內(nèi)。通過對應(yīng)急物流業(yè)務(wù)的詳細(xì)分析，可以將應(yīng)急物流設(shè)定以下幾個環(huán)節(jié)：應(yīng)急物流協(xié)調(diào)指揮中心、物資供給端、物流中心以及物資需求端。其運(yùn)作流程如下圖所示：

流程圖說明：

（一）應(yīng)急物流指揮中心。首先必須成立應(yīng)急物流指揮中心，統(tǒng)籌指揮救援物資的需求分析、籌集、運(yùn)輸、調(diào)度、倉儲、配裝、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎瑧?yīng)急物流指揮中心本身并不進(jìn)行物資采購、儲存、運(yùn)輸?shù)染唧w的業(yè)務(wù)，它主要負(fù)責(zé)根據(jù)收集來的信息，對各加盟物流中心的物資采購、儲備、運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行指揮和指導(dǎo)的工作，使整個應(yīng)急物流體系高效有序地運(yùn)作。

（二）物資供應(yīng)端。應(yīng)急物流則與一般物流不同，它除了備用的應(yīng)急物資儲備，物資的供應(yīng)端是多元且雜亂的。如果物資未加以整合分類就直接往災(zāi)區(qū)運(yùn)送，將造成物資的浪費(fèi)，配送低效率與物資重復(fù)運(yùn)送等問題均可能會產(chǎn)生，因此，在應(yīng)急物資供應(yīng)端進(jìn)行應(yīng)急物資統(tǒng)籌集結(jié)管理非常重要。

（三）物流中心。主要功能是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的采購、運(yùn)輸、倉儲和配送。應(yīng)急物流中心由眾多的普通商業(yè)物流中心、企業(yè)加盟而成，可以根據(jù)災(zāi)情，靈活抽調(diào)各加盟物流中心組成一個保障體系，還可以將多個地區(qū)性的應(yīng)急物流中心聯(lián)網(wǎng)，組成一個區(qū)域性、全國性的應(yīng)急物流體系，實(shí)施應(yīng)急保障，使整個應(yīng)急物流系統(tǒng)有序、高效、實(shí)時、精確。

（四）物資需求端。災(zāi)害發(fā)生時造成的混亂讓信息流通不暢，在第一時間內(nèi)也許無法得到需求詳細(xì)信息，因而必須透過事前的資料收集，針對災(zāi)害發(fā)生區(qū)的地理特性、人口分布、人口結(jié)構(gòu)等相關(guān)特性進(jìn)行分析，預(yù)測物資需求量。同時，隨著救援活動的進(jìn)行，物資需求端會逐漸的恢復(fù)本身應(yīng)有的機(jī)能，對應(yīng)急物資需求的急迫性以及需求量會不斷的變化，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行信息反饋，關(guān)注需求的變化。

三、應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)解決方案

（一）建設(shè)目標(biāo)

以GIS平臺為基礎(chǔ)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，建立由應(yīng)急物流指揮中心統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度，由應(yīng)急物流中心和各個應(yīng)急物資供應(yīng)商參與的，包括應(yīng)急物資需求分析、應(yīng)急物資采購、倉儲、運(yùn)輸、配送、分發(fā)以及應(yīng)急物流全程監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度、優(yōu)化配置等不同的應(yīng)急物流管理環(huán)節(jié)的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)，提高應(yīng)急物流管理的可視性，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的時間效益最大化。

（二）總體框架

應(yīng)急物流系統(tǒng)的總體架構(gòu)是在SOA架構(gòu)和物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典的三層架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括感知層、傳輸層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用支撐層、應(yīng)用層、展示層以及社會層面方面保障和信息化層面保障體系共8個方面的內(nèi)容。具體系統(tǒng)總體架構(gòu)圖如下：

（三）系統(tǒng)功能

1.應(yīng)急物資采購管理。

由于應(yīng)急物流特有的目的性和緊迫性，應(yīng)急物資的采購量一般相當(dāng)大，時間上要求很高，供應(yīng)商往往不是單一的，絕大部分市場商品都會由多個供應(yīng)商同時提供，因此，對應(yīng)急物資的采購進(jìn)行科學(xué)的規(guī)范化管理非常重要。

