公路運營安全管理范文

導語：如何才能寫好一篇公路運營安全管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】影響因素；存在的問題；解決措施

1、影響高速公路運營安全的因素

1.1道路狀況

高速公路從建設初期到投入使用，路面的抗滑程度、路面障礙物和路面構建結構都是影響車輛運營安全的原因。由于高速公路路面上行駛有最低速度要求，車輛行駛速度都較快，一個小障礙物或稍不留神，都可能會造成交通事故的發生。路面的好壞會影響車輛行駛速度，車輛轉彎時如果由于路面而不得不減速行駛，在這樣的情況下很可能與其他方向駛來的車輛之間造成交通事故，而造成本來可以避免的傷亡。

1.2天氣

不同的天氣不僅會影響到人的心情，也會影響車輛在行駛中的安全問題。天氣晴朗的時候很少會對行車駕駛帶來安全隱患，然而，天有不測風云，人有禍兮旦福，誰也不會準確預測到何時何地會有霧霾、雨雪天、或是其他不利行車的天氣，有霧的天氣狀況下，受到霧的影響看不清楚遠方，也無法辨別方向，道路通行能力下降，交通事故的發生比例要比平時高。受到雨雪天氣影響，道路上會出現結冰現象，會造成行駛車輛減速、打滑、難以駕駛的狀況，這樣的天氣狀況下也是造成交通安全的一大隱患。

1.3人為原因

影響交通事故的一大罪魁禍首――人們自身原因，也是影響高速公路運營安全的一大因素。現如今的交通事故責任中，人們自身原因造成的交通事故所占比例占很大一部分。酒后駕車，雖然有明文規定這一限制，但實際生活中這樣的例子并不少見，還有就是一部分剛拿到駕照沒多久，駕駛技術不過硬的駕駛員，不能很好地操控車輛和車輛其他設施，不注意車輛之間的安全車距，再有就是超速行駛、超載駕駛，勞累駕駛，不管是哪種原因造成的交通事故，都會帶來不同程度的損失。所以說，人為原因是影響公路運營安全很重要的因素。

1.4車輛的增多

隨著國民經濟的增長，不僅是家庭用車使用量的增多，運營車輛也在悄無聲息的越來越多的出現在高速公路上，車輛使用量增多對于人民的生活從某方面來說代表著國民生活質量的提高，但是對交通來說卻是一大負擔。尤其近幾年，車輛的使用率空前增多，使本不完善的交通安全更是雪上加霜，車輛之間碰撞、擦傷、追尾等一系列事件接憧而來，車輛帶給我們的方便，帶給道路安全的卻是隱患。

2、高速公路運營安全管理所存在的問題

2.1管理制度不完善

高速公路對于日程生活的出行和車輛的營運都起著不可替代的作用，然而，由于管理制度中存在的一些問題，使高速公路管理人員很難執行相關管理，不能夠分工明確，使高速公路制度的發展速度一直跟不上高速公路的發展速度。管理制度的不完善和缺乏細節性的管理制度，造成了執法人員工作分配不公，道路中存在的問題有時還會找不到人來解決，以至于有問題不解決，小問題變成大事故。

2.2管理養護工作不到位

負責高速公路管理的人員一般都是經過專業培訓的，但養護施工單位的管理人員，尤其是具體施工人員，素質較低，對規范化養護要求的具體要求掌握不多，加之部分高速公路上配備的養護工具落后、機械化程度不高、數量較少，對高速公路的養護管理工作有一定影響。目前各高速公路管理單位路多人員少，管理人員數量與管理公路長度達不到規范要求；加之這些年，貨運車輛越造越大，運輸成本越來越高，導致高速公路上超載車輛較多，對道路的破壞程度越來越嚴重，管理養護很難做到全面到位。

2.3政企不分

目前，我國高速公路大多是在計劃經濟向市場經濟轉軌的過程中建立的，是由政府投資逐漸向政府與企業、內資與外資多元化投資主體轉變的過程中運作的[1]。因此，即使是一些已經注冊的高速公路經營公司，也都或多或少的帶有原事業單位的背景，這種情況束縛了高速公路以自主的法人身份進入市場競爭，影響了運營效益的提高。

3、高速公路運營安全管理的解決措施

面對以上所說的問題，需要相關人員及時發現解決這些問題，給車輛和車主帶來更多的安全保障，同時也需要我們每一個人的努力，共同來解決那些安全隱患，為我們的出行和車輛運行帶來更好的道路環境，也希望通過相關高速公路管理人員不斷提煉、總結，早些制定合理的制度，通過增加專業的管理人員、提升現場養護施工作業人員素質、加大養護資金投、交通安全管理部門通過加大安全管理力度、增加科技手段入來實現高速公路營運安全管理。

3.1減少人為因素帶來的安全隱患

不管是外出旅游，還是車輛營運，安全總會是第一的。相關管理部門應該加大對酒后駕車、超載上路、疲勞駕車等進行更為嚴格的管理，減少這些不必要的危險發生。對于剛拿到駕駛證的駕駛員，駕駛技術還不能夠在高速公路上駕車的人員，相關規定除了時間限制并沒有明確別的特別指出不能上路，駕駛員相關培訓的課程中也很少有對在高速高路上行駛的培訓要領。要減少人為因素帶來的安全隱患，就要從交通管理制度下手，使那些對交通安全認識不夠的人員認識到違反交通規則的重要性，自覺守法。

3.2建立健全的管理制度

健全的管理制度有利于管理人員的管理工作，明確每一個人的工作職責，只有建立健全的管理制度，才能分工明確，合理的分配。管理者與工作者之間要建立良好的工作關系，在實踐管理的過程中不斷發現不足之處，及時改進管理方法，讓每一個工作人員盡可能的把自己的工作做到最好，還要不斷對管理人員及養護作業人員進行專業的培訓，提高專業素養的同時也要提高自身的素質。對于一些價值高的公用設施也要制定相關規定，有助于使用時對物品的愛護，以免到緊要關頭使用時出現事故。

3.3創新高速公路養護觀念，促進管理與養護的分離

隨著社會經濟的快速發展，高速公路的建設工程也越來越多，高速公路的里程數在近幾年來快速提高[2]。這就使得高速公路的管理工作與養護工作量在大幅度提升，轉變傳統的高速公路養護觀念與制度已經成為改革高速公路運營管理工作的重要舉動。我國應學習與借鑒國外的高速公路運營管理方法，促進養護工作與管理工作的分離，使高速公路的養護不斷向專業化和社會共進步，提高高速公路的養護質量，使高速公路的使用年限不斷提高。

3.4建立實用原則

由于云南高速公路大多數處于山嶺重丘區，坡陡、彎急、長下坡路段較多，加之大多數車輛超速、超載嚴重，經常在這些路段發生事故。近幾年來，云南省公路開發投資有限責任公司大理管理處大膽實踐，把用于高速公路預防性養護的路面微表處用在危險、易肇事路段安全隱患治理，效果非常理想，很多路段治理后交通事故大幅下降。高速公路安全管理，需要管理人員不斷實踐、總結，建立實用就是好的原則，多發明一些實用的、能解決問題的方法，為高速公路營運安全提供保障。

4、結語

不管是現在還是未來的幾年，甚至是幾十年，高速公路營運的安全都是備受關注的，現在的管理制度不是很完善，我相信在不久的將來，我國高速公路的管理者會及時發現并解決這些安全隱患的，為人們的出行和車輛的運行帶來更大的方便和安全性，使高速公路發揮它自身最大的作用，不管管理人員還是駕駛人員，都會希望早日完善我們國家在高速公路管理制度的不足之處，我們都期待更美好的明天。

參考文獻：

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［關鍵詞］大修改造與運營 協作模式 探討和實踐

運城至風陵渡高速公路北起運城市，與大同至運城高速公路相連，南至省界風陵渡，過風陵渡黃河大橋與陜西省西安至潼關高速公路、河南洛陽至靈寶高速公路相連，全長89.958公里，是山西省“三縱八橫”公路網主骨架中縱主干線的重要路段，是南出山西的重要通道。運風高速公路由1997年6月通車的一級公路改建而成。

運風高速公路改造工程于2006年8月開工，主體工程2007年9月竣工，它是山西省進行大修改造的第三條高速公路，是我省唯一條進行全面改造且不中斷交通正常運營的高速公路。因此，作者通過運風改造工程項目的實例，介紹我公司如何實現建設、運營雙管理模式，確保建設、運營實現雙贏。

首先，運城高速公路有限責任公司的決策者從工程開始前就制定了大修改造與運營互相協調協作發展的總體指導意見，并在實施運行中的不同階段進行了兩種協作模式的實踐驗證。

運風高速公路運營管理模式為二級管理模式，即在運城高速公路有限責任公司管理下成立了鹽湖管理處和風陵渡管理處，分別管理運風高速公路K0+284-K52+000和K52+000-K91+739（含風陵渡黃河大橋）段的養護、收費、路政三大業務。運風改造建設項目完全按照基本建設程序進行，其運行模式采取了兩種：（1）2006年8月至2007年1月，公司成立建設前期項目部，主要由綜合協調部、工程管理部、技術管理部、監理管理部、計劃財務部五大職能部門組成，負責運城公司的運風高速公路改造項目和其它新建項目的前期管理工作；（2）2007年1月至工程結束，運城公司依據科學、精干、高效的原則，成立運風改造項目部，作為運營管理公司的一個職能部門。項目部設一名項目經理、一名總工、兩名副經理（由運營管理處處長兼任），項目經理、總工主要負責運風改造質量、合同、進度、計劃、計量支付等工作，兩名副經理負責改造期間的交通安全管制、地方組織協調、收費及日常養護管理。

