工程機械行業市場規模范文

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智能輸送裝備起源于傳統的物料搬運輸送機械和倉儲機械，隨著現代信息技術的發展，以及大規模、快節拍、柔性化生產制造的要求，傳統的物料搬運輸送機械、倉儲機械與信息技術逐漸結合，自動控制技術和信息技術成為輸送系統技術的核心，智能輸送裝備行業應運而生，并主要在汽車、工程機械等制造業生產線以及立體倉庫、物流配送分撿、立體停車系統等現代服務業得到普遍應用。

近年來，隨著以汽車及工程機械為代表的制造業固定資產投資的大幅度拉動以及持續的技術升級改造，智能輸送裝備行業得到了長足發展。通過引進消化吸收國外先進技術，從傳統的機械運輸功能發展到自動化智能輸送的水平，智能輸送成套設備主要應用于汽車整車及汽車零部件、工程機械行業的焊裝、涂裝、組裝和總裝全自動生產線，并可廣泛農業機械、家電、煙草、倉儲物流、機場物流、摩托車、食品、醫藥、冶金、建材等行業領域。

由于智能輸送成套設備主要服務于工廠的自動化生產流水線，其市場供求情況與下游主要應用行業的產品供求及投資額等有密切聯系。目前，智能輸送成套設備在汽車、工程機械兩大行業應用最為普遍，其銷售收入占智能輸送裝備行業市場總規模約為40%。據統計，智能輸送裝備行業在2009年的市場需求量為132.19億元，在“十二五規劃”的推動下，預計到2015年智能輸送裝備行業市場需求量將達到479.13億元，市場前景非常廣闊（見表1）。

除汽車、工程機械行業外，智能輸送成套設備還被大量適用于農業機械、家電、化工、煙草等行業。根據智能輸送裝備行業市場銷售數據統計整理，截至2009年，該行業市場需求結構如下圖1所示。

一、智能輸送裝備在汽車行業中的應用

2010年，我國的汽車產銷量已達1800萬輛，中國汽車工業協會認為，預計，“十二五”期間中國汽車產銷量仍將保持高速增長。“十二五”末，全球汽車年產量將達8300萬輛，保有量達到11.7億輛；中國汽車產量保守估計，將達到2500萬輛，其中乘用車比重約為81%，商用車比重約19%，出口400萬～500萬輛，約占世界總產量的30%。據《2010中國汽車產業發展報告》預測：中國乘用車2010-2020年年均增長率接近10%，2020年年度需求量2583萬輛、保有量22627萬輛。長期預測2025年中國乘用車年度需求量將達2924.5萬輛，2030年將達3523.3萬輛。

雖然我國汽車產銷保持全球第一，但我國汽車的保有量仍然低于世界平均水平。公安部交管局所統計截至2010年9月底，我國民用汽車保有量約有7000萬輛，低于日本的7500萬輛汽車保有量，約相當于美國2.85億輛汽車保有量的四分之一。從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。而中國目前千人汽車保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平，中國汽車保有量約是1.56億輛。

另外，新能源電動汽車在政府的大力扶持下，也將實現規模化應用。根據工信部牽頭制訂《節能與新能源汽車產業規劃（2011―2020）》的2011年1月征求意見稿的規劃，到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。產業化方面，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上，我國節能與新能源汽車產業規模位居世界前列。

市場需求量的持續增長帶動行業固定資產投資規模的快速增大，在2009年我國汽車行業的固定資產投資額分別達到524.5億，預計到2015年汽車行業的固定資產投資額將達到1840.05億元（見表2）。

汽車行業固定資產增長的同時，促進了智能輸送裝備業的持續發展。汽車及工程機械行業的固定資產投資中，設備投資約占50%；據抽樣調查智能輸送成套設備的投資約占設備投資總額的12.5%，從而可推算出汽車行業中智能輸送裝備的市場需求量（見表3）。

二、智能輸送裝備在工程機械行業中的應用

智能輸送成套設備在工程機械領域的應用主要解決各種生產線所需智能化、自動化、成套化的升級。智能輸送裝備在工程機械領域應用的市場需求量，也隨著工程機械領域固定資產投資的增長而增長。“十一五”期間，我國工程機械行業在國家政策的支持和市場的繁榮下保持了快速的增長，同時也具備了一定的規模和技術水平。據中國工程機械工業協會統計， 2010年我國工程機械行業總產值將達到4000億元，“十二五”期間，我國工程機械行業發展依然向好，將迎來重要的戰略機遇期，預計到2015年總產值將突破9000億元，年均增長率可達17%。

