交通運輸經濟運行分析范文

導語：如何才能寫好一篇交通運輸經濟運行分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

年初以來，全市交通運輸系統認真貫徹落市委經濟工作會議和省、市交通運輸工作會議精神，緊扣科學發展主線，齊心協力抓項目，全力以赴抓監管，各項經濟指標穩中有升，交通運輸工作實現了良好開局。

一、年初以來的工作概況

（一）固定資產投資增速放緩。1-9月，全市共完成交通固定資產投資9.5億元，為省年度目標任務的53%。其中，公路完成投資7.3億元，水運完成投資1.2億元，站場1億元。

（二）交通運輸量穩步增長。1-9月，全市完成公路客運量及周轉量分別為5305.2萬人、36.94億人公里，公路貨運量及周轉量和水路貨運量及周轉量分別為1.24億噸、154.58億噸公里和1136萬噸、29.8億噸公里，較好地完成了重要時段、重點物資運輸任務。 

（三）項目建設全面推進。今年以來，全市交通運輸系統緊緊圍繞全年目標任務，進一步統一思想，層層分解目標任務，全面進行安排部署，但由于受國省防范政府性債務風險和壓減投資項目政策影響，我市交通項目建設進展放緩。一是高速公路建設有序推進。祁東歸陽至常寧蓬塘高速項目征地拆遷已經全線啟動，祁東縣、常寧市征地工作已基本完成，控制性工程施工已啟動。二是干線公路建設推進遲緩。今年要求完工5個干線公路項目穩步推進，其中S231祁東鳳歧坪至城連墟、衡陽縣西渡至界牌、武廣衡山西站至黃花坪3個項目路基已基本完成，正在進行路面施工；衡東楊林至高湖、耒陽余慶至長坪2個項目正在進行路基施工；三是農村公路建設進展順利。截止9月底，我市累計完成自然村通水泥（瀝青）路和通客班車線路窄路加寬459公里、1768公里，分別為年度目標任務的73.5%、90.2%。四是水運站場建設有序推進。江2000噸級航道建設二期工程進展順利，大源渡二線船閘船閘主體工程基本完成，上下游人字門全部安裝就位，上下游引航道正在施工，閘室墻后回填基本完成。湘江永州至衡陽三級航道改擴建工程一期工程初步設計已經獲批，即將開工建設。祁東歸陽港千噸級碼頭正在進行“三通一平”，高湖汽車站、茅市汽車站主體施工已經基本完成；白沙物流園已經全面建成投產，衡緣物流園、紅光物流園正在抓緊園區道路及倉庫建設。

二、面臨的困難及問題

（一）國省補助資金到位率低。2016-2018年省廳安排的18.7億元國省補助資金，至今僅到位5.5億元。2019年第一批交通建設計劃4.47億元資金計劃已經下達，但省財政廳尚未下達資金指標。我市衡陽縣西渡至界牌和耒陽市余慶至長坪項目按年初工作目標要在年內實現建成通車，目前已分別完成總工程量的82%和45%，但國省補助資金到位率僅為32.36%和14.47%，項目建設面臨巨大的資金壓力。

（二）要素保障不足。干線公路方面，由于投資政策變化和防范政府性債務風險，交通籌融資渠道縮窄，地方配套資金難以保證，加上國土、環保等要素資源剛性約束加強，砂石等原材料價格、征地拆遷成本上漲，嚴重制約新開工項目的實質性建設。農村公路方面，農村公路項目點多、線長、面廣，地方自籌資金有一定缺口但總體不大，主要是國省補助資金、專項債券到位后被納入縣財政統籌，導致建設資金緊張的矛盾十分突出，同時受環保督查影響，地材價格漲幅較大，提高了建設成本，影響了施工隊伍積極性。

（三）不良天氣因素影響。今年7月以來，我市降雨較多、持續時間長，影響范圍廣，由于連續晴天少，對在建項目的路基工程造成較大影響，邊坡也出現多處塌方，對工程進展造成較大影響。

三、下階段工作打算

（一）積極銜接溝通，力爭國省補助資金盡快下達。隨著國省嚴控政府性債務風險力度不斷加大，省財政對于項目建設資金的撥付也更為謹慎，但衡陽縣西渡至界牌等國省干線項目目前推進較快，但由于國省補助資金到位較慢施工單位已承擔巨大的墊資壓力，下階段我局將抓緊與省市相關部門進行銜接匯報，爭取國省補助資金盡快足額下達，切實保障交通項目建設順利推進。

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一、交通運輸經濟管理的重要性分析

（一）推動社會市場經濟的進一步發展

改革開放以來，社會主義市場經濟不斷的發展，一方面推動了運輸經濟的進一步發展，交通運輸基礎設施不斷完善，運輸網絡不斷拓展；另一方面，對交通運輸管理來說也是一個巨大的挑戰，對交通運輸管理的進一步發展施加了更大的壓力。交通運輸管理的發展與市場經濟息息相關，實現科學化的交通運輸經濟管理，可以推動交通運輸經濟的發展，在一定程度上能夠提高社會的生產效率，推動經濟發展，提高經濟效益。

（二）實現資源優化配置，促進產業結構升級

從農耕經濟的發展到工業經濟的發展再到現在的信息經濟時代，可以明顯地發現交通運輸條件的優劣程度，對資源的整合與經濟產業結構發展有著直接的影響。而在現代的社會主義市場經濟的發展下，加大運輸經濟的投入力度，發展適應經濟發展需要的交通運輸力，完善交通運輸經濟的管理，在一定程度上能夠實現社會資源的優化配置，促進農業、工業與服務業進一步發展，對實現產業結構的優化升級有著重要性意義。

二、交通運輸經濟管理改革的必要性分析

（一）社會生產力發展的需要

哲學上說，生產力決定生產關系，生產關系對生產力具有反作用，而社會的進步發展需要在二者之間相互協調。交通運輸的發展，要在適合社會生產力發展的條件下進行創新，與此同時，交通運輸經濟管理的方式也要隨著變化而進行相應的改革。在當前，社會主義市場經濟體制的條件下，無論是生產資料公有制還是生產資料的私有制，都需要在市場環境下開展經濟活動，進一步提高自己的競爭力。對于交通運輸經濟管理部門來說，在生產力不斷發展，市場競爭激烈的時候，要對交通運輸管理進行創新性的市場化改革，使之適應社會生產力的發展，不斷提高市場的競爭力，進一步得到發展。

（二）運輸企業轉換經濟發展機制的需要

通常來說，所謂的交通運輸經濟主要指的是進行道路商品交換的場所與雙方經濟交換關系的總和。而對交通運輸企業來說，作為交通運輸經濟中重要的組成部分，企業的發展要求有一個完善的交通運輸經濟管理制度作為保障，這對進一步落實交通企業實際經營權的落實與經營機制的改革都是重要的支持。因此，只有對交通運輸經濟管理進行改革，對實現交通企業轉換經濟發展機制具有推動作用，能夠增強運輸企業的活力，提高它的市場競爭力，進而提高交通運輸業的整體效益。