其次，根據本次改造項目的特殊性，運風改造的建設和運營管理也采取了兩種協作模式：（1）2006年8月至2007年1月，大修改造與運營管理的協作模式為：將兩個運營管理處的養護人員和路政人員全部劃歸建設項目部領導，隸屬于監理管理部。路政管理人員除了日常的巡查管理外，主要增加了對施工單位交通安全作業的指導、監督、考核等。養護人員有三項任務：①繼續負責大修期間的養護任務，確保大修期間安全、暢通，最大限度地滿足司乘對道路的需求；②從養護角度對大修改造的設計方案提供技術意見；③加入監理單位加強業主對施工單位的現場管理力度、增加監理單位技術力量和通過參與大工程提高養護人員的技術水平和業務素質。（2）2007年2月至工程結束，運風改造與運營管理的協作模式為：大修改造建設項目部作為運營管理的一個機關部室，兩個管理處處長兼任大修改造建設項目部副經理，兩個管理處全面參與大修改造項目并通過內部的管理協調促進大修改造與運營管理的共同提高。更加明確了大修期間運風高速的交通安全管理、養護管理保暢通就是管理處的職責，保證了大修項目部全心投入工程的進度管理和技術管理上。

這兩種協作模式在不同的建設階段起到了其相應的不可替代的作用。在建設開工初期，主要是做開工的各項準備工作和規范各種作業程序等，各施工單位和監理單位沒有在運營的高速公路上進行改造施工的經歷，不了解高速公路維修養護安全作業規程，他們的人員不能意識到高速公路施工期間交通安全管理的重要作用，不懂得交通安全設施的擺放要求，也不了解高速公路養護的各個時段重點和任務，將運營的路政、養護業務人員由建設業主統一領導，有利于加強對施工單位的安全管理的指導、督察。對于養護，按照原有模式繼續管理，這就解放了施工單位和建設業主精力，使之全身心投入改造建設中來。而在改造施工階段，在已規范了各種作業程序基礎上將運營管理處和建設業主結合并分工明確，確保了整個建設期間做到了工程進度提前完工、工程質量優良、安全管理得到保證、養護及時到位，確保了建設期間運風高速公路的安全、暢通，起到了非常好的社會效益和經濟效益。

雖然運城公司采用的運營與改造協作模式在運風高速公路改造實踐中取得了非常好的效果，但筆者認為還有繼續改進之處。

第一，在施工安全管理方面，可否考慮由現有養護專業隊伍專業配合施工單位進行道路封閉、臨時設施維護、交通疏導工作，這樣①保證了施工單位全心投入施工②保證了在交通安全方面的人力、物力的投入③保證了大修期間安全作業的規范、及時。

第二，養護管理人員還沒能很好地參與改造全程管理，原因是①養護人員的技術水平有限，大多是近年來才畢業的大中專學生，沒有參與較大工程施工管理的經歷，此次參與運風改造還只是進行學習提高和培訓，但無論是施工單位還是監理單位都不能把派去的養護人員當自己單位人員來培養，還存在提防心理；②運風改造項目部不能很好地利用派往現場的養護人員來達到提高質量、提高現場管理的目的；③管理處處長及分管養護副處長因客觀原因不能在施工期間對改造工程進行較好的參與；④設計圖紙和設計變更內容不能及時讓管理處了解，從技術上對設計進行變更建議往往處于事后，或無法再變更、或再變更存在不該有的浪費。綜上原因可否考慮在項目部領導下管理處全程參與項目改造的技術管理、進度管理、費用管理、安全管理。

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【關鍵詞】高速公路收費站；安全管理；問題；對策

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A

高速公路收費站安全管理是一項系統而又復雜的工作，作為安全管理人員，必須認真分析當前高速公路收費站安全管理面臨的問題，并針對存在的問題采取有效的對策，才能更好地確保高速公路收費站安全管理工作水平的提升，確保收費站安全高效的運行，確保高速公路的暢通。基于此，筆者結合自身工作實踐，就此問題展開以下探究。

1.當前高速公路收費站安全管理面臨的問題

為了更好地加強高速公路收費站安全管理，作為安全管理人員應認真分析當前高速公路收費站安全管理面臨的問題，才能更好地確保安全管理水平的提升。就筆者多年的實踐來看，目前我國的高速公路收費站安全管理面臨的問題較多，但主要表現在以下幾個方面。

1.1高速公路收費站安全管理難度大

當前，高速公路收費站在安全管理方面涉及的內容較廣，不僅要對管理區和收費現場的各種人力物力和財力的安全管理，還要加強收費現場的秩序管理，加上復雜和瑣碎的任務，使得經常顧此失彼，導致高速公路收費站安全管理難度較大。例如既要確保車輛在收費站出入口的安全，又要確保收費人員自身的生命安全和通行費的安全，還要確保各種收費設備和設施的安全，如收費和監控系統以及通行標桿等等的安全，因此其管理難度較大[1]。

1.2收費站位置的設置有待進一步改進

在高速公路工程項目建設過程中，往往為了滿足建筑與規劃需求，導致很多收費站設置的位置較為偏僻，甚至在一些治安情況復雜的地區，與當地的公安、派出所所在地相距甚遠，而目前我國高速公路現場收費，在一些地方仍存在收現金的情況，而這些收取的通行費就成為了一些犯罪分子下手的重災區域，加上收費站設置的人員較少，且極其分散，這就給犯罪分子控制現場提供了便利，導致一些收費站受到安全威脅。例如將收費站設置在彎道和坡道上，經常會導致車輛擁堵，由于這些路段的特殊性而引發某些車輛因失控而撞向收費站，加上有的標志牌模糊、收費系統維護不到位等導致車輛的通行安全隱患的增加。

1.3高速公路收費站安全管理投入有待進一步提高

目前，我國大多數的高速公路屬于借貸修路，運營單位為了實現經濟效益的最大化，往往在高速公路收費站安全管理方面的投入存在這樣或那樣的不足，例如在人員配備、安全設備配備、安全資金的投入等方面存在一定的不足，這就對收費站的安全、高效運行帶來了嚴重的影響。例如在面對車輛高峰期時段，往往由于缺乏投資而缺乏相應的措施，尤其是因資金的缺乏導致各種本應進行的應急演練得不到有效的實施，不僅會嚴重影響交通，還有可能導致安全事故的出現，因此安全管理方面的資金投入也是當前面臨的重大問題之一。

1.4高速公路收費站的安全管理人員的專業技術水平有待進一步提升

就目前來看，之所以安全管理問題的頻發，究其根源，主要是由于安全管理人員的專業技術水平有待提升，在思想上麻痹，缺乏強烈的安全意識，加上一些駕駛人員在利益的誘惑下惡意逃避收費站的關卡，而由于安全管理人員專業技術水平的缺乏，導致一些突發的安全事故得不到及時有效的處理，尤其是一些犯罪分子在駕車逃逸過程中如何處理的問題已成為當前收費站面臨的重大問題[2]。

2.如何加強高速公路收費站安全管理的探究

通過上述分析，我們對當前高速公路收費站安全管理面臨的問題有了一定的認識，那么作為管理人員應如何做好這項工作呢？筆者結合自身工作實踐，就如何加強高速公路收費站安全管理提出以下幾點對策。

2.1致力于高速公路收費站安全管理制度的建立健全

在高速公路收費站安全管理工作中，作為運營單位首先必須從制度方面確保安全管理得到有效的完善，確保各項安全管理工作得到規范的指導，從根本上確保各項安全管理工作得到有效的執行。這就需要建立健全制度，建立安全管理小組，選派專業的監督員對制度的實施進行有效的監督。

2.2加大投入力度和安全教育力度，確保各項安全管理工作得到高效的開展

安全管理離不開資金的支持，因而在注重各項安全管理制度建立健全的同時，還應加大資金投入力度，從資金上確保各項安全工作得到高效的開展。通過投入資金，對現有的安防措施進行不斷的健全，并加強安全管理人員的教育培訓工作，例如加強對收費人員的培訓和教育，使其充分意識到收費工作的危險性，從而更好地注重自身的安全，并通過教育和培訓使其掌握安全知識，提高自身的安全防范意識，尤其是應具備一定的安全事故的應急處理能力，最大化地確保自身的人身安全。以此著力提高其專業技術水平和安全管理水平，使其充分認識到加強安全管理的重要性[3]。

2.3加大整改力度，嚴防安全隱患的存在

在日常安全管理工作中，作為安全管理人員，必須對現有的安全消防設施、安防設備所處的安全狀況進行檢查，確保其始終處于性能最佳的狀態。并加強對安全隱患以及其余不安全因素的排查，對于發現的安全隱患必須及時報告，由領導負責進行整改，確保各項整改措施得到有效的執行，以此確保各種安全隱患得到有效地排除，以此確保安全管理工作得到有效的開展。

2.4科學合理的設置收費站

目前，雖然我國一些高速公路收費站的設置存在一定的不合理性，但經過近幾年的努力，一些不合理的收費站已經被拆除，而且新修建的收費站也充分考慮了傳統收費站設置的不足，因此為了解決收費站設置偏遠的問題，當前的高速公路運營單位應在做好上述工作的同時，加強與地方政府的溝通和合作，確保收費站一旦受到安全威脅能在最短的時間內進行救援，成立相應的聯動機制，為收費站的安全管理工作提供堅強的后盾，從而確保安全管理工作得到有效的開展。

2.5加強應急演練，提高應急能力

做好上述工作的同時，還應綜合分析近年來國內外出現的有關收費站的安全事故，并結合收費站的實際，制定科學有效的應急預案，并確保各項應急預案得到有效的落實。例如，定期開展以收費員為主體，以人身安全和通行費安全為宗旨，針對性的開展防搶劫、防盜竊、防火災以及車輛擁堵或滯留等緊急情況的應急演練，以促進自身應對危險因素的能力，從而確保收費站安全管理水平得到有效的提升[4]。

3.結語

綜上所述，對如何加強高速公路收費站的安全管理進行探究具有十分重要的意義。收費人員作為高速公路收費站安全管理的主體，必須認真分析當前面臨的問題和自身的不足，致力于自身專業技術水平的提升，在站領導的帶領下，切實做好收費站的安全管理工作。尤其是收費站的領導，必須帶領整個收費站的人員，在上級部門的大力支持下，致力于高速公路收費站安全管理制度的建立健全，加大投入力度和安全教育力度，加大整改力度，嚴防安全隱患存在，科學合理的設置收費站，加強應急演練，提高應急能力，確保各項安全管理工作得到高效地開展，確保收費站安全運行。

【參考文獻】

[1]謝邇春.高速公路收費站的安全管理[J].中國交通信息化，2010，06：33-36.

