智慧物流的核心范文

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［關(guān)鍵詞］法治視域;物流管理專業(yè);社會主義核心價值觀;核心素養(yǎng)

自黨的十以來，黨和政府對于社會主義核心價值觀的培養(yǎng)和踐行予以高度的重視。就社會主義核心價值觀的提出來看，無論是精神價值層面還是政治理想層面，都充分體現(xiàn)出了社會主義的法治精神，并成為時代思想的主流先驅(qū)，這就對新時期的高校專業(yè)教學(xué)提出了更高要求，如何在法治視域下有效培養(yǎng)學(xué)生的社會主義核心價值觀顯得尤為必要。

一、法治視域下物流管理專業(yè)學(xué)生社會主義核心價值觀的內(nèi)涵

在我國的教育體系中，高等教育作為高素質(zhì)、高水平人才培養(yǎng)的重要教育陣地，應(yīng)該從立德樹人的角度進(jìn)行考量，高等教育在傳授專業(yè)知識的同時，還要充分發(fā)揮育人的作用，幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的價值觀和道德素養(yǎng)。加強(qiáng)社會主義核心價值觀的培養(yǎng)，有助于學(xué)生更為深刻的理解社會主義核心價值觀本質(zhì)內(nèi)容，養(yǎng)成社會主義法治精神。

(一)法治是社會主義核心價值觀的基本要素

在當(dāng)前法治社會背景下，法治、自由、平等成為了社會主義核心價值觀構(gòu)成的關(guān)鍵性要素，同社會主義核心價值觀國家層面價值目標(biāo)息息相關(guān)。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會長遠(yuǎn)進(jìn)步角度來看，我國正處于一個重要的轉(zhuǎn)型階段，法治作為社會主義核心價值觀的核心要素之一，充分展現(xiàn)了現(xiàn)代法治社會的功能所在。

(二)法治是社會主義核心價值觀的基礎(chǔ)保障

社會主義核心價值觀蘊(yùn)含了我國改革開放以來社會建設(shè)和發(fā)展所取得的成果，代表了人民群眾對祖國未來發(fā)展的一種殷切希望和精神追求。社會主義核心價值觀倡導(dǎo)的幾個層面中，法治和其他社會主義核心價值觀要素之間關(guān)系密切，是社會主義核心價值觀培養(yǎng)和踐行的基礎(chǔ)保障，如果缺少這一堅實的精神保障，那么社會主義核心價值觀其他要素自然無從談起。

(三)法治是社會主義核心價值觀的根本載體

從我國提出依法治國方針，到十的“三個倡導(dǎo)，”法治已經(jīng)成為社會主義價值體系的重要組成部分，有助于將依法治國理念充分地踐行在實際工作中。為了可以在全國范圍內(nèi)弘揚(yáng)社會主義核心價值觀，需要根本上的法律法規(guī)保障，如果缺少了法規(guī)的維護(hù)和保障，社會主義核心價值觀自然無法在人民群眾內(nèi)心深處開花結(jié)果。

二、法治視域下培養(yǎng)物流管理專業(yè)學(xué)生核心價值觀的意義

我國是一個具有悠久歷史文化的國家，其中蘊(yùn)含著十分豐富的育人思想，“天行網(wǎng)，匹夫有責(zé)”，“天人合一，和而不同”等理念中具有十分鮮明的中華民族特色，即便是在當(dāng)前社會背景下，其中蘊(yùn)含的價值觀同樣不容忽視。

(一)內(nèi)化為精神追求和動力

在社會主義核心價值觀培養(yǎng)和踐行中，黨和政府強(qiáng)調(diào)通過法律為其提供保障，推動社會主義核心價值觀建設(shè)和發(fā)展。從中不難看出，在社會生活中各個層面、各個領(lǐng)域中，社會主義核心價值觀的培養(yǎng)和踐行均需要通過法律的強(qiáng)制性手段來提供有利條件，促使社會文明和社會進(jìn)步同步，獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。將法治作為社會主義核心價值，根本目的是在社會改革進(jìn)程中為進(jìn)一步優(yōu)化制度設(shè)計、決策部署，提供更為堅實的價值依據(jù)。

(二)外化為自覺行為和活動

在社會主義核心價值觀培養(yǎng)和踐行中，應(yīng)該樹立正確的認(rèn)知和態(tài)度，這是一個長期的過程，并非是一朝一夕就能夠?qū)崿F(xiàn)的，還需要從社會各個角度上深入落實和完善。在整個過程中，法治的推進(jìn)和保障十分關(guān)鍵，通過法治培育和踐行社會主義核心價值觀，可以在立法上堅持社會主義核心價值觀的主體地位，形成更具建設(shè)性的制度設(shè)計，賦予社會主義核心價值觀內(nèi)容法律內(nèi)涵和特性，切實在實際工作中貫徹和落實。

三、法治視域下物流管理專業(yè)學(xué)生社會主義核心價值觀的培養(yǎng)對策

在國家層面、社會層面和個人層面上，社會主義核心價值觀培養(yǎng)和踐行已經(jīng)成為普遍共識，通過對不同階層上的引導(dǎo)和規(guī)范，提升凝聚力，共同朝著目標(biāo)前進(jìn)。總的說來，在社會主義核心價值觀培養(yǎng)和踐行過程中，應(yīng)該充分結(jié)合當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，明確物流市場發(fā)展中對于優(yōu)秀人才的要求，有針對性地在法治視域下培養(yǎng)物流管理專業(yè)學(xué)生社會主義核心價值觀。

(一)樹立正確的指導(dǎo)思想

在社會主義核心價值觀培育和踐行過程中，首先應(yīng)該注重思想上的認(rèn)同，提升全社會各個階層、各個領(lǐng)域人們對社會主義核心價值觀的認(rèn)同和認(rèn)知，加強(qiáng)宣傳教育和示范引領(lǐng)，同時配合政策上的保障、制度建設(shè)和法律約束，有效將社會主義核心價值觀融入到人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ骱蛯W(xué)習(xí)方方面面，為社會主義建設(shè)和發(fā)展提供更為堅實的思想保障。

(二)提高法律知識儲備

在法治視域下，由于法治本身就蘊(yùn)含著社會主義核心價值觀中的基本內(nèi)容，同時也是社會主義核心價值觀培育和踐行的主要途徑，這就需要在高校物流管理專業(yè)教學(xué)中，能夠充分結(jié)合專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，明確專業(yè)發(fā)展方向，有針對性地培養(yǎng)學(xué)生的社會主義核心價值觀，促使學(xué)生掌握法律知識。

(三)強(qiáng)化現(xiàn)代法治意識

在社會主義核心價值觀培養(yǎng)和踐行中，法治作為其中重要組成部分，實際工作中不能僅僅停留在形式上，而是應(yīng)該追求更高層面上的實踐行動，只有這樣才能營造更為濃厚的法治氛圍，提升學(xué)生的現(xiàn)代法律意識，能夠自覺去踐行法律要求，在實際學(xué)習(xí)和生活中扶正祛邪，養(yǎng)成良好的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)，為后續(xù)走上工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。綜上所述，在法治視域下，物流管理專業(yè)應(yīng)該明確當(dāng)前專業(yè)發(fā)展前景和發(fā)展目標(biāo)，有針對地性學(xué)生社會主義核心價值觀宣傳法治作用，促使廣大學(xué)生欣然接受，從而樹立正確的價值觀和思想意識，推動社會健康持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］楊曉晨，李衛(wèi)華．社會主義核心價值觀視域下的大學(xué)生法治教育研究［J］．普洱學(xué)院學(xué)報，2016，32(2):121-122．

［2］王忠寶，楊旭．社會主義核心價值觀視域下的大學(xué)生價值取向引領(lǐng)［J］．現(xiàn)代教育管理，2015，14(11):124-128．

［3］姜仕華，湯勇．社會主義核心價值觀視域下高校法治文化培育研究［J］．理論觀察，2016，31(4):144-145．

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關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強(qiáng)大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時送達(dá)率達(dá)到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣⒏咝＜捌髽I(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實現(xiàn)了對貨物運送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進(jìn)行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機(jī)會

國務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭取成為全國甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)

寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：智慧城市 城市流通 信息化

引言

城市是人類發(fā)展和文明進(jìn)步的重要成果和變現(xiàn)形式，但隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷深化、人口的驟然增長，以及城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，引發(fā)了一系列城市管理問題。例如，工業(yè)化的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢氣、廢水、廢渣，城市污染不斷加重，霧霾等環(huán)境問題成為危害城市居民身體健康的首要問題。人口的增長，大大壓縮了城市居民的生存空間，同時，也造成房地產(chǎn)價格的不斷攀升，提高了人們的居住成本。城市規(guī)模的擴(kuò)大，外來人口的不斷流入，給城市的治安管理造成了很大的困擾，如何能夠有效解決這些問題，建設(shè)宜居城市，“讓我們居住的城市更智慧，讓我們的生活更便捷”，是城市規(guī)劃者、建設(shè)者、管理者、生活者對未來生活的構(gòu)想和美好期待。

智慧城市的內(nèi)涵

智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，強(qiáng)調(diào)智能化與自動化，“慧”即指人的情商，強(qiáng)調(diào)人的靈性與創(chuàng)造力，智慧城市是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等新技術(shù)，構(gòu)建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未來構(gòu)建的全新城市形態(tài)。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服務(wù)、智慧教育等方面，包括以下特點：

第一，智慧城市建設(shè)必然以信息技術(shù)應(yīng)用為主線。智慧城市可以被認(rèn)為是城市信息化的高級階段，必然涉及到信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，而信息技術(shù)是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等新興熱點技術(shù)為核心和代表。