三、提高交通運輸經濟管理效益的措施

（一）轉變管理觀念，完善內部管理

社會主義市場經濟的發展下，市場經濟愈加激烈，對企業來說，要想在市場中占有一席之位，就必須完善企業的內部管理，提高企業的辦事效率。對交通運輸企業來說，在新時期下，轉變企業的管理理念，在市場需求的變化下適時的調整企業管理機制，完善企業內部的管理機制，才能夠提升交通企業的競爭力，提高交通經濟管理的效益。第一，可以從交通企業職能部門劃分入手，在部門經理帶領下，成立生產經濟決策中心，負責把握市場的需求，對市場交通運輸做調研工作，從而做出市場預測，規劃企業的生產目標。在內部管理的過程中，要注意職能間的界限劃分明確，有一整套的企業業務流程，按照規范要求辦事，提高辦事效率。第二，提升管理人員基本素質。在企業的內部管理中，管理人員的素質是—個重要影響因素，加強對管理人員的培訓工作，實現管理人員素質的最優化，能夠有效的提升企業內部管理的效益。所以說，交通運輸企業管理人員要時刻把握觀念的革新，明確市場需求的變化，完善企業的內部管理制度，這會大大提升交通運輸經濟管理經濟效益。

（二）實行全面的預算管理方法

在企業的生產經營活動中，實現全面的預算管理工作有著重要的意義。全面的預算管理方法產生于20世紀20年代美國的通用汽車公司，經過實踐的檢驗后，被許多大型公司經營者所采用。對交通運輸企業來說，實行全面的預算管理工作，能夠更好的把握市場信息的變化，抓住市場機遇，提升企業戰略管理的能力。這就要求企業經營者不僅要明確全面預算管理工作的意義，還要懂得與自身企業相結合，在企業內部實行全面的預算管理，實現成本的有效控制，進一步提高企業的經濟利益。一方面，交通運輸企業在實行的過程中要注意企業現金流的問題，在市場的環境下，控制好企業的現金流向，圍繞企業收支兩方面過程實行企業的預算管理，進一步提高資金的使用率，提高經濟效益。從另一個方面來說，在交通運輸企業實行全面預算管理工作，還能夠有效發揮預算監管的作用，通過全面預算編制，實現企業資源的有效利用，減少浪費，進一步深化企業的成本管理，提高企業的經營利潤。因此，全面的預算管理工作能夠有效的預測企業的生產經營成果，為決策提供依據，還可以促使企業加強成本的控制，以達到預期的目標，是一種系統的管理方法，能夠促進交通運輸經濟的管理效益。

（三）實行合同運輸管理方法

法律規定，雙方依法簽訂的合同是具有法律的效應，是受法律保護的。交通運輸實現經濟管理有法可依就顯得十分的重要。在運輸經濟中，對運輸企業來說，要嚴格按照《合同法》辦事，依據約定簽訂運輸合同。對運輸市場來說，要維護市場的依法管理，在實現經濟管理的過程中，要重視提升運輸業主與貨主的合同法律意識，提高他們的責任意識，確保合同的履行，積極構建市場秩序有效運行。實踐證明，實現合同運輸管理方法對交通運輸的經濟管理是一個有效的手段，能夠建立良好的運輸市場秩序，提高管理的效率，有效的降低管理的成本，進一步促進運輸經濟的發展。

（四）強化稽查的力度

隨著經濟的進一步發展，交通運輸企業也在進一步的發展壯大。因此，要強化對企業收入的稽查力度，通過企業內部審核、會計核算與實地稽查等手段，對運輸進款的資金運動及收入實行全方位全過程的監管，更好的發揮稽查的作用，避免一些人為了自身的利益而犯下大錯，出現違法犯紀的錯誤與貪污舞弊的行為，確保運輸收入的完整性，提高經濟管理效益。因此，在新形勢的發展下，要求稽查的工作人員要具備更專業的稽查素質和更高的政治素養，擁有較高的職業道德素質，在稽查工作中，能夠認真的履行自已的職責，認真負責做好工作，嚴格對待運輸收入的稽查工作，進最大可能為國家挽回在運輸收入上的經濟損失。

（五）利用現代先進技術

近年來，隨著信息經濟的進一步發展，科學技術不斷進步，計算機領域出現了新一輪的技術革新浪潮，涌現出許多高效的應用技術，被廣泛的應用在各個領域。對交通運輸經濟管理工作來說，也在逐漸朝著科學化、高效化、現代化的方向發展。企業可以通過一些計算機應用技術實現對市場的監控，及時的掌握市場動態需求變化，收集市場交通運輸數據，對數據深入的分析與挖掘，提煉出更加有用的運輸市場信息，使企業決策更加的科學化。另外，還可以利用現代市場經濟數字模型與相關理論，來提高經濟管理工作的準確性與效率。

四、結語

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關鍵詞：公路運輸；經濟發展；特點；問題

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

前言

在我國的生產部門當中處于重要經濟地位的就是交通運輸業，這充分的說明了一個國家經濟發展情況與公路交通運輸業的發展有著密切的相關，是衡量一個國家經濟實力的重要指標。

一、公路運輸的主要特點

1、公路運輸方式有著極強的適應性

對于運輸的車輛來說，在公路上行駛的時間和周期可以根據不同的需求和不同的突況對運輸的時間和出貨的計劃進行調整，運輸的各個環節銜接十分的簡短，沒有任何冗長的手續，運輸的適應性較強，特別是公路運輸對于貨車或者客車的載貨量和載客量的多少有著很強的適應性。

2、原始投資少，資金周轉快

公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。

3、實現直達運輸

公路交通運輸中還有一個非常大的優勢，就是能夠實現門對門的直達運輸，這對于任何其他的運輸形式來說都是獨一不二的優勢，因為公路運輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運輸任務需要的目的地。而不需要重復換成其他的交通運輸方式。這對于有著特殊要求的運輸任務來說具有非常大的意義。尤其是一些商品的生產廠，以交通運輸的方式直接將貨物運輸到需要到達的目的。省去了中間的許多環節和手續，大大提高經濟效益的實現途徑。

二、促進公路運輸經濟發展若干問題分析

1、增加就業

高速公路建設在某種程度上來說間接或者直接創造了很有希望的就業崗位，如公路運輸的司機、搬運工等等。就業崗位的數量的大量增加，促使勞動力轉移高速公路建設，并且在此過程中也就會為大量勞動力創造了就業機會，帶動很多縣內勞動力著手開展土方的運輸、挖掘、銷售等和建材的生產加工，解決了相當多的空閑勞動力，高速公路建成過后，還需很多人員從事公路養護管理方面的需求，這就很大程度上降低失業率，有效增加下崗再就業人員的百分率，不僅如此，市區及外地時空距離的減小，將會很大程度上提高各縣的勞務輸出，高速公路建設自然而然的就會促進交通、商貿、旅游和服務業所帶來難得的就業機會。

2、公路運輸的改革能有效的提升運輸質量

在如今的公路運輸中普遍以高度公路作為主要的運輸媒介，是推動我國經濟建設和發展的主要動力，但運輸的形式還存在一些問題和障礙，尤其體現在經營模式和管理方式上存在嚴重的技術落后和基礎運輸設施的薄弱。公路運輸的形式則有效的解決了這一系列的問題，通過和其他運輸方式對比，發現能彌補其他運輸中出現的各種問題。以恰當的方式將各種運輸的斷裂處鏈接起來。公路交通運輸形式的使用推動了經濟運行的改善，進而使經濟發展的質量有了很大的提高。這是其他的交通運輸所不能達到的，經濟運行方式的改革是推動我國經濟建設的主要動力來源，因而發揮出特有的價值和作用。