工程機械行業中十二五規劃的固定資產投資是行業驅動力。工程機械行業過去十年的產銷平均增速為20.07%，根據行業的“十二五”規劃，預計“十二五”期間行業平均增速為17%以上，龍頭公司的年均增速為20%-30%。工程機械銷售額約占國家固定資產投資的1.5%-2.5%，這是未來20年工程機械行業繼續穩固增長的最有力保證。“十二五”期間，國家投在交通運輸上的資金將達10萬億元，高鐵、城鐵、地鐵、高速公路等基礎設施建設，將極大帶動工程機械行業的發展。據統計，工程機械行業在2009年的固定資產投資為321.49億元，到2015年固定資產投資預計達到1226.37億元（見表4）。工程機械行業固定資產的高速投資，也帶動智能輸送裝備業的迅速發展。2009年智能輸送裝備業的市場需求量約為20.09億元，到2015年時市場需求量預計達到63.77億元（見表5）。

三、智能輸送裝備在其它領域中的發展

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全球融資租賃最新趨勢

1952年，第一家融資租賃公司在美國成立，掀開現代融資租賃業的發展進程，隨后西歐、日本、加拿大等國家和地區也陸續成立了融資租賃公司，目前已經有80多個國家開展了融資租賃業務，從當前全球市場規模看，當前全球設備租賃交易額已達6000億美元以上，成為企業更新設備僅次于銀行信貸的主要融資手段之一。在許多發達國家，近1/3的投資通過這種方式完成，融資租賃業已成為與銀行業、證券業、保險業、基金業、信托業并列的金融產業之一。尤其在美國，早在上世紀80年代后期，租賃業籌措的資金就已超過了債券、股票、商業銀行貸款、商業抵押貸款和企業自有資金,成為最大的資金來源，2006年，融資租賃交易額達2500億美元左右。從市場滲透率，即融資租賃額占固定投資比重看，西方發達國家基本在10%以上，其中德國為18%，OECD國家在15%～30%之間，美國更是一直保持在30%左右。但融資租賃市場全球分布極度不均。美國、日本、德國多年穩居全球前三位，僅北美洲就占到全球市場份額的40%以上，而大洋洲、非洲和南美洲的租賃市場合計所占份額不足5%。

新興IT設備、軟件與服務業融資租賃呈現強勁增長態勢

從租賃對象看，全球租賃市場出現不斷細分的趨勢，設備租賃中的交通工具、工程機械設備等傳統產品仍占主要地位，同時以新興信息設備、IT軟件與相關服務呈現強勁增長態勢。根據最近IDC公司對全球IT租賃和融資市場的市場規模和預測結果，2006年，包括IT設備、軟件以及IT相關服務的租賃和融資等在內的市場規模超過了700億美元，其中，軟件和服務融資業務將占50％的比例。

融資租賃業中中小企業占主體地位，受金融危機影響甚微

中小企業融資租賃業務在全球融資租賃市場占有主體地位，比重達90%以上。2006年，全世界的中小企業融資租賃交易額超過5500多億美元。2007年9月以來，全球金融危機蔓延到實體經濟，但對融資租賃業務影響有限。這是由于盡管金融危機的影響使得融資租賃企業的籌資成本相對提高，但是其杠桿倍數也在下降。反而由于銀行等其他金融機構資金來源趨緊，融資租賃作為籌資渠道對于中小企業的重要性上升，因而全球的租賃業在歷次金融風暴中仍能保持繁榮與發展。在最近的金融風暴中，由于中小企業融資租賃資產是中小企業融資資產中安全度相對較高的資產之一，向投資者提供的回報也遠較國債或存款高，主營中小企業融資租賃的卡特彼勒金融服務公司第一個在危機中從公開市場成功發行債券中小企業融資15億美元，IBM金融服務集團中小企業融資了43億元，美聯信金融租賃有限公司先后獲得60億美元中小企業融資。歐洲租賃協會（ERA）最新預計表明，盡管金融危機已影響到實體經濟，在2012年倫敦奧運會的帶動下，英國的工程機械融資租賃業在未來3～4年內年增長速度仍將達到4%～7%。