第二，智慧城市是一個復(fù)雜的、相互作用的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，信息技術(shù)與其它資源要素優(yōu)化配置并共同發(fā)生作用，促使城市更加智慧的運行。

第三，智慧城市是城市發(fā)展的新興模式。智慧城市的服務(wù)對象面向城市主體—政府、企業(yè)和個人，它的結(jié)果是城市生產(chǎn)、生活方式的變革、提升和完善，終極表現(xiàn)為人類擁有更美好的城市生活。

隨著城市建設(shè)問題的不斷突出，許多有識之士和機(jī)構(gòu)意識到技術(shù)在改善城市面貌方面發(fā)揮的重要作用，IBM就是這樣的先驅(qū)者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能運行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，簡稱IOC for Smarter Cities）解決方案，該解決方案整合了IBM多款行業(yè)領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品，提供靈活的部署模型，適用于不同信息化水平的城市部署，能夠幫助城市決策者協(xié)調(diào)城市內(nèi)部的各種機(jī)構(gòu)和各項資源，提供整合的數(shù)據(jù)虛擬化、實時的協(xié)作和深入的分析，幫助城市機(jī)構(gòu)為問題做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)和管理響應(yīng)工作，并持續(xù)提高城市運行的效率。

智慧城市建設(shè)對流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義

20世紀(jì)90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成為明顯的標(biāo)志。我國城市化進(jìn)程不斷加劇，規(guī)模不斷擴(kuò)大，約有近4億的人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市，這一過程為我國經(jīng)濟(jì)的增長提供了無窮動力，也為城市管理部門帶來了各種管理挑戰(zhàn)，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到環(huán)境保護(hù)，從交通問題到城市安全、公眾服務(wù)問題，都在制約城市向更智慧、更可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)發(fā)展。

城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在某種程度上是城市品牌形象和城市服務(wù)能力、競爭能力的集中體現(xiàn)，城市建設(shè)中的諸多問題在流通產(chǎn)業(yè)中都有反應(yīng)。21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得新的巨大成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級加快，人民生活不斷改善，已成為世界重要經(jīng)濟(jì)體。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策中突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家規(guī)劃層面得以確立。2010年，我國物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達(dá)到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年我國物流業(yè)平穩(wěn)適度增長，全年社會物流總額為177.3萬億元。

城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的巨大成就與智慧城市信息化建設(shè)密不可分。現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)充分運用信息技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈。智慧城市提出的目的是通過廣泛的信息獲取和全面感知，快速、安全的信息傳輸，科學(xué)、有效的信息處理，進(jìn)而創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)管理模式，提高運行效率，改善公共服務(wù)水平，全面推進(jìn)信息化與工業(yè)化、城市化、市場化和國際化的融合發(fā)展，提升城市綜合競爭力，提高城市品牌，輔助經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

智慧流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究

（一）依托智慧城市發(fā)展理念，創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是城市設(shè)施智能化與城市市民的創(chuàng)造力協(xié)作與互動的結(jié)果，是一個由新工具、新技術(shù)支持的涵蓋政府、市民和商業(yè)組織的新城市生態(tài)系統(tǒng)，在實現(xiàn)方法上，構(gòu)建具有更透徹感知、更全面互聯(lián)互通和更深入智能化的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)在于信息化與城市流通產(chǎn)業(yè)的高度融合，是流通產(chǎn)業(yè)信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)。例如，作為交通領(lǐng)域開發(fā)“智慧”的先行者，寧波智慧物流作為浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點項目之一，于2012年7月份正式啟動《寧波市智慧物流試點實施方案 》（以下簡稱《實施方案》）編制工作，并于2013年初上報省信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，于近日通過了省交通運輸廳牽頭組織的專家評審。這意味著寧波邁向智慧物流的腳步加快了。據(jù)悉，《實施方案》主要分析了寧波智慧物流的發(fā)展基礎(chǔ)，提出了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、以平臺為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的寧波智慧物流試點項目總體設(shè)計思路，旨在建設(shè)以智慧物流公共平臺為基礎(chǔ)，打造各綜合性、專業(yè)性應(yīng)用平臺互聯(lián)共享的“1+N”智慧物流協(xié)同平臺體系，并立足寧波港口物流特色，充分發(fā)展海鐵聯(lián)運及雙重運輸?shù)瓤诎都b箱運輸方式。

（二）提高流通產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

我國物流信息化在產(chǎn)業(yè)升級的宏觀環(huán)境下，信息化浪潮應(yīng)時而動，圍繞制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等行業(yè)企業(yè)通過信息數(shù)據(jù)的集約化管理推進(jìn)內(nèi)部物流資源整合與優(yōu)化，以及物流企業(yè)與客戶的信息數(shù)據(jù)整合推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)這兩大主線，加快信息化發(fā)展的步伐。在這一進(jìn)程中，物聯(lián)網(wǎng)的興起引發(fā)物流信息化整合進(jìn)入一個新周期，信息技術(shù)的單點應(yīng)用將會逐步整合成一個體系，以追求整體效應(yīng)，從而帶來物流信息化的變革，推進(jìn)物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)較早落地的行業(yè)之一，很多物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征。新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。RFID技術(shù)在物流行業(yè)信息化建設(shè)中占有舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求在不斷提高，促使全球物流行業(yè)不斷探索可以提高效率與服務(wù)質(zhì)量的新技術(shù)。

目前，倉儲管理系統(tǒng)通常使用條碼標(biāo)簽或是人工倉儲管理單據(jù)等方式支持自有的倉儲管理。但是條碼的易復(fù)制、不防污、不防潮、操作繁瑣等特點和人工書寫單據(jù)的繁瑣性，容易造成人為損失，使得現(xiàn)在國內(nèi)的物流倉儲管理始終存在著缺陷。無線射頻識別這一最新科技產(chǎn)品的投入應(yīng)用，可以從根本上解決上述問題。RFID技術(shù)可以根據(jù)倉儲管理中的實際情況和需求，實現(xiàn)倉儲物流智能化、信息化解決方案。在智慧物流解決方案中，電子標(biāo)簽被貼在每個貨物的包裝上或托盤上，在標(biāo)簽中寫入貨物的具體資料、存放位置等信息。同時在貨物進(jìn)出倉庫時可寫入送達(dá)方的詳細(xì)資料，在倉庫和各經(jīng)銷管道設(shè)置固定式或手持式閱讀機(jī)，以辨識、偵測貨物流通。利用RFID技術(shù)可選擇性用于采購、存儲、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和流程。使企業(yè)能夠?qū)崟r地、精確地掌握整個供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化。

（三）完善流通產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和誠信體系工作

信息化時代也是標(biāo)準(zhǔn)化時代，流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)密不可分。目前，上海港已代表中國將該項目核心技術(shù)向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出制定相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已獲得了ISO授權(quán)，將由我國主持起草“集裝箱貨運標(biāo)簽”國際標(biāo)準(zhǔn)，編號為ISO/NP 18186。這是我國在航運國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域一個重大的突破，代表了上海智慧物流的發(fā)展在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平。此外，我國應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強(qiáng)信用環(huán)境建設(shè)，支持第三方電子商務(wù)平臺建設(shè)和發(fā)展，提高企業(yè)電子交易水平。

（四）加強(qiáng)對城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持

流通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃需要從城市產(chǎn)業(yè)定位、政府法律政策支持、優(yōu)良產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境、高質(zhì)量的基礎(chǔ)生產(chǎn)生活設(shè)施與適用的人力資源著手，支持區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)客戶競爭條件、市場吸引力，選定產(chǎn)業(yè)發(fā)展行業(yè)，在行業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈上再選擇有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。例如，四川省在《關(guān)于印發(fā)四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃2011年度工作計劃的通知》里，明確規(guī)定在2011年四川省物流業(yè)增加值將達(dá)到增長14%的目標(biāo)，并提出了七大物流發(fā)展重點：推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。推進(jìn)物流集群建設(shè)。推進(jìn)物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)應(yīng)急物流機(jī)制建設(shè)。推進(jìn)重大物流項目建設(shè)。優(yōu)化空間布局。構(gòu)建重點領(lǐng)域物流體系。此外，寧波將斥資逾50億元推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)工程、政府云計算中心、基礎(chǔ)信息共享工程、智慧應(yīng)用工程等30個智慧城市建設(shè)重大項目及19個智慧產(chǎn)業(yè)重大項目建設(shè)。據(jù)介紹，“十二五”期間，寧波市智慧城市建設(shè)專項資金由市財政預(yù)算每年安排，主要用于對智慧項目合作引進(jìn)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合應(yīng)用項目建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)建、智慧城市示范項目及智慧城市建設(shè)推進(jìn)工作等方面的政策支持。而《寧波市智慧城市專項資金管理辦法（暫行）》，則對資金的扶持原則、支持對象和方式、申報評審、項目確定進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。由此可見，寧波智慧城市建設(shè)蘊(yùn)含無限商機(jī)。

結(jié)論

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)將成為一個城市的整體發(fā)展戰(zhàn)略，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級、城市提升的新引擎，達(dá)到提高民眾生活幸福感、企業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭力、城市可持續(xù)發(fā)展的目的，體現(xiàn)了更高的城市發(fā)展理念和創(chuàng)新精神。現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、職能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。

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篇4

總之，智慧城市將呈現(xiàn)出充分應(yīng)用社交網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，逐漸走向市場化的、公眾互動式參與的發(fā)展新局面。

具體而言，智慧城市的內(nèi)涵：以社交化為核心的公民服務(wù)、以物聯(lián)網(wǎng)為核心的城市服務(wù)、以大數(shù)據(jù)為核心的政務(wù)公開。