[2]張春紅.淺談高速公路收費站的安全管理[J].交通企業管理，2010，09：32-33.

[3]龐曉燕.高速公路收費站的安全管理[J].安全生產與監督，2007，05：25-26.

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關鍵詞：科技創新 交通運輸 安全發展

交通運輸安全是安全工作的重中之重，領導關切、社會關注、群眾關心。交通運輸部黨組高度重視交通運輸安全工作，明確提出了當前和今后一個時期要集中力量加快推進“四個交通”發展，并指出要把安全發展理念貫穿于各領域、全過程，強化安全治理體系和治理能力建設，提高交通運輸安全發展的防、管、控能力。如何切實發揮科技創新對交通運輸安全工作的支撐和引領作用，是擺在每一位科技工作者面前的重大課題。

科技創新是提高安全發展水平的必然選擇

現代科學技術為交通運輸安全發展提供了很大的空間，特別是隨著信息化和智能化技術的飛速發展，為在一定經濟投入條件下，依靠科技創新提升交通運輸安全管理水平提供了可能。美國、瑞典等西方發達國家在交通運輸發展到一定階段后，都先后提出了依靠科技創新和管理創新追求“零死亡”的交通運輸安全發展戰略。通過安全發展戰略的實施，美國2011年實現了公路死亡率降至1人/億車?英里的預期目標。歐美等西方發達國家的經驗表明，科技創新是提高安全發展水平的必然選擇。多年來，交通運輸行業始終將促進安全發展作為科技創新的主攻方向，開展了一系列重大科研攻關，通過新技術、新工藝和新材料的科研攻關和推廣應用，交通運輸安全保障的能力和水平顯著提升，安全生產形勢持續穩定好轉。當前，迫切需要深化對安全理論的認識，強化創新驅動安全發展上升到新的水平。

風險管理是提升安全治理能力的必然要求

安全是交通運輸永恒的主題，是交通行業發展的基礎，體現了以人為本、安全至上的價值追求。要用紅線、底線思維來看待平安交通在“四個交通”中的重要位置。在一定的經濟社會條件下，安全水平受到技術水平、經濟投入、管理能力三個因素限制。而技術對提升安全水平有根本性作用，可在一定的經濟投入下，大幅提升安全水平，還可對提升安全管理能力起到促進作用。

從現代安全理論來看，安全是相對的，風險是絕對的，安全和風險是一對互為存在前提的術語。安全是一種可接受的風險狀態，而風險是事故發生的可能性和嚴重程度的組合。縱觀國際上安全管理方式大致有四種類型，即事故理論支持的事后型安全管理方式、隱患理論支持的缺陷型安全管理方式、風險管理理論支持的風險型管理方式、系統原理支持的目標管理方式。風險管理理論支持的風險型管理方式，其管理的對象是風險，可事前通過加強管理、提高技術、加大投入對風險實施綜合管理，克服缺乏定量分析、系統科學性有限、往往抓不住重點、控制效果難有保障等不足。當前，國外發達國家交通運輸和國內如民航、電力等行業大多實行以風險為對象的安全管理方式。公路、水路行業在工程建設和造船等領域也已開始采用安全風險管理理論。依靠科技創新，加快構建起交通運輸安全風險管理技術體系，全面將風險管理理論引入到交通運輸各領域，是提升安全治理能力的必然要求。

扎實推進交通運輸安全科技創新

要立足于交通運輸行業特點，緊跟國際科技發展前沿，按照“以需求為導向、以應用為根本、以創新為核心”的要求，依靠科技創新，通過完善交通運輸安全風險管理技術體系、攻克核心關鍵技術、推廣先進適用科技成果并開展典型示范應用，加快將風險管理理念全面引入到公路、水路和城市交通運輸安全管理中。

一是從典型案例分析入手，加快構建起交通運輸安全風險管理技術體系。重點針對當前交通運輸安全生產形勢突出的領域，如在役長大橋梁和隧道運營、城市綜合客運樞紐運營、城市軌道交通運營、跨海客運渡輪班線運營、跨省道路危險品運輸、跨省長途客運班線運營等，依托典型工程和重點路線，深入“解剖麻雀”，開展案例分析，系統開展可能造成人員傷害、財產損失和環境生態破壞的安全風險辨識，開展安全風險定性和定量評估、安全風險防控和應急處置等，編制形成典型案例的安全風險辨識手冊、風險評估技術指南和應急預案操作手冊，逐步將風險管理理念引入到公路、水路和城市交通運輸安全管理相關領域中，為形成可供行業復制推廣的安全風險管理積累經驗。之后，再將典型案例實施經驗推廣應用到其他類似工程和路線，從而構建起交通運輸安全風險的管理技術體系。

二是著力突破核心技術，全面提升交通運輸風險防控技術水平。圍繞交通運輸安全發展總體戰略與目標，結合我國交通運輸科技發展現狀及國外最新發展趨勢，通過協同創新、開放創新，集中全國優勢科研資源，重點針對制約公路、水路和城市交通運輸安全發展中的關鍵技術難題，從系統安全、設施安全、運輸安全、應急保障四個方面，加強科技需求梳理，凝練重大科研任務，集中攻克交通運輸安全科技創新中基礎性、戰略性、前沿性科學問題和共性技術難題，切實為提高交通運輸安全應急處置能力提供技術支撐。

三是開展試點示范，加快形成交通運輸安全風險防控典型示范效應。開展典型試點示范，將有利于調動地方政府和企業依靠科技創新提升交通運輸安全管理水平的積極性和創造性，促進科技成果盡快轉化為現實生產力。通過以點帶面、點上突破、面上拓展，進一步鞏固和深化交通運輸安全科技創新成果的轉化應用。遴選有代表性的項目、企業和區域開展科技示范，形成典型示范效應，為在全行業全面推廣風險防控理論打下基礎。

四是加強基地建設和人才培養，全面提高交通運輸安全科技創新能力。科技創新基地是創新活動和人才培養的重要載體，要充分利用和整合現有資源，重點在系統安全、設施安全、運輸安全和應急保障等四個領域，加強研發平臺建設，促進產學研協同創新。同時，積極推動項目、基地和人才三位一體創新機制建立，強化交通運輸安全科技創新領軍人才和創新型團隊培養，形成人才核心競爭力，為轉變交通運輸發展方式，加快推進“四個交通”發展，構建具有交通運輸行業特色的安全科技創新體系打下基礎。

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汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響，當車輛相同時，道路條件與交通量的不同會導致汽車油耗有很大差異。文章通過在成都路段上進行的汽車油耗試驗，建立了不同道路條件和交通擁堵下的車輛運行速度和燃油消耗關系模型，并對同一輛車在彎道、爬坡及交通擁堵下的運行速度和燃油消耗量進行了回歸分析，并分析了產生差異的原因。最后從公路交通運營管理的角度對油耗影響進行了分析，并提出相應的對策建議。

關鍵詞：

汽車油耗試驗；公路運營管理；燃油消耗關系模型；回歸分析

引言

經過近20多年的建設，我國高速公路所承載的交通運輸已成為交通運輸的重要組成部分。汽車油耗是公路交通節能減排的重要內容之一，公路運營管理對燃油消耗量有著極其重要的影響。高速公路運營管理通過對車輛運行工況的影響，進而影響發動機的轉速和負荷甚至車速的變化來影響燃油消耗量。燃油消耗量除與自身因素關系密切外，影響它最大的就是車輛行駛的道路條件和交通量，有效地踐行高速公路運營管理可以有效改變車輛行駛的道路條件，進而改變其燃油消耗量，實現公路交通過程中的燃油經濟性，進而實現節能減排。近些年來，我國也開始了對交通運輸系統的燃油消耗規律進行研究。但目前從高速公路運營管理的角度來研究分析汽車油耗的研究較少。為此，本文依據在成都路段上采集的油耗數據，對不同道路條件及交通擁堵狀況下的車輛運行速度與油耗之間的關系進行分析，進而提出相應的公路運營管理措施來，進而減少高速公路汽車行駛過程的燃油消耗量，實現公路交通運輸的節能減排。