采購管理主要包括制定采購計(jì)劃、訂單管理、采購結(jié)算三個主要組件。

制定采購計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)急事件需要，制定采購計(jì)劃，將采購需求變?yōu)橹苯拥牟少徣蝿?wù)，根據(jù)實(shí)際情況充分發(fā)揮市場杠桿效應(yīng)確定采購模式和采購價(jià)格，保證采購效率基礎(chǔ)上盡可能的降低采購品的材料成本和采購過程成本，供應(yīng)商選取盡量選取對RFID支持的供應(yīng)商，如果RFID不支持，則須在驗(yàn)貨入庫時，需要提供對貨物進(jìn)行RFID編碼支持。

訂單管理：根據(jù)采購任務(wù)自動生成采購訂單，簽訂采購合同后，對從供應(yīng)商確認(rèn)訂單、發(fā)貨、到貨、檢驗(yàn)、入庫等采購訂單流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的跟蹤，另外，根據(jù)情況，可進(jìn)行多種采購流程選擇，如訂單直接入庫，或經(jīng)過到貨質(zhì)檢環(huán)節(jié)后檢驗(yàn)入庫等，在整個過程中，可以實(shí)現(xiàn)對采購存貨的計(jì)劃狀態(tài)、訂單在途狀態(tài)、到貨待檢狀態(tài)等的監(jiān)控和管理。

采購結(jié)算：按照采購合同進(jìn)行采購相關(guān)結(jié)算的管理，支持靈活的結(jié)算方式，可以對流程進(jìn)行配置，更改各種業(yè)務(wù)的處理規(guī)則，也可定義新的業(yè)務(wù)處理規(guī)則，以適應(yīng)應(yīng)急業(yè)務(wù)的突發(fā)性特點(diǎn)。

2.應(yīng)急物資RFID倉儲管理。

應(yīng)急物資儲備直接影響應(yīng)急物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和最終成效，大量的安全保障物資儲備可以大大壓縮從災(zāi)害發(fā)生到救災(zāi)完成的間隔時間，減少采購和運(yùn)輸量，減少相關(guān)成本，但同時也會占用大量的流通資金，成本上升。我們可以根據(jù)倉儲點(diǎn)所在位置常發(fā)生的災(zāi)害的類型等要素，科學(xué)的確定應(yīng)急物資儲備規(guī)模，同時，采用RFID技術(shù)對應(yīng)急物資庫存進(jìn)行控制。

RFID倉儲管理采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，保證倉儲運(yùn)作的安全、有序、高效，它主要實(shí)現(xiàn)了以下功能：

倉位管理：負(fù)責(zé)管理倉庫、庫位信息，根據(jù)貨物存儲時間、貨物體積重量、客戶所處的地理位置、貨物將來的去向、進(jìn)出庫的頻率、倉庫庫位狀況等信息，優(yōu)化配置倉庫庫位，增強(qiáng)倉庫的吞吐能力，提高倉庫庫位的利用率和貨物定位及進(jìn)出倉的速度。

入庫管理：根據(jù)訂單管理模塊發(fā)送的貨物入庫單對貨物進(jìn)行驗(yàn)收，當(dāng)貨物的類別、數(shù)量、質(zhì)量均合格后錄入貨物的相關(guān)信息，根據(jù)貨物的類別進(jìn)行自動歸類，進(jìn)行儲位的分配并將貨物搬運(yùn)至儲位。對驗(yàn)收不合格的貨物，先將貨物搬運(yùn)到臨時保管區(qū)進(jìn)行暫時登記與存放，并與客戶聯(lián)系，做出進(jìn)一步退貨處理。通過貨物的入庫登記與審核，確保入庫貨物的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。

出庫管理：根據(jù)訂單管理模塊發(fā)送的出庫單執(zhí)行貨物的出庫操作。在仔細(xì)審核出庫單證無誤后，進(jìn)行備貨操作，在對貨物進(jìn)行出庫檢驗(yàn)后，辦理出庫手續(xù)，并對貨物出庫信息進(jìn)行相應(yīng)的登記與審核。

庫存管理：庫存管理負(fù)責(zé)對貨物的儲存管理，實(shí)時處理入庫作業(yè)管理模塊、出庫作業(yè)管理模塊提供的貨物出入庫數(shù)據(jù)，及時更新庫存信息以反映庫存的動態(tài)變化，提供庫存積壓貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量等信息，便于采取相應(yīng)措施對貨物進(jìn)行有效處理。