中國融資租賃業發展特點

現代租賃服務體系的雛形初現

我國融資租賃的市場功能日趨完善，服務領域不斷拓寬，產品種類不斷創新，現代租賃服務體系的雛形初現。從租賃對象看，正由電訊、醫療、印刷行業迅速向工程機械、機床、節能、交通運輸等行業發展，設備租賃構成租賃主體。工程機械是融資租賃快速發展的領域之一。2006年中國的建筑工程機械設備租賃消費額僅3億美元左右，約占整個工程機械市場需求的比例10%，而西方發達國家則達到80%以上，日本的建筑工程機械租賃率達到了53%。借助奧運工程建設的契機，工程機械設備租賃已開始率先與國際接軌。奧運工程機械設備的采購，40％～50％是用來租賃的，個別設備比例可以達到70％。

飛機是融資租賃業最重要的標的物之一。我國當前商用飛機中有60%～80%是租賃方式，單在2005年，中國就簽訂了160多億美元的飛機租賃合同，波音公司預測，未來20年，將擴大到1000億美元。但出租方、融資方、擔保方等多為國外企業壟斷。隨著租賃業務國際化進程的加快和我國租賃企業的逐漸壯大，人們紛紛看到飛機租賃所帶來的長期、低風險的穩定收益。實力雄厚的銀行系金融租賃公司積極進入飛機租賃市場。工商國際租賃有限公司先后于與海航、中航、深航、東航等簽署了租賃業務協議；2007年10月，與英國航空公司簽署了為英航購買36家新飛機提供債務融資的租賃協議，標志著中國金融機構第一次進入數十億英鎊的國際飛機租賃市場。國內試點融資租賃企業更是早在2006年就已開始介入飛機租賃。截止到2007年底，累計完成40多架飛機的租賃業務，價值近百億元人民幣。長江租賃有限公司曾通過銀行貸款購進10架飛機開展融資租賃業務，一舉打破國外公司長期以來在我國航空租賃市場上的壟斷。不僅增加了我國民航的運輸力量，而且進一步推動了國產飛機制造業的發展。

具有廠商背景的工程機械企業積極建立中小融資租賃公司，有力推動了融資租賃產業的發展

國外工程機械企業成功的經驗證明，廠商中小企業融資租賃為制造商實現產業升級起到了重要作用，廠商中小企業融資租賃是工程機械市場發展的必然趨勢，最近幾年，廠商中小企業融資租賃顯出強大的生命力，將大大加快融資租賃行業的發展進程。2004年中國工程機械行業第一家廠商中小企業融資租賃公司―卡特中小企業融資租賃公司正式成立，僅僅四年的時間，主要工程機械制造企業，包括合資、國有、民營企業均投資成立了中小企業融資租賃公司，工程機械進入廠商中小企業融資租賃新時代。2008年10月，徐工集團中小企業融資租賃試點申請報告順利通過國家商務部和稅務總局的審核，正式成為中小企業融資租賃試點企業。僅2008年中小企業融資租賃規模將達3.5億元，預計2009年15億元，2012年達到50億元。

銀行系融資租賃公司大膽試水國際市場，開啟走出去步伐

2006年，中國銀行斥資9.65億美元收購新加坡飛機租賃公司，并在此基礎上建立了中銀航空租賃公司。2007年10月，工銀國際與英國航空公司簽署了為英航購買36家新飛機提供債務融資的租賃協議，標志著中國金融機構第一次正式進入數十億英鎊的國際飛機租賃市場。

融資租賃業務模式日益多樣化，專業化經營水平不斷提高

為適應經濟發展，租賃企業積極發揮專業優勢，創新業務模式。除了包含直接租賃、回租賃、委托租賃等目前比較成熟的操作模式外，還出現了一些更加靈活、更加適應市場需求的模式。如上海融聯租賃股份有限公司簽署的投資分成、兩頭在外（即貸款銀行、承租人與出租人分在三地）的醫療設備融資租賃合同，為銀行貸款支持異地租賃項目做了成功的探索。北京中聯新興建設機械租賃有限公司在業務中引入保險公司，降低了經營風險。2007年，部分企業陸續與上游生產企業建立戰略合作聯盟，通過批量采購，降低了成本，開辟了新的利潤增長點，并利用生產企業的服務網絡為承租方提供更多、更有效的專業服務，提高服務附加值。