1、汽車油耗試驗與建模

1.1油耗試驗方案

選用皇冠在成都路段上進行道路試驗，利用OBD2檢測儀檢測汽車行駛中的數據。試驗需要記錄的數據為行駛速度、每升燃油行駛里程和試驗路段類型。記錄這三項數據是因為：影響汽車油耗的諸多道路條件及交通狀況都是以車速大小反映出來；每升燃油能使汽車行駛的里程數可以反映汽車燃油經濟性；記錄路段類型是為了更好地了解汽車行駛的道路交通狀況，以便更好地分析其與車速、油耗之間的關系。

1.2油耗模型建立與分析

通過對采集數據及其對應行駛路段類型的統計分析，得到在彎道爬坡期間以及怠速起步期間的運行車速與油耗分布圖。為建立燃油消耗與運行車速之間的關系，以在成都采集的試驗數據及圖像分析為依據，利用SPSS對采集的大量油耗數據及車輛運行車速數據進行回歸分析，分別得到彎道路段運行車速-油耗關系曲線、爬坡路段運行車速-油耗關系曲線、怠速起步期間運行車速-油耗關系曲線。行駛路段為水平勻速路段-彎道減速路段-爬坡加速路段-水平勻減速路段-水平勻加速路段。在水平路段且交通無阻時，車速在40km/h左右，變化趨勢不大，對應油耗值在30km/L左右；向左轉彎時，逐漸降低到12km/h左右，對應油耗值在10km/L左右；爬坡行駛時，車速逐漸增加到51km/h左右，對應油耗值在5km/L左右；在水平路段勻減速行駛時，車速逐漸降低到40km/h，對應油耗值在25km/L左右；車速在水平路段勻加速行駛時，車速逐漸增加到70km/h，油耗值在6km/L左右。油耗數值越大，汽車行駛的里程數越多，燃油經濟性就越好。經上述分析，發現當汽車轉彎、爬坡及在水平路段勻加速行駛時燃油經濟性較差。行駛路段為水平交通擁擠路段，車輛經歷了減速停車至怠速-起步加速-減速停車至怠速幾個階段。減速時，速度由55km/h變為0，油耗減小至0；起步時，車速由0增加到60km/h，油耗在8km/L左右；又開始減速時，速度由60km/h變為0，油耗值在8km/L波動至0。經上述分析，油耗值偏小，車輛在交通擁堵階段不斷地怠速停車、起步加速，導致燃油經濟性較差。在彎道路段的車速與油耗呈正相關關系，在轉彎路段速度減小，油耗也減小，變化幅度較大。轉彎路段車速降低，燃油經濟性較差。這是由于道路的曲度使汽車產生橫向離心力曲度阻力，隨著曲度的增加用于克服曲度阻力的輸出功率也增加。爬坡路段的運行車速與油耗呈二次拋物線關系。為克服爬坡阻力，發動機節氣門變大，發動機轉速增加，對應汽車油耗逐漸減小，油耗雖然變化不大，由4.6km/L減小到3.3km/L左右，燃油經濟性較差。這是由于在爬坡過程中，發動機節氣門開度變大，發動機轉速增加，同時汽車在爬坡過程中重力沿坡道產生了坡道阻力，克服坡道阻力消耗的功率也增加，上坡過程中車速逐漸增加，意味車輛克服空氣阻力消耗的功率增加，而引起燃油消耗量的增加。交通擁堵階段車輛起步頻繁，在起步時車速與油耗呈二次拋物線關系，車速逐漸增大，對應汽車油耗數先增大再減小，車速在50km/h左右時油耗最高，其值為4km/L左右，在整個起步過程中，燃油經濟性整體很差。這是因為擁堵路段不斷地加減速乃至于等待來保證汽車安全駕駛，從而使汽車燃油經濟性變差。

2、車輛油耗影響因素分析

車輛油耗量是人、車、路、環境共同作用的結果，影響汽車燃油經濟性的因素很多，包括車輛行駛狀態、汽車自身因素、汽車維修保養、傳動系效率等都是不可忽視的諸多外因。它們通過改變發動機功率及轉速以至改變汽車行駛速度進而影響汽車燃油消耗量。根據車輛行駛在不同路段狀況下采集的數據也可以得到不同行駛路段特征對應的平均油耗和平均車速。在正常行駛水平路段的平均運行車速最高，燃油經濟性好。在彎道路段、爬坡路段導致發動機功率和轉速增加，燃油經濟性較差，交通擁堵路段車輛由于頻繁加速、減速、怠速、起步，導致車速變化大，駕駛行為的變化也引起了發動機功率和轉速的變化，其對應的平均油耗最低，表明交通量對平均油耗的影響最大。根據對成都路段類型及其交通狀況的分析，發現影響成都路段汽車行駛油耗的因素可以分類為車輛行駛工況及車速、道路幾何特征中的坡度及曲度、交通條件與管理方式中的交通量及交通流密度。速度對油耗的影響在于當速度增加后，汽車行駛阻力消耗功率，同時汽車動能增大，加速的次數與幅度越大，導致油耗增大；當速度減小后，車輛獲取的能量轉化為制動的摩擦熱能散發掉了，導致油耗增大。因此，行駛過程中盡量保持車速不變，便可以有效降低汽車燃油消耗量。道路線形對車輛的影響最終通過改變發動機轉速、負荷以及輸出功率來改變汽車的燃油消耗量[4]。道路曲度會使汽車產生橫向離心力曲度阻力，汽車克服曲度阻力做功導致燃油消耗量增加，另外，隨著曲度的增加，發動機輸出功率也隨之增加，燃油消耗量變大。道路坡度對油耗的影響在于汽車上坡時汽車重力沿坡道產生了坡道阻力，發動機克服坡道阻力做功導致燃油消耗量增加，另外，隨著坡度的增加，發動機輸出功率會增加，同時，坡度增加可能會使汽車降低檔位，從而使發動機的轉速提高。交通條件與管理方式中的交通量及交通流密度對車輛油耗影響很大，這是因為公路交通量及交通流密度與車輛運行工況密切聯系。當交通流密度較低時，駕駛員可以保持平穩速度運行，減少怠速停車的頻率，也就減少了起步次數，從而可以有效地降低汽車燃油消耗量，改善汽車燃油經濟性。當交通流密度較高時，車輛運行狀態越不穩定，會出現頻繁剎車、超車現象，也會出現頻繁加減速及交通擁堵狀況，導致此時汽車燃油消耗量很大。

3、公路運營管理對油耗的影響因素分析

3.1公路運營管理的基本內容

公路運營管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期間，使其最有效率地為社會提供服務所進行的一系列管理活動。主要包括以下6個方面：

（1）路政管理。

包括對違章侵占、污染，毀壞高速公路的行為進行查處；對公民和其他組織利用公路及超限運輸等事宜進行審批與管理等。

（2）養護管理。

根據交通部制定的高速公路養護標準和作業規范，盡可能采用新技術、新工藝，對高速公路及其附屬設施進行經常性保養維護。

（3）交通安全管理。

為了維護高速公路交通秩序，對在高速公路上行駛的道路使用者的行為所進行的約束和管理的活動。

（4）收費管理。

對高速公路使用者收取通行費工作的管理，實現收取足額的通行費，以保證高速公路建設資金的償還及管好運營時支出的各種費用。

（5）信息和監控管理。

通過現代化的電子設備對高速公路的運行狀況隨時進行監視與控制，完成信息的收集、傳輸、處理，以指導行駛車輛對高速公路的最佳使用。

（6）服務管理。

依托高速公路為使用者提供餐飲、休息、加油、維修、通信、停車、洗車及醫救助等服務活動的管理。其目是向使用者提供熱情、舒適、方便、周到的各種服務。

3.2公路運營管理對車輛油耗影響分析及對策建議

高速公路運營管理各個部門之間的相互配合共同為車輛通行提供了良好的道路交通條件。同時，通過監控管理、路政管理、交通安全管理保證道路服務水平，避免道路施工和交通事故對車輛通行帶來的影響。在保證安全的前提下，使車輛能夠以較高的速度平穩行駛，從而減小車輛在交通運輸過程中的油耗。

（1）路政管理對車輛油耗影響分析及對策建議

路政管理部門通過維護路產路權，有效地保證了高速公路完好暢通。同時，路政管理部門還負責維護事故現場、養護場地良好的工作秩序，減少了事故隱患。這些都有利于減小車輛油耗。

（2）養護管理對車輛油耗影響分析及對策建議

道路表面特性直接影響車輛運行時的油耗、機械的磨損以及乘車的舒適性，進而影響車輛的碳排放。但在公路進行養護作業時，由于通行車道數的減少，會導致道路車流密度的增大引起車輛油耗的增加。

（3）交通安全管理對油耗影響分析及對策建議

交通安全管理除對公路用地范圍內所有的安全因素進行安全管理，提高公路系統安全性、預防事故的發生外，還包括高速公路事故響應及處理。因此，增加高速公路行車安全性，對公路事故頻發段進行改善，以及對突發事故快速響應與處理均有利于減小車輛油耗。

（4）收費管理對車輛油耗影響分析及對策建議

收費系統的效率直接影響收費站車輛運行狀態。當前我國大多數高速公路采用的是停車繳費的人工或半人工收費體制，整個過程都會造成車輛油耗增加，同時怠速期間車輛的尾氣污染也是十分巨大的。因此，提高的收費效率，減少車輛在收費站排隊等待的時間，進而也就減少了車輛的油耗。