3、公路運輸有利于改善經濟運行方式，實現質量提升

目前，在交通運輸上，我國雖然取得了一定的進步和成果，但整體的經濟運行的方式還不近合理，交通運輸對經濟的影響和質量還不高，經營方式的粗放管理現象還是比較的明顯。在交通運輸行業，由于各種運輸的運營方式相對獨立，致使運輸的技術相對落后，基礎設施建設等問題突出，嚴重影響到了我國經濟的合理運行和有效的開展。而相對于其他的運輸方式，公路運輸有很多的獨特之處，能夠很好的彌補上述經濟運行中存在的問題，通過與其他運輸方式有機結合，提升我國整體的交通運輸業的運行方式，采用公路運輸經濟手段來改善其經濟運行問題為的主要方式，實現提升其經濟質量。

4、公路交通運輸影響區域經濟發展

公路交通運輸對區域經濟增長的促進作業主要體現在以下三個方面，這三個方面是一個逐步提高的層次關系。首先，投資公路交通運輸基礎設施的建設通過投資的乘數效應和產業關聯效應，對區域內公路運輸行業及其相關行業的拉動作用，主要體現為投資的效應。其次，在公路交通基礎設施建設完成之后，直接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現為減少公路交通運輸成本、節省運輸時間、提高交通運輸安全性等方面。最后，在公路交通基礎設施建成完成之后，間接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現在對優化區域產業結構、促進區域經濟空間布局合理化以及加強區域經濟之間相互聯系等方面。

公路運輸對產業結構的影響

首先，公路運輸屬于第三產業，它的不斷發展推動了第三產業產值的不斷增加，進而改變了三次產業產值的比重。1978年到2010年間，我國第三產業產值的比重不斷攀升，由1978年的23.9%上升到了2010年的44.2%，交通運輸、倉儲和郵政業對第三產業產值的評價影響的為65.7%;其次公路運輸產業的不斷發展增加了改產業部門的就業機會，該產業從業人數不斷增加，進而改變了三次產業的從業人員比例。2010年底，我國交通運輸、倉儲和郵政業的就業人數為683.9萬人，占第三產業產值從業人員的比例為2.43%，而且公路運輸的快速發展對國民經濟的其他產業部門的產值和從業人數等方面也產生了重要的影響。

6、公路運輸的暢通能夠使經濟發展的成本有效降低

公路運輸的目標就是控制公路運輸消耗在最低限度內、極力縮短運輸時間，盡可能減少燃料使用，減少車輛的機械磨損。總之，暢通的公路運輸極大減少了運輸成本，特別是高速公路的出現，解決了普通公路上安全性不好、車速慢、舒適度低等情況，對其進行了有效的改善。并且在運輸方式上以其快速、全新的特點成為人們的首要選擇。很多中短途貨物運輸和旅客對高速公路產生了興趣。這樣使鐵路運輸的壓力得到了緩解，鐵路與公路之間實現了合理的分工，并且使它們能夠以最好的方式加以運輸。從社會經濟發展的角度講，能源必須盡量節省，安全性勢必要提高，運輸效率也要有效提升，使經濟發展的成本得以有效降低，從而使社會經濟得以快速前進。

7、促進文化信息交流密切了城鄉與外地發達地區的聯系

創造全面發展機會高速公路的建設，吸引并容納了大量農村勞動力進入城市，城市的人群也來到縣鄉投資旅游，這很明顯的就把發達地區的管理方式、先進技術、思想觀念、價值觀念和行為方式等經濟和社會方面的進步因素引進這里，從而改變著人們的行為以及思維的方法，對落后地區人民精神文明的發展以及市場觀念的形成和帶來了很有意義的正面影響。改變并提高區位條件，優化投資環境道通運輸屬于一種重要的區位因素，是影響企業生存和發展的極其重要標準，高速公路以其舒適、快速、安全的優勢，為客貨運輸提供了非常良好的條件，對企業具有更多的吸引力，不僅可以運輸質量以及效益，沿線企業也可以大大的縮短運輸時間，運輸成本會很大程度降低。

結束語

國家經濟發展是一個國家的非常重要的組成部分，科學技術在一點一點的飛速發展和不斷的積極創新，公路運輸行業的發展相對比較更加的快速，社會才會發展更加的平穩，人們的生命財產以及生活質量水平才會有相對安全的保護。

參考文獻

[1]李貞.關于強化公路運輸經濟管理的思考[J].時代經貿：下旬，2013（6）：20-20.

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【關鍵詞】 交通運輸 交通運輸結構 長沙市經濟

一、引言

長沙市的交通運輸四通八達，鐵路網線有京廣鐵路、石長鐵路及京港客運專線、滬昆客運專線、長株潭城際鐵路；公路密度達到42.74千米/百平方千米，其中長常高速公路、長永高速公路等高速公路總里程193千米，另有包括106國道、107國道、319國道在內的3條國道、14條省道和106條縣道密集分布，等級公路總里程為3361千米。港口吞吐量達1100多萬噸。

發達的交通運輸業在長沙市的經濟運行中的作用不可替代。分析長沙市的交通運輸業對長沙市經濟發展的貢獻，將為未來長沙交通運輸業的布局與發展提供參考，為未來長沙市交通運輸政策法規制定提出建議，進而促進長沙經濟產業的合理布局和快速發展，從而使得交通運輸業更好地促進長沙市的經濟增長。

二、文獻綜述與理論假設

1、文獻綜述

早期的經濟學家就交通運輸對經濟發展的積極作用作出了充分肯定，例如威廉·配第（1676）對交通運輸的發展對經濟的促進作用做出了積極的肯定，德國經濟學家李斯特（1850）指出交通運輸網絡是生產力的豐富源泉。

在此基礎上有些學者提出了交通運輸的區位經濟理論，如沃爾特·艾薩德（2011）提出，在經濟生活的一切創造革新中，運輸工具的革新在促進經濟活動和改變工業布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛（1948）提出運輸費用的降低是工業和貿易能夠實現規模經濟的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運輸與區域經濟開發聯系起來，提出按交通干線布局產業，隨著連接中心城市的重要干線的建設將形成新的有利區位。

一些學者也提出了關于交通運輸結構與經濟發展的理論，例如我國學者趙一平（1994）研究了運輸結構的演變與經濟發展之間的關系，他指出：“經濟后發國中各種運輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運輸基礎設施和運輸工具相對飽和度較低，而農業和交通運輸業是制約中國經濟發展的關鍵瓶頸。”

一些學者對交通運輸與經濟發展的關系進行了實證研究，如蔣敏（2009）分析了廣西地區的交通運輸與區域經濟。董大朋和陳才（2009）分析了交通基礎設施與東北老工業基地經濟振興之間的關系。劉雪蓮（2009）認為鐵路的開通對完善周邊地區城市交通體系和樞紐功能、增強城市輻射與聚集功能、促進周邊區域產業布局調整和可持續發展具有重要影響。張國強（2007）在《中國交通運輸發展理論研究綜述》中提出中國應調節交通基礎設施發展與經濟發展的比例關系。

