傳統(tǒng)物流概念范文

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篇1

【關(guān)鍵詞】物流管理；創(chuàng)新

物流是為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動(dòng)。通過對(duì)供給鏈治理體系的研究，指出物流是一種同一規(guī)劃的系統(tǒng)，具有供給鏈的特征，表現(xiàn)出集約化上風(fēng)。并進(jìn)一步帶來(lái)了物流系統(tǒng)的靈敏性，有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

一、現(xiàn)代企業(yè)物流治理的特征

物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)性能，到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段，在到夸大顧客需求和物流活動(dòng)的效任性，以及相對(duì)較為成熟的重視顧客滿足度、物流活動(dòng)的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實(shí)和更新。現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到治理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流治理的終極目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括整個(gè)供給鏈（從供給商開始，一直到客戶）的物流本錢、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：（1）現(xiàn)代物流治理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供給體系的角度來(lái)看，現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部分或企業(yè)的事，而是包括供給商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)同一體的共同活動(dòng)，從而使物流治理成為一種供給鏈治理。從供給鏈戰(zhàn)略治理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流治理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強(qiáng)化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供給鏈全過程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。（2）現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流，客戶服務(wù)是物流治理創(chuàng)新的原動(dòng)力。傳統(tǒng)物流以為物流是“內(nèi)部事物”，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部分；現(xiàn)代物流以為物流是“外部事物”，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。（3）現(xiàn)代企業(yè)物流治理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、正確的市場(chǎng)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈的效率化。信息已成為物流治理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供給鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

二、我國(guó)企業(yè)物流治理現(xiàn)狀

由于治理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等題目，難以滿足社會(huì)化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）傳統(tǒng)的治理理念和治理機(jī)制影響著物流效率的進(jìn)步。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保存著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供給鏈治理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工。（2）企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的熟悉不夠全面和深刻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。可是我國(guó)的很多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源均勻分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及由此帶來(lái)的顧客滿足度。另外，物流服務(wù)治理僅由物流部分單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。（3）企業(yè)物流的治理手段落后。首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏同一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過程的活動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供給鏈治理等。（4）企業(yè)物流的信息化程度低。由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部分之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供給鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú)法開展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操縱、正確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供給鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。

參 考 文 獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞:物流金融融通倉(cāng)倉(cāng)單市場(chǎng)物流銀行物流保險(xiǎn)

中國(guó)與世界各國(guó)的資本和物資交流日益頻繁,這促使我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)廣泛應(yīng)用的條件下,物流和金融之間強(qiáng)大的吸引力已經(jīng)產(chǎn)生學(xué)科交融的奇葩,它給物資流通帶來(lái)的巨大影響被敏銳的學(xué)者準(zhǔn)確地捕捉到,進(jìn)而從理論的高度構(gòu)建出一個(gè)嶄新的平臺(tái)—物流金融。

物流金融理論研究的發(fā)展歷程

國(guó)內(nèi)物流金融的理論研究最初是沿著物資銀行、倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)的業(yè)務(wù)總結(jié)開始的。早在1987年3月,中國(guó)人民大學(xué)工業(yè)經(jīng)濟(jì)系的陳淮就提出了關(guān)于構(gòu)建物資銀行的設(shè)想。90年代初期也有學(xué)者發(fā)表文章,探討物資銀行的運(yùn)作。但是,那時(shí)的“物資銀行”還帶著非常濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩,主要是探討通過物資銀行來(lái)完成物資品種的調(diào)劑和串換。由于物流的概念沒有被充分發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí),所以當(dāng)時(shí)的物資銀行的概念與現(xiàn)在的概念存在較大差異。

1998年4月,時(shí)任陜西秦嶺曾氏有限金屬公司總經(jīng)理的任文超探討了利用“物資銀行”解決企業(yè)的三角債問題,是這一概念的一個(gè)突破。隨著物流學(xué)的不斷發(fā)展,物資銀行的概念也逐漸發(fā)展成熟。2003年9月,西安交大管理學(xué)院的學(xué)者于洋、馮耕中,2004年任文超以及2005年華中科技大學(xué)的王治等,都對(duì)物資銀行的含義重新進(jìn)行了研究,得出了比較規(guī)范的概念。倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的理論總結(jié)始于1997年6月,當(dāng)時(shí)中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行的張平祥、韓旭杰對(duì)糧棉油貨款的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)展開了研究,但是并沒有將物流的概念結(jié)合進(jìn)來(lái)。

此后,隨著物流學(xué)的興起,相應(yīng)的研究開始增多。2001年,煙臺(tái)大學(xué)的房紹坤;2002年,學(xué)者孫寧;2003年,東南大學(xué)的鄭金波;2004年,學(xué)者邵輝等對(duì)此都進(jìn)行了研究。該業(yè)務(wù)與物流業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系只是近幾年的事。對(duì)于保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)的研究則是基于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)而衍生出來(lái)的。

物流金融領(lǐng)域的一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“融通倉(cāng)”的研究。2002年2月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院羅齊和朱道立等人提出“融通倉(cāng)”的概念和運(yùn)作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院鄒小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定義了它的內(nèi)涵和外延,“物流金融”被正式確立為一個(gè)新的研究平臺(tái)。至此,物流金融的研究對(duì)象、研究方向基本確立,并且與實(shí)踐相結(jié)合歸納出了一系列的運(yùn)作模式。在學(xué)科概念的發(fā)展過程中,也有學(xué)者做出探索。2005年3月,復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院的陳祥鋒、朱道立提出了與物流金融相類似的“金融物流”的概念。但因其相對(duì)于“物流金融”在表達(dá)上不夠準(zhǔn)確,續(xù)用者不多。物流金融領(lǐng)域的另一項(xiàng)標(biāo)志性成果是“物流銀行”業(yè)務(wù)的出現(xiàn)與普及。2004年,廣東發(fā)展銀行在“民營(yíng)100”的金融平臺(tái)基礎(chǔ)上及時(shí)推出了“物流銀行”業(yè)務(wù),期望有效解決企業(yè)的融資與發(fā)展難題。從2004年底至今物流銀行業(yè)務(wù)迅速在各行業(yè)中得到應(yīng)用,如中儲(chǔ)與華夏銀行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集團(tuán)與中信銀行的合作等等。物流銀行業(yè)務(wù)是以產(chǎn)品暢銷、價(jià)格波動(dòng)幅度小、處于正常貿(mào)易流轉(zhuǎn)狀態(tài)且符合質(zhì)押品要求的抵押或質(zhì)押為授信條件,運(yùn)用實(shí)力較強(qiáng)的物流公司的物流信息管理系統(tǒng),將銀行資金流與企業(yè)的物流有機(jī)結(jié)合,向客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)銀行業(yè)務(wù)于一體的銀行綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。可以看出“物流銀行”是“物資銀行”業(yè)務(wù)的升華,具有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、遠(yuǎn)程化和廣泛性的特點(diǎn)。物流金融近期的研究熱點(diǎn)主要集中在基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的物流金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域。

物流金融的相關(guān)概念

浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小芃、唐元琦首次定義了“物流金融”的概念。他們認(rèn)為物流金融就是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng),通過開發(fā)、提供和應(yīng)用各種金融產(chǎn)品和金融服務(wù),有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中資金和信用的運(yùn)動(dòng),達(dá)到信息流、物流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。這些資金和信用的運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、結(jié)算、有價(jià)證券的發(fā)行與交易,收購(gòu)兼并與資產(chǎn)重組、咨詢、擔(dān)保以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。物流金融是為物流產(chǎn)業(yè)提供資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等服務(wù)的金融業(yè)務(wù),它伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生。物流和金融的緊密融合能有力支持社會(huì)商品的流通,提高全社會(huì)的福利。該定義指出了物流金融所研究的領(lǐng)域和基本的研究方向,它還強(qiáng)調(diào)金融創(chuàng)新思維和金融工程技術(shù)的運(yùn)用。

“融通倉(cāng)”作為物流金融領(lǐng)域的重要概念最早是由復(fù)旦大學(xué)的羅齊和朱道立在2002年提出。朱道立等人系統(tǒng)地介紹了融通倉(cāng)理論。他們認(rèn)為,因?yàn)槿谕▊}(cāng)所涉及的對(duì)象數(shù)量眾多,要想把這些分散的個(gè)體有機(jī)地連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)資金、信息和物流的結(jié)合,除了借助先進(jìn)的信息通訊系統(tǒng)和交通技術(shù)之外,還要用系統(tǒng)的思想和方法設(shè)計(jì)出切實(shí)可行的模式和結(jié)構(gòu),包括基于動(dòng)產(chǎn)管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式、基于資金管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式、基于風(fēng)險(xiǎn)管理的融通倉(cāng)運(yùn)作模式等三種。他們?cè)O(shè)想的融資結(jié)構(gòu)有縱向結(jié)構(gòu)、橫向結(jié)構(gòu)、星狀結(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)四種。這些結(jié)構(gòu)的設(shè)想主要是來(lái)自對(duì)不同環(huán)境與規(guī)模類型的企業(yè)給出的因?qū)ο蠖惖姆治觥；舅悸肥且浴皞}(cāng)”為突破口,運(yùn)用各種各樣的信息傳遞程序,實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)中動(dòng)態(tài)的物資的計(jì)價(jià),使它們可以與資本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。資本、物流、倉(cāng)儲(chǔ)是企業(yè)運(yùn)作過程中流動(dòng)資產(chǎn)的三個(gè)代表性的形態(tài),它們覆蓋了企業(yè)日常運(yùn)作的全部流程。朱道立等人的理論研究強(qiáng)調(diào)物流對(duì)金融的融資功能的輔助,注重基于銀行服務(wù)的討論,給出了第三方物流企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)范圍,開發(fā)新的高利潤(rùn)服務(wù)項(xiàng)目的思路。其中雖然涉及了物流金融的結(jié)算職能,但沒有把它作為重要的內(nèi)容加以討論。