近期，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域掀起了社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展浪潮。社交網(wǎng)絡(luò)推動互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展為一個人類社會交流的平臺。社交網(wǎng)絡(luò)滲透和融入到互聯(lián)網(wǎng)的每個應(yīng)用中，影響和改變著城市綜合運行管理方式，也將會改變整個國家的經(jīng)濟(jì)和社會形態(tài)。我認(rèn)為，以社交化為核心的公民服務(wù)是未來智慧城市發(fā)展的重點方向。2012年美國總統(tǒng)大選期間，各候選人紛紛借助社交網(wǎng)站作為宣傳他們競選口號、吸引選民的陣地，最具影響力的便是視頻共享網(wǎng)站YouTube、社交網(wǎng)站Facebook和Twitter等。北京12345熱線，開通互聯(lián)網(wǎng)和微博座席，實現(xiàn)電話、互聯(lián)網(wǎng)、微博、短信等多渠道的綜合受理；能夠通過視頻會議、手機(jī)短信、移動終端、語音電話等方式調(diào)度和協(xié)調(diào)處置與群眾生活密切相關(guān)的事務(wù)。

篇5

【關(guān)鍵詞】商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 智慧物流園 互動

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，珠海物流園為適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢，紛紛向智慧物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建自身的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，增強(qiáng)園區(qū)節(jié)點在區(qū)域供應(yīng)鏈中作用。智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)通過自身平臺的聚集作用，將大批的物流企業(yè)、物品買賣雙方、補(bǔ)足服務(wù)提供商（如加油站、質(zhì)檢單位等）以及園區(qū)平臺發(fā)展助推群體（如政府）等聚集在一起。這些企業(yè)在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行各種形式的互動活動，這些互動能否保持健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，是園區(qū)企業(yè)良性競爭、協(xié)同共贏的根本，同時也是整個園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的視角，分析智慧物流園區(qū)企業(yè)互動關(guān)系，為提升園區(qū)企業(yè)運營效益提供新思路。

一、園區(qū)企業(yè)互動與協(xié)同的關(guān)系

（1）園區(qū)企業(yè)互動。“互動”按照詞義上來說是不同對象相互影響、相互作用的一個過程。這個過程和結(jié)果可以是積極的，也可以是消極的。智慧物流產(chǎn)業(yè)園的每個企業(yè)通過園區(qū)提供的平臺或自身的活動傳播信息、需求，與其他單位進(jìn)行競爭或合作，直接或間接產(chǎn)生影響、相互作用，形成互動。

（2）園區(qū)企業(yè)協(xié)同。“協(xié)同”是指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互合作，共同完成某一目標(biāo)的過程。協(xié)同表現(xiàn)了個體在整體發(fā)展運行過程中協(xié)調(diào)與合作的性質(zhì)。不同資源或個體之間的協(xié)調(diào)、合作，可以互惠互利、相互促進(jìn)，形成拉動效應(yīng)，共同推動整體事物前進(jìn)，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)（即“1+1>2”）。協(xié)同的結(jié)果是良性的，它能使個體獲益，整體加強(qiáng)，實現(xiàn)共同發(fā)展。園區(qū)企業(yè)間協(xié)同能保證智慧物流產(chǎn)業(yè)園企業(yè)發(fā)揮出更大的效力，促進(jìn)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。

（3）園區(qū)企業(yè)互動與協(xié)同。智慧物流產(chǎn)業(yè)園中企業(yè)的互動與協(xié)同都是不同企業(yè)之間相互作用的過程，但是互動不同于協(xié)同。園區(qū)企業(yè)間的互動是企業(yè)之間一種相互關(guān)系，這種關(guān)系沒有好壞之分，它可以體現(xiàn)為企業(yè)間的精誠合作，也可以體現(xiàn)為企業(yè)的相互競爭博弈；園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)協(xié)調(diào)與合作，共同完成園區(qū)業(yè)務(wù)目標(biāo)的過程，它可以使園區(qū)的系統(tǒng)的各個部分分工協(xié)作、相互配合，從無序狀態(tài)走向有序狀態(tài)。所以園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同是一種園區(qū)企業(yè)為了達(dá)成某一共同目標(biāo)而進(jìn)行的積極互動，能使園^系統(tǒng)發(fā)揮出整體效應(yīng)，產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

總之，園區(qū)企業(yè)協(xié)同是園區(qū)企業(yè)互動，而園區(qū)企業(yè)互動不一定是園區(qū)企業(yè)協(xié)同。

二、智慧物流園區(qū)企業(yè)互動的條件和目標(biāo)

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的核心是平臺，它是園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)、外各方連接與互動的媒介。平臺由基石、基本架構(gòu)和接口構(gòu)成，它們共同作用，形成了智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)強(qiáng)大的資源集結(jié)力，將園區(qū)各方集結(jié)在了一起。

（一）園區(qū)企業(yè)互動的條件

智慧物流園區(qū)企業(yè)要產(chǎn)生互動存在兩個必要的前提：

第一、與園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)相似或者存在互補(bǔ)關(guān)系。物流園區(qū)不僅是貨物的集散地，也是相關(guān)企業(yè)的集結(jié)地，當(dāng)兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)相同或相近時，互動既可能表現(xiàn)為競爭，也可能表現(xiàn)為合作；若兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)存在互補(bǔ)關(guān)系時，它們之間的互動主要表現(xiàn)為合作。

第二、與園區(qū)企業(yè)有實現(xiàn)互動的接口。在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺中，接口既可以是實物，也可以是抽象的事物。實物接口一般是有形的，如園區(qū)的倉庫、道路、車輛及裝卸搬運等設(shè)備設(shè)施，這種接口要實現(xiàn)企業(yè)的互動會受到時間和空間的限制，必須滿足一定的條件，企業(yè)才能進(jìn)行順利互動；抽象的接口是無形的，最典型的就是數(shù)據(jù)接口，如智慧物流園區(qū)的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口（例如企業(yè)間的接口、與政府的接口、與輔助服務(wù)單位的接口、與物流公共服務(wù)信息平臺的接口、與其他園區(qū)信息系統(tǒng)的接口等）。數(shù)據(jù)接口可以使園區(qū)企業(yè)與政府部門、金融部門、園區(qū)內(nèi)外其他企業(yè)以及輔助單位進(jìn)行互動。除此以外，智慧物流園區(qū)設(shè)定的規(guī)章制度與標(biāo)準(zhǔn)也是重要的無形接口，是園區(qū)企業(yè)實現(xiàn)良性互動的保障。

（二）園區(qū)企業(yè)互動的目標(biāo)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動會產(chǎn)生競爭與合作兩種結(jié)果，這就意味著園區(qū)企業(yè)是在競爭與合作中發(fā)展的。競爭有良性競爭與惡性競爭，良性的競爭有利于提高園區(qū)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)能力與服務(wù)水平，并且能提高園區(qū)企業(yè)的創(chuàng)新意識與能力，推動整個園區(qū)系統(tǒng)的良性發(fā)展。惡性競爭導(dǎo)致園區(qū)企業(yè)互相傷害，從而損害物流園區(qū)的整體利益，阻礙園區(qū)的發(fā)展；合作能使企業(yè)相互配合、互為補(bǔ)充，是企業(yè)間協(xié)同的重要表現(xiàn)。園區(qū)企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)使企業(yè)在各自要素和功能上更加完善，更容易形成一個整體，協(xié)同工作，達(dá)到“1+1>2”的效應(yīng)。

智慧物流園區(qū)要可持續(xù)發(fā)展，其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)必須良性、有序的發(fā)展。而要達(dá)到這個目標(biāo)，園區(qū)的企業(yè)的互動要保持在良性競爭和協(xié)同工作的狀態(tài)。因此，智慧物流園區(qū)企業(yè)互動的目標(biāo)就是讓園區(qū)企業(yè)協(xié)同合作、良性競爭，提升自身和園區(qū)業(yè)務(wù)的運營效率，為智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展服務(wù)。

三、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動對象

智慧物流園區(qū)是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的一個重要節(jié)點，支持供應(yīng)鏈上商業(yè)流、實物流、信息流、資金流等“四流”的順暢流動，借助園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺接口（如交通運輸線路、設(shè)備及產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化的合同、園區(qū)的規(guī)章制度以及信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口等），這“四流”又將園區(qū)企業(yè)與園區(qū)內(nèi)、外部的相關(guān)企業(yè)和單位緊密的聯(lián)系在一起，相互合作交流，互通有無，共同完成物流業(yè)務(wù)；同時，又與業(yè)務(wù)相似或相近的企業(yè)進(jìn)行競爭，奪取更多的資源，改善企業(yè)業(yè)務(wù)能力，提高企業(yè)自身的競爭力。

（1）與園區(qū)內(nèi)部其他企業(yè)的互動。園區(qū)內(nèi)部企業(yè)可以通過智慧物流園區(qū)內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)接口進(jìn)行互動。園區(qū)內(nèi)部大多數(shù)企業(yè)相互之間同時具有相似性和互補(bǔ)性，因此，園區(qū)企業(yè)通過提供的園區(qū)內(nèi)部數(shù)據(jù)接口，可以需求信息，尋求合作伙伴，進(jìn)行優(yōu)勢資源的互補(bǔ)，協(xié)同完成物流業(yè)務(wù)；同時，也可以進(jìn)行競價，爭奪業(yè)務(wù)，提升園區(qū)活力和創(chuàng)新能力。

（2）與園區(qū)外企業(yè)進(jìn)行互動。智慧物流園區(qū)企業(yè)通過園區(qū)系統(tǒng)平臺與物流公共信息平臺的接口，可以與園區(qū)外的企業(yè)進(jìn)行互動。當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)不足時，園區(qū)企業(yè)通過平臺接口及時掌握物流公共信息平臺上的信息，可以獲得更多的客戶，彌補(bǔ)園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)不足而造成的損失。同時，園區(qū)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，可提高競爭力，爭取更多的物流業(yè)務(wù)；當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)繁忙時，由于物流園區(qū)受到土地面積以及物流設(shè)施設(shè)備的限制，容易產(chǎn)生業(yè)務(wù)過剩。園區(qū)企業(yè)可以在物流公共信息平臺信息，尋找更多園外互補(bǔ)性企業(yè)，合作完成過剩的物流業(yè)務(wù)。