2、理論假說

交通運輸的發展促進了區域產業的產生與發展，由于運輸成本占商品生產成本的比重較大，所以如何降低運輸成本便成為了生產者考慮的因素，故而，在陸路運輸線路上或者水路運輸線路上選擇一個既離消費者較近，又離原料產地較近的地點作為生產場地可以大大降低成本，而這種行為的常態化結果就是區域產業的產生，而這種區域產業的產生，又使得生產得以規模化，極大地降低了生產者原料的成本，促進了生產，從而推動了經濟的發展。由于交通運輸業是持續運行的體系，因此交通運輸業的發展對當地經濟的促進作用是長期的。這主要體現在生產周期中原材料通過交通運輸進入生產過程，在到產出最終產品的這個時間是需要一定的時間周期的，而客運旅游運輸所帶來的經濟效益在長期中也存在著一個逐步放大的過程。其次，各種不同的交通運輸方式以及類型對區域經濟的貢獻不同。以高科技、技術密集型為主要產品的地區，更多地發展其空運運輸方式為主的貨運運輸，將更好地促進其經濟的發展；而以原材料、重型機械為主要產品的地區，更多地發展鐵路運輸、水路運輸為主的貨運運輸，將更好地促進其經濟的發展；而以旅游業為主要產業的地區，更多地發展公路運輸以及航空運輸為主的客運運輸，將更好地促進其經濟的發展。合理地調節各運輸方式之間的比例將促進整個區域經濟的高效運行和快速增長。

三、實證分析

1、模型假設

衡量交通運輸業的顯著指標主要有年客運量、年貨運量、公路里程，鐵路里程等，而為了與每年的年度發生量GDP相對應，并且考慮到年客運量、年貨運量指標也更好地反映了交通運輸業的運行情況，故而選取年客運量、年貨運量作為解釋變量。而衡量經濟發展程度的最重要的指標是國內生產總值，故而在此選擇國內生產總值作為被解釋變量。數據來自從長沙市歷年國民經濟和社會發展統計公報，見表1。

在這里我們建立多元線性回歸模型以及多元對數線性回歸模型以檢驗交通運輸業的整體發展與經濟增長的關系。以X1表示長沙市年旅客周轉量，X2表示長沙市年貨物周轉量，Y表示長沙市國內生產總值：

Y=α1X1+β1X2+C1+ui

Ln（Y）= α2Ln（X1）+β2Ln（X2）+C2+ui

2、數據平穩性及格蘭杰檢驗

結果顯示，用ADF單位根檢驗的二階差分序列情況下，在5%的顯著水平下X1平穩，在1%的顯著水平下Y、X2平穩，故在二階差分下，X1、X2、Y為單整數列。即X1、X2、Y為同階單整數列。

通過對Log likelihood、AIC、SC、AIC/SC的比較，發現當lag=1時AIC、SC值最小，且AIC與SC的擬合程度較高，故綜合選擇lag=1，在此基礎上我們得到的格蘭杰因果檢驗結果。

3、VAR模型及VECM模型分析

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[關鍵詞] 交通運輸；經濟；現狀；對策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069

[中圖分類號] F512.3 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02

交通運輸經濟是我國經濟發展的重要組成部分，是國民經濟發展的基礎和先決條件，在一定程度上決定著國民經濟的發展。如果交通運輸經濟發展總體落后于國民經濟發展，其對國民經濟發展就具有制約作用；如果交通運輸經濟發展快于國民經濟發展，就會對國民經濟發展起到促進作用。從我國目前交通運輸經濟發展的整體水平來看，其對國民經濟發展已經起到了制約阻礙的作用。因此，本文對我國交通運輸經濟的現狀進行分析，并進一步提出問題的解決對策。

1 交通運輸經濟發展現狀

1.1 交通運輸經濟發展滯后

目前，我國交通運輸經濟發展滯后于國民經濟的問題非常突出。改革開放以來，我國經濟取得了巨大進步，不論是企業經營規模還是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我國交通運輸經濟卻始終沒能跟上國民經濟發展速度，存在道路交通網設計不科學、運力規模不足、運輸基礎設施落后、交通管理水平欠缺的問題，直接造成了我國交通運輸經濟發展遠遠落后于歐美發達國家。與此同時，我國的人口分布不均，東部地區人口密集，城市集中，雖然交通運輸網的密度和使用量遠遠高于發達國家，但仍然面臨著巨大的運輸壓力。

1.2 缺乏資金投入

交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經濟快速發展，各類經濟活動市場競爭激烈，從而導致建設材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設在資金投入方面相對有限。其次，各個地區經濟發展不平衡，是導致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區交通運輸建設狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設已經投入大量資金，但是同國民經濟發展水平相比還是遠遠不夠的。

1.3 交通運輸網設計不合理

交通運輸發展情況對地區經濟發展和社會穩定具有重要的影響。當前我國交通運輸建設中存在的普遍問題就是交通運輸網設計不合理。當代社會，經濟快速發展，無論是企業的生產需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網絡息息相關。但是從目前我國城市交通運輸網絡來看，很多一線、二線城市都存在嚴重的交通擁堵情況，嚴重影響了物流運輸的速度，影響了企業的生產經營和人們的工作與生活，限制了城市經濟發展的腳步。

1.4 交通運輸缺乏個性化服務

隨著國民經濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關注生活的質量，對交通運輸工具及交通運輸服務也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎設施落后，交通運輸行業管理人員文化水平和個人素質不高，導致我國交通運輸行業在服務管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業內部服務同質化的趨勢，導致交通運輸行業的經濟效益下降。

1.5 安全保障不足，管理體制落后

交通運輸的安全問題始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發，在很大程度上降低了消費者購買服務的信心，從而影響交通運輸經濟的發展。然而事故的責任并非全部來自當事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應市場經濟體制發展。所以，為了保證交通運輸經濟能夠跟上國民經濟發展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

2 交通運輸經濟發展的對策

2.1 明確交通運輸經濟發展的目標

要想有效促進交通運輸經濟的發展，首先需要切實實現合理的統籌規劃，明確交通運輸經濟發展的目標，并通過科學政策的指引，完善機制的管理以及豐富經驗的優化來實現交通運輸經濟的發展。

2.2 加大交通運輸的投資力度

交通運輸建設及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經濟發展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設的資金來源，實現資源的有效利用。

2.3 控制行業成本

資金是限制我國交通運輸經濟發展的主要原因，交通運輸經濟要實現可持續發展，成本控制是關鍵。首先，需要強化交通運輸行業的成本控制能力，各個相關行業也必須投入到成本控制當中。所以，交通運輸經濟的發展需要建立以成本控制為目標的財務管理和聯動機制。企業財務管理部門就是成本控制中心，通過對建設資金的分配、預算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現交通運輸經濟的全面發展。

2.4 適度開展個性化服務

交通運輸經濟同樣處在消費領域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務。所以，交通運輸經濟發展要朝著個性化的方向發展，力消費者提供更加舒適的服務，滿足消費者的個性化需求。但是，服務的水準還要掌握好適度原則，因為我國現階段交通運輸經濟還處于發展階段，沒有大規模實現個性化服務的條件。

主要參考文獻

[1]趙娟，周健，武麗.對部級交通運輸經濟運行分析工作的認識與思考[J].交通世界：運輸車輛，2012（7） .