物流金融理論在實(shí)踐中另一個(gè)重要的應(yīng)用是物流銀行業(yè)務(wù)的開展。物流銀行打破了固定資產(chǎn)抵押貸款的傳統(tǒng)思維,創(chuàng)新地運(yùn)用動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押解決民營(yíng)企業(yè)的融資難問題。廣發(fā)銀行在國(guó)內(nèi)物流銀行業(yè)務(wù)的開拓上走出了第一步。廣發(fā)行對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)(或多個(gè))品牌產(chǎn)品在全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷給予支持,改變了以往單個(gè)經(jīng)銷商達(dá)不到銀行授信條件而無(wú)法獲得銀行支持的局面,同時(shí)銀行通過全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商內(nèi)部的調(diào)劑,分散了風(fēng)險(xiǎn)。“物流銀行”與前面的“融通倉(cāng)”在尋求對(duì)流通中的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估的思路上保持了一致,區(qū)別是它更多地站在銀行努力尋求在擴(kuò)大貸款的同時(shí)控制風(fēng)險(xiǎn)的角度提出了相應(yīng)的解決方案。物流金融理論的研究發(fā)展

在“物流金融”概念問世之后,越來(lái)越多的學(xué)者開始涉足這個(gè)領(lǐng)域,他們的研究豐富了物流金融學(xué)的內(nèi)容。劉高勇(2004)從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的角度討論了企業(yè)物流與資金流的融合。他論證了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流與資金流融合的可能,其中信息充當(dāng)物流和金融整合的媒介,對(duì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過程產(chǎn)生重要的影響。陳祥鋒、朱道立(2005)提出了面向供應(yīng)鏈的金融物流的概念,嘗試從物流金融提供者的角度轉(zhuǎn)換到物流金融的客戶角度來(lái)開展分析。徐莉、羅茜、熊侃霞(2005)介紹了物流銀行業(yè)務(wù)的特點(diǎn)與作用,指出開展物流銀行業(yè)務(wù)面臨的風(fēng)險(xiǎn),并就風(fēng)險(xiǎn)防范和利益分配等問題提出設(shè)想。王穎琦(2005)介紹了物流保險(xiǎn)在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)過程中的應(yīng)用,以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。唐少藝(2005)以UPS和和廣東發(fā)展銀行為案例,描述了第三方物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)開展的物流金融業(yè)務(wù),向準(zhǔn)備在我國(guó)開展物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)提出了針對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有狀況合理運(yùn)作的建議。鄒小(2005)在《管理塑料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的利器:網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng)》一書中指出,在傳統(tǒng)現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)基礎(chǔ)上綜合運(yùn)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)模式而建立的中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng),是全新的流通方式,極具創(chuàng)新意義和推廣價(jià)值,能大幅降低物流成本,有效滿足業(yè)界規(guī)避價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)和違約風(fēng)險(xiǎn)的需求。該書以浙江塑料城網(wǎng)上交易市場(chǎng)為代表的倉(cāng)單市場(chǎng)作為研究對(duì)象。從闡述倉(cāng)單交易市場(chǎng)的基本內(nèi)涵、形成、現(xiàn)狀、功能作用和市場(chǎng)運(yùn)作等角度入手,對(duì)網(wǎng)上中遠(yuǎn)期倉(cāng)單市場(chǎng)的組織架構(gòu)、市場(chǎng)管理、交易者、交易行為、交易目的等進(jìn)行論述,對(duì)市場(chǎng)的操作流程和基本制度作了詳細(xì)的解說(shuō),研究了衍生品交易和物流服務(wù)如何結(jié)合并產(chǎn)生效益和控制風(fēng)險(xiǎn)。唐少麟、喬婷婷(2006)用博弈分析的方法從風(fēng)險(xiǎn)控制的角度論證了對(duì)中小企業(yè)開展物流金融的可行性,指出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)可以通過規(guī)范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系統(tǒng))加以有效控制。

現(xiàn)實(shí)世界里,“資金”、“原材料”、“庫(kù)存”這三種資產(chǎn)形態(tài)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換,而轉(zhuǎn)換過程通常很難受到全程不間斷地跟蹤,特別是“物流”的過程在先進(jìn)的通訊和信息技術(shù)得以廣泛應(yīng)用之前是很難被考察的。因而傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)學(xué)和金融學(xué)在研究企業(yè)運(yùn)作時(shí)通常取其“現(xiàn)金”或“庫(kù)存”的靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)行分析,很少涉及動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)換。“物流金融”的長(zhǎng)處就是能解決運(yùn)動(dòng)中或處在不穩(wěn)定狀態(tài)下的資產(chǎn)利用的問題。它好比社會(huì)科學(xué)中的“微積分”,使商業(yè)領(lǐng)域中的變量可以計(jì)量。

通過眾多學(xué)者的努力,物流金融的理論體系初步建立,明確了融資、結(jié)算、風(fēng)險(xiǎn)控制等主要職能,總結(jié)出替代采購(gòu)、信用證擔(dān)保、倉(cāng)單質(zhì)押、買方信貸、授信融資和反向擔(dān)保等服務(wù)模式,在實(shí)踐中收到成效。UPS的綜合性物流金融服務(wù)、中儲(chǔ)股份的倉(cāng)單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)、廣發(fā)銀行的“物流銀行”、TCL應(yīng)用融通倉(cāng)思想開拓手機(jī)市場(chǎng)等案例對(duì)理論做出很好的印證。

結(jié)論

中國(guó)的物流金融研究有一個(gè)良好的開端。學(xué)術(shù)界已經(jīng)充分論證了開展物流金融的必要性和可行性,確立了開展物流金融的主體,提出了以不同主體為核心開展物流金融業(yè)務(wù)的多種模式,并且與實(shí)踐相結(jié)合,指導(dǎo)相關(guān)行業(yè)運(yùn)作。但是物流金融服務(wù)的開展仍然要面臨許多問題,比如:如何有效地管理物流金融業(yè)務(wù)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn);金融工程技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用;物流金融服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);信用評(píng)估系統(tǒng)建設(shè);賬單和支付管理系統(tǒng)的完善以及企業(yè)應(yīng)用物流金融時(shí)會(huì)計(jì)記錄怎樣才能更加合理;運(yùn)籌學(xué)的理論如何在物流金融的體系中最大限度的發(fā)揮功效等。這些細(xì)節(jié)問題還有待學(xué)者們進(jìn)一步研究解決。

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作者簡(jiǎn)介:

鄒小,男,浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院金融系副教授,碩士生導(dǎo)師。

篇3

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；影響

Abstract: This article mainly discusses the electronic commerce concept and the characteristic， the concept of the logistics， the present situation of logistics development under traditional commerce and all influence modern E-commerce to logistics.

Key words: electronic commerce; logistics; influence

隨著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流，不僅成為電子商務(wù)發(fā)展的障礙，而且已成為電子商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，同時(shí)電子商務(wù)也對(duì)物流產(chǎn)生一系列的影響。

1電子商務(wù)及物流的概念

1.1電子商務(wù)的概念和特征

所謂的電子商務(wù)就是“通過電子方式進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)，即把文字、聲音和圖象等形式的數(shù)據(jù)通過電子信息網(wǎng)絡(luò)如國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）或企業(yè)外部網(wǎng)（Extranet）實(shí)現(xiàn)的商務(wù)活動(dòng)”[1]。

電子商務(wù)能提高物流效率、減少錯(cuò)誤、降低商務(wù)交易成本，而且由于電子信息有不受時(shí)空限制的特點(diǎn)，可以方便地將商品信息及時(shí)傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區(qū)銷售商庫(kù)存不平衡的現(xiàn)象，提高商品的產(chǎn)銷率。事實(shí)上，電子商務(wù)的最主要特征是虛擬性、全球性、便捷性和互動(dòng)性[2]。

1.2物流的概念

物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值。從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實(shí)體及其載體的場(chǎng)所（或位置）的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即指物質(zhì)實(shí)體的物理流動(dòng)過程。它是在生產(chǎn)和消費(fèi)從時(shí)間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢(shì)下為有機(jī)地銜接“供”和“需”，保證社會(huì)生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來(lái)的一門科學(xué)[3]。

由于物流對(duì)象不同、物流目的不同、物流范圍不同，因而形成了不同類型的物流。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，許多學(xué)者把物流劃分為：宏觀物流和微觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。

2我國(guó)傳統(tǒng)商務(wù)下物流發(fā)展現(xiàn)狀

由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致物流管理混亂，難以形成統(tǒng)一有效的管理。資源配置的不合理，導(dǎo)致現(xiàn)代物流企業(yè)難以形成集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。物流設(shè)施利用率低、資金浪費(fèi)嚴(yán)重。另外，我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備陳舊、效率低，造成運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了物流“瓶頸”。

針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)現(xiàn)狀，貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》。《意見》提出：“大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造和完善物流設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化、現(xiàn)代化和信息化的物流中心轉(zhuǎn)變，小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變[4]。

隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)及應(yīng)用，電子商務(wù)對(duì)物流的影響是深遠(yuǎn)的，電子商務(wù)對(duì)物流有什么的影響呢？

3電子商務(wù)對(duì)物流的影響

電子商務(wù)的出現(xiàn)對(duì)物流的影響是巨大的，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1對(duì)傳統(tǒng)物流理論的影響