（5）信息監控管理對油耗影響分析及對策建議

信息和監控管理是保證高速公路車輛正常運行必不可少的，其監控的范圍、信息的科學性、可靠性和的實時性不僅為使用者提供誘導，還與高速公路運營管理的其他方面有著直接或間接的聯系。同時，一個較好的信息系統會向駕駛員提供最科學、準備的駕駛信息，在保證交通安全的同時，提高運行效率，減少油耗。

（6）服務區管理對車輛油耗影響分析及對策建議

高速公路是一個封閉的行車環境，服務區的作用在于為駕駛員提供一個休息的場所，避免駕駛員因為疲勞駕駛引發交通事故；同時，服務區也為車輛提供了一個維修、加油的場所，這些都有助于減少高速公路交通擁堵，減小了車輛的油耗。

4、結論

通過對采集數據的分析建立了不同道路條件和交通擁堵狀況下的車輛運行速度和燃油消耗關系模型，對同一輛車在彎道、爬坡及交通擁堵下的運行速度和燃油消耗量進行了回歸分析，得出車輛在彎道處減速幅度較大且克服曲度阻力消耗功率，平均油耗為12.7km/L，燃油經濟性較差；在爬坡路段加速幅度較大且克服坡道阻力消耗功率，平均油耗為3.3km/L。最后從公路交通運營管理的角度對油耗影響進行了分析，提出通過對路政油耗為4km/L，在交通擁堵處頻繁加速、減速、怠速、起步導致燃油消耗量較大，平均管理、養護管理、交通安全管理、收費管理、信息監控管理、服務管理的改善來改善道路交通條件進而改善汽車行駛過程中的油耗。

作者：袁偉 單位：陜西工業職業技術學院

參考文獻

[1]張衛華,王煒,牛學勤等.京石高速公路及其輔道汽車油耗比較分析[J].公路交通科技,2003,20(03):182-185.

[2]劉斌.高速公路對汽車油耗及大氣環境的影響分析[D].黑龍江:哈爾濱工業大學,2008.

[3]彭渤.高速公路汽車油耗模型研究[D].陜西:中國海洋大學,2012.

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關鍵詞：山區高速；隧道；安全暢通；分析

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A文章編號：1005-5312（2011）29-0264-02

一、背景

高速公路作為現代化的公路交通方式為我國的經濟建設起到了巨大的促進作用，近年來隨著高速公路的快速發展，通車里程不斷增加，長、特長隧道也越來越多，隧道由于其呈隱蔽帶狀的結構特點，給交通行車環境帶來了一系列的變化，特別是地處特殊山區地理環境和復雜氣候條件的山區高速公路，隧道路段的運營管理存在一定的安全隱患。近年來，隧道交通事故已屢見不鮮，隧道已成為交通事故的多發區和控制區，安全暢通形勢不容樂觀。因此，做好隧道安全運營管理意義重大，對隧道路段進行系統的安全分析研究，是擺在我們面前的一項重大而緊迫的課題。

二、隧道安全情況及特點

高速公路隧道行車與其他路段行車，其運行環境較為特殊，具有封閉性強、噪音大、視覺差、光過渡等特點。盡管高速公路隧道在設計建設過程中也考慮到了通風、照明、安全報警和交通誘導等，但隧道安全事故還是屢屢發生。而且，一旦隧道里發生安全事故，其后果要比發生在一般路段上的嚴重得多，尤其是火災，由于封閉的空間妨礙了熱和煙霧的擴散，其后果極具災難性。再者是洞內外的視覺差異較大，針對駕駛員容易產生“黑洞效應”，再加上空間的約束和壓抑，心理發生變化，出現安全事故的概率大大增加。其三是隧道內車輛排放的尾氣在封閉空間得不到擴散和稀釋，有害污染物不斷積累使洞內空氣嚴重污染，不但對人的身體健康產生傷害，而且降低了隧道內的能見度，容易引發安全事故。

高速公路隧道安全事故與其他路段安全事故的特點具有明顯的差異，但也呈現一定的規律。在對山區高速公路隧道安全的調研中，具體對隧道設計基礎資料、交通資料、事故資料、隧道環境資料、隧道進出口行車速度、燈光照度、路面摩擦力等情況進行了詳細的調查。通過調查發現：

（一）從事故發生的時間看，白天多于晚上，雨天高于晴天。由于地處山區，雨水較多，路面濕滑，惡劣的天氣狀況嚴重影響了車輛的正常行駛。

（二）從事故的空間看，大多發生在長隧道內，而且隧道內的事故既非均勻分布，也非隨機分布，而主要集中在隧道出入口附近，尤其在入口200～400米路段內發生的事故比例較大。

（三）從事故發生的形態上來看，單車碰撞隧道壁或翻車事故和因制動不及追尾碰撞事故所占的比重較大，為隧道內事故的多發形態。

（四）引發事故的原因多種多樣，包含人、車、路、環境等各方面的因素。從初步調查情況分析，在所有的事故原因中以人車的因素較為突出。

（五）發生事故的車輛類型中，小型車輛占了大部分，約占總數的80％以上。本條路段的運行車輛以小車為主，旅游大巴車次之。

三、隧道安全事故原因分析

根據高速公路隧道安全事故的特點，為了預防安全事故的發生，必須弄清事故發生的原因――事故致因因素，通過清除、控制致因因素，以防止事故的發生。高速公路隧道安全事故致因因素非常復雜，從控制事故原因的角度分析，可以將高速公路隧道安全事故表示為人、車、路、環境和管理等因素的多元聯合，具體表現有路面附著系數、天氣、駕駛員的主觀疏忽和對隧道的感觀適應性等方面。

（一）人的原因。主要是指駕駛員超速、超載、疲勞駕駛和疏忽大意等。根據山區高速公路的行車特點，路況好、環境美，駕駛員容易放松警惕，易開快車，違章超車，形成安全事故的黑點。

（二）路的原因。主要是指隧道內路面的附著系數低。從隧道路面營運交通事故發生率來看，高速公路采用水泥混凝土路面的特長、長隧道，在經過一個時期運營后，隧道路面積聚著一層似油性的物質，手摸有滑膩感，遇水后則顯更滑。這一層油性物質的形成為過往車輛排放尾氣中微小顆粒沉積在路面，加上車輛行駛中滴漏及發生事故后泄漏的燃油、機油等遺留在路面上所致。這類物質附著在路面上會大大降低路面的附著系數，尤其在路面遇水潮濕后，附著系數下降更為明顯，從而造成駕駛員進入隧道后方向難以控制，一旦采取緊急制動，容易發生事故。在山區高速隧道中，較長的隧道上述現象明顯。而這一現象在較短的隧道因空氣流通性好，尾氣能及時排出，上述情況明顯較輕。水泥混凝土路面在干、濕兩種狀態下的路面摩察系數如表1所示。

（三）環境的原因。主要是指隧道內燈光照度低、環境噪聲大、煙霧濃度大。由于隧道內外光照度差別大，駕駛員開車進入隧道的“黑洞效應”，司機一時難以辨認前方道路情況。如果前方有低速行駛或因故障、事故等原因停放的車輛，往往會因措施不及而導致事故。即使前方交通情況良好，但駕駛員在車輛高速行駛的情況下因“黑洞效應”會產生一種恐懼感，此時一旦采取制動等措施，因路面附著系數低，極易造成車輛側滑、方向失控而發生事故。

（四）管理的原因。主要是指管理方面的缺陷和責任，導致隧道安全事故的發生。隧道在建設施工時，根據有關規定安裝了照明、通風等設備，但由于這些設備耗電量大，運營成本高，管理單位出于節約經費的角度考慮，設備未能充分投入使用。如白天隧道四路加強燈只開啟一路，通風系統幾乎很長時間才開啟，平時處于關閉狀態，這使得隧道內光照強度不足，通風不暢，加劇了上述“黑洞效應”及路面油污的沉積。

四、隧道安全對策及措施

高速公路隧道安全系統是一個由人、車、路和環境組成的一個復雜的動態系統，人、車、路三個因素在整個安全系統中不僅相互依賴、共同作用，而且互相協調、相互補充。當系統的協調出現問題時，就會引發安全事故，因此為了減少事故發生的可能性和減輕事故引起的后果，需要建立一個安全保障體系來消除引發隧道交通事故發生的不安全因素，確保隧道內的安全運行。由于隧道邊墻效應、明暗適應性和封閉性等結構特點，以及特殊的交通運行環境，其安全保障體系應綜合考慮，建立高速公路隧道安全保障體系。

（一）合理限制車速。對于隧道安全，車速過快加上空間壓抑感，使得駕駛員的反應特性、視覺特性、心理特性等相對下降，導致駕駛人員的操作可靠度降低，更易在相對封閉的空間誘發嚴重的安全事故。特別是車輛高速駛入隧道的過程中，由于“黑洞效應”作用，駕駛員對光線的突變在短時間內很難適應，容易產生視覺障礙，危及行車安全。因此在隧道中，應該通過交通標志限速、視覺誘導設施來提示駕駛人員減速或每隔一定距離設置減速釘強制駕駛人員減速。但若只在隧道內部設置限速標志，會使車輛進入隧道時驟然減速，反而容易引發安全事故。所以，減速措施應在進入隧道之前的一定距離就開始設置，逐步減速。

（二）保持路面正常的附著系數。平時要求隧道通風系統保持運轉狀態，以加速隧道內空氣的流通，使車輛排放的尾氣能及時排至隧道外，減少在路面上的沉積；其次要對路面沉積的物質進行定期的清洗；第三是對路面進行打毛處理，以增加水泥混凝土路面的附著性能。