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【關鍵詞】交通運輸，管理，措施

1公路交通是現代社會的骨干運輸方式

隨著汽車工業的不斷進步，汽車運輸的不斷發展促進了公路網的形成，使公路運輸成為適應現代產業發展需要的骨干運輸方式。公路運輸在技術經濟特性方面具有很大的優勢：首先，它機動靈活，適應個別交通運輸用戶的需要和具體條件，在“個性化”服務方面具有最大優勢，服務面深入廣大，是最基本的集散運輸方式，適應西部開發的基本交通運輸需求。其次，它的直達性最好，在途周轉、停滯時間短，運輸時間利用充分，在基礎設施條件較好時運輸速度在地面運輸方式中也是比較快的。是唯一能實現門到門運輸服務的運輸方式。

2公路交通運輸存在的問題

2.1運輸生產力水平不高。在營業性客貨運輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.2運輸站場基礎設施建設滯后。由于種種原因，客貨運輸站場建設進度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當數量的縣城以及大多數鄉鎮，客貨運輸站場基礎設施仍很短缺且設備簡陋，成為制約道路運輸發展的薄弱環節，影響了公路基礎設施功能和車輛運輸效率的充分發揮。

2.3運輸組織水平和運輸效率較低。在部分地區，由于地方保護主義比較嚴重，存在著地區之間相互排斥、相互封鎖的現象，在一定程度上使空駛率提高、運輸組織水平降低，對建立全國統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場造成了消及的影響。

3加快交通運輸發展的對策與建議

管理是一門學問，是一種方法，是一個過程，凡是有人群從事活動的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個企業的成敗，而且還可以決定一個國家的興衰。

3.1正確處理交通運輸工作管理和交通運輸工作服務的關系。交通是國民經濟的基礎性產業和服務性行業，要推進交通由傳統產業向現代服務業轉型。因此，從全國交通運輸工作涉及的工作性質和工作范圍可以看出，交通運輸工作管理和服務主要也應該分為兩大類，即行政事業單位的監管與服務和企業單位的管理與服務。管理就是服務，我們要把政府辦成一個服務型的政府，為市場主體服務，最終是為人民服務，建設服務型政府現已成為各級地方政府改革的重要目標。對于交通運輸企業來說，其管理和服務的內容和對象有別于服務型政府機關。

3.2 強化交通運輸工作管理協同理念，推進交通運輸全面協調可持續發展。人類起源以來，就具有一定的管理本能。如何積極應對國家宏觀調控的影響，推進交通運輸全面協調可持續發展，最主要的就是要建立一個具有管理協同功能的交通運輸大系統。交通運輸工作管理協同就是將交通運輸系統中的各個子系統或孫子系統以及更小一級系統的功能進行有機、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應外界環境的變化，發揮大系統的整體優勢。因此，交通運輸系統能否形成協同效應是由系統內部各子系統的功能和作用來決定的。如果一個管理系統內部、各個子系統內部以及相互之間相互協調配合，共同圍繞目標齊心協力地運作，那么就會產生協同效應，好的協同效應可以使系統的功能發生放大或倍增；反之，如果一個管理系統內部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會造成整個管理系統內耗增加，系統內各子系統難以發揮應有的功能，致使整個系統陷于一種混亂無序的狀態。任何組織和單位都存在于一定的環境之中，交通運輸系統也存在于一定的外部環境和內部環境之中。

4公路交通運輸發展的趨勢

4.1智能運輸系統是未來公路交通運輸的發展方向？。智能運輸系統可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網的通行能力，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。隨著智能運輸系統技術的發展，電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技在公路運輸領域將得到廣泛應用，物流運輸信息管理、運輸工具控制技術、運輸安全技術等均將產生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網絡的通行能力。

4.2公路交通運輸將與現代物流日益融合。物流業作為一種新的經濟運行方式，已成為國民經濟的重要服務部門之一。公路交通運輸加速向現代物流的發展和融合，不僅是為了面對現有的國內市場的需求，同時更是為了應對經濟全球化潮流的挑戰。公路運輸企業必須提高自身的物流服務水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。

4.3集約化經營、規模化發展，是公路交通運輸發展的方向。隨著國民經濟持續發展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發生了轉折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉變。同時，隨著公路基礎設施建設的大規模投入、高等級公路尤其是高速公路的快速發展，為提高公路客運營運質量提供了條件。社會經濟發展的大環境以及通達能力、運行條件改善的小環境，都對公路客運發展方向提出了戰略性轉變的要求。集約化經營、規模化發展成為現階段中國公路客運發展戰略的主要取向。

參考文獻：

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本文針對我國交通運輸經濟的發展情況進行了分析，闡述了公路運輸的重要作用，并進一步提出發展交通科技的現實意義。

 

1中國公路的發展現狀

 

第一時期：高速擴展路網時期。基本是20世紀50年代，涵蓋第一、二個五年計劃時期和三年恢復時期。

 

第二時期：提高路網質量、等級和擴展路網長度并重時期。涵蓋“三五”、“四五”、“五五”時期和三年調整時期。20世紀60年代初，為了使全國經濟快速發展， 一方面公路建設積極完善和路網繼續擴展，另一方面積極加強公路的等級和質量。

 

第三時期：以路網擴展為輔、提高公路等級和質量為主時期。到了20世紀80年代，隨著經濟的快速發展和改革開放的不斷深入，全國公路網建設邁進了一個新的發展時期，我國公路建設的重點放在了提高公路質量和等級上。

 

經過三十來年的建設，我國高速公路取得了顯著成績，從總體水平上講，公路基礎設施建設非常引人注目，獲得了歷史性跨越。隨著一批跨地區、遠距離的高速公路陸續通車，使交通擁擠問題得到了解決，對很久以來運輸能力較差的問題進行了解決。今天，高速公路帶來的便利和速度已經使人們的生活方式和時空觀念受到了改變。

 

2在經濟發展中公路運輸的作用

 

(1)公路運輸推動了我國國民經濟的整體發展，它是國民經濟的動脈，生產者的原材料都是通過不同的運輸渠道而得到的。正是因各種運輸方式存在，才保證各項生產順利實施，同時也主要利用各種運輸方式讓人們獲得了需求的各種產品，從而保證使人們生活和生產的正常進行。

 

其中公路運輸把各種運輸銜接為一體，并形成了互為聯系互為依賴的整體。另外，公路運輸行業的快速發展帶給人們很多機遇，提供很多就業機會，對于整個社會經濟發展來說其促進作用是顯而易見的。

 

(2)公路運輸的暢通能夠使經濟發展的成本有效降低。公路運輸的目標就是控制公路運輸消耗在最低限度內、極力縮短運輸時間，盡可能減少燃料使用，減少車輛的機械磨損。

(3)總之，暢通的公路運輸極大減少了運輸成本，特別是高速公路的出現，解決了普通公路上安全性不好、車速慢、舒適度低等情況，對其進行了有效的改善。并且在運輸方式上以其快速、全新的特點成為人們的首要選擇。

很多中短途貨物運輸和旅客對高速公路產生了興趣。這樣使鐵路運輸的壓力得到了緩解，鐵路與公路之間實現了合理的分工，并且使它們能夠以最好的方式加以運輸。從社會經濟發展的角度講，能源必須盡量節省，安全性勢必要提高，運輸效率也要有效提升，使經濟發展的成本得以有效降低，從而使社會經濟得以快速前進。