指導(dǎo)傳統(tǒng)商務(wù)下物流進(jìn)行實(shí)踐的理論有：黑大陸學(xué)說(shuō)[3]。著名的管理學(xué)權(quán)威德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”。德魯克所言的流通泛指一切流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流冰山說(shuō)[5]。日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，他把這種情況比做“物流冰山”，而我們看到的不過是冰面以上的一部分，是冰山一角。成本中心說(shuō)[5]認(rèn)為：物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而解決物流的問題，不僅要搞合理化、現(xiàn)代化，更主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。

在電子商務(wù)條件下，僅靠上述理論已經(jīng)無(wú)法滿足電子商務(wù)對(duì)物流提出的要求，也無(wú)法滿足物流發(fā)展的需要。所以作為現(xiàn)代物流發(fā)展導(dǎo)向的物流理論越來(lái)越趨向于兩觀點(diǎn)：第三利潤(rùn)源泉[5]：認(rèn)為物流業(yè)是“第三個(gè)利潤(rùn)源”。服務(wù)中心說(shuō)[6]認(rèn)為：物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

3.2對(duì)物流的運(yùn)作方式的影響

（1）改變了傳統(tǒng)商務(wù)下物流運(yùn)作方式。物流在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，一般是經(jīng)由供應(yīng)商——制造商——各級(jí)批發(fā)商、商——零售商——最終消費(fèi)者這樣一個(gè)順序，通過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等過程最終將產(chǎn)品送達(dá)給最終消費(fèi)者。在這樣一個(gè)流程下，物流配送渠道經(jīng)由的層次多，而電子商務(wù)的出現(xiàn)，要求物流配送直接由配送中心送達(dá)客戶（包括批發(fā)商、零售商和最終消費(fèi)者）。以下通過圖1傳統(tǒng)商務(wù)下物流的配送渠道和圖2電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流配送渠道的比較來(lái)分析這一改變。

因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)直接接觸各種層次客戶的機(jī)會(huì)比傳統(tǒng)商務(wù)有了更廣泛性，使一些批發(fā)或零售層次得到簡(jiǎn)化或消除，比如完全消除二級(jí)批發(fā)商等，從而簡(jiǎn)化了運(yùn)輸層次、節(jié)約了流通時(shí)間、減少了供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，使上下游企業(yè)間的關(guān)系更密切。而且傳統(tǒng)商務(wù)下復(fù)雜的物流渠道關(guān)系在電子商務(wù)下也得到了簡(jiǎn)化。

由圖3和圖4、5的比較中可以看出，傳統(tǒng)商務(wù)下的物流配送關(guān)系使得物流到達(dá)最終客戶手中的途徑多樣化和復(fù)雜化了，但也正是因?yàn)檫@種多樣化的途徑，使得制造商到客戶之間的配送時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)。而電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流配送，簡(jiǎn)化了渠道關(guān)系，減少了批發(fā)商層次，雖然使得客戶得到商品的途徑相對(duì)減少，但是卻絕對(duì)減少了配送過程的時(shí)間。

轉(zhuǎn)貼于

（2）傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其制造商向最終客戶傳遞商品的運(yùn)作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商務(wù)活動(dòng)為中心，從屬于商務(wù)活動(dòng)，在為產(chǎn)品制定價(jià)格的時(shí)候，會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀具^高而影響商務(wù)活動(dòng)的可行性。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向。價(jià)格制定后，不會(huì)因?yàn)榫嚯x的遠(yuǎn)近，運(yùn)輸?shù)碾y易而改變交易的可行性。從這種意義上說(shuō)，物流與商流發(fā)生了一定程度的分離，同時(shí)物流作為服務(wù)的觀念被突出了。

（3）網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整個(gè)物流過程來(lái)進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有利用計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制的實(shí)例，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來(lái)進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來(lái)管理物流的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。

（4）以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)促進(jìn)傳統(tǒng)商務(wù)下物流配送的改進(jìn)，并給傳統(tǒng)商務(wù)下物流配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)深刻的影響。傳統(tǒng)商務(wù)下物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，并對(duì)“虛擬倉(cāng)庫(kù)”進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了，從而使庫(kù)存量更容易控制。

3.3對(duì)物流經(jīng)營(yíng)形態(tài)管理的影響

電子商務(wù)改變物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)管理，而且更重要的是考慮供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)。

3.3.1電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。在傳統(tǒng)商務(wù)條件下，物流往往是從某一企業(yè)的角度來(lái)進(jìn)行組織和管理的，不同企業(yè)間的物流協(xié)作往往依靠合作關(guān)系，而電子商務(wù)則要求物流從整條供應(yīng)鏈的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，打破傳統(tǒng)商務(wù)下物流分散的狀態(tài)。

3.3.2電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

3.3.3物流管理方法也得到了更新。具體指網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)時(shí)控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。而信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使得各流程幾乎都轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)，并通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。

3.3.4電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流組織方式也會(huì)發(fā)生變化。這種變化體現(xiàn)在企業(yè)的物流部門越來(lái)越趨于獨(dú)立，將物流的計(jì)劃和功能歸類于一個(gè)權(quán)利和責(zé)任人下。而這一組織結(jié)構(gòu)上的變化特點(diǎn)，與第三方物流的出現(xiàn)是不謀而合的，實(shí)際上，第三方物流也正是在這個(gè)時(shí)候才開始產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的。

3.4對(duì)物流資源配置、物流管理水平和物流技術(shù)的影響

3.4.1電子商務(wù)將促進(jìn)物流資源配置的改善。電子商務(wù)的高效率和全球性特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，就要有良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施作最基本的保證。

3.4.2電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來(lái)考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。

3.4.3電子商務(wù)促進(jìn)物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)問題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行。

3.5電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求

電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。

4結(jié)論

綜上所述，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)商務(wù)下物流發(fā)生的一系列影響，給物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的空間，也使建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)增添了新的條件和一系列新特點(diǎn)（信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、多功能化、全球化）。

由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化，使得物流的發(fā)展也向著全球化的方向發(fā)展。全球化的物流模式即國(guó)際物流使物流企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工，生產(chǎn)商集中精力生產(chǎn)、物流商則從事物流服務(wù)。

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篇4

第三方物流（TPL&3PL）的概念源自于管理學(xué)中的外包，最早是歐美國(guó)家在20世紀(jì)80年代提出的，將外包思想引入物流領(lǐng)域，就產(chǎn)生了“物流外包”的概念。關(guān)于第三方物流的概念，目前眾說(shuō)紛紜，有的學(xué)者認(rèn)為第三方物流是一種關(guān)系，如在J.M.Arick和C.S.Calkins的相關(guān)著作中，第三方物流是“貨主和第三方公司之間的一種關(guān)系，與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)相比，提供更加廣泛的，為客戶定制的服務(wù)，其特點(diǎn)表現(xiàn)為一種長(zhǎng)期的、互利的關(guān)系”；在我國(guó)，“物流社會(huì)化，國(guó)外又稱第三方物流，是指商流于物流實(shí)行社會(huì)分工，物流業(yè)務(wù)由第三方的物流業(yè)者承接辦理”（彭望勤，1998）；我國(guó)2001年公布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T18354—2001)《物流術(shù)語(yǔ)》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

第三方物流的產(chǎn)生是隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，社會(huì)分工不斷細(xì)化的結(jié)果；是制造企業(yè)和工商企業(yè)為了發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低成本的需要；是企業(yè)管理的需要。制造企業(yè)和工商企業(yè)通過物流環(huán)節(jié)的不斷優(yōu)化，能夠降低庫(kù)存、減少成本、增加利潤(rùn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。而目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展很難適應(yīng)工商企業(yè)和制造企業(yè)的需要，所以需要迫切發(fā)展物流企業(yè)。

2我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳入中國(guó)。我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，從1994年寶供注冊(cè)成立第一家“物流業(yè)”劃分的公司以來(lái)，中國(guó)目前已經(jīng)注冊(cè)70多萬(wàn)家物流企業(yè)，為制造企業(yè)和工商企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了很大的作用。但是我國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，大多數(shù)是中小企業(yè)，企業(yè)高度分散，比重低，僅能提供單一服務(wù)，信息化水平低，無(wú)法滿足客戶的需求。

2.1企業(yè)發(fā)展規(guī)模小第三方物流在我國(guó)剛剛起步，發(fā)展規(guī)模較小。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有18000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅13%，沒有一家物流企業(yè)的市場(chǎng)份額超過2%，行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%，與國(guó)際上相比差距很大。預(yù)計(jì)2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%，第三方物流還有待于進(jìn)一步發(fā)展。

2.2企業(yè)功能單

一、服務(wù)范圍狹窄，增值服務(wù)薄弱我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，業(yè)務(wù)局限與傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，機(jī)械化程度低，運(yùn)輸方式單一，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件落后，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，不能提供很好的服務(wù)。同時(shí)大多數(shù)的第三方物流企業(yè)只能提供傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)，增值如流通加工，物流信息，供應(yīng)鏈管理等服務(wù)少，不能很好的滿足制造企業(yè)和工商企業(yè)發(fā)展的需要。而國(guó)外的第三方物流企業(yè)能夠提供一系列的涉及到采購(gòu)、供應(yīng)、信息管理等一系列增值服務(wù)，入世后，UPS等國(guó)際巨頭進(jìn)入我國(guó)給我國(guó)弱小的第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大壓力。

2.3信息化程度低、物流設(shè)施落后，效率低下世界大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)或貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是互聯(lián)網(wǎng)、條碼技術(shù)、EDI技術(shù)等信息技術(shù)的應(yīng)用還未充分利用。有的物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)能力低下，現(xiàn)代化程度低，導(dǎo)致整個(gè)物流效率低下。同時(shí)我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，嚴(yán)重影響我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