（3）與園區(qū)補(bǔ)足性單位的互動。在智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)連接著許多對物流業(yè)務(wù)具有補(bǔ)足性質(zhì)的企業(yè)和單位，例如質(zhì)檢單位、報關(guān)單位、銀行、加油站、賓館及汽修單位等企業(yè)。園區(qū)企業(yè)通過園區(qū)的系統(tǒng)內(nèi)的專用平臺接口與它們互動，可以及時為園區(qū)企業(yè)的提供檢驗檢疫、報關(guān)、金融、日常維護(hù)及客戶接待的等必要的補(bǔ)充服務(wù)。

（4）與其他物流園的互動。智慧園區(qū)企業(yè)可以通過信息系統(tǒng)和運輸線路等接口與其他物流園區(qū)進(jìn)行互動，增強(qiáng)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展能力。物流園區(qū)在供應(yīng)鏈上的位置不同，所發(fā)揮的節(jié)點作用和主營物流業(yè)務(wù)的著力點也不同，因此，不同類型的物流園的業(yè)務(wù)容易形成互補(bǔ)。通過園區(qū)間的優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，智慧園區(qū)企業(yè)與其他物流園區(qū)容易產(chǎn)生互動，獲得更多便利的條件，有助于順利完成物流作業(yè)，拓展業(yè)務(wù)，獲得更多的商機(jī)；同時，也有利于解決車貨匹配、返程空車等當(dāng)下棘手問題。

四、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動效應(yīng)

（一）智慧物流園區(qū)企業(yè)良性互動主要途徑

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺的接口是園區(qū)中的企業(yè)和其他關(guān)聯(lián)各方產(chǎn)生互動的主要途徑。這些接口主要由信息化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口、園區(qū)產(chǎn)地和物流設(shè)備設(shè)施以及現(xiàn)代化的規(guī)章制度構(gòu)成。第一、智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺最大的特點就是它有強(qiáng)大的現(xiàn)代信息技術(shù)做支持，云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的使用，使得平臺的數(shù)據(jù)接口功能更為強(qiáng)大，成為園區(qū)企業(yè)與其他對象互動的最主要途徑；第二、智慧物流園區(qū)可以利用其強(qiáng)大的信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)提前安排場地、調(diào)配設(shè)備、調(diào)整運輸線路，使園區(qū)系統(tǒng)平臺的有形接口成為企業(yè)間良性互動的另一途徑；第三、現(xiàn)代化的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程、以及規(guī)范的業(yè)務(wù)文件等接口能規(guī)范企業(yè)間互動的不良行為，避免園區(qū)企業(yè)惡性競爭，是企業(yè)間的良性互動持續(xù)性發(fā)展的有效途徑。

（二）智慧物流園區(qū)企業(yè)互動效應(yīng)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動提升了企業(yè)的運營效率，增強(qiáng)企業(yè)自身的競爭力，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）互動可以提升園區(qū)企業(yè)的服務(wù)功能。園區(qū)企業(yè)通過園區(qū)平臺提供的路徑互動可以與其他單位形成互補(bǔ)性的整體優(yōu)勢，使得企業(yè)的服務(wù)功能得到提升。在互動的過程中，園區(qū)企業(yè)容易獲得商機(jī)、物流資源以及更多的補(bǔ)充服務(wù)資源，園區(qū)企業(yè)可以整合這些互補(bǔ)性的資源，擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)范圍，完善企業(yè)服務(wù)體系，提升服務(wù)功能。

（2）互動可以獲得協(xié)同效應(yīng)。園區(qū)的企業(yè)不僅可以園區(qū)內(nèi)部企業(yè)，也可以同園區(qū)外部單位進(jìn)行互動。積極的互動都是為了完成某一特定的物流業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的，因此，雙方取長補(bǔ)短，優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)“1+1>2”的效果，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

（3）互動可以提升企業(yè)的營運效率。傳統(tǒng)的物流園中的企業(yè)大多單兵作戰(zhàn)，大部分的企業(yè)只是作為園區(qū)的租客，各自經(jīng)營自身的物流業(yè)務(wù)，信息閉塞，導(dǎo)致與上下游企業(yè)少有互動，物流作業(yè)效率低下。通過園區(qū)提供的互動路徑，園區(qū)企業(yè)能及時的掌握上下游企業(yè)的信息，減少中間環(huán)節(jié)，有效的利用場地和設(shè)施設(shè)備，提高物流作業(yè)效率，實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，從而提升企業(yè)的營運效率。

（4）互動有助于園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。園區(qū)企業(yè)通過平臺接口的互動不僅使企業(yè)自身取得了良好的運營效益，而且也推得動了整個智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展。第一、園區(qū)通過區(qū)內(nèi)企業(yè)的互動園區(qū)不僅可以擁有更多的共享客戶和補(bǔ)足品資源，而且能吸引更多的物流供求雙方、補(bǔ)足品企業(yè)進(jìn)入園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，擴(kuò)大了園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的范圍，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)得到發(fā)展壯大；第二、園區(qū)企業(yè)互動使得作業(yè)信息、物流信息以及市場信息更加透明，園區(qū)通過對信息的整理、分析，加強(qiáng)了對實物流的控制力，有利于整個供應(yīng)鏈實物流的高效流通；同時智慧物流園區(qū)強(qiáng)大的信息處理能力，也增強(qiáng)了園區(qū)個性化服務(wù)能力；第三、園區(qū)企業(yè)互動可以加強(qiáng)與銀行等金融機(jī)構(gòu)聯(lián)系，拓展園區(qū)的業(yè)務(wù)，為園區(qū)系統(tǒng)中企業(yè)提供網(wǎng)上支付、信貸等一系列的服務(wù)，使整個園區(qū)的金融服務(wù)能力得到提升。

五、結(jié)束語

園區(qū)企業(yè)作為智慧物流園的主體力量，它們的互動在給自身帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇的同時，也增加園區(qū)運營量、降低園區(qū)的運營成本，提高了園區(qū)運營效率，是智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展主要動力。智慧物流園應(yīng)充分的利用系統(tǒng)平臺的強(qiáng)大功能，為園區(qū)企業(yè)創(chuàng)造更多的互動機(jī)會，提升園區(qū)企業(yè)的運營效率和競爭力。

Abstract： Enterprises is the main force of wisdom logistics park， the interaction of them is the key to the benign development of the park. From the perspective of the business ecosystem， this paper analyzes the conditions， objects， paths and objectives of the interaction of the enterprises in wisdom logistics park， it provides a new way to promote the operation benefit of the enterprises.

Key words： Business Ecosystem； Wisdom logistics industrial park； interaction

⒖嘉南祝

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[3]劉輝.產(chǎn)業(yè)集群與物流園區(qū)的互動發(fā)展研究[J].商品儲運與養(yǎng)護(hù)，2007，（02）.

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篇6

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智慧物流管理;應(yīng)用

世界各地都在全力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，科學(xué)技術(shù)也高速發(fā)展、成長，我國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型，不斷升級，再這樣一個宏觀的環(huán)境中，物聯(lián)網(wǎng)在智慧物流管理中的快速發(fā)展應(yīng)用是社會發(fā)展的必然結(jié)果。物流行業(yè)要發(fā)展，離不開先進(jìn)技術(shù)的支持，為了物流管理職能的有效提升，建立智能智慧物流管理系統(tǒng)勢在必行，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)中，形成物流信息化，使人們的生活朝著更便捷、更智慧、更智能的方向發(fā)展。

一、物聯(lián)網(wǎng)和智慧化物流理念

物聯(lián)網(wǎng)從字面上看，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，但也是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其基礎(chǔ)與核心仍然是互聯(lián)網(wǎng)。對物流貨物實行自動可視化智能的一個創(chuàng)新應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的使用者，借助計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的高科技技術(shù)，不需要任何的人為操作和干預(yù)，可以在物和物之間，建立一個信息相互交換的完整的通信體系，應(yīng)用過程中，使用者可以切實體會到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新。智慧物流很好地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在物品配送的整個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物品從源頭開始被管理與追蹤，獲取物流數(shù)據(jù)，了解物品的實時位置信息和狀態(tài)信息，通過科學(xué)、動態(tài)的全程管控，及時作出決策，進(jìn)而降低物流成本，提高效率，控制流通過程中的風(fēng)險，提高服務(wù)質(zhì)量等。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中可概括為三大層面：感知互動層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層，不同的層面運用到的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所不同。在智慧物流中的應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具體體現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）物聯(lián)網(wǎng)感知互動層

（1）無線射頻技術(shù)。感知互動層主要的三大系統(tǒng)分別是識別系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、跟蹤系統(tǒng)。識別系統(tǒng)中應(yīng)用無線射頻技術(shù)，自動識別物品并采集信息，動態(tài)監(jiān)控物流貨物、車輛等，實現(xiàn)貨物往來的智能調(diào)度，還可以對倉儲實行智能管理，辨識產(chǎn)品的真?zhèn)危瑢崿F(xiàn)智能可視化物流配送。是整個物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。（2）全球定位系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)，在全程物流配送中實行實時跟蹤、定位，應(yīng)用到物品輸送過程中的路線上，并根據(jù)電子地圖上的數(shù)據(jù)和各區(qū)域的實時交通情況，優(yōu)先規(guī)劃路線及配送車輛，還可以查看、監(jiān)控車輛和物品的狀態(tài)，大大提高了物流配送的效率。全球定位系統(tǒng)對實現(xiàn)物流行業(yè)貨物實時調(diào)配起了至關(guān)重要的作用。（3）無線傳感器。無線傳感器通過無線通信在整個物流過程中形成了一個無形卻緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，運用多種技術(shù)從中獲取物流流通過程中的眾多數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行檢測，遠(yuǎn)程地實時掌握整個運輸過程中貨物的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)信息自動進(jìn)行決策以及職能調(diào)控，同時可以對流通過程中的貨物配送、車輛運輸、倉庫的環(huán)境等進(jìn)行檢測，實現(xiàn)物流管理過程中的智慧化管理。