 

(3)對公路運輸的經濟運行模式進行改善，獲得質量提高。雖然從一定的角度上將我國經濟取得了些發展和進步，然而經濟運行方式缺乏合理性，“粗放式”經營狀況還存在較多。因分立多種運輸方式，從一定角度講基礎設施還很不完善、科學技術也相對落后，這些問題極大地制約了經濟的合理運行和質量的快速提高。

 

相比于別的運輸方式，方便簡捷是公路運輸具有的明顯優勢，可以有效地連接別的運輸方式之間的中斷地帶，填補其他運輸方式出現的欠缺。

 

(4)公路運輸推動了經濟均衡發展，有助于信息交流。通過公路運輸縮短了農村與城市之間的距離，讓外地發達地區與城鄉之間的聯系更加緊密，并且吸納了大批農村勞動力進入城市，推動了城市經濟發展。另外，城里有很多人向農村投入一些資金，推動了農村經濟進步。快速發展的公路運輸，使現代社會的發展模式發生了轉變，由封閉式轉變為全方位的開放式，開展了多層次的、多邊的合作與交往，對社會經濟全面均衡發展具有重要意義。

 

3對于公路交通可持續發展來講交通科技發展的意義

 

未來交通事業發展的關鍵就是要逐步進行結構優化，擴大充實能力，改變服務方式，提高產品質量，加強安全保障，任重而道遠。科學技術是社會發展的第一生產力，是促使交通運輸前進的重要力量，對于交通事業的發展來講意義重大。

 

積極發展交通行業的科學技術力量，努力提升其科技含量，是交通行業邁向新型工業化道路的必然選擇。堅持以“三個代表”為指導思想，全面樹立科學發展觀，努力實施“人才強交”和 “科教興交”戰略，戰略性調配整頓交通科技發展，在總體上使公路交通的科技水平得以提升，為實現小康建設的社會發展目標，提供強有力的支撐。

 

4結語

 

總之，我國公路交通要獲得可持續發展，必須進一步對交通供給方式進行轉變，加強交通技術含量，努力擴大充實能力，促進交通可持續發展;我國公路交通要實現可持續發展，服務必須改善，加強安全，運輸實現一體化，對國民經濟的競爭力和人們的生活水平加以提高。

 

建設新的體系，使之與現代化要求相符合的、與科技發展規律協調、具有自主創新能力的體系。建立信息共享平臺和交通科研基地，形成一支具有實力的交通科技人才隊伍，為實現小康社會給予科技支撐，為交通事業的可持續發展提供有力保障。

 

作者：班樹棟 來源：科教導刊·電子版 2016年8期

篇8

 

1.公路交通運輸與區域經濟的概況

 

(1)公路交通運輸的概況

 

公路運輸是兩種陸上運輸基本運輸方式之一，空間上人與物位移的實現為公路交通運輸的主要功能。作為國民經濟發展中的物質生產部門，公路交通運輸可將社會生產、交換、分配與消費等階段有效結合，并確保社會經濟活動順利進行。與鐵路、水路網相比，公路運輸網具備更加密集的密度及廣泛的分布面。在時間方面公路運輸具有較強機動性，可實現隨時調度、裝運。同時，因汽車體積小，中途無法換裝，可實現“門到門”直達運輸。作為區域社會基礎產業的主要構成部分，公路交通運輸系統是區域投資環境的重要組成主體，是各個產業發展的前提。

 

(2)區域經濟的概況

 

區域經濟是指經濟發展內外部因素與條件在一定區域內相互作用而形成的生產綜合體。其范圍為一定地域，并與經濟要素及其分布密切結合的區域發展實體。自然條件、社會經濟條件與技術經濟政策等為區域經濟發展的制約因素。作為一種綜合性經濟發展地理概念，區域經濟能夠將區域性資源開發與利用狀況進行充分反映。

 

2.公路交通運輸對區域經濟發展的影響

 

(一)公路交通運輸與區域經濟的關系

 

如交通運輸與經濟需求相符，公路交通運輸和區域經濟間的關系為互相促進、互相影響，從而形成良性循環。除此之外，區域經濟也可對交通運輸系統起到重要作用。但公路交通運輸發展中，往往會影響區域經濟發展進度，并產生嚴重制約作用，如污染沿線環境。因此在實現公路交通運輸與區域經濟協調發展的同時，必須重視環境因素。

 

(二)公路交通運輸對區域經濟發展的作用

 

公路交通運輸與區域經濟具有緊密關聯性，其中一方產生改變必將影響另一方。兩者屬于相互影響、相互作用。具體作用如下：

 

(1)公路交通運輸發展有利于區域經濟水平提升。提高公路交通運輸系統基礎設施功能，可降低公路交通運輸成本，提升區域可達性，進而增強區域經濟優勢及競爭力。同時，提高區域可達性，可提升區域有關產業及區域經濟發展水平。此外，降低公路交通運輸成本，可擴大區域經濟規模，發展主導產業。

 

(2)公路交通運輸有利于區域經濟的快速發展。作為規模與網絡經濟性產業，公路交通運輸業的快速發展，可增強區域經濟發展的集聚效應、輻射帶動效應。在較為密集的公路交通運輸網內，因其運輸成本較低進而達到交易費用的減少，以此達到集聚企業與高度集中資本、技術的目的。當集聚符合一定標準則會出現規模經濟效應，該區域即可達到增長經濟的作用。其主要體現在兩方面：首先，公路交通運輸利用集聚效應在區域內將吸引的有關產業、生產力要素聚集，達到提升區域經濟發展水平的目的;其次，其利用擴散效應致使產業與其生產力要素擴散到相近區域，并向更為廣闊的區域進行經濟動力、創新成果的傳遞，進而實現區域經濟快速發展。

 

(三)公路交通運輸對區域經濟的影響

 

(1)公路交通運輸改善區域經濟運行環境作為國民經濟發展的重要支撐產業，公路交通運輸不僅能夠對投資硬環境加以改善，還能實現人民思想理念的轉變，進而對經濟、社會開放度大大提升。以高速公路為例分析，高速公路工程的建設，能夠實現東西南北融會貫通的局面，是公路建設的主骨架，能夠將周邊國道、省道與縣鄉公路等進行有效連接，形成高效的網絡系統，實現公路網規劃的全面完善。要求到2015年，公路總里程達到450萬公里，國家高速公路網基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里，國、省道總體技術狀況達到良等水平，農村公路總里程達到390萬公里。

 

(2)公路交通運輸拉動區域經濟投資物資、人力運輸為經濟建設發展的要素。俗語有言“要想富先修路”。由此可見，公路交通運輸對區域經濟發展極為重要。本文以連霍高速公路為例分析，作為橫貫我國東、中、西部的重要公路工程，其總長度為4395千米，路經地包括6個省份，如河南、甘肅等。作為我國高速公路網的橫向骨干，連霍高速公路于2011年12月3日對河南鄭州一洛陽段改造工程實施通車。將其原有四車道擴建為八車道，此改擴建工程的實施，可對高速公路通行能力大大提升，并有效緩解交通壓力，這也是改善河南高速公路網服務質量及推動中原經濟發展的重要途徑。公路交通運輸發展在拉動區域經濟投資費用主要涉及政府征地拆遷補助費、修建公路征地拆遷費、公路修筑材料費等。以材料費分析，據相關數據顯示，水泥以1噸270元計算，從某水泥廠訂購2到3萬噸，則其銷售額約為800萬元。沙石材料費用在公路工程修建總造價內的比例為1/5到3/10之間。以1/4計算，沙石場即可獲取高額利潤。與此同時，還有施工人員的費用。通常高速公路工程修建所需施工人員為7000人左右，這些人中農民工比例最高，進而帶動了當地就業率，在公路通暢情況下，往往會吸引大量投資建廠者的目光，進而拉動了區域經濟投資，間接推動了區域經濟發展。