倉儲查詢：提供按照貨物的不同客戶、不同類別、不同倉庫等多種方式對倉儲貨物進(jìn)行查詢，查詢內(nèi)容包括貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、倉位、儲存時間、供應(yīng)商等。同時還提供查詢倉庫庫位的閑置情況，方便倉管員安排庫位。

3.應(yīng)急物資配裝管理。

應(yīng)急物資配裝管理主要實(shí)現(xiàn)對需配送應(yīng)急物資的揀貨、分貨以及裝配情況進(jìn)行管理。主要功能應(yīng)包括：

制定分揀計(jì)劃：根據(jù)訂單確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，制定合理的揀貨、分貨計(jì)劃。

貨物分揀：根據(jù)分揀計(jì)劃，對貨物進(jìn)行分揀，并對整個貨物分揀情況進(jìn)行記錄。

制定配裝計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)輸工具載重量和容積、運(yùn)輸貨物的重量、體積和配送貨物的輕重緩急等，利用數(shù)學(xué)模型，制定配裝計(jì)劃，合理制定配載的貨物、裝載的優(yōu)先順序及載運(yùn)方法等。

配裝管理：根據(jù)配裝計(jì)劃，對應(yīng)急物資進(jìn)行科學(xué)配裝，并對整個裝配情況進(jìn)行記錄。

4.應(yīng)急物資GPS配送調(diào)度。

應(yīng)急物資GPS配送調(diào)度是根據(jù)應(yīng)急物流的特點(diǎn)，以在最短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資保障為目標(biāo)，在時間允許的前提下，采取合理的優(yōu)化措施，節(jié)約應(yīng)急物流成本，保障應(yīng)急物流的暢通、高效運(yùn)作。應(yīng)急物資GPS配送調(diào)度系統(tǒng)的主要功能包括：

應(yīng)急物流車輛管理：對應(yīng)急物流車輛的信息進(jìn)行管理，包括車輛的運(yùn)輸能力（容積、載重等）、所屬單位以及目前的位置、狀態(tài)等相關(guān)方面的信息。

制定應(yīng)急物流車輛調(diào)度方案：綜合考慮應(yīng)急物資、物資儲備點(diǎn)和運(yùn)輸目的地等相關(guān)情況，制定應(yīng)急物流車輛調(diào)度方案，配置運(yùn)輸應(yīng)急物資，達(dá)到突發(fā)事件要求和運(yùn)輸成本最合理化的要求。

調(diào)整調(diào)度方案：根據(jù)事件現(xiàn)場應(yīng)急反饋的信息、應(yīng)急物資跟蹤執(zhí)行情況、物資實(shí)時狀態(tài)分布等，對現(xiàn)有的調(diào)度方案進(jìn)行調(diào)整。

制定運(yùn)輸路線：利用GIS的最佳路徑分析功能，根據(jù)貨源所在地、目的地位置，事件要求、貨物的特殊要求、限制條件等，以及當(dāng)時的交通狀況，制定最優(yōu)的運(yùn)輸路線。

配送跟蹤管理：結(jié)合GPS導(dǎo)航定位功能和現(xiàn)代通信技術(shù)，跟蹤貨物配送情況，車輛運(yùn)輸進(jìn)程及車上設(shè)備的運(yùn)行狀況等。在配送途中有意外情況發(fā)生時，配送人員還可通過通訊系統(tǒng)及時與配送中心取得聯(lián)系獲取新的配送途徑，使配送工作順利完成。

配送查詢：配送查詢包括配送單狀態(tài)、配送貨物狀況、各種運(yùn)輸車輛運(yùn)營情況、路況信息、配送任務(wù)完成情況等的查詢。

5.應(yīng)急物流監(jiān)控管理。

應(yīng)急物資監(jiān)控管理系統(tǒng)是在GIS平臺基礎(chǔ)上，利用RFID、GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對應(yīng)急物資、應(yīng)急物流車輛、應(yīng)急物流工作人員進(jìn)行綜合監(jiān)控和管理。

應(yīng)急物資跟蹤溯源：對應(yīng)急物資的供應(yīng)商、物資成分、物流路線、所在位置等信息進(jìn)行跟蹤和溯源。

應(yīng)急物流車輛跟蹤：實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急物流車輛的行駛路線、運(yùn)行狀態(tài)等信息進(jìn)行跟蹤和路線回放等。