2.4缺乏合格的物流技能人才缺乏合理的物流技能人才，導(dǎo)致在實(shí)際物流活動(dòng)中，效率低下，貨物破損率低等，很難形成產(chǎn)、供、銷一體化格局。雖然我國(guó)加大了物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，但是真正的技能型人才還很少，不能滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要。

2.5造成嚴(yán)重的交通問題和環(huán)境問題由于物流企業(yè)規(guī)模小，各自為政，在實(shí)際物流運(yùn)作中，會(huì)造成大量的空駛運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸情況，造成嚴(yán)重的交通問題和環(huán)境問題。

3并購(gòu)重組對(duì)第三方物流企業(yè)發(fā)展的意義

并購(gòu)在國(guó)際上通常被稱為“M&A”，是兼并（Merger）和收購(gòu)（Acquisition）的統(tǒng)稱，泛指在市場(chǎng)機(jī)制作用下，企業(yè)為獲得其它企業(yè)的控制權(quán)而進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易活動(dòng)。

通過并購(gòu)重組可以獲取很好的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，拓展服務(wù)能力。當(dāng)一個(gè)企業(yè)決定擴(kuò)大在某一行業(yè)的經(jīng)營(yíng)時(shí)，并購(gòu)現(xiàn)有企業(yè)是首選戰(zhàn)略。通過并購(gòu)可以獲得時(shí)間優(yōu)勢(shì)，減少競(jìng)爭(zhēng)者，直接獲得行業(yè)位置。如在2001年3月24日，UPS收購(gòu)飛馳公司（FritzCompanies），完善了UPS比較少涉及的70－500kg級(jí)包裹業(yè)務(wù)范圍。

通過并購(gòu)重組可以加大網(wǎng)絡(luò)布局。現(xiàn)代物流的發(fā)展需要結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，通過兼并可以很好的拓寬企業(yè)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局，節(jié)省企業(yè)布局時(shí)間和開支。如TNT收購(gòu)華宇物流集團(tuán)，關(guān)鍵就在于利用苦心經(jīng)營(yíng)十年建立起來(lái)的1100多個(gè)操作點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心、3000多輛卡車、12000多名員工和快速消費(fèi)品、家電、醫(yī)藥領(lǐng)域的17萬(wàn)客戶資源，以此為平臺(tái)，發(fā)展快遞、物流、直流，并能、夠連接國(guó)內(nèi)和國(guó)外站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在我國(guó)建立最大包裹內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目的。

通過并購(gòu)重組能夠很好地實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流企業(yè)的并購(gòu)不是單純的規(guī)模的增加，而是企業(yè)文化、企業(yè)資源的優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)1+1〉2的效果。如一個(gè)物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模比較大，但是運(yùn)輸能力較差；另外一個(gè)企業(yè)運(yùn)輸能力較好，但是倉(cāng)儲(chǔ)能力弱，通過重組，就可以很好的實(shí)現(xiàn)資源的整合，達(dá)到很好的資源優(yōu)化配置。

4我國(guó)第三方物流企業(yè)采取的并購(gòu)重組形式分析

按并購(gòu)前兩個(gè)企業(yè)所處的產(chǎn)業(yè)、所生產(chǎn)的產(chǎn)品或提供的勞務(wù)不同，并購(gòu)可以分為橫向并購(gòu)、縱向并購(gòu)以及混合并購(gòu)三種類型。

篇5

關(guān)鍵詞：供應(yīng)處；第三方物流；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

一、企業(yè)基本情況

大屯煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司供應(yīng)處擔(dān)負(fù)著公司生產(chǎn)建設(shè)需用的物資采購(gòu)供應(yīng)和管理職能，二級(jí)核算單位。主要職能科室設(shè)有以鋼材、運(yùn)輸膠帶采購(gòu)供應(yīng)為主的材料科、公司所有設(shè)備及設(shè)備性材料采購(gòu)供應(yīng)為主的設(shè)備科、以各類配件采購(gòu)供應(yīng)為主的配件科、以木材、水泥、單體采購(gòu)供應(yīng)為主的支護(hù)科、以汽柴油、油采購(gòu)供應(yīng)為主的油脂科和以二類、三類機(jī)械電器產(chǎn)品、辦公用品采購(gòu)供應(yīng)為主的二三類科。以材料使用方向、消耗控制、廢舊物資回收處理等管理職能為主的管理科。處下屬設(shè)有占地194畝的總倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)內(nèi)有鐵路專用線和各類大型裝卸機(jī)械及設(shè)施。煤礦生產(chǎn)火工品供應(yīng)實(shí)現(xiàn)了配送，直達(dá)到礦。

二、供應(yīng)處向第三方物流發(fā)展轉(zhuǎn)變的重要性

1．由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使貨物與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自主流動(dòng)。企業(yè)為了追求更大利潤(rùn)，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，將許多貨物的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售，分別安排在國(guó)內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行，生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式。倉(cāng)儲(chǔ)和物資采購(gòu)建立自己的物流倉(cāng)庫(kù)，則可降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，供應(yīng)處應(yīng)充分意識(shí)到其重要性和意義。

2．信息化是現(xiàn)代物流的必由之路，也是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)企業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息處理和傳輸系統(tǒng)。使客戶可以從公司的信息平臺(tái)上獲得貨物到達(dá)的時(shí)間，貨物存儲(chǔ)的準(zhǔn)確位置，可使貨物在幾乎不停留的情況下快速流動(dòng)，直達(dá)目的地。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流服務(wù)。

3．物流倉(cāng)庫(kù)多功能是物流業(yè)發(fā)展的方向。物流發(fā)展到集約化階段，它不僅提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提供附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需求提供其他服務(wù)。現(xiàn)貨供應(yīng)鏈管理，即通過從供應(yīng)者到消費(fèi)者供應(yīng)鏈的運(yùn)作，使物流達(dá)到最優(yōu)化。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供超過客戶期望的增值服務(wù)。

三、供應(yīng)處向第三方物流轉(zhuǎn)型的必要性

現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。

提高服務(wù)水平，降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流公司多功能集約化滿足了客戶對(duì)需求。供應(yīng)處只有向第三方物流公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，才能滿足現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流的需求和企業(yè)自身發(fā)展的要求。但是，作為煤炭傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)單位來(lái)說(shuō)，供應(yīng)處究竟怎樣向第三方物流公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變？轉(zhuǎn)變方向及效果怎樣？本文擬從理論和實(shí)踐兩個(gè)方面，對(duì)供應(yīng)處戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變實(shí)踐進(jìn)行探討。

四、第三方物流的概念和優(yōu)勢(shì)

（一）第三方物流的概念

第三方物流定義：所謂第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式，因此第三方物流又成為合同制物流。我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)于第三方物流的表述是：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

（二）第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)分析

與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)相比，第三方物流服務(wù)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在：

1．集中主業(yè)

2．節(jié)省費(fèi)用，減少資本節(jié)約

3．推動(dòng)全球化

4．運(yùn)用新技術(shù)

5．加快市場(chǎng)響應(yīng)

6．更好的信息處理和挖掘能力

以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。

五、供應(yīng)處向第三方物流發(fā)展思路

大屯煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司應(yīng)當(dāng)意識(shí)到當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化和信息化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)迅猛發(fā)展，物流己成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提供勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在逐步轉(zhuǎn)向?qū)α魍I(lǐng)域的爭(zhēng)奪，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日益成為企業(yè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（一）確定物流服務(wù)導(dǎo)向思路

供應(yīng)處把自己的業(yè)務(wù)從原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)業(yè)務(wù)為主，轉(zhuǎn)變成為適應(yīng)市場(chǎng)需求的第三方物流服務(wù)的實(shí)體－物流倉(cāng)庫(kù)。上級(jí)大屯煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司管理層必須認(rèn)清推進(jìn)物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略，向第三方物流公司過渡。使運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)前后一體化的，即提供物流系統(tǒng)化服務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）找準(zhǔn)發(fā)展物流的切入點(diǎn)

1．供應(yīng)處物流倉(cāng)庫(kù)建立應(yīng)根據(jù)

（1）滿足并適應(yīng)客戶的管理體制；（2）與第三方協(xié)調(diào)的運(yùn)作系統(tǒng)；（3）全方位服務(wù)功能；（4）廣泛的信息平臺(tái)系統(tǒng)；（5）合作伙伴之間協(xié)調(diào)。

2．根據(jù)以上幾點(diǎn)，在發(fā)展物流方面要進(jìn)行“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，即：由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)采購(gòu)企業(yè)向物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變；由國(guó)內(nèi)企業(yè)向國(guó)際性企業(yè)轉(zhuǎn)變；由單一的服務(wù)向多方位、全方位的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。是由于客戶對(duì)服務(wù)的高層次需求。滿足客戶這種需求，是供應(yīng)處發(fā)展所必然面臨的一個(gè)臺(tái)階．

（1）以客戶滿意為中心，提供個(gè)性化服務(wù)。

（2）以“雙贏”為策略，建立合作伙伴。

（3）以“零庫(kù)存”為目標(biāo)，降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。

（4）建立供應(yīng)鏈管理概念。

3．供應(yīng)處發(fā)展物流的突破口

（1）以物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為基礎(chǔ)，加快供應(yīng)處信息化進(jìn)程。

（2）優(yōu)化供應(yīng)處組織結(jié)構(gòu)。

（3）在經(jīng)營(yíng)形式上，供應(yīng)處應(yīng)根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則調(diào)整自己。

（4）提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

（5）加快供應(yīng)處企業(yè)文化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)觀念轉(zhuǎn)變和理念創(chuàng)新。（供應(yīng)處向第三方物流發(fā)展的步驟和效果（三）具體實(shí)施步驟