（三）縮小隧道內外光照度的差距。由于隧道內外不同時間亮度存在明顯的落差，會給司機視覺上造成一個不適應的過程，出現眩光現象，對行車帶來很大的不安全因素。為了克服這種視覺上的滯后現象，必須合理控制隧道出入口和隧道內燈光亮度與隧道外的亮度相匹配。隧道照明依據規范分成入口段、過渡段Ⅰ、過渡段Ⅱ、基本段和出口段等五個段來設計。在日常的運營管理當中，要特別注意根據駕駛人員視力適應性和天氣、時間等因素，來有機協調各個部分的照明，以縮小隧道內外光照強度的差距。此外，在隧道入口處（外側）加蓋玻璃頂棚，可以有效減小隧道入口外側的光照強度，使駕駛員在進入隧道之前有一個適應光線變化的過程，進一步減輕“黑洞效應”的程度。

（四）完善交通安全設施。在高速公路隧道中行車，一般并無對向來車，因此眩光主要來自照明燈具本身或燈光在邊墻上的反光。為了減輕或消除隧道的邊墻效應，視線誘導設施的作用不可小視。可在隧道的兩側邊墻上安裝紅、黃色反光輪廓標，再在邊墻上配以線形誘導標，必要時可在隧道內增設防護性護欄，用于減緩車輛的橫向撞擊力。

（五）建立隧道安全保障系統。高速公路隧道安全保障系統應以人為本、層層聯保，變被動的安全管理對象為現代的安全管理動力；變靜態安全管理為現代的安全動靜結合的綜合管理。首先，系統主機經通信電纜對設備檢測功能進行巡檢，并接受各子系統檢測數據；再結合閉路電視監視器實時顯示的交通和環境的圖像，將這些信息建立在空間數據庫基礎結構上，進行實時分析處理，傳遞給中央控制中心；中央控制中心判斷運行狀態(正常、事件、事故和火災)，并與各子系統進行交互、協調；最后做出控制解決方案，下達執行指令。

五、結論

隧道是高速公路上的特殊路段，受地形、環境、地質的影響，不可避免地需要采用隧道來改善公路路線技術指標，從而縮短公路里程和行車時間，提高運營效益。但也不可避免地帶來了許多安全隱患，導致一些安全事故的發生。為了增強隧道安全運行的可靠性，本文從隧道安全情況特點、隧道安全原因分析、隧道安全對策措施等方面進行分析研究，對做好高速公路隧道運營安全管理工作，保證良好的隧道營運環境，具有一定的現實意義。

參考文獻：

[1]劉偉清,李文貴等.高速公路營運管理專業知識與實務[M].人民交通出版社,1997.

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關鍵詞：高速公路 運營 風險分析 應對措施

1 山區高速公路特點

我國西南地區大致介于北緯21°至35°之間，其西南貴州、云南、四川三省位于中國南部偏西，受東亞季風與南亞熱帶季風影響，本區所處緯度雖然偏低，但境內地形相當復雜，區內地勢起伏較大、西北高東南低，山脈走向復雜，地形類型多樣，有高原、山地、丘陵、盆地和平原，還有一些特殊的地貌，如巖溶地貌、火山地貌等，氣候類型多種多樣。上述特點決定了在該地區修建高速公路必然會具有如下特點：長大下坡、連續下坡、連續彎道、橋隧比高、臨崖臨水等特點，同時易受團霧、凝凍等自然因素影響，給高速公路運營單位管理工作帶來較大壓力。

2 運營風險分析

基于上述山區高速公路的特點，正確合理分析影響高速公路運營安全的不利因素并加以應對，會給高速公路運營管理單位帶來良好經濟和社會效益。風險分析主要有但不局限于以下幾個方面：

2.1 受氣候環境影響大，影響行車安全

冬季經常出現大霧、陰雨雪時間長，白天下雨、晚上結冰，路面易出現凝凍，嚴重影響路面抗滑和能見度；夏天多雨多霧，氣候變化無常、時而下雨時而晴朗、山的這面晴山那面雨、隧道兩端不同天氣現象較為普遍，這些均嚴重影響行車安全。

2.2 易發生不良地質現象和自然災害

由于地處山區，普遍存在高邊坡坍塌、滑坡、巖溶以及山洪、泥石流等地質及自然災害，極易影響高速公路運營安全。

2.3 長大下坡路段較多，在此路段事故率相對較高，重特大交通事故頻發現象嚴重，且事故車型及事故原因中大貨車與制動失效所占比例很高，故高速公路長大連續下坡路段的事故預防是道路交通事故預防的重點，也是高速公路運營安全管理的重點工作之一。

2.4 沿線摩托車、行人上高速現象較為普遍，破壞路產設施現象時有發生，危化品等特種車輛在隧道內發生事故的后果是相當致命的，這些現象都給運營安全帶來很大的安全隱患。

3 應對措施

貴都高速公路自運營以來一直秉持“安全第一”的運營管理理念，極力打造最美高速、平安高速特色，我們主要采取了如下安全應對措施：

3.1 凝凍期間采取的安全保暢措施

①隨時掌握并分析氣象部門提供的氣象信息以及高速路網范圍內監測的路段路況氣象信息，保持高速公路氣象信息傳遞的對稱和暢通，并根據氣象信息有針對性地制定高速公路防凍防滑和安全保暢措施。

②科學儲備防凍防滑物資、布設車輛裝備及網絡設施的保養檢修工作，確保抗凝保暢物資的有效供應和相關設備設施的正常運轉。在凝凍前全線重要地點均提前放置完畢。

③加大對重點及危險路段的巡查力度、巡查頻次，及時發現和排除險情，并加強易凝冰路段、危險路段、隧道、橋梁及交通事故多發路段的除冰除雪和防水、排水工作。對重點路段、重點管理，對地段較高的長大下坡路段采取了交通渠化措施，以強制降低路段車輛的行車速度，從而減少因凝凍而引發的交通事故，該項措施效果明顯。

④完善并加強聯勤聯動工作機制，確保惡劣天氣下高速公路的安全暢通與正常運行。建立了24小時無縫對接巡邏機制，采取路巡與網巡相結合；充分利用現代通訊手段，建立微信公眾群，及時解決巡邏發現問題；統一思想、周密部署，通過召開專題會布置抗凝保暢總要求，對抗凝保暢工作的協調溝通及職責分工做具體安排。同時各單位根據實際天氣情況，適時啟動應急預案，提高惡劣天氣下保暢和應急搶險工作效率。

⑤做好清障救援車輛的維修保養工作，合理布設全線指定位置，清障救援人員凝凍期間全部堅守崗位、隨時待命、聽從調配、加強巡查，全力做好清障救援工作。

⑥落實領導帶班和應急值班制度，保證值班人員24小時輪流值守，值班電話24小時暢通。按規定做好信息報送工作，及時準確將路況信息上報到有關部門。

3.2 長大下坡路段采取的安全保暢措施

3.2.1 限制車速是規范行車速度，保障行車安全的一種重要管理手段。經實際運營經驗及與交警部門商榷，可合理限制下坡路段的車速，我們通過可變情報板、地面噴涂限速文字、按車型分道行駛標志、可變限速標志、移動式限速標志等來實現將設定的限制車速信息及時的傳遞給駕駛人。

即使設立了限制車速，當條件許可時駕駛人員仍有超速的可能，為了使設定的限制車速發揮應有的作用，必須采取有效措施進行車速管理。筆者主要通過采取加強交警巡邏、加強對駕駛人的宣傳教育、使用電子拍照系統、交通監控、壓縮標線、增加限速裝置和超速報警裝置等實現。

3.2.2 加強避險車道管理，影響道路交通事故的主要因素有人、車、路、環境。實踐證明，合理設置避險車道是解決高速公路交通安全問題最為有效的工程措施之一。

①我國現行規范對避險車道設置原則。《公路路線設計規范》（JTG D20-2006）對避險車道的設置原則做了如下規定：“連續長陡下坡路段，為減輕失控車輛的損失或危及第三方安全，宜在長陡下坡地段的右側視距良好的適當位置設置避險車道，其寬度不應小于4.50m。”

②已運營高速公路避險車道管理。a避險車道制動坡床填料應定期翻挖，保持填料松散、平整。b注重完善、維護好緊急避險車道交通標志與標線等安全設施，以便為道路施工者提供各種警告、禁令、指示、指路信息以及視線誘導和路側保護，而且對排除各種干擾，減輕潛在事故的嚴重程度，提高道路服務水平等都起著十分重要的作用。

3.3 與設計單位建立聯系機制，定期開展設計回訪工作

定期組織原設計單位對運營高速公路進行設計回訪排查，特別對橋隧工程、邊坡（高填深挖）、臨崖臨水路段逐個進行回訪，重點檢查設計方案落實情況，以便及時發現對地質災害重視不夠、存在缺陷和安全隱患的工程，同時對結構物及高邊坡是否符合設計及其質量、安全現狀進行評價，找出存在的隱患和不足，提出整改措施建議。

3.4 針對特大橋及高邊坡簽訂專項合同，實時跟蹤其動態信息

為了及時掌握高速公路沿線特大橋及高邊坡的動態信息，尤其是氣候條件發生變化時的動態變化情況，公司與專業檢測公司簽訂了《高速公路特大橋及高邊坡長期監測技術服務合同》，專業檢測公司將定期對高速公路全線多處高邊坡進行監測，并向公司提供檢測成果報告，以便及時地發現各特大橋及高邊坡的病害征兆和發展變化情況，為后續養護及維護積累科學依據。