（二）物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層

（1）云計算。云計算結(jié)合移動通信、互聯(lián)網(wǎng)等高效智能化分析和處理物流數(shù)據(jù)信息，并從中提取出有效的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和處理，從而實現(xiàn)龐大的數(shù)據(jù)傳輸。云計算的應(yīng)用，為智慧物流管理提供了決策依據(jù)，使貨物在運輸過程中不會偏離軌道。（2）M2M技術(shù)。通過該項技術(shù)，實現(xiàn)機(jī)器與貨物之間的通信，準(zhǔn)確快速地掌握貨物流動過程中所發(fā)生的信息流、資金流，高效可靠地完成物流配送。還可以自動化實現(xiàn)物品的入庫、驗收、發(fā)貨、出庫的全過程，減少流通費用，降低了物流成本。（3）數(shù)字集群通信技術(shù)。是以無線數(shù)據(jù)傳輸、交換、控制為主的較為綜合的數(shù)據(jù)、圖片信息的傳輸。該技術(shù)利用率很高，有非常強(qiáng)的信號抗信道衰減能力，還有很好的保密性，可以提高物流管理的現(xiàn)場指揮能力和安全交換數(shù)據(jù)的能力。

（三）物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)層

（1）嵌入式智能技術(shù)。應(yīng)用服務(wù)層是智慧物流最重要的一個層面，直接關(guān)系到物流行業(yè)的最后服務(wù)質(zhì)量。嵌入式智能技術(shù)以計算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，核心是應(yīng)用。該技術(shù)能進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)的語音和圖像處理能力，達(dá)到能最大限度地運用軟硬件設(shè)施，有效避免浪費資源的程度。同時嵌入式智能技術(shù)可以運用到各個行業(yè)中去，實現(xiàn)各個行業(yè)之間信息的共享和互通。（2）公共物流信息平臺。公共物流信息平臺收集、分析、處理公共信息，對智慧物流的發(fā)展有著非常重要的意義。公共物流信息平臺為物流產(chǎn)業(yè)信息系統(tǒng)中的各個項目活動的完成提供了一個很好的平臺，包括：公共信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換服務(wù)、物流應(yīng)用服務(wù)等。公共信息平臺的建立，對整合和共享物資、信息資源非常有利，也能夠有效推動物流信息化，進(jìn)一步提高物流技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

三、結(jié)語

運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，科學(xué)地對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合理高效的調(diào)度，在整個物流過程中，對物品實現(xiàn)全程可視化、可查化、可控化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、實時化物流管理，從而達(dá)到降低流動過程中各個環(huán)節(jié)的消耗，提高資源利用率，增加物流企業(yè)的利潤，推動實現(xiàn)整個物流產(chǎn)業(yè)智能化、可持續(xù)化發(fā)展的目的。

參考文獻(xiàn)：

［1］舒文瓊．物聯(lián)網(wǎng)即將步入3G時代芯迅通細(xì)分策略助發(fā)展［J］．通信世界，2015，3（15）：56．

篇7

(“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，下一個千億級“風(fēng)口”)

作者簡介

文丹楓：博士、獨立作家、互聯(lián)網(wǎng)觀察家，國內(nèi)醫(yī)藥健康創(chuàng)客空間～“醫(yī)創(chuàng)社創(chuàng)客空間”聯(lián)合創(chuàng)始人、中山大學(xué)教育現(xiàn)代化研究中心研究部主任、廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所研究員、廈門大學(xué)?中國電信智慧城市聯(lián)合實驗室副主任；八百方醫(yī)藥健康商城(醫(yī)藥電商平臺A證試點)、金天醫(yī)藥(香港上市企業(yè))、霍英東?鶴年堂等多家企業(yè)移動營銷顧問，著有《移動營銷》《微信力》《微營銷》《解密社群粉絲經(jīng)濟(jì)學(xué)》《移動營銷新解密》《IT到DT》《再盈利》《互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合與創(chuàng)新》《互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療移動互聯(lián)網(wǎng)時代的醫(yī)療健康革命》等系列書籍。

王先慶：教授，廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會會長、廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所所長、廣州市現(xiàn)物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地主任；商務(wù)部、廣州市政府、北京百榮集團(tuán)、廣百集團(tuán)、中國商業(yè)聯(lián)合會、廣東省工商業(yè)聯(lián)合會等全國各地30多個政府部門、企業(yè)與行業(yè)協(xié)會的咨詢顧問或行業(yè)專家。中國流通三十人論壇(G30)、廣東智庫等專業(yè)智庫成員，主持、承擔(dān)和參與全國各地各級政府各類課題150余項，專著《產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張》、《市場進(jìn)入戰(zhàn)略》、《現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚研究》、《國際會展之都研究》、《渠道控制權(quán)》等10多部，主編《現(xiàn)代零售叢書》、《粵商研究叢書》、《現(xiàn)代國際商都研究叢書》等。

李征坤：廣東財經(jīng)大學(xué)碩士生導(dǎo)師，原廣東省電子商務(wù)市場應(yīng)用技術(shù)重點實驗室主任，美國硅谷ITU訪問學(xué)者，廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟(jì)研究所、廣東現(xiàn)代專業(yè)市場研究院、廣州現(xiàn)代物流與電子商務(wù)發(fā)展研究基地研究員，廣州市現(xiàn)代物流與電子商務(wù)協(xié)同創(chuàng)新中心副主任，廣州市電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)會法人代表兼常務(wù)副會長，廣州市博士科技創(chuàng)新研究會副會長，廣東省電子商務(wù)協(xié)會常務(wù)理事暨專家委員，廣東省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會常務(wù)理事，廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)理事，廣東省電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員，湖南省電子商務(wù)協(xié)會專家委員會副主任，深圳市電子商務(wù)協(xié)會專家顧問，東莞市電子商務(wù)協(xié)會高級專家。中國邏輯學(xué)會辯證邏輯專業(yè)委員會常務(wù)委員、科學(xué)邏輯專業(yè)委員會委員、法律邏輯專業(yè)委員會委員。

內(nèi)容簡介

互聯(lián)網(wǎng)+時代不僅能對物流行業(yè)的資源進(jìn)行整合，有助于改變我國物流行業(yè)整體“散、亂、小、差”，交易雙方信息不對稱，中間過程冗余，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等方面缺陷。而且，互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合，能夠使金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造等元素也融入到物流行業(yè)的當(dāng)中，提高物流行業(yè)的附加值。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，物流必將是下一個千億級“風(fēng)口”，至于如何在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，把握物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇和戰(zhàn)略選擇，本書能夠給相關(guān)從業(yè)者們帶來些許啟發(fā)。

目錄

Part 1互聯(lián)網(wǎng)+物流：經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與戰(zhàn)略選擇

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”：一場顛覆傳統(tǒng)模式的物流信息化革命

機(jī)遇與挑戰(zhàn)：深度揭示“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的10大新特征

一個嶄新的藍(lán)海時代：“物流+電商”引發(fā)的商業(yè)核裂變

變局VS洗牌：物流與信息的深度整合，重構(gòu)物流生態(tài)圈

轉(zhuǎn)型VS重生：互聯(lián)網(wǎng)時代崛起，構(gòu)建新型物流服務(wù)體系

第一物流：移動互聯(lián)網(wǎng)時代，顛覆傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)“四重奏”

Part2再造商業(yè)模式：“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，顛覆與重構(gòu)傳統(tǒng)物流商業(yè)價值

群雄逐鹿時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)物流企業(yè)的“模式競爭”

全新的物流生態(tài)圈：互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5大主流商業(yè)模式

贏在移動端：快遞企業(yè)布局APP，搶灘移動互聯(lián)網(wǎng)“風(fēng)口”

物流+互聯(lián)網(wǎng)思維：互聯(lián)網(wǎng)給物流業(yè)帶來怎樣的商業(yè)啟示？

物流園區(qū)模式：“天網(wǎng)+地網(wǎng)”融合背后的物流供應(yīng)鏈變革

自建物流模式：電商企業(yè)“野蠻生長”背后的4大物流路徑

“物流+O2O”模式：O2O模式如何突破“最后一公里”難題？

Part3物流4.0戰(zhàn)略：物聯(lián)網(wǎng)時代，智慧物流引領(lǐng)現(xiàn)代物流新變革

智慧物流：物流4.0時代，基于物流互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)大變革

物流+物聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的4大應(yīng)用領(lǐng)域及未來趨勢

自動化物流倉儲：電商需求驅(qū)動下倉儲物流的“智慧之變”

智能無人機(jī)+倉儲物流：自動化物流裝備帶來無限想象空間

瓶頸VS破局：物聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)物流業(yè)如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級？

“豐巢”智能快遞柜：順豐布局社區(qū)快遞背后的物流生態(tài)戰(zhàn)略

Part4物流+電商：優(yōu)化物流配送體系，開啟電商與物流的互通之路

決戰(zhàn)電商物流：2015年電商物流領(lǐng)域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些趨勢？