實(shí)施步驟如下：

在確定向第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略之下，供應(yīng)處逐步開展基于第三方物流服務(wù)的功能，并在信息系統(tǒng)、人員配置、供應(yīng)處內(nèi)部外部資源上進(jìn)行整合，并在管理方面及流程進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的第三方物流的需求。

（四）實(shí)施的效果

供應(yīng)處對(duì)資源的整合能力增強(qiáng)。供應(yīng)處在向第三方物流公司轉(zhuǎn)變后，供應(yīng)處應(yīng)在原來(lái)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上推出下列物流服務(wù)內(nèi)容：物流服務(wù)：提供有關(guān)物流服務(wù)信息，通過其良好的網(wǎng)絡(luò)、完善的物流管理服務(wù)和最新的信息技術(shù)，將客戶的貨物通過各種合適的運(yùn)輸方式及時(shí)快捷運(yùn)往目的地。電子商務(wù)：提供富有創(chuàng)新性的各種倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸解決方案，包括互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序、以及基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)追蹤和供應(yīng)鏈管理工具。物流管理：為制造商和經(jīng)銷商提供全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并提供物流管理解決方案。最后，整合企業(yè)內(nèi)外資源，利用物流聯(lián)盟，提高了企業(yè)的物流服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

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[2]吳清一．物流管理[M]．中國(guó)物資出版社，2003．

[3]李新華．企業(yè)物流管理[M]．中國(guó)廣播電視出版社，2002．

篇6

（1）有厭學(xué)情緒的學(xué)生所占比例較大,學(xué)習(xí)積極性不高，自律性差，自我學(xué)習(xí)困難，偶爾表現(xiàn)出自以為是、眼高手低。

（2）難以接受較抽象的理論教學(xué)，對(duì)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)缺乏興趣，甚至有恐懼感，較能接受直觀事物，喜好動(dòng)手操作。

二、探索中職物流教學(xué)方法

教學(xué)現(xiàn)狀與學(xué)情因素的共同制約，導(dǎo)致學(xué)生擇業(yè)能力差，自我完善和發(fā)展能力低，不能很好地適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的人才需求。為了適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，提升中職物流專業(yè)學(xué)生的綜合能力迫在眉睫。深化改革教學(xué)，探索適合中職學(xué)生學(xué)情的教學(xué)方法，是提高學(xué)生綜合職業(yè)能力的一個(gè)關(guān)鍵所在。筆者試從中職物流教學(xué)方法探討入手，根據(jù)中職學(xué)生的特點(diǎn)，談?wù)勎锪鹘虒W(xué)中幾點(diǎn)可行的教學(xué)方法。

1.直觀教學(xué)法。

物流專業(yè)涉及的內(nèi)容比較抽象[摘要]寧波物流業(yè)尚處起步階段，發(fā)展?jié)摿薮螅巾毚罅课锪魅瞬拧Ｖ新毼锪鹘虒W(xué)以培養(yǎng)技能枯燥，許多理論知識(shí)學(xué)生都是第一次接觸，所以教學(xué)應(yīng)該堅(jiān)持直觀性原則，更多地為學(xué)生提供直接的感知。譬如，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)是高一物流專業(yè)第一學(xué)期開設(shè)的課程，在整個(gè)物流課程體系中屬于最為基礎(chǔ)的一門學(xué)科，內(nèi)容涉及供應(yīng)鏈、現(xiàn)代物流概述、物流基本業(yè)務(wù)、現(xiàn)代物流管理等許多枯燥的概念，理論性較強(qiáng)，對(duì)于剛開始接觸物流知識(shí)的高一中職學(xué)生來(lái)說(shuō)有一定難度。為了幫助學(xué)生“攻克”一個(gè)個(gè)難以消化的理論知識(shí)點(diǎn)，筆者在教學(xué)過程中選擇了直觀教學(xué)法。如講到第三章第三節(jié)“物流技術(shù)與設(shè)備”時(shí)，帶領(lǐng)學(xué)生參觀物流實(shí)訓(xùn)室里的堆垛機(jī)、托盤、集裝箱模型、手推車等，給學(xué)生視覺上的感知。同時(shí)，盡量利用網(wǎng)絡(luò)資源，搜索相關(guān)圖片或利用圖表和視頻，解釋抽象的概念與原理。如講到“物流儲(chǔ)存業(yè)務(wù)”，安排學(xué)生觀看進(jìn)貨驗(yàn)收、入庫(kù)上架、整倉(cāng)盤點(diǎn)作業(yè)等視頻短片，使學(xué)生了解倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員是如何進(jìn)行實(shí)際倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的，增加感性認(rèn)識(shí)。

2.游戲教學(xué)法。

物流客戶與服務(wù)課程中，介紹知識(shí)點(diǎn)“客戶分類”時(shí)，若采用傳統(tǒng)教學(xué)方法，教師按課本定義進(jìn)行講解：從市場(chǎng)營(yíng)銷角度分析，客戶可分類為經(jīng)濟(jì)型、道德型、個(gè)性化、方便型客戶，學(xué)生感到枯燥無(wú)味，沒有耐心往下聽講。筆者結(jié)合中職學(xué)生的年齡特點(diǎn)，采用游戲法：將4類客戶分別寫在云彩形或花朵形的彩色卡片上，放于講臺(tái)上，將全班學(xué)生分成4組，每組選擇一位組長(zhǎng)，由組長(zhǎng)組織2～4位小組成員抓住其中一類客戶的特點(diǎn)，分角色扮演業(yè)務(wù)員、客戶，代表全組即興表演，然后由其他三組搶答扮演的是哪類客戶，并將寫有客戶類別的卡片貼于黑板上，答對(duì)組加游戲分，答錯(cuò)組有一次補(bǔ)救機(jī)會(huì)，由表演小組抽取一道物流客戶相關(guān)習(xí)題提問，若再次答錯(cuò)則扣雙倍游戲分；每組的表演完畢后，由其他三組對(duì)其表演打分，表演分值及答題分值合計(jì)最高的小組勝出。通過輕松的游戲，不僅提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到了良好的學(xué)習(xí)效果，使學(xué)生熟練掌握了客戶的分類，更通過即興表演的方式提高學(xué)生的邏輯思維能力、口頭表達(dá)能力以及組織和創(chuàng)造能力。

3.案例教學(xué)法。

案例教學(xué)法具有理論聯(lián)系實(shí)際、參與性強(qiáng)的特點(diǎn)。這種教學(xué)方法的主要作用表現(xiàn)在：變“單向教學(xué)”為“雙向教學(xué)”，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。教師的責(zé)任是選擇適當(dāng)?shù)陌咐行У亟M織案例教學(xué)；學(xué)生的責(zé)任是用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)分析、思考和討論案例并提出各自的處理方案。在講到“物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略”一節(jié)中的“SWOT分析”時(shí)，筆者先把SWOT分析中的每個(gè)字母分別代表哪種環(huán)境因素一一列給學(xué)生，并詳細(xì)講解每個(gè)因素的內(nèi)涵以及分析步驟：第一步明確企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，第二步分析企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)和威脅。然后再提供一個(gè)相關(guān)案例—北侖中小物流企業(yè)，采用多媒體的形式來(lái)介紹北侖中小物流企業(yè)的發(fā)展概況、背景。多媒體可以使學(xué)生們盡快獲取案例相關(guān)信息，拉近人與案例的距離，激發(fā)學(xué)生的興趣，產(chǎn)生關(guān)注。接著筆者提出問題：請(qǐng)同學(xué)們對(duì)我們家鄉(xiāng)北侖的中小物流企業(yè)進(jìn)行SWOT分析。通過這個(gè)案例，學(xué)生能夠明確學(xué)習(xí)目的，激發(fā)學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，提高他們探索問題的能力。隨后由學(xué)生在課外利用網(wǎng)絡(luò)以及圖書館資源搜集相關(guān)資料，進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，在接下來(lái)的一堂課結(jié)合所學(xué)知識(shí)，積極地發(fā)表各自的見解。教師可針對(duì)學(xué)生的回答，適時(shí)地引導(dǎo)他們，并結(jié)合理論內(nèi)容不斷地提出問題。比如，一組學(xué)生分析完北侖中小物流企業(yè)的機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)后，教師再要求學(xué)生思考對(duì)外部威脅和內(nèi)部劣勢(shì)的解決方案，引導(dǎo)學(xué)生作深層次的探索。最后，由教師作總結(jié)、評(píng)價(jià)，學(xué)生則通過自己的努力完成對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解與鞏固，獲得了成功的體驗(yàn)。案例教學(xué)法一改傳統(tǒng)教學(xué)中學(xué)生被動(dòng)接受知識(shí)、理論與實(shí)際脫節(jié)的許多弊端，尤其對(duì)原本就厭惡理論學(xué)習(xí)的中職學(xué)生來(lái)說(shuō)，案例教學(xué)法能引起他們的關(guān)注與好奇，激發(fā)求知欲，真正實(shí)現(xiàn)“學(xué)生是教學(xué)的主體”這一教學(xué)理念。