物流工作人員跟蹤：對應(yīng)急物流工作人員的位置、工作任務(wù)、工作完成情況進(jìn)行跟蹤。

6.應(yīng)急物流輔助決策。

應(yīng)急物資綜合查詢：查詢應(yīng)急物資的分布，實(shí)時顯示應(yīng)急資源在各地區(qū)、各流程階段上的資源分布圖，按照區(qū)域、類別、流程環(huán)節(jié)、物資狀態(tài)等方面進(jìn)行顯示。

應(yīng)急物資需求分析：根據(jù)實(shí)時的突發(fā)事件情況，結(jié)合各種物流預(yù)測模型，分析所需的應(yīng)急物資的種類、數(shù)量等，應(yīng)急物流運(yùn)載工具的類型和數(shù)量，以及對應(yīng)急物流工作人員的要求等。

統(tǒng)計(jì)分析：從不同的角度統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)急物資的倉儲、運(yùn)輸、配送情況，應(yīng)急車輛的調(diào)配情況，應(yīng)急人員的分配情況等。可進(jìn)行空間統(tǒng)計(jì)分析，也可以按照某個特定的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

物流配送決策分析：針對物流配送特點(diǎn)，結(jié)合空間分析技術(shù)和相關(guān)的決策分析模型，進(jìn)行物流配送中心的選址及網(wǎng)點(diǎn)布局決策，物流配送最優(yōu)運(yùn)輸路徑分析、配送方案分析等。

7.應(yīng)急物資信息。

應(yīng)急物資信息是指：向應(yīng)急相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員以及公眾經(jīng)過審批的物資調(diào)度計(jì)劃信息、應(yīng)急物資狀態(tài)信息、應(yīng)急物資短缺信息、公眾捐贈相關(guān)信息、應(yīng)急物資分發(fā)信息等。應(yīng)急物資信息可以通過短信、廣播、電視、媒體、網(wǎng)站等多種渠道進(jìn)行。

（四）數(shù)據(jù)庫建設(shè)

根據(jù)應(yīng)急物流業(yè)務(wù)的需求分析得出，應(yīng)急物流管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的主要內(nèi)容包括：

應(yīng)急物流空間數(shù)據(jù)庫：包括基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)，如基礎(chǔ)地形圖、遙感圖像；以及應(yīng)急物流專題空間數(shù)據(jù)，包括物流中心、倉庫、配送節(jié)點(diǎn)、物流路線等信息。

應(yīng)急物流專題數(shù)據(jù)庫：包括應(yīng)急救援物資、應(yīng)急救援設(shè)備、應(yīng)急物流車輛、應(yīng)急物流工作人員等信息。

應(yīng)急物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫：主要包括采購單信息、采購合同信息、物流委托信息、庫存信息、調(diào)度相關(guān)信息、應(yīng)急物資實(shí)時狀態(tài)信息等，這些信息和其他信息相結(jié)合可以完成對應(yīng)急物資的監(jiān)控管理，并為物資調(diào)度及信息提供依據(jù)。

共享數(shù)據(jù)庫：是指應(yīng)急物流管理系統(tǒng)與政府部門應(yīng)急指揮系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的數(shù)據(jù)庫，主要包括社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、人口數(shù)據(jù)等。

四、結(jié)束語

目前我國正處于工業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵階段，同時又是一個自然災(zāi)害多發(fā)的國家，因此，加強(qiáng)應(yīng)急物流理論研究，在應(yīng)急物流管理中，通過使用RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使應(yīng)急物流管理部門能夠準(zhǔn)確地知道應(yīng)急物資從采購和倉儲點(diǎn)到突發(fā)事件地點(diǎn)運(yùn)輸過程中的確切狀態(tài)和位置；通過RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對應(yīng)急物資和應(yīng)急物流車輛進(jìn)行可視化的跟蹤和管理，在未來的幾年中，將會成為應(yīng)急物流管理中不可或缺的一部分，使我們在應(yīng)急管理中變得更方便、更智慧，對構(gòu)建起符合中國國情的應(yīng)急物流體系，對保障社會安全、維護(hù)國家穩(wěn)定、促進(jìn)社會和諧具有非常重要的意義。

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