3.5 提高路面抗滑性能，改善行車環境

貴都高速公路部分隧道內運營初期為水泥混凝土路面，在過往貨車剎車水的影響下，比較濕滑，易誘發交通事故，為改善此問題，公司于運營初期對該類隧道內路面進行了微表處罩面處理，同時對隧道外露井蓋做了下沉改造，從而提高了路面摩擦系數，極大的降低了交通事故率。

3.6 與路政、交警及當地政府建立聯動機制，保證運營安全

經常性的開展對沿線村民通過下發宣傳手冊或開專題會的形式進行宣傳，教育保護好路產設施的重要性以及摩托車、行人上高速的安全隱患問題；同時在各個收費站入口設置如“禁止摩托車 行人進出高速”等安全提示標牌，通過這些手段來減少摩托車、行人上高速現象及破壞路產設施的情況發生。同時加大對特種運輸車輛的管理，提醒其嚴禁長時間占用超車道及注意保持車距，減少或避免隧道惡通事故的發生。

3.7 建立長效機制，持續開展隱患排查治理工作

公司養護部門定期對全線進行隱患排查，特殊情況下（如暴雨）進行專項排查，派專人負責、限期整改，同時建立隱患臺賬進行跟蹤處治。重點要對橋梁工程、隧道工程、邊坡（高填深挖）、臨崖臨水路段逐個進行排查。隱患排查治理工作必須逐級負責、深入基層、詳細開展、不走形式，一定會給高速公路運營管理單位帶來可觀的經濟效益。

4 結束語

貴都高速公路運營期間安全應對措施的實施，為道路使用者提供了“安全 快捷 舒適”的行車環境，事故率逐年下降，為加強山區高速公路運營安全管理工作提供了借鑒。

參考文獻：

[1]王俊驊，方守恩，等.高速公路特大交通事故預防技術研究及示范：長大下坡路段事故預防技術[M].上海：同濟大學出版社，2011.

篇8

關鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內容;建議

隨著我國高速公路的不斷建設,機動車保有量的持續增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學化,協調好人、車、路及管理部門的關系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學中的一個重要課題,值得深入研究和探討。

一、高速公路安全管理的若干理論

安全就是對國家和人民的生命財產負責,安全就是穩定、就是發展、就是生產力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關國際資料統計表明,國家或企業組織對安全生產的投入產出比是1比80,所以安全生產是最值得投入的高回報項目。布置任務,先布置安全工作;督察生產,先督察安全業績。

企業制定全年安全生產重大責任性事故的目標,在此總目標下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標,細化量化。

劃分安全責任是安全生產工作的重要環節。

建立健全各項安全制度和崗位操作規程,用嚴格的制度和規章約束行為,從班組到全公司嚴格建立安全生產管理網絡,配備專、兼職安全員,嚴格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預防為主”的方針,強化憂患意識、責任意識和防范意識。

在具體工作處理容易出問題的環節,可稱之事故預防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發生事故,其嚴重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國高速公路交通事故發生起數和死傷人數較多,這主要是由于我國的高速公路起步不久,駕駛員對高速公路不熟悉、不適應,也和高速公路管理水平落后有關。我國正處于高速公路建設迅猛發展時期,高速公路發生重大事故,其政治影響和經濟損失都十分嚴重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文

二、安全管理體系的構成

高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統問題,這4個因素相互協調、相互作用,任何因素出現問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進行討論:

1、人的因素

由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應不及時,就容易發生交通事故。導致交通事故發生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時,更容易發生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發交通事故的原因。

2、車的因素

在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發動機、輪胎、制動系統都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發動機故障、發動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規定車速,還要注意應與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協調等。此外,路面的強度穩定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石粒或路面結構小的破損都可能導致大的交通事故,故高速公路的保養也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理,在我國還沒有統一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現問題。此外,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境,從而減少交通事故,保證通行安全。

三、針對安全管理體系提出的幾點建議

1、應對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質,針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進行教育處理,使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進行必要的檢查,應按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規教育,使人們了解高速公路與一般公路的區別,加強高速公路安全附屬設施的管理及維護,從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現象的發生。

2、保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育,使其認識到問題的嚴重性和危害性。

3、我國的高速公路設計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標準的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認為公路的設計應以一個大于計算行駛速度的速度為標準來計算各種線形指標,這樣做,雖然工程造價提高了,但交通事故卻會下降,那么社會效益還是比較好的,而且隨著汽車工業的不斷發展,這樣也適應汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設計時,選用合適的線形標準,注意道路的平縱線形配合,道路的路面設計及施工應符合國家規范要求,且在道路投入運營后,注意養護與維修,在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。

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中圖分類號：X734文獻標識碼： A

關鍵詞：公路；橋梁；養護；施工；安全管理措施

隨著我國經濟的快速增長，現代化程度不斷提高，我國基礎設施建設規模的逐步擴大，公路橋梁施工建設將成為其中重要的組成部分。但是在公路橋梁工程施工中，缺乏安全意識，運用一些不懂技術的廉價勞動力，引發了很多安全事故，給國家和人民的生命財產造成了威脅，引起了社會的廣泛關注，因此加強公路與橋梁工程施工安全管理已經成為當務之急。

1 公路與橋梁施工安全管理的意義

公路與橋梁施工的安全管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的質量、安全、進度、成本、文明施工等，都要納入正規化、標準管理，這樣才能使項目各項工作有條不紊、順利地進行。施工項目的安全管理又是一門綜合性系統科學，涉及到項目的每個環節，需要每一位施工人員的共同努力，做好了這方面的工作，不僅對項目、對企業產生良好經濟效益，對國家也會產生良好的社會效益。抓好安全工作，關鍵在于以“安全第一，駐防為主”和“以人為本，安全第一”的方針為前提，做到“健全組織、明確責任、完善制度、加強教育、抓好落實”。因此，如何確保公路工程特別是高速公路橋梁程的施工安全，從而順利實現交通建設跨越式發展，是當前一項重大的現實課題。

2 公路橋梁施工安全管理存在的問題

2.1安全管理的意識薄弱。一施工企業領導缺乏安全思想認識，認為干工程是大事，而安全工作應該放在工程之后，未能認識到安全生產的重要性，在管理機構上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設置健全的管理機構，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓等制度，從而導至安全管理人員數量不足、管理混亂的局面。二部分項目施工人員、起重設備動態管理不規范，對安全操作規程，消防防火等安全防護知識缺乏了解，出現施工人員進出場登記不全、起重設備日常管理資料少；不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經驗辦事，而很少遵守操作規程。

2.2施工項目采取的安全技術及防護措施不到位

一沒有針對項目特點編制危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案，安全技術交底流于形式，安全技術方案與現場實際施工脫節，支架搭設不規范，施工通道不滿足安全要求。二臨時用電管理不規范，電線電纜敷設不滿足規范要求，；個別項目臨時工棚搭建不滿足安全要求。

2.3 施工前安全設計、材料使用不合格。 現有的公路橋梁工程施工安全標準或規范主要規定了一般公路橋梁施工安全的技術要求，只具有一般性。在設計中不按照法律法規對工程建設標準予以設計，導致設計不能適應工程的發展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環節和部位沒有予以強調；對于公路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環境惡劣條件下的公路橋梁作業施工并沒有明確的規定，這使得施工現場經常會受到車輛行駛以及惡劣環境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現很多新的問題需要去研究和解決。除此之外，由于缺乏明確的安全施工管理規程，施工單位的違章作業、違章指揮，無證設計（施工）、越級設計（施工）、邊設計邊施工、違法分包轉包、擅自修改設計，隨意更換設備，拓寬路基，減少成本，不采取配套的安全措施，不進行逐級安全技術交底、安全生產責任制不落實，是導致建設工程施工存在安全隱患、發生安全事故的主要原因。

3 加強公路與橋梁工程安全管理的措施

3.1提高人員安全意識，加強安全管理。企業按照相關規定建立專門的安全生產管理人員，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監督安全生產責任制的落實，力爭把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對員工的安全教育，使其知道生產勞動其安全的重要性和防護意識、自我保護意識和自我保護方法，了解作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范措施及安全事故應急措施；掌握本崗位的安全操作技能，力圖在施工中避免安全事故。

3.2建立健全安全規章制度，規范施工行為。

3.2.1貫徹執行黨和國家勞動保護和安全法規、條例、標準、規定，推動本施工項目安全管理“達標”工作和安全管理目標的實現。

3.2.2加強對現有公路橋梁施工的施工的規章制度進行細化，建立專門針對特殊條件的規章制度。

3.2.3做好安全生產的宣傳教育和管理工作，總結交流先進經驗。

3.2.4在施工現場，監督和指導各工種作業隊安全工作，掌握項目安全生產情況及動態，提出改進意見和措施，確保安全目標的全面實現。

3.3經常對公路橋梁進行定期質量檢測。才能了解橋梁各構部件的狀況及完好率，評定出橋梁的技術狀況，根據評定結果對橋梁進行有效管理，制定出具體的監測方案和檢測周期，采取有力措施，保持橋梁達到最佳狀態，確保橋梁的安全使用。

在加強公路橋梁施工安全管理的同時對公路舊橋梁養護的管理也異常重要，因為部分運營高速公路支線上跨橋梁、地方公路橋梁管養責任仍不明晰，橋梁的技術資料缺失。個別運營橋梁上跨鐵路，一些占用鐵路凈空的檢查、養護、維修工作難以與鐵路管理部門溝通、協調，造成日常管養不到位。所以對此提出了幾條對舊橋梁的養護管理的措施。