癥結(jié)與突破：打造高效物流配送，提升電商核心競爭力

電商物流的“落地”策略：降低物流成本的3大發(fā)展路徑

物流+農(nóng)村電商：渠道下沉，農(nóng)村電商如何做好配送服務(wù)？

物流+生鮮電商：生鮮電商平臺如何突破冷鏈物流的制約？

“物流企業(yè)+微商運營”：物流平臺如何玩轉(zhuǎn)服務(wù)型微商？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)VS順豐速運：電商與快遞的混搭與跨界經(jīng)營戰(zhàn)略

Part5物流+供應(yīng)鏈金融：如何實現(xiàn)物流信息流和資金流“三流合一”？

“物流+電商+金融”模式：為消費者打造一站式服務(wù)方案

即將到來的物流“三國殺”：如何實現(xiàn)物流一體化運作模式？

順豐VS“四流合一”：順豐布局互聯(lián)網(wǎng)金融背后的戰(zhàn)略思考

UPS的供應(yīng)鏈金融模式：產(chǎn)業(yè)資本與金融資本的融合與創(chuàng)新

騰邦物流：“價值供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)金融”，引領(lǐng)商業(yè)模式創(chuàng)新

Part6物流+大數(shù)據(jù)：物流大數(shù)據(jù)時代，物流企業(yè)的自我顛覆與謀變

物流+大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)重構(gòu)物流生態(tài)圈，開啟物流變革時代

大數(shù)據(jù)時代下的供應(yīng)鏈管理：大數(shù)據(jù)如何推動物流業(yè)變革？

顛覆VS變革：大數(shù)據(jù)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來怎樣的模式創(chuàng)新？

優(yōu)勢VS應(yīng)用：“物流+大數(shù)據(jù)”的4大優(yōu)勢及4大落地實踐

揭秘亞馬遜“神奇物流”：優(yōu)質(zhì)配送服務(wù)背后的大數(shù)據(jù)玄機(jī)

Part7跨境物流：跨境電商開啟黃金時代，得供應(yīng)鏈者得天下

跨境電商迎來嶄新的黃金時代，給跨境物流帶來怎樣的機(jī)遇？

跨境電商2.0時代的供應(yīng)鏈管理：從注重貨源渠道到物流為王

跨境物流供應(yīng)鏈管理：跨境電商如何完善供應(yīng)鏈一體化服務(wù)？

跨境物流的5大類型：跨境電商賣家如何調(diào)整物流資源配置？

后記：

篇8

對于保質(zhì)期極短而顧客期望值又很高的生鮮行業(yè)來說，供應(yīng)鏈的效率就是一切。在寧波，一家企業(yè)希望能以端到端的方式為顧客提供海鮮，全盤掌握海鮮從產(chǎn)地到餐桌的全過程，并且能夠做到價格低廉和盡可能新鮮。

按照這家企業(yè)的設(shè)想，在居民小區(qū)里面設(shè)置一些冷柜，當(dāng)顧客在網(wǎng)上下單訂購之后，相應(yīng)的海鮮會從碼頭送到這里，然后通知顧客來取貨。故事很簡單，但是實際操作起來卻挑戰(zhàn)重重。

首先，企業(yè)的規(guī)模不大，如何管理這一條時效性強(qiáng)，安全敏感度高的供應(yīng)鏈？其次，來自電商平臺的訂單如何與物流直接對接？供應(yīng)商的甄選、全程的跟蹤和監(jiān)管、質(zhì)量檢驗等工作如何完成？

在低價格的成本限制之下，這些事情需要更為智慧而高效的方式才能完成，IBM與寧波市政府合作的寧波智慧物流平臺就提供了這種可能。

形象地說，這一平臺是寧波物流行業(yè)的“神經(jīng)中樞”。在這里，車主、貨主、相關(guān)的公司、融資機(jī)構(gòu)包括銀行和金融公司等產(chǎn)業(yè)鏈的各個角色都在場，平臺為他們提供端到端的、可視化的、高效率低成本的智慧支持，而平臺本身也在收集他們的運營數(shù)據(jù)并作出分析，確切地說，過去，各個環(huán)節(jié)的對接都是單線聯(lián)系，局內(nèi)人往往只能看到眼前而難以判斷整個鏈條的情況。在這個平臺上，由于數(shù)據(jù)分析的可視化結(jié)果，每個人都可以擁有上帝的視角，相關(guān)情況一目了然。

小公司也能變“聰明”

在中國，物流仍然是一個資源和成本消耗高而效率低下的行業(yè)，中小型企業(yè)眾多，粗放的管理使得貨車的空載率居高不下，從業(yè)務(wù)到技術(shù)都相當(dāng)落后。

現(xiàn)在，國內(nèi)的物流行業(yè)基本上還在采用人工指揮，空車率高達(dá)40%以上，一輛貨車一年平均載貨3萬噸/公里，而在美國，這個數(shù)字是66萬噸/公里，他們的運單處理已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)字化系統(tǒng)，與此同時中國的很多公司還在使用傳真、電話等傳統(tǒng)手段來工作。而寧波是中國的第二大港口，物流是它的核心能力之一。

因此，IBM寧波智慧物流平臺嘗試改善這一狀況。通過智慧的手段，包括云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，使得整個產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)變?yōu)楝F(xiàn)代，縮短送貨和要貨之間的環(huán)節(jié)，發(fā)揮信息整合和地面的整合力量，使得每整合一個環(huán)節(jié)，就有相應(yīng)的新的利潤點發(fā)現(xiàn)，這是寧波智慧物流的意義所在。

在IBM大中華區(qū)行業(yè)解決方案實驗室服務(wù)部總經(jīng)理牛耀軍看來，所謂的“智慧”，首先在于更聰明的管理和運營方式解決問題。傳統(tǒng)的物流就像一場經(jīng)典的捉迷藏游戲，車主找貨主，貨主找車主，完全是在信息不對稱的情況下發(fā)生，而車輛的資源如果沒有好好安排，回程空載也會造成巨大的浪費。

另外，車?yán)锏呢浳锶绾胃玫匕才趴臻g，例如一臺廂式貨車?yán)锩婵赡苡卸鄠€客戶的貨品，空間優(yōu)化就很重要。針對具體的、特殊的生鮮或者危險化學(xué)品行業(yè)，如何做到物流過程的管控和透明化，實現(xiàn)端到端的、可追溯的跟蹤控制，這不是一個安裝GPS然后隨時了解他們在哪里這么簡單的事情，還涉及到很多具體的信息，如車內(nèi)的溫度、運輸?shù)陌踩L(fēng)險信息、路線、倉儲和庫存的優(yōu)化等等。

對于中小規(guī)模的物流企業(yè)來說，這平臺最大的優(yōu)勢在于云計算實現(xiàn)了技術(shù)上的“按需分配”，即每家企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況選擇不同的功能和服務(wù)，而不需要以昂貴的價格買下整套系統(tǒng)，反而帶來成本上的壓力。

從這個角度來看，與順豐、聯(lián)邦速遞等花重金打造智能管理系統(tǒng)的大公司相比，智慧物流平臺使得缺少技術(shù)資源的中小型企業(yè)也可以實現(xiàn)智慧化的管理，而同時自身的運營管理數(shù)據(jù)也在增益著平臺的價植，這是一個完全開放的信息流通和互動過程。對于平臺來說，行業(yè)數(shù)據(jù)積累得越多，業(yè)務(wù)分析的價值就越大，而在企業(yè)看來，以較小的代價獲取更“聰明”的管理方式，也相當(dāng)劃算。

另外，由于其公共平臺的屬性，政府相關(guān)的職能服務(wù)部門和相應(yīng)的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)也會參與。寧波智慧物流公司總經(jīng)理秦磊在接受本刊采訪時提到，從銀行的角度研究供應(yīng)鏈金融，最大的困難在于對貨主和車主的信息缺少了解，無法根據(jù)他們的需要來設(shè)計合理的金融方案，銀行不知道企業(yè)接下多少訂單，物流的過程中哪些事情發(fā)生，同時物流公司的車輛都是消耗品，又不可能拿來抵押，不能為這些擁有幾十輛、幾百輛或者上千輛車的中小型物流企業(yè)提供訂制化的金融服務(wù)。通過這個平臺，他們能夠了解到行業(yè)里面發(fā)生的事情，企業(yè)運作的情況，使得銀行在設(shè)計金融方案時有據(jù)可查、有數(shù)可依。

因此，秦磊認(rèn)為，“智慧”體現(xiàn)在更多地互聯(lián)互通，諸多的玩家——車主、貨主、銀行等在這里相互聯(lián)結(jié)起來，收集并且分析物流行業(yè)中的各類數(shù)據(jù)，并且提供進(jìn)一步的優(yōu)化方案。

過剩時代，整合開始？

現(xiàn)在，很多企業(yè)希望具備開放的能力而不是封閉的系統(tǒng)，他們本身可能就具備了強(qiáng)大的物流能力，開放出來面對相應(yīng)的行業(yè)，在這個過程中間，傳統(tǒng)的手工操作方式就不可能再掌控龐大復(fù)雜的狀況。試想，在一個遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，一臺車子一天多用一趟，就能大規(guī)模地提升效益，反之，則是巨大的浪費。當(dāng)身體變得越來越龐大時，高效的中央神經(jīng)成為必需。

可以想象這樣一個全國性的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，物流的全過程由一個中心的神經(jīng)中樞即“訂單中心”來處理，負(fù)責(zé)資源配置的優(yōu)化到運輸和倉儲的落地執(zhí)行。作為客戶，只需要關(guān)心物流的起點和終點，中間的發(fā)送、環(huán)線配送、最后五公里的支線配送都由這個網(wǎng)絡(luò)來協(xié)調(diào)完成，以數(shù)據(jù)分析的結(jié)果為基礎(chǔ)，充分地利用和調(diào)配車輛和倉儲等資源。