 

3.公路交通運輸對區域經濟的發展建議

 

(1)依托公路交通，優化提升產業結構

 

遵循市場經濟發展規律，緊緊圍繞河南龍頭經濟與產業布局，對區域經濟資源科學整合，推動三大產業快速發展。將工業科學園區作為建設重點，實現生產集約化、經營規模化及各行各業協調發展。同時，將公路交通快速通道的作用充分發揮出來，積極接受城市經濟發展影響。尤其遵循我省經濟發展布局與市場經濟發展要求，對區域內經濟、產業與其結構進行合理調整，進行高新技術園區建設，合理規劃產業園區。

 

(2)依托公路交通，推進涉及區域城市化進程

 

現階段，與北京、上海等一線城市相比，我省城市化水平較低，特別是高速公路涵蓋地區。在大力推進城市化進程中，應對城鎮功能進一步提升，提高城市承載經濟社會發展能力。在經濟社會發展規劃調整中，需確保規劃布局的合理性，在對高速公路沿線地區開發利用中，為達到招商引資的目的，需建立高速公路互通立交出入口，并在聚集效應影響下，進行市鎮建立，以此進一步推動區域城市化進程。

 

(3)依托公路交通，有利于區域資源開發

 

作為社會經濟發展的重要保障，資源是國民經濟增長的重要構成成分。依托公路交通，可為區域資源開發提供便利。特別是在自然資源利用中，無論是土地資源還是煤炭等能源性資源，都具備巨大的經濟性，這些資源的開發利用與公路交通運輸息息相關。“土地資源利用程度和工業發展、交通狀況、人口增長都有著密不可分的關系”為《馬恩全集》內的重要內容。我國具有960萬平方公里的國土面積，致使自然資源具有不均勻分布現狀。以資源分布為例分析，于東部資源分布范圍相比，中西部資源分布范圍更為廣泛，但因東西部經濟發展差異，導致中西部資源開發利用率較低。而造成這種現狀的直接因素就包括交通運輸，為此必須加大公路交通建設力度，實現區域資源利用率有效提升。

 

4.結語

 

綜上所述，公路交通是交通運輸整個體系的重要構成成分，是生產、分配、交換與消費各個環節間的重要連接橋梁，是人、物位移實現的主要運輸途徑。作為國民經濟發展的基礎產業，交通運輸是國家經濟現代化的重要標志與支撐載體，作為最廣泛、最基本的交通運輸形式，公路交通運輸對區域經濟發展具有至關重要的作用。

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【關鍵詞】交通經濟；運輸發展；效益研究

0.引言

兩會期間有關交通的熱點話題報道得已經非常充分，今年前兩個月，我國交通經濟運行的總體情況還算平穩，但是增幅相對于去年同期略有下降。我們只有知己知彼才能使我國成為交通事業發達的國家。

1.對公路交通經濟影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進了經濟增長

公路交通對國民經濟的促進主要是用公路交通行業對國內生產總值的貢獻來衡量的，包括公路交通行業直接創造的增加值和間接創造的增加值，以及直接和間接創造的就業機會。

建筑業提供的是有形的產品，運輸業提供的是無形的服務，二者都是國民經濟的重要物質生產部門。二者在提供有形產品或無形服務的同時，本身也都創造了由勞動者報酬、生產凈稅額、固定資產折舊和營業盈余等組成的增加值，從而成為國內生產總值的主要貢獻行業。公路交通行業間接創造的增加值是指與公路交通行業經濟活動密切相關的其它行業經濟活動所創造的增加值，因此也稱對相關行業的促進作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費波及作用。公路交通行業間接創造的這些增加值也是國內生產總值的重要組成部分。發展交通運輸會直接或間接地創造大量就業機會，從而使交通行業成為接納社會勞動力的重要部門。

1.2公路交通對產業結構有重大影響

交通條件是產業區位選擇和產業布局調整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產和生活條件發生變化，產業布局也將隨之調整。理論界對產業結構這一經濟學概念一般定義為產業總體中各產業的比重及產業間的相互關系。產業結構調整就是要實現各產業間的合理比例關系，并在此基礎上尋求各產業向更高的適應層次演變，即促使產業結構的合理化，進而高度化（或高級化）。

公路建成后，將會引起沿線地區的產業結構的變化，促使其進一步優化，朝著合理化、高度化的方向發展，最終達到優化的產業結構，優化的過程主要表現在： 產業結構的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時間距離，有利于改善區域內產業間的資源配置，對原先相對不合理的產業結構進行有關變量的調整，理順結構，使資源的配置更加合理，利用效率更高；產業結構的高度化，產業結構隨著需求結構的變化向更高一級演進的過程。實際上就是產業結構的知識集約化和經濟服務化，使得產業具有更高的附加價值。

2.對城市軌道交通經濟的分析

2.1城市軌道交通微觀經濟效益研究

所謂微觀效益，是指個別部門、個別單位、個別企業和個別項目的經濟效益。城市軌道交通投資的構成，主要由基礎設施和運營設施投資兩個部分組成。這種投資結構是城市軌道交通建設項目投資區別于其他工業項目投資的重要特點。基礎設施所形成的固定資產不僅可以為城市軌道交通營運業務服務，而且也為相關的許多企事業部門服務。城市軌道交通的費用及效益分析主要通過分析它的財務狀況，財務分析的主要步驟有，收集各項基礎資料，分析軌道交通企業運營情況，根據城市軌道交通的設計能力，預測財務分析所需要的各項參數和確定計算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財務報表，計算各項效益指標。

2.2城市軌道交通宏觀經濟效益研究

所謂宏觀效益，是指國民經濟整體的經濟效益，也就是從國民經濟全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設項目的宏觀經濟效益一般是指建設項目在其投資修建過程中對區域社會經濟所帶來的直接或間接效益，以及項目建成通車之后，在一定時期內，對區域社會、經濟等方面產生的影響和作用。

3.我國運輸發展的現狀

3.1改革開放以來我國交通運輸發展取得了巨大成績

運輸路線不斷延長，交通運輸布局有所改善，運輸裝備數量不斷增加，技術水平有了提高，客貨運輸量日益增加，運輸服務質量也不斷提高，運輸法規建設有了很大進步，運輸體制改革正穩步推進，運輸市場在不斷規范，交通運輸科技創新能力增加，人才隊伍壯大。

其中我國的交通運輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車里程達到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%；公路里程達到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達到4.53萬公里。

3.2我國運輸發展存在的主要問題

運輸線路少，通達程度較低，主要運輸方向上能力嚴重不足，瓶頸狀況又出現，鐵路、內河發展相對滯后，運輸結構有待進一步優化，交通運輸技術準備水平有待提高，同時運輸質量也有待進一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運輸可持續發展問題愈來愈突出，交通運輸體制改革有待深化。