中國發展金融租賃業的幾點看法

總體看，我國融資租賃業還處于自發發展的試驗期，為更好地滿足宏觀經濟形勢發展的需要和緩解中小企業的融資需求，大力發展融資租賃業是當務之急。

第一，加強相關法律法規和商務環境建設，盡快出臺《融資租賃法》。建立租賃資產登記制度，改善市場信用環境，推進信用評級體系建設，根據企業的不同性質，構建科學全面的監管體系。

第二，建立全國統一的融資租賃行業協會組織。以行業協會為平臺，加強政府、協會與企業之間的良性互動與有效溝通，構建科學全面的數據統計體系。

篇3

2007年前11個月全行業實現利潤3886.66億元，比上年增長47.79%；重大裝備的研制實現了許多新突破，節能減排裝備開發取得一批重要成果；外貿出口增長40.74%，比進口增速高出20.67個百分點；機械裝備自給率超過80%，對推進國民經濟又好又快發展做出了應有貢獻。

利潤同比增長47.79%經濟效益大幅度提升

2007年機械工業生產繼續保持平穩快速發展。工業增加值超過了年初作出的增長20%的預計，且明顯高于2006年的增速。從2003年開始，機械工業已連續第五年達到20%以上的增長速度，這五年的增速分別為38.9%、33.62%、21.18%、31.5%和35.33%（1～11月份）。

2007年機械工業的工業總產值預計將首次突破7萬億元。中國機械工業的一些重要產品又上一個新臺階。在統計的95種主要產品中，同比增長的有79種，增速為兩位數的有74種，占77.89%。

許多重要產品實現了新的跨越。

發電設備

在2006年產量達到11000萬千瓦的創紀錄水平、超過世界其它各國產量之和的基礎上,2007年產量再創新高，預計超過12000萬千瓦。

汽車

2007年中國汽車產量首次超過800萬輛，累計生產888萬輛，同比增長22.02%，超過了年初預計的800萬輛水平。從2000年到2007年，中國汽車產量從200萬輛躍升至888萬輛，連續7年平均增速超20%，這在世界上是前所未見的。

數控機床

2007年從3月份開始，月產量都在1萬臺以上，預計全年產量在12萬臺以上，比2006年8.58萬臺的年產量凈增3.5萬臺。

2007年機械工業經濟運行質量比上年又有新提高，生產高速發展的同時，主要經濟效益指標繼續刷新，經濟效益大幅度提升。

2007年1～11月，規模以上機械工業企業實現利潤3886.66億元，同比增長47.79%，比同期工業總產值的增幅高出近16個百分點；稅金總額2102.62億元，同比增長27.59%，同比增加481.90億元，實現利潤和稅金均創歷史新高。

與此同時，中國機械企業經營質量全面提高。2007年1～11月，機械工業經濟效益綜合指數197.24%，比上年同期提高25.59個百分點。產銷銜接良好，工業產品銷售率高達97.32%。

經營效率穩步提高：主營業務收入利潤率6.19%,同比提高0.67個百分點；全員勞動生產率14.26萬元/人年，同比提高2.93萬元/人年，提高了25.8%；工業增加值率26.86%，提高0.69個百分點。

與此同時，資產負債率59.52%，同比降低0.27個百分點；流動資產周轉率2.09次，同比加快了0.77次。

同時，機械產品自給率連年提高，2007年可達到82%左右，比上年繼續有所提高。

來自中國機械工業聯合會的信息顯示，中國機械裝備自給率已超過80%。

在中國機械工業聯合會《2007年中國機械工業經濟運行年度報告》會上，中國機械工業聯合會執行副會長蔡惟慈在機械工業聯合會2007年經濟運行情況會上介紹2001年中國機械裝備自給率為71%，幾年中該項指標持續發展，到2007年底已經超過82%。