實際上，無論是亞馬遜開放出自己的計算能力為企業(yè)提供云服務(wù)，還是企業(yè)通過智慧網(wǎng)絡(luò)利用內(nèi)部的閑置能力，它們其實在做同一件事——整合過剩的資源。

由于匱乏而高速積累的時代已經(jīng)過去。現(xiàn)在大家面臨的挑戰(zhàn)主要在于如何優(yōu)化整合手中已有的能力——握一手好牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，合理地打出去才是關(guān)鍵。因此，智慧平臺對整個行業(yè)狀況的掌握就成為整合的必要條件。

比如，過去a公司有去某地的車，b公司有回來的車，智能的平臺能夠發(fā)現(xiàn)這一點，指引雙方進(jìn)行合作，大家的成本都可以降低，而不是像過去那樣只能單打獨斗。

從單個企業(yè)的角度來看，上一輪的信息化潮流使得它們找到一些取代大量人工的方式，但是基本的邏輯思路并沒有改變。而現(xiàn)在，平臺化的物流網(wǎng)絡(luò)提供自動計算能力，前面的工作步驟完成之后，后面環(huán)節(jié)相關(guān)的數(shù)據(jù)和分析就會自動產(chǎn)生可視化的報表，減少人工的工作量。可以說，在智慧物流平臺上，信息技術(shù)從替代重復(fù)性的低端勞動開始，已經(jīng)開始向著替代人腦的高級智能演進(jìn)。

舉例來說，物流行業(yè)的動輸計費方式非常復(fù)雜，相關(guān)聯(lián)的不同車輛、運價、路程、貨物要求、不同貨物的組合等等，都要通過人腦來計算出立方和重量等數(shù)據(jù)，再輸入到電腦中進(jìn)行處理，而現(xiàn)在，這種規(guī)則可以直接納入到智能的系統(tǒng)中，系統(tǒng)自動計算運費并且輸出結(jié)果。同時，這個過程并非線性的結(jié)果，中間不斷地會有需要調(diào)整的情況，智能化的平臺可以避免人腦計算的差誤。

總之，與過去相比，整合時代的智慧系統(tǒng)根據(jù)行業(yè)固有的邏輯和規(guī)則進(jìn)行分析和計算，并且給出可視化的分析結(jié)果，領(lǐng)導(dǎo)者該如何決策便不言自明了。

篇9

1物流金融課程的特點

隨著物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識點多、知識面廣，由多門學(xué)科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的同時，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結(jié)合在一起。這種新型業(yè)務(wù)的操作在學(xué)科上需要物流與金融兩個學(xué)科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時代，科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展不斷促進(jìn)服務(wù)的發(fā)展，智慧物流將成為物流業(yè)的發(fā)展方向。物流金融業(yè)務(wù)依附于物流企業(yè)的發(fā)展，而智慧物流的應(yīng)用將利于該業(yè)務(wù)的發(fā)展并降低其風(fēng)險，這就需要學(xué)生在掌握基本理論基礎(chǔ)上，更加注重新技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)帶來的改變，課程方面需與信息學(xué)科交叉。第三，物流金融業(yè)務(wù)涉及銀行、物流企業(yè)、融資企業(yè)等各方利益，各方之間會簽訂倆倆合作協(xié)議，以明確各自職責(zé)，實現(xiàn)風(fēng)險劃分、權(quán)責(zé)統(tǒng)一，在該業(yè)務(wù)的運作過程中，物流企業(yè)在其中發(fā)揮了第三方中介的作用，承擔(dān)著對貨物實施監(jiān)管，核實貨物真假、出入庫記錄、安全保證等責(zé)任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險等學(xué)科交叉的特點。最后，在國民對環(huán)境保護(hù)意識逐漸加強(qiáng)的氛圍下，具有外部負(fù)效應(yīng)的物流也越來越重視綠色環(huán)節(jié)，注重可持續(xù)發(fā)展，以此催生了綠色物流金融業(yè)務(wù)，這就要求教師緊跟社會發(fā)展需求，更新優(yōu)化課程體系及其教學(xué)內(nèi)容。

2物流金融課程建設(shè)過程

2．1課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)課程從物流金融定義、特點及核心問題入手，詳細(xì)介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續(xù)發(fā)展意義等交叉學(xué)科知識，介紹物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風(fēng)險控制，并用典型的物流金融案例，讓學(xué)生探討基于交叉學(xué)科的物流金融業(yè)務(wù)在企業(yè)的作用、流程過程、風(fēng)險控制等內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生基礎(chǔ)業(yè)務(wù)操作能力和初步的管理能力。課程目標(biāo)如下:

2．1．1知識教學(xué)目標(biāo)物流金融人才，一方面要具備現(xiàn)代物流管理的基本職業(yè)知識結(jié)構(gòu)，掌握現(xiàn)代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現(xiàn)代物流管理即運輸、倉儲、配送、商品分揀等環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，具備供應(yīng)鏈管理等所必需的基本理論和業(yè)務(wù)知識，另一方面，還需具備物流金融學(xué)所涉及的多門學(xué)科的綜合知識，如金融學(xué)、國際金融學(xué)、國際貿(mào)易、物聯(lián)網(wǎng)、信息管理等基礎(chǔ)理論。知識教學(xué)的目標(biāo)有:①理解物流金融業(yè)務(wù)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應(yīng)的操作流程;③熟悉以物流企業(yè)監(jiān)管為核心的融資過程;④了解智慧物流、綠色物流等相關(guān)知識，理解信息技術(shù)、可持續(xù)發(fā)展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風(fēng)險控制、信息化在物流金融業(yè)務(wù)流程中的作用。

2．1．2能力培養(yǎng)目標(biāo)物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時還須具備專業(yè)化的物流金融業(yè)務(wù)操作能力，如具有較強(qiáng)的組織管理能力，會分析、初步設(shè)計、實施物流金融理財方案，具有物流金融信息處理與系統(tǒng)操作優(yōu)化的能力，具有資源優(yōu)化配置、供應(yīng)鏈金融整合優(yōu)化的能力等。能力培養(yǎng)的目標(biāo)有:①掌握信息化下物流金融的作業(yè)流程，具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。②能設(shè)計、組織實施和優(yōu)化物流金融作業(yè)任務(wù)。③掌握利用物流信息技術(shù)，實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

2．2課程建設(shè)內(nèi)容物流金融是物流服務(wù)和金融服務(wù)相結(jié)合的產(chǎn)物，其主要服務(wù)內(nèi)容包括:物流、融資、評估、監(jiān)管、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學(xué)科交叉性很強(qiáng)的課程，其內(nèi)容涵蓋了物流、信息、貿(mào)易、金融、保險、法律、環(huán)境等學(xué)科知識。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎(chǔ)課和專業(yè)課兩部分，前者有金融學(xué)、國際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)法、保險學(xué)等，后者包含物流學(xué)概論、供應(yīng)鏈管理、倉儲管理、采購管理、物流運輸管理、物流成本管理、物流保險等。基于學(xué)科交叉的物流金融課程，在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:

2．2．1物流金融服務(wù)概述包括物流金融概念的界定，主要從其內(nèi)涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術(shù)在物流金融中的應(yīng)用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創(chuàng)新與趨勢幾個部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環(huán)節(jié)的要點，了解物流信息化、綠色物流及其發(fā)展對物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。

2．2．2物流金融運作模式總體來講，含物流結(jié)算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業(yè)務(wù)、墊付貨款業(yè)務(wù)與承兌匯票業(yè)務(wù)等，后者有融通倉、海陸倉與物流授信等。在模式運作的流程中，結(jié)合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構(gòu)，如RFID、物聯(lián)網(wǎng)、物流信息技術(shù)對物流金融業(yè)務(wù)流程和管理系統(tǒng)構(gòu)架的影響。

2．2．3物流金融風(fēng)險與監(jiān)管物流金融行業(yè)風(fēng)險種類各異，主要來源于質(zhì)押物風(fēng)險、物流企業(yè)風(fēng)險、商業(yè)銀行風(fēng)險和融資企業(yè)信用風(fēng)險等，利用案例分析探討物流金融風(fēng)險的識別、預(yù)警、處理與管理效果評估。了解如何利用信息化技術(shù)，降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險，掌握通過在倉儲、安全監(jiān)督、運輸?shù)裙?jié)點實施智慧物流，來降低物流金融風(fēng)險。

2．2．4物流銀行與物流保險物流銀行是物流金融的一種重要模式和發(fā)展方向，國外物流銀行發(fā)展得較為成熟，所以一方面介紹國外物流銀行的運作模式和經(jīng)驗啟示，另一方面分析國內(nèi)物流銀行實踐現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向，在此基礎(chǔ)上探討物流金融業(yè)務(wù)的增值模式，掌握如何利用信息化，通過服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈上合作伙伴的關(guān)系。基于物流金融視角，探討物流保險在物流金融業(yè)務(wù)中的地位及其對物流金融業(yè)務(wù)發(fā)展的影響作用。

2．2．5應(yīng)用案例利用物流金融業(yè)務(wù)開展以來發(fā)生的實際案例，了解業(yè)務(wù)流程、風(fēng)險控制的重要性、業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，并熟悉中外運、中儲物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。

3結(jié)論

篇10

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)、倉儲、物流

中圖分類號：TH692文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、引言

我們認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并不是一個突變的過場，而是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯(lián)網(wǎng)、局部系統(tǒng)的智能服務(wù)與管控等向全網(wǎng)融合逐步深化的過程。物聯(lián)網(wǎng)的理念最初是基于RFID/EPC的技術(shù)而提出的，后來物聯(lián)網(wǎng)的理念又是隨著各種感知技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突破而提升和完善。