第一，配備檢查人員為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的―部分，應當具有橋梁專業知識、有一定的實踐經驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶(這就需要有精干的常規維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員)；也必須在橋梁上安設固定及活動的檢查設備；檢查人員還應當攜帶必要的觀察儀表。

第二，各級領導和管理部門要充分重視

解決橋梁維護的檢查設備和儀表問題并不困難。只要各級領導和管理部門充分重視，撥發少量專款，可由養護維修單位分期分批予以添設。建議頒發強制性條文，強調檢查設備的重要。要求設計必須列入，作為驗收、接管的不可缺少的必要條件。大的設計單位應當廣泛征求養管部門的意見，制定若干檢查設備的參考圖、通用圖和標準設計圖，以促進此項工作的開展。

第三，搞好日常維護強化日常保養工作

確保橋梁功能完好，橋梁的風化、脫落及腐蝕容易受到當地環境的變化而加劇，加強橋梁的預防性養護非常必要的。首先，加強橋面的清掃保潔、泄水孔的疏通等日常保養工作，保證橋梁功能完好。其次，及時對所有橋梁的一些脫落、露筋、裂縫、附屬設施損壞等病害進行徹底維修處理。最后，對箱梁梁體及空心板有水滲出的橋梁要打孔疏水，同時對箱梁通氣孔要及時疏通，確保梁體內干燥通風

第四，遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期

一般定期全面檢查應該每年一次，特殊檢查應視實際需要而定，而且應該委托有相應能力的單位來承擔。在檢查的基礎上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計劃與資金。同時對過省干線橋梁日常巡查中發現的結構性突發病害，相應的養護單位兩小時內上報市處養路科，并同時采取適宜的管護措施，以防出現安全事故。在24小時內上報書面報告。

第五，橋梁病害的分析為保持橋梁經常處于良好狀態，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。

4.結束語

近幾年我國加大對公路橋梁建設的投資力度，使得公路和橋梁工程迅猛發展，大大地改觀了目前的交通面貌。但是，公路橋梁工程一旦出現垮塌等問題，不僅需要重復建設，影響國民經濟的發展，而且將誘發很多安全事故，危及人民群眾的生命財產安全。所以，加強公路與橋梁施工安全及舊橋梁養護措施管理至關重要。

5.參考文獻

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（甘肅省蘭州公路管理局，甘肅 蘭州 730000）

【摘　要】主要對公路養護中進行試驗檢測的必要性進行了介紹，提出了公路養護中試驗檢測存在的問題，對應該采取的有效措施進行了重點分析。

關鍵詞 公路工程；養護；試驗檢測

1　公路養護中試驗檢測的必要性

隨著經濟的發展，公路的發展越來越迅速，公路施工技術變得越來越重要，在公路養護過程中，施工技術是提高公路養護質量的重要保證，同時，過硬的技術也是施工管理的重要組成部分，只有嚴把技術關，才能從基礎上保證公路的安全運營。針對公路工程養護而言，其對應性的試驗檢測工作是為建設提供良好服務的準備，對整個養護過程有重要的指導價值。為提升公路試驗檢測的準確性，對于當前試驗檢測存在的較多問題的情況，有關部門必須迅速及時采取措施，不斷強化對施工現場配套實驗室硬件的建設，同時提升高速公路實驗檢測的軟件建設水平，綜合對軟硬件兩方面的考慮，為公路試驗檢測工作創造有力的現實支撐，構建良好的檢測環境，進而提升檢測結果的精確性，為整個公路項目的養護提供更為全面、有效的服務支持。

2　目前公路試驗檢測中存在的問題

當前我國所執行的公路試驗檢測制度，對檢測的內容做出了嚴格的規劃，并將其細化為三個主要的部分，包括施工單位的自主檢測、施工監督及合作監理單位的抽檢。導致公路養護單位的自檢準確性較低、監理單位的抽試驗檢測并不具備主動性，同時監督單位對工程建設情況并沒有較為清晰的把握，在一定程度上影響了公路試驗檢測的效率。

2.1　相關人員的意識和態度對試驗檢測工作重視程度不夠

試驗檢測人員有時候沒有認真地完成試驗過程，這樣就會使試驗過程毫無意義，公路工程中出現的問題也不能夠得到解決。檢測人員對公路工程養護的試驗意識還不夠高，不夠重視試驗檢測過程，也不明白這個工作對于保證公路運營的重要性，從而導致試驗檢測變得形式化，使工程的質量得不到保證。

2.2　試驗檢測條件較差

目前我國有許多養護單位并不具備較好的檢測設備，這樣就使檢測存在一定的系統誤差，從而導致檢測結果出現錯誤，使該工作達不到預期效果。

2.3　對試驗檢測過程的管理不當

有許多單位對待試驗檢測這個工作不夠重視，檢測也只是走走形式，有關的管理部門也沒有起到有效的管理作用，沒有制定相應的標準以實行管理措施，從而使得試驗檢測過程不能取得良好的效果，使公路質量有了更大的風險。

2.4　養護單位自檢準確性低

養護單位屬于公路工程的運營者，其檢測結果具有最高的指導價值，然而在實際養護過程中，僅有少部分單位設定了試驗檢測制度，而其他一部分單位往往由于整體對檢測資金的投入較低，進而導致由于資金匱乏，儀器準備無法到位，配套設施不夠完善，導致檢測活動無法順利開展。另外，部分單位的管理層可能出于對工程利益的考慮而完全自主干預檢測結果，導致單位自檢準確性較低，無法為工程養護提供有效的指導。

2.5　監督方缺乏對公路養護信息的掌握

通常為保障試驗結果的準確性，監督部門與養護單位的監察與自檢均為相對獨立。為保障雙方反饋的權威性，但此種獨立的組織形式同樣給監督部門獲取準確的施工信息帶來了一定的難題，一般大部分養護單位與質檢部門之間的配合少，導致抽檢的次數比較少，進而決定了監督單位對施工現場抽檢的次數也比較少，實驗樣本相對而言也不充足。據相關統計學結論可知，在參照樣本較少的前提下，通常無法得出較為準確的判定結論，在一定程度上影響了整個養護過程的規劃。

3　加強公路養護中試驗檢測的措施分析

3.1　加強安全管理，完善管理模式

公路養護的檢測部門要提高安全管理意識，完善安全管理模式。安全管理是公路養護施工管理中最核心的內容，公路養護部門應該制定相應的管理制度，嚴格按照安全生產要求進行施工，對于不符合要求的施工和操作要堅決制止，避免發生安全事故。此外，對各個公路養護點應該建立一個聯系平臺，進行統一管理，及時地將各處的信息反饋進行總結。

3.2　提高管理人員素質

在我國公路工程的養護過程中，許多公路試驗檢測人員的素質不能滿足公路建設的需要。其專業知識水平不高、在人員數量上存在嚴重的參差不齊現象。只有對試驗檢測人員進行一定的培訓，使其整體水平得到提高，才有可能改進公路工程的質量。如果公路試驗檢測工作人員能力不強，職業水平不符合公路建設的需要，更不用提加強對現場施工的質量控制了。所以，對于入場的公路質量檢測工作人員必須進行嚴格的要求，其在具備有關證件的同時還需進行一定的技術培訓，合格后方可入場。同時，管理人員的素質高低決定了安全管理效果的好壞。首先，應該加強對管理人員的培訓，學習相關的安全生產要求以及法律規定等，增強其安全管理意識，提高他們的管理能力。其次，安全管理人員應該對自己責任范圍內的機械設備和操作人員的情況進行了解，掌握大概的施工程序，確保每個操作程序都符合安全生產要求，保證公路養護施工能夠順利進行。此外，對安全管理人員也應該制定績效考核制度，對于工作態度不端正，不負責任的管理人員應該給予嚴肅的處理，考核不合格者應該及時進行教育或提供相應的培訓，確保每一個安全管理人員都能發揮他們最大的作用。不管是從事何種工作，人為因素都是最為主要的。

3.3　試驗檢測設備優化

針對現場施工中所涉及的各種試驗儀器與檢測設備，日常工作中必須嚴格遵循計量部門管理要求，遵循質量體系中的相關程序及文件要求，按期進行校驗工作，最大限度確保試驗檢測所使用各類儀器設備數據的精確可靠。新型測量設備配備性能完善可確保工程結構測量控制得到理想效果。特別需要注意的是，相關檢測設備與儀器必須在使用前交由權威部門進行鑒定，合格后方可投入使用。按照規定，還需定期進行重新標定，以保障質量。

3.4　制定試驗檢測工作細則

由于工程實際情況的復雜性和多樣性及有些標準規定得不細，為了每步都按規定要求進行詳細的實施，必須制定有關實施細則，實施細則內容如下：技術標準、規定要求、檢測方式、操作規程等；抽樣方法及樣本大小；檢測項目、被測參數大小及允許變化范圍；檢測儀器設備的名稱、型號、量程、準確度、分辨率。檢測人員組成和檢測系統框圖；對檢測儀器的檢查標定項目和結果；對檢測儀器和樣品或試件的基本要求；對環境條件等的要求，以及從保證計量檢測結果可靠角度出發所允許的變化范圍的規定；在檢測過程中發生異常現象的處理方法；在檢測過程中發生意外事故的處理辦法；檢測結果計算整理分析方法。

4　總結

加強公路工程試驗檢測的措施有很多，只有根據工程實際，根據自身遇到的問題，采取有效的措施進行加強，才能確保公路養護過程中的試驗檢測效果。

參考文獻

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［3］袁丹丹.試析公路試驗檢測中需要注意的問題[J].黑龍江交通科技，2013（05）.