據介紹，2007年前11個月，中國機械工業實現貿易順差225億美元，占同期全國外貿順差的9.43%。而以前機械工業一直是中國外貿的最大逆差行業之一。

中國從2006年起機械工業已由凈進口變為凈出口。2007年我國機械工業外貿出口增長40.74%，比進口增速高出20.67個百分點。

2008年機械工業生產有望增長20%

1月21日，在中國機械工業聯合會《2007年中國機械工業經濟運行年度報告》會上，中國機械工業聯合會執行副會長蔡惟慈表示，目前機械工業的市場需求形勢總體較好，機械工業多數企業手持訂單較多，生產任務仍比較飽滿，從而為2008年繼續保持較快增長提供了市場條件。

但在總體向好的形勢下必須清醒地看到仍存在諸多亟待解決的問題，如：重大裝備自主創新能力不強，關鍵零部件跟不上主機發展要求問題；固定資產投資中外延傾向仍較重、一般產品產能過剩問題；加大量大面廣的節材、節能機電產品發展力度，優化產品結構問題；加大并購重組力度，優化企業結構問題；抑制“兩高一資”產品盲目發展、提高產品出口檔次，優化外貿、外資結構問題等等。目前大型船用發動機、中高檔數控機床的數控系統等仍要依賴進口。這些都必須在機械工業高速發展的同時給予高度關注。

從外部資源供給環境看，今年主要原材料和能源供應預計可以基本滿足行業發展的需要，但價格可能居高不下，甚至繼續上漲。與2007年相比，2008年機械工業的經濟運行環境可能趨緊。

我們預測2008年機械工業經濟運行有望繼續保持平穩較快增長，但增速將比2007年放緩。

預測2008年機械工業生產將保持連續第6年20%左右的增長，銷售、效益和出口也都可能增長20%左右。重要產品產量也將再創佳績，汽車產量將沖擊1000萬輛大關，發電設備估計可維持在10000萬千瓦左右的高位，數控機床產量將達14～15萬臺，其它各類主要產品也都有望繼續穩定增長。

研發投入比重攀升新產品銷售額占比過半

2007年高效節能減排設備、基礎產業裝備、高檔數控機床等創新成果捷報頻傳，產品升級趨勢已漸形成，裝備制造業的整體實力進一步提升。以企業為主體、以市場為導向、產學研相結合的自主創新體系建設正在穩步推進，研發投入占銷售收入的比重明顯上升。

近幾年來，機床企業以市場為導向，加快了新產品開發速度，開發出了一批大尺寸、大噸位、高精、高速、多坐標聯動、具有復合加工功能的新產品，滿足了重點用戶的急需。目前，國產五軸聯動數控機床、多功能復合機床等高性能機床產品已開始投放市場，在重點領域應用日趨廣泛。如：用于管道加工的大型深孔鉆鏜床，帶有A、B軸擺動頭的龍門加工中心、數控重型曲軸旋風加工機床和一批極限尺寸機床等高水平機床打破了國外壟斷，為提高我國經濟安全性發揮了重要作用。2007年，很多機床企業的新產品銷售額已占到其全部銷售額的一半以上。

2007年還為農業、建設工程等領域提供了一批具有國內或世界先進水平的高端設備，如180馬力輪式拖拉機，直徑11.18米盾構機，20000噸×125米多吊點橋式起重機，特大型高精度圓柱滾子軸承等等。

裝備制造不斷升級

能源裝備技術提速

裝備是能源技術發展的基礎。2007年機械工業除在自身生產過程中改進管理，努力節能降耗外，更重要的是以節能減排為目標，致力于裝備產品的升級。

加快推進能源裝備新技術的突破。

（1）穩步推進特高壓輸電裝備的研制。到2007年底，世界上電壓等級最高、輸送距離最遠、送電容量最大的±800千伏直流輸電和1000千伏交流輸變電工程主設備的研制已全面啟動，目前進展良好。

（2）風力發電設備研制、生產取得重要成果。近年來，風力發電設備研制和生產進展很快，2007年成功研制了多款具有自主知識產權的兆瓦級風力發電機組，風電設備的生產已邁入快車道。