4.興趣教學(xué)法。

在中職物流的教學(xué)過程中，經(jīng)常涉及枯燥乏味的物流概念、物流操作流程、物流信息系統(tǒng)原理等，無(wú)法激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。讓學(xué)生掌握這些概念、操作流程、原理，不僅要把概念、操作流程、原理講清楚、講明白，更重要的是要調(diào)動(dòng)起學(xué)生的興趣，主動(dòng)學(xué)習(xí)。俗話說(shuō)“興趣是最好的老師”，興趣能影響一個(gè)人的行為積極性，在日常生活中，我們發(fā)現(xiàn)：從事自己感興趣的學(xué)習(xí)和工作，人就會(huì)覺得心情舒暢和愉快，效率也較高，反之，則效率低下，提不起精神。因此，在教學(xué)中，不要一開始就對(duì)概念、原理進(jìn)行講解，使學(xué)生覺得索然無(wú)味，而應(yīng)提出與講解內(nèi)容有關(guān)、學(xué)生比較感興趣的話題，由興趣的話題引出問題，調(diào)動(dòng)起學(xué)生的興趣后再分析、講解。在講解“物流客戶的鞏固與開拓”的相關(guān)理論前，介紹學(xué)生比較感興趣的名人名言，如“客戶拖延購(gòu)買的時(shí)間越長(zhǎng)，成交的難度越大，要妥善處理好時(shí)間異議”，“接近客戶的三十秒，決定了銷售的成敗”，等等，激發(fā)學(xué)生興趣。又如在講解“零庫(kù)存”知識(shí)點(diǎn)前，以“庫(kù)存是惡魔”引入話題，引發(fā)過高庫(kù)存對(duì)企業(yè)危害的討論，從而自然而然導(dǎo)入新知—零庫(kù)存（JIT）管理。再如，在講解“現(xiàn)代物流的含義”前，可從物流一詞的英文Logistics入手，Logistics本義“邏輯的、算術(shù)的”，強(qiáng)調(diào)了物流是一種系統(tǒng)的籌算和設(shè)計(jì)規(guī)劃，以提高效率、降低成本為目標(biāo)的理念和方法，進(jìn)而引入物流概念。還可以舉出許多實(shí)際生活中學(xué)生感興趣的話題，這種教學(xué)方法較受學(xué)生歡迎。

5.模擬實(shí)驗(yàn)法。

在物流教學(xué)中，可根據(jù)中職學(xué)生的特點(diǎn)，充分調(diào)動(dòng)他們喜愛動(dòng)手操作的積極性，運(yùn)用模擬實(shí)驗(yàn)軟件來(lái)實(shí)施教學(xué)。軟件系統(tǒng)涉及貨代、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭、報(bào)關(guān)等內(nèi)容，學(xué)生通過這些實(shí)驗(yàn)，能較快熟悉各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)單據(jù)的填寫、傳遞、核對(duì)和差錯(cuò)處理操作，掌握各種物流管理信息的匯總、分析處理技能，掌握常用的物流信息技術(shù)處理程序，從而提高學(xué)生的專業(yè)技能和基本職業(yè)素質(zhì)。

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；網(wǎng)上零售；物流；聯(lián)合配送

中圖分類號(hào)：F49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2007）11008501

1引言

在我國(guó)，雖然“物流”這一提法進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)有幾十年的時(shí)間，但真正意義上的現(xiàn)代物流，或者說(shuō)是與電子商務(wù)相匹配的物流，現(xiàn)在還剛剛是處于起步階段，特別是物流配送，還一直沿用傳統(tǒng)的配送方式，沒有真正做到與時(shí)代同步。

本文將就網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)物流配送方面的問題在這里就做一個(gè)探討，并對(duì)中小型企業(yè)網(wǎng)上零售的聯(lián)合配送方案進(jìn)行了分析。

2物流配送對(duì)于網(wǎng)上零售的影響及聯(lián)合配送

2.1網(wǎng)上零售概要

(1)網(wǎng)上零售的概念。

網(wǎng)上零售是指?jìng)€(gè)人通過Internet購(gòu)買商品或享受服務(wù)。購(gòu)買者可以瀏覽網(wǎng)上商品目錄，比較、選擇滿意的商品或服務(wù)，通過Internet下訂單，在線或者離線付款、買方處理訂單、網(wǎng)上送貨或離線送貨，完成整個(gè)網(wǎng)上購(gòu)物過成。

(2)網(wǎng)上零售發(fā)展的動(dòng)因。

網(wǎng)上零售的出現(xiàn)如同電子商務(wù)一樣，并不是憑空出現(xiàn)的。它的產(chǎn)生、發(fā)展于當(dāng)今社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的高速發(fā)展是密不可分的。

①傳統(tǒng)零售業(yè)存在的問題。傳統(tǒng)零售業(yè)主要是以超市、大型商場(chǎng)、賣場(chǎng)等形式存在于大城市中。由于分布的密集和地價(jià)，倉(cāng)庫(kù)價(jià)格的提高，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷售利潤(rùn)下降，需要尋找新的市場(chǎng)空間來(lái)平衡。

②消費(fèi)者行為的改變。一方面，由于人們素質(zhì)的提高和追求個(gè)性化的心理，大多數(shù)人尤其是消費(fèi)能力強(qiáng)，消費(fèi)需求旺盛的年輕人希望通過互聯(lián)網(wǎng)搜索購(gòu)買到更加新奇獨(dú)特的物品，另一方面，在飛速發(fā)展的今天，時(shí)間就是金錢，很多人不愿意花太多的時(shí)間購(gòu)物的路途上，他們?cè)敢庥镁W(wǎng)絡(luò)的方式足不出戶就能享受購(gòu)物的方便與樂趣。

③上網(wǎng)條件的進(jìn)步：隨著電腦價(jià)格和網(wǎng)絡(luò)使用費(fèi)用的降低，上網(wǎng)對(duì)于生活在城市里的人已經(jīng)像看電視機(jī)一樣普遍；網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)提高，網(wǎng)上銀行的發(fā)展的；這些都為網(wǎng)絡(luò)商店的生存發(fā)展，網(wǎng)上交易支付的提供了必要的前提。

(3)網(wǎng)上零售特點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò)由于它的特殊性質(zhì)，網(wǎng)絡(luò)零售也具備了與以往傳統(tǒng)零售不同的特點(diǎn)：①全天候、無(wú)區(qū)域限制；②商品/服務(wù)廣泛；③更快速、便捷的產(chǎn)品搜尋；④快速的流通和低廉的價(jià)格；⑤更符合當(dāng)今流行、時(shí)髦的趨勢(shì)。

2.2物流配送概要

物流的概念最早是在美國(guó)形成的，當(dāng)初被稱為Physical Distribution(即PD)，譯成漢語(yǔ)是“實(shí)物分配”或貨物配送。我國(guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，已經(jīng)不是過去PD的概念了。現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。我國(guó)物流配送業(yè)近幾年發(fā)展很快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處在起步階段：

(1)許多重要基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求；

(2)是在規(guī)劃、管理和實(shí)際運(yùn)作上，條塊分割，自成體系，制約了物流配送的社會(huì)化；

(3)物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運(yùn)行方式陳舊。

2.3物流配送與網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)

(1)物流配送對(duì)網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的影響。

①物流配送是網(wǎng)上零售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

網(wǎng)上交易一般順序如下：網(wǎng)上信息傳遞 - 網(wǎng)上交易 - 網(wǎng)上結(jié)算 - 配送。物流配送是網(wǎng)絡(luò)零售的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，之前的一切交易行為都是在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)生的，只有配送才是唯一的實(shí)體行為。作為網(wǎng)上交易的最后一步，它的目的是將產(chǎn)品送到顧客的手中。物流配送的好與壞，直接影響到公司的運(yùn)作效率、公司的信譽(yù)、客戶的滿意度。

②物流配送是網(wǎng)上零售的主要成本支出。

成本低廉是網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由于網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用的低廉，在網(wǎng)上進(jìn)行的交易流程成本都是非常低廉的，而物流配送的費(fèi)用是脫離于網(wǎng)絡(luò)的。它是將已經(jīng)購(gòu)買的產(chǎn)品，通過包裝、裝卸、運(yùn)輸最終送到顧客手里，中間所發(fā)生的一切費(fèi)用。這也是網(wǎng)絡(luò)零售成本費(fèi)用高的一個(gè)環(huán)節(jié)。

③物流配送直接影響網(wǎng)上零售的庫(kù)存管理。

一個(gè)好的物流配送體系，從接到定單時(shí)起，就開始了采購(gòu)、配送和分撥物流的同步流程。每一步都以最合理的時(shí)間、最合理的分配、最合理的路線來(lái)構(gòu)建在最大程度上減少產(chǎn)品的積壓和庫(kù)存開支。

(2)物流是網(wǎng)絡(luò)零售中的“瓶頸問題”。

在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)移服務(wù)；配送的成本過高、速度過慢是物流成為“瓶頸”的集中表現(xiàn)。物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認(rèn)識(shí)：

①網(wǎng)絡(luò)無(wú)法解決物流問題。

互聯(lián)網(wǎng)可以促進(jìn)物流配送的產(chǎn)生發(fā)展，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺(tái)的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并且是不可能一蹴而就的。因此，物流對(duì)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。

②物流本身發(fā)展的滯后。

和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國(guó)，物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分，先進(jìn)的電子商務(wù)和落后的物流形成了非常鮮明的對(duì)比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇物流瓶頸的作用。

(3)網(wǎng)上零售對(duì)于物流配送的要求。

網(wǎng)絡(luò)零售不同于傳統(tǒng)的零售行業(yè)，它是將傳統(tǒng)的零售業(yè)的模式，以虛擬的方式在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行運(yùn)做。所有的產(chǎn)品宣傳、客戶聯(lián)系、客戶跟蹤、購(gòu)買支付等等，都是通過網(wǎng)絡(luò)完成一切。不管網(wǎng)絡(luò)商店的商品如何，它只要是被購(gòu)買就最終要送到消費(fèi)者手中。就單純的網(wǎng)絡(luò)零售而言，產(chǎn)品銷售具有分散性、不確定性和不可預(yù)測(cè)性。這些都對(duì)物流配送提出了很大的挑戰(zhàn)：①配送點(diǎn)的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫(kù)存量等很難合理地確定；②由于要滿足用戶的即時(shí)需求，對(duì)配送時(shí)效有嚴(yán)格的要求；③如果配送的量很大的話，那就需要更大的商品配送規(guī)模。

3結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)信息化程度的提高，網(wǎng)絡(luò)用戶的增多，網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)將越來(lái)越顯示出其美好的前景。但是其發(fā)展除了受到這些有利外部環(huán)境的推動(dòng)之外，還受到物流配送的成本制約。網(wǎng)絡(luò)零售公司不能只考慮網(wǎng)站的點(diǎn)擊率和訂單的數(shù)量，還應(yīng)開拓思路，勇于創(chuàng)新，盡量降低配送成本，才能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中真正利用起現(xiàn)代物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”，才能使網(wǎng)上零售企業(yè)取得持續(xù)、健康的發(fā)展，才能最終得到消費(fèi)者的認(rèn)可和在市場(chǎng)上立足。

參考文獻(xiàn)

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［2］巴里•伯曼，喬爾•R•埃文斯.零售管理［M］.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社,2004.