我國運輸發展面臨嚴峻形勢，經濟全球化和地區經濟一體化進程的加快，我國已融入全球經濟之中，對外貿易往來不斷增加，加之供應鏈不斷延長，對中國交通運輸業提出了新的要求；科學技術的迅猛發展，伴隨全球的經濟結構調整和產業轉移，要求提供數量足夠的、高質量的運輸服務；全球經濟穩定增長要求交通運輸業持續快速發展；國民經濟持續、快速、健康的發展，運輸需求量將不斷增加。

4.運輸發展的改善和目標

4.1完善交通運輸發展的戰略布局

“十一五”規劃中的優化發展交通運輸業，加快發展鐵路運輸，積極發展水運，進一步完善公路網絡，優化民用機場布局的方針，對未來一個時期內交通運輸建設起指導作用。

加強網絡運輸建設，增加運輸網絡長度，提高運輸網絡密度，加快西部地區交通運輸網絡建設，改善運輸網絡布局，加強地區運輸大通道的建設，加強與周邊國家、地區運輸網絡的建設，并且加強洲際交通運輸網絡的布局與建設，加強交通運輸樞紐的布局與建設。同時要注重加強交通運輸系統建設，研究運輸系統建設內容，加強我國運輸系統建設，完善國際旅客運輸系統。其中貨物運輸系統建設要完善集中箱運輸系統建設，加強大宗散裝貨物運輸系統建設，加強件雜貨運輸系統建設和特種貨物運輸系統建設，還要加快貨郵快遞系統建設。

4.2交通運輸發展的目標

公路建設主要是完成國道主干線建設，加強西部地區公路主干線和邊防公路建設，提高公路網絡技術等級，加快縣道、鄉鎮道路的建設，強化公路主樞紐建設。水路建設要加強港口建設，大力加強內河航運設施建設，加強船隊建設。民航建設要加強機場建設，加快發展民用航空機隊建設。管道建設要加強輸油管道建設和輸氣管道建設，城市軌道交通建設要加強城市地鐵和輕軌系統建設，加強城市軌道交通與城市道路系統連接設施的建設。

要較快實現如上目標我們要實行積極的運輸政策就必須實行積極地運輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運輸建設，采取有力的政策措施扶持交通運輸業的發展，加快交通運輸管理體制改革，進一步調整和優化運輸結構，制定和實施交通運輸可持續發展政策，大力發展交通運輸裝備工業，加快人才隊伍建設和創新能力。

5.結語

我國目前交通運輸前景廣闊，但是對中國經濟和交通發展中的現實問題的研究還有待于進一步前進。

【參考文獻】

[1]朱國宏，李志青，楊小勇.上海城市軌道交通建設的間接經濟效益[J].城市軌道交通研究，2004：389-391.

篇10

2006年是“十一五”規劃的開局之年，運輸生產將屬于正常情況下的較快發展，但是由于2005年運輸生產基數較高，2006年運輸生產增幅將低于上年水平。

一、對2006年運輸形勢的總體判斷

預計2006年交通運輸需求總體上將與經濟同步平穩增長，隨著部分交通建設項目的竣工投產，雖然運輸能力有所擴大，與2005年相比，運輸緊張、突出的供需矛盾將在一定程度上進一步有所緩解，但是運輸供給能力結構性短缺、煤電油運形勢總體偏緊的狀況還難以根本改變。

首先，2006年宏觀經濟形勢仍呈平穩快速增長態勢，GDP增幅仍將保持在9%上下，全國社會經濟的平穩快速發展，促使客貨運輸需求繼續趨旺，充裕的客流、貨源成為交通運輸形勢總體良好的基礎、關鍵和標志。

其次，隨著國家堅持強化宏觀調控，促使經濟運行更趨協調平穩，因此，運輸緊張狀況也會有所緩解。

第三，交通供給能力將會有所提高。一是大秦鐵路作為煤運的主要通道，按2億噸能力擴建工程已于2005年竣工；二是侯月鐵路作為又一條億噸級煤運通道，已基本形成；三是我國最大的煤炭輸出港――秦皇島港煤五期工程將在2006年初建成投產；四是西煤東運二通道裝船港――黃驊港二期工程已于2004年10月竣工投產；五是隨著我國北方煤炭裝船港和南方煤炭卸船港碼頭泊位擴建改造的完成，港口煤炭通過能力有所提高；六是除湛江港20萬噸級礦石碼頭已于2005年末正式投產、大連港30萬噸級礦石碼頭將進一步發揮作用之外，曹妃甸港區一期25萬噸級、日照港35萬噸級礦石碼頭的竣工投產；七是我國最大的集裝箱樞紐港――上海港洋山深水港區一期工程基本建成。

總之，對2006年交通運輸形勢的判斷是：交通運輸保障能力有望好于上年。

二、2006年運輸生產預測

（一）貨源充足需求仍旺貨運形勢繼續看好

2006年我國經濟仍然處于新的增長周期平臺上，投資、消費、出口三大因素對拉動經濟增長作用依然較大，在此推動下，國內對交通運輸的需求將繼續擴大。主要依據分析如下：

一是投資增長的動力和基礎仍然存在，2006年我國固定資產投資增長速度仍將保持較高的水平，保守估計增幅在20%左右。二是工業生產對經濟增長仍居主導地位，工業生產的穩步增長帶動了工業性原材料消費的穩步上升，能源、原材料及制造業產品產銷數量都會有所增長，為交通運輸提供了數量大、運距長、跨區域的基礎貨源，成為鐵路、港口運輸生產重要的增長點。三是據國際貨幣基金組織預計，2006年世界貿易量將增長7.4％，高于2005年。2006年對外貿易進出口將突破1.6萬億美元，增幅預期在15%。

綜觀經濟發展態勢，對2006年的重點物資運輸環境初步判斷如下：1. 鐵路作為煤炭運輸主力，產地外運、銷地輸入的主要運煤干線能力仍然吃緊；2. 沿海煤炭主要裝船港能力及煤運船舶運力比上年都有增長，海上煤運總體形勢趨好；3. 原油進口增量不算太大，只要大噸位船舶不集中到港，油運局面可有一定程度緩解；4. 鐵礦石雖然外貿進口數量較大，但新增大型泊位也多，已能基本適應接卸需求，關鍵在于后方集疏運的暢通，為此對鐵路疏運要更加重視，避免壓港情況的出現；5. 集裝箱運輸仍是增長亮點，將繼續保持兩位數增幅，集裝箱運輸專用碼頭泊位建設不容放松。

預期2006年主要運輸方式全年貨運量將超過186億噸，比2005年預計完成增長5.4%；貨物周轉量將達81285億噸公里，比2005年預計完成增長7.9%。

（二）客流增長因素漸多客運增速依然趨高

1．客運需求增長的態勢依舊。由于“春運”、“暑運”、“黃金周”等客流高峰期繼續存在，仍將保持較高的增幅。2．客運增長趨高是必然之勢。歷史數據表明，在1991―2002年的12年間客運量年均增速達6.3%，在未來社會經濟持續發展的背景下，這一趨勢將繼續保持相當一段時期。3．隨著人們收入水平的持續提高，因消費層次的提升等因素，居民更多地趨于旅游等非實物性消費