（3）加快發展新能源汽車。新能源汽車有清潔能源汽車之稱，我國對其研發能力由弱變強，現在我國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池3類新能源汽車整車產品已相繼問世，其中燃料電池汽車技術水平居世界前列，混合動力和純電動客車實現了規模示范，純電動汽車實現批量出口。已初步形成國Ⅳ排放水平發動機的自主開發能力，已有百余種燃氣汽車整車車型進入國家機動車新產品公告。燃氣汽車在全國70多個城市得到示范應用，市場規模達到30多萬輛，每年可替代燃油300萬噸。

產品結構不斷改善

增長模式顯著提高

2007年，機械工業在高速發展的同時，產品結構也不斷優化，正在向高層次升級。

電力設備

2007年發電設備中水輪發電機組產量增長幅度達到53%，大大高于同期火電機組2.9%的增幅，水電機組占發電設備總產量的比重由上年的13%提高至18.3%，而且生產的大機組多，僅單機70萬千瓦的巨型機組就多達11套；與此同時，風電等其他可再生能源設備也增長迅速，規模化生產之勢已經形成；此外，火電機組中節能減排的高效、高參數、大容量、新技術機組發展繼續保持良好勢頭。

汽車

汽車產品結構的調整隨著高速公路建設和現代物流業的發展而加速。商用車增幅近年來第一次超過乘用車，而商用車中的重型卡車（14噸以上）的生產增幅到達77%，銷量增幅達到69%。

機床

數控機床產量快速增長。同比增長近34%，比同期全部金屬切削機床增速快22個百分點。

按產量計的金切機床數控化率已達19.87%，比上年末的15.26%高4.61個百分點。

企業結構明顯優化

區域增速日趨合理

改革重組、自主創新促進了企業結構的優化，一批優勢企業呈現勃勃生機,初步進入技術升級――質量提升――市場擴大――效益提高――技術升級的良性循環軌道，產品檔次和技術附加值明顯提高，企業實力明顯增強，在國內外市場上已具有較強競爭力。

一批大集團充分發揮在資金、管理、技術等方面的綜合優勢，通過跨地區、跨行業、跨所有制的兼并、聯合、重組和上市，在組建我國具有國際競爭力的世界級大型企業集團的過程中取得很大進展。

尤其在振興東北、西部等老工業基地，推動其重大技術裝備企業振興，支持特色產業發展等方面成效開始顯現。

從2007年各個地區機械工業生產、銷售、利潤和固定資產投資同比增速看，初步顯現區域協調發展的新氣象。東部地區、東北地區、中部地區和西部地區機械工業的工業增加值增長速度分別為31.06%、40.32%、44.31%和47.97%；主營業務收入的增長速度分別為29.24%、29.95%、33.21%和33.74%；利潤總額增速分別為37.14%、107.25%、89.15%和55.82%；固定資產投資增長分別為35.08%、50.34%、58.49%和63.68%。

以上分析表明，東北、中部和西部地區增速普遍高于東部，區域經濟結構正在朝預期方向調整。

對外貿易持續增長

貿易順差達225億美元

按海關統計，2007年前11個月機械工業進出口總額3271.10億美元，同比增長30.3%。其中出口1748.14億美元，增長40.74%；進口1522.96億美元，增長20.07%；占全國外貿進出口的比重分別為16.60%、15.84%和17.61%，都比上年有所增加。

2007年前11個月實現貿易順差225億美元，為同期全國外貿順差2388.48億美元的9.43%。而以前機械工業一直是中國外貿的最大逆差行業之一。順差的大幅增加，顯示了機械工業國際競爭力的提高，從2006年起中國機械工業已由凈進口變為凈出口國。

2007年機械工業出口產品結構繼續升級：技術附加值高的汽車、工程機械等行業出口增長迅猛，2007年1~11月汽車行業出口同比增長52%，工程機械工業出口同比增長62.7%，均大大高于全行業同期增長40%的平均水平；一般貿易出口同比增長46.8%，高于加工貿易增長13個百分點；民營企業出口增長52.4%，高于全行業平均增幅12個百分點。這些都表明機械工業的外貿質量正在穩步提高。