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一、第四方物流的概念

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)第四方物流的表述多種多樣，沒有一個(gè)非常明確和統(tǒng)一的定義。有的認(rèn)為：“第四方物流是一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決方案的供應(yīng)者”，還有的將它定義成：“將供應(yīng)鏈中附加值較低的服務(wù)通過合同外包出去，剩余的物流服務(wù)部分”。比較權(quán)威的說(shuō)法是埃森哲公司提出的，它認(rèn)為：“第四方物流提供商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，他對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”

由此，我們可以認(rèn)為第四方物流是一種全新的物流運(yùn)作模式，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。

二、第四方物流的特點(diǎn)

第一，第四方物流通過集成咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足現(xiàn)代公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。它基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧進(jìn)行供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和再設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)公司業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)，對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。在此基礎(chǔ)上第四方物流服務(wù)提供者幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，通過業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，系統(tǒng)集成，將業(yè)務(wù)運(yùn)作交給第四方物流項(xiàng)目運(yùn)作小組，由其來(lái)承接多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作責(zé)任。

第二，第四方物流通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力將第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、電信增值服務(wù)商等集合起來(lái)，以最低的成本和最大的顧客滿意度來(lái)執(zhí)行供應(yīng)鏈解決方案以實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

三、第四方物流的組織形式

第四方物流逐漸成為幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作、成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外報(bào)業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它的組織的核心能力在于提供領(lǐng)先的物流技術(shù)，或提供互補(bǔ)性資源，或提供供應(yīng)鏈管理方法和解決方案、全球擴(kuò)展方案等等，因此他們需要建立創(chuàng)新機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)營(yíng)機(jī)制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領(lǐng)先的物流提供商”的角色;他們還可通過資產(chǎn)并購(gòu)或虛擬聯(lián)盟等方式，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)有效整合，提高綜合實(shí)力。第四方物流的組織形式主要有以下三種形式:

1.供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟。這是第四方物流的初級(jí)形態(tài)。咨詢公司，信息技術(shù)服務(wù)提供商以及第三方物流企業(yè)共同開發(fā)市場(chǎng)，咨詢公司在第三方物流公司業(yè)務(wù)范圍和物流技術(shù)水平基礎(chǔ)上工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來(lái)實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為第三方物流客戶服務(wù)的目的。更有第三方物流公司和物流信息技術(shù)結(jié)成伙伴關(guān)系，增強(qiáng)公司的信息技術(shù)能力，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和顧客滿意度。

2.獨(dú)立的第四方物流企業(yè)。獨(dú)立第四方物流企業(yè)是第四方物流組織的中級(jí)形態(tài)。該類企業(yè)對(duì)本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)。獨(dú)立的第四方物流企業(yè)是建立在全面掌握物流信息基礎(chǔ)之上的，并以此為整個(gè)供應(yīng)鏈提供全程物流服務(wù)，其運(yùn)作的核心是信息和供應(yīng)鏈流程的解決方案。

3.專門從事第四方物流的跨國(guó)集團(tuán)。這類第四方物流組織是第四方物流的高級(jí)形態(tài)，是第四方物流運(yùn)作模式中的行業(yè)創(chuàng)新者模式。其將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。它是上游第三方物流的集群和下游客戶集群的紐帶。這類組織形態(tài)的最大特點(diǎn)就是全球化。它可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全球操作的“無(wú)物質(zhì)流動(dòng)化”，通過信息傳遞和異地交貨。當(dāng)然這企業(yè)還沒有出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)難度比較大。

目前中國(guó)還沒有真正意義上的第四方物流企業(yè)，許多自稱“第四方物流”的企業(yè)僅僅是第三方物流企業(yè)的簡(jiǎn)單組合。我國(guó)的第四方物流企業(yè)只有依靠提高自身服務(wù)能力，提供更多的增值服務(wù)，增強(qiáng)自身的核心能力，才能發(fā)展起來(lái)。

篇9

關(guān)鍵詞：物流中心，系統(tǒng) ， 建筑

Abstract: the logistics industry in recent years as the emergence of new service industry, the speed of development is very rapid, will become the new century Chinese economic development of a new economic growth point. The rapid development of the economy and logistics is also necessary to one of the most important parts, in a sense, logistics base and work well means that economic development is active, business is developed. Along with the logistics industry carrier and basic logistics center construction of the growing amount, on the corresponding building design has also put forward new requirements.

Keywords: logistics center, system, construction

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、引言

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流中心的建設(shè)也提出了新的要求。現(xiàn)代化的物流中心已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上倉(cāng)庫(kù)、停車場(chǎng)的概念，而是集物品、景觀、能量、信息的流動(dòng)為一體的現(xiàn)代化、低能耗的建筑群體。越來(lái)越全面的要求使得建筑與建筑之間、建筑與環(huán)境之間、建筑與物品、信息之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。物流中心的每個(gè)功能區(qū)塊越來(lái)越成為一個(gè)整體。因此本文提出了以“系統(tǒng)論”的概念來(lái)設(shè)計(jì)物流中心，將整個(gè)物流中心看作一個(gè)整體的系統(tǒng)運(yùn)行來(lái)考慮。下面以某物流中心的設(shè)計(jì)入手，簡(jiǎn)要分析了現(xiàn)代化的物流中心的一些設(shè)計(jì)理念和手法。

2、項(xiàng)目概況

某物流中心由物流倉(cāng)儲(chǔ)版塊、IDC中心版塊、配套服務(wù)版塊、生態(tài)環(huán)境版塊四大版塊組成。

3、設(shè)計(jì)要求

3.1 城市性

該物流中心應(yīng)以連續(xù)、完整的姿態(tài)為城市提升整體品質(zhì)，一期建設(shè)形成沿街規(guī)模，二期預(yù)留用地較為規(guī)整。

3.2 先進(jìn)性

該物流中心應(yīng)以多功能的構(gòu)成、高效率的管理，建設(shè)成為國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。

3.3 高效性

功能集約，流線清晰，安全可靠，充分保證物流中心的各功能高效運(yùn)行，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者和消費(fèi)者真正意義上的“無(wú)縫對(duì)接”。

3.4 生態(tài)性

遵循生態(tài)節(jié)能的原則，創(chuàng)造綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流中心。

4、設(shè)計(jì)理念

根據(jù)甲方需求和用地特點(diǎn)，以及當(dāng)今國(guó)內(nèi)外物流中心設(shè)計(jì)的發(fā)展思路和先進(jìn)的設(shè)計(jì)手法，我們提出了“系統(tǒng)”的概念，將整個(gè)中心看作幾個(gè)有條不紊運(yùn)行的系統(tǒng)來(lái)設(shè)計(jì)。同時(shí)我們根據(jù)建筑的具體特點(diǎn)，提出了“系統(tǒng)流動(dòng)”的概念。

4.1 系統(tǒng)流動(dòng)的概念

在項(xiàng)目總體規(guī)劃上，我們提出了“流動(dòng)”的概念。物品的流動(dòng)、建筑的流動(dòng)、景觀的流動(dòng)、能量的流動(dòng)、信息的流動(dòng)。我們從這五個(gè)方面貫徹強(qiáng)化“流動(dòng)”這一概念。

（1）物品的流動(dòng)：方案設(shè)計(jì)根據(jù)物流中心基本的功能作為設(shè)計(jì)的主旨，圍繞物品的流動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的展開。

（2）建筑的流動(dòng)：采用飄逸的流動(dòng)線條，結(jié)合起伏的地貌、原始的水塘形成了極富動(dòng)感的景觀建筑群，與大地融為一體。

（3）景觀的流動(dòng)：充分利用原始的地形、地貌進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，小橋流水、山水相宜，構(gòu)成了一幅連續(xù)不斷的景觀畫面。

（4）能量的流動(dòng)：充分利用太陽(yáng)能和雨水等自然資源，通過中心水系和綠色節(jié)能技術(shù)做到能量的流動(dòng)和循環(huán)，減少能耗。

（5）信息的流動(dòng)：在建筑的信息化設(shè)計(jì)中，方案提出了“信息流”的概念，通過信息化、智能化的通訊指揮技術(shù)以及“物聯(lián)網(wǎng)”的設(shè)計(jì)理念，組織貨物、車輛、人員的流動(dòng)。

4.2 系統(tǒng)模塊化的概念

在建筑單體的設(shè)計(jì)上，我們提出了“模塊化”的概念。“模塊化”設(shè)計(jì)將主要功能體塊以及建筑單體設(shè)計(jì)成一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的模塊，每個(gè)模塊自成體系，相對(duì)獨(dú)立，同時(shí)可根據(jù)發(fā)展的需要，增加或減少模塊，對(duì)整體的規(guī)劃不會(huì)產(chǎn)生影響，從而達(dá)到建筑設(shè)計(jì)的集約性，提高物流中心的使用效率。

4.3 生態(tài)景觀系統(tǒng)