2、目前倉儲物流業(yè)應(yīng)用的主要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)：即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，根據(jù)這一物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，物聯(lián)網(wǎng)主要有三大技術(shù)體系，一是感知技術(shù)體系；二是通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系；三是智能技術(shù)體系。

在智能倉儲中，為了對倉儲貨物實現(xiàn)感知、定位、識別、計量、分揀、監(jiān)控等，主要采用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍(lán)牙、語音及視頻監(jiān)控等感知技術(shù)。

在以倉儲為核心的物流中心信息系統(tǒng)中，常采用企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)直接相連的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并留有與互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)擴(kuò)展的接口；在不方便布線的地方，一般采用無線局域網(wǎng)技術(shù)；

現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)內(nèi)部不僅物品復(fù)雜、形態(tài)各異和性能各異，而且作業(yè)流程復(fù)雜：既有存儲、又有移動；既有分揀，也有組合。因此以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術(shù)有：自動控制技術(shù)、智能機(jī)器人堆碼跺技術(shù)、智能信息管理技術(shù)、移動計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等等；

3、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲業(yè)應(yīng)用狀況分析

3.1感知技術(shù)應(yīng)用情況

在普通的倉儲系統(tǒng)中，除了基于條碼的自動識別技術(shù)具有廣泛應(yīng)用外，“電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)”也有一定的應(yīng)用。這里所謂的電子標(biāo)簽指的不是RFID標(biāo)簽，而是指采用電子指示標(biāo)簽進(jìn)行揀選作業(yè)的系統(tǒng)。利用這一系統(tǒng)，將出入庫訂單經(jīng)計算機(jī)系統(tǒng)分解，傳輸?shù)截浖芨髫浳唬秒娮语@示技術(shù)引導(dǎo)揀貨的輔助揀選系統(tǒng)。這一系統(tǒng)簡潔實用，應(yīng)用較廣。近兩年出現(xiàn)了采用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)傳輸揀選數(shù)據(jù)，不用現(xiàn)場布線搭建系統(tǒng)，大大方便了技術(shù)的應(yīng)用。

在制造業(yè)一些先進(jìn)的倉儲配送系統(tǒng)中，全自動輸送分揀系統(tǒng)也常用激光、紅外等技術(shù)進(jìn)行物品感知、定位與計數(shù)，進(jìn)行全自動的快速分揀。此外為了使倉儲作業(yè)做到可視化，對倉庫實行視頻監(jiān)控，部分倉儲系統(tǒng)采用了視頻感知監(jiān)控系統(tǒng)，取得了良好的效果。

2010年，一種基于輔助語音揀選的系統(tǒng)也開始在國內(nèi)得到應(yīng)用。這一系統(tǒng)由倉儲信息系統(tǒng)將出入庫的訂單進(jìn)行分解處理，形成語音提示信息，借助無線網(wǎng)絡(luò)和戴在揀貨員頭上的耳機(jī)，向揀貨員發(fā)出揀貨指令，完成揀選作業(yè)。

3.2智能倉儲的網(wǎng)絡(luò)與傳輸技術(shù)應(yīng)用情況

現(xiàn)代物流的最大趨勢就是網(wǎng)絡(luò)化與智能化。在制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部，現(xiàn)代倉儲配送中心往往是與企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相融合，倉儲系統(tǒng)作為生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分，在企業(yè)生產(chǎn)管理中起著非常重要的作用。企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，往往都是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)為主體建設(shè)的獨立的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物流公司面對大范圍的物流網(wǎng)絡(luò)，各網(wǎng)點倉儲信息管理往往是借助于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與企業(yè)局域網(wǎng)相連接進(jìn)行傳輸。物流中心與門店、配送點的信息傳輸也往往借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。近幾年來，基于無線局域網(wǎng)的技術(shù)在倉儲業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也得到了應(yīng)用。

3.3智能倉儲作業(yè)與管控技術(shù)

根據(jù)對相關(guān)資料的統(tǒng)計分析，目前倉儲業(yè)智能終端技術(shù)有機(jī)器人技術(shù)、RF手持終端、語音提示終端、視頻監(jiān)控終端、無人搬運車等技術(shù)。借助這些技術(shù)，實現(xiàn)了物品的自動搬運、機(jī)器人自動堆碼跺、物品自動識別、智能輔助人工揀選等作業(yè)。在智能倉儲管控系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與WMS技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)了倉儲業(yè)智能化與自動化。

目前能夠?qū)崿F(xiàn)對物流全過程智能控制與管理的還不多，物聯(lián)網(wǎng)及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調(diào)度等一般的應(yīng)用。專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)挖掘、網(wǎng)絡(luò)融合與信息共享優(yōu)化、智能調(diào)度與線路自動化調(diào)整管理等智能管理技術(shù)應(yīng)用還有很大差距。

在企業(yè)物流系統(tǒng)中，部分物流系統(tǒng)還可以做到與企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)無縫結(jié)合，智能運作；部分智能化和自動化的物流中心，可以做到全自動化與智能化物流作業(yè)。

4、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲業(yè)應(yīng)用的發(fā)展趨勢

4.1RFID技術(shù)在倉儲業(yè)應(yīng)用將快速發(fā)展

RFID是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標(biāo)簽，操作快捷方便。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID在倉儲業(yè)應(yīng)用帶來良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在倉儲領(lǐng)域，RFID的應(yīng)用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域，并與產(chǎn)品智能追溯物流系統(tǒng)融合，產(chǎn)生更大的效益。

4.2感知技術(shù)集成應(yīng)用將成為一個潮流

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，隨著人們對物品物理性能越來越關(guān)注，將推動倉儲業(yè)各類感知技術(shù)的集成應(yīng)用。如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)的集成，可以對糧食、水果、蔬菜、藥品等具有特殊要求的倉儲物品進(jìn)行更深度感知，為人們提供更便利的服務(wù)。2010年這一趨勢已經(jīng)開始出現(xiàn)，無錫糧食物流中心和濟(jì)寧物聯(lián)網(wǎng)冷庫系統(tǒng)的成功案例被廣泛報道，也必然會帶動這一感知技術(shù)集成應(yīng)用成為一個發(fā)展潮流。

借助感知技術(shù)集成應(yīng)用，在特殊品倉儲的監(jiān)測系統(tǒng)中，可以用于倉庫環(huán)境監(jiān)測，滿足溫度、濕度、空氣成分等環(huán)境參數(shù)的分布式監(jiān)控的需求，實現(xiàn)倉儲環(huán)境智能化；在危險品的物流管理中應(yīng)用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崟r監(jiān)測危險品以及其容器的狀態(tài)，一旦超過警戒值可以及時報警，這樣就能為危險品物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供安全保障。在冷藏物流系統(tǒng)中，就可以全程監(jiān)控冷凍環(huán)境中的產(chǎn)品溫度以及濕度，及時調(diào)控溫濕度，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

4.3無線網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)將得到全面應(yīng)用

隨著3G無線通信技術(shù)發(fā)展，為倉儲配送中心搭建無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。目前在倉儲系統(tǒng)，無線技術(shù)已經(jīng)得到了較多應(yīng)用。如無線電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)可以省卻布線環(huán)節(jié)，大大方便了系統(tǒng)建設(shè)；此外，叉車、揀選車等移動設(shè)備移動終端，也采用無線通信技術(shù)實時通信和移動計算，以便于實現(xiàn)倉儲智能化作業(yè)等等。未來預(yù)計無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和移動通信技術(shù)將在倉儲物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得更大應(yīng)用。

4.4無人搬運車與智能機(jī)器人將融入倉儲物聯(lián)網(wǎng)

隨著傳感技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，AGV也在向智能化方向發(fā)展，因此也稱AGV為智能搬運車。近年來，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，在全自動化智能物流中心，無人搬運車作為物聯(lián)網(wǎng)的一個重要組成部分，成為一個具有智慧的物流終端，與物流系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)作業(yè)、智能運作，實現(xiàn)了智慧物流。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展和智能化技術(shù)的應(yīng)用，一定會使AGV面臨一個更廣闊的發(fā)展。

4.5倉儲物聯(lián)網(wǎng)將出現(xiàn)互通互聯(lián)的大趨勢

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還只限于在獨立的倉儲配送中心內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還是獨立的、局域的智能倉儲系統(tǒng)。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將這些獨立的智能倉儲系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，打破信息孤島，實現(xiàn)互通互聯(lián)，組成真正的倉儲物聯(lián)網(wǎng)，就是在智能倉儲基礎(chǔ)上產(chǎn)生新的變革，這會帶來倉儲信息化的革命。

如果真正實現(xiàn)倉儲物聯(lián)網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上，就可以在更大的倉儲物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)倉儲系統(tǒng)中的“物”聯(lián)網(wǎng)與智能化，使物在倉儲物聯(lián)網(wǎng)大系統(tǒng)中具有一定智能，讓物流中的物自己知道自己要到哪里去，自己應(yīng)該存放在什么位置等等，在這一理念下建立物流的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，就與原來的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大不一樣了。這樣將完全打破原來的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)，甚至?xí)ξ锪鬟\作過程中的現(xiàn)代物流技術(shù)裝備帶來巨大影響，會對現(xiàn)代倉儲、物流中心的結(jié)構(gòu)帶來革命的變化。這將是真正的“智慧物”流，也真正實現(xiàn)了智慧物流的變革。

5.結(jié)語

當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)在世人面前，各國也紛紛將物聯(lián)網(wǎng)作為下一個時代的經(jīng)濟(jì)增長點，正在積極籌備和發(fā)展以占領(lǐng)這個領(lǐng)域的至高點。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲物流領(lǐng)域的應(yīng)用也有待進(jìn)一步探索和研究。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 孔曉波,物聯(lián)網(wǎng)概念和演進(jìn)路徑[J];電信工程技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化;2009年12期