■視點

蔡惟慈 五大機遇助力行業升級

中國機械工業有龐大的內需市場支撐，同時具有明顯的國際比較優勢，全國上下已形成支持裝備制造業發展的共識，盡管振興的道路不會一帆風順，但總的升級趨勢已經形成。盡管國際上對我國出口限制日益增多，但我國機械工業的比較優勢正逐步顯現。行業的振興是不以人的意志為轉移的，中國機械工業聯合會執行副會長蔡惟慈對今后行業的發展充滿信心。

他分析，目前中國機械行業面臨五大機遇：一是仍處于工業化中期內需旺盛；二是新農村和城市化帶來新機遇；三是國際比較優勢吸引產業轉移；四是振興裝備制造業的政策效應；五是產業升級提升行業競爭能力。

從需求側看：預計今年國內外兩個市場的需求增長速度可能比去年有所回落，但繼續增長的態勢估計不會發生突發性逆轉，需求總量仍可望繼續保持增長。

當前國內宏觀經濟走勢高位微落，今年估計將繼續有所降溫，但總體需求環境仍屬較好；去年進入二季度以來，主要發達國家經濟增長減緩；全球經濟增長的下行風險明顯增加。最近金融市場動蕩對全球經濟影響的程度和范圍可能比預期的嚴重。但據有關機構預測，今年世界經濟仍可保持一定增長。

篇4

豪賭等離子面臨困境

隨著長虹花費20億美元豪賭等離子面板（一期投資60億元），這個行為飽受行業詬病。時至今天，從結果上看，長虹并未取得預想的效果。一是長虹電視的市場份額逐年下滑，只有11.9%，低于海信的15.5%、創維的14.2%、康佳的13.5%、TCL的12%，位列第五；二是與主要競爭對手相比長虹電視業務的增長速度較慢；三是長虹的資產負債率在投入等離子后逐年提升（2006年47%、2007年53%、2008年56%、2009年63%），而電視業務毛利潤率卻逐年下降（2006年20.8%、2007年19.6%、2008年18.8%、2009年17.7%）；四是長虹的總資產回報率近幾年也一直是前幾大品牌中較低的一位。更為關鍵的是，等離子面板遲遲未能正式量產。長虹的等離子面板原本從2008年的7月份開始投產，一直拖延到2010年的1月份，正式投產后良品率一直不樂觀，只有80%左右，沒有達到盈虧平衡點85%的良品率，也就很難真正開始大規模量產。而等離子面板項目每年3.6億元左右的固定折舊也對公司業績存在壓力，依據測算長虹等離子面板項目實現盈虧平衡需要年產200萬片以上，而據行業人士估計，整個等離子面板中國市場剔除松下所占份額，剩余市場規模僅130萬臺，更別提滿足600萬產能的需要了。長虹豪賭等離子前景堪憂。

為什么長虹會在飽受詬病的輿論氛圍中，最終做出投資等離子的決策呢？

長虹的戰略目標沒有錯，關鍵在于實施戰略的路徑發生錯誤。電視企業改變其處于產業鏈低端的競爭地位有三種路徑：一是通過并購獲取核心零部件的技術和生產能力；二是通過合資獲取核心零部件的生產能力；三是依靠自我研發提升核心能力。長虹每一任領導均十分迫切地想改變主業處于不利競爭地位的現狀，通過自我研發不但周期長、風險大，也很難在短期內改變企業現狀，所以在長虹看來并購韓國Orion公司就是一條捷徑。而就是這種走捷徑的浮躁思想，使等離子項目成為長虹的燙手山芋。

首先，從國內外實現產業地位改變的成功案例中我們發現，他們選擇的路徑均是自我研發，目前液晶電視領先者是韓國三星，從簡單的組裝技術開始，再到產品設計技術，最后到產品核心技術，憑此擁有了8個在世界占有率排名第一的產品，是一個由模仿者到跟隨者再到領跑者的成功典范！他們的研發投入占年銷售額的8%，集團有14000名研發人員，技術人員占全體職員比例為30%。而目前中國企業市場份額最大和發展前景最好的是海信，所采取的戰略路徑也是走自我研發之路。其次，有效的核心技術買不到，沒有一個企業會傻到將自己的核心技術出售給其他企業，中國“整機”企業就更難買到核心技術。汽車行業市場換技術被證明是失敗的，工程機械行業的核心零部件發動機和液壓系統均只能從國外采購，沒有一個廠家能夠自我研發和生產核心零部件。最后，沒有企業和長虹競爭并購。如果真如長虹所想，為什么國內企業沒有爭相搶購，而且價格也只有8億元人民幣。為什么大家對它都不看好呢，這些疑問的確需要長虹仔細分析。