在景觀設(shè)計(jì)上，方案結(jié)合原始的地形、地貌，設(shè)計(jì)了中心水系和濕地景觀生態(tài)園，運(yùn)用綠色節(jié)能的新技術(shù)，提出了“能量自循環(huán)系統(tǒng)”的概念，力求減少能量的消耗和資金投入。

5、設(shè)計(jì)方案

5.1 總體系統(tǒng)規(guī)劃

（1）功能分區(qū)

方案將主要區(qū)塊倉(cāng)儲(chǔ)物流部分布置在基地的東部，機(jī)房和附屬用房部分布置在基地的西南處，在基地的西北處結(jié)合中心水系設(shè)計(jì)了生態(tài)景觀區(qū)塊，同時(shí)也為二期的發(fā)展預(yù)留了空間。通過道路的組織和劃分將整個(gè)基地基本分為了四大版塊：物流倉(cāng)儲(chǔ)版塊、IDC中心版塊、配套服務(wù)版塊、生態(tài)環(huán)境和二期預(yù)留版塊。四個(gè)版塊相對(duì)獨(dú)立，自成體系，在總體規(guī)劃上又融為一體。并且一期建設(shè)易于形成沿街規(guī)模，二期用地也較為規(guī)整。

（2）基地的交通組織

方案將基地的主入口布置在南側(cè)的金屏路上，物流部分的主入口布置在了東側(cè)的新農(nóng)路上，物流部分的次入口布置在了北側(cè)的東崗路上，機(jī)房和附屬用房部分的主入口布置在了西側(cè)的金港路上。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)物流的交通組織

主要的倉(cāng)儲(chǔ)物流功能區(qū)塊中，提出了“物流廣場(chǎng)”的概念，通過廣場(chǎng)的組織，有效減少了物流中不必要的路程和交叉，達(dá)到了物流的快捷、便利、井井有條。在倉(cāng)儲(chǔ)版塊中部設(shè)置了60多米寬的物流廣場(chǎng)，作為倉(cāng)儲(chǔ)的進(jìn)貨、出貨等輔助區(qū)域，廣場(chǎng)十分寬闊，做到了單向4車道，并且還預(yù)留了倉(cāng)儲(chǔ)停車位，此外在廣場(chǎng)的盡端設(shè)置了圓形的回車廣場(chǎng)充分滿足了車輛進(jìn)出貨物的需求。倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房采用了“U”型庫(kù)的形式，有效減少了車輛的流線和路程，增加了物流的使用效率。倉(cāng)儲(chǔ)版塊中消防環(huán)路貫通，并設(shè)有次入口作為應(yīng)急使用，在東側(cè)的主入口設(shè)計(jì)了物流的一些輔助用房和貨車停放、緩沖區(qū)域，和一些管理、休餐飲等用房，方便了使用，提高了效用。同時(shí)，結(jié)合景觀空間為二期預(yù)留了空間，隨著今后的發(fā)展，最終將形成一個(gè)完整的、有條不紊的物流體系。

5.2 系統(tǒng)中的單體設(shè)計(jì)

篇10

關(guān)鍵詞：港口物流；供應(yīng)鏈；柔性化運(yùn)作；機(jī)制

當(dāng)今世界不僅是知識(shí)與人才的競(jìng)爭(zhēng)，還是技術(shù)和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，港口物流以其特有的優(yōu)勢(shì)逐漸在現(xiàn)代社會(huì)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。港口物流與其他類型物流在性質(zhì)上具有相同之處，例如，倉(cāng)庫(kù)、車間等，都屬于貨物存儲(chǔ)、投放處，港口物流的運(yùn)行現(xiàn)狀直接反應(yīng)港口的管理效果，所以，對(duì)港口物流供應(yīng)鏈及其柔性化運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行探析非常重要。

一、港口物流供應(yīng)鏈的含義

港口物流作為港口功能的一種為客戶提供商業(yè)服務(wù)，基本勾勒出港口的組織結(jié)構(gòu)。對(duì)于港口物流供應(yīng)鏈的定義，從運(yùn)行基礎(chǔ)方面看，集成物流供應(yīng)商所控制的港口供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是港口物流運(yùn)行的基本框架，是港口物流運(yùn)行的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上建立起港口物流的供應(yīng)商系統(tǒng)、購(gòu)買以及流經(jīng)港口供應(yīng)鏈的客戶系統(tǒng)；從港口物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行目的方面看，為客戶提供一體化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)是建立港口物流供應(yīng)鏈的宗旨，這就使得港口物流帶有服務(wù)性，從服務(wù)開始到服務(wù)結(jié)束都要盡最大努力滿足客戶的需求。這與一般意義上的港口物流具有較大差別，傳統(tǒng)的港口物流以制造供應(yīng)鏈為核心，而港口物流供應(yīng)鏈口物流企業(yè)在實(shí)際上掌握著供應(yīng)鏈的運(yùn)行脈絡(luò)；從港口物流的柔性化設(shè)計(jì)方面看，港口物流更加注重資源的整合，并不是對(duì)港口運(yùn)載的資源實(shí)施占有，利用資源的屬性。

二、港口物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行規(guī)律分析

港口物流經(jīng)過發(fā)展形成了一套有機(jī)網(wǎng)絡(luò)，其最初的發(fā)展理念為成本理念，最終目標(biāo)為降低港口物流的運(yùn)行成本以及管理成本，再到利潤(rùn)理念，以最大化港口物流利潤(rùn)為最終目標(biāo)，最后為綜合服務(wù)理念，在物流中融入供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)后，供應(yīng)管理傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不適用這種統(tǒng)一、快捷并且集成的管理模式，因此，柔性化運(yùn)作機(jī)制被開發(fā)。這種柔性化運(yùn)作機(jī)制是隨著供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展而發(fā)展的，在實(shí)踐中逐漸被應(yīng)用，在很大程度上提高了港口物流的運(yùn)行效率以及成本，因而被迅速推廣。港口物流供應(yīng)鏈的柔性化運(yùn)作機(jī)制以合作伙伴中心能力有機(jī)集成為基礎(chǔ)，具有綜合敏銳感應(yīng)外部環(huán)境，提高競(jìng)爭(zhēng)力的能力。具有時(shí)代特征的柔性化運(yùn)作機(jī)制能夠高效、及時(shí)的滿足市場(chǎng)需求，這與港口物流供應(yīng)鏈模式所追求的目標(biāo)具有一致性，能夠在深層次上洞察并滿足顧客的需要。所以，港口物流運(yùn)行應(yīng)該納入柔性運(yùn)行管理，促進(jìn)港口物流供應(yīng)鏈柔性化。

三、港口物流供應(yīng)鏈的柔性化運(yùn)作機(jī)制分析

（一）港口物流供應(yīng)鏈的柔性化運(yùn)作理論基礎(chǔ)

學(xué)術(shù)界對(duì)柔性化運(yùn)作的研究已經(jīng)超過四十年，但是對(duì)供應(yīng)鏈柔性化運(yùn)作的探究仍然不夠完善，雖然張?jiān)撇▽⒐?yīng)鏈的柔性化運(yùn)作分為六大模塊，但究其研究根源仍然以制造供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)，沒有跳出傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈運(yùn)行體系。根據(jù)港口物流服務(wù)的對(duì)象具有連帶性、異質(zhì)性并且具有易逝性，所以，港口物流相應(yīng)的應(yīng)該具有穩(wěn)定性、連續(xù)性，例如，港口物流供應(yīng)鏈應(yīng)該全員參與、及時(shí)處理下游顧客的要求、縮短物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行渠道、準(zhǔn)確分析異質(zhì)化客戶等。與此同時(shí)，港口物流還應(yīng)該正確區(qū)分供應(yīng)鏈與柔性化運(yùn)作的概念，使得柔性化運(yùn)作理念應(yīng)用于港口物流管理，形成具有柔性能力的運(yùn)行機(jī)制。

（二）港口物流供應(yīng)鏈的組織模式

港口物流行業(yè)具有資產(chǎn)專用性并且其供應(yīng)鏈?zhǔn)菍I(yè)化分工的結(jié)果，這就使得港口物流企業(yè)結(jié)成相互依存的關(guān)系網(wǎng)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這是各種類型的港口物流公司結(jié)成相互依存關(guān)系的來(lái)源，也就是合約關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)組織模式是港口物流供應(yīng)鏈的新型組織模式，它不僅能夠促進(jìn)港口物流供應(yīng)鏈相互提供，形成一體化服務(wù)，還能夠提升供應(yīng)鏈的協(xié)同化以及集約化。

（三）港口物流供應(yīng)鏈的運(yùn)行程序

港口物流經(jīng)過發(fā)展，優(yōu)化了運(yùn)行模式，在網(wǎng)絡(luò)組織的規(guī)制下，形成一種中間模式，從而協(xié)調(diào)各方。在這種運(yùn)行體系下實(shí)現(xiàn)了以港口物流供應(yīng)商為基礎(chǔ)，以物流供應(yīng)鏈為保障，以并行方式為系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)方式。港口物流供應(yīng)商為客戶提供綜合服務(wù)窗口，經(jīng)過零距離溝通，形成一體化物流方案。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，港口物流供應(yīng)鏈在本質(zhì)上是一種服務(wù)型系統(tǒng)，又是一種集成物流供應(yīng)系統(tǒng)，在其運(yùn)作規(guī)律下提出了對(duì)柔性化供應(yīng)鏈的需求，并相應(yīng)形成柔性化運(yùn)作機(jī)制。我們應(yīng)該按著這一運(yùn)行軌道繼續(xù)前行，為港口物流的發(fā)展做出努力。（作者單位：中國(guó)秦皇島外輪有限公司）

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