戰略決策分析能力不全面

既然機遇與挑戰并存，那么長虹就需要加強決策分析，以便降低決策風險。可是，長虹當時或許更關注一些表面的信息，比如在等離子陣營的索尼、LG、三星等廠商相繼宣布削減或退出等離子投資，市場調研機構持正反兩種觀點，有的看好等離子，有的不看好。調研機構最差的觀點也是認為等離子有年均20%的增長率，在長虹看來即使等離子不成為主流，那么僅僅依托中國市場容量，等離子投資也是可以盈利的。這些都是表面現象，而且還是靜態的。

首先，長虹對替代品的研究不夠，平板電視包含等離子和液晶兩種產品，雖然從技術上而言等離子甚至優于液晶電視，但是液晶可以作為等離子的替代品，尤其是小尺寸范圍具有非常強的替代性。其次，對潛在購買者研究不夠，購買者主要是各大電視生產企業，他們也不甘于淪為價值鏈低端的企業。等離子電視的核心技術集中掌握在少數日韓廠商手中，寡頭壟斷的特征已經形成，等離子企業松下、先鋒、日立、LG、三星均不愿意輸出技術和面板，而液晶面板生產企業已經將技術放開，占液晶面板生產總量四成的臺灣企業就在政府的解禁下，可以將技術進行轉讓，結果導致大多數彩電企業轉投液晶懷抱，而彩電企業也將獲得更多的利潤，最終導致市場在各大生產企業的引導下，消費者被動接受液晶是優于等離子的觀點，并優先購買液晶電視。最后，對節能環保趨勢研究不夠，以42PDP電視為例，等離子耗電量822千瓦小時，而液晶電視只要350千瓦小時，這直接導致歐盟排斥等離子電視的生產與銷售，進而對世界等離子電視銷售產生重大影響。

現在，大家更擔心長虹投入液晶面板的結局。

當等離子陷入困境之際，長虹再次提出“PDP掌握材料級，液晶企及芯片級，而OLED達到預研級”的規劃目標，液晶面板272億元的投資會不會又晚了呢？目前，中國大陸的高世代液晶面板生產線中，至今已有北京京東方、昆山龍飛光電、深圳華星光電這三條8.5代（最新技術）液晶面板生產線被正式批準，液晶面板僅中國的規劃產能就達到8000萬張，基本上都可于2011年底之前投產。現在準備進入的企業，在不具有先發優勢和產能過剩的競爭格局下，必定面臨一場慘烈的競爭，而無論是CRT、背投、等離子、液晶都有其周期性，這就導致長虹極有可能再次遇到電視產業和技術的更新換代，而重蹈等離子的覆轍。

破局之道

首先，明確提升企業核心能力和產業位置的最佳路徑是通過自我研發完成，在此基礎之上，從政府層面或產業界面提出破解等離子項目困局的方法。在長虹既有的等離子產業集群的概念下，由政府主導，成立中國電視等離子產業同盟，將主要彩電企業通過參股或者合作的形式吸引入長虹的等離子項目，使各大企業能夠增強生產等離子產品的積極性。同時加強技術吸收和創新能力，降低生產成本，提高良品率，盡快將等離子產品投放市場，提升大尺寸等離子產品的市場份額，增強小尺寸等離子產品的競爭力，在縮小與國外等離子企業技術差距的同時，率先放開等離子的技術壁壘，做活等離子產品。

其次，液晶產品進入模組環節，提升企業盈利能力和產業鏈地位，通過提升液晶產品銷售鞏固行業定位和市場份額。在液晶產業鏈條中，最佳選擇是進入上游的上游，即玻璃基板、背光模組、偏光片、彩色濾光片的產品，因為在液晶面板的成本中，材料成本占比高達75%，其中玻璃基板、背光模組、偏光片、彩色濾光片又占了材料成本的80%。而到目前為止國內企業在玻璃基板的布局幾乎是零，這也符合國家的產業政